什么是双片离合器
双离合变速器简介
器结 构 更 为 紧 凑 ， 动 效 率 更高 （ 传 传
动效 率 达 ９ ％， １ ６挡 ＤＳ 为 ８ ％ 、 Ｇ ５ 普 通 自 动 变 速 器 为 ８ ％ ） 燃 油 经 济 性 ３ ， 更 好 ， 本更 低 。他 把手 动变速 器和 成
传 动 过 程 中 的 能 量 损 失 少 ， 高 了车 提
辆 的燃油经 济性 。 ｂ ．双 离 合 变 速 器 同 时 有 ２个 挡 位 啮合 ， 换 挡过 程更 加快捷 、 顺 ， 使 平
车 辆加速 性更 好 。 ２ 大 众 ７ 挡 ＤＳ 变 速 器 结 构 和 ． Ｇ
３ 作 原 理 ２
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时代 背 景
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２ ０１ １年 ３ 月 ５ 曰 ， 香 港 特 政 府 审 议 通 过 ／《 车 引 擎 空 转 定 额 罚 －汽
挡 、 挡 、 挡 。 离 合 ＿ Ｋ２通 过 花 键 ５ ７ 器
片弹 簧 离 合 器 的 分离 杠 杆 支 点位 黄
不 同 。 离 合 器 Ｋ１的 分 离 杠 杆 支 点 位 于 杠 杆 的 中 部 ， 离 合 器 Ｋ２ 的 支 点 而 位 于 分 离 杠 杆 的 外 端 。 图 ４ 所 示 为 双 离 合 器 工 作 原 理 简 图 。具 体 工 作 过 程 略 ， 参 照 膜 片 弹 簧 离 合 器 相 关 内 请 容 。（ 虽 然 双 离 合 器 的 机 械 部 分 和 注
双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器是一种常用于汽车和工业机械上的离合器，其原理如下：
1. 结构：双片周布弹簧离合器由两个摩擦片组成，一个称为驱动盘或摩擦盘，另一个称为从动盘。
两个盘之间夹着一片周布弹簧。
驱动盘和从动盘通过离合器盖和离合器承载轴相连。
2. 工作原理：当离合器踏板松开时，驱动盘上的压盘通过压盘弹簧的作用力将驱动盘和从动盘压紧，摩擦盘与摩擦板之间有一定的摩擦力，从而传递引擎的动力给传动系统。
3. 分离原理：当踏下离合器踏板时，离合器压盘失去作用力，驱动盘和从动盘分离。
此时周布弹簧收缩，断开摩擦盘与摩擦板之间的摩擦力，从而使驱动盘和从动盘之间断开连接，离合器不再传递动力。
4. 起动原理：当发动机启动时，由于发动机转速较低，摩擦盘和摩擦板之间的摩擦力不足以使驱动盘和从动盘紧密结合。
这时可以通过辅助装置（如离合器分离杆）将驱动盘离开，使发动机起动。
当发动机转速逐渐提高时，压盘弹簧将驱动盘和从动盘压紧，离合器恢复正常工作。
总的来说，双片周布弹簧离合器通过压盘弹簧的作用力将驱动盘与从动盘压紧，形成摩擦力来传递动力。
踏下离合器踏板时，弹簧收缩，断开摩擦盘和摩擦板之
间的摩擦力，实现离合。
起动时，辅助装置使发动机与传动系统分离，方便启动。
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器是一种常用的传动装置，常见于汽车、摩托车、船舶等机械设备中。
它的主要功能是实现不同轴之间的连接与断开，从而实现不同速度的转动。
双向多片摩擦离合器由两个摩擦片组成，分别固定在驱动轴和从动轴上。
当两个摩擦片受到压力使摩擦片之间的接触面产生摩擦力时，驱动轴和从动轴之间就会传递转矩。
当施加压力消失时，摩擦力会减小或消失，从而使两个轴之间的连接断开。
双向多片摩擦离合器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 实现连接：当压力施加在离合器上时，压盘会向离合器施加压力，使驱动轴和从动轴之间的摩擦片密合。
摩擦力使驱动轴上的摩擦片和从动轴上的摩擦片之间产生足够的摩擦力，从而实现驱动轴和从动轴之间的连接。
2. 传递转矩：当驱动轴上的摩擦片旋转时，由于与从动轴上的摩擦片的接触，摩擦力将会传递到从动轴上。
这样，驱动轴上的转动力矩将会通过连接的摩擦片传递到从动轴上。
3. 断开连接：当压力从离合器上消失时，摩擦片之间的接触面减小或消失，摩擦力也会减小或消失。
这使得驱动轴和从动轴之间的连接断开，从动轴可以自由旋转而不受驱动轴的影响。
通过控制压力施加和释放的时间和力度，可以实现不同速度的
转动和连接与断开的控制，从而实现精确的传动和变速。
这使得双向多片摩擦离合器成为一种重要的传动装置。
双离合器变速箱(DCT)
双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
双离合是什么意思
双离合是什么意思双离合是什么意思双离合是什么意思？双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合的起源：双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。
双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。
双离合分类：双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。
大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。
2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。
双离合变速器工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。
而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
而不再通过离合器踏板操作。
就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。
两幅离合器各自与不同的输入轴相连。
如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
最新2.2 离合器的结构方案分析
2.2离合器的结构方案分析第二节离合器的结构方案分析汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类；根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中央布置和斜向布置等形式；根据使用的压紧弹簧不同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器；根据分离时所受作用力的方向不同，又可分为拉式和推式两种形式。
1．从动盘数的选择对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大。
在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
单片离合器(图2—1)结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。
双片离合器(图2—2)与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。
设计时在结构上必须采取相应的措施。
这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。
图2-1 单片离合器图2-2 双片离合器多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。
但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。
2．压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。
此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。
为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。
在某些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。
压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。
此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
双片干摩擦式离合器安装经验
双片干摩擦式离合器安装经验
目前在小四轮拖拉机和三轮运输车上多采用双片干摩擦式离合器，这种离合器拆卸容易，但安装麻烦。
这里介绍几点安装经验。
1.安装从动摩擦片总成时，应使两从动盘轮毂较短的一端相对。
若误将两长毂或一长毂端与一短毂端相对，都会使动片悬空在两从动盘中间，不能传递扭矩，使离合器打滑。
2.离合器内、外轴承都是一面带防油盖的单五角星同心球轴承，安装时应使两轴承带油盖的一侧朝向离合器内腔，以防工作时轴承内的黄油甩入摩擦片表面，引起离合器打滑。
3.在无专用工具组装时，可将3个小弹簧压缩20～22毫米，并用棉线对称性捆住，然后将捆好的小弹簧防尘圈子分别套在3个分离械杆上；待离合器装好后抽去棉线。
4.拧紧壳体盖面上6个螺母时，应按对角线分几次拧紧。
紧固后，末端不得凸出三角带槽的侧面，以免擦碰皮带。
5.安装分离轴承时，应使带有止推圈子的一侧朝向分离杠杆，否则会加剧分离杠杆磨损。
6.安装离合器分离爪座时，应注意使其集油槽处于正下方，以防润滑油甩向离合器壳内，并导致传动带打滑。
7.离合器装好后，用手沿轴向推离合器壳，这时不得
有明显的轴动问题，否则应拆卸检查。
工程机械底盘复习题
⼯程机械底盘复习题⼯程机械底盘复习题1、简述⾃⾏式⼯程机械的组成？答：⾃⾏式机械由发动机、底盘、⼯作装置三⼤部分组成。
2、简述轮式⼯程机械底盘的主要组成及作⽤？答：1动⼒装置----⼯程机械的动⼒源。
2地盘----机架和⾏驶传动系，⾏⾛系，转向系，⾏驶制动系的总称，是整机的⽀承，并能使整机以所需的速度和牵引⼒沿规定⽅向⾏驶。
3⼯作装置----机械上直接去完成预期⼯作的的部件，不同的⼯程机械，由于其⼯作对象，⼯作⽬的，⼯作原理的不同⽽不同。
第⼀章⼯程机械的⾏驶理论基础1、简述机械的⾏驶原理。
答：装载机、推⼟机、汽车起重机、翻⽃车等这类作业机械，都是利⽤发动机的动⼒，经传动系传到车轮或履带上以后，借助于对地⾯作⽤所产⽣的牵引⼒P K⾏驶的。
3、⾏⾛机构车轮的滚动情况有哪⼏种？答：纯滚动、滑移、滑转。
v T-vV T3、已知车辆的理论速度V和实际速度V，则滑转率为_ ： ______ ，滑转效率为V_____ 04、何为机械的附着性能？影响轮式车辆滚动阻⼒和附着性能的主要因素有哪些？答：反映机械⾏⾛装置与地⾯之间的抗滑转能⼒。
①⼟壤性质②轮胎的充⽓压⼒③附着重量④轮胎尺⼨5、车轮滚动的阻⼒是由轮胎变形和⼟壤变形所产⽣的。
（轮胎变形、⼟壤变形）6、何为机械的附着重量？答：对于整台机械，采⽤全轮驱动能利⽤机械的全部重量作为附着重量。
7、机械的动⼒性能包括⾏驶速度、爬坡能⼒、加速性能_______ 。
8、简述车辆的牵引特性定义。
答：牵引性能反映的是作业机械在⼀定的⼟质条件下，在⽔平地段上以各档稳定速度⼯作时的牵引性能与经济性能。
9、⼀般来说，施⼯机械的⼯作过程有着两种典型⼯况：牵引⼯况和运输⼯况。
第⼆章传动系设计概述1、传动系应具有哪些功能？答：传动系需要有接通、断开动⼒的功能；有改变⾏驶速度和牵引⼒⼤⼩的能⼒；可以改变传动⽅向；有⼀定的过载保护能⼒。
许多机器的传动系还有动⼒输出功能。
2、传动系有⼏种类型？各有什么特点？答：机械传动：优点：成本低廉，传动效率⾼，传动准确，可利⽤惯性。
双片离合器工作原理
双片离合器工作原理双片离合器，又称为双离合器，是一种汽车传动系统的重要组成部分。
它的工作原理是通过两个独立操作的离合器片来控制发动机输出的动力传递到车辆的驱动轮上，实现顺畅的换挡操作。
双片离合器的设计和工作原理既能提高换挡平顺性和换挡速度，又能提高驾驶舒适性和燃油经济性。
双片离合器的工作原理可以分为两个部分：离合器的切换和离合器的工作。
我们来看离合器的切换过程。
当驾驶员需要换挡时，传感器会检测到这一信号，并通过控制单元将信号传送给双片离合器系统。
双片离合器系统接收到信号后，会根据当前的行驶状态和驾驶模式进行判断，然后控制离合器片的切换。
离合器片的切换是通过液压系统来完成的。
液压系统包括一个主离合器和一个从离合器，它们分别控制着发动机的输入和输出。
当需要切换离合器片时，液压系统会通过压力控制阀将压力传递到相应的离合器片上，使其打开或关闭。
这样，发动机的动力就可以在两个离合器片之间进行切换，实现换挡操作。
接下来，我们来看离合器的工作过程。
当离合器片切换完成后，发动机的动力会通过输入轴传递到主离合器上。
主离合器是由一对摩擦片和一个压盘组成的，它们通过摩擦力将发动机的动力传递给输出轴。
同时，从离合器也开始工作，它通过一个减速齿轮将发动机的动力传递给输出轴。
在离合器工作的过程中，双片离合器系统会根据当前的行驶状态和驾驶模式来控制离合器片的压力和摩擦力的大小。
这样就可以实现换挡时的平顺性和换挡速度的提高。
另外，双片离合器系统还可以根据驾驶员的驾驶习惯和行驶环境来调整离合器的工作方式，以提高驾驶舒适性和燃油经济性。
总的来说，双片离合器通过两个独立操作的离合器片来控制发动机输出的动力传递，实现顺畅的换挡操作。
它的工作原理是通过液压系统来控制离合器片的切换和工作。
双片离合器系统通过根据当前的行驶状态和驾驶模式来调整离合器的工作方式，提高换挡平顺性和换挡速度，同时还可以提高驾驶舒适性和燃油经济性。
双片离合器的出现为汽车传动系统的发展带来了新的突破，为驾驶者提供了更好的驾驶体验。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
汽车构造Ⅱ复习题
汽车构造Ⅱ复习题一、名词解释１、离合器踏板自由行程；２、转向器角传动比；３、同步器；４、等角速万向节；５、可逆式转向器；6、转向器传动效率；7、汽车悬架；8、万向传动装置；9、子午线轮胎；10、极限可逆式转向器；11、前轮外倾角；12、主销后倾角；13、前轮前束；14、主销内倾角；15、伺服制动系；16、独立悬架；17、非独立悬架；18、非平衡式制动器；19、半浮式半轴支承；20、人力制动系；21、中央弹簧离合器；22、增势蹄；23、转向盘自由行程；24、车轮转弯半径；25、车轮制动器；26、转向驱动桥；27、车轮制动器；28、轮辋。
二、问答题1、叙述汽车行驶的工作原理。
2、离合器的功用是什么画简图说明离合器的构造和工作原理。
3、为何离合器从动部分的转动惯量尽可能要小。
4、叙述膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器在结构上的不同点、性能上的优点。
5、为了使离合器接合柔和、缓和冲击、避免共振，常采取哪些措施6、变速器的功用和类型有哪些7、画出EQ1090E型汽车变速器的结构简图，并叙述三档动力传递路线。
8、变速器换挡装置有哪些类型防止自动脱挡的结构有哪些9、以EQ1090E型汽车变速器为例讲述互锁装置的工作原理9、汽车驱动桥的功用是什么每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担10、驱动桥为何要设置差速器对称式锥齿轮差速器中为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍11、转向轮定位参数有哪些各有什么作用主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值前束如何测量和调整12、汽车上为什么设置悬架总成一般它是由哪几部分组成的各部分的作用是什么13、汽车转向系统分为哪几类各由哪几部分组成13、何谓转向盘自由行程它的大小对汽车转向操纵有何影响一般范围应为多大14、试说明制动系统的一般工作原理。
15、鼓式制动器有几种形式根据制动蹄受力的不同，画出鼓式制动器不同的结构简图，并说明各种结构的特点及其应用。
16、盘式制动器与鼓式制动器相比，具有哪些优缺点17.汽车传动系有几种类型各有什么特点18.简述无同步器换档过程19.双向筒式减振器的工作原理20.循环球式转向器的结构特点及其调整方法21.离合器的功用和类型22.当汽车左侧驱动轮陷入水坑打滑时,分析驱动轮工作状况23.单腔气压制动阀的工作原理24.简述制动力如何产生的25.转向梯形的组成及作用26.常见汽车半轴型式及其受力分析27.转向轮定位参数的内容及其作用28.汽车制动装置的基本结构和工作原理29.离合器的基本工作原理和工作过程30.简述汽车行驶系的主要功用31.子午线轮胎的特点国产轮胎规格标记方法如何表示32.主减速器中轴的支承类型有哪些33.差速器的结构及动力传递路线34.减振器的作用对减振器有哪些要求35.对于汽车转向轮的要求36.扭转减振从动盘的结构及工作原理37.惯性式锁环同步器工作原理38.常见防止离合器分离杠杆运动干涉措施及结构39.齿轮齿条式转向器的结构特点及其调正方法40.盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点41.转向直拉杆、横拉杆两端的弹簧有何作用42.变速箱互锁机构的功用及常见类型43.独立悬架和非独立悬架的结构特点三、判断题：l．CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
简单计算
膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角α在10°～12°范围内选择。
取α=10°。
(5)膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径
膜片弹簧小端半径ri由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴的花键外
径。
分离轴承作用半径rf为标准件，rf应大于ri。按花键外径选用rf=32.5，ri也应大于
k=3400N•m rad。
(2)阻尼摩擦转矩T
由于减振器扭转刚度k受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发
动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tµ。
一般可按下式初选为[2]：
T=（0.06～0.17）Temax
(5-3)
膜片弹簧在工作时碟簧部分内上缘B点所受到的切向压应力最大，按以下公式进行
该应力的计算[2]：
br
=
π(r+re)−18δ
2
(4-10)
18× 2
计算得：br=21mm。
本设计中，n=18，P2=767.8N将已知各值代入式（4-9）得：
σrB=226.8MPa≦[σ]=1700～1900MPa
故符合约束条件。
的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机
最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载及操纵轻便等因素。
表3-1后备系数表
车
型
轿车、轻型货车
中、重型货车
越野车、牵引车
后备系
数
1 .30～1 .75
1 .60～2 .25
2 .0～3 .5
本次设计的是CSU1042轻型货车的离合器，该车型属于轻型货车，所以本次设计的后
双片离合器和双作用离合器.(DOC)
双片离合器和双作用离合器离合器是传动系统中直接与发动机相联系的部件，它通常安装在发动机飞轮的后端面, 后面与变速器相连接。
离合器的功用有如下三个方面:(1) 使发动机与传动系统逐渐接合, 保证汽车平稳起步；(2) 暂时切断发动机与传动系统的联系, 便于起动发动机和变速器的换挡；(3) 限制所传递的扭矩, 防止传动系统过载。
1 双片离合器汽车采用双片离合器，不仅可以传递较大扭矩，而且还能减小离合器的直径。
1.1 双片离合器的构造双片干式螺旋弹簧压紧式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构四大部分组成。
主动部分包括飞轮、压盘、中间压盘、离合器盖等。
在飞轮上压入六个传动销, 并用螺母紧固, 压盘和中间压盘以相应的孔松套在传动销上,可沿销作轴向移动。
离合器盖用螺钉固定在传动销的后端, 离合器盖上装有六个分离杠杆, 用调整螺母来调整其端部的位置。
从动部分包括两个从动盘, 依靠压紧装置的十二个螺旋弹簧通过压盘、中间压盘被紧压在飞轮后端面上, 两个从动盘在安装时应从其从动盘毂较短的一端相对。
压紧装置包括十二个沿圆周分布的螺旋弹簧。
操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承等。
1.2 双片离合器的工作情况当离合器需要分离时, 驾驶员踩下离合器踏板, 操纵力经离合器踏板、分离拉杆传给离合叉,分离叉内端推动分离轴承向前移动, 分离轴承使分离杠杆以离合器盖上的长方孔下缘为支点摆动, 使其内端前移, 外端通过分离杠杆螺钉拉着压盘后移, 压紧弹簧被压缩, 分离弹簧伸张, 使中间压盘也向后移与三个限位螺钉抵紧, 此时,两个从动盘与主动部分暂时分离。
当离合器需要结合时, 应抬起离合器踏板,分离轴承在回位弹簧的作用下向后移动, 分离杠杆内端的压力解除, 压紧弹簧伸张, 使压盘、后从动盘、中间压盘、前从动盘紧压在飞轮上, 发动机的动力经从动盘又传给变速器第一轴。
2 双作用离合器所谓双作用离合器就是将两个离合器装在一起, 并用同一套机构进行操纵。
离合器概述
紧急制动
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损 坏传动元件
防止系统过载
二、离合器的功用
1.保证汽车起步平稳
2.保证换档工作平顺
3.防止传动系统过载
三、对离合器的要求
(1)有合适的储备能力，既能保证能传递发动机 发出的最大转矩，又能防止传动系统过载； (2)分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换 档； (3)接合时平顺柔和，以保证汽车平稳起步； (4) 具有良好的散热能力； (5)操纵省力，维修保养方便； (6)从动部分的转动惯量尽量小，在离合器分离 换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比 较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (7)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作 稳定。 (8)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的 能力，且噪音小。
5.操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一 套专设机构，它由位于离合器壳外的离合器踏板及传 动机构、助力机构等组成。
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
1. 安装 2. 安装到位（结合）
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
2. 结合状态 3. 分离状态
四、离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作 用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或 是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者 之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中 又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合 器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触 面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器 踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压 盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
双向式多片摩擦离合器的结构及工作原理
双向式多片摩擦离合器的结构及工作原理
双向式多片摩擦离合器是一种应用于传动装置中的离合器，其结构和工作原理如下：
1. 结构：
双向式多片摩擦离合器由外骨圈、内骨圈、摩擦片和压盘等组成。
外骨圈固定于传动轴上，内骨圈固定于传动轴上的夹套内，摩擦片被夹在外骨圈和内骨圈之间，压盘通过弹簧加载与夹套相连。
2. 工作原理：
当离合器工作时，压盘受到传动装置中的压力作用，将摩擦片夹紧在外骨圈和内骨圈之间。
摩擦片与外骨圈和内骨圈之间的摩擦力使它们产生相对转动，从而实现传动装置的连接。
当离合器松开时，压盘解除压力，摩擦片与外骨圈和内骨圈之间的摩擦力消失，使它们之间停止相对转动，从而实现传动装置的断开。
双向式多片摩擦离合器具有双向传力的特点，可以在正转和反转时实现传动装置的连接和断开。
该离合器具有结构简单、操作方便和可靠性好等优点，在汽车、船舶和工程机械等领域得到广泛应用。
双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器工作原理双向多片摩擦离合器是一种常见的传动装置，广泛应用于汽车、工程机械等领域。
它的工作原理是通过摩擦力来实现两个轴之间的传动和分离，具有结构简单、操作灵活、承载能力强等优点。
双向多片摩擦离合器由两个平行的摩擦盘和一组隔离盘组成。
其中，一个摩擦盘连接着驱动轴，另一个摩擦盘连接着被驱动轴。
隔离盘则夹在两个摩擦盘之间，可沿着驱动轴的轴向移动。
摩擦盘和隔离盘之间通过摩擦力来实现传动和分离。
当离合器处于分离状态时，两个摩擦盘之间的摩擦力很小，被驱动轴和驱动轴之间没有传递力。
这时，驱动轴可以自由旋转而不会影响被驱动轴的运动。
当需要传递动力时，操作者通过操纵离合器的控制杆，使隔离盘与摩擦盘之间产生摩擦力。
随着摩擦力的增大，摩擦盘和隔离盘之间的摩擦力开始传递驱动力，使被驱动轴开始运动。
在传递动力的过程中，双向多片摩擦离合器能够实现正转和反转两个方向的传动。
当摩擦盘和隔离盘之间的摩擦力达到一定程度时，离合器就能够稳定地传递动力。
反之，当操作者将离合器的控制杆拉回分离位置时，摩擦盘和隔离盘之间的摩擦力减小，离合器就能够快速地分离，不再传递动力。
双向多片摩擦离合器的工作原理是基于摩擦力的作用，所以摩擦材料的选择非常重要。
常见的摩擦材料有有机摩擦材料和金属摩擦材料。
有机摩擦材料具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等特点，适用于一般工况。
金属摩擦材料则具有耐磨性好、散热性能好等特点，适用于高温、高速、高扭矩等严酷工况。
双向多片摩擦离合器还需要润滑剂的支持，以减少摩擦盘和隔离盘之间的磨损和热量。
常见的润滑剂有矿物油、合成油等。
润滑剂能够形成一层薄膜，减少摩擦盘和隔离盘之间的直接接触，从而降低摩擦和磨损。
双向多片摩擦离合器是一种通过摩擦力来实现轴之间传动和分离的传动装置。
它利用摩擦盘和隔离盘之间的摩擦力来传递动力，具有结构简单、操作灵活、承载能力强等优点。
在实际应用中，需要根据具体工况选择合适的摩擦材料和润滑剂，以保证离合器的正常工作。
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什么是双片离合器
由于受到结构的限制，单片离合器的转矩容量受到了一定的限制，目前，常见的单片离合器转矩容量可达到2300N*m,而许多大型车辆,特别是在中国超载运输经常发生的情况下,就需要用双片离合器比较合适，双片离合器即是离合器中多了一个从动盘,其工作图如下图所示:
双片离合器对比单片离合器有如下特征：
1.由于双片离合器从动盘允许摩擦量是单片的2倍（同等尺寸时），因而具有更长的使用寿命。
2.由于两个摩擦片是平行工作，离合器接合时从动盘逐步压紧所以起步平稳，快速换挡时，转矩峰值也较小，有利于延长变速器的寿命。
但有这些优点的同时也要考虑到双片离合器容易出现的以下问题：
1.双片离合器由于多了一个从动盘，使离合器从动部分转动惯量增大，因此换挡时较困难，鉴于此，双片离合器中常装有离合器制动装置。
2.离合器中间压盘的分离问题，在离合器分离时，要求中间压盘前后都不能和从动盘接触，故一般情况下，会采用分离弹簧保证压盘间的必要间隙，定位螺钉保证分离间隙和采用分离摆杆法分离。
3.散热的问题，由于有两个盘片进行接触,这两个表面与传热性能不好的摩擦片进行接触时，散热条件是很差的。
一般可采取做大压盘使其具有大的热容量，在离合器盖及飞轮上开很大的通风口，离合器的旋转零件做成特殊的叶片状用以鼓风或是采用耐热更好的金属陶瓷摩擦片等方法。
4.双片离合器还存在一个磨损后压紧力调整的问题，单片离合器（螺旋盖）磨损后压紧力要变小，通常换新之前是不用调整的，而双片比单片允许的摩擦量大一倍，这意味着双片的压
紧力也要比单片的改变量大1倍之多，通常这样的情况采取调整弹簧或垫片数量补偿压力损失。
版权所有：弟兄离合器厂作者：Andy。