京津冀都市圈与长三角都市圈汽车产业集群比较分析

江苏
27 5
1053 01
261 22
1040 90 29 24
浙江
17 8
675 25
165 35
660 90
38 99
长三角
113 5
3225 65
806 26
3185 94 207 78
统计数据来源: 中国汽车工业年鉴 2007
首先, 京津冀都市 圈相比 长三角, 在产值 规模、利 润水 平等主要经济指 标上还不及 长三角 都市圈。就 汽车产 业总产 值、增加值和 销售 产值 来看, 京津 冀约 只有 长三 角 的一 半, 利润总额更 是只 有长 三角 的三 分之 一左 右。值 得注 意的 是, 京津冀 2006年的汽车产量是 136 4万辆, 超过了长 三角汽车 产量。这也从一个侧 面说明 京津冀 在汽车 产业配套、 产业链 扩展延伸方面做 得不如长三角好。
收稿日期: 2008- 11- 29, 修回日期: 2009- 03- 12 基金项目: 中国都市圈发展与管理研究中心重点课题 都市圈产业集聚整合与产业布局协同发展研究 的阶段性成果。
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刘有韬等: 京津冀都市圈与长三角都市圈汽车产业集群比较 分析
3 京津冀和长三角都市圈汽车产业结构比较分析
为了分析比较京 津冀和长三 角都市 圈汽车 产业结 构的差 异, 我们采用区位商 分析方 法, 计算京 津冀和 长三角 都市圈 各省市汽车 产业各 部门 的区位 商, 如果 计算 结果大 于 1, 则 表明该地区 汽 车产 业 部门 具 有 比较 优 势并 由 此促 成 产 业集 群。本文 使 用 的 数 据 是 2006 年 汽 车 产 业 各 部 门 的 产 业 增 加值。
摘要: 汽车产业是一个综合性的 生产部门, 它的发展不 仅能促 进我国 产业结构 层次的 提升, 还 能带动 其它相关 产
业的发展, 创造大量的就业机会。目前, 京津冀都市圈汽车产业发展迅速, 并开始呈现集群效应。本文希望通 过其
与国内具有代表性的长三角都市圈汽车产 业进行 比较分 析, 在此 基础上指 出京津 冀都市 圈汽车 产业集 群仍然存 在
表 2 2006年京津冀和长三角都市圈汽车产 业增加值区位商
汽车产业
汽车
改装汽车 摩托车
车用 汽车、摩 发动机 托车配件
北京
0 90
1 16
0 56
0 00
0 13
0 86
天津
2 68
3 33
0 34
3 42
2 04
2 10
河北
0 30
0 15
1 47
0 19
0 10
0 38
京津冀
0 93
1 07
0 96
相比长三角 都市圈已经形 成的比较 完善的 汽车产 业配套 体系, 京津冀汽车产 业许多 关键的 配套部 件, 都是依 靠国外 进口或外商在中 国的独资或 控股企 业生产, 本 土企业 不是生 产不出, 就是质量达 不到要 求。该地区 部分本 土零部 件配套 企业由于长期以 国内整车配 套为主, 不 具备为 国外整 车做配 套的条件和技术 , 同时 又缺乏 设备改造 和技术 提升的 资金和 科研力量。京津冀 都市圈汽 车配套 基础弱, 效率低, 产 品附 加值低的现状, 也制 约了整 车生产 的发展。如 目前在 国内为 北京现代配套的 零部 件生 产企业 有 80多 家, 其 中 90% 以上 为韩资企业。另外, 北 京现代 的二级、三 级配套 商大多 在韩 国, 关键部件也从韩 国进口。这 些无疑 加大了 北京现 代的零 部件采购成本, 削弱 了市场 竞争力, 是 导致其 最近销 量大幅 下降的主要原因 。 5 3 京津冀政府之 间还未形成基于都市圈汽车产业政策的协 调和沟通机制
第二, 整车生产方 面。长三 角汽车 产品门 类齐 全, 优势 互补。上海是我国最 大的轿 车生产 基地, 以通 用和大 众的轿 车生产为主; 江苏是 我国的 客车生 产基地; 而 浙江主 要发展 民营经济型轿车。京 津冀都 市圈中, 京、津两市 汽车产 业经 过本世纪初的整合、 重组之 后, 不约而 同都与 跨国著 名企业
第三, 相比长三角 都市圈, 京 津冀汽 车产业 配套相 对薄 弱。上海、江苏、浙 江的汽 摩配 件区 位商 均大 于 1, 为 整车 的发展提供了有力的 保障。京津 冀都市 圈中只 有天津 汽摩配 区位商大于 1, 北京、河北的配套均不具有优势。
4 京津冀和长三角都市圈汽车产业集群特点比较
第一, 汽车产业集 群发展模 式。我国 发展汽 车产业 集群 有两种基本模式, 一 种是由 中央政 府重点支 持, 以国 家三大 集团为核心 发展 中国汽 车工 业的 中 央模 式 。另 一种 是地 方政府为发展当地经 济, 努 力推动 当地汽车 产业发 展的 地 方模式 。上述两种 模式在 京津 冀都 市圈 和长 三角 都市 圈都 有体现, 其中长三角 中的上 海, 京津冀 中的京 津两市 属于前 一种模式, 江苏、浙江、河北则属于后一种模式 。
2 京津 冀和长三角 都市圈 汽车产业 主要经济 指标 比较
表 1列出了京津冀都市圈和长三角都市圈 2006 年汽车产 业发展的主要经济指 标。
பைடு நூலகம்
表 1 2006年京津冀和长三角都市圈汽 车产业主要经济指标
单位: 亿元
产量 (万辆 ) 总产值 产业增加值 销售产值 利润总额
全国
727 9
13937 53 3362 70 13746 91 738 19
5 京津冀都市圈汽车产业集群存在的问题
5 1 汽车制造企业 重引进、轻研发, 缺乏自主知识产权和核 心技术
重引进、轻研发的 例子在 京津冀有 很多。如 天汽在 成功 引进日本大发技 术开发夏利 汽车后, 一 直不重 视技术 的研发 和改进, 在以后无 论是夏利 的改款, 还是获 得新车 型, 都单 纯依赖大发, 最终导 致市场 份额和 企业效 益的不断 下降, 被 迫与 一 汽 进 行重 组。又如 2002 年成 立的 北京 现代, 其 核心技术一直牢 牢掌握在韩方手中。北京现代自 2002年投产 以来, 现有 5个车系, 24款车型 全部由韩 国引进, 到 现在一 直未推出具有北 京现代自 主知识 产权的 新车型。其 实, 缺乏 自主知识产权和 核心技术的 问题, 也存 在于长 三角都 市圈的 上海, 倒是以民营为 主体的 浙江汽 车企业, 虽 然规模 实力有 差距, 在技术研发和 专利申 请方面 做得反 而比较好, 如吉利 公司。 5 2 汽车 配套企业生产技术落后, 基础薄弱
0 72
0 46
0 85
上海
2 30
2 55
0 57
0 16
1 06
2 71
江苏
0 76
0 27
1 36
1 10
0 59
1 28
浙江
0 66
0 20
0 16
1 33
0 12
1 29
长三角
1 06
0 74
0 79
0 97
0 54
1 59
统计数据来源: 中国汽车工业年鉴 2007
经过计算 京 津冀 和 长 三角 都 市圈 汽 车产 业 增 加 值区 位
的问题, 提出发展汽车产业集群的建议。
关键词: 京津冀都市圈; 长三角都市圈; 汽车产业集群
中图分类号: F061 5
文献标识码: A
1 京津冀和长三角都市圈汽车产业现状概述
京津冀都市圈是 我国近年来 汽车产 业发展 最快的 地区之 一。北京汽车工业经 过与韩 国现代、戴 姆勒 克莱斯 勒的合 作, 形成以北京现代 、北京奔 驰 - 戴 姆勒 克 莱斯 勒、北汽 福田等主导整车企业 为主的 产业群。天 津汽车 产业最 早拥有 闻名全国的夏利轿车 , 2002年 6月, 天 汽在和 一汽进 行联合 重组后, 形成了目前 天汽、一 汽和丰 田共同合 作的 局面。河 北省则形成了以保 定、定州 为整车 制造基地、 邯郸专 用车制 造基地以及保定、廊 坊、唐山、秦 皇岛等 为汽车 零部件 生产 基地的产业格局。 2006年, 京津冀都 市圈拥有 汽车企 业单位 数 822家, 资产 总 计 1344 1 亿元 , 主 营 业务 收 入 2020 亿, 缴纳税金 50多亿, 全部从业人员年平均人数 20多万人。
长三角都市圈中 的上海, 拥 有全国 三大汽 车集团之 一的 上汽集团, 有中外合 资企业 上海大 众和上海 通用, 在 嘉定安 亭、浦东金桥有两大 汽车生 产基地, 尤 其是嘉 定安亭 汽车生 产基地周围, 一大批从 国外引入 先进技 术的汽 车配套 企业纷 纷迁入, 初步形成了 产业集 群。江苏是 我国重 要的客 车生产 基地, 在国内市场占有较大的市场份额 , 具有较 强的竞争力, 其中, 大中型客车 的国 内市场 占有 率长 期保 持在 30% 左 右, 目前已形成 一线、二点、三区 的产业区域 布局: 一 线 即沿长江 (两岸 ) 一线分布 的江苏 客车制 造业, 二点 即 以南京、盐城为中心 的轿车 制造 业, 三区 即以 南京、无 锡、泰州三地区的摩 托车制 造业。浙 江有吉利 汽车 公司, 并 有万向集团、华翔集团 等一批实 力雄厚 的汽车 零部件 公司和 一大批中小零部件企 业, 在台 州、宁波 、温州、杭州、 金华、 绍兴等 地形 成 了汽 车 及 零部 件 生 产 的区 域 块 状 经济。 2006 年, 长三角都 市圈 拥 有汽 车企 业 单位 数 2858 家, 资 产 总计 3426 4亿元, 主营业务收入 3707亿元, 缴纳税金 57 2亿元, 全部从业人员年平均 人数 57 6万 人。
北京
68 4
725 37
113 48
727 45
10 73
天津
41 2
665 90
186 13
667 58
40 39