丰田自动变速器原理结构培训讲义
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。
1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。
涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。
3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。
丰田cvt变速箱的原理和结构
丰田cvt变速箱的原理和结构丰田CVT变速箱，即无级变速器，是一种基于连续变速比原理的自动变速箱。
它通过无级变化的齿轮传动比来实现不同速度范围的变速，在提供较高效率和更平顺的驾驶感受的同时，还能提高燃油经济性和减少尾气排放。
一、CVT原理1. 基本原理：传统的变速箱通过预设的齿轮来进行换挡，而CVT则采用钢带或链条连接的两个可变直径的变速器，使发动机在任何速度范围内保持在最高效率点。
它可以连续调整齿轮比，实现无级变速。
2. 变速器构造：CVT传动系统由主动轮和从动轮组成，主动轮连接发动机输出轴，从动轮连接传动轴。
3. 钢带传动：CVT采用钢带传动，即由钢质带轮连接主动轮和从动轮。
变速器通过改变主动轮和从动轮的直径来改变装置的速比。
4. 液力传动：CVT变速箱的核心是液力驱动器，它通过油泵和涡轮组成。
液力传动器可以在低速和高速下提供不同的变速比，以适应不同的驾驶条件。
二、CVT结构1. 油泵和涡轮：CVT变速箱中的液力传动器包含一个油泵和一个涡轮。
油泵通过转子将油液从油箱抽出，并将其压入涡轮。
涡轮将来自油泵的油液转化为动能，驱动主动轮。
2. 变速器齿轮组：CVT变速器齿轮组由一对齿轮和一个动力输入轴组成。
齿轮是由齿轮传动器和轴的方式连接在一起的，齿轮可变直径设计使得变速器可以提供不同速度范围的变速。
3. 离合器：CVT变速箱中的离合器用于使发动机与变速器相连接或分离。
当离合器关闭时，发动机的动力传递给变速器。
4. 控制单元：CVT变速箱的控制单元是一个电子装置，它通过监测车辆的动态参数和控制传动系统来实现最佳性能和燃油经济性。
5. 驱动模式：CVT变速箱通常配有多种驱动模式，例如经济模式、运动模式和雪地模式等，以满足不同驾驶需求。
三、CVT的优势1. 平顺变速：CVT变速箱通过连续变速比的传动方式，使车辆的加速变得更加平顺。
没有传统变速箱的切换震动和间隙，提供良好的驾驶体验。
2. 高效节能：CVT变速箱能够让发动机保持在最高效率工作点，提高燃油经济性。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。
然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。
丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。
最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。
自动变速器基础原理培训
=>Jaguar Oil No.
JLM 20238
=>Mercedes Benz Oil No.
A 001 989 2203
=>Peugot Oil No.
Z 000 169 756
=>Porsche Oil No.
999 917 547 00
ATF的种类： 指定专用油：原厂油的说法 如：BMW AUDI/VW Citroen BENZ JAGUAR Peugeot Porsche 等 关于 ESSO 公司的 LT 71141 型号ATF
Shell LA 2634
13.5L
1055 000 011
24 00 1 422 508
BMW
Black
Shell LA 2634
13.0L
1055 000 030
24 00 1 422 508
BMW
Black
Shell LA 2634
13.0L
1055 000 015
24 00 1 421 812
2004年03月02日
BMW采用6HP-26变速器适用油品
油品：SHELL M 1375-2
BMW 745 哇
ZF TransmissionPart Number
OE Transmission Number
OE Mfg.
Transmission Type Plate Cover
Oil Grade
工作上的特殊点：
障现象容易和其他系统混淆，增加判断故障的难度（如加速不良、踩刹车熄火、进入失效保护等故障。） 合液压控制、机械传动、电脑控制系统为一体,三者相辅相成，导致故障范围广； 需要由发动机做为动力源，增加故障测试的难度。（必须在车上进行路式，台架实验可能达不到测试要求，有些故障不能盘算） 故障现象容易和其他系统混淆，增加判断故障的难度（如加速不良、踩刹车熄火、进入失效保护等故障。）
丰田U341E型自动变速器齿轮变速机构传动原理分析
现后太阳轮被单向固定，即ｎ：Ｉ－
Ｏ，联立上述方程组求解，则传动比为：
ｉ－且：１＋ａ．一粤生：１．５５２
’
ｎｌＨ
ｌ＋ａ２
③传动特点
放松加速踏板时，前行星架和后
齿圈组件转速高（接驱动轮），前太阳
轮转速低（接发动机），使前齿圈和后
一路由Ｃｌ一前太阳轮一前行星架一 中间轴主、从动齿轮一输出轴：另一 路由Ｃ２一后行星架一前齿圈一前行 星架一中间轴主、从动齿轮一输出 轴，此时后排行星齿轮组处于空转状
星架的旋转方向转动，整个行星排不 能反向传递动力，所以无发动机制动
太阳轮逆输入轴的旋转方向转动，动
力由输入轴川ｌ一前太阳轮一前行
星轮，然后分为两路，一路由前行星
效果。 为了提供有发动机制动的２档，
在２位２档时，除了使上述的２档换
架一中间轴主、从动齿轮一输出轴： 另一路由前齿圈一后行星架一后行 星轮一后齿圈一中间轴主、从动齿 轮一输出轴。
功能
规格
Ｃ１ 前进档离合器
连接输入轴和前太阳轮
盘数为４
Ｃ２ 直接离合器
连接中间轴和后行星架
盘数为３
Ｃ３ 倒档离合器
连接中间轴和后太阳轮
盘数为２
Ｂｌ ＯＤ和２档制动器 固定后太阳轮
盘数为２
Ｂ２ ２档制动器
固定Ｆｌ的外圈
盘数为３
Ｂ３ １档和倒档制动器 固定前圈，后架组件
盘数为４
Ｆｌ ｌ号单向离合器 与Ｂ２配合．阻止后太阳轮逆时针转动 斜撑数为１６
②传动比计算
档执行元件工作外，还使Ｂ１也工作， 使得车辆行驶时，不论是踩下还是放 松加速踏板，行星排都有动力传递能 力，从而获得发动机制动效果。
３）３档
前、后行星排的运动特性方程为： ｎ“＋ａｌｎｌ３＝（１＋ａ１）ｎＩＨ ｎ２ｌ＋ａ２ｎ∞－－（１＋ａ２）ｎｍ
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
毕业设计（论文）
题目
专业班级
姓名
指导教师姓名、职称
所属助学单位
年 月 日
摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
丰田自动变速箱讲义
(1/1)
整流器操作
运行
3. 汽车以低速 开动
涡 轮
自发 动机
泵
叶轮传桥传动外动 壳桥外
壳
(1/1)
整流器操作
运行
4. 汽车以中速或 高速恒定行驶
涡 轮
自发 动机
泵
叶轮传桥传动外动 壳桥外
壳
(1/1)
锁止离合器机构
摩擦 锁材止料 离锁合 器涡止轮 轮位彀 置
概述
减振器 弹簧变距器
外壳
涡轮 比 变速 器效 能
概述
定子 叶片
单向离合 器锁止
定子 叶片
单向离 合器自 由
单向离合器 (1/1) 的检查
整流器操作
运行
涡
泵
轮
叶轮传桥动外
壳
(1/1)
整流器操作
运行
1. 发动机空转 ，汽车停车
涡 轮
自发 动机
泵 叶轮传桥动外 壳
(1/1)
整流器操作
运行
2. 汽车起动
涡 轮
自发 动机
泵
叶轮传桥动外传动 壳 桥外
壳
油泵 发动机
液力变 距器
加速器 踏板
节气门 拉索行星齿
轮速装控置调 节流压阀阀
液压控制装 置
变速杆 (1/1)
概述
变矩 器壳定涡轮外子 单向 从离合 发器 动 机
概述
液力变距器 泵叶轮
定子轴
至传动桥
传动桥输入轴
油泵
液力变距器
发动机涡轮泵 传动
定叶轮子
桥 输入
轴
(1/1)
结构
驱 动 从盘
发 动导 机向
3 2 1
0
变效变02速能.速比低涡比距04器锁止离合器度车.轮区中06偶速.速08合.至10区（%）.20406080100
汽车自动变速器构造及工作原理原理讲课文档
图10-14
第15页，共19页。
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙： 如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 （4）目视法检查磨损状况： 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应更换新件。
第1器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所 示为带式制动器结构图。
第8页，共19页。
图10-6
带式制动器结构图
4、液压控制系统主要组成的结构及功能：
（1）油泵： 油泵是自动变速器液压控制系统的压力来源；如图10-7所示为内啮 合齿轮油泵结构。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损，如有磨损，应更换新件。
（4）检查单向离合器滚 柱、保持架、内外滚道有 无破损、磨损、起槽等。
第19页，共19页。
图10-20
检查行星轮与行星架之间的间隙
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有， 应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片 。有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
（3）检查钢片是否磨损过 度、翘曲变形，若有，则需 要换。
（7）检查活塞回位弹簧的自由长度，如图10-19所示。 （8）更换所有离合器、制动器（及制动带）液压缸活塞上的O形密封圈 及轴颈上的密封环。
图10-18
第18页，共19页。
丰田课件-自动变速器知识(ppt 21页)
线性电磁阀 SL2
线性电磁阀 SLU 换档电磁阀 S3
线性电磁阀 SLT
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SL1
18
车型概况
发动机
底盘
参考（自动变速器）
阀体 – 电磁阀的功能
车身
车身电气
19
车型概况
发动机
底盘
参考 (自动变速器)
行星齿轮机构 – 工作状况
• 激活检测模式
P
1.5 秒或更短
RD
+N
N
SD
-
6 秒或更长
“D” 档指示 灯
• 调节ATF液面高度
车型概况
发动机
底盘
车身
维修要点 (自动变速器)
液面高度检查(仅限带ATF加热器的车型)
操作过程 (检测模式) 带ATF加热器的车型(需以下步骤)
• •发动R机e转fill速t升he至AT2F,500 转并保持 90 秒.
1
车型概况
发动机
底盘
车身
自动变速器
概况 – 在装备3UZ-FE 的车型上使用A761E 自动变速器 – 在装备3GR-FE 的车型上使用A760E 自动变速器
车身电气
[规格]
2
车型概况
发动机
底盘
自动变速器
车身
车身电气
ATF 加热器
ATF 加热器用于3GR-FE发动机的车上，它使自动变速器液快 速升温并提高其温度
车身电气
发动机怠速转速低于 1,000 r.p.m.
发动机怠速转速高于 1,000 r.p.m.
调节液面高度
按上述步骤再作一次 (ATF 温度低)
自动变速器—档位传动原理
授课教案第周编写时间：年月日教学内容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、丰田A341自动变速器档位原理图丰田A341E自动变速器传动示意图1、由三个单行星轮式行星排组成包括超速排、前排、后排；2、两组行星齿轮机构共用一个太阳轮连接；3、前行星齿轮机构的行星架组件通过输出轴和后行星齿轮机构的齿圈相连；4、可成为一个具有四个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器。
换档执行元件名称编号名称作用C0 超速离合器连接超速太阳轮和超速行星架B0 超速制动器固定超速太阳轮F0 超速单向离合器防止超速太阳轮逆时针转动C1 前进离合器连接输入轴与前齿圈C2 直接档离合器连接输入轴与太阳轮B1 二档强制制动器固定太阳轮组件B2 二档制动器与F1配合防止太阳轮组件逆转B3 低倒档制动器固定后排行星架F1 二档滑行单向离合器与B2配合防止太阳轮组件逆转F2 一档单向离合器防止后排行星架逆转换档执行元件表二、档位传动原理1、D位1档传动工作元件：C0、C1、F0、F2其动力传递路径为：动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——此时由于C0接合、F0锁定，使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1接合——前齿圈（顺转）；此时动力分两路走：1、前行星架与驱动轮相连，起步前转速为零；前行星轮自转（顺转）——前后太阳轮组件（逆转）——后行星轮（顺转）——（此时由于F2接合）后行星架被锁死——后齿圈（顺转）——输出轴。
2、起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺转）公转——前行星架（顺转）——输出轴。
当汽车滑行时车轮较快而发动机的转速较慢时，后齿圈成为输入轴（顺转）——后行星齿轮自转（顺转）——由于太阳轮的转速较低——后行星齿轮产生顺时针的公转趋势——脱开啮合——车轮的动力无法传至发动机——相当于空转。
2、D位2档传动工作元件：C0、C1、B2、F0、F1其动力传递的路径为：动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——（此时由于C0接合、F0作用）使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1接合——前齿圈（顺转）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（有逆转的趋势，由于B2、F1的共同作用，其被固定）——前行星齿轮的公转成为了输出的动力——输出轴。
自动变速器基础原理培训
自动变速器维修技术专题
220 选档杆识别
自动变速器维修技术专题
210、202等选档杆识别
自动变速器维修技术专题
AUDI tiptronic选档杆
自动变速器维修技术专题
PASSAT MAT 排挡杆
自动变速器维修技术专题
三菱 MAT 排挡杆
自动变速器维修技术专题
BMW
纯电子控制自动变速器介绍
自动变速器的分类：
1、按照驱动方式分： 2、按照齿轮结构分：行星齿轮、平行轴 3、按照档位分：
自动变速器维修技术专题
MAT 变速器介绍
MAT与EAT的区别； 1、档位设计上的区别 2、控制上的区别 3、结构上的区别？
MAT的特点，设计的思路； MAT的操作； MAT目前的应用 MAT之后……
BMW
自动变速器维修技术专题
制动带结构
自动变速器维修技术专题
BENZ B1制动带
自动变速器维修技术专题
制动带间隙调整-1
自动变速器维修技术专题
制动带检查
自动变速器维修技术专题
单向离合器结构-1
自动变速器维修技术专题
单向离合器结构
自动变速器维修技术专题
BENZ 单向离合器检查
自动变速器维修技术专题
执行 元件
自动变速器维修技术专题
自动变速器自动换档原理
自动变速器自动换档原理（液控）
3、自动变速器不会换档的原因？ 速控液压太低或没有— — 节气门液压太高— — 换档阀发卡— — 执行元件不工作— —
自动变速器维修技术专题
自动变速器自动换档原理
自动变速器自动换档原理（电控）
1、获取自动换档条件的方式
工作上的特殊点： 需要由发需动要机由发做动为机动做力为源动，力源增，加增故加障故测障试测试的的 难度。难度（。必（须必在须车在上车上进进行行路路式式，，台台架架实实验验可可能 能达不达不到到测测试试要要求求，，有有些些故故障障不不能能盘算盘）算）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 速度比
低车速 中速至高速车辆速度
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
涡轮比 变速器效能
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
锁止离合器机构
锁止离合器 变距器外壳
涡轮
泵叶轮
运行
锁止继动阀
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
液力变矩器性能
变距区
变速器效能 3
2
1
扭矩比
偶合区
（%） 100 80 60 40 20
扭矩比 变速器效能
0 扭矩比 变速器效能
速度比
0.2
0.4
0.6
0.8 1.0
速度比
涡轮输出力矩 泵叶轮输入力矩
涡轮输出 泵叶轮输入
100（%）
涡轮输出力矩 泵叶轮输入力矩
速度比
离合器（C1和C2）
3. 离心液压消除 离合器
目标液体压力 离心液压作用于活塞液压室 离合器
活塞液压室 液压作用于活塞
离心液压作用于消除液压室 消除液压室（润滑液） 轴侧
液压作用于活塞
离心液压 适用于抵 消液压室
目标液体压力 (原离合器压力)
运行
(2/2)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
发动机 & ECT ECU
液压控制装置
输入涡轮 速度传感器 电磁阀
变速杆
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>自动传动桥概述
自动传动桥概述
ECT（电子控制传动桥）
传感器 （多种信号）
车辆速度传感器 油泵
液力变距器
副轴齿轮转速传感器 行星齿轮元件
发动机 & ECT ECU
锁止离合器机构
1. 脱开
锁止离合器 变距器外壳
涡轮
泵叶轮
液体流量 压力液体
动力传送通道 发动机
驱动盘 变距器外壳
泵叶轮 涡轮
涡轮轮彀 输入轴
至机油冷却器 锁止继动阀
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
运行
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
锁止离合器机构
2. 接合
锁止离合器 变距器外壳
叶轮 驱动桥箱
至泵叶轮背面 没有定子时的液体流径
定子
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
液力变矩器的原理
涡轮
叶轮
扭矩的传递
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
液力变矩器的原理
扭矩的倍增
涡轮
泵叶轮
定子
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
离合器（C1和C2）
直接离合器鼓 活塞
板（C2）
法兰
结构
前进档离合器鼓 直接离合器轮彀
盘（C2）
板（C1）
驱动轴
活塞
法兰
前齿圈
前行星齿轮
太阳轮 输入鼓
盘（C1）
齿圈法兰
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
前和后太阳轮
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
离合器（C1和C2）
1. 接合（C1）
行星齿轮
齿圈
行星齿轮
太阳齿轮输入鼓
结构
行星齿轮架
小齿轮
太阳齿轮
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
行星齿轮
齿圈 行星齿轮架
太阳齿轮 小齿轮
运行原理
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
行星齿轮
整流器操作
涡轮
泵叶轮 传动桥外壳
运行
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
整流器操作
1. 发动机空转，汽车停车
涡轮
自发动机
泵叶轮 传动桥外壳
运行
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
整流器操作
2. 汽车起动
100（%）
涡轮速度 泵转子速度
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
扭矩比和传递效率
(1/1)
扭矩比 变速器效能
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
液力变矩器性能
1. 失速点/ 2. 偶合点
变距区
偶合区
（%） 100
80 3
60
2
偶合器工作点
40
1
失速点
20
1.0
0
0.2
0.4 0.6
0.8
速度比
底盘技师>>自动变速器>>自动传动桥概述
自动传动桥概述
自动传动桥
自动变速器
自动传动桥类型
主传动装置
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>自动传动桥概述
自动传动桥概述
ECT（电子控制传动桥）
传感器 （多种信号）
车辆速度传感器 油泵
液力变距器
副轴齿轮转速传感器 行星齿轮元件
活塞
驱动轴
施加液体 压力
单向阀
止回球
板
盘 齿圈
回位弹簧
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
运行
(1/2)
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
离合器（C1和C2）
2. 脱开（C1）
活塞 活塞缸
止回球
单向阀
释放 液体 压力
回位弹簧
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
运行
(1/2)
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
泵叶轮
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
结构
涡轮（叶片）
从 发动机
传动桥输入轴
导向环
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
涡轮
叶片 导向环
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
结构
1. 定子运转/ 2. 单向离合器的运转
涡轮 定子
定子轴
从发动机
单向离合器
曲线叶轮
从涡轮
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
后行星齿圈 后行星齿轮托架
输入轴
C2 前行星齿圈
F1 B1
B2
输出轴 后行星小齿轮
F2
B3
一挡（“D”、“2”范围）
发动机制动（“L”范围） 二挡（“D”范围） 发动机制动（“2”范围） 三挡 倒挡
涡轮
自发动机
泵叶轮 传动桥外壳
传动桥外壳
运行
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
整流器操作
3. 汽车以低速开动
涡轮
自发动机
泵叶轮 传动桥外壳
传动桥外壳
运行
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
整流器操作
涡轮
动力传送通道 发动机 驱动盘
变距器外壳 锁止离合器 涡轮轮彀
输入轴
泵叶轮
液体流量
排放
压力液体
锁止继动阀
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
运行
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
定子单向离合器功能
单向离合器的检查方法
SST 变距
单向离合器的检查
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
单向离合器（F1和F2）
前和后 太阳轮
1号单向离合器 和B2彀
单向离合器
2号单向离合器 外圈
B3彀
后行星齿轮托架
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>行星齿轮组件
行星齿轮组件操作
前行星小齿轮 前行星齿轮托架
C1
前和后太阳轮
4. 汽车以中速或高速恒定行驶
涡轮
自发动机
泵叶轮 传动桥外壳
传动桥外壳
运行
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
锁止离合器机构
摩擦材料 锁止离合器
锁止位置 涡轮轮彀
减振器弹簧 变距器外壳
概述
变距区
偶合区
变速器效能
3
锁止离合
2
器开启
1
涡轮比
（%） 100 80 60 40 20