武汉市十个典型交叉口配时优化分析报告

2015

武汉市十个典型交叉口配时优化报告

武汉力飞科技发展有限公司

华中科技大学交通运输系

目录

平安路瑞安街口信号灯控制方案修改意见 ........................ 错误!未定义书签。武珞路阅马场信号灯控制方案修改意见............................... 错误!未定义书签。临江大道中山路路口信号灯控制方案修改意见 (2)

团结大道湖大后门路口信号灯控制方案修改意见............... 错误!未定义书签。友谊路才华街信号灯控制方案修改意见............................... 错误!未定义书签。鹦鹉大道拦江堤路口信号灯控制方案修改意见................... 错误!未定义书签。鹦鹉大道翠微路口信号灯控制方案修改意见....................... 错误!未定义书签。汉阳大道百灵路口信号灯控制方案修改意见....................... 错误!未定义书签。江城大道四新南路路口信号灯控制方案修改意见 (11)

琴台大道江汉四桥路口信号灯控制方案修改意见............... 错误!未定义书签。

临江大道中山路路口信号灯控制方案修改意见

一、区位分析

图1-1 整体区位

武汉临江大道是湖北省武汉市武昌区和青山区沿着长江修建的一条道路，是武汉市主干道之一从武汉长江大桥下鱼贯而过，临江大道含包全部武昌江滩，长江观景第一台正好位于该大道正中央。由图可看出，临江大道中山南路附近，临江大道方向的主要车流为武汉长江大桥以及新建的鹦鹉洲长江大桥的上下桥车流。

而中山路上，大量的车流都是沿途居民区、商业区的出入流量以及武昌火车站的往返流量。其中，武昌火车站方向的车流量非常之大，也是导致拥堵的主要车流之一。

二、交通设施与流量分析

2.1交通工程图

图2-1临江大道中山路路口渠化图2.2现状道路设施

表2-1现状道路设施

2.3现运行方案

表2-2临江大道中山路路口当前运行方案

2.4路口流量统计

根据交叉口车辆折算系数表，将大型车统一转化为当量小汽车流量。

表2-3临江大道中山路当量小汽车路口流量统计表（pcu/h）

2.5微观分析

2.5.1道路状况与渠化

临江大道中山路交叉口现状是两相位信号控制的丁字型交叉口，临江大道方向进口道皆为双车道，中山路进口道为三车道，且设有两条左转专用道。各道路皆无完善的中央分隔带，也未设置诸如隔离栅栏一类的设施，仅由双黄线隔离。其中，中山路方向设有非机动车道，由隔离栅栏与机动车道隔开，其余方向的非机动车道与机动车道间无相应隔离设施。

图2-2临江大道方向现场图片图2-3中山路方向现场照片2.5.2交通组织管理现状

1)机动车交通

典型的最简单的丁字形路口，交通组织方面较为原始，冲突点较多。交通量较小时可以勉强保持通畅，一旦车流量增大，将会非常混乱。临江大道方向的左转会与对向直行车流产生冲突，一旦两者中任意一个方向的车流量增大，则会导

致大量排队压车，对于本来面积就小的交叉口非常不利。

2)非机动车交通

该区域附近主要为小型的购物杂货区以及小型的居民区，非机动车需求较小。但考虑到路口对面为武昌江滩景区，在出游峰期需考虑吸引非机动车交通量。

3)行人交通

同机动车，主要是出游峰期尤其是晚上，江滩附近游人会大大增加，这会进一步增加交叉口延误，对行车非常不利。

图2-4中山路对向为武昌江滩

2.5.3现状问题

1)临江大道南向直行车流量过大，且北向左转无保护相位

在实地调查拿到交通量数据，对之进行配时时，可以明显发现，由于对向（南向）直行车流量过大，且北向左转车辆无保护相位，导致其直行当量系数过大（可达8-15），这将导致之后计算的关键流率和大于0.9，不能满足交叉口的基本通行需求。这是导致该交叉口拥堵的主要问题。

2)没有设置相应的中央分隔带

该交叉口正对着江滩景区，在游玩峰期，人流量是不容忽视的，考虑到行人的素质，并非所有的行人都会选择在有斑马线的地方过街，因此，没有设置中央分隔带的道路相对于在功能区增加了无数个隐藏的接入点，行人的随意穿行会进一步增加冲突域面积，导致交叉口交通状况的恶化。

三、设计优化

3.1拓宽车道，增设左转专用道，并配置相应保护相位

临江大道北向进口道，现为双车道，一条直行加一条直左，尤其是在早晚高峰期间，完全不能满足交通需求。因此，建议拓宽一条车道，并将渠化设置为两条直行加一条左转。然后，将现有的两相位设置为三相位，即增加一个北向的左转保护专用相位。具体的相位设计可参考后面的配时优化设计。

3.2加强道路基础设施建设

临江大道-中山路交叉口进口道道路基础设施皆不够完善，属于城市内低等级道路，与其实际承担的交通量不符合。建议各进口道皆设置隔离栅栏分隔对向车流，阻拦行人随意过街。同时，将非机动车道与机动车道也设置相应的隔离设施，防止机动车与非机动车无视标志标线管理混合穿行，增大安全隐患，降低通行能力。

3.3合理设置交叉口内导流措施

由之前的问题分析可知，设置合理的导流线或导流岛将有利于分离和减小冲突域，增加形成效率，降低交通事故。路口导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线绕过导流线行驶，不得压线或越线行驶，也不得随意在导流线区域掉头或停放。

四、软件准备

4.1 交叉口渠化设计与相位方案

现有车道设置具体如下：

北进口：一条直行+一条直左+非机

南进口：一条直行+一条直右+非机

东进口：两条左转+一条右转+非机

现有的相位设置如下：

表4-1

相位一相位二