伺服液压系统细节处理

勃特克boatke液压油泵5个主要性能参数

1、压力

压力可分为工作压力、额定压力和最高压力等。

①工作压力是指液压泵（或马达）在实际工作时输出（输入）油液的压力，工作压力由外负载决定。

②额定压力是指液压泵（或马达）在正常工作条件下，按试验标准规定能连续运转的最高压力，其大小受液压泵（或马达）寿命限制，当工作压力大于额定压力时称为超载。

③最高压力是指液压泵（或马达）的可靠性寿命和泄漏所允许的最高间断压力，其作用时间不超过全部工作时间的1％～2％，该压力由溢流阀设定通常情况下，液压泵（或马达）的工作压力不等于其额定压力。

2、转速

转速（r/min）可分为工作转速、额定转速、最高转速和最低稳定转速等。

①工作转速是指在工作时液压泵（或马达）的实际转动速度。

②额定转速是指在额定压力下，液压泵（或马达）能连续长时间运转的最高转速。即当转速超过该转速后，液压泵（或马达）将造成吸油不足，产生振动和噪声，会遭受气蚀损伤，寿命降低。

③最高转速是指液压泵（或马达）不受异常损坏的情况下不可超越的最高转速极限。

④最低稳定转速是指马达正常运转所允许的最低转速。

液压油泵（或马达）的转速能力受到流量和旋转组件机械负荷的影响，它是排量和压力的函数，一般情况下，当压力降低或排量减小时，液压泵（或马达）的转速能力提高。

在同等压力条件下，转速随排量减小而增加，到最小排量（不一定是零排量）与全排量之间的某一排量时达到极限值不再增加。在小排量最高转速下，液压泵（或马达）的旋转组件惯性力附加载荷极大，可能使液压泵（或马达）破坏或使转动处形成极限润滑状态而加剧磨损。

在额定转速以下，液压泵（或马达）的使用寿命和传动效率对转速变化不如对压力变化那样敏感，因此从提高液压泵（或马达）功率利用率、降低成本角度考虑，选用额定转速作为匹配转速是适宜的。

3、排量

排量是指液压泵（或马达）每转一圈，由密封容腔几何尺寸变化而得的排出（或吸入）液体的体积，ml/r。

排量可以通过调节发生变化的称为变量泵（马达），排量不能变化的称为定量泵（马达）。

为确定液压泵（马达）排量，需引入角功率的概念。

角功率是一种极限状态的描述指标，它不是通常所能获得的功率，但它有效地综合性地反映了传动装置的传动能力，即反映了传动装置的功率容量和变换能力，角功率等于传动装置的最大输出扭矩与最高转速的乘积。

扭矩大时转速低，二者不可能同时达到最大值，因此角功率是不可能实现的，但液压系统如果具备了专用工作装置要求的角功率能力，则在其扭矩和转速两参数的调节变换过程中，总能找到一个满足要求的最大扭矩点和另一个最高转速点。

根据确定的液压泵（或马达）压力、转速和排量即可选定液压泵和液压马达。

4、流量

流量等于排量和转速的乘积。

实际流量是指液压泵（或马达）工作时出口处（或进口处）的流量，由于液压泵（或马达）本身的内泄漏，其实际流量小于理论流量，要实现马达的指定转速，为补偿泄漏量，其输入实际流量必须大于理论流量。

5、效率

液压泵（或马达）的效率分为容积效率和机械效率。

①容积效率，对液压泵来说是指实际流量与理论流量的比值；对液压马达来说是指理论流量与实际流量之比。

②机械效率，对液压泵来说是指理论转矩与实际输入转矩的比值；对液压马达来说是指实际输出转矩与理论转矩之比。

③总效率是指液压泵（或马达）的输出功率与输入功率的比值，等于容积效率与机械效率的乘积。

勃特克boakte液压系统的管接头安装要求

液压系统是由各种液压元件组成的。各液压元件之间由管道、接头和集成阀块等零部件有机地连接成一个完整的液压系统。因此，液压管道安装是否正确、牢固、可靠和整齐，将对液压系统工作性能有着重要的影响。

1.必须检查管接头的质量，发现有缺陷(如端面加工不平)应更换。

2.接头用煤油清洗，并用气吹净。

3.接头体拧入油路板或阀体之前，将接头体的螺纹清洗干净，涂上密封胶或用聚四氟乙烯塑料带顺螺纹旋向缠上，以提高密封性，防止接头处漏油。但要注意，密封带的缠向必须顺着螺纹旋向，一般5~6圈。缠的层数多，工作过程中接头容易松动，反而会漏油。若用流态密封胶作为螺纹扣与扣之间的填料，温度不得超过60℃，否则会熔化，使液体从扣中溢出。拧紧时用力不宜过大，特别是锥管螺纹接头体，拧紧力过大会产生裂纹，导致泄漏。

4.接头体与管子端面应对准，不准有偏斜或弯曲现象，两平面接合良好后才能拧紧，并应有足够的拧紧力矩(或达到规定值)，保证接合严密。

5.要检查密封圈质量，若有缺陷应更换，装配时要细心，不准装错或安装时把密封圈损坏。

勃特克boatke液压系统密封圈之O形密封圈

密封圈密封是液压站液压系统中应用最广泛的一种密封，密封圈有 O 形、V 形、Y 形及组合式等数种，其材料为耐油橡胶、尼龙、聚氨酯等。勃特克boatke 液压系统厂家来跟大家介绍下O形密封圈。

O型密封圈是一种截面为圆形的橡胶圈，因其截面为O型，故称其为O型密封圈。是液压与气压传动系统中使用最广泛的一种。O形密封圈的截面为圆形，主要用于静密封和速度较低的滑动密封，其结构简单紧凑，安装方便，价格便宜，可在-40～120°C 的温度范围内工作。但与唇形密封圈相比，其寿命较短，密封装置机械部分的精度要求高，启动阻力较大。

O形圈装入密封槽后，其截面受到压缩后会产生变形。

在无液压力时，靠O形圈的弹性对接触面产生预接触压力，实现初始密封，当密封腔充入压力油后，在液压力的作用下，O 形圈挤向槽一侧，密封面上的接触压力上升，提高了密封效果。任何形状的密封圈在安装时，必须保证适当的预压缩量，过小不能密封，过大则摩擦力增大，且易于损坏，因此，安装密封圈的沟槽尺寸和表面精度必须按有关手册给出的数据严格保证。在动密封中，当压力大于10MPa 时，O 形圈就会被挤入间隙中而损坏，为此需在 O 形圈低压侧设置聚四氟乙烯或尼龙制成的挡圈，其厚度为1.25～2.5mm，双向受高压时，两侧都要加挡圈。

O型密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义。材料的性能直接影响O型圈的使用性能。除应具备密封圈材料的一般要求外，O型密封圈还要注意下述条件：