2019届 湘教版：第二部分+第八章+第四讲 交通运输布局及其对区域发展的影响单元测试+Word版含解析

[基础巩固组](2017·高考四川检测)下图为我国10个省级行政区域与全国平均公路网密度和公路货运量占总货运量比重图。

据此完成1～3题。

1．下列省级行政区域中，公路货运压力最大的是()A．山东B．山西C．四川D．宁夏2．新疆维吾尔自治区公路网密度小的主要自然原因是()A．气候干旱，沙漠戈壁广布B．矿产资源贫乏C．山区面积广大，地表崎岖D．地质灾害多发3．江苏省公路货运量占总货运量比重小于全国平均水平的原因可能是() A．公路线路里程短B．公路网密度小C．经济发展水平低D．运输方式多样解析：第1题，从图中可看出，新疆、内蒙古、四川三省级行政区域公路货运量占总货运量比重较高，但公路网密度较小，故公路货运压力大。

第2题，新疆是温带大陆性气候，气候干旱，沙漠戈壁广布，因此公路网密度小，A项正确；新疆石油、天然气等矿产资源丰富，B项错；新疆地形是“三山夹两盆”，盆地面积广大，C项错；新疆地质灾害相对较少，D项错。

第3题，从图中可以看出，江苏的公路网密度较大，公路线路里程并不短，A、B两项错；江苏位于我国东部地区，经济发展水平高，交通运输方式多样，C项错，D项正确。

答案：1.C 2.A 3.D(2017·山东济宁一模)下图为公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。

读图，完成4～5题。

4．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在() A．50～150 km B．200～300 kmC．700～800 km D．950～1 050 km5．面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有()①压缩、淘汰部分中短途航线②增加航运班次，节省候机时间③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价④开发广大农村地区市场，大力建设航空港A．①②B．②③C．③④D．①③解析：第4题，公路适合短途运输，图中①在短途运输中占据绝对优势，则①为公路运输；航空适合长途运输，则图中③为航空运输；②必然为高铁运输。

图中①和②两种方式在距离为200～300千米时的市场份额相当，则在此运输距离竞争最激烈。

第5题，图示高铁与航空运输在距离为800千米左右竞争激烈，二者竞争的关键在于时间与票价。

对此航空运输可减少中短途航线、发展长途航线，或通过航线站点调整来压缩飞行时间、降低票价。

答案：4.B 5.D(2017·江西名校联考)库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。

1956年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。

下图为库拉索岛位置示意图。

据此完成6～7题。

6．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是()A．位置优越B．经济发达C．资源丰富D．技术先进7．近年来威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是()A．炼油工业技术进步B．石油贸易减少C．跨印度洋中转船舶减少D．旅游业发展缓慢解析：第6题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。

第7题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。

近年来，由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。

答案：6.A7.B8．(2017·广东五校联考)阅读图文材料，完成下列要求。

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。

近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。

下图示意贵州省高速公路的分布。

(1)描述贵州省高速公路的布局特点。

(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

解析：第(1)题，布局特点可从线路疏密程度、形状等角度分析，注意图中关键城市的作用。

第(2)题，注意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横”，同时贵州多喀斯特地貌，多地下暗河。

说明在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地区。

第(3)题，注意材料中“资源开发利用率低，经济长期落后”，则交通线路建设利于资源开发，促进经济发展；“经济洼地”，说明周边地区经济相对发达，则交通线路建设能加强与周边地区联系，便于资金、信息、技术、产业等交流，促进地区发展。

答案：(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。

(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大，工期长，投资大，因此造价远高于平原地区。

(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。

[能力提升组](2017·贵阳模拟)下表是我国某特大城市某公交汽车站台A经过的公交线路总数和营运时段表，下图中圆表示城市面积，线段表示公交线路。

读图，完成1～2题。

1．该公交汽车站台附近最有可能分布()A．中心商务区B．高级住宅区C．工业区D．小学教育园区2．该公交汽车站台附近最有可能出现()A．地面沉降B．地表径流减少C．大气污染D．水污染解析：第1题，由图可知，A位于多条公交线路的交点位置，且该处有发往各个方向的公交线路，则该地具有交通便利的优势，结合各功能区的区位可知，最有可能分布中心商务区。

第2题，汽车会有尾气排放，该处多条公交线路交会，会有大量汽车在此停留、经过，则最有可能出现大气污染。

答案：1.A 2.C(2017·泰安模拟)下图为高速铁路建成前后的城市时间距离变化示意图。

读图，完成3～4题。

3．高铁建设对城市发展的主要影响表现在()A．城市间的距离缩短B．城市内部时间距离缩短C．城市服务范围扩大D．城市内部交通更加拥堵4．由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是()A．甲城B．乙城C．丙城D．丁城解析：第3题，高铁建成后，使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。

高铁建成后，城市间的通行时间缩短，但实际距离不会改变，故A项错误。

第4题，图中乙、丁位于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示，乙所在区域城市间，及乙与周边城市有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。

答案：3.C 4.B(2017·福建质检)云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。

方案Ⅰ客运线直达南宁站；方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。

读图，完成5～6题。

5．选择方案Ⅱ的理由主要是()A．跨河桥梁较少B．沿途站点较少C．建设成本较低D．线路长度较短6．与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是()A．导致南宁站的负荷增加B．促进南宁城区向西北扩展C．导致南宁南站的地位下降D．促进南宁南站附近商业发展解析：第5题，读图，与方案Ⅰ相比，选择方案Ⅱ跨河桥梁并不少，沿途站点较多，线路长度较长。

可以利用原有的铁路，建设成本较低，C项对。

第6题，与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能导致南宁站的负荷减轻，A项错。

促进南宁城区向西南扩展，B项错。

导致南宁南站的地位提高，C项错。

促进南宁南站附近商业发展，D项对。

答案：5.C 6.D7．(2017·南昌一模)阅读图文材料，回答下列问题。

材料一滚装运输是将货物连同货车以及旅客连同客车一起开上滚装船，到达目的地之后再从船上开下，从而实现客、车、货三位一体同步运输的运输组织形式。

在内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中，滚装运输通常具有明显的竞争优势。

我国在琼州海峡开辟汽车滚装船航线，改变了传统的公路—水运转换方式。

材料二海南通过公路出岛的货物，多从广州转成铁路运输，运往全国各地。

据统计，海南每年有600万吨至700万吨果蔬销往全国各地。

春节前后过海滚装运输压力大，造成广州到海口的公路货物运输费用偏低。

材料三下图为海南岛及附近地区图。

(1)结合货物运输，简述滚装运输替代传统的公路—水运转换方式的积极意义。

(2)分析琼州海峡春节前后过海滚装运输压力大的原因。

(3)春节前后，从广州到海口的公路货物运输费用偏低，分析其原因。

解析：第(1)题，与传统的公路—水运转换方式相比，滚装运输减少了不同运输工具之间的装卸、摆放等环节，节省了运输时间和费用，减少了转换过程中的货物损耗。

第(2)题，琼州海峡是连接海南岛与雷州半岛的最便捷通道，线路单一，加上春节前后我国北方地区的果蔬生产受气候条件限制，对海南岛蔬菜、水果等产品的需求增加，运输量加大；货运流与这一时期大量赴海南旅游的客流叠加，使这一时期过海滚装运输压力增大。

第(3)题，价格往往受供求关系的影响，在货运量不变的前提下，运输工具越多，运输费用越低。

由于海南大量向北方运输蔬菜，造成较多的货车从广东返回，运输车辆增加，运输费用降低。

答案：(1)减少装卸环节，避免货物破损(污染、丢失)，节省装卸费用，加快周转速度。

(2)海南岛为我国冬季蔬菜、水果生产基地，春节前后大陆蔬菜、水果需求量大，自驾游海南岛的旅客数量多，海口与大陆间货运通道单一。

(3)从海口到广州的货车数量多，从广州返回海口的空车较多，运输能力大于货物(流通)数量(货运业务竞争激烈)。