机车轴列式
电力机车总体及走行部检查(1)智慧树知到答案章节测试2023年四川铁道职业学院
项目一测试1.____轴转向架容易通过曲线（）。
A:4B:3C:2D:多答案:C2.HXD3型电力机车的轴列式是（）。
A:2(C0-C0)B:B0-B0C:2(B0-B0)D:C0-C0答案:D3.车体上部重量传递至钢轨的过程中，下列哪个设备不是主要的传力部件。
（）。
A:轮对B:构架C:车钩D:轴箱答案:C4.在相同轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度越高。
（）A:对B:错答案:A5.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。
（）A:对B:错答案:A6.轴重愈大，有利于提高机车功率，故可通过增加轮对重量来满足要求。
（）A:错B:对答案:A7.机车轴列式只能用字母来表示。
（）A:错B:对答案:A项目二测试1.轮心上与轮箍套装的部分称为（）。
A:轮毂B:轮箍C:轮辋D:轮辐答案:C2.在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）。
A:轮箍弛缓B:蛇形运动C:轮箍崩裂D:车轴断裂答案:A3.转向架的功用之一是在_____产生黏着力，并传给车体底架.车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。
（）。
A:车轴B:轮对C:轮轨接触点D:钢轨答案:C4.HXD3型电力机车轴箱定位方式采用（）。
A:拉杆式定位B:橡胶弹簧定位C:拉板式定位D:转臂式定位答案:A5.封闭式构架呈“目”形，它是________轴转向架。
（）。
A:4B:1C:3D:2答案:C6.轴箱定位的要求（）。
A:保证轴箱按运行的需要有恰当的位移B:机车通过曲线时，轴箱相对于转向架构架作小量的横动，有利于机车通过曲线C:在机车纵向上有较大的刚度，保证机车牵引力、制动力的传递D:保证轴箱相对于转向架构架在机车运行中可以垂向跳动答案:ABCD7.为了减少车轴的疲劳破坏，可采取下列哪些措施（）。
A:加工成形的车轴表面应有高的表面光洁度B:锻造车轴钢坯应进行人工时效或自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工C:不同直径的过渡部分，要有尽可能大的过渡圆弧，以减小应力集中D:对车轴表面进行滚压强化处理，使表层金属材料更加密致，提高疲劳能力答案:ABCD8.传动比是从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。
机车轴列式
机车轴列式一、机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行部结构的特点的一种表达方式。
我国原来采用数字表示，现在规定转向架式机车用字母表示。
二、车架式机车轴列式表示法1.字母（或数字）个数表示机车转向架数（导轴数—动轴数—从轴数，如1—4—1、2—3—1和1—5—1）。
2.字母（或数字）本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等；注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
（轴列式A1A-A1A 表示机车有两个三轴转向架，其两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根周用数字“1”表示为无动力，即不安装牵引电动机。
）3.“—”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。
4.“o”彼岸时每根轴由一台电机单独驱动。
例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）：表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。
三、部分电力机车走行部的轴列式：SS1、SS3、SS3B型的电力机车的轴列式为Co—Co；（表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动）大SS3B型的电力机车的轴列式为2（Co—Co）；SS4、SS4改、SS4B型的电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）；SS7、6K型的电力机车的轴列式为Bo—Bo—Bo；（表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动）SS8型的电力机车的轴列式为Bo—Bo。
补充动车组轴列式表示法：规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即2，C即3；以数字表示从轴数（拖轴），如1—一根从轴，2—两根从轴。
例如：1.CRH1\CRH2\CRH3：动车：B—B；拖车：2—22.CRH5：动车：1A——1A；拖车：2—2。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
轨道交通机车车辆—机车分类及型号
东风7G型柴油机车
铁道机车的分类
( 一 ) 按用途分类
05 工矿机车
用于工矿内部运输的机车。
一般功率较小，可以采用内燃机 车或电力机车。
对有特殊防火要求的场所，常采 用电力机车。
工矿机车的功率范围通常为 75 ～ 440kW ， 最 大 运 行 速 度 40～60km/h。
( 二 ) 按动力装置分类
机车的型号与轴列式
02 辅助型号
AUXILIARY MODELS
辅助型号包括车 型顺序号和车型 变型号。
顺序号用阿拉伯数字”1、2,.....”表示，如：东风4中 的“4”，它仅代表车型设计的顺序号；变型号用大写 的拉丁字母“A、B，...”表示，位于顺序号之后。
机车的型号与轴列式
东风4B中 的“B”
• 电力机车、柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。
• 每台转向架可装2～4根动轴，一般装2～3根。
• 机车各转向架都可沿曲线线路平转，固定轴距短，易于 通过曲线线路，加之弹簧悬挂系统完善，因而运行平稳， 利于高速行驶。
( 四 ) 按车体形式分类
罩式车体 1
罩式车体
一般多用于调车机车、矿工机车等，也有一些干线货 运机车采用这种车体。
目录
01 铁道机车的分类 02 机车的型号与轴列式
Part 01
铁道机车的分类
铁道机车的分类 ( 一 ) 按用途分类
SS8型电力车
01 客运机车
客运机车是牵引客车车列的机车，需 要有较高的运行速度和起动加速度， 并能作长距离的运行，但所需牵引力 不一定很大。
如担任牵引任务的 HXD3C型电力机车
它表示从同一设计顺序号的 机车中经不断改进后形成的 变型顺序号。
车型顺序号和车型变型号均写在机车基本 型号的右下角。
掌握内燃机车的轴列式
1、掌握内燃机车的轴列式内燃机车的轴列式，用以表达转向架台数，每台转向架动轴数及动轴的驱动方式。
如2—2，表示两台二轴转向架、成组驱动，而30一30则表示两台三轴转向架，单独驱动。
内燃机车的轴列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。
如B～B，C0一C0也可写成BB，C0 C0。
2、柴油机的活塞行程、发动机排量发动机的基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积Vh、发动机排量Vl、燃烧室容积Vc、气缸总容积Va（Vl + Vc）、压缩比ε（ε= Va/Vc）。
排量表示发动机动力的大小发动机排量越大，压缩比就越大，发动机发出的功率就越大。
活塞行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
3、JZ-7型制动机直接控制机车制动缸充排气的部件是作用阀。
4、JZ-7型制动机的分配阀主阀采用了三压力结构，副阀采用了二压力结构。
5、列车正常运行时，单阀、自阀分别处于运转位、手柄取出位位。
6、平波电抗器电流装置的用途抑制支路中谐波电流分量，改善牵引电动机的换向7、我国电气化铁道上，接触网的下锚方式有硬锚和张力补偿两种8、我国电气化铁道上，牵引变电所的供电方式是单边供电和双边供电两种方式9、机车固定担当运输任务固定周转区段是机车交路（或机车牵引区段）10、如图所示的机车运转制是：（1）、肩回运转制机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者称肩回运转制。
（2）循环运转制（3）半循环运转制（4）环形运转制11、叉车按动力装置可分为电动式叉车和内燃式叉车，叉车双重功能是装卸和搬运12、起重机的工作机构由起升机构、运行机构、变幅机构和旋转机构四大机构组成13、安全性继电器主要是依靠重力实现释放衔铁。
14、道岔的定位、反位道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。
(对道岔定位规定如下：①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通位置。
②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
火车机车轴式命名方法
火车机车轴式命名方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：火车机车轴式命名方法是指根据轴的结构和特点对其进行命名的一种方式。
火车机车轴式在火车的运行中起着至关重要的作用，它直接影响着列车的运行性能和安全性。
具体来说，火车机车轴式通常包括固定轴、动力轴和转向轴等不同类型，每种类型的轴在火车上扮演着不同的角色。
在实际运行中，火车机车轴式的命名方法对于火车制造和运营都具有重要的指导意义。
固定轴是指不具备驱动功能且不能进行旋转的轴。
固定轴通常用于支撑车辆的结构，使车辆得以保持水平稳定。
固定轴的命名通常以车厢的编号或位置来命名，如第一轴、第二轴等。
通过这种方式，可以清晰地标识出不同车厢中的固定轴，方便维护和管理。
动力轴是指具有驱动功能的轴，它能够通过牵引电机等设备驱动车辆行驶。
动力轴的命名通常会根据其在车辆中的位置和功能进行专门命名，如驱动轴、拖动轴等。
动力轴的命名也可能会根据其传动方式来进行分类，如内燃动力轴、电力动力轴等。
通过动力轴的命名，可以快速确定车辆中的动力传动系统，方便进行维护和故障排查。
火车机车轴式命名方法是一种对轴进行分类和命名的重要方式，它能够帮助火车制造商和运营商更好地掌握车辆的结构和性能特点，提高车辆的运行效率和安全性。
对于广大爱好者来说，了解火车机车轴式的命名方法也能够增加对火车技术的了解和鉴赏能力，让人们更加热爱和尊重这一现代交通工具。
【达到字数要求】第二篇示例：火车机车轴式命名方法在火车领域，机车的轴式是指机车车轮的布局和排列方式。
轴式是描述机车车轮数量和位置的一种方式，不同的轴式对于机车的性能和适用范围有着重要的影响。
在铁路运输中，不同的轴式的机车被设计用于不同的运输任务，例如货运、客运、特种车辆等。
而对于普通乘客来说，在选择乘坐火车时可能会对机车的轴式有一定的了解和认识。
本文将介绍火车机车轴式的命名方法。
轴式的命名方法通常使用英文字母和数字的组合来表示，代表着机车车轮的布置和排列方式。
轴列式
轴列式介绍
机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行部结构的特点的一种表达方式。
转向架式机车轴列式表示法用英文字母表示动轴数，如A为1 根动轴、B为2 根动轴、C 为3 根动轴、D 为4根轴：用数字表示无动力的轴数。
例如C0一C0表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动。
轴列式B0一B0一B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动。
B一B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
电力机车整备绪论
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、概述
电力机车定义：
由外部接触网供电，由牵引电动机驱动的现代化的牵引动力。
电力机车组成：
包括电气部分、机械部分、和空气管路系统。
一、电力机车概述
电气部分
牵引变压器 整流硅机组 牵引电动机 辅助电动机组 牵引电器
机械部分
车体 转向架 车体与转向架 之间的连接装置 牵引缓冲装置
空气管路系统
空气制动机气路系统 控制气路系统 辅助气路系统
四、典型电力机车简介
韶山3型电力机车
客货两用干线电力机车，代号SS3。 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。 1989年开始批量生产至今。 该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶 闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、 准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平 稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。 获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。 机车功率持续4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电 流制为单相工频交流。
四、典型电力机车简介
韶山7D型电力机车
采用B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动； 采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流准恒速特性控制； 具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统； 司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提 高了机车的美观性及舒适度； 机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0， 电流制为单相工频交流。
四、典型电力机车简介
韶山1型电力机车
火车机车轴式命名方法
火车机车轴式命名方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：火车机车轴式命名方法在火车租机关于机车拖车上常见的命名方法就是机车轴式。
在火车制造和设计过程中，轴式是一个非常重要的参数，它直接影响到火车的性能和运输能力。
在铁路行业中，对火车机车轴式的命名有着严格的规范和要求，在这里我们将详细介绍一下火车机车轴式的命名方法。
一、机车轴式的含义机车轴式是指机车或火车上轮对的组合方式，即轮轴的形式。
机车的轴式一般由数字和字母组成，其中数字表示机车上总共有几个轮轴，字母表示每个轮轴上有几对轮子。
C型机车轴式表示机车上有三个轮轴，每个轮轴上有两对轮子。
根据火车机车的设计和用途不同，机车轴式可以分为多种类型。
常见的机车轴式有以下几种：1. 0-4-0：表示机车上只有一个轮轴，每个轮轴上有两对轮子，即总共有四个轮子。
这种轴式多见于矿用机车或小型调车机。
4. 4-6-0：表示前四轮为三对，为驱动轮，后面为运动轮。
风车鞍顶安装为小规格二轮架舒适感通常比小轮距相同齿轮节节直或似风车鞍顶直线接近风行车的步骤，进而放大任意直线接近沿任意一车道走车风车，轮子的两端的轴座，进而推动，推进发力的旋转齿轮。
以上仅是常见的几种机车轴式，随着科技的进步和火车制造技术的不断发展，还会出现更多新的轴式。
在实际使用中，不同的轴式适用于不同的场景和要求，火车设计师需要根据具体情况灵活选择合适的轴式。
机车轴式是火车设计和制造过程中非常重要的参数，它直接影响着火车的性能和运输能力。
不同的轴式对火车的牵引力、速度、弯道通过能力等方面都会产生不同的影响。
1. 牵引力：机车轴式的设计直接影响着机车的牵引力。
一般来说，轴式中轴子的数量越多，机车的牵引力就越大。
一些需要长途牵引或运输重货物的机车通常会采用多轴式设计，以提高牵引力。
3. 弯道通过能力：机车轴式也会影响机车在弯道通过时的稳定性和效率。
一般来说，机车轴式中轴子的数量和位置会影响机车的抓地力和转向能力，从而影响其在弯道通过时的表现。
掌握内燃机车的轴列式
1、掌握内燃机车的轴列式内燃机车的轴列式，用以表达转向架台数，每台转向架动轴数及动轴的驱动方式。
如2—2，表示两台二轴转向架、成组驱动，而30一30则表示两台三轴转向架，单独驱动。
内燃机车的轴列式也可用英文字母表示，A即1，B即2，C即3，D即4。
如B～B，C0一C0也可写成BB，C0 C0。
2、柴油机的活塞行程、发动机排量发动机的基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积Vh、发动机排量Vl、燃烧室容积Vc、气缸总容积Va（Vl + Vc）、压缩比ε（ε= Va/Vc）。
排量表示发动机动力的大小发动机排量越大，压缩比就越大，发动机发出的功率就越大。
活塞行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
3、JZ-7型制动机直接控制机车制动缸充排气的部件是作用阀。
4、JZ-7型制动机的分配阀主阀采用了三压力结构，副阀采用了二压力结构。
5、列车正常运行时，单阀、自阀分别处于运转位、手柄取出位位。
6、平波电抗器电流装置的用途抑制支路中谐波电流分量，改善牵引电动机的换向7、我国电气化铁道上，接触网的下锚方式有硬锚和张力补偿两种8、我国电气化铁道上，牵引变电所的供电方式是单边供电和双边供电两种方式9、机车固定担当运输任务固定周转区段是机车交路（或机车牵引区段）10、如图所示的机车运转制是：（1）、肩回运转制机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者称肩回运转制。
（2）循环运转制（3）半循环运转制（4）环形运转制11、叉车按动力装置可分为电动式叉车和内燃式叉车，叉车双重功能是装卸和搬运12、起重机的工作机构由起升机构、运行机构、变幅机构和旋转机构四大机构组成13、安全性继电器主要是依靠重力实现释放衔铁。
14、道岔的定位、反位道岔经常向某一线路开通的位置称为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。
(对道岔定位规定如下：①单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通位置。
②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
《机车总体结构及设计》01机车基本知识
小时制：电动机在……条件下，运行1h，温度不超限， 电动机输出功率即小时功率，-转速、-电流。
机 内燃机车的功率一般指机车柴油机的功率；
车
标定功率 = 指定环境下的最大功率
功 柴油机的功率
装车功率 = 标定功率 - ①+②+③
率
机车标称功率 = 柴油机装车功率 - ①+②
F·v 轮周功率 = 3600
10
机车车号的编订
我国制造的机车车号用五位阿拉伯数字表示； 第一位表示制造厂代号，后四位表示制造顺序号； 进口机车用四位阿拉伯数字表示，按进口顺序依次排列； 机车车号由铁道部给定； 机车涂装车号后，应及时填入机车履历薄，并报铁道部备案
11
12
四、机车轴列式
用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种方法； 车架式机车用数字表示；转向架式机车用字母表示；
我国干线主要机车生产及维修工厂
5
工厂名称 大连机车车辆厂
二七机车车辆厂 资阳内燃机车厂
戚墅堰机车车辆厂 株洲电力机车厂
大同电力机车厂
主要产品型号
HXN3,HXN3B,HXN3K； HXD3B,HXD3C,HXD3D, HXD3G；
DF7C,DF7G已经停产，搞文创园
DF4B,DF8B,DF12； SS3，SS3B,SS4G,HXD1,HXD1C
转向架固定轴距：最前位轮轴中心线与最后位轮轴
尺
中心线之间的距离；
寸 车体空间尺寸：宽度和高度，应满足限界要求；
参 车钩中心线高：钩舌外侧中心线至轨面的距离880±10mm
数 限界：干线满足GB146.1——83
高速线满足95J01——N
29
机车
第三节 国内主型机车介绍
铁路机车—交流电传动内燃机车结构特点
任务2 内燃机车
HXN5交流电传动内燃机车——冷却间
设有散热器（单节）、 水箱、冷却风扇及电机、 1－6牵引电机通风机、 除尘风机、空气压缩机、 CA9控制区（压缩机控制 开关、电磁阀）。
任务2 内燃机车 HXN5交流电传动内燃机车——交流传动原理
我国现有的直流传动机车相比，主要是牵引电机由直流改为交流，同时增加了将 直流电变为交流电的变频器（逆变器）。
2008年 HXN3 大连和美国EMD
2008年 HXN5 戚厂和美国GE
任务2 内燃机车 HXN5交流电传动内燃机车
HXN5型机车设置为单司机室，交流牵引电传动的内燃机车，采用外走廊， 与DF5、DF7C机车类似。 轴列式：C0－C0，三轴转向架单独驱动，与DF8B、 DF4D型机车相同。
HXN5型内燃机车
头灯
雨刷器
司机室门
近照灯 砂箱口
外走廊
供风管
重联管
空调安装
车梯
蓄电池
任务2 内燃机车 HXN5交流电传动内燃机车
从前端开始：依次为司机室-电器间-电阻制动间-柴油机间-空气间-冷却间-下部走行部
HXN5型内燃机车
任务2 内燃机车
HXN5交流电传动内端，副台向后端。 比国产机车司机室增置了冰箱、烤箱、电加热饮水机、空调、换气扇、大功率加热器， 副司机后侧设置了车载卫生间等人性化设施，改善了乘务人员的工作条件。
任务2 内燃机车
HXN5交流电传动内燃机车结构特点
5. 设有独立卫生间； 6. 控制系统采用CCA集中网络控制； 7. 油耗低：198 ±3% g/kWh； 8. 排放低：柴油机排放指标达到美国Tier 2标准； 9. 检修方便：机车采用模块化设计和制造，便于维护 和检电机。
《铁路机车车辆轴承》
《铁路机车车辆轴承》铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。
机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1.轴箱轴承机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。
因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。
（1）圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。
主要有下列二种。
1）四列圆柱滚子轴承我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。
该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kn。
由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2）双列圆柱滚子轴承我国东方红5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832t，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132t承受轴向载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。
实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。
我国机车制造企业（包括客车轴箱轴承）也逐渐采用了这类轴承。
在六轴机车上，4、6位车轴轴箱内侧装552732qt、外侧装752732qt；2、5位车轴轴箱内侧装552732qt，外侧装652732qt。
机车总体复习资料
机车总体复习资料第一章1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。
单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。
依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。
“后”机车向后运行的位置。
“制”机车制动的位置。
第二章 机车的型号与轴列式
导轴数——动轴数——从轴数
如下图2-1所示的机车，因其无导轴和从轴， 故其轴列式为0—3—0。
车体
又如我国常用的蒸汽机 车，轴列式有： 1—4—1、2—3—1 和1—5—1等几种。 其中前进型蒸汽机车的 轴列式为1—5—1 (请参见下图)。
轮对 曲拐 固定轴距
连杆
图2-1 车架式机车结构示意图
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
• 各型动车组技术序列代码规定如下： BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动 车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 • 型号系列代码规定如下： 按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里、8辆编组、座车； B——运行速度200公里、16辆编组、座车； C——运行速度300公里、8辆编组、座车； E——运行速度200公里、16辆编组、卧铺车。
• 动车组编组中的车种代码规定如下： 车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等 座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。 • 动车组编组顺位代码规定如下： 以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01” 开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。
示例：动车组的型号和车号
CRH 2 010 A
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号
×× × ×××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
第二章 机车的型号与轴列式
•
补充：
① HXD1——株洲机车厂+西门子公司生产； ② HXD2——大同机车厂+阿尔斯通公司生产； ③ HXD3——大连机车厂+东芝公司生产。
1. 引进并合作生产的机车统称“和谐号（HX）” 2. 电力机车：HXD
3. 内燃机车：HXN
① HXN3——大连机车厂+美国EMD公司生产； ② HXN5——戚墅堰机车厂+GE公司生产。 ① ② ③ ④ CRH1——BSP公司； CRH2——四方股份+川崎重工； CRH3——唐山机车厂+西门子公司； CRH5——长客股份+阿尔斯通公司
示例：动车组的型号和车号
CRH 2 010 A
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 四方股份动车组 中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号
×× × ×××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
示例2：动车组中车辆的车种和编号
ZE 2 010 00
尾车 制造顺序第10列 四方股份动车组 二等座车
§3 机车的轴列式
所谓轴列式，就用数字或字母表示机车走 行部结构特点的一种简单方法。我国原来采 用数字表示，现在规定转向架式机车用字母 表示。国外有用数字表示的，也有用字母表 示的。
1. 车架式机车的轴列式表示法
• 补充 动车组轴列式表示法： 规则：以英文字母表示动轴数，如A即1， B即2，C即3；以数字表示从轴数（拖 轴），如1—一根拖轴，2 —两根拖轴。 例如：
1. CRH1\CRH2\CRH3: 动车：B－B；拖车：2－2 2. CRH5: 动车：1A －A1 ；拖车：2－2
机车的轴式
比如说，一个机车的轴式就是Co-Co，其中的C指每个转向架上有三根车轴（如果是两根车轴就是B，一根车轴就是A，以此类推），o 表示是带有牵引电机的（如果没有带电机，就不用写）。
因此，对于Co-Co，我们就可以判断这台机车是一台六轴机车，有两个转向架，每根车轴都带有牵引电机再举个例子，一个机车的轴式是Bo-B-Bo，就表示这也是一个六轴机车，但是他有三个转向架，每个转向架有两根车轴，其中第1、3个转向架是带牵引电机，中间的第2个转向架是没有牵引电机的。
轴式，车轴的排列方式。
在中国铁路常见的轴式有C0－C0、B0－B0。
以C0－C0举例说明，C表示一个转向架有3个轴，0表示转向架的每个动轴都有单独的驱动装置。
如果一台机车的轴式为C0－C0，可以了解的是，这个机车有两个3轴转向架，转向架的每个动轴为单独驱动。
同理B0－B0。
有些机车的轴式比如说2（B0－B0），2表示重联机车，还有1AA1轴式，1表示该轴为从动轴，A为有单独驱动装置的轴。
B代表2，C代表3，O代表的是牵引电机，也就是动轴。
B0-BO就是说这个机车是2个转向架，每个转向架是2轴，也就是这个车有四轴，比如SS8就是这样。
CO-CO是说机车有2个转向架，每个转向架上是3轴，也就是这个车有六轴，大多数的机车是这样，比如DF4、DF11等。
另外还有BO-BO-BO，就是车有3个转向架，每个转向架上2轴，车有六轴，最典型的就是SS7D。
AO1AO-AO1AO，说车有2个转向架，每个转向架上有3轴，两边的轴上有牵引电机，而中间没有。
这样的车很少。
C-C那是液力传动的内燃机车，与C0-CO的区别就在于轴上没有牵引电机，同样是有两个3轴的转向架，比如NY6型。
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机车轴列式
一、机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行部结构的特点的一种表达方式。
我国原来采用数字表示，现在规定转向架式机车用字母表示。
二、车架式机车轴列式表示法
1.字母（或数字）个数表示机车转向架数（导轴数—动轴数—从轴数，如1—4—1、2—3—1和1—5—1）。
2.字母（或数字）本身表示转向架轴数，A即1，B即2，C即3，D即4等；注脚0表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
（轴列式A1A-A1A 表示机车有两个三轴转向架，其两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根周用数字“1”表示为无动力，即不安装牵引电动机。
）
3.“—”表示两转向架之间相互独立；“+”表示两转向架之间有活节相连。
4.“o”彼岸时每根轴由一台电机单独驱动。
例如：SS4改型电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）：表示为两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动。
三、部分电力机车走行部的轴列式：
SS1、SS3、SS3B型的电力机车的轴列式为Co—Co；（表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动）
大SS3B型的电力机车的轴列式为2（Co—Co）；
SS4、SS4改、SS4B型的电力机车的轴列式为2（Bo—Bo）；
SS7、6K型的电力机车的轴列式为Bo—Bo—Bo；（表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动）
SS8型的电力机车的轴列式为Bo—Bo。
补充
动车组轴列式表示法：
规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即2，C即3；以数字表示从轴数（拖轴），如1—一根从轴，2—两根从轴。
例如：
1.CRH1\CRH2\CRH3：
动车：B—B；拖车：2—2
2.CRH5：
动车：1A——1A；拖车：2—2。