发动机
发动机概论
气缸工作容积
活塞行程
燃烧室容积
气缸总容积
发动机排量
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
现代化油器式发动机压缩 比一般为6～9(轿车有的达9～ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使 曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作 功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完 成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力 就可自行完成。
思考
四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 不同呢？
不同点
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
进入气缸的是纯空气
(如排气门头，火
表面点火
花塞电极，积炭 处)点燃混合气产
生的另一种不正
常燃烧。
火焰以极高的速 率向外传播，形 成压力波，以声 速向前推进。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。
伴有强烈的较沉 闷敲击声。
后果
还会引起发动机过热， 功率下降，燃油消耗量 增加等一系列不良后果。 严重爆燃时甚至造成气 门烧毁、轴瓦破裂，火 花塞绝缘体击穿等。
柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率 高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴 油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少， 排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，
噪声大，振动大，制造和维修费用高。
2、按照行程分类 ：
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行 程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动 四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转 一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环 的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
汽车发动机简介介绍
可变气门正时技术
总结词
可变气门正时技术是未来发动机技术的另一个重要发展方向，它能够提高发动机的进气效率，从而改 善发动机的动力输出和经济性。
详细描述
可变气门正时技术是指根据发动机的转速和负载等因素，自动调节气门的开度和关闭时间。这种技术 可以改善发动机的进气效率，从而提高发动机的动力输出和经济性。同时，可变气门正时技术还可以 降低发动机的噪音和振动，提高驾驶舒适性。
爬坡性能
汽车在爬坡时能够承受的最大 重力，通常以角度和百分比为
单位进行衡量。
经济性能
油耗
汽车在行驶过程中所消耗的燃 油量，通常以升/百公里和加仑
/百英里为单位进行衡量。
燃油经济性
汽车使用燃油的效率，通常以 升/百公里和加仑/百英里为单 位进行衡量。
维护成本
汽车在维护和修理过程中所需 要的费用，通常以货币单位进 行衡量。
04
CHAPTER 03
发动机的性能特点
动力性能
01
02
03
04
最大功率
汽车在行驶过程中能够产生的 最大动力输出，通常以马力和
千瓦为单位进行衡量。
最大扭矩
汽车在低速行驶时能够产生的 最大扭矩，通常以牛顿米和磅
尺为单位进行衡量。
加速性能
汽车从静止状态加速到一定速 度所需的时间，通常以0到 100公里/小时的加速时间来 衡量。
THANKS FOR WATCHING
缸内直喷技术是未来发动机技术的另一 个重要发展方向，它能够更好地控制燃 油喷射时间和喷射量，从而提高发动机 的动力输出和燃油经济性。
VS
详细描述
缸内直喷技术是指将燃料直接喷入发动机 的汽缸内部，而不是传统的喷射到进气歧 管或气门上。这种技术可以更好地控制燃 油的喷射时间和喷射量，从而更好地利用 燃油能量，提高发动机的动力输出和燃油 经济性。同时，缸内直喷技术还可以降低 发动机的噪音和振动，提高驾驶舒适性。
发动机介绍
发动机介绍发动机介绍：1.引言- 定义：发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置。
- 作用：发动机广泛应用于各种交通工具和机械设备中，是现代社会不可或缺的部分。
2.发动机分类2.1 内燃机- 定义：内燃机是通过燃烧燃料在密闭腔室内产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，将热能转化为机械能的发动机。
- 分类：- 汽油发动机：主要用于汽车等轻型车辆，使用汽油作为燃料。
- 柴油发动机：主要用于卡车、船舶等重型车辆，使用柴油作为燃料。
2.2 外燃机- 定义：外燃机是将燃料燃烧过程与工作物质分开的发动机，先将燃料燃烧在燃烧室中，在工作物质中释放热能。
- 分类：- 蒸汽机：使用水蒸汽作为工作物质。
- 涡轮机：使用气体（如空气、燃气）作为工作物质。
3.内燃机构造3.1 缸体- 定义：发动机的气缸体是安装气缸、曲轴箱的零件，承受气缸压力和发动机运转时产生的振动。
3.2 活塞- 定义：活塞是往复运动内燃机中的一个重要部件，与气缸壁紧密配合，通过连杆与曲轴相连，将燃气能转化为机械能。
3.3 曲轴- 定义：曲轴是发动机内部的一个旋转部件，通过连杆与活塞相连接，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。
4.发动机工作过程4.1 空气进气过程- 定义：发动机在工作过程中，通过进气门将空气引入气缸内，为燃料的燃烧提供氧气。
4.2 燃烧过程- 定义：燃烧过程是指燃料与空气在气缸内混合燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动的过程。
4.3 排气过程- 定义：排气过程是指燃烧后的废气通过排气门排出气缸，为后续的空气进气做准备的过程。
5.发动机性能指标5.1 功率- 定义：发动机单位时间内所做的功，通常以马力或千瓦表示。
5.2 扭矩- 定义：发动机输出的转矩，通常以牛·米表示。
5.3 燃油经济性- 定义：发动机在单位燃料消耗下所产生的功率或扭矩。
5.4 排放- 定义：发动机在工作过程中产生的废气以及排放的有害物质。
6.附件- 本文档涉及附件1：发动机技术规格表- 本文档涉及附件2：发动机工作原理图7.法律名词及注释7.1 汽车排放标准：指国家或地区对汽车尾气排放进行规范的标准。
1.发动机基本知识
4100Q表示四缸，四行程，缸径100mm 水冷车用， 100mm， 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm 水冷车用，TJ表示系列符号 76mm， TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 88mm
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
10
二、 四行程发动机工作原理
1、进气行程 观 看 演 示 2、压缩行程 3、做功行程 4、排气行程
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
11
四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的工作原理 汽油机
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
20
汽油机、柴油机的工作相同点： 汽油机、柴油机的工作相同点 相同
每个工作循环曲轴转两周; 每个工作循环曲轴转两周; 只有做功行程产生动力。 只有做功行程产生动力。 每一行程曲轴转半周; 每一行程曲轴转半周;
汽油机、柴油机的工作不同点 汽油机、柴油机的工作不同点： 不同
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
24
桑 塔 纳 发 动 机 的 配 气 机 构
2012年3月11日1时27分 南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲 25
桑塔纳轿车汽油供给系
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
发动机介绍
发动机介绍发动机是一种将燃料转化为机械能的装置，被广泛应用于各种交通工具、发电设备、工业机械等领域。
本文将对发动机的工作原理、类型、主要组成部分、性能参数以及维护保养等方面进行详细介绍。
一、工作原理发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，使活塞做往复运动，进而驱动机械装置。
其基本工作循环包括进气、压缩、燃烧、排气四个过程。
⒈进气：活塞下行时，气门开启，使气体经过进气道进入气缸。
⒉压缩：活塞上行时，气门关闭，气缸内气体被压缩至较高压力和温度。
⒊燃烧：在气体被压缩至最高点时，喷油器喷入燃油并与空气混合，然后在火花塞点火燃烧，产生爆震推动活塞下行。
⒋排气：活塞下行时，气门打开，废气经过排气门排出气缸。
二、发动机类型发动机按燃料种类可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等。
按气缸排列形式可分为直列发动机、V型发动机、对置发动机等。
按工作循环可分为四冲程发动机和两冲程发动机。
⒈汽油发动机：汽油发动机以汽油为燃料，在燃烧过程中需要点火产生火花。
优点是动力输出平稳，噪音小，适合用于轿车等小型车辆。
⒉柴油发动机：柴油发动机以柴油为燃料，在燃烧过程中通过压燃实现点火，无需点火系统。
柴油发动机具有高效率、耐久性强等特点，适合用于卡车、船舶等大型车辆。
⒊天然气发动机：天然气发动机以天然气为燃料，相比于传统燃料具有清洁环保、价格低廉等优点。
三、主要组成部分发动机由多个部件组成，包括气缸、活塞、曲轴、气门机构、燃油系统、冷却系统等。
⒈气缸：负责容纳活塞和气体，进行压缩和燃烧等工作。
⒉活塞：与曲轴通过连杆相连，负责往复运动，将燃烧产生的能量转化为机械能。
⒊曲轴：将活塞的往复运动转化为旋转运动，带动机械装置工作。
⒋气门机构：控制进气和排气过程，包括气门、凸轮轴等。
⒌燃油系统：负责供应燃料和控制燃油注入，包括燃油泵、喷油器等。
⒍冷却系统：维持发动机运行温度，包括水泵、散热器等。
四、性能参数发动机的性能参数是衡量其性能优劣的重要指标，主要包括功率、扭矩、燃料消耗量、排放标准等。
发动机介绍
发动机介绍发动机是一种将化学能转化为机械能的装置，用于驱动车辆、飞机、船舶等各种机械设备。
它是现代工业社会中不可或缺的重要部件。
本文将详细介绍发动机的各个方面内容，包括发动机的工作原理、分类、结构、性能指标等。
一、工作原理⑴热力循环原理：介绍发动机的工作原理中的热力循环过程，如理想气体循环、实际气体循环等。
⑵燃烧原理：讲解发动机中燃料的燃烧过程，包括燃料的燃烧特性、燃烧反应等。
二、分类⑴内燃发动机：介绍内燃发动机的分类及其特点，如汽油发动机、柴油发动机等。
⑵外燃发动机：介绍外燃发动机的分类及其特点，如蒸汽机、燃气轮机等。
⑶其他类型：介绍一些特殊类型的发动机，如水平对置发动机、Wankel发动机等。
三、结构⑴活塞系统：详细介绍发动机中的活塞、连杆、曲轴等组成部分，以及其工作原理和相互作用关系。
⑵气缸系统：介绍发动机中的气缸、气门、气门机构等组成部分，以及其工作原理和调整方法。
⑶燃油供给系统：详细介绍发动机中的燃油供给系统，包括供油系统、喷油系统等的组成和工作原理。
⑷点火系统：介绍发动机中的点火系统，包括点火器、点火线圈等的作用和原理。
四、性能指标⑴功率指标：介绍发动机的功率指标，如额定功率、最大功率等，并说明其计算方法和影响因素。
⑵载荷特性：详细讲解发动机的载荷特性，包括负载特性、稳态特性、短时过载特性等。
⑶燃油经济性：介绍发动机的燃油经济性指标，如燃料消耗率、效率等，并讲解其计算方法和影响因素。
附件：本文档附带的附件包括相关的发动机示意图、技术参数表、实验数据等。
法律名词及注释：⒈发动机：根据《机动车发动机污染物排放限值及测量方法》定义，指以燃料为能源转化为机械能，使车辆得以运动的装置。
⒉内燃发动机：根据《机动车发动机污染物排放限值及测量方法》定义，是指将可燃物质的燃烧与推动气缸活塞来完成工作循环的发动机。
⒊外燃发动机：根据《机动车发动机污染物排放限值及测量方法》定义，是指将可燃物质的燃烧动力以机械形式利用的发动机，如蒸汽机、燃气轮机等。
发动机简介介绍
发动机的维护与保养
定期更换机油
发动机机油需要定期更换 ，以保持润滑效果和延长 发动机寿命。
清洗空气滤清器
定期清洗或更换空气滤清 器，防止杂质进入发动机 ，影响性能。
检查点火系统
定期检查点火系统，确保 火花塞等部件正常工作， 保证发动机顺利点火。
发动机的常见故障与排除方法
无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点火系统故障等原因 导致，需检查电瓶、点火系统等部件进行维修。
发动机是各种交通工具（如汽车、飞机、船舶等）以及 发电、农业、工业等领域的重要动力来源，为这些设备 和机器提供运转所需的动力。
发动机的工作原理和分类
工作原理
发动机的工作原理基于内燃式或外燃式两种方式。内燃式发动机通过燃烧室内混合气体产生高 温高压燃气推动活塞运动，从而产生动力；外燃式发动机则通过在外部燃烧燃料产生蒸汽或气 体，推动涡轮或活塞产生动力。
发动机简介介绍
汇报人：
日期:
目录Leabharlann • 发动机的基本概念和原理 • 发动机的类型和特点 • 发动机的构造和组成部分 • 发动机的技术发展和趋势 • 发动机的应用与维护
01
发动机的基本概念和原理
发动机的定义和作用
定义
发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，从 而驱动机械设备运转的动力装置。
作用
分类
根据工作原理和应用领域，发动机可分为汽油发动机、柴油发动机、涡轮发动机、蒸汽发动机 等多种类型。其中，汽油发动机和柴油发动机主要用于汽车、船舶等领域，涡轮发动机主要用 于飞机，蒸汽发动机则主要用于发电和工业领域。
发动机的性能指标
• 功率：表示发动机在单位时间内所能提供的动力大小，通常以马力或千瓦为单位。 • 扭矩：表示发动机在运转过程中产生的旋转力矩，反映了发动机的加速能力和负载能力。 • 燃油消耗率：表示发动机在单位时间内消耗燃油的量，是评价发动机经济性能的重要指标。 • 排放性能：发动机的排放物中包含多种有害物质，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等，发动机的排放性能是衡量其对环
发动机介绍
发动机介绍发动机是一种能够将燃料转化为机械能的设备。
它是现代工业中不可或缺的重要元件，广泛应用于汽车、船舶、飞机和发电机等领域。
发动机的工作原理是将燃料与空气混合，并在一个可扩容的密封腔内燃烧，进而产生高温和高压气体。
这些气体通过一系列可变的活塞、气缸和阀门等传动机构转化为机械能。
发动机通常由以下几个主要部分组成：缸体、活塞、气缸盖、气缸盖密封系统、曲轴、连杆、活塞环、缸套、阀门、导叶、摇杆臂、凸轮轴、气门盖、喷油器、进气管道、排气管道、燃料系统、点火系统、润滑系统和冷却系统等。
缸体是发动机的主体部分，通常由铁、铸铁或铝铸造而成。
不同类型的发动机拥有不同数量的缸体，常见的有4缸、6缸和8缸等。
每个缸体内安装有一个活塞，活塞可以在缸体内自由移动，通过曲柄机构与曲轴相连。
曲轴是发动机的核心部件，它将活塞的线性运动转化为旋转运动。
曲轴上的连杆将活塞与曲轴相连，使得活塞在其上运动时可以驱动曲轴的旋转。
曲轴上的凸轮通过摇杆臂和气门等机构控制燃烧室内气体的流动情况。
缸套是安装在缸体内的一种套筒，常由铁、铸铁或铝制成。
缸套内部是活塞与活塞环的运动空间，其表面通常经过微细的研磨和涂层处理，以减少摩擦和磨损。
发动机的气门由活塞上方的气缸盖和相关机构组成。
气门的打开和关闭通过凸轮轴上的凸轮来控制，凸轮的形状决定了气门的开启时机和开启程度。
气门在发动机的工作过程中起到进气和排气的作用，控制燃气的进出。
燃料系统是将燃料供应到发动机燃烧室的装置。
燃料系统通常包括燃油箱、燃料泵、喷油器和燃油滤清器等，其目的是确保燃料能够在正确的时间和方式供应给发动机。
点火系统起到将燃料与空气混合气体点燃的作用。
点火系统通常包括点火线圈、蓄电池、点火塞和点火线等部件，通过在气缸中产生高压电火花，点燃燃料和空气混合物。
润滑系统是为发动机提供润滑剂以减小摩擦和磨损的装置。
润滑系统通常包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和机油箱等部件，机油通过润滑系统的循环流动，为活塞、连杆、曲轴和气缸等部件提供充分的润滑和冷却。
发动机的常识大全
发动机的常识大全
发动机是驱动机械装置或设备转动的功率源。
广义上发动机包括内燃机、外燃机、蒸汽机等各类传统动力装置，而狭义上指的是内燃机，它又分为汽油发动机、柴油发动机等几种，它们在工作过程中将燃料中的化学能转换为机械能，以驱动汽车或船舶、飞机等设备的运行。
以下是发动机的一些基础知识。
第一部分发动机的分类
1. 内燃机
内燃机按照燃烧方式可分为：汽油发动机、柴油发动机、气体涡轮发动机等。
1. 作用组成：
发动机由曲轴机构、气缸、进气系统、进气道、气门、燃油系统、火花塞等多个构件组成。
2. 基本工作原理：
发动机通常采用四冲程工作原理，即进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
3. 热力学循环：
发动机通常采用汽油热力学循环或柴油热力学循环，即奥托循环或德尔曼循环。
1. 动力：
发动机的功率输出即所谓的动力，它通常以马力或千瓦为单位来表示。
2. 油耗：
发动机的油耗指单位时间内消耗的燃料量，通常以L/100km来表示。
3. 转速：
发动机的转速指每分钟旋转的圈数，以rpm为单位表示。
4. 扭矩：
发动机的扭矩是指在一定转速下输出的力矩大小，通常以牛·米为单位来表示。
1. 故障检测：
发动机故障的检测通常可以通过诊断设备，或检查发动机的各个构件是否正常来完成。
发动机维护通常包括更换机油、更换机滤器、更换火花塞、调整汽门间隙等内容，以保证发动机处于最佳状态。
第一章 发动机基本知识
第一章发动机基本知识1.1 汽车发动机的分类 (2)1.2 汽车发动机的基本术语 (6)1.3 发动机的基本工作原理 (9)1.4 发动机的总体构造 (13)1.5 发动机产品名称和型号编制规则 (15)学习目标：通过本次课的讲述，使学生对发动机有一个直观的了解和认识1.了解发动机的分类方法；2.掌握有关发动机的基本术语；3.掌握发动机的工作原理；4.了解发动机的总体构造。
学习方法：介绍发动机的基本术语，通过多媒体课件动态演示发动机的工作原理，并分析典型车型发动机的总体构造，这是今后学习发动机构造的基础。
学习内容：§ 1.1 概述§ 1.2 发动机的工作原理§ 1.3 发动机总体构造学习重点：1.发动机的排量以及压缩比的概念；2.四冲程汽油机的工作原理；3.发动机的总体构造。
作业习题：1.发动机由哪些机构系统组成 ? 各部分功用是什么 ?2.柴油机与汽油机在总体构造上有何异同 ? 它们之间的主要区别是什么 ?3.二冲程与四冲程发动机比较有何优缺点 ?4.举例说明国产发动机的型号编制规则。
1.1 汽车发动机的分类汽车发动机，这里专指汽车用往复活塞式内燃机，其分类方法很多，按照不同的分类方法可以把发动机分成不同的类型。
1.1.1 按着火方式分类发动机根据所使用的燃料的不同，着火方式也不相同，具体可分为点燃式发动机（汽油机属于此类）和压燃式发动机（柴油机属于此类）。
（如图1-1-1）1.1.2 按使用燃料分类发动机按照所使用的燃料的不同可分为汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
（如图1-1-2）1.1.3 按冷却方式分类发动机按照冷却方式的不同可分为水冷发动机、风冷发动机、油冷发动机。
水冷发动机利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；风冷发动机利用流动于气缸体和气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却；油冷发动机利用油冷却气缸和气缸盖等零件。
发动机的总体认识
பைடு நூலகம்
发动机的总体认识
• 1.1 发动机的类型
– 按使用的燃料分类 – 按着火方式分类 – 按工作循环分类 – 按冷却方式分类 – 按汽缸排列方式分类 – 按汽缸数分类
• 1.2 发动机的结构
“两大机构”和“五大系统
汽油机解剖图
1-皮带轮；1-中间轴；3-汽缸体；4-凸轮轴；5-凸轮轴罩盖；6-排气门；7-气门弹簧； 8-进气门；9-气门挺杆；10-汽缸盖；11-火花塞；11-飞轮；13-油底壳；14-活塞； 15-连杆总成；16-集滤器；17-曲轴；18-正时皮带
• 1.3 发动机的工作原理
– 进气 – 压缩 – 作功 – 排气
图1-2 四冲程汽油发动机的工作原理示意图
（a）进气行程； （b）压缩行程； （c）做功行程； （d）排气行程
• 1.4 发动机的基本术语
– 上止点 – 下止点 – 活塞行程 – 燃烧室容积 – 汽缸总容积 – 汽缸工作容积 – 发动机排量 – 压缩比
图1-3 发动机基本术语
汽车养护与美容
发动机的基本知识
发动机的基本知识发动机是汽车的核心部件之一，它是负责车辆行驶的动力源。
了解发动机的基本知识有助于我们更好地理解车辆的工作原理。
一、发动机的种类1. 按燃料类型分类：汽油发动机、柴油发动机、氢燃料电池发动机等。
2. 按缸数分类：单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等。
3. 按结构分类：直列式、V型、W型、水平对置等。
二、发动机的组成部分1. 缸体：发动机最基本的承载部件。
2. 活塞：位于缸体内，负责往复运动，配合连杆实现转化机械功。
3. 连杆：把活塞上的线性运动转变为曲轴上的回转运动。
4. 曲轴：发动机心脏之一，把连杆上的运动转化为旋转运动。
5. 气门：控制进出气体，调整燃烧室内的气压、温度和流量。
6. 点火系统：引入高压电，使点火塞产生电火花，点燃混合气体。
7. 燃油系统：供给发动机所需燃料，包括油箱、油泵、油管、喷油嘴等。
三、发动机的工作原理1. 进气阶段：活塞由曲轴带动向下运动，吸入混合气体。
2. 压缩阶段：活塞由曲轴带动向上运动，将混合气体压缩至一定程度。
3. 燃烧阶段：点火系统点燃混合气体，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气阶段：活塞向上运动，将燃烧后产生的废气排出。
四、发动机维护1. 按照规定换油、换滤：发动机长时间运转后，机油会变质，影响发动机工作效率，换油周期一般为5000公里。
2. 定期检查火花塞：火花塞会随着使用时间增加而磨损，建议每一年更换一次。
3. 定期检查进气系统：保持进气口内的空气干净，预防空气滤清器阻塞。
4. 定期检查传动系统：检查传动皮带、链条、曲轴皮带等是否有断裂或开裂等情况。
总结：发动机作为车辆的“心脏”，在车辆行驶中发挥着至关重要的作用。
掌握发动机的基本知识和维护技巧，不仅可以延长发动机寿命，还可以提高车辆的性能和经济性。
汽车发动机基础知识
汽车发动机基础知识1. 发动机类型发动机是汽车的心脏，根据燃料和结构的不同，主要分为汽油机和柴油机两大类。
汽油机又可以分为自然吸气（NA）和涡轮增压（Turbo）两种类型。
此外，还有混合动力发动机和纯电动发动机等新型发动机。
2. 发动机原理发动机的工作原理基于四冲程循环：进气、压缩、做功和排气。
进气时，燃料与空气混合物被吸入气缸；压缩时，混合物被压缩；做功时，火花塞点燃混合物，产生能量推动活塞；排气时，燃烧后的废气被排出气缸。
3. 气缸排列形式常见的气缸排列形式有直列、V型、水平对置和W型。
每种排列形式都有其独特的优点和适用范围。
4. 发动机性能指标主要性能指标包括功率、扭矩、升功率等。
功率表示发动机做功的快慢；扭矩反映车辆加速能力和爬坡能力；升功率则表示发动机的紧凑程度和动力性。
5. 发动机保养维护定期更换机油和空气滤清器，检查冷却系统，保持发动机清洁是保养的关键。
按照厂家推荐的保养周期进行保养可以确保发动机保持良好的状态。
6. 发动机故障诊断常见的故障包括点火系统故障、供油系统故障、机械故障等。
根据故障现象，利用相关工具进行检查和测试，确定故障原因并进行修复。
7. 发动机油品知识发动机油的主要作用是润滑、冷却、清洁和防锈。
不同品牌和类型的机油适用于不同类型的发动机和工况。
选择合适的机油并按厂家推荐的更换周期进行更换是重要的。
8. 发动机性能升级通过更换高性能的火花塞、喷油嘴，调整点火正时和气门正时等方法，可以提高发动机的动力性和燃油经济性。
但是，升级前需要考虑与车辆其他部分的匹配问题，确保安全性和可靠性。
9. 发动机与油耗关系发动机的效率直接影响油耗。
一般来说，发动机的功率和扭矩越大，油耗也越高。
同时，先进的燃油喷射系统和智能启停技术也可以降低油耗。
了解并合理利用这些知识可以帮助我们更好地维护和使用汽车。
简述发动机的作用。
发动机是汽车、机车等交通工具动力系统的核心部件，它的主要作用是把燃料和空气混合后在一个狭小空间内点燃，经过爆发与膨胀等过程来带动动力系统转动轮胎或推动机器。
换句话说，发动机就是一台将化学能转换成机械能的能量转换机器。
发动机通常由多个零部件组成，其主要功能如下：
1. 提供动力：发动机通过燃料和空气混合后在气缸内点燃，产生热能，然后将热能转化成机械能，从而带动汽车或者机车等动力系统运转，推动车轮前进。
2. 调节速度：发动机通过以不同的速率运转以满足特定的需要，比如低速运转可以为冷启动提供更多的时间和燃料，高速运转可以提供更大的马力以加速汽车或机车等交通工具。
3. 改善燃油效率：发动机还可以通过更加细致的燃料控制，以及增加燃烧效率，来提高燃油的使用效率，从而减少对环境的污染并减少使用成本。
总之，发动机通过将燃料和空气转化成机械能，成为汽车等交通工具的核心推动力量，而且发动机的高效性和可靠性非常关键，直接影响汽车或机车的性能和安全。
发动机常用术语
以下是一些发动机常用术语：
1. 内燃机：一种将燃料的化学能转化为机械能的热力发动机。
2. 活塞：内燃机中的一个可移动部件，通过往复运动来改变气缸内的容积，从而实现吸气、压缩、爆发和排气等过程。
3. 气缸：内燃机中的一个圆柱形腔室，活塞在其中进行往复运动。
4. 曲轴：内燃机中的一根旋转轴，通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
5. 排气：内燃机燃烧后产生的废气从气缸中排出的过程。
6. 进气：内燃机将空气或混合气吸入气缸的过程。
7. 压缩比：内燃机中气缸的最大容积与最小容积之比，它反映了内燃机的工作效率。
8. 排量：内燃机中所有气缸的工作容积之和，它通常用来表示发动机的大小。
9. 马力：一种功率单位，用于表示内燃机的输出功率。
10. 扭矩：一种力矩单位，用于表示内燃机的输出力矩。
这些术语是发动机领域中常用的基本概念，了解它们对于理解发动机的工作原理和性能参数非常重要。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是汽车、飞机等交通工具的核心部件，它负责产生动力，驱动车辆或飞行器运行。
发动机的组成和工作原理是了解发动机运行机制的基础，下面将详细介绍。
一、发动机的组成1. 缸体：发动机的主要部件之一，用于容纳活塞和气缸套。
通常由铸铁或铝合金制成。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：发动机的核心部件之一，将活塞的线性运动转化为旋转运动，通过曲轴带动传动系统工作。
4. 气缸套：位于缸体内，提供活塞运动的密封空间，同时起到散热的作用。
5. 气门：位于气缸盖上，用于控制气缸内气体的进出，通常包括进气门和排气门。
6. 气缸盖：覆盖在缸体上方，保护气缸内部，并提供气门的支撑。
7. 燃油系统：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，用于将燃油送入发动机进行燃烧。
8. 空气进气系统：包括进气管、空气滤清器等，用于将空气引入发动机进行燃烧。
9. 点火系统：包括点火线圈、火花塞等，用于点燃混合气体进行燃烧。
10. 冷却系统：包括水泵、散热器等，用于散热，保持发动机温度在适宜范围内。
11. 润滑系统：包括油泵、机油滤清器等，用于给发动机各部件提供润滑和冷却。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以简单归纳为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，空气通过进气管进入气缸，同时燃油喷入气缸形成可燃混合气体。
2. 压缩：活塞上行时，气缸内的混合气体被压缩，体积减小，同时压力和温度增加。
3. 燃烧：在活塞上行的末段，点火系统触发火花塞产生火花，点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，废气通过排气管排出气缸，同时新的混合气体进入气缸，循环再次进行。
以上过程不断循环进行，通过曲轴的旋转运动将活塞的上下运动转化为连续的旋转运动，驱动车辆或飞行器运行。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是现代汽车的核心部件，它负责将燃料转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将详细介绍发动机的组成和工作原理。
一、发动机的组成1. 缸体和缸盖：发动机的主体部份，用于容纳活塞温和缸套。
缸体和缸盖通常由铸铁或者铝合金制成，具有良好的强度和散热性能。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，由铝合金制成。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主轴，将连杆的运动转化为旋转运动，并输出动力。
凸轮轴控制气门的开关时机，以实现进气、压缩、燃烧和排气的顺序。
4. 气缸套温和门：气缸套是安装在缸体内的套管，用于减少活塞与缸体的磨擦，并提供密封性能。
气门控制气缸内气体的进出，包括进气门和排气门。
5. 燃烧室和喷油系统：燃烧室是燃料燃烧的空间，通常位于活塞顶部。
喷油系统负责将燃料喷入燃烧室，以实现燃烧过程。
6. 点火系统：点火系统产生高压电流，通过火花塞点燃混合气体，引起燃烧过程。
点火系统由点火线圈、分电器和火花塞组成。
7. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液来吸收发动机产生的热量，并将其散发到外部环境中。
冷却系统包括水泵、散热器和风扇等部件。
8. 润滑系统：润滑系统负责给发动机的各个运动部件提供润滑油，减少磨擦和磨损。
润滑系统包括油泵、油滤器和油底壳等部件。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以分为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
同时，喷油系统将燃料喷入进气道，与空气混合形成可燃气体。
2. 压缩过程：活塞上行时，气缸内的可燃气体被压缩，体积减小，压力增加。
同时，凸轮轴控制的气门关闭，确保可燃气体被封闭在燃烧室内。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶点时，点火系统产生高压电流，通过火花塞点燃可燃气体，引起燃烧过程。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
发动机的定义及分类
发动机的定义及分类
嘿！同学们，你们知道啥是发动机不？我跟你们说呀，发动机就像是机器的“心脏”，没有它可就啥都干不了啦！
发动机，简单来说，就是能给各种机器提供动力的东西。
就好像我们人要有力气才能跑、跳、玩耍一样，机器要工作也得有发动机给它力气呀！
发动机有好多好多的种类呢！比如说，有内燃机。
这内燃机呀，就像一个精力旺盛的小朋友，不停地燃烧燃料来产生能量。
汽车里的发动机大多就是内燃机哟！还有电动机，它就像一个安静又勤劳的小蜜蜂，靠电来工作，悄咪咪地给各种电器提供动力。
再比如说，还有蒸汽机！这蒸汽机可厉害啦，就像是一个大力士，在过去的工厂里可是出了不少力呢！它靠烧开水产生蒸汽来推动机器运转，是不是很神奇？
想象一下，如果汽车没有了发动机，那不就成了一堆废铁，只能乖乖地待在那里，动都动不了，多惨呀！要是飞机没有发动机，还怎么在天上飞呀？那不就像一只断了翅膀的小鸟，只能干着急！
我们身边到处都有发动机的身影。
像家里的洗衣机，它能转起来洗衣服，不就是因为有发动机在帮忙吗？还有工厂里那些大大的机器，要是没了发动机，还怎么生产出我们需要的各种东西呢？
所以说呀，发动机可真是太重要啦！它让我们的生活变得更加方便和快捷。
没有各种各样的发动机，我们的世界可就没法像现在这样精彩啦！
我的观点就是：发动机是现代社会不可或缺的一部分，我们得好好研究它，让它变得更厉害，为我们创造更美好的生活！。
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工业王冠- 浅谈航空发动机为何难以研制？∙∙目前，在各行各业众多工业产品中，能够称得上是“工业王冠”的大概只有喷气航空发动机和微电子芯片了。
“工业王冠”不单单反应的是喷气式航空发动机在技术层面的研制难度，也不仅仅说明了航空发动机在飞机设计中属于“心脏”一样的核心地位，更说明了在国家发展过程中航空发动机如同“王权”一般高端的战略位置。
但是我国偏偏在航空发动机研制过程中，长期处于“慢性心脏病”的状态，在追求“工业王权”的过程中，长期处于“知其然，不知其所以然”的境地。
不过，在对航空发动机研制客观规律进行总结和对于国家发展有了更深层次的认识之后，我国在当今航空发动机技术发展的战略机遇期，不仅可以与航空强国齐头并进，还要创立属于中华民族的“动力王朝”。
精心雕琢的工业王冠喷气式航空发动机的性能优势是建立在精巧的连续回旋转子结构上的，其研制难点也基本围绕这一个核心展开。
现代飞机不断提高的战术技术指标对航空发动机提出了非常高的要求。
高温、高压、高转速而又要求高可靠性、耐久性和维护性是其基本特点。
在这些高而又相互矛盾的要求的推动促进下,航空发动机经过长时间的发展已经成为人类有史以来最复杂最精密的工业产品。
压气机的作用是利用来自涡轮的能量对发动机进气进行压缩和增温。
一方面提高了进气分子活跃程度，更有利于提高燃烧效率。
另外一方面，增加了单位体积内的氧气含量，因为大气尤其是高空大气的单位体积含氧量太低,远小于燃烧室中的燃油充分燃烧所需的耗氧量。
压气机的主要设计难点在于要保证效率、增压比和喘振裕度这三大主要性能参数满足发动机的设计要求。
一个世纪以来，伴随着气动热力学、计算流体力学的发展．压气机的设计水平在逐年提高。
20世纪初采用螺旋桨理论设计压气机叶片，二十年代开始采用孤立叶形理论，三十年代中期开始采用叶栅设计理论，五十年代开始用二维设计技术，七十年代开始建立准三维设计体系，九十年代以来，航空界开始使用三维粘性流场分析设计体系对压气机进行设计。
压气机设计理论、计算模型和设计系统在基础理论科研推动下不断进步跨越。
即便是有先进的计算机辅助设计手段，如果基础科研理论没有进步，也无法在高性能压气机领域取得突破。
由于压气机的逆压梯度相当大、需要对空气流场、温度场和压力场进行详尽的三维分析以及空气粘性计算极端复杂等原因，多级压气机级间匹配、不同工作状态下的性能优化非常困难。
我国在航空发动机压气机设计和制造方面与世界航空强国的差距较小，这主要是源于我国在基础理论研究方面持续进行科研工作。
1952年．吴仲华教授提出了Sl-S2流面理论，并在这一理论的基础上建立了压气机准三维设计系统，直到现在虽然三维设计技术已经相对成熟，但是我国提出的准三维设计技术依然是国内外压气机设计理论体系的核心。
不过我国由于长期进行发动机仿制而不是设计工作，在压气机工程实用的设计规范和试验数据方面与国外先进发动机公司相比还存在相当大的差距。
压气机后面紧跟的是燃烧室。
经过压气机压缩后的高压空气与燃料混合之后将在燃烧室中燃烧，产生高温高压燃气来推动燃气涡轮运转并从尾喷口高速喷出从而产生推力。
航空发动机对燃烧室的要求是：第一，燃烧室单位容积的发热量或者说是热容强度要很高。
通俗的说，就是要燃烧室在尽可能小的容积里完成高压空气与燃料的混合与充分燃烧。
现代航空发动机的燃烧室长度一般只有十几厘米，而燃烧室进口与出口的温度差则高达数百甚至上千度。
这么高的温升对于燃烧室结构设计、冷却设计和材料耐热能力都提出了极端要求。
目前航空发动综合应用浮动壁火焰筒，多孔冷却火焰筒，多孔层板火焰筒等技术提高燃烧室温升，从而根本上提升发动机性能。
第二，要保证足够高的燃烧效率。
这需要燃烧室采用三维数值计算和模拟技术，高紊流度强旋流结构，双旋流的空气雾化喷嘴，带旋流的预混喷嘴，强旋流混合头部等技术来增强燃料与空气的掺混，提高燃烧效率。
第三，保证经过燃烧室后的气体达到所需的温度并要求出口温度场相当均匀。
燃烧室的后面是涡轮，如果气流温度不均匀，有的地方特别热，有的地方特别冷（相对的冷，温度仍在千度左右），涡轮就会受不了--同一个涡轮叶片，转到热的地方就膨胀，转到冷的地方就收缩，一来二去，叶片很快就会发生金属疲劳，降低了使用寿命。
燃烧室的设计难点在于，油气二相混合物的流动特性既不同于液态，又不同于气态，这种流场很难建立精确的数学模型。
所以，燃烧室的设计过程很大程度上是通过实验来进行的，需要完善的试验设备和较长的试验时间。
目前我国在太行发动机上突破了三代航空发动机高温升燃烧室技术，燃烧室温升能够达到800K-850K,但是此时美国采用温升上千度瓦片浮壁燃烧室的F119-PW-100第四代航空发动机已经开始服役。
美国已实施的发动机热端部件技术计划(HOST)和目前正在进行的高性能涡轮发动机技术综合计划(IHPTET),针对燃烧室进行了大量的预先研究并已取得显著技术进步。
能在高温、高压和高速条件下稳定工作就是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。
对于气流而言，温度、速度和压力是密切相关的三个参量，于是，三高要求最终就体现在尽可能提高涡轮进口温度上面。
而且，涡轮进口温度，也就是平时说的涡前温或者燃烧室出口温度，是航空发动机最关键的循环参数，是影响航空发动机效率、推力和总体性能的最关键参数。
为了保证涡轮材料不被高温燃气所融化，涡轮通常都要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。
这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。
需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题，这项技术至今被人称作是“工业王冠上的宝石”。
另外现在航空发动机领域大行其道的单晶涡轮叶片逐渐普及使用。
单晶叶片就是只有一个晶粒的铸造叶片，整个叶片在内部晶体结构上没有应力集中和容易断裂的薄弱点。
现在航空强国在开发更高冷却水平的单晶叶片，如对开叶片、扩散连接的叶片及多孔层板叶片，预计冷却效果可达400℃-500℃。
高性能水平的叶片已是集先进的材料、先进的成型工艺和先进的冷却技术以及先进的涂层于一体。
我国航空发动机研制的困难和性能差距主要就体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。
在上世界70-80年代国外在材料和工艺方面进展突飞猛进，我国却因为历史原因错过了机遇时期。
在国外第三代航空发动机早已采用并成熟实践的材料中，单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘我国至今尚未在第三代航空发动机“太行”上应用。
而单晶涡轮叶片和粉末冶金盘的特性是航空发动机性能和先进性最关键的保证。
研制先进材料需要较长的时间并具有较大的风险，我国以往在航空发动机研制上采取以型号带动工业的方针，试图通过上型号的方式来提升整个航空工业水平。
于是，与型号相关的材料和工艺研究在型号立项之时才开始搞。
通过较短的时间无法完成先进材料和工艺的科研任务时，就必须修改发动机设计指标、导致航空发动机研制周期大大延长甚至致使型号研制失败。
而国外广泛开展各项预研工程积累科研和工业实力，在需要进行型号研制时，立刻就能拿出现成的材料和加工工艺。
近年来，我国也开始反思教训，学习国外先进经验开始进行预研工程，预计在十一五和十二五期间，这些基础研究项目将大量的开花结果。
航空发动机作为需要漫长研制时间来精心雕琢的“工业王冠”，其本身的技术难度虽然达到了人类工业领域的顶峰，但是我国航空发动机发展史证明，突破技术并不是最大的“拦路虎”，重要的是对航空发动机研制需要长时间，大投入和基础科研的特点有清晰的认识。
从正确的认识出发，制定基础科研和工程发展长远规划，并且按照规划矢志不移的进行持续科学的科研管理是航空发动机成功研制发展的唯一发展策略。
它山之石：航空发动机研制经验谈以发动机技术为核心的气动热力学、材料学、结构力学和结构设计技术以及工艺技术构成的核心技术体系已经成为航空强国战略发展的重要支柱，也是我国目前少数几个没有取得完全突破的技术体系之一，堪称发达国家最后的“工业堡垒”。
与我国发展航空动力“以型号牵引技术甚至是整个航空动力工业水平”的老方针不同的是，欧美等航空强国极其注重基础研究和预研，其强大的法宝可以总结成三个关键词：预研工程，核心机计划，发动机系列化。
事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。
航空发动机的研究和发展分为：基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展和工程发展。
中国和往往是有了具体工程发展型号的时候，才去搞基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展，打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。
而这条道路是不适合航空动力型号研制的客观规律的。
航空发动机尤其是军用大推涡扇机是一个国家工业和科研体系最高的技术成就，发展科学不能有太强的功利色彩，等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。
核心机从物理概念讲，是在燃气涡轮发动机中由高压压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮组成的核心部分，它不断输出具有一定可用能量的燃气，因此又称为燃气发生器。
从技术途径讲，是利用在探索发展（应用研究）得到验证的先进部件组成核心机。
其主要特点是叶片比较短小，工作环境温度高、压力高、转速高、承受的应力大，在使用中这部分的故障率多。
因而采用的工艺复杂，材料昂贵，其研制成本和研制周期在发动机研制中所占比重大，成为航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
发动机系列化的最主要途径是保持一台成熟的核心机基本几何参数不变的条件下，通过改变风扇或低压压气机直径和级数以及涡轮的冷却技术或材料来改变发动机的主要循环参数，如压比、涵道比、空气流量、涡轮进口温度等，从而获得不同性能和用途的发动机。
在同一核心机上配上不同的“风扇、低压涡轮、加力燃烧室等低压部件及相关系统”，就可以以较低的风险研制出覆盖一定推力（功率）范围的一系列发动机。
满足不同用途飞机对动力的需要，从而实现核心机的多用途目标。
我国直到上世纪八十年代才开始的高推比核心机预研计划视燃气向涡轮转化能量的比例不同，核心机可以衍生出不同的发动机类型。
如果燃气转化到涡轮的能量主要用于驱动压气机以持续完成热力学循环，而仍然含有相当热能和动能的燃气从喷口喷出，也就是利用燃气的反冲作用作为发动机主要动力来源，这就是喷气式航空发动机。
如果燃气能量主要用于推动涡轮以及涡轮带动的螺旋桨转动，燃气本身动力作用较小或者基本可以忽略，这就是涡轮桨（轴）发动机。
如果在涡轮后再加上一个不联动压气机的自由动力涡轮专门用于尽可能的将燃气热能和势能都转化为转子动能从而作为动力，这就是舰用或者工业用燃气轮机。
以燃气发生器为核心机衍生出的各类发动机的核心优点是功率密度极大。
在燃烧方面，燃气发生器通过压气机将空气多级压缩，现代航空发动机的压气机可以将进气压力提高至标准大气压的九倍以上，而往复活塞发动机采用活塞压缩和单级涡轮增压辅助方式对空气进行预压，增压幅度非常有限。