株洲湘江五桥监控细则
湖南省交通运输厅关于印发湖南省重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案的通知
湖南省交通运输厅关于印发湖南省重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2013.01.30•【字号】湘交运管[2013]78号•【施行日期】2013.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文湖南省交通运输厅关于印发湖南省重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案的通知（湘交运管〔2013〕78号）各市州交通运输局，省道路运输管理局：根据交通运输部《关于印发重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案的通知》（交运发〔2011〕514号）要求，厅研究制定了《湖南省重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案》，现印发给你们，请认真贯彻落实。
湖南省交通运输厅2013年1月30日湖南省重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案根据交通运输部《关于印发重点运输过程监控管理服务示范系统工程实施方案的通知》（交运发〔2011〕514号）精神，我省为“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”示范省份之一，需完成10000套北斗卫星导航系统兼容车载终端安装和240套执法手持终端的安装配备任务。
2012年12月27日，我国正式开通了北斗卫星导航系统对亚太地区的服务；12月31日交通运输部下发了《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》（交运发〔2012〕798号），启动北斗卫星终端安装工程。
示范系统工程是支持我国自主卫星导航系统发展、促进北斗产业化进程、满足国家重要发展战略需求的重要举措，是一项政治任务。
为了保障示范工程的顺利开展，圆满完成工作任务，特制定本方案。
一、工作目标支持国家导航战略发展，强制推行我省新增的重载普货车辆和半挂牵引车辆、新增和更新的“两客一危”车辆安装北斗卫星终端，提升全行业动态安全监管覆盖率；积极引导农村客运班车安装北斗卫星终端，加大农村客运班车安全监管力度，为今后道路运输燃油补助资金的发放提供科学决策的依据；逐步要求应急运输车辆、战备保障车队安装（换装）北斗卫星终端，更加科学、高效地调动应急运输资源，提升全行业安全应急处置能力；鼓励城市出租车和公交车安装北斗卫星终端，提高城市公共交通运输信息化程度。
起重吊装作业安全监控细则
起重吊装作业安全监控细则
起重吊装作业是一项高风险的工作，为了保障人员和财产安全，需要对作业过程进行安全监控。
下面是起重吊装作业安全监控的一些细则：
1. 安全计划和准备：在进行起重吊装作业前，必须制定详细的安全计划，包括作业流程、责任分工等，并组织相关人员进行培训和演练。
同时，要确保各种起重设备和安全装备处于良好工作状态。
2. 确定工作范围和责任：在起重吊装作业现场，要确保设立了明确的工作范围标识，划定了安全区域，并制定了每个人的责任和权限。
3. 安全检查和维护：在进行起重吊装作业前，要对相关设备和工具进行安全检查和维护，确保其正常工作并符合安全标准。
同时，要定期进行设备的维护保养，及时处理设备故障和隐患。
4. 起重吊装作业过程监控：在整个起重吊装作业过程中，要设立专人负责观察和监控，及时发现和处理作业中的安全问题。
同时，可以使用视频监控设备对作业现场进行实时监控，以及记录起重吊装过程的图像和视频资料。
5. 安全预警和紧急救援措施：在起重吊装作业中，要设立相应的安全预警机制，及时发现危险情况并采取措施避免事故发生。
同时，要制定紧急救援预案，确保在发生事故时能够快速、有效地进行救援工作。
6. 事故调查和分析：对于发生的起重吊装作业事故，要进行及时的调查和分析，找出事故的原因并提出改进措施，以避免同类事故再次发生。
总之，起重吊装作业安全监控细则是为了减少事故风险，保障人员和财产安全而制定的规范措施。
同时，作业人员也要积极配合和执行这些细则，提高安全意识，减少事故发生的可能性。
桥
中国湖北巴东四渡河特大桥（高度：560米)四渡河特大桥为单跨 900米的钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5米，桥面采用单向坡， 居世界第一。从塔顶至谷底高差560米，被誉为世界第一高桥， 采用火箭抛绳系统进行先导索过深切峡谷，为创国内外首例，加 劲梁吊装采用跨径为国内最大的900米缆索吊。
江苏省江阴长江大桥
建在江阴市西山与靖江 市十圩之间。全长2888米，以1385米主跨一跨过江， 为世界第四、中国第一的大跨度钢悬索桥。大桥桥塔 高196米。
江苏苏州的宝带桥
全长317米，桥宽4.1米，共 计53孔桥，似宝带浮于水上，因而得名。宝带桥使运河 挽舟的纤道和苏州与杭州、嘉兴、湖州的陆路得以畅通。
浙江的钱塘江大桥
悉尼港桥
美国金门大桥
横跨南北，将旧金山市 与Marin县连结起来。 金门大桥的巨大桥塔高 227米，每根钢索重 6412公斤，由27000根 钢丝绞成。1933年1月 始建，1937年5月首次 建成通车，是世界上最 漂亮的结构之一.它已 不是世界上最长的悬索 桥，但它却是最著名的。
土耳其的博斯普鲁斯大桥
满载一船星辉， 在星辉斑斓里放歌。 但我不能放歌， 悄悄是别离的笙箫； 夏虫也为我沉默， 沉默是今晚的康桥！ 悄悄的我走了， 正如我悄悄的来， 我挥一挥衣袖； 不带走一片云彩。
株洲大桥是株洲地区建桥时间最早的一座湘江大 桥.株洲大桥又称株洲一桥位于长江广场以东\中心广场 西面，由铁道部第一勘测设计院设计，铁道部第三工程 局第六工程处施工，1986年3月动工，1988年12月竣 工。全桥长1l92.28m，宽24m，预应力凝土双箱连续 梁结构，共31孔。桥中部为车辆通道(双向六车道)，两 侧为行人通道，其南面有黑底金字方毅所题“株洲大桥” 四字，桥两侧栏杆高1.3m左右，每隔20m有一灯柱。 大桥西边入口处有一将士骑马雕塑，底座为红色花岗岩 贴面，总高6m，其北侧刻有大桥简介，南侧题有大桥 颂“新城勇开拓，雄图建大桥，神工施巧技，绿水跨金 鳌，夹岸层楼峙，天台气象豪，江滨飞骏马，征路起狂 飙。”整座大桥造型简洁明快，刚劲雄浑，成为沟通株 洲湘江两岸的交通要道。
城市桥梁工程监控要点
城市桥梁工程监控要点
1. 监控设备选择
- 根据桥梁特点和监控需求选择适当的监控设备，如摄像机、
传感器等。
- 考虑设备的分辨率、视野范围、防护等级等因素。
2. 安装位置
- 确定监控设备的合适安装位置，以确保全面监控桥梁的情况，包括桥面、桥墩、桥梁下方等部位。
- 避免安装位置受到天气、光线等因素影响，以保证监控图像
的清晰度。
3. 高清图像采集
- 设置摄像机参数，如亮度、对比度等，以获得清晰的监控图像。
- 定期清洁摄像机镜头，防止灰尘、水珠等影响图像质量。
4. 异常监测
- 配备合适的传感器，用于监测桥梁的振动、位移、温度等异
常情况。
- 设置监测阈值，一旦检测到异常情况，及时报警并采取相应
的应急措施。
5. 数据保存与分析
- 建立数据存储系统，保存监控设备采集到的图像和传感器监
测到的数据。
- 对数据进行分析和处理，识别潜在问题，提前进行预防性维护，以避免桥梁工程安全事故发生。
6. 远程监控
- 建立远程监控系统，以便随时随地对桥梁工程进行实时监测。
- 远程监控系统应具备可靠的网络连接和数据传输能力，确保
信息的及时性和准确性。
7. 定期维护保养
- 对监控设备和传感器进行定期维护和保养，确保其正常运行
和准确监测。
- 年度或半年度进行全面检查，修复设备故障和更换老化设备。
以上是城市桥梁工程监控的一些要点，请根据实际情况进行适当调整和完善。
起重吊装作业安全监控细则
起重吊装作业安全监控细则
包括以下内容：
1. 监控设备：安装起重设备监控系统，包括摄像头、监控控制中心等设备，确保对作业现场全方位的监控。
2. 作业现场监控：设置适当的摄像头，以适应作业现场的监控需求。
确保摄像头的位置合理，能够全面监控吊装作业区域。
3. 监控时间：对起重吊装作业现场进行24小时不间断的监控，确保作业过程的实时监控。
4. 监测范围：监控范围应包括起重设备的安全装置，如限位器、重载保护装置等，以及作业人员的操作情况和周围环境情况。
5. 监控数据记录：对监控摄像头捕捉到的数据进行记录，包括作业现场的实时画面、作业人员的操作和各种报警情况等，以备后续查阅和分析。
6. 报警机制：监控系统应设置报警装置，及时发现并报警各种异常情况，如起重设备超载、起重物倾斜等。
7. 监控人员：安排专人负责监控作业现场，及时处理各类异常情况，并及时向相关职责人员汇报。
8. 数据存储：监控系统应设置合适的存储装置，对监控数据进行存储和备份，以确保数据的安全性和完整性。
9. 安全培训：对作业人员进行起重吊装作业安全培训，了解监控系统的使用方法，熟悉相关操作规程，并掌握应急处理措施。
10. 定期检查维护：对监控系统进行定期检查和维护，确保监控设备的正常工作，确保起重吊装作业的安全。
以上是起重吊装作业安全监控细则的一些基本内容，具体细节和要求，还应根据实际情况和相关法规要求进行具体规定。
桥面系施工安全监控要点（三篇）
桥面系施工安全监控要点桥面系施工安全监控是指在桥面系施工过程中，为了保障施工安全，采取一系列的监控措施和监控要点。
下面将从施工前的准备工作、施工过程中的安全监控以及施工后的安全排查等方面进行探讨，并提出一些建议。
一、施工前的准备工作1. 确定施工方案：在施工前应仔细制定施工方案，明确施工过程中可能存在的安全隐患，并提出相应的控制措施。
2. 查看桥梁结构：对桥梁结构进行仔细检查，确保施工过程中桥梁结构的稳定性和安全性。
3. 原材料的检验：对使用的原材料进行严格的检验，确保原材料的质量合格，并及时处理不合格的原材料。
4. 召开安全会议：在施工前召开安全会议，向施工人员传达施工方案，并强调施工过程中的安全注意事项。
二、施工过程中的安全监控1. 施工现场的防护：设置施工现场的防护设施，如安全围栏、警示标志等，确保施工过程中的安全。
2. 人员的安全教育：对施工人员进行安全教育培训，提高他们对施工安全的认识和意识，并掌握安全操作技能。
3. 监控设备的安装：在施工现场安装监控设备，如摄像头、报警器等，对施工现场进行24小时监控。
4. 安全检查的频率：对施工现场进行定期的安全检查，及时发现问题并采取相应的控制措施。
5. 禁止违规行为：严禁施工人员进行违规操作，如吸烟、乱扔垃圾等，以避免引发安全事故。
三、施工后的安全排查1. 客观评估施工质量：对施工完成后的桥面系进行客观评估，确保施工质量合格，避免出现安全隐患。
2. 整理施工现场：在施工完成后及时清理施工现场，清除危险物品和垃圾，确保施工现场的整洁和安全。
3. 完善安全档案：将施工过程中的安全记录整理成安全档案，做好施工安全的归档工作，以备后期查阅。
四、建议1. 加强监控设备的使用：对监控设备的使用进行加强，提高其精确度和可靠性，确保施工安全的监控效果。
2. 增加施工人员的安全培训：对施工人员加强安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少安全事故的发生。
3. 定期检测监控设备：定期检测和维护监控设备，确保其正常运行，提高安全监控的效果。
桥梁施工监控实施方案
桥梁施工监控实施方案一、前言。
桥梁是交通运输领域中重要的基础设施，其施工质量直接关系到交通安全和运输效率。
为了确保桥梁施工过程中的监控工作能够科学、合理、有效地进行，制定本实施方案。
本方案旨在规范桥梁施工监控工作，提高桥梁施工质量，确保施工安全。
二、施工前的准备工作。
1. 确定监控方案，在进行桥梁施工前，需要确定监控方案，包括监控的范围、监控的要点、监控的方法等。
2. 设备准备，准备好监控所需的设备，包括监控摄像头、监测仪器等。
3. 人员培训，对参与监控工作的人员进行培训，确保他们了解监控方案和操作方法。
三、施工监控的具体实施。
1. 监控范围，确定桥梁施工的监控范围，包括施工现场、施工材料、施工设备等。
2. 监控要点，确定需要监控的要点，包括桥梁结构的变化、施工过程中的安全隐患等。
3. 监控方法，采用摄像监控、实时监测等方法进行监控，确保监控的全面性和及时性。
四、监控结果的处理。
1. 数据分析，对监控所得数据进行分析，发现问题和隐患。
2. 处理措施，针对监控结果中发现的问题和隐患，及时采取相应的处理措施，确保施工质量和安全。
3. 监控报告，编制监控报告，对监控结果进行总结和分析，并提出改进建议。
五、监控工作的改进。
1. 定期评估，定期对监控工作进行评估，发现问题并及时改进。
2. 经验总结，总结监控工作中的经验和教训，不断提高监控工作水平。
3. 制度完善，根据监控工作中的实际情况，不断完善监控制度，提高监控工作的科学性和有效性。
六、结束语。
本实施方案的制定是为了规范桥梁施工监控工作，提高施工质量和安全水平。
希望全体施工人员严格按照本方案进行施工监控，确保桥梁施工的顺利进行，为交通运输事业做出贡献。
湘江智慧监控系统设计方案,1200字
湘江智慧监控系统设计方案湘江智慧监控系统设计方案一、项目背景介绍湘江是湖南省最长、最重要的支流之一，流经湘潭市、长沙市、岳阳市等地，是重要的水运交通干线。
随着城市的发展，湘江流域的基础设施建设也越发重要，为了保障湘江流域的安全和顺利运行，设计了湘江智慧监控系统。
二、系统目标湘江智慧监控系统旨在通过先进的信息技术手段，实现对湘江流域的全方位、实时监控，提升对湘江流域的管理能力和应急处理能力。
系统的主要目标包括：1. 监测湘江及附属设施的状态和运行情况。
2. 及时预警并应对突发事件，提高应急处理的效率和准确性。
3. 为相关部门提供决策支持和数据统计分析。
三、系统设计方案湘江智慧监控系统设计分为三个层次：硬件设备层、数据传输层和数据处理层。
1. 硬件设备层：湘江智慧监控系统将在湘江和附属设施上安装多种传感器和探测器，用于监测湘江的水位、水质、流速、水文气象、水生态环境等多种参数。
同时，对湘江流域的桥梁、堤坝、航道、港口等设施进行实时监控，包括设备的状态、运行情况和安全隐患等。
2. 数据传输层：湘江智慧监控系统将采用无线、有线等多种手段，将传感器和探测器采集的数据传输至数据处理层。
其中，对于远距离传输，将采用无线通信技术，如卫星通信和物联网技术，保证数据传输的高效性和稳定性。
3. 数据处理层：数据处理层是湘江智慧监控系统的核心部分，主要包括数据存储、数据分析和数据展示等功能。
数据存储方面，系统将建立一个数据仓库，用于存储从传感器和探测器采集的实时数据和历史数据。
数据分析方面，系统将采用大数据分析技术，对大量的数据进行处理和分析，提取有价值的信息。
数据展示方面，系统将提供直观、清晰的数据展示界面，包括地图、图表、报表等形式，方便相关部门进行数据查询和分析。
四、系统优势湘江智慧监控系统具有以下优势：1. 实时性：系统能够实时监测湘江流域的状态和运行情况。
2. 多样性：系统可以监控湘江的多个方面，包括水文、气象、水质等参数和设施的状态。
株洲市人民政府关于印发《株洲市水上交通安全管理规定》的通知
株洲市人民政府关于印发《株洲市水上交通安全管理规定》的通知文章属性•【制定机关】株洲市人民政府•【公布日期】2008.04.30•【字号】株政发[2008]11号•【施行日期】2008.05.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文株洲市人民政府关于印发《株洲市水上交通安全管理规定》的通知（株政发〔2008〕11号）各县市区人民政府，市政府有关部门和单位：经市人民政府第十三届第三次常务会议通过，现将《株洲市水上交通安全管理规定》印发给你们，请认真贯彻执行。
二○○八年四月三十日株洲市水上交通安全管理规定第一章总则第一条为加强水上交通安全管理，理顺关系，明确职责，维护秩序，预防事故，保障人民群众生命财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》，《中华人民共和国港口法》，《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，《湖南省水上交通安全管理办法》等法律、法规和规章，结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定适用于在本行政区域内通航水域航行、停泊、作业的船舶、浮动设施，港口、码头及其所有人、经营（使用）人、船员和与水上交通安全有关的单位或者个人。
第三条水上交通安全管理要遵循安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则，保障水上交通安全、有序、畅通。
第四条县市区人民政府应当加强对水上交通安全工作的领导。
乡（镇）人民政府对其所属乡镇船舶和渡口的安全负有直接管理责任，应当根据任务大小配备专职或者兼职人员负责水上交通安全管理工作。
第二章职责规定第五条“政府统一领导，部门依法监管，企业全面负责，群众参与监督，社会广泛支持”是水上交通安全管理职责界定的基本原则。
第六条各级人民政府应当建立水上交通安全管理综合协调机构和应急救援体系。
各部门对本行业水上交通安全管理负监管责任，对本单位水上交通安全负主管责任。
第七条监察部门职责：（一）依照行政监察规定，对负有安全生产监督管理职责的部门及工作人员，履行水上交通安全管理职责情况实施监察，查处渎职失职行为；（二）参与重特大水上交通事故的调查处理。
桥梁监控安全技术交底模板
一、交底目的为确保桥梁施工过程中的监控工作安全、有序、高效地进行，特制定本安全技术交底。
二、交底对象所有参与桥梁监控工作的施工人员、技术人员、管理人员。
三、交底内容1. 桥梁监控概述（1）桥梁监控的重要性：桥梁监控是确保桥梁施工质量和安全的关键环节，对桥梁结构、施工进度、施工质量等方面起到重要作用。
（2）桥梁监控范围：包括桥梁结构、施工设备、施工人员、施工材料等方面。
2. 桥梁监控安全技术要求（1）人员安全：1）所有参与桥梁监控人员必须经过专业培训，具备相应的技能和知识。
2）施工人员必须穿戴符合国家标准的安全防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
3）高空作业人员必须佩戴安全带，并设置安全网，防止坠落。
4）患有高血压、心脏病等疾病的人员不得参与高空作业。
（2）设备安全：1）桥梁监控设备应定期检查、维护，确保设备正常运行。
2）使用电气设备时，应遵守相关安全操作规程，防止触电事故。
3）施工设备应定期检查、保养，确保设备安全可靠。
（3）施工安全：1）施工前，应制定详细的施工方案，明确施工步骤、安全措施等。
2）施工过程中，应严格执行施工方案，确保施工安全。
3）施工过程中，应加强现场安全管理，防止意外事故发生。
4）施工完成后，应对施工现场进行清理，确保无安全隐患。
3. 桥梁监控操作规范（1）操作人员应熟悉监控设备的使用方法和操作规程。
（2）操作过程中，应保持设备清洁，防止设备损坏。
（3）操作过程中，应关注设备运行状态，发现异常情况及时处理。
（4）操作过程中，应遵守相关安全规定，确保操作安全。
四、交底要求1. 所有参与桥梁监控人员应认真阅读本安全技术交底，并严格遵守各项规定。
2. 施工单位应定期组织安全技术培训，提高施工人员的安全意识。
3. 施工现场应设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
4. 施工单位应加强对施工现场的监督检查，确保安全技术措施得到有效执行。
五、交底时间本次安全技术交底于[日期]进行，请所有参与桥梁监控人员按时参加。
桥梁巡查安全管理制度
第一章总则第一条为加强桥梁巡查工作，确保桥梁安全运行，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》等相关法律法规，结合本地区实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本地区所有公路桥梁的巡查工作。
第三条桥梁巡查工作应遵循“预防为主、防治结合、安全第一”的原则。
第四条各级桥梁巡查人员应具备一定的专业知识和技能，严格遵守本制度，确保巡查工作安全、高效、有序进行。
第二章组织机构与职责第五条成立桥梁巡查工作领导小组，负责桥梁巡查工作的组织、协调和监督。
第六条巡查工作领导小组下设办公室，负责日常工作。
第七条巡查工作领导小组职责：（一）贯彻执行国家和地方有关桥梁巡查的法律法规、政策规定；（二）制定桥梁巡查工作计划和实施方案；（三）组织协调桥梁巡查工作，确保巡查任务按时完成；（四）对桥梁巡查工作进行监督检查，确保巡查质量；（五）处理桥梁巡查工作中的重大问题。
第八条巡查办公室职责：（一）组织实施桥梁巡查工作；（二）编制桥梁巡查报告；（三）收集、整理桥梁巡查资料；（四）负责桥梁巡查人员的培训、考核和奖惩；（五）处理桥梁巡查工作中的日常事务。
第九条桥梁巡查人员职责：（一）按照规定时间和路线进行桥梁巡查；（二）认真记录巡查情况，发现安全隐患及时上报；（三）对巡查过程中发现的问题提出整改意见，并跟踪整改情况；（四）严格遵守操作规程，确保自身安全；（五）积极参加培训和考核，提高业务水平。
第三章巡查内容与方法第十条桥梁巡查内容：（一）桥梁结构、构件的完好情况；（二）桥梁基础、墩台、桥台、桥墩的稳定性；（三）桥梁伸缩缝、支座、栏杆、护网等附属设施的完好情况；（四）桥梁周边环境及排水设施状况；（五）桥梁安全防护设施完好情况；（六）桥梁养护、维修工程进度和质量；（七）其他需要巡查的内容。
第十一条桥梁巡查方法：（一）定期巡查：根据桥梁重要程度和实际情况，制定巡查周期，定期对桥梁进行巡查；（二）专项巡查：针对桥梁存在的安全隐患或特殊情况，组织专项巡查；（三）应急巡查：发生自然灾害、交通事故等突发事件时，立即组织应急巡查；（四）夜间巡查：在恶劣天气条件下，组织夜间巡查。
拟建的株洲湘江五桥属城市主干道
拟）株洲湘江五桥是我市第六次总体规划（修编）建设的关键工程之一。
它集城市交通和城市景观于一体，是一座城市主干道桥梁，计划工期36个月，建的株洲湘江五桥属城市主干道、特大型城市桥梁，主线全长1.9365公里，全桥总长1.4758公里，设计双向六车道，1.5米中央隔离带，两边各2 米人行道，概算投资4.5亿元（其中征地拆迁约1.66亿元）。
该桥位于株洲市白石港入湘江口的上游，在株洲二水厂上游约1400米处，西起该市天元区，接庐山路，跨湘江；东至芦淞区，接红港路。
株洲市红港大桥（湘江五桥）是株洲市第六次城市总体规划修编的重要内容，它联结河东城市中心区与河西新区，其建成将构成城市的交通内环，能有效解决株洲市中心区域的交通问题，该桥位于株洲市二水厂上游约1400米，西起庐山路与长江北路的交汇口，东接红港西路，与建设大道相连。
桥梁全长1475.8米，桥面宽度28米，双向六车道，行车时速40公里，设计车辆荷载城－A级，设计通航净高10米，桥型采用拱梁刚构组合体系方案。
湘江株洲段安全要求
湘江株洲段安全要求
湘江株洲段是湘江贯穿株洲市的一段重要河流，为了保障人们生命财产的安全，以下是湘江株洲段的安全要求：
一、禁止游泳、远足和垂钓
湘江株洲段水势湍急，水流湍急，漩涡潜伏。
游泳、远足和垂钓等活动很容易
带来安全隐患，并且对节制河道也有影响。
因此，大力宣传“河不洒家，水不进村”，禁止在湘江株洲段进行上述活动。
二、全面禁止投放废弃物品
随意投放废弃物品不仅破坏了河道美景，也对岸边居民的生活造成了极大的影响。
在这里，岸边的排水口为废弃物提供了一个被拒之门外的渠道，使废弃物在水体中进一步弥漫。
因此，投放废弃物品的行为必须全面禁止，同时也需加强监管和管理。
三、定期保洁河道
湘江株洲段是株洲市人民流域之一，其质量的良好与否将直接影响着株洲市居
民的健康和生活质量。
为了保障水质的良好，定期保洁河道是必要的行为。
市政府将采取多种措施，如卫生清理等，以保障湘江株洲段水质与安全。
四、严禁非法排污
每年都会有一些企业和个人存在非法排污行为，这些行为不仅危害到河道质量，更是影响到人民健康。
因此，准确掌握和监管向湘江株洲段排放废水的情况，严禁非法排污行为。
五、加强沿岸管理
沿岸管理的规范与否将直接影响着湘江株洲段的安全与稳定。
株洲市将对湘江
株洲段的沿岸管理进行全面协调、规范化的管理。
加强对沿岸固体垃圾堆积和污水排放的监管。
以上就是湘江株洲段的安全要求，请广大市民和企业家积极参与实践，共同维
护美好的湘江环境。
湖南省交警总队关于印发《湖南省道路交通技术监控工作规范》的通知-湘公交通[2009]61号
![湖南省交警总队关于印发《湖南省道路交通技术监控工作规范》的通知-湘公交通[2009]61号](https://img.taocdn.com/s3/m/ea432b97cd22bcd126fff705cc17552707225e90.png)
湖南省交警总队关于印发《湖南省道路交通技术监控工作规范》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖南省交警总队关于印发《湖南省道路交通技术监控工作规范》的通知（湘公交通[2009]61号）各市州公安局交警支队，高支队：现将《湖南省道路交通技术监控工作规范》印发给你们，请认真贯彻执行。
二○○九年四月二十五日湖南省道路交通技术监控工作规范第一章总则第一条为进一步规范全省各级公安机关交通管理工作部门利用道路交通技术监控设备记录资料查处交通违法行为的工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》（公安部令第105号），结合本省实际，制定本规范。
第二条全省各级公安机关交通管理部门设置道路交通技术监控设备（以下简称监控设备），以及对其记录资料进行处理，适用本工作规范。
第三条各级公安机关交通管理部门应当积极争取政府将设置监控设备经费纳入财政预算，不得允许企业和个人参与监控设备投资经营。
第四条监控设备是指公安机关交通管理部门用于对道路交通安全违法行为进行拍照或者录像固定相关证据的道路交通电子监控设备。
第五条全省各级公安机关交通管理部门应当根据道路交通安全管理需要，科学规划、积极推广应用监控设备，不断提高道路交通管控效能。
第二章监控设备的设置第六条设置监控设备应当遵循科学、合理、规范的原则，设置地点应当有明确规范相应交通行为的交通信号。
测速监控设备还应坚持提高通行效率与预防交通事故相结合的原则。
固定式监控设备设置地段应向社会公布。
第七条监控设备应经国家有关部门认定、检定合格后，方可用于收集违法行为证据。
监控设备应当定期进行维护、保养、检测，保持功能完好。
5株洲湘江五桥V撑施工
株洲湘江五桥曲线薄壁预应力V撑施工摘要：株洲湘江五桥为三跨拱梁刚构组合体系桥。
文中介绍了主墩曲线薄壁预应力V 撑的模板及支撑体系、V撑施工工艺，为同类结构的施工提供参考。
关键词：拱梁刚构组合体系； V撑；模板；支撑体系株洲湘江五桥主桥为90m+150m+90m三跨拱梁刚构组合体系桥(见图1)，主桥桥长330m，桥宽33m。
在边跨、中跨设置两分离拱肋，拱肋采用内倾3.8141°的提篮钢箱拱，拱轴线为圆曲线，主拱拱圈矢高30m，边拱拱圈矢高18m。
图1：主桥主孔桥型布置(单位：cm)1 V撑结构特点两主墩均为半径为100m的曲线V撑(见图2)，V撑双肢下端中心距离为5m，上端中心距离为23m。
V撑为采用实体截面，撑体厚1.6m，横向宽8m，撑体底部6m长范围内厚度由2.4m变为1.6m，撑顶部2m长范围内厚度由1.6m变为4m的加厚过渡。
撑体下方设置台座，长9.50m，高0.825～2.00m。
V撑沿曲线设置纵向预应力(见图2)，采用19φs15.2mm钢绞线。
纵向预应力束根据张拉的时间不同分为长束和短束，短束（每肢12束）在V撑施工过程中进行张拉。
长束（每肢10束）在上部0#块浇筑完成形成“三角区”后进行张拉。
图2 V撑结构图(单位：cm)V撑横向设有三榀劲性钢骨架(见图3)，骨架为桁架结构，上下弦杆采用2[20槽钢，腹杆采用2∠75×8角钢，每榀骨架间均设有联结系（∠56×8），劲性骨架共分六个节段，在两斜肢间设有六排临时拉杆。
2 V撑施工方案选择V撑施工可采用搭设满堂脚手架(见图4)或大直径钢管立柱，支撑V撑模板，承担施工过程中的部分水平分力，并作为施工操作平台。
也有采用平衡支架法(见图5)施工的实例。
结合以前斜拉桥塔柱施工经验，综合考虑现场条件后，本桥施工时，以劲性骨架作为依托，采用无支架翻模水平对拉法进行施工(见图6)。
图5 平衡支架法施工V撑示意图图5 株洲湘江五桥V撑施工（第二节）(单位：cm)主要施工步骤如下：(1)承台第二层施工时，埋设V撑预应力束P锚端。
桥梁巡视管理制度
桥梁巡视管理制度一、总则为做好桥梁巡视管理工作，保障桥梁的安全运行，提高桥梁使用寿命，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于全市所有的桥梁巡视工作。
三、管理要求1. 指导思想本管理制度遵循“安全第一，预防为主”的原则，将桥梁巡视管理纳入日常工作中，通过定期巡视、维护和保养，确保桥梁的安全运行。
2. 巡视周期按照《桥梁巡查管理规定》，大桥、长桥、特大桥、重要桥梁每年至少巡查1次；中小桥每年至少巡查1次。
3. 巡视内容（1）桥梁外观：观察桥梁外观是否有裂缝、露筋、脱落、漏油等现象。
（2）桥面状况：观察桥面是否有坑洼、裂缝、龟裂等现象。
（3）桥墩状况：观察桥墩是否有裂缝、渗水、沉陷等现象。
（4）桥梁结构：观察桥梁结构是否存在异常变形、松动、开裂等现象。
（5）桥梁设施：观察桥梁栏杆、护栏、防护设施等是否完好。
（6）桥梁排水系统：观察桥梁排水系统是否畅通。
（7）桥梁交通标志：观察桥梁交通标志、标线是否清晰、完整。
（8）桥梁灯光：观察桥梁灯光是否正常。
4. 巡视方式（1）定期巡视：按照规定周期，对桥梁进行全面巡视。
（2）不定期巡视：对天气恶劣、突发事件等情况下的桥梁进行不定期巡视。
5. 巡视记录对每一次巡视进行详细记录，包括巡视时间、巡视人员、巡视路线、巡视内容、发现问题等内容。
6. 巡视报告每次巡视结束后，及时编写巡视报告，报告内容应包括巡视情况、存在问题、改进措施等内容。
巡视报告由巡视人员负责呈报相关部门。
7. 巡视整改对巡视中发现的问题，应及时进行整改，确保桥梁的安全运行。
8. 巡视总结每年对桥梁巡视工作进行总结，对巡视中发现的问题进行分析，总结经验，提出改进措施，不断完善巡视管理制度。
四、监督检查对各部门的桥梁巡视工作进行定期监督检查，确保各项工作按照制度要求开展。
五、附则本管理制度由市交通局负责解释。
对桥梁巡视工作有关技术规范，应当执行本管理制度。
以上就是桥梁巡视管理制度的具体内容，希望各相关部门能够严格执行，确保桥梁的安全运行，保障人民生命财产安全。
株洲市人民政府关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通告
株洲市人民政府关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通告文章属性•【制定机关】株洲市人民政府•【公布日期】2014.09.01•【字号】株政告〔2014〕3号•【施行日期】2014.09.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】运输工具监管正文株洲市人民政府关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通告株政告〔2014〕3号为有效遏制超限超载运输行为，确保公路设施完好和人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》、《湖南省实施〈中华人民共和国公路法〉办法》等有关规定，现将进一步加强车辆超限超载治理工作通告如下：一、2014年9月1日至2015年12月31日为全市治理车辆超限超载工作集中整治阶段，2016年1月1日起实现常态化治理。
二、严禁超限超载货运车辆上路行驶。
对车货总重超过国家限定标准（即二轴车车货总重不超过20吨、三轴车车货总重不超过30吨、四轴车车货总重不超过40吨、五轴车车货总重不超过50吨、六轴及六轴以上车辆车货总重不超过55吨）的违法运输车辆，必须卸载并依法处罚。
对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；交通运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿，情节严重的吊销其道路运输经营许可证。
三、货运车辆应自觉接受超限超载检测。
严禁货运车辆冲关闯关、堵塞公路和治超检测站（点），或者以其他方式扰乱超限检测秩序，违者由公安交通管理部门依法严格处理，或由公路管理部门强制拖离，并依法给予行政处罚。
实行超限超载运输车辆“黑名单”制度和货运企业信誉评价制度。
四、严禁非法改拼装货运车辆上路行驶。
对擅自改变车辆外廓尺寸、加高栏板、加厚钢板、加轴以及擅自改变装载质量等重要技术参数的非法改拼装车辆行为，由公安交通管理部门依法查处。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
株洲市湘江红港大桥主桥施工监控细则武汉港湾设计研究院有限公司二〇〇八年十一月1株洲市湘江红港大桥主桥施工监控细则武汉港湾设计研究院目录1本项目施工监控的目的与任务 (1)1.1项目概况 (1)1.2施工控制的必要性 (2)1.3施工控制的目的和任务 (3)1.4施工控制的目标 (3)1.5监控计算内容 (4)2本项目施工监控方案 (4)2.1监控测试方案 (4)2.2现场关键试验项目 (9)2.3测试仪器设备统计 (11)2.4本项目施工控制的重点和难点 (13)2.5施工控制提交成果形式 (13)3本项目施工控制流程及组织机构 (14)3.1项目组织机构及人员组成 (14)3.2施工控制流程 (15)3.3施工控制方法 (15)3.4施工控制体系 (16)3.5对施工控制技术体系的进一步说明 (19)4本项目施工控制技术要求 (22)4.1施工监测内容及仪器精度要求 (22)4.2施工监测测量误差要求 (23)4.3材料特性监测技术要求 (24)4.4施工控制目标 (24)5本项目施工监控组织实施计划 (25)5.1项目拟投入的仪器设备、软件系统 (25)5.2监控方案实施进度计划 (26)附件1 施工控制表格样本 (34)附件2 监控计划 (42)1本项目施工监控的目的与任务1.1 项目概况株洲市湘江红港大桥主桥为拱梁刚构组合体系，跨径布置为90 m + 150 m + 90 m。
主桥为90m+150m+90m三跨拱梁刚构组合体系，主桥桥长330m，桥宽33m。
主桥上部结构采用C55双箱单室变截面箱梁（箱梁顶宽33m）。
车辆荷载等级：城-A级，人群荷载3.5kN/m2；桥面布置：主桥桥面全宽33.0m，2.0m人行道+ 3.75m非机动车道+2.5m拱肋区+2×3.75m机动车道+1.5m中央隔离带+2×3.7 5m机动车道+2.5m拱肋区+ 3.75m非机动车道+2.0m人行道；悬浇刚构施工时为分为两幅独立桥悬浇，悬浇箱梁为单箱单室断面，横向两箱梁翼缘之间设500cm湿接缝（后浇桥面板）和横肋。
单箱单室根部梁高为620cm，跨中梁高为280cm，半幅箱梁顶宽1400cm，底宽800cm，悬臂长300cm，顶板厚为30cm（根部及0号块加厚到70cm），底板厚为30cm~75cm（根部及0号块加厚到120cm）, 腹板厚为95cm、85cm、60cm。
在梁端处设575cm厚的端横隔板，在30、31号桥墩曲线V撑顶均各设423cm厚的中横隔板，在梁端处设100cm厚的横隔板。
箱梁单“T”共分15段悬臂浇筑，0号梁段长34m，其余1~16号梁段分段长为5x3m+6x4m+4x4.5m，全桥合龙顺序为：第一跨、第三跨边跨合龙→第二跨中跨合龙。
全桥共三个合龙段，长度均为2.0m，除0号梁段、边跨现浇段14m 采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1230kN。
在边跨、中跨均设置两分离拱肋，拱肋采用内倾3.8141°的提篮钢箱拱，拱轴线均为圆曲线，主拱拱圈矢高30m，计算跨径120m，边拱拱圈矢高18m，边拱计算跨径72m，拱肋断面为 1.5m×2m（宽×高），主、边拱横向分别设置3道、2道钢箱风撑；待箱梁合拢后，在箱梁顶搭设满堂支架施工拱肋。
两主墩均为半径为R＝100m的曲线V撑，V撑双肢下端中心距离为5m，V 撑双肢上端中心距离为23m，V撑为采用实体截面，撑体厚160cm，横向宽800cm，撑体底部6m长范围厚度由160cm变为240cm，撑顶部2m长范围厚度由160cm 变为400cm的加厚过渡。
曲线V撑沿曲线设置纵向预应力。
纵向预应力束根据张拉的时间不同分为长束和短束，短束在V撑浇筑过程中进行张拉。
长束在上部0号块浇筑完形成“三角区”后进行张拉。
撑体下方设置台座，长950cm，高82.5cm～200cm；左右两幅承台采用分离式，每侧承台平面尺寸为1290cmx1290cm，高500cm，承台封底砼厚50cm；桥墩基础每侧为4D350cm嵌岩桩基础。
1.2 施工控制的必要性1、施工控制是设计的补充任何桥梁施工，特别是大跨径桥梁的施工，都是一个系统工程。
在该系统中，设计只是目标，而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中，将受到许许多多确定和不确定因素（误差）的影响。
尤其值得注意的是，某些偏差（如竖向挠度误差）具有累积的特性。
设计文件中所提供的控制数据（如预拱度、各阶段挠度参考值）是基于理论的设计参数和假定的施工方法给出的。
而现场施工状况通常会与设计预期存在一定出入，当实际情况与设计预期存在差异时，这些数据也需要随之修正，否则就难以满足施工实际的需要。
施工控制除了能起到补充设计和辅助指导施工的作用，还能对各种施工因素的变化进行监测、研究分析，对相关问题提出建议和解决措施。
2、施工的需要由于设计计算、结构材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面的理想状态与实际状态之间存在差异，施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实之值，对施工状态实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测显得尤为重要。
这些方面的问题，如果不能及时有效地处理，不仅会对结构受力不利，而且可能会使结构线形不顺畅以致影响结构受力及行车。
为了解决好这些问题，最好的办法就是对施工全过程实时控制，控制关键截面应力和变形误差处于容许范围内，保证桥梁建成时达到设计要求的需要。
3、施工控制是结构本身特性的需要对于采用悬臂施工的连续刚构桥，结构在形成的过程中存在着体系转变，因此结构的内力状体与具体的施工工艺密切相关，此外，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土的收缩徐变、结构自重、施工荷载、温度等）的影响，以及在测量等方面存在误差，特别是某些偏差具有积累的特性，结构的原理论设计值难以做到与实测值完全一致，两者之间会存在偏差。
若对偏差不加以及时有效的调整，随着结构悬臂长度的增加，结构的线形会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的内力和线形。
1.3 施工控制的目的和任务由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等）的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。
若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。
施工控制的目的，就是根据实际的施工工序，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。
这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。
本项目工作的任务是：把大跨度桥梁施工控制的理论和方法应用于株洲市湘江红港大桥的实际施工过程，对该桥施工各阶段施工时各个梁段和拱圈的线形、应力等内容进行有力的控制和调整，即：根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段内力（应力）与变形数据，实时进行误差分析并提出修正对策，以协助施工单位安全、优质、高效地进行施工，力保在主桥建成后的结构内力状态与线形与设计相符。
1.4 施工控制的目标该项目施工控制工作以株洲市湘江红港大桥主桥为对象，所要达到的目标是：1、从施工控制角度，对施工质量（内力和线形）和结构安全，为设计和施工单位提供技术依据和措施；2、施工过程中和主桥完成后的结构内力符合设计状况；3、成桥的线型逼近设计状态；4、精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响。
1.5 监控计算内容本桥监控计算主要包含以下内容：（1）施工过程安全复核计算利用现场采集的参数对本桥施工过程的安全性进行复核计算主要包括：施工过程主梁应力、施工钢绞线张拉控制力、不利状况桥墩的应力及结构稳定性等。
（2）施工控制误差分析及参数识别施工控制过程中必然存在一定的误差，若对偏差不加以及时有效的调整将会导致发散的结果，因此，应对施工控制反馈数据的误差进行误差分析，对误差形态进行定性，避免恶性误差的出现。
通过对误差进行参数识别，找到造成误差的真正原因，从而制定出合理的误差解决策略。
（3）施工控制实时计算施工控制计算不可能一蹴而成，由于部分计算参数（如混凝土容重、弹性模量等）无法在施工控制开始就精确确定下来，因此，施工控制过程必须根据实测的结构响应来对计算参数进行调整，以形成更为准确的计算模型指导后期施工。
（4）重要临时结构的计算支架系统、挂篮系统的变形参数将直接影响到控制的精度，因此，应对施工单位提出的这类临时结构进行复核计算，并对其刚度及工艺提出监控的要求，然后在现场做荷载预压实验与计算弹性变形比较，还可以消除这类临时结构的非弹性变形。
2本项目施工监控方案2.1 监控测试方案2.1.1主梁线形监测（1）测试仪器智能型全站仪、电子水准仪（2）测点布置1)0号块高程测点布置布置0号块测点是为了控制顶板设计标高，同时作为以后各悬浇节段高程观测的基准点。
每个0号块顶面布置5个高程观测点。
测点位置见图2.1.1。
图2.1.1 0号块高程基准观测点布置2)各悬浇段高程测点布置每个节段各三个测点，两侧腹板中部及箱梁横截面中心设置了三个高程监测点，采用在箱梁主筋上绑扎钢筋棒的测量已浇筑梁段高程。
阶段立模标高的可直接在模板底面设置高程监测控制点。
测点位置见图2.1.2。
A B C图2.1.2 高程控制点断面布置图（3）观测时间与项目为了减少温度的影响，主梁线形及轴偏的观测安排在早晨日出之前进行。
在整个施工过程中，主要观测内容包括：立模、混凝土浇筑前后、预应力张拉前后及拆除挂篮后、边（中）合拢前、最终成桥前的各项标高值。
其中重要工况如边（中）合拢前、最终成桥前等工况需要进行全桥通测，而立模标高调整等控制工况测量前5个梁段，非控制工况的混凝土浇筑前后、预应力张拉前后及挂篮移动等非控制工况需要测量前3个梁段。
2.1.2主梁应力监测（1）测试仪器埋入式振弦应变传感器。
（2）测点布置主梁应力测点布置见图2.1.3。
桥墩处断面为A类断面，其余为B类断面。
所有应变测点均同时埋设温度传感器。
图2.1.3 主梁应力测点断面布置图（3）观测项目与时间主梁应力的观测应当与主梁线形观测相匹配，所以主梁应力的观测时间应该在各个高程测量阶段测定。
每个梁段施工完成之后应当提供应力测试报表。
2.1.3钢绞线张拉力监测（1）测试仪器穿心式压力传感器（锚索计）。
（2）测点布置每个张拉控制截面挑选一个千斤顶测定其钢绞线张拉力。
（3）观测项目与时间对当前梁段的钢绞线选取部分做抽样观察，同时可以校核千斤顶的张拉控制应力与钢绞线伸长量。