奇瑞汽车瑞麒M1CFD分析项目简介
2009奇瑞瑞麒M1电路图手册
瑞麒M1维修手册(电路图部分)安徽麒麟汽车销售有限公司售后服务部目 录第一章 读图说明 (4)一、主要线束插接件定义 (4)1、相关定义说明 (4)2、主要线束的插接件 (5)3、电路原理图插件定义解释 (7)二、车身搭铁点定义 (8)1、搭铁点定义 (8)2、各搭铁点及主要模块分布 (18)三、电路中主要符号说明 (19)四、电路图辅助说明 (19)1、电源及搭铁线说明(参照前舱电器盒与仪表保险丝盒电路图) (19)2、线路颜色和线路标注 (20)五、保险丝定义 (20)1、保险丝和继电器编号 (20)2、总保险丝盒和连接 (21)六、前舱电器盒布局 (22)七、仪表电器盒布局 (23)第二章原理图 (24)一、起动、充电系统 (24)二、灯光 (25)三、喇叭、点烟器、天窗 (26)四、灯光 (27)五、BCM (28)六、组合仪表 (29)七、后视镜、雨刮 (30)八、音响、倒车雷达 (31)九、安全气囊 (32)十、ABS (33)十一、空调 (34)十二、ECU、防盗 (35)十三、ECU (36)第三章 线束图 (37)一﹑仪表线束总成(S18-3724030) (37)二、仪表线束总成(S18-3724030)插件针脚说明 (38)三﹑室内地板线束总成(S18-3724050) (47)四﹑室内地板线束总成(S18-3724050)插件针脚说明 (48)五﹑发动机电喷线束总成(S18-3724180) (57)六﹑发动机电喷线束总成(S18-3724180)插件针脚说明 (58)七﹑前舱线束图(S18-3724010) (61)八、前舱线束(S18-3724010)插件针脚说明 (62)九、ECU线束图(S18-3724840) (66)十、ECU线束针脚定义 (67)十一、四门线束 (75)1、左前门线束(S18-3724070)线束图和插件针脚说明 (75)2、右前门线束(S18-3724080)线束图和插件针脚说明 (78)3、后门线束(S18-3724090)线束图和插件针脚说明 (80)4、右后门线束(S18—3724520)线束图和插件针脚说明 (81)十二、安全气囊线束图 (83)十三、安全气囊线束针脚定义 (84)十四、顶棚线束(S18-3724370) (86)十五、后背门线束(S18-3724160) (87)十六、电瓶负极线束(S18-3724040) (88)十七、除霜正极线束(S12-3724530) (89)十八、除霜负极线束(S12-3724540) (90)第一章 读图说明一、主要线束插接件定义1、相关定义说明插接件针脚端:完整插接件一般有两端构成,我们这里将带针脚的一端定义为插接件针脚端。
奇瑞瑞麒M1电路图手册 ——原厂 2009
瑞麒M1维修手册(电路图部分)安徽麒麟汽车销售有限公司售后服务部目 录第一章 读图说明 (4)一、主要线束插接件定义 (4)1、相关定义说明 (4)2、主要线束的插接件 (5)3、电路原理图插件定义解释 (7)二、车身搭铁点定义 (8)1、搭铁点定义 (8)2、各搭铁点及主要模块分布 (18)三、电路中主要符号说明 (19)四、电路图辅助说明 (19)1、电源及搭铁线说明(参照前舱电器盒与仪表保险丝盒电路图) (19)2、线路颜色和线路标注 (20)五、保险丝定义 (20)1、保险丝和继电器编号 (20)2、总保险丝盒和连接 (21)六、前舱电器盒布局 (22)七、仪表电器盒布局 (23)第二章原理图 (24)一、起动、充电系统 (24)二、灯光 (25)三、喇叭、点烟器、天窗 (26)四、灯光 (27)五、BCM (28)六、组合仪表 (29)七、后视镜、雨刮 (30)八、音响、倒车雷达 (31)九、安全气囊 (32)十、ABS (33)十一、空调 (34)十二、ECU、防盗 (35)十三、ECU (36)第三章 线束图 (37)一﹑仪表线束总成(S18-3724030) (37)二、仪表线束总成(S18-3724030)插件针脚说明 (38)三﹑室内地板线束总成(S18-3724050) (47)四﹑室内地板线束总成(S18-3724050)插件针脚说明 (48)五﹑发动机电喷线束总成(S18-3724180) (57)六﹑发动机电喷线束总成(S18-3724180)插件针脚说明 (58)七﹑前舱线束图(S18-3724010) (61)八、前舱线束(S18-3724010)插件针脚说明 (62)九、ECU线束图(S18-3724840) (66)十、ECU线束针脚定义 (67)十一、四门线束 (75)1、左前门线束(S18-3724070)线束图和插件针脚说明 (75)2、右前门线束(S18-3724080)线束图和插件针脚说明 (78)3、后门线束(S18-3724090)线束图和插件针脚说明 (80)4、右后门线束(S18—3724520)线束图和插件针脚说明 (81)十二、安全气囊线束图 (83)十三、安全气囊线束针脚定义 (84)十四、顶棚线束(S18-3724370) (86)十五、后背门线束(S18-3724160) (87)十六、电瓶负极线束(S18-3724040) (88)十七、除霜正极线束(S12-3724530) (89)十八、除霜负极线束(S12-3724540) (90)第一章 读图说明一、主要线束插接件定义1、相关定义说明插接件针脚端:完整插接件一般有两端构成,我们这里将带针脚的一端定义为插接件针脚端。
某商用客车整车风阻系数CFD仿真分析
W ind resistance cofecient CFD sim ulation analyais of som e comm ercial bus Abstract:Using CFD software to do air dynamic analysis of some commerical bus,through analysis of computer num eriea1 sim ulation analysis of bus body outer flow field,research distribution of its pneumatic characteristic and outer three dimensional,calculate its wind resistance coffecient,provide theoretical evidence of modeling design. new product developent and product technology improvement. Keywords:air dynam ic,CFD,wind resistance cofecient,comm ercial vehicle,simulation analysis
_ 7. /Ou Ou \ ,、
- pu uj=1.tt l + J— kt3
模 型的任务就是给出计算湍流粘性系数 的方 法。根据建立模型所需要 的微分方程的数 目,可以分 为零 方程 模型 (代数 方程 模型 ),单 方程 模 型和 双方 程 模 型 。
第二类是抛弃了湍流输运系数 的概念 ,直接建立 湍 流应 力和其 它二 阶关 联量 的输 运方 程 。
第 三类是 大涡模 拟 。前两类 是 以湍 流 的统 计结 构 为基 础 ,对 所有 涡旋 进行 统计 平均 。大涡模 拟 把 湍流 分 成大 尺度湍 流 和小尺 度湍 流 ,通 过 求解 三维 经 过修
微型车参数
国产微型车奇瑞汽车-奇瑞QQ3市场价:2.33~5.28万 0.8,1.1L比亚迪汽车-比亚迪F0 1.0L 3万市场价:2.58~5.39万全1.0L-------------------------------------长安铃木-奥拓 (共3款车型) 市场价:3.28~3.84万 0.8L 4挡手动长安汽车-奔奔(共9款车型) 市场价:3.28~5.88万全1.3L奇瑞汽车-奇瑞QQ6市场价:3.38~4.98万 1.1,1.3L哈飞汽车-路宝市场价:3.59~5.28万 1.0,1.1,1.3L昌河铃木-北斗星 4万北斗星(共14款车型) 市场价:3.68~6.09万 1.4L,1.3L吉利全球鹰-熊猫(很优秀)熊猫(共7款车型) 市场价:3.68~5.78万 4万,全1.3L长城汽车-精灵全1.3L 4万市场价:3.69~5.39万上汽通用五菱雪佛兰-乐驰市场价:3.88~5.38万 1.0,1.2L昌河汽车-爱迪尔 1.0L 5万(共3款车型)1.4L, 1.1L, 1.0L, 5挡手动市场价:3.91~4.39万,双环-小贵族(共3款车型)1.0,1.1L 5万市场价:3.99~5.68万-------------------------------------------------------奇瑞汽车-奇瑞A1市场价:4.58~6.08万全1.3L奇瑞汽车-奇瑞QQme 1.3L 6万市场价:5.10~6.20万 1.3L 6万福田汽车-迷迪市场价:6.68~10.78万 1.3,1.6L-------------------------------------------------------奇瑞瑞麒-五娃(未上市)海马汽车-海马Me (未上市)长城汽车-欧拉(未上市)吉利全球鹰-全球鹰EK 全球鹰EK-2 (未上市)吉利全球鹰-全球鹰IG 电动概念车(未上市)吉利全球鹰-熊猫Cross (未上市)天津一汽TFC-A1(未上市)天津一汽TFC-M2(未上市)江淮汽车-悦悦(未上市)(重)上汽通用五菱雪佛兰-乐驰市场价:3.88~5.38万 1.0,1.2L1.0 油耗还是挺满意的,年均综合油耗5.8左右不开空调5.3 夏天6.3左右小毛病有点多,保修期内换过空调暖风电机、电动门窗开关、电瓶、总的来说还可以把操作起来呢比较省心,离合器轻、档位清晰好挂、市区代步不错的选择武汉天气太热,这箱油加满后就一直坚持开空调跑,看看油耗到底多少!今天下午去加了。
瑞麒M1维修手册SQR472发动机机械部分
瑞麒 M1 维修手册
(SQR472F 发动机机械部分)
安徽麒麟汽车销售有限公.........................................................................................................................................................4 1、保修说明的阅读方法 ............................................................
奇瑞汽车战略分析报告0911
机会
•政策:国家出台的《汽车产业调整和振兴规 划》,都将大力扶植和支持汽车产业 •补贴:购置税减免和汽车下乡政策,国家补贴增 至50亿元 •市场:1、中国城市化进程加快,GDP将长期保持 稳定的增长速度;2、中国中产阶级崛起,购车热 潮高涨;3、乘用车市场发展迅速,汽车行业消费 潜力巨大
威胁
•竞争:1、国家放开汽车市场的行业保护,国 际品牌纷纷进入中国,竞争更加激烈;2、中 高级市场车型每年至少以5个以上的车型速度 增加 •成本:汽车行业利润越来越微薄,尤其是微 型车及经济型车
• 奇瑞的产品战略需要一种销售模式来支持
◎“多生孩子”----当新车越来越多时,企业必须及时采取应 对措施----选择一种适合多产品战略的销售模式。
• 分网的由来?
◎从国际上的经验来看,新车多了,企业有两种策略可以选择 。第1种策略是分网。以丰田汽车为代表,它在日本建立了五个 相互独立的销售渠道,每个渠道在全国建立自己的销售网络, 销售不同的丰田品牌汽车。
2007
2008 2009
奇瑞第100万台发动机下线
奇瑞中高端品牌 发布,目前拥有 4大产品品牌。
目录
奇瑞的历史和大事件 奇瑞销售情况分析 奇瑞公司SWOT分析
奇瑞重点战略研究
二、奇瑞公司 产品线布局
停产
1997年-2000年年底,奇瑞产品一直没有正常销售,直到2000年12月24日,挂靠上汽。当时,奇瑞汽车使用印有上汽标记的零件,所以无偿 1997年 2000年年底,奇瑞产品一直没有正常销售,直到2000年 12月 24日,挂靠上汽。当时,奇瑞汽车使用印有上汽标记的零件,所以无偿 划给上汽20%的股份,上汽被迫接受奇瑞。 划给上汽20%的股份,上汽被迫接受奇瑞。 但上汽对奇瑞提出“四不原则”。不投资、不参与管理、不承担风险、不分红。“四不”策略表明,上汽当时并不看好奇瑞。然而,奇瑞 但上汽对奇瑞提出“ 四不原则”。不投资、不参与管理、不承担风险、不分红。“ 四不” 在2001年2.8万辆车的销量和全国第九的排名,让上汽对当初的“强硬”和“走眼”颇为后悔。后来,上汽多次想增股控制奇瑞,却被奇瑞婉拒。 2001年2.8万辆车的销量和全国第九的排名,让上汽对当初的“强硬” 走眼” 颇为后悔。后来,上汽多次想增股控制奇瑞,却被奇瑞婉拒。 这也说明了当初奇瑞的战略眼光。
增程式电动车悬置系统优化及NVH性能测试
增程式电动车悬置系统优化及NVH性能测试徐忠四;王经常;高立新;倪绍勇;杜文建【摘要】为了改善增程式电动车的NVH性能,采用四点衬套式悬置系统支撑该电动车的动力总成,同时设计了两种匹配方案.原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象,经过悬置系统固有频率匹配与振动解耦率的优化以后,主振动的振动解耦率均高于80%,频率分布对于怠速工况的隔振有利.本文对优化设计的悬置系统进行了NVH性能测试,结果表明:四个悬置在三个方向的怠速工况隔振量都在20 dB以上.怠速工况下,方向盘的振动加速度均小于0.05g,半阶次无明显振动;当发动机转速为3 000 r/min时,方向盘处一阶主振动较小,振动加速度只有0.02 g,而半阶次振动加速度非常大,最大振动加速度达到0.15 g.该研究工作表明,半阶次振动是中高转速下增程式电动车振动和噪声产生的主要原因.【期刊名称】《中北大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2016(037)003【总页数】7页(P238-244)【关键词】增程式电动汽车;动力总成悬置系统;振动解耦;半阶次振动;NVH性能测试【作者】徐忠四;王经常;高立新;倪绍勇;杜文建【作者单位】中北大学机电工程学院,山西太原030051;奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,安徽芜湖241002;奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心,安徽芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U463.33近年来,电动汽车研究取得重大发展,但是电池能量密度不高、寿命较短,导致续航里程短,是其当前市场推广的最大瓶颈. 为了解决电动汽车续航里程短的问题,各种增程式电动汽车应运而生. 增程式电动汽车在纯电动汽车的基础上加载车载充电器,从而大大延长了电动汽车的续航里程. 增程式电动汽车效率高,所需电池容量比同档次的纯电动汽车小,不会因缺电而抛锚,受到了研究者广泛的关注[1].电机驱动系统、增程器系统和整车控制系统、动力总成悬置系统都被布置在增程式电动汽车的前舱,由于动力模块增加,且前舱结构布置紧凑,导致整车NVH 控制难度也相应地增加[2].本文主要讨论以2缸汽油机为动力源的小型增程式电动汽车. 增程器由2缸汽油机和ISG发电机(启动发电一体机)组成,是增程式电动车的核心模块部件. 增程器作为串联式混合动力车的模块化部件在技术上具有一种潜力,能补偿纯电动车续驶里程不足的缺陷,因而十分适合于在小型车和微型车领域内应用.目前,奇瑞汽车股份有限公司在奇瑞A5和S18(即瑞麒M1)平台上开发了两款增程式纯电动车,其充电一次可行驶350 km. 以S18增程式电动汽车为例,纯电动模式行驶时,振动和噪音都非常小;当启动增程器行驶模式,并且车速超过80 km/h时,驾驶员能够感觉到方向盘处明显的振动,并且伴随有尖锐的噪音. 客户对增程器的接受程度在很大程度上取决于它的NVH特性[3]. 较差的NVH性能严重制约了该增程式电动车的产业化. 虽然汽车行业内普遍认同增程器产业化的重要性,但是目前国内增程器的产业化尚属空白,其中,制约增程器产业化的一个重要原因是其NVH性能无法满足乘员对汽车乘坐舒适性的需求. 通过对增程器系统NVH性能进行优化研究,可改善乘用车的乘坐舒适性,将会为增程器系统的快速产业化发展提供技术支撑.影响增程器NVH性能的因素有很多,如发动机本身的噪声、振动传递的路径、悬置系统的布置等[4-7],本文以奇瑞某款增程式电动车和与之匹配的SQRB2G06型增程器为例,主要从动力总成悬置系统的角度对其进行分析,从固有频率优化配置和振动解耦角度为悬置系统匹配了两种设计方案,进行隔振性能优化分析,并且对优化后的增程式电动车进行隔振率测试和振动频谱测试,最终实现增程器系统与整车良好的NVH性能匹配.某款紧凑型增程式小型电动车的整体布置方案采用动力系统前置前轮驱动. 前舱布置电驱动动力总成、增程器系统、电机控制器/发电机控制器GCU&MCU、DCDC直流变换器、低压蓄电池、电动真空制动系统、电动助力转向系统、电动空调系统、电动冷却系统、高低压配电盒等,将动力电池包、电池管理系统及车载充电机布置在后备箱.图 1 为增程式电动车动力总成前舱总体布置方案图,发电机组采用奇瑞272发动机和8 kW 发电机同轴布置方案,法兰盘2把两缸发动机1和发电机3连接起来,组成增程器系统,永磁同步电机5作为电动汽车的驱动电机,和一个固定减速比的减速器4组成电动车的集成式动力总成.动力总成在S18EV纯电动汽车基础上新开发驱动电机、减速器总成;减速器连接发电机和驱动电机, 272发动机需新开发进排气系统;发动机和信号盘配合曲轴中心坐标,减速器布置角度为26°,均满足布置要求;动力总成悬置系统采用四点悬置,并且四个悬置均为衬套式悬置,减速器总成上布置两个(前后各一个),发动机和驱动电机上各一个,动力总成悬置系统的布置如图 2 所示, Front_MT, Rear_MT, Left_MT, Right_MT分别表示动力总成的前悬置、后悬置、左悬置、右悬置, CM 表示动力总成质心坐标,在车辆坐标系下,x轴正向从车头指向车尾,y轴正向从左到右, TRA表示动力总成的转矩轴.与悬置有关的动力总成的设计参数如表 1 所示,悬置和动力总成的质心坐标如表2 所示.2.1 悬置系统固有频率匹配分析对于传统的汽油车,悬置点的合理布置和安装角度的优化匹配能够获取较好的NVH性能[7-8]. 增程式电动车由于动力系统本身结构的复杂性,在计算增程式电动车动力总成悬置系统的振动响应时,需要考虑发动机和电动机固有频率不同的工作特性,发动机的怠速点火频率是最低激励频率,电动机的工作频率是最高激励频率的上限,增程式电动车悬置系统固有频率的分布范围应该介于最低激励频率和最高激励频率之间. 因为如果悬置系统低阶(1阶)固有频率过低,容易与发动机的怠速频率产生共振.由悬置隔振原理可知[9],当悬置系统的激振频率与动力总成最低阶模态固有频率之比时,可以起到隔振作用. 为了保证悬置系统隔振作用更可靠和安全,一般取η>2.5~5. 因此,动力总成悬置系统根据前、后、左、右悬置的动刚度进行固有频率匹配分析时,通常选择6阶模态进行振动模态分析,选用发动机怠速频率作为1阶频率的下限,且6阶固有频率不能超过电动机额定转速对应的正常工作频率.发动机的活塞在气缸内周期性上下往复运动和压缩气体对活塞的反作用力,使发动机成为一个可周期振动的振源. 两缸发动机的振动主要来源于点火激励和不平衡惯性力激励,这两种激励方式并不孤立存在,而是相互影响,互相加剧,尤其是在中高转速下,不平衡惯性力的表现尤其明显. 同时,冷却风扇的振动激励也比较大,在振动测试时应该引起重视. 点火激励频率就是发动机的做功频率,计算公式如式(1)所示式中:f1是做功频率;n是发动机转速;p是发动机的缸数;d是冲程数.不平衡惯性力激励是由活塞往复运动不平衡惯性力引起的垂直振动,其激励频率为式中:f1是不平衡惯性力激励频率;n是发动机转速;t是比例系数,一阶惯性力t=1,二阶惯性力t=2.2.2 悬置系统振动能量解耦分析动力总成悬置系统在6个方向上完全解耦仅在理论上可行,在工程上实现难度较大,因此,通常只使几个起关键作用的振动模态获得解耦[9-10]. 如果在某阶主振动固有模态下存在2个或者更多方向的振动耦合率超过10%,就需要对整个悬置系统重新进行固有频率优化匹配. 增程式电动汽车动力总成悬置系统的振动设计都是按照主振动模态部分解耦的方法进行的,根据增程式电动车的工作需要,绕发动机曲轴的旋转振动模态和沿着z轴的垂直振动模态是主振动模态,在解耦优化分析时需要给予重点关注.由于增程式小型电动车动力总成均布置在前舱,而前舱部分空间狭小,所以在进行悬置系统总布置设计时,前后悬置弹性中心的连线偏离了动力总成的质心,这种紧凑型布置根本无法保证前后两个弹性中心均落在转矩轴上,因此,无法获得悬置系统的完全振动解耦. 为了协调动力总成悬置布置的紧凑性和振动解耦率之间的矛盾,本文将左右悬置弹性中心的连线稍微偏离了转矩轴,使两者之间的夹角为4.25°,使得前后悬置有一定的承载,即使前后悬置的垂向不承载,也会使四个悬置的前后方向承载,要想改变这种情况,需使左悬置向车头移动一段距离. 当悬置系统以j阶模态振动时,第k个广义坐标分配到的能量占系统总能量的百分比为[11]式中:φ(k,j),φ(l,j)分别为第j阶振型的第k个和第l个元素;M(k,l)为系统质量矩阵的第k行、第l列元素; (KEk)j表示第k行元素之和为第k个广义坐标所分配到的能量; (KE)j表示悬置系统总能量;EPjk代表解耦程度的高低,若其值为100%,则第j阶模态完全解耦.考虑到主振动模态的重要性,将动力总成悬置系统主振动能量集中度提高作为优化设计的目标[12],因此悬置系统的能量解耦目标函数可确定为式中:EPjj为系统在作某阶固有频率振动时,振动占优方向所占的振动能量百分比,此值越大系统的解耦程度越高;Cj为对应于第j阶频率的加权因子,主振动方向的加权因子根据工作的重要性决定取值的大小,该阶振动模态越重要,加权因子取值越大;Y为悬置系统的能量解耦目标函数,该值越小,表明该悬置系统整体振动解耦效果越好.2.3 悬置系统振动分析结果某款增程式电动车的动力总成由发动机给发电机充电,发电机的额定转速一般都较高,故其激励频率会远远大于发动机的激励频率. 如果悬置系统解耦和模态能满足发动机的要求,那么肯定能满足发电机的要求. 该发动机为两缸四冲程发动机,怠速转速为1 000 r/min,根据式(1)计算其怠速激励频率为16.67 Hz,要使悬置系统有隔振功能,悬置系统的固有频率不得高于 11.78 Hz. 基于两缸四冲程发动机的特性,其往复惯性力的的主阶次为2阶,故垂向频率可以分布高点,而燃烧激励和曲轴的扭矩激励的主阶次为1阶,其激励频率不得高于11.78 Hz.奇瑞某款增程式电动车动力总成悬置系统有两种设计方案,设计方案1是原车状态的悬置系统设计方案,设计方案2是对悬置的刚度和固有频率进行优化匹配以后的设计方案.表 3 是方案1中悬置系统的固有频率与能量解耦率分布情况.表 3 中,x,y,z分别表示沿着坐标轴x,y,z方向的平移振动,θx,θy,θz表示绕着坐标轴x,y,z方向的扭转振动. 由表 4 可知,系统振动解耦率除了y,z,θx方向较理想外,其余方向都低于80%,在第3阶模态中,x与θz向耦合程度较高,在第6阶模态中,x,θy,θz出现了3自由度较强的耦合振动现象,在第4阶模态中,x,z,θx,θy出现了4自由度较强的耦合振动现象,证明原车状态的设计方案1存在较严重的振动耦合现象. 从频率上看,要使悬置系统具有隔振功能,固有频率的上限是11.78 Hz, 方案1中5,6阶振动模态的固有频率均超过了该上限,这对于怠速工况的隔振是相当不利的,需要对悬置系统的刚度和频率分布重新进行解耦优化配置.表 4 是经过优化匹配的设计方案2中悬置系统的固有频率与能量解耦率分布情况. 由表 4 可知,悬置系统的固有频率与振动解耦率优化匹配后,主振动的振动解耦率均高于80%. 在第4阶模态,θx与θz耦合程度较高,在第6阶模态,θx与θy耦合程度较高,没有出现3自由度及以上较强的耦合振动现象,证明经过优化以后的设计方案2具有较理想的解耦率,从频率上看,最高阶频率是11.2 Hz,小于具有隔振功能的悬置系统固有频率的上限值11.78 Hz,这对于怠速工况的隔振相当有利.将方案2设计的悬置系统安装在奇瑞某款增程式电动车上进行实车隔振测试和振动频谱分析,考查优化以后的悬置系统对整车实际隔振效果和提高整车NVH性能方面的指导作用.3.1 悬置系统怠速隔振测试为了更加全面的考查经过优化以后悬置系统的隔振效果,振动试验采集系统采用北京波谱的Vib’SYS振动信号采集仪. 在动力总成悬置左右前后四个位置上各放一个压电式加速度传感器,用来测量隔振前后的加速度响应. 在怠速工况下,分别测试了左右前后四个悬置x,y,z三个方向的隔振效果,隔振测试结果分别如图 3~图6 所示, left_engine+x,left_body+x分别表示在左悬置发动机侧和车身侧的x方向隔振测试结果,两者的差值就是左悬置的x方向隔振量,其他方向依次类推.由图 3 可知,左悬置x方向隔振31.7 dB,y方向隔振30 dB,z方向隔振28 dB;由图4可知,右悬置x方向隔振31 dB,y方向隔振28 dB,z方向隔振28 dB;由图4可知,前悬置x方向隔振36 dB,y方向隔振28 dB,z方向隔振22 dB.由图4可知,后悬置x方向隔振20 dB,y方向隔振23 dB,z方向隔振23 dB.根据测试结果可知,前、后、左、右四个悬置在三个方向的隔振量都在20 dB以上,满足增程式电动车对隔振量的基本要求.3.2 方向盘的振动测试通过振动信息采集仪对驾驶员座椅处的振动频谱进行分析,根据工程实际需要,探索增程式电动车在发动机不同转速运转时噪声形成的根本原因,特别需要研究中高速运转的工况,进而为下一步降低噪声提供基础.3.2.1 方向盘怠速时振动频谱分析图 7 是怠速时方向盘振动的加速度图.图 7 中x,y,z向分别表示随着振动频率变化时方向盘沿着x,y,z向振动的加速度变化曲线图,主阶次是一阶,怠速一阶频率为14 Hz左右, 38 Hz的振动由发动机冷却风扇引起. 二阶振动较大,发动机冷却风扇引起的振动也较大,方向盘的振动加速度均小于0.05g,半阶次无明显振动.3.2.2 方向盘高速运转时振动频谱分析图 8 是发动机转速为3 000 r/min时方向盘振动加速度图,主阶次是一阶. 根据式(2),该转速下的一阶激励频率是50 Hz,由发动机冷却风扇引起的38 Hz的振动依然存在. 一阶主振动较小,振动加速度只有0.02g, 0.5阶振动加速度非常大,达到了0.15g, 1.5阶振动也较大,达到了0.11g, 都超过了增程式电动车允许的振动加速度的上限0.05g.当n为整数时, (n+0.5)次振动统称为半阶次振动. 由上述分析可知,半阶次振动是增程式电动车高速行驶时振动和噪声产生的主要影响因素,是制约增程式电动汽车产业化的主要原因. 下一阶段,将要深入研究如何采取控制措施解决增程式电动车的半阶次振动问题.1) 从固有频率匹配与振动解耦率的角度对增程式电动车进行了分析,分析结果表明:原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象,并且2个高阶振动模态的固有频率超过了隔振功能的上限频率;经过悬置系统固有频率与振动解耦率的优化匹配以后,主振动的振动解耦率均高于80%,频率分布对于怠速工况的隔振有利.2) 对悬置系统优化设计以后的增程式电动车进行装车悬置系统怠速工况隔振测试,测试结果表明:前、后、左、右四个悬置在三个方向的隔振量都在20 dB以上,满足了增程式电动车对隔振量的基本要求.3) 对悬置系统优化设计以后的增程式电动车进行振动频谱分析,测试结果表明:怠速工况下,方向盘的振动加速度均小于0.05g,半阶次无明显振动;当发动机转速为3 000 r/min时,方向盘处一阶主振动较小,振动加速度只有0.02g, 半阶次振动加速度非常大,达到0.15g,超过了增程式电动车允许的振动加速度的上限要求.4) 半阶次振动是增程式电动车高速行驶时振动和噪声产生的主要影响因素,是制约增程式电动汽车产业化的主要原因. 下一阶段,将要深入研究如何采取控制措施解决增程式电动车的半阶次振动问题.。
【内参】之奇瑞汽车麒麟网络分析
奇瑞汽车麒麟网络分析【09年6月刊(第12期)】比亚迪汽车战略研究室内部资料,严禁外传年麒麟网拟上市车型C级瑞麒M1威麟X5威麟V8瑞麒X1瑞麒G6威麟H5瑞麒G5年拟上市车型奇瑞内部竞品QQ3、A1A3M1、M5、QQ3A5旗云、风云、东方之子H5H3 (5) (9) (12) (22) (24) (26) (31) (34) (36)一、麒麟网络之历史篇2009年2月10-12日,奇瑞汽车在合肥召开商务年会。
本次商务年会上,尹同跃提出奇瑞股份在2009年将进一步繁衍、剥离出微车品牌开瑞、经济轿车品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟。
其中,瑞麒和威麟品牌LOGO严格仿照了宾利和福特的LOGO 为了变相分网,奇瑞仓促抄袭别人的品牌LOGO,从旗帜上开始堕落;说明奇瑞失去长远成长的正气——旗帜都抄袭别人了,管理团队斗志彻底沦丧!2009年3月19日,奇瑞汽车在芜湖正式发布其中高端品牌瑞麒和威麟,具体包括两个品牌的logo、内涵和理念等,其中,瑞麒定位为中高级轿车,威麟定位为中高级全能商务车。
同时,奇瑞已经成立了一个新的营销公司负责运作两个品牌;瑞麒品牌旗下高端产品E6(后期的G6)也在本次发布会上首次亮相。
继3月19日奇瑞汽车全新中高端品牌“Riich瑞麒”定位之作、首款高级轿车G6(原东方之子6)线仅一周之后,“Riich瑞麒”品牌又推出了第二款产品——瑞麒历史总是有着惊人的相似:在A3和A5相互挤压市场之际,奇瑞又推出了G5、G6。
G5较G6定价低,而定位也为商务车型,将严重蚕食G6市场。
2009年4月20日,在上海车展,麒麟网络推出旗下车型瑞麒M1,排量为1.3升。
在吉利推出1.3升熊猫并获得惨淡销量后,奇瑞也有样学样推出了1.3升M1,这也看出奇瑞短期内还是不肯放弃QQ!一旦M1推出1.0排量,QQ的市场就会立即被M1分2009年4月21日,由奇瑞公司和徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融有限公司在沪举行新闻发布会,宣布正式开业。
瑞麒X1试乘试驾话术
演示前介绍话术: 演示前介绍话术: 在此路段,您会体验瑞麒X1的转弯时的回转半径非常小,转弯性能非常出色。 演示后介绍话术: 演示后介绍话术: 你看我们的X1,转弯时摆动幅度很小,坐的人也很舒服也很有安全感,X1前挡风玻璃视野开阔,您可以充分观察路面情况,不存在安全隐患。X1回转半径小,可 使您轻松过弯,同时合理的车体设计,让您过弯平顺流畅,良好的操控让车体在开车的时候很稳定,不会产生侧翻等现象,您可以放心驾驶。而且瑞麒X1装备了 防潜滑4向运动座椅,包裹性能优越,乘坐时舒适非凡。 瑞麒X1底盘系统经由英国莲花公司调校,底盘技术非常好,采用经典的麦弗逊式独立悬架,这种悬架构造简单,布置紧凑,减少车身的倾斜和振动,具有良好的 行驶稳定性,而瑞麒X1后桥采用的是后扭转梁半独立悬架,它能使左、右车轮各自独立运动互不影响,使整车有更好的操控。这些配置啊,能使车在转弯时非常 平稳。而且瑞麒X1灵巧的设计,也奠定了它操纵的优势,X1底盘系统经由英国莲花公司调校,底盘技术非常好,有良好的操纵稳定性,具有很强的道路适应能力 。 演示项目优劣说明: 演示项目优劣说明: 优:瑞麒X1精巧的底盘设计,过弯灵巧,而且没有任何的盲区,驾驶中更加安全。 劣:无
销售总公司瑞麒销售部X 产品试乘试驾话术表(车型:瑞麒X 销售总公司瑞麒销售部X1产品试乘试驾话术表(车型:瑞麒X1)
试乘演示项目1 试乘演示项目1-起动时 路线长度 路段类型 空间、隔音效果、发动机 100m 直线路段 演示前介绍话术: 演示前介绍话术: 先生,您好。您将要试驾的奇瑞旗下的一款城市迷你SUV。它搭载2010“中国心”十佳发动机ACTECO系列,拥有“3D数字行车系统”及“3X乐酷设计”的核心技 术,是集 “SUV的驾乘乐趣、轿车的舒适感受、MPV的超大空间”于一体的多功能“城市迷你SUV”。曾荣获第五届CCTV中国“年度自主品牌汽车奖”及“2010中 国壳牌喜力唯美汽车设计大奖”等多项大奖。它的外形出自名门,是由意大利博通公司首席设计师操刀设计,完美兼顾了时尚和运动感。是现代国际小车设计的 流行时尚,非常符合现代人的审美。您看,从这个角度看,X1的动感气质表露无遗。 X先生/女士,您试驾的车的音响、空调等需发动后才可以使用。我们车的发动机刚打着时,声音会比正常运转时响一点,这是因为发动机的最佳工作温度要达到 90度,冷车时发动机会自动转得快一点,让车子尽快达到最佳温度。当发动机运转起来后,关上车窗,车内的噪音就会很小。 瑞麒X1采用目前国际比较流行的 NVH降噪处理技术。全车大量使用高品质(3M)吸声棉,通过封堵全车钣金的各种工艺孔,有效阻断车外噪声进入车内。顶棚、门护板、翼子板等部位采用高档吸 音棉材料,能收充分吸收车辆行驶过程中产生的风噪和噪音,使车内噪音降至最低。给您行车途中带来静音舒适享受。 演示后介绍话术: 演示后介绍话术: 先生/女士,你看瑞麒X1采用全金属高强度一体式车身结构,可溃缩式吸能前舱及车身设计,A/B/C柱及底板加强处理,四车门防撞钢梁及优质高强度的特种专用 钢板的选用,安全性能达到欧美标准,使车辆在正碰、侧碰及追尾等意外中尽可能降低乘员及行人的伤害。 说完安全问题后,还是让我们来了解下一个很实际、很实惠的问题,那就是——X1的后备箱到底有多大呢? 我想告诉您的是,X1的行李仓是非常实用的。充分考虑到您的使用需求,X1特意加大了行李仓的设计,容量达到了275L。而当您将后排座椅整体翻折后,更能拥 有超过1100升的行李空间。因此在户外出行时,您大可以把想带的装备通通带上,丝毫不用担心空间不够的问题。另外在行李仓的设计上还为您增添了更多人性 化功能。 首先,X1的行李仓是遥控掀背式,无论开合都非常方便。第二, X1的行李舱的开启高度达到了更加人性化的1770mm,无论您是要将物品放入还是取出,这样的 高度都非常舒适。此外,X1的后备箱开口设计的很大,当您掀开它时,感觉就像一个张开的大嘴巴,也非常方便物品的搬运。 演示项目优劣说明: 演示项目优劣说明: 优:瑞麒X1相比同级别车,拥有先进的NVH降噪处理技术、3M吸声棉等高品质降噪配置。 劣:车辆启动时仪表盘异响较频繁,影响整车乘坐舒适度。 试乘演示项目2 试乘演示项目2-起步时 路线长度 路段类型 发动机的加速性性 换档平顺性 100米左右 平坦路面 演示前介绍话术: 演示前介绍话术: 先生/女士,您坐好,我现在来轻踩油门,您能感受到车子的推背感吧,加速很平稳!而且这款车的换挡也较平顺,我们现在换挡,先生/女士,我们来一起感受 一下换挡时车子的平稳性! 演示后介绍话术: 演示后介绍话术: 瑞麒X1搭载的是奇瑞ACTECO系列发动机,功率高、油耗低、排放也低,前后经过了30多项试验验证,结果充分表明了它的可靠性,品质超过国家标准,也达到了 世界领先水平。这款发动机将从每年的40万台产能提升到50万台。因为ACTECO发动机不光在奇瑞自身的产品上广泛使用,还要向著名的意大利菲亚特公司每年出 口10万台呢。其性能和品质可见一斑。 目前,瑞麒X1车型配备的是1.3排量的ACTECO发动机。先进的双顶置凸轮轴16气门的结构、每缸四气门结构设计以及优化后的进气管道,令X1的燃料燃烧更充 分,动力输出更强劲,排放更环保,同时也为X1带来了优异的燃油经济性,使发动机更长寿可靠。 这台发动机最让车主省心的就是它的低油耗,百公里才4.8个油,这在SUV车型中,绝对是够省的。另外,这款发动机具备国4的排放标准,排放达标不成问题。 而瑞麒X1的大功率和大扭矩,最大功率可达62KW/6000rpm,最大扭距为122Nm/3500—4500rpm,完全可以满足您在户外出行时对发动机良好“耐力”(功率)和 “爆发力”(扭矩)的要求。 此外,X1还提高了油门的响应能力,这使得整车适应能力更强,各种路况下均有令人满意的动力表现,在城市路段更显得游刃有余。 演示项目优劣说明: 演示项目优劣说明: 优:发动机具备高功率、大扭矩、低油耗、低排放的优势,在节油方面表现突出; 劣:由于发动机排量的设定,动力方面较弱。 试乘演示项目3 试乘演示项目3-直线行驶 路线长度 体验室内音响、悬挂系统的平稳性 100米左右 平坦路面
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尽我所知,除文中已经标明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
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(请在以上方框内打“√”)学位论文作者签名:指导教师签名:日期:年月日日期:年月日华中科技大学硕士学位论文I摘要随着全球化竞争的日益加剧,质量已经成为汽车制造企业参与市场竞争的关键。
IVM-1型车辆管理系统项目简介
IVM-1型车辆管理系统项目简介一.背景技术:随着汽车数量增加,尤其是个人汽车趋多,流动性又大,汽车失窃事件是个全球性问题,世界各国的制造商都在关注这个主题。
其次,从目前查获的假军车事件来看,尚未见危及机要部门、弹药库等要害部门的安全保密的案例报道,但亦正在引起了各有关方面的关注。
第三,随着居住小区内汽车数量的增加,小区内停泊车辆的管理问题也日益突显。
第四,汽车数量的日益增加也给公共场所的车辆停泊收费与管理,特别是如何保障国家有效监管停泊收费与管理的收益并征取相应的税收,带来新的课题。
椐报道,芯片制造商忆恒科技宣布,一种新的装有集成电路的智能车牌将用于防盗。
该公司和另外两个合作商已开发出一种自动粘着存储芯片,有身份证大小,可存储个人数据和访问信息。
称它是一种微型计算机,可以通过一根内置的天线,以射频无线通信方式同接收装置进行通信。
这种工具已在2005年下半年开始在全世界使用。
正如报道所述,由于采用射频无线通信方式传送芯片所储存的信息,这就存在着泄密的隐患。
IVM-1型车辆管理系统利用红外光电子技术和信息处理技术,具有自主知识产权(发明专利申请号:02137718.9)。
其优点在于: z采用红外无线传输汽车身份信息,方向性强,安全性好,不易泄密。
z随着汽车数量增加,尤其是个人用车趋多,流通大,失窃的机率增大,本系统给汽车的防窃和管理提供了一种新的方法和装备。
z多媒体终端的联网,对各种汽车的信息通过局域网或广域网、卫星传输核对汽车身份信息,执行快速、实时、容量大。
z不论近距、远程、静态的、移动的、非接触的方式都能对汽车身份进行询查。
z对车辆特征和主体信息及驾车人员信息能通过全国信息网及时核对,证据多、可靠性高。
z本系统很适宜于停车场、不同密级门禁、车库、收费卡口、交通路口、流动交警、小区物业等场所的管理与调度工作。
二.内容提要:电子车牌发放单位将汽车身份信息,诸如发动机号、车架号、车体颜色、车辆型号、车牌、车辆制造年月与使用历史、停车场准入号、驾驶者身份等个人数据以及访问信息,存储在电子车牌中,而该电子车牌置于汽车的窗上,交互式红外发射汽车身份信息供访问使用。
11.五大工具-新版FMEA_五版
功能
Generate产生Control控制 Dispense分配Retain保持Prevent预防
设计FMEA步骤一:规划和准备
分析范围应在项目开始时确定,以确保实施的方向和关注点一致;FMEA团队应关注导致风险项的根本原因和针对风险项采取措施的有效性;聚焦风险越高的问题越应深入讨论,关于低风险问题,最好避免冗长的讨论;风险矩阵是一个很好的识别风险高低的有效辅助工具
确定分析范围
确定分析范围
范围定义的辅助方法:
结构树
结构树示例:
示例-车窗升降机结构树
表格中的结构关系:系统(项目)分析范围的最高级别系统组件(项目/接口)组件是失效链考虑的对象零件组件(项目/接口)组件是分析对象的下一级
结构分析(第2步)
1.上一较高级
2.关注要素
3.下一较低级或特性类型
车窗升降机
电动马达
刷板
结构分析-表格
传动机构结构树
Light照明Speed速度Fuel燃油Seat Track座椅轨迹Rust生锈
尽量避免模糊性的动词描述,如: 提供 使用 允许,等
功能描述
功能 = 动词+ 名词
功能分类
接口是一种描述系统元素两者之间交互的功能。有五种主要类型的接口:
接口
接口矩阵(I图):通过接口矩阵,可以识别设计系统与相关系统间相互作用的强度;确定系统间的关系是有利还是不利的;
FMEA 过程中有 4 个主要的顾客要予以考虑,他们的所有需要均应在FMEA分析中予以考虑。
汽车新产品开发手册
新产品开发手册编制/日期:审核/日期:批准/日期:前言本产品开发手册是在项目管理部、前企业管理部、汽车工程研究院、规划设计院、采购公司、销售公司、国际公司、质量保证部、备件公司等相关部门系统梳理新产品开发流程及其内部工作流程的基础上,共同研讨后完成的。
该手册告诉我们,产品“开发”不是产品研发部门一个部门的工作,而是所有与之相关的所有部门(包括外协单位)的共同工作。
只是在不同的开发阶段,不同的部门参与的工作量不同。
因此,一个新产品的开发,需要所有相关部门的共同参与,提前介入,才能保证信息的沟通,各环节连接顺畅。
而各部门的共同参与是建立在各部门分工明确的基础之上的。
手册规定了每个部门在每个阶段应完成哪些工作;为启动某个阶段的工作,必须具备哪些前提条件;而完成这一阶段以后,应该完成哪些工作。
即每个阶段均有明确的入口与出口,并由谁完成这些任务。
产品开发是一个“过程”。
本手册阐述了以全新平台开发为模板的新产品开发过程。
而车型开发和变型开发仅是该过程的简化,其内容可在具体的项目计划、项目定义与策划中进一步明确。
产品开发的每个过程所需时间是客观存在的,如果违反这一规律要求,某些缺陷将会带给下一步工作引起返工;甚至影响市场信誉。
该手册的编制工作从2005年5月起至今,共10个月的时间。
由于时间紧迫和对该手册的理解尚处于初始阶段,因此,我们肯请各相关部门能与我们共同探讨如何使该手册在我公司发挥更大的效益,缩短产品开发周期,规范产品开发行为,提高产品的竞争性,迎接市场的挑战。
在该手册编制过程中,我们得到了公司领导及相关部门的大力支持和帮助,在此,我们表示衷心的感谢。
项目管理部2006年3月目录第一章概述 (8)1.1新产品开发流程的地位 (8)1.2新产品开发过程 (8)1.2.1整车项目新产品开发分类 (8)1.2.2新产品开发基本程序 (9)1.2.2.2基本程序定义 (9)1.2.2.3基本程序的范围 (9)1.2.2.4基本程序适用原则 (10)1.2.2.5项目环保要求 (10)1.2.3新产品开发基本程序阶段划分 (11)1.2.4各阶段项目节点的定义及标志物 (17)1.3适用范围 (17)1.4执行责任 (17)1.5版本更新 (17)第二章新产品开发基本程序 (18)2.1概述 (18)2.2新产品开发基本程序流程框架 (18)2.3新产品开发基本程序的实施和控制 (19)2.3.1.P0阶段的实施和控制 (19)2.3.1.1产品型谱规划 (19)2.3.2 P1阶段的实施和控制 (20)2.3.2.1新产品建议 (21)2.3.2.2项目策划与管理 (21)2.3.2.3产品设计和开发 (23)2.3.2.4过程设计开发与生产准备 (24)2.3.2.5零部件采购 (24)2.3.2.6国内营销与服务 (24)2.3.2.7国际营销与服务 (25)2.3.2.8 P1节点评审 (25)2.3.3 P2阶段的实施和控制 (26)2.3.3.1项目策划与管理 (26)2.3.3.2产品设计和开发 (27)2.3.3.3过程设计开发与生产准备 (29)2.3.3.4零部件采购 (29)2.3.3.5国内营销与服务 (30)2.3.3.6国际营销与服务 (30)2.3.3.7 P2节点评审 (30)2.3.4 P3阶段的实施和控制 (31)2.3.4.1产品设计和开发 (31)2.3.4.2过程设计开发与生产准备 (32)2.3.4.3零部件采购 (33)2.3.4.4国内营销与服务 (34)2.3.4.5国际营销与服务 (34)2.3.4.6 P3项目门核查与P3节点评审 (34)2.3.5 P4阶段的实施和控制 (35)2.3.5.1产品设计和开发 (35)2.3.5.2过程设计开发与生产准备 (37)2.3.5.3零部件采购 (37)2.3.5.4国内营销与服务 (38)2.3.5.5国际营销与服务 (38)2.3.5.6 P4项目门核查与P4节点评审 (38)2.3.6 P5阶段的实施和控制 (39)2.3.6.1产品设计和开发 (39)2.3.6.2过程设计开发与生产准备 (40)2.3.6.3零部件采购 (41)2.3.6.4 P5项目门核查与P5节点评审 (43)2.3.7 P6阶段的实施和控制 (42)2.3.7.1产品设计和开发 (42)2.3.7.2过程设计开发与生产准备 (43)2.3.7.3零部件采购 (43)2.3.7.4国内营销与服务 (45)2.3.7.5国际营销与服务 (45)2.3.7.6备件准备 (46)2.3.7.7 P6项目门核查与P6节点评审 (47)2.3.8 P7阶段的实施和控制 (47)2.3.8.1产品设计和开发 (48)2.3.8.2过程设计开发与生产准备 (48)2.3.8.3零部件采购 (49)2.3.8.4国内营销与服务 (49)2.3.8.5国际营销与服务 (50)2.3.8.6备件准备 (50)2.3.8.7 P7项目门核查与P7节点评审 (51)2.3.9 P8阶段的实施和控制 (51)2.3.9.1产品设计和开发 (51)2.3.9.2过程设计开发与生产准备 (51)2.3.9.3零部件采购 (52)2.3.9.4国内营销与服务 (52)2.3.9.5国际营销与服务 (53)2.3.9.6备件准备 (54)2.3.9.7 P8项目门核查与P8节点评审 (54)2.3.10 P9阶段的实施和控制 (55)2.3.10.1产品设计和开发 (55)2.3.10.2过程设计开发与生产准备 (55)2.3.10.3零部件采购 (55)2.3.10.4国内营销与服务 (56)2.3.10.5国际营销与服务 (56)2.3.10.6备件准备 (57)2.3.10.7 P9节点交付物评审 (58)第三章新产品开发的项目门及其控制 (59)3.1项目门概述 (59)3.1.1项目门的定义及目的 (59)3.1.2项目门的管理原则 (60)3.1.3项目门的设置 (60)3.1.4项目门交付物及责任矩阵和责任分工 (61)3.1.5项目门交付物责任矩阵评审和管理 (62)3.2项目门交付物及通过标准 (62)第四章附件目录 (88)【附件A】项目节点定义及标志物 (88)【附件B】新产品开发基本程序框架图 (90)【附件C】新产品开发基本程序标准project (91)【附件D】术语 (93)【附件E】常用术语中—英文对照表 (100)第一章概述1.1新产品开发流程的地位奇瑞公司作为市场经济中的一个经营实体单元,基本战略任务是要确保公司强大而长久的生存能力和竞争能力,而其核心要素是迅速培育奇瑞的品牌并不断拥有具有竞争优势的产品。
瑞麒X1 1.3MT测评
瑞麒X1 1.3MT测评念显然不符合。
不过,在充满奇迹的中国车市,在SUV 即将盛行的时代,根据中国本土需求,开发新车型也完全在情理之中。
X1和M1都是由A00级小车改进而来——哈弗M1是以精灵为基础,而瑞麒X1则来自瑞麒M1,因此他们与真正的SUV 其实还有一定差距,哈弗M1有四驱版,但市面上基本见不到,而X1则干脆连四驱版都没有。
可是从市场反应来看,哈弗M1比精灵受欢迎,而瑞麒X1的销量也大于M1,说明消费者对于SUV 的概念更易接受,潜意识中认为SUV 的功能型更强。
提到功能性,哈弗M1比精灵的优势在于底盘更高、通过性增强;而X1较之M1则不仅是通过性更高,最重要的改变是加长了车尾,不仅外观感觉更大气,车内空间也更适用,这是其胜于M1的关键所在。
目前上市的X1只有1.3L 手动的4个版本,分别是舒适型5.58万元,豪华型5.98万元,精英型6.18万元,尊贵型6.68万元。
瑞麒X1的外形是以瑞麒M1为蓝本改进而来,所以两者的轮廓很相似。
但X1在保持M1轴距不变的情况下,加长了车尾,长度增加明显。
又由于其SUV定位,底盘也明显加高,这使得X1的整体观感比M1大出不少。
当然,在细节上也有修改,车顶行李架、黑色大包围等SUV化设计让X1更有个性。
X1的轴距和M1相同为2330mm,长宽高三方面都有所放大,分别达到:3866mm,1622mm,1638mm,尺寸更大使内部空间的优势更明显。
而180mm的最小离地间隙也增加了瑞麒X1的通过性。
前脸的线条比M1略复杂,来自侧面的腰线在上下进气格栅间汇集形成牌照框。
虽然线条增多,但车头凸出的曲面还是给人“胖乎乎”的感觉。
不过X1的前脸一改M1的“笑脸”造型,柳叶状的前大灯搭配向后延伸的雾灯,呈现出一副怒容,散发出野性,而裙底的黑色护板则表明X1的桀骜不逊。
侧面看,X1前半段与M1相像,尾部加长明显,后悬显得较长,而且增加了尾窗。
车顶增加行李架,是SUV之必备。
坚持到底 奇瑞麟 M1
坚持到底奇瑞麟 M1
孙春诚; 刘建(摄影)
【期刊名称】《《轿车情报》》
【年(卷),期】2009(000)009
【摘要】想要改变奇瑞QQ在微型车级别给国人带来的“深刻烙印”。
不是一朝
一夕就能扭转的。
这也是奇瑞为什么会挖空心思地推出瑞麒和威麟两个中高端品牌。
而瑞麒M1,或许就是奇瑞多品牌战略后跨出的第一步。
【总页数】4页(P86-89)
【作者】孙春诚; 刘建(摄影)
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.荣威E50、奇瑞M1电动车率先由厂家垫付补贴 [J],
2.奇瑞高端品牌威麟、瑞麟闪亮问世 [J], 张闻
3.秀外慧中奇瑞瑞麟G3安全性深入解析 [J], 王占强
4.奇瑞瑞麒M1轿车电路图 [J], 璐瑶
5.奇瑞瑞麒M1轿车电路图 [J], 璐瑶
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奇瑞汽车瑞麒M1CFD分析项目简介
作者:奇瑞汽车股份有限公司顾镭
奇瑞公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌,覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域,“大品牌”战略满足了细分市场的不同消费需求。
奇瑞在乘用车品牌旗下已有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross、旗云等数十款整车投放市场。
目前开瑞微车品牌旗下已有开瑞优雅、优翼、优派三款整车,在瑞麒品牌旗下已有M1,另有数十款储备车型将相继上市。
2008年实现整车销售35.6万辆,继续稳居乘用车销量排行榜前五名,连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。
2009年,奇瑞将力争实现41.9万辆的年销售目标。
目前,公司共有员工2万人,其中工程技术人员6000余人。
2008年,奇瑞公司成为我国首批“创新型企业”;“节能环保汽车技术平台建设”项目获国家科技进步奖一等奖;“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”项目获国家科技进步奖二等奖。
2006年被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007年先后与美国量子等企业建立合作合资关系,开启中国汽车工业跨国合作的新时代。
2008年出口整车13.5万辆,连续6年稳居中国第一。
2006年,“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”,入选“中国最有价值商标500强”第62位。
2007年,奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”。
2008年,奇瑞公司第3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”,同时,在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里,奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”。
奇瑞公司瑞麒品牌旗下的M系列是一组面向现代年轻族群的高级精品小车,首款车型M1就是其中的代表。
瑞麒M1已于2009年上海车展正式上市,是专为那些崇尚精彩生活和时尚品味的年轻一族量身定做的全新车型。
车展上,M1凭借其安全、节能、操控三大智能系统荣膺上海车展“最佳车展上市新车奖”。
为了打造这些精品车型,目前在奇瑞,开发新产品的指导思想就是以汽车性能来主导设计。
瑞麒M1
领先的CAE分析技术在瑞麒M1车型的开发中起到了重要的作用,CAE技术在碰撞安全、NVH、耐久性、操稳、动力性、经济性等各项性能的开发中得到了广泛应用。
针对空气动力学性能的CFD分析技术也一直贯穿于整个项目的开发过程中。
我们在项目研发的数字模型阶段就利用成熟的商业软件,将CFD分析技术应用到整车的空气动力学性能开发中。
我们利用CFD技术,对瑞麒M1整车的外流场进行了详细的分析计算。
有效地降低了M1在高速行驶时的空气阻力,提高了燃油经济性;同时减少升力对汽车的影响,增加轮胎对地面的附着力,提高操纵稳定性。
空调的制冷、加热性能除了对乘客温度舒适性影响很大外,空调的除霜、除雾性能也对车辆行驶的安全性有重要影响。
我们在瑞麒M1的空调性能开发过程中,运用CFD分析技术,对乘客舱流场、温度场进行分析,改善了舱内的温度分布;对空调除霜风道进行优化分析,提升了空调的除霜、除雾性能。
我们还对瑞麒M1发动机舱内流场进行了详细的分析,改变冷凝器、散热器的流场运行环境,改善了整车的冷却性能。
对发动机前舱进行温度场分析,研究前舱内的流场分布和温度场分布,保证了前舱内各个部件运行处于合适的温度环境中。
有关汽车空气动力学性能的传统设计流程主要依靠造型、冷却、整车和空调等专业工程师的
经验来进行设计,并采用样件与样车试验手段来查找问题、匹配开发,因此往往开发周期长,费用高。
针对瑞麒M1车型,我们从造型和布置阶段开始,从概念设计到详细设计、性能匹配,开展了面向整个研发过程的空气动力学性能仿真分析工作,对该车型进行了详细的优化设计。
主要创新点如下:
1、运用相关性分析来提高精度,并将相关的方法与优化技术用于提升整车性能
为了提高风阻系数CFD计算精度、验证不同方案对实车风阻系数的影响,我们和中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所(绵阳)合作,实施了“大型动力设施远程共享试验系统”科技项目,开展了多种方案下的风洞对比试验——包括测力试验、表面压力分布测量以及烟流显示等内容,并且分别与CFD仿真分析进行对比,最终经过多次验证,我们发现整车风阻计算的误差可以保证在5%以内。
基于上述成果(外流场分析方法和优化方案及经验),对瑞麒M1整车风阻系数进行了计算,优化车身附件的外形,明显提高了瑞麒M1在高速行驶性能——减小空气阻力、增加轮胎对地面的附着力及提升操纵稳定性。
风洞试验结果
FD计算分析结果
图1 外流场CFD与试验相关性分析
图2 瑞麒M1外流场CFD分析
2、运用CFD技术,提升汽车空调性能
(1)将空气动力学和空调系统设计结合在一起,通过优化冷凝器周围的流场来提升汽车的空调性能。
在前期的布置设计中,基于CFD模拟手段,优化前端模块的设计,通过导流、密封等手段提高冷凝器的进风量,使冷凝器的性能得到最大程度的发挥。
前端模块优化方案
CFD计算分析结果
图3 冷凝器的设计和分析
(2)提升除霜除雾性能,达到清晰的驾驶视野,保证驾驶安全性。
在数字模型设计阶段,进行了除霜除雾CFD分析,对除霜风道进行反复的设计优化。
试验结果表明改进后的前挡风玻璃的除霜效果大大优于国标的要求,同时也保证了侧窗玻璃的除霜效果达到了最佳。
优化除霜风道后的除霜效果分析
优化后除霜试验结果
图4 前挡风玻璃除霜效果的改进
(3)乘客舱内舒适性分析
通过汽车空调开启时乘客舱内的流场模拟,获取温度、湿度的分布,分析乘员的感受。
通过
改变风道系统和出风口的布置,改善了气流在乘客舱内的分布,提高了乘员的舒适性。
乘客舱内部流场分布
乘客舱内部温度场分布
图5 乘客舱内部流场的仿真分析
3、从热管理的角度,分析前舱温度场和整车冷却性能
针对发动机舱内温度场,研究提出导风为主加强对流换热的方案,改进了发动机舱内的冷却性能,取得了不错的效果,与试验测量相吻合。
前舱速度云图
图6 前舱温度场的设计改进
使用的主要CAE软件
前处理软件:Hypermesh、T-GRID、PROAM
求解器软件:FLUENT、STAR-CD
我们选用商业软件FLUENT和STARCD来进行CFD分析计算。
这两个软件都有以下的显著特点:可以进行多CPU的并行计算,大大的缩短计算时间;功能全面、适用性强,对汽车工程中遇到的各种复杂的空气动力学问题,大部分都可以进行求解分析。
利用各种前处理软件,我们可以将几何模型方便快捷的转化为分析所需的网格模型。
1、前处理软件Hypermesh、TGRID、PROAM具有强大的几何处理能力和网格划分能力。
在这些软件的帮助下,我们可以将多种优化方案快速的转化为分析模型,进行计算研究。
例如,为了提高主驾侧侧窗玻璃的除霜效果,需要不断改变出风口格栅的角度、调整格栅和风道之间的相对位置。
利用前处理软件,我们在原有网格模型基础之上,建立了多个改进方案模型。
整个过程耗时少、费用低。
图7 前处理软件完成的不同更改方案
建立有限元模型时,根据统一的建模流程和正确的分析方法,保证了各个方案分析结果的一致性。
2、相对于试验验证,利用CFD软件进行求解计算时,可以得到更为详细全面的结果数据。
利用软件的后处理手段,可以将详细的流场情况进行可视化显示。
根据空调系统的试验结果仅能够得到出风口风速、风量、压降等有限的数据,这对于整个系统的改进是远远不够的。
利用CFD软件进行计算,可以得到风道内任意一点的详细流场情况,风道内部的涡流情况也可以很容易看出。
同样,进行外流场计算时,可以得到车身周围详细的流场情况。
风道内部涡流情况
车身尾部流场情况
图8有力地为分析研究提供丰富的数据结果
3、利用CFD计算,可以得到准确的性能参数。
目前通过计算得到的风阻系数值,误差可以保证在5%以内。
得到的风阻值可以为后续的动力性经济性计算提供可靠的计算输入。
(end)。