提速后客车转向架“四防”情况分析和对策
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客车提速的实箍 ， 车辆各种振动 加剧 ． 零
计
裂纹和较 太缺陷
部件磨损 、 折断、 松动现象 额繁发生 ． 使转 向架运 行性 能恶化。 再有 ． 部分 客车超员严重 ， 尤其是硬座车 ． 在春
运、 暑运 和节假 日 间超 员达 ２ ０ 以上 ． 加剧 了转 期 ０ 更
维普资讯
运 用检 修
文 章■号 ： ０ ￣７ ０ （０ ２ ０ 一 柏一 ３ １ ０ ６ ２ ２ ０ ） １∞ ０
铁道车辆 第４ 卷第１ ０２ 月 ０ 期２０ 年１
提 速后 客 车 转 向架“ 防” 四 情况 分析和 对 策
寇 栋 梁
（ 西安 车辆 厂 质 量 管 理 与标 准化 赴 ， 西 西 安 ７ ０ ８ ） 陕 ］ ０ ６
向架的磨损 和疲劳。部分转 向架使用时间长 ． 构架 、 摇 枕等大部件腐蚀严 重， 也难以适应提速 需要。 上述情况 给转 向架“ 四防” 工作 增添了很大 的难 度， 使修 造部门
面 临 很 大 压 力
１ 转向架运用中暴露的问题和缺陷
客车提速后 ， 转向架各部 件出现了一些新 的问题 和缺陷 。 １ 表 ～表 ５ 为西安车辆 厂 ２ ０ 年 ３月对入厂 ０１ 检 修的转 向架 分解检 查统计 资料。表中 反映 了当前 转 向架 运用 中存在 的突 出问题 ， 修时必 须重 点关 检
滚动工作表面的故障， 但因保持架的内部结构特 殊， 发 生破裂时一般不产生碎块 、 掉渣等 ， 又不与滚动体直接 接触 ， 诊断机常常检测不 出来 ， 因而需解决保持架破损
的确 诊 问 题 。
（ ）脉冲共振解调专家系统是依据振动信息把轴 ４
承故障诊断出来 ． 而专家 系统是依据大量人工分析 、 试
要 人工辅 助除锈 ， 使其露 出金 属面。然后 ． 三检 一 按“ 验” 程序进 行全部 检查 ， 检查时要重点注意前述 缺陷部 位 和曾经 焊修处理的部 位， 必要 时用氧炔焰烘烤 或铲 槽 确认 。 ２ ２ 加强铸钢大 件的探伤检查 ．
表 ３ 客车转向架主要配件缺 陷统计
转 向架检 修时 ， 分解检查一般 都是 肉眼观察 ， 判断 准确率受到限制 。目前 ， 只对主要 受力件进行探伤 ． 构 架、 摇枕等铸件尚未进行。应研究制定探伤工艺规范 ， 对构架的横梁 、 侧梁、 梁和各 吊座进行探伤 。认真进 端 行制动梁端轴 探伤， 力求准确判断和处理 ， 不留隐患。 ２ ３ 强化构架、 枕等铸件的焊修工艺 ． 摇 （ ）裂纹 的焊 修应严 格按工艺进行 ， １ 焊前开坡 口， 裂纹的末端钻 ８ ｍｍ～１ ｍ 的止裂孔等 ｝ 后， ０ｍ 然 预热 到 ２ ０℃～３ ０℃， ５ ０ 按规范分 层麓焊， 后加热到 ８ ０ 焊 ０
型 竺苎 兰
且
兰苎 竺
摇枕 吊鞘
闸瓦托 吊
总 硅陷 占百分 总 缺陷 占百分 总 缺陷 占百分 总 缺陷 占百分 数 数 比， 赦 数 比／ 教 教 比， 赦 赦 比／
１ Ｙ ２ ５６８ ３５
２０ ２
２ 位转 向架小端 桨 ５ 位内 弯角处 横向 裂纹 长 ３ ｌ 探 ５ｉｍ ； ０ ｍｉ 、 ｌ １处 ８位外 弯 １ ］ 角娅 横向探 ５ 、 ６ ｎ， ３ 血、 长 ０］Ｌ ｍｍ １ 探 １ １ ｍ 长 ２ ０ｍｍ ２址裂纹 ８ 小螭 粱弯角 处侧 面有高 ５ ｎ、 位 ０］ Ｌ １ １
验数据的经验和统计分析建立起来的， 需进一步完善、
改进 。
（ 辑 ： 颖炜 ） 编 彭
・
９・
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铁道 车辆
笨 ， 卷 第 １ ２ ０ 年 １月 ｔ Ｏ 期 ０２
表 ２ 客车车轴攒向裂敛统计
备 的作 用 ， 强 除锈 质 量 。 煮 洗 、 洗后 仍 留 有 死 角 ， 加 若 冲
８ ｏｍｍ 的块状央 砂 播 枕大面 积严重腐 蚀 ２位转 向架 ７位摇枕 吊耳 腐蚀 严重 ，
℃～９ ０℃｝ ０ 最后 ， 用石棉粉等 隔热材料覆盖缓冷 。 （）构架横梁、 ２ 侧梁的焊修、 补强 ， 吊座 的焊 修、 各
切换 ， 应严格按规程要 求进 行 ， 后应进行正 火处理。 焊 若 在原旧焊缝及其附近有裂纹时 ， 需先铲除旧焊波 ， 再 进行焊修和补强 。
摘
要： 针对｜ 速 客车 防” Ｅ 四 工作出现的新问遣． 从客车转 向架主要部件 的＾ 厂状 态入手． 归纳 了客车转向架运用
中存在的闸逼和缺陷部位． 分析 了产生问题的原因． 并提 出了对薹措施 关ｔ 调： 客车转向睾ｌ 幢修； 问题 ； 措施 中圈分娄号： ７． ３ Ｕ２ ０ ３ 文献标识码 ： Ｂ
表面 、 诊断机 ｕ形铁 表 面的加工 精 度和接 触状 态不 同等都会影响轴 承检测的准确性 ， 应尽量 消除这些影
响。
（ ）诊断机在轴承不分解状态下能发现轴承零件 ３
２ ２ 轴承 自动诊断系统 ．
（） １ 该系统采用近年发展起来的高频共振解调技 术， 比较 好地解决 了信噪 比的问题 ． 但是轴承 自动诊断 系统 由轴承 、 轮对 和试验 台主机组成 ． 同时 它们又构成 了一个复 杂的振动系统 ， 尽管 采用高频共 振解调技术 减少噪声的影响 ， 但是 ． 由于系统的构成状 态是 随机可 变的． 不可能绝 对稳 定， 同一条轮对轴 承几次诊断的结 果常常不 同， 是造 成轴承误诊的主要原因之一 。 （） ２ 轴承故障诊断前 外圈需除锈 ． 但是 ， 承外圈 轴
注。
收 稿日期 ： ０ １０ —０ ２０—７３ 作 者苘彳 ： 卜 寇拣粱 （ ９ ２ ） 男 ， １３ 一 ． 工程 师
辆起轴卸荷 检查， 种装置 应轻便简单 ． 这 操作方便 ， 便 于野外作业 ， 可考虑设计 成便携式小车 。 （）测量点应考虑由轴承外圈改 为轴承端面或其 ３
他部 位 。
计
裂纹和较 太缺陷
部件磨损 、 折断、 松动现象 额繁发生 ． 使转 向架运 行性 能恶化。 再有 ． 部分 客车超员严重 ， 尤其是硬座车 ． 在春
运、 暑运 和节假 日 间超 员达 ２ ０ 以上 ． 加剧 了转 期 ０ 更
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运 用检 修
文 章■号 ： ０ ￣７ ０ （０ ２ ０ 一 柏一 ３ １ ０ ６ ２ ２ ０ ） １∞ ０
铁道车辆 第４ 卷第１ ０２ 月 ０ 期２０ 年１
提 速后 客 车 转 向架“ 防” 四 情况 分析和 对 策
寇 栋 梁
（ 西安 车辆 厂 质 量 管 理 与标 准化 赴 ， 西 西 安 ７ ０ ８ ） 陕 ］ ０ ６
向架的磨损 和疲劳。部分转 向架使用时间长 ． 构架 、 摇 枕等大部件腐蚀严 重， 也难以适应提速 需要。 上述情况 给转 向架“ 四防” 工作 增添了很大 的难 度， 使修 造部门
面 临 很 大 压 力
１ 转向架运用中暴露的问题和缺陷
客车提速后 ， 转向架各部 件出现了一些新 的问题 和缺陷 。 １ 表 ～表 ５ 为西安车辆 厂 ２ ０ 年 ３月对入厂 ０１ 检 修的转 向架 分解检 查统计 资料。表中 反映 了当前 转 向架 运用 中存在 的突 出问题 ， 修时必 须重 点关 检
滚动工作表面的故障， 但因保持架的内部结构特 殊， 发 生破裂时一般不产生碎块 、 掉渣等 ， 又不与滚动体直接 接触 ， 诊断机常常检测不 出来 ， 因而需解决保持架破损
的确 诊 问 题 。
（ ）脉冲共振解调专家系统是依据振动信息把轴 ４
承故障诊断出来 ． 而专家 系统是依据大量人工分析 、 试
要 人工辅 助除锈 ， 使其露 出金 属面。然后 ． 三检 一 按“ 验” 程序进 行全部 检查 ， 检查时要重点注意前述 缺陷部 位 和曾经 焊修处理的部 位， 必要 时用氧炔焰烘烤 或铲 槽 确认 。 ２ ２ 加强铸钢大 件的探伤检查 ．
表 ３ 客车转向架主要配件缺 陷统计
转 向架检 修时 ， 分解检查一般 都是 肉眼观察 ， 判断 准确率受到限制 。目前 ， 只对主要 受力件进行探伤 ． 构 架、 摇枕等铸件尚未进行。应研究制定探伤工艺规范 ， 对构架的横梁 、 侧梁、 梁和各 吊座进行探伤 。认真进 端 行制动梁端轴 探伤， 力求准确判断和处理 ， 不留隐患。 ２ ３ 强化构架、 枕等铸件的焊修工艺 ． 摇 （ ）裂纹 的焊 修应严 格按工艺进行 ， １ 焊前开坡 口， 裂纹的末端钻 ８ ｍｍ～１ ｍ 的止裂孔等 ｝ 后， ０ｍ 然 预热 到 ２ ０℃～３ ０℃， ５ ０ 按规范分 层麓焊， 后加热到 ８ ０ 焊 ０
型 竺苎 兰
且
兰苎 竺
摇枕 吊鞘
闸瓦托 吊
总 硅陷 占百分 总 缺陷 占百分 总 缺陷 占百分 总 缺陷 占百分 数 数 比， 赦 数 比／ 教 教 比， 赦 赦 比／
１ Ｙ ２ ５６８ ３５
２０ ２
２ 位转 向架小端 桨 ５ 位内 弯角处 横向 裂纹 长 ３ ｌ 探 ５ｉｍ ； ０ ｍｉ 、 ｌ １处 ８位外 弯 １ ］ 角娅 横向探 ５ 、 ６ ｎ， ３ 血、 长 ０］Ｌ ｍｍ １ 探 １ １ ｍ 长 ２ ０ｍｍ ２址裂纹 ８ 小螭 粱弯角 处侧 面有高 ５ ｎ、 位 ０］ Ｌ １ １
验数据的经验和统计分析建立起来的， 需进一步完善、
改进 。
（ 辑 ： 颖炜 ） 编 彭
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铁道 车辆
笨 ， 卷 第 １ ２ ０ 年 １月 ｔ Ｏ 期 ０２
表 ２ 客车车轴攒向裂敛统计
备 的作 用 ， 强 除锈 质 量 。 煮 洗 、 洗后 仍 留 有 死 角 ， 加 若 冲
８ ｏｍｍ 的块状央 砂 播 枕大面 积严重腐 蚀 ２位转 向架 ７位摇枕 吊耳 腐蚀 严重 ，
℃～９ ０℃｝ ０ 最后 ， 用石棉粉等 隔热材料覆盖缓冷 。 （）构架横梁、 ２ 侧梁的焊修、 补强 ， 吊座 的焊 修、 各
切换 ， 应严格按规程要 求进 行 ， 后应进行正 火处理。 焊 若 在原旧焊缝及其附近有裂纹时 ， 需先铲除旧焊波 ， 再 进行焊修和补强 。
摘
要： 针对｜ 速 客车 防” Ｅ 四 工作出现的新问遣． 从客车转 向架主要部件 的＾ 厂状 态入手． 归纳 了客车转向架运用
中存在的闸逼和缺陷部位． 分析 了产生问题的原因． 并提 出了对薹措施 关ｔ 调： 客车转向睾ｌ 幢修； 问题 ； 措施 中圈分娄号： ７． ３ Ｕ２ ０ ３ 文献标识码 ： Ｂ
表面 、 诊断机 ｕ形铁 表 面的加工 精 度和接 触状 态不 同等都会影响轴 承检测的准确性 ， 应尽量 消除这些影
响。
（ ）诊断机在轴承不分解状态下能发现轴承零件 ３
２ ２ 轴承 自动诊断系统 ．
（） １ 该系统采用近年发展起来的高频共振解调技 术， 比较 好地解决 了信噪 比的问题 ． 但是轴承 自动诊断 系统 由轴承 、 轮对 和试验 台主机组成 ． 同时 它们又构成 了一个复 杂的振动系统 ， 尽管 采用高频共 振解调技术 减少噪声的影响 ， 但是 ． 由于系统的构成状 态是 随机可 变的． 不可能绝 对稳 定， 同一条轮对轴 承几次诊断的结 果常常不 同， 是造 成轴承误诊的主要原因之一 。 （） ２ 轴承故障诊断前 外圈需除锈 ． 但是 ， 承外圈 轴
注。
收 稿日期 ： ０ １０ —０ ２０—７３ 作 者苘彳 ： 卜 寇拣粱 （ ９ ２ ） 男 ， １３ 一 ． 工程 师
辆起轴卸荷 检查， 种装置 应轻便简单 ． 这 操作方便 ， 便 于野外作业 ， 可考虑设计 成便携式小车 。 （）测量点应考虑由轴承外圈改 为轴承端面或其 ３
他部 位 。