第三节 206型客车转向架
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第三节 206型客车转向架
第四组
谭琴 14121284 张涛 14121290 刘汉文 14121278 李国林 14121275 咸晓雨 14121287
206型转向架总体介绍
70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向 架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206型 转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导 柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇 枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外 侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可 靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始 在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端 具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向 架，后加装盘型制动装置，形成 206P型转向架。
206（207）型客车转向架的最高运行速度为 120km/h。为了提高运行速度，并进一步改善 横向动力性能，在206（207）型转向架的基础 上设计制造了206（207）G型客车转向架。
206（207）G型客车转向架在结构上 主要作了下列改进：
1、取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构 架侧梁之间设置2跟纵向拉杆，用于传递摇枕与 构架之间的纵向作用力（牵引力）。 2、在摇枕与构架间增设了两个横向油压减振器， 提供横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳定 性和运行平稳性； 3、对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进， 利用了轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度，使导柱 定位装置的定位刚度大大提高。 4、采用了以上技术措施之后，206（207）G型 客车转向架的运行速度有了较大提高。
三、转向架构架
1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结 构。它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U 形构架。 2、由两根侧梁、两根横梁、四根小端梁组 成。 3、侧梁焊有四个摇枕吊环托架。 4、横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴 向弹簧支柱座。 5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、 缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
1、吊杆为双片吊环式。其有效长度为 574mm，属于长吊杆。 2、摇枕吊轴的每一端用两片吊环悬挂于构 架侧梁外侧的托架上，吊环既可做前后方向 运动，也可做左右方向的运动。 3、为了避免摇枕吊环在横向摆动过大，摇 枕下面设有专门的橡胶缓冲档。 4、在摇枕端部的两侧还设有带橡胶垫的摇 枕纵向挡，以限制摇枕的纵向位移。 5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
四、基础制动装置
206型客车转向架的基础制动装置也是双侧闸瓦制动，采用 双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置 基本相同。
五、206型转向架的主要优点
பைடு நூலகம்
多年运用证明，206（207）型客车转向架具 有结构可靠，磨耗件少，检修比较方便，运行 平稳等优点，是一种性能较好的D轴客车转向 架，能够满足运行要求。尤其是U形构架的结 构形式为进一步设计无摇动台转向架提供了有 利条件。
206型转向架外形如图所示
206型客车转向架是在UD1、UD2型客车转向架的基 础上改进的，采用RD3型车轴，适用于1435mm准轨 线路运行。207型客车转向架，其结构形式与206型 客车转向架完全相同，但采用RD10型车轴，以适应 1520mm的国外宽轨线路。这两种转向架均采用 42726T型和152726T型滚动轴承，两轴箱弹簧的中 心距离为580mm。 206型客车转向架主要用在我国23.6m和25.5m的铁 路客车上。207型客车转向架则适用于中、蒙、俄国 际联运列车的软、硬卧客车和行李车。以下着重介 绍适用于准轨铁路的206型客车转向架。 206型客车转向架由轮对、轴箱弹簧装置、U形构架、 摇枕弹簧装置、基础制动装置和车轴发电装置等部 分组成。
一、轮对轴箱弹簧装置 1、弹簧导柱式的无导框结构 2、采用干摩擦支柱式的轴箱定位装置 3、定位装置中没有弹性定位套，以轴箱橡 胶垫实现弹性定位的作用 4、RD3型滚动轴承（4272T和152726T型轴 承）
二、摇枕弹簧装置
206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆 弹簧加油压减震器的摇动台结构。 其特点是： 1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过； 2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。 3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。
第四组
谭琴 14121284 张涛 14121290 刘汉文 14121278 李国林 14121275 咸晓雨 14121287
206型转向架总体介绍
70年代，四方厂研制了U型结构的206型转向 架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206型 转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导 柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇 枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外 侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可 靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始 在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端 具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G型转向 架，后加装盘型制动装置，形成 206P型转向架。
206（207）型客车转向架的最高运行速度为 120km/h。为了提高运行速度，并进一步改善 横向动力性能，在206（207）型转向架的基础 上设计制造了206（207）G型客车转向架。
206（207）G型客车转向架在结构上 主要作了下列改进：
1、取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构 架侧梁之间设置2跟纵向拉杆，用于传递摇枕与 构架之间的纵向作用力（牵引力）。 2、在摇枕与构架间增设了两个横向油压减振器， 提供横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳定 性和运行平稳性； 3、对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进， 利用了轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度，使导柱 定位装置的定位刚度大大提高。 4、采用了以上技术措施之后，206（207）G型 客车转向架的运行速度有了较大提高。
三、转向架构架
1、206型客车转向架构架为铸钢一体式结 构。它的两根侧梁中央下凹成U形，故称U 形构架。 2、由两根侧梁、两根横梁、四根小端梁组 成。 3、侧梁焊有四个摇枕吊环托架。 4、横梁与小端梁之间的侧梁下面有八个轴 向弹簧支柱座。 5、在端梁和横梁的外侧面焊有闸瓦托吊座、 缓解弹簧座和制动拉杆吊座。
1、吊杆为双片吊环式。其有效长度为 574mm，属于长吊杆。 2、摇枕吊轴的每一端用两片吊环悬挂于构 架侧梁外侧的托架上，吊环既可做前后方向 运动，也可做左右方向的运动。 3、为了避免摇枕吊环在横向摆动过大，摇 枕下面设有专门的橡胶缓冲档。 4、在摇枕端部的两侧还设有带橡胶垫的摇 枕纵向挡，以限制摇枕的纵向位移。 5、摇枕上还有一般转向架上所具有的下心 盘和下旁承。
四、基础制动装置
206型客车转向架的基础制动装置也是双侧闸瓦制动，采用 双片吊挂直接作用式，与209T型客车转向架的基础制动装置 基本相同。
五、206型转向架的主要优点
பைடு நூலகம்
多年运用证明，206（207）型客车转向架具 有结构可靠，磨耗件少，检修比较方便，运行 平稳等优点，是一种性能较好的D轴客车转向 架，能够满足运行要求。尤其是U形构架的结 构形式为进一步设计无摇动台转向架提供了有 利条件。
206型转向架外形如图所示
206型客车转向架是在UD1、UD2型客车转向架的基 础上改进的，采用RD3型车轴，适用于1435mm准轨 线路运行。207型客车转向架，其结构形式与206型 客车转向架完全相同，但采用RD10型车轴，以适应 1520mm的国外宽轨线路。这两种转向架均采用 42726T型和152726T型滚动轴承，两轴箱弹簧的中 心距离为580mm。 206型客车转向架主要用在我国23.6m和25.5m的铁 路客车上。207型客车转向架则适用于中、蒙、俄国 际联运列车的软、硬卧客车和行李车。以下着重介 绍适用于准轨铁路的206型客车转向架。 206型客车转向架由轮对、轴箱弹簧装置、U形构架、 摇枕弹簧装置、基础制动装置和车轴发电装置等部 分组成。
一、轮对轴箱弹簧装置 1、弹簧导柱式的无导框结构 2、采用干摩擦支柱式的轴箱定位装置 3、定位装置中没有弹性定位套，以轴箱橡 胶垫实现弹性定位的作用 4、RD3型滚动轴承（4272T和152726T型轴 承）
二、摇枕弹簧装置
206型客车转向架的摇枕弹簧装置采用两组圆 弹簧加油压减震器的摇动台结构。 其特点是： 1、构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上 部通过； 2、摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，取 而代之以互不连接的两个弹簧承台。弹簧承台 与摇枕吊轴作成一体。 3、在弹簧承台与摇枕底部之间安装一根横向 定位拉杆，定位拉杆的作用是允许枕簧可以有 上下变形，但不允许弹簧作横向水平方向的变 形，使弹簧免于承受水平力，其受力状态得到 改善，延长了弹簧的使用寿命。