地铁屏蔽门系统安装与维修

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地铁屏蔽门系统安装调试-2019年精选文档

地铁屏蔽门系统安装调试1屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

包括全高闭式屏蔽门（通常简称屏蔽门）、全高开式屏蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门（通常简称半高安全门或简称安全门），屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。

1.1 地铁屏蔽门系统的组成和工作原理：安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

1.1.1 屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。

开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200—1500mm由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。

全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800 —3200mm这种结构多用于没有空调系统的地下站台。

闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。

门体高度一般为2800—3200mm这种结构多用于设有空调系统的站台。

1.1.2 屏蔽门的系统构成及功能：屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统，门机控制器（DCU，车站级控制、监视系统。

浅谈地铁屏蔽门安装及调试

浅谈地铁屏蔽门安装及调试摘要：随着社会发展，国家对轨道交通的建设投资加大，地铁屏蔽门的运用也随之发展。

减少能源消耗，乘客安全出行，为地铁安全可靠提供保障。

本文简单阐述了屏蔽门主要安装工序及调试，维护知识。

仅供参考。

关键词：屏蔽门；安装；调试前言屏蔽门设备安装质量，直接影响设备功能可靠,1、屏蔽门的安装1.1设备安装前的测量设备开始安装前，站台板，风道梁等土建施工完成，轨道铺设并精细调整完成。

屏蔽门专业开始进行安装前的测量工作，测量完成后进行分析是否满足设备安装需求，现场根据测量数据下单设备生产。

若偏差过大需要及时协调各专业进行整改以满足屏蔽门安装要求。

1.2机械结构安装屏蔽门的机械安装部分主要为上、下支撑座、立柱、门槛、立柱包板、门机组件(含传动装置、电机、控制器及相关电器附件)、门楣组件、门体(含活动门、固定门、应急门、端门)，顶箱（含前后封板及密封辅件），绝缘层。

屏蔽门上下支座、立柱、门槛基体一般选用Q235材质，焊接加工后通过热浸锌工艺满足防腐性能要求。

上、下支座采用高强度螺栓与土建结构固定连接、立柱装于上下支座之间并在上支座连接处易于调整、门槛组件安装在两根立柱之间，当上下支座、立柱、门槛组件完成安装后需保证立柱分隔距离，立柱垂直度，门槛标高，限界需满足要求，若站台有调坡要求的需按照要求进行调坡安装，一般坡度为2‰。

目前轨道交通主要车型为A型车和B型车为最常见车型，以B2型车辆为例，直线段车站安装的屏蔽门门槛边沿距离轨道中心线限界为1500+10 mm,标高为轨顶面到门槛面为1050±2mm。

上下支座、立柱、门槛组件安装完成后进行门机安装调整，门机安装需保证门机导轨的水平，门机导轨与立柱中心的相对距离，门机与门槛的相对距离。

门机安装完成后可进行立柱包板安装，注意安装牢固可靠。

轨行区顶箱封板、密封件可同时安装，轨行区封板安装完成后可进行站台侧前固定面板安装，以提高安装效率。

立柱包板安装完成可进行门楣安装，门体安装。

地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施

地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施摘要：地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一。

屏蔽门系统安装在站台边缘，将站台公共区与隧道轨行区完全隔开，从而减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗。

本文主要基于杭州地铁1号线的屏蔽门系统来探讨地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施。

关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理屏蔽门系统在地铁中所处的特殊位置，决定了其必须具有高可靠性、先进的技术以及较好的装饰效果[1]。

1地铁屏蔽门及其作用(1)屏蔽门的设置。

新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。

(2)屏蔽门的作用。

1)保证乘客的人身安全。

屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。

而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。

2)节约能源。

在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。

3)降低噪声，提高候车舒适度。

屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。

4)节省人力资源。

由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源[2]。

2 地铁屏蔽门常见的故障及处理原则2.1 地铁屏蔽门常见的故障（1）屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障：目前发现4种常见PEDC故障现象：1）整侧滑动门无法开、关；2）ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门；3）ISCS显示“PEDC通道故障”，但不影响开、关门；4）ISCS显示“CanBus故障”，但不影响开、关门。

（2）安全回路故障：屏蔽门系统的安全回路是由若干行程开关与从动继电器单元的安全继电器线圈串联组成的环行电路，行程开关为滚轮触点的机械式行程开关，相对于目前行业大量采用的非接触式行程开关故障率要高一些。

地铁屏蔽门运营中的故障处理

地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁系统中的重要组成部分，起着保障乘客安全和顺利乘车的重要作用。

在运营过程中，屏蔽门也会出现各种故障，可能影响地铁运营的正常进行。

本文将着重介绍地铁屏蔽门运营中常见的故障及处理方法，以期能够帮助相关人员及时有效地处理故障，保障地铁运营的顺利进行。

一、故障类型及原因分析1. 屏蔽门无法开启或关闭这是地铁屏蔽门运营中较常见的故障之一。

造成屏蔽门无法正常开启或关闭的原因可能有很多，比如电力故障、机械零部件损坏、控制系统故障等。

这些原因都可能导致屏蔽门无法正常运行，影响地铁乘客的乘车体验和运营效率。

2. 屏蔽门关不严屏蔽门关不严也是地铁屏蔽门故障的常见问题。

这可能是由于门体本身的设计问题、机械零部件损坏、控制系统故障等原因导致的。

如果屏蔽门关不严，就会造成安全隐患，容易引发乘客意外，甚至造成严重后果。

3. 误关或误开地铁屏蔽门在运营中如果出现误关或误开的情况，同样会影响地铁的正常运营。

这可能是由于控制系统故障、传感器故障等引起的。

误关或误开会影响地铁列车的正常进出站，带来不便和安全隐患。

二、故障处理方法1. 检查电力系统当屏蔽门出现无法开启或关闭的故障时，首先要检查电力系统是否正常。

可能是由于供电线路故障、断路器跳闸等原因导致屏蔽门无法正常运行。

一旦发现电力系统故障，需要及时进行排除和修复，确保屏蔽门正常供电。

2. 检查机械零部件屏蔽门无法正常运行的原因还可能是由于机械零部件损坏引起的。

需要对屏蔽门的机械结构进行全面检查，发现损坏的零部件及时更换或修复，确保屏蔽门的正常运行。

屏蔽门的控制系统是保证其正常运行的关键部分。

如果出现误关误开、无法开启或关闭等故障，需要仔细检查控制系统是否存在故障，并进行及时修复。

可能需要对控制系统进行重新调试或更换部分控制器等操作。

4. 进行故障记录和分析在进行故障处理的过程中，需要及时对故障进行记录和分析。

通过对故障的记录和分析，可以发现故障的规律和原因，为今后的预防性维护提供重要参考。

城轨车站屏蔽门系统运行与维护预防性维护

是否紧固、完好
22
日常巡检
检查电机及联轴器
检查丝杆
二
3
级保
养
门机
检查滑动门、应急门、端门锁紧检测开关功能检查门机支撑装置检查门机线缆检查门机元器件件外观、温升检查DCU 工作状态检查滑动门障碍物检测功能
是否无异常噪音漏油、联接紧固
是否紧固、润滑
是否正常
是否紧固是否整齐、稳固、无老化并清洁是否完好、正常并清洁是否正常是否符合设计要求
进行保存、分析并重启监控
每
月
养统检查 PSC PSL接口连线、联动功能
是否紧固、正常
检查 PSC IBP接口连线、联动功能
是否紧固、正常
检查滑动门、应急门、端门运行及固定
是否正常、紧固
门
检查滑动门、应急门、端门手动解锁及钥匙开门功能
体
检查应急门、端门自闭功能
是否正常、紧固是否正常
检查门体毛刷
检查电源柜（驱动、控制）
是否清洁、无异味、无杂音、无
异常温
是否良好
每日
有无报警声、历史故障记录
检查电源柜（驱动、控制）电压、电流是否正常
检查整流、逆变模块运行
是否正常
检查蓄电池外观、温升
是否完好、正常，无变形、漏液、鼓
涨，安全阀开启、接线端及气孔无
盐霜想象
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日常巡检
序号修程检修工作内容
检查橡胶减震垫检查门体橡胶条检查滑动门、应急门、端门门锁检查滑动门滚轮外观、转动检查门机元器件连接及固定情况
是否功能正常、无脱落是否紧固、无变形、破损是否安装紧固、锁孔无异物是否完好、灵活是否功能正常、安装紧固、接线无松脱、无老化、异常发热

站台屏蔽门门机系统维修方案

站台屏蔽门门机系统维修方案门机系统是站台屏蔽门的重要机构组成，它位于顶箱内部，由驱动装置、传动装置、导向装置和滑动门锁紧装置组成，用以实现滑动门的锁紧、解锁和开门、关门动作。

为了保障轨道交通的正常运营，要求门机系统的易损部件维修方案高效可靠。

标签：屏蔽门；门机；维修方案站台屏蔽门系统是现代轨道交通重要的安全保障设施，同时它具有美化站台环境和降低噪音的作用。

屏蔽门系统的滑动门需要在列车停稳前关闭且锁紧，在列车门打开时自动开启，在列车门关闭后自动关闭且锁紧。

控制滑动门运动过程的是门机系统，门机系统安装在屏蔽门顶箱之内，是屏蔽门系统重要的机构组成。

1 门机系统简介站台屏蔽门门机系统是屏蔽门的重要机构组成，用以实现滑动门的锁紧与解锁及开门和关门动作。

门机系统位于顶箱内部，由驱动装置、传动装置、导向装置和滑动门锁紧装置组成[1]，如图1所示。

驱动装置是一个可快速更换单元，由直流无刷电机和密封斜齿减速器组成[2]。

传动装置是由圆弧形同步齿形带、主动和从动同步带轮、传动连接板和同步带齿夹器等部件组成，驱动装置经主动同步带轮与同步齿形带连接，通过控制驱动装置来实现滑动门的开启与关闭。

当驱动装置接到开、关门信号后，驱动主动同步带轮带动同步齿形带，通过固定在同步齿形带上的同步齿形带夹，再由传动连接板带动滑轮组件，实现滑动门开、关运动。

导向装置由铝型材导轨和滑轮组件组成。

滑轮组件为尼龙材质，铝型材导轨与滑轮之间的滚动摩擦系数在0.007以下，静态和动态摩擦差异小，速度变化小。

滑动门锁紧装置由电磁铁、锁芯、锁定和解锁位置传感器构成。

滑动门在关闭状态下自锁，以防止在外力作用下滑动门意外开启。

驱动电机、传动皮带、滑轮组件和电磁锁是屏蔽门系统的关键部件，发生故障后需及时更换，所以需要针对上述部件制定高效可靠的维修方案。

2 驱动电机维修规范维修项目：更换滑动门门驱动电机。

维修工具：活动工作平台、螺丝刀、棘轮扳手等。

验收标准：滑动门开、关门动作，主控制柜的信号有效，测试滑动门运动轨迹符合运营要求。

地铁屏蔽门系统安装维修

监测功能包括以下内容
1、障碍物探测功能 2、DCU和门机故障 3、电源故障 4、网络通信系统故障
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• DCU 门控单元；门控制驱动单元；电机的驱动； • PSL- 屏蔽门就地操作盘（东挂件） • PSCC-中央接口盘 • PDP-屏蔽门配电屏 • 使用IBP操作（西挂件）
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 4）再生制动：由于无刷电机转子上磁钢在相对于定子线圈转动时，三相线圈切割磁力线而产生电势，适时开通和关闭Q1～Q6，使之产生向直流母线逆向电流，向其他耗电部分提供能量。如有多余，通过开通Q7 向R放电。从而由门和电机的动能变为电能，完成再生制动。
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 7）电压的控制:DCU输出的电压与门体的重量、摩擦力、加速度、速度等因素有关，在门体的整个运动过程中是不断变化的。
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 几个术语定义： • 初始速度：电源接通后正常运行被识别前开关门过程中使用的减速度。 • 爬行速度：邻近门打开位置的减速度(爬行距离)。 • 实际速度(cam speed)：邻近门关闭位置的减速度 (实际距离)。 • 爬行距离：邻近开启位置的门运行区域。 • 实际距离(cam distance)：邻近关闭位置的门运行区域。
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 5）如下图所示，滑动门减速是通过电机的反力矩实现的（再生制动）。该反力矩受 DCU控制。
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 6）速度控制：门控制单元（DCU）将通过霍尔效应信号检测电机旋转速度。当电机的旋转速度大于预定的速度时，减小电压输出的占空比，降低电机的旋转速度，使电机的实际速度能够无限接近设定的速度; 当电机的旋转速度小于预定的速度时，增大电压输出的占空比，增大电机的旋转速度，使电机的实际速度能够无限接近设定的速度。

地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施

某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。

标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。

针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。

1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。

（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。

（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。

（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。

（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。

通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。

2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。

（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。

（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。

（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。

)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。

防治措施如下。

（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。

（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。

（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。

3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。

（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。

城轨车站屏蔽门系统运行与维护屏蔽门系统日常运行使用要求

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屏蔽门系统日常运行使用要求
(4)运营部门应建立屏蔽门系统日常巡视机制，并应符合下列规定：
① 日常使用巡视：应对屏蔽门系统的日常直观状态进行实时监视、状态确认及故障报修，每日运营前对屏蔽门进入正常运行状态进行确认。
② 设备运行巡视：应通过观察设备运行特征，发现异常状态、故障信息，及时恢复正常，避免故障后维修。
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屏蔽门系统日常运行使用要求
屏蔽门系统日常运行使用要求
根据国家行业标准《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》 (CJJ193—2012)，对屏蔽门系统日常运行使用提出以下要求：
(1)屏蔽门日常运行使用包括日常操作、巡视、紧急情况下操作和故障应急处理。
(2)应根据各种运营模式下的工况合理选用屏蔽门的控制方式。 (3)当屏蔽门发生故障时，应按“先通车后修复”故障原则处理。
4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

城轨车站屏蔽门系统运行与维护设备维修概念与分析

（4）二线维修二线维修是跟进一线维修而进行的，包括诊断替换的故障部件、修复替换的部件、管理供应商提供的外部部件维修、电器元件的修复测试等。
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设备维修概念
（5）工作室维修工作室维修是屏蔽门系统维护企业在工作室配备一些机电工作台对屏蔽门的一些部件进行的维修工作。
（6）可靠性维护/预防保养为了进行可靠性维修或预防保养，广泛收集每一套屏蔽门的性能数据，有助于趋势分析和阈值设置。在评估可靠性维护和预防保养的实施中，很显著的体会是在门操作时，甚至相同站台的个别门设置都有不同的特性。
PTE安装有PSD相关软件(包括故障诊断软件、维修软件)，可直接与监控主机、DCU进行直接通信，可从PTE上查询到DCU及监控主机中所有能够监控到的设备的全部信息，并能对DCU进行在线参数修改及软件升级。
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维修分析
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维修分析
➢ 1.预防维保分析
屏蔽门系统预防维护是通过一线维修方式，定期对屏蔽门系统进行的维护工作，包括定期维修任务、平均任务时间、维修人员和专用工具的需求。
(6)必须检查所有拆卸的相关电气设备，确保现场供电线路都已经对其断电，然后将断电设备的在线线路和邻近的设备器件进行隔离或短接；
(7)更换或调整设备、器件时，须确保与原有正常运行时设备和器件的距离、间隙、气隙等保持一致。
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维护模式
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维护模式
屏蔽门系统设备的维护工作分为三种模式：
(1)日常巡检：按照巡检要求，对全线各站屏蔽门系统设备进行定期检查其工作状态，及时发现问题，进行简单维护并做记录。
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维护工具
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维护工具
➢ 1.相关工具

地铁屏蔽门安装施工中的接口问题精品教案

广州市轨道交通2号线、3号线首通段及4号线大学城专线段地下车站均设置了屏蔽门。

屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离,可降低车站环控系统的运营能耗,防止人员跌落轨道产生意外事故;减少列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。

屏蔽门系统安装过程中与众多专业(例如:车站公共区石材铺设、扶梯运输、轨道专业钢轨焊接等)存在着施工接口,妥善处理好这些施工接口是保证屏蔽门及相关专业施工顺利进行、避免返工,实现预期工期目标的前提。

1 各种接口问题剖析及处理方法1.1 屏蔽门门槛安装基准的确定在进行屏蔽门门槛及上下部支撑结构的安装放线时应以轨道控制基标为依据。

屏蔽门门槛面至钢轨轨顶面之间的竖向距离为一固定值(如:广州市轨道交通3号线屏蔽门门槛面至轨顶面的竖向距离为1060+0-10mm)。

屏蔽门门槛面与轨顶面在竖向位置关系的确定上已考虑了列车满载、列车避震弹簧老化、轮轨磨损对列车车厢底板标高的影响。

屏蔽门门槛面与轨顶面竖向距离的固定值是通过列车车厢地板面与轨顶面的高度尺寸及其构件磨损量计算得到的。

正是由于上述三者相互位置关系的要求,同时考虑到轨道铺轨施工时是以轨道控制基标作为钢轨面标高的控制依据,所以屏蔽门门槛及上下部支撑结构安装时也以轨道控制基标为基准。

1.2 屏蔽门门槛与地面石材及绝缘层的收口处理1)车站站台板一般应按相应轨道线路纵坡进行设计。

屏蔽门门槛面应与车站站台板纵坡一致。

屏蔽门门体结构应与站台面垂直安装。

屏蔽门端门和应急门向站台公共区旋转平开,站台板装修层应保证在端门及应急门开度范围内门体开启不受阻碍。

2)车站站台层沿线路方向设有纵向导盲带。

由于导盲砖的总厚度(包括突起处的厚度)大于地面大理石,则铺设完成后,导盲带标高将高于站台面约7~8mm。

由于应急门向站台侧旋转90°开启,应急门扇底边与门槛间约有5mm的间隙。

导盲带的铺设应保证应急门正常开启而不受阻碍。

屏蔽门操作及故障处理演示文稿

第二十四页，共49页。
屏蔽门编号原则？
发现列车车门夹人夹物动车后，站台保安/站台人员应立即按压紧停按钮，同时迅速将相关情况（夹人/物车门位置和编号等）向车控室汇报
标准站台的设备配置为每侧30个门单元，包括28档标准门单元、两端各1个不对称门单元；每侧还有6对12扇
应急门，位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,29-30号门之间，在一些车站（罗湖、皇岗），应急门的位置略有不同；站
屏蔽门操作及故障处理演示文稿
第一页，共49页。
优选屏蔽门操作及故障处理
第二页，共49页。
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
第三页，共49页。
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。
第二十七页，共49页。
哪些车站会造成非站台侧夹人夹物
请大家考虑？
第二十八页，共49页。
特别注意
1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹物。
第二十九页，共49页。
列车已动车时
1、现场保安立即按压紧急停车按钮。 2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹
物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。
滑动门
固定门
应急门
屏蔽门三级控制
系统级站台级就地级
第八页，共49页。
系统级控制

浅析地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策

浅析地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策摘要：车站屏蔽门以其节能、安全、环保和降低人工成本等优点，成为现代化地铁及轻轨工程机电设备分支中的重要系统。

本文阐述了屏蔽门系统的组成，在此基础上着重论述了了屏蔽门安装步骤及质量控制，以及安装过程遇到的问题及解决方案，为地铁及轻轨站台屏蔽门安装提供借鉴。

关键词：地铁；屏蔽门系统；站台；安装技术；质量控制Abstract: the station platform screen door with its energy saving, safe, environmental protection and reduce labor cost advantages, into a modern subway and light rail project mechanical and electrical equipment branch of important system. This paper expounds the composition of the platform screen door system, and based on this, it focuses on the platform screen door installation procedures and quality control, and the installation process problems and solving scheme for the subway and light rail station platform screen door installation for reference.Key words: the subway; The platform screen door system; Platform; Installation technology; Quality control前言地铁安全屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。

地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策

地铁屏蔽门系统安装技术问题及解决对策摘要：屏蔽门在地铁中占据重要地位，笔者主要对其目前安装存在的技术问题进行分析，在此基础上提出一些解决对策，希望对同行有借鉴的意义。

关键词：地铁；屏蔽门；绝缘；钢轨目前，由于国家的高度重视和财政支持，我国的轨道交通建设迈入了高速发展的时期。

无论是高铁、城际轨道交通还是地铁的发展速度都很快，而且在不断的完善，比如对轨道交通系统工程以及配套设施的改善，对候车环境的优化。

站台门系统属于一种安全装置，目前在城市轨道交通中的应用比较广。

站台门系统可以将列车和地铁站候车区域隔离开来，属于一种隔离屏障。

当列车出发和到达时，其就会自动的开启和关闭，因此可以给乘客营造出一个舒适、安全的环境。

目前，我国地铁已经基本安装了该系统，可以说其在城市轨道之中起着很大的作用。

我们以结构形式为依据，对站台门系统进行分类，可以划分为：全封闭式屏蔽门、全高式安全门、半高式安全门[1]。

本文主要对地铁屏蔽门系统安装技术进行分析和探讨，主要是以上海10号线屏蔽门设计安装项目为例。

一、地铁屏蔽门系统安装技术问题1、地铁屏蔽门的绝缘系统直流牵引供电系统一般会在地铁列车之中使用，此外会将钢轨作为回流排。

钢轨和大地是绝缘的，这样较大的电位差就会产生。

乘客在上车以及下车的过程中，会和两种不同电位的金属材质接触，因此很有可能发生危害，因此要使用满足绝缘电阻要求的绝缘安装。

2、屏蔽门与钢轨等电位联结在实践的过程中，绝缘安装很难达到屏蔽门对地绝缘电阻不小于0.5Ω的标准。

此外，钢轨可能存在电位值，假如走行轨上产生过高电位，乘客受到电击的概率就比较大。

3、屏蔽门绝缘安装存在的问题许多屏蔽门绝缘材料在验收时都达不到要求，主要和以下几个原因有着直接的联系：达不到技术要求；施工材料受到水等的污染等。

此外，存在的问题还有：运行中发生“打火”现象以及后期绝缘不达标等问题[2]。

二、解决对策1、绝缘方案的工程技术及设计绝缘基本的要求。

《城市轨道交通屏蔽门维护与检修》课程标准

《城市轨道交通屏蔽门维护与检修》课程标准课程名称：城市轨道交通屏蔽门维护与检修课程类别：专业方向课程课程制定依据：《城市轨道交通车辆运用与检修专业人才培养方案》建议课时数：96学时适用专业：城市轨道交通车辆运用与检修专业一、课程性质与设计思路（一）课程性质本课程是我校“城市轨道交通车辆类”专业的一门专业方向课程，是对接订单企业,从事城市轨道交通车辆屏蔽门生产、维护、检修等工作岗位的必修技术应用课程。

（二）课程任务本课程的任务是通过学习使学生掌握屏蔽门功能及技术参数，了解屏蔽门门体、屏蔽门驱动系统、屏蔽门控制系统、屏蔽门电源系统的工作原理并初步掌握其日常维护与常见故障检修。

培养学生的职业意识，加强职业道德教育，提高学生的综合素质与职业能力，增强其适应职业变化的能力，为学生的职业生涯发展奠定基础。

（H）设计思路本课程的设计思路是以就业订单企业需求为导向，根据订单企业所涉及到的知识和技能，分解成若干教学活动，在校内实习、校外参观中提高实际操作技能，加深对专业知识的理解和应用，培养学生的综合职业能力和可持续发展能力。

整个课程内容的知识介绍以够用为度，操作技能力求熟练。

在学生完成工作任务过程中，学会从事本专业工作的知识和技能，学生既能掌握基础知识和基本技能，又具备了一定的分析问题和解决问题能力，最终达到培养城市轨道交通检修人才的目的。

二、课程目标通过本课程的学习，使学生具备以下知识-能力-素质。

（一）知识目标1.掌握轨道交通屏蔽门系统的功能、结构。

2.了解轨道交通屏蔽门系统的技术参数。

3.掌握轨道交通屏蔽门门体结构。

4.掌握轨道交通屏蔽门驱动系统知识。

5.掌握轨道交通屏蔽门控制系统知识。

6.了解轨道交通屏蔽门电源系统知识。

（二）技能目标1.能检修轨道交通屏蔽门门体。

2.能检修轨道交通屏蔽门驱动系统。

3.能检修轨道交通屏蔽门控制系统。

4.能对轨道交通屏蔽门电源系统进行维护保养。

（三）情感目标1.具有规则意识和安全意识。