航运企业竞争合作策略的博弈论研究综述
企业竞合理论研究综述
企业竞合理论研究综述罗剑锋2012-8-23 10:28:36 来源：《财务与金融》2012年第2期摘要：近年来，竞合理念逐渐成为企业战略管理理论的主流。
本文回顾了以竞争为导向和以合作为导向的战略管理理论，追溯了竞合思想的来源与内涵，然后从人性的利他性和竞合过程中的囚徒博弈两个方面评述了个体竞合的研究现状，从企业竞合的表现模式、参与主体、互动演化和绩效四个方面归纳评析了有关企业竞合理论的研究现状，文章最后指出了已有研究的缺陷和未来的研究方向。
关键字：竞合理论，战略管理，个体竞合，企业竞合在企业战略管理理论的演化过程中，其先后经历了以竞争为导向和以合作为导向的演化变迁。
然而，近年来博弈论、生物演化理论、社会网络研究、社会心理学等理论对这种传统的企业战略理论二分法提出了质疑和挑战。
这些理论和研究是从系统论的角度，置企业的经营行为于网络化的框架之中，认为竞争和合作对企业而言是复杂而互动的，两者互相影响而并非完全矛盾，而目的都是为了使企业具备核心竞争优势。
基于此，Brandenburger和Nalebuff在1996年首次提出了“竞合”（Co-opetition）的概念，并逐渐成为企业战略管理理论的研究热点之一。
一、竞合概念的起源及内涵1.战略管理理论的竞争导向企业战略管理理论的一个核心问题是如何获得以及保持企业的经营优势和核心竞争力（周文燕，2004）。
早期的企业战略管理理论是以企业间竞争为导向的，Chamberlin（1929）认为企业间只有开展充分的竞争，才能够保证企业获得高效率的竞争力。
企业间竞争战略行为的研究也被西方学者分为了几个流派，这主要包括Porter的产业组织理论、Barney的资源基础观点、Prahalad and Hamel 的核心能力观点和Elsenhardt与Martin的动态能力观点。
“竞争导向”的经营理念曾对企业战略管理理论统治了非常长的一段时间，在这样的观念下，企业认为要想从稀缺的资源中获取更大的竞争力和竞争优势，必须与其他企业在资源、能力等方面展开竞争。
集装箱班轮运输战略联盟博弈
提高效率
联盟成员之间可以相互协 作，提高运输效率，减少 等待时间和延误。
拓展市场
联盟可以帮助企业拓展市 场份额，扩大业务范围， 提高竞争力。
联盟合作模式分析
航线合作
联盟成员之间可以共享航 线资源，优化航线布局， 提高运输效率。
舱位共享
联盟成员之间可以共享舱 位资源，避免舱位浪费， 提高舱位利用率。
力。
战略联盟博弈实践效果评估
提高运营效率
通过共享船舶、航线、港口等资源，战略联盟能够提高船舶利用 率和运营效率，降低成本，增强市场竞争力。
扩大市场份额
战略联盟能够通过资源共享和合作，扩大市场份额，提高市场占有 率。
增强抗风险能力
在航运市场波动较大的Байду номын сангаас况下，战略联盟能够通过资源共享和合作 ，增强抗风险能力，保持稳定运营。
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05
集装箱班轮运输战略联盟博弈 策略选择
联盟成员选择策略
总结词
在集装箱班轮运输战略联盟博 弈中，联盟成员选择策略是至
关重要的。
详细描述
联盟成员的选择应基于相互的 资源互补、合作历史和信誉等 因素。
总结词
强强联合可以提升联盟的整体 竞争力，但也应考虑各成员的 利益平衡。
详细描述
在选择联盟成员时，应考虑各 方的资源投入、合作历史和信 誉，以确保联盟的稳定性和竞
国内航运企业战略联盟案例分析
中远海运与上港集团的联 盟
中远海运与上港集团在2016年签署战略合 作协议，共同推进港口、航运、物流等领域 的合作，提高运营效率和市场竞争力。
招商轮船与中船租赁的联 盟
航空运输业中的航空运输市场竞争策略
航空运输业中的航空运输市场竞争策略航空运输业是一项具有高度竞争性的行业，各个航空公司为了在市场竞争中占据优势，必须采取一系列市场竞争策略。
本文将探讨航空运输市场竞争策略的重要性以及一些常见的策略。
一、航空线路优化航空线路优化是航空公司在市场竞争中的关键策略之一。
航空公司应该根据乘客需求和市场需求，合理规划航线网络，提供便利的运输服务。
通过优化航线，航空公司可以实现资源的最大化利用，提高航班运载量和利润。
二、价格竞争在航空运输市场中，价格往往是乘客选择航空公司的重要因素之一。
因此，降低票价、提供更具竞争力的价格优势是航空公司常用的市场竞争策略。
通过价格竞争，航空公司可以吸引更多的乘客选择自己的航班，提高市场份额。
三、产品差异化除了价格竞争，航空公司还可以通过产品差异化来提高市场竞争力。
产品差异化包括提供高品质的服务、改善飞行体验、增加附加服务等。
通过不同程度的差异化，航空公司可以满足不同乘客的需求，吸引更多的乘客选择自己的航班。
四、联盟合作在航空运输市场竞争中，联盟合作是一种常见的策略。
通过与其他航空公司建立联盟合作关系，航空公司可以扩大航线网络，提供更多的航班选择，增加市场份额。
联盟合作还可以在票务销售、里程积累等方面互惠互利，提高市场竞争力。
五、营销推广营销推广是航空公司在市场竞争中必不可少的策略。
航空公司可以通过广告宣传、促销活动、合作推广等方式来提高品牌知名度和市场影响力。
同时，航空公司还可以加大市场调研力度，针对不同市场制定不同的营销策略，提高市场竞争能力。
总结：航空运输业具有高度的市场竞争性，航空公司必须采取有效的竞争策略来在激烈的竞争中脱颖而出。
上述提到的航空线路优化、价格竞争、产品差异化、联盟合作和营销推广都是航空运输市场竞争中常用的策略，航空公司可以根据自身情况灵活运用这些策略，提高市场份额和利润。
当然，在竞争中不断创新和提升服务质量也是航空公司保持竞争优势的关键。
只有不断适应市场需求，提供更好的服务，航空公司才能在竞争中立于不败之地。
关于航运企业竞争策略的思考
鲁 广斌
３ ５
关 于航运企业竞争策略的思考
鲁 广斌
（ 广州航 海高等专科学校 摘 广东 广州 ５ ０２ ） １７５
要 ： 将一般竞争策略的理论和航 运企业的特点结合起 来， 运用航运业的案例 。 出 提
适于不同航运企业的竞争策略 。
（ 接第 ３ ４页） 受到种种利益群体 的制约 ， 的调 形成 海事调查是为 了查明事故 的原因， 是为保护航 查报告往往不能真实地反映事故的全部情况。存在 运 的安全 ， 只有真正查 明了事故的原 因才能预防同 这些问题归根到底是海事调查体制 的问题 。 是系统 类事故的再次发生。真正查 明事故的原因能够取得 问题 。 不是技术问题 。应该从系统 的角度去考虑 ， 海 良好的社会效益 ， 而使航运更安全 ， 从 海洋更清洁。 事调查部门应有足够 的权威性 ， 不受相关利益方所 适当加大海事调查的投入是保 障查明事故原因的先
关键词 ： 航运企业 竞争策略
防御策略 撤退战略
市场
世界经济的全球化和信息化给企业发展带来 了 极大的契机 ， 同时也加剧 了企业 之间的竞争。在航 运界 。 许多航运企业直接参与国际航运市场的竞争 。 不仅面对国内的竞 争压力 ， 还要应付 国际航运企业 的挑战。因此 。 要想在 当今国际航运市场上获取一 定的份额 ， 各航运企业就必须不 断提高 自身的竞争 能力 ， 适时制定出适于 自己的竞争策略。 航运企业的竞争策略可分为以下三种： 进攻策 略、 防御策略和战略撤退策略。航运企业要根据 自 己具体的情况采取不同策略。具有强大竞争优势的 航运企业可以采取进攻策略 ， 走兼并和联合的道路 ，
左右， 逐步与国际通行的海事调查体制接轨。
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究随着全球贸易的快速发展，集装箱班轮运输成为货物运输的重要方式之一。
由于集装箱班轮运输市场具有高度的竞争性和不稳定性，许多航运公司选择采取战略联盟的方式来在市场中共同拓展业务。
本文将探讨集装箱班轮运输战略联盟博弈的研究。
一、集装箱班轮运输市场的特点1.市场竞争激烈。
集装箱班轮运输市场竞争基本上要依赖价格和服务。
2.市场规模巨大。
集装箱班轮运输市场规模庞大且不断增长，这是该市场最引人注目的特征之一。
3.行业进入门槛高。
集装箱班轮运输市场要求巨大的资本、技术、网络和经验，能够进入该市场的入门门槛非常高，具有很强的专业性和复杂性。
4.供需关系不稳定。
集装箱班轮运输市场供应与需求之间的关系由于时刻发生变化和不可预测的外部因素而无序。
二、集装箱班轮运输战略联盟的原因1.市场分割。
航运市场因为跨国性、全球性等特点，导致了市场分割的情况，人们很难从竞争中获得收益。
2.成本降低。
集装箱班轮运输战略联盟是为了尽可能降低成本，提高利润和市场占有率，加强与客户的关系，更好地满足客户服务需求。
3.风险分摊。
在同行业竞争激烈的经济环境下，各公司均面临巨大的风险，联盟能够帮助各公司分担风险。
三、集装箱班轮运输战略联盟的博弈分析集装箱班轮运输战略联盟在运输市场中的定位很重要。
博弈理论可以帮助航运公司确定最优策略，协调竞争之间的决策。
在集装箱班轮运输联盟中，博弈过程主要包括联盟建立和联盟维护两个阶段。
首先要考虑的是联盟的建立。
在建立的过程中，每个航运公司作为参与方，需要谨慎选择自己的策略。
如果航运公司决定加入联盟，就要承认其在联盟中的地位和权利，同时也要承认可能会面临联盟破裂的风险。
否则，航运公司将失去机会，被排除在联盟之外。
在联盟建立完成后，联盟的成员需要协调竞争策略，提升联盟整体的绩效。
在协作过程中，航运公司也要注意竞争的因素，例如出口量、货物类型和港口的选择。
如果合作的成员数目较多，不同成员之间的收益分配也会产生分歧。
试论国际航运企业竞争力系统
试论国际航运企业竞争力系统国际航运企业竞争力系统试论近年来，随着全球化进程的加速，国际贸易的发展带动了国际航运业的蓬勃发展。
国际航运企业的竞争力成为了企业在市场竞争中取得优势、实现可持续发展的关键因素之一。
国际航运企业竞争力系统是指企业通过不同层面、多个要素相互作用形成的竞争优势，其特点是系统性、动态性和多元化。
首先，国际航运企业竞争力系统具有系统性。
竞争力系统包括了各个层面和要素，如产业环境、企业资源、组织结构、管理能力等。
在这个系统中，各个要素之间相互联系、相互作用，形成了一个相互依存的整体。
例如，产业环境对企业竞争力的影响是显著的，而企业资源和管理能力的发展也受到了产业环境的制约。
因此，在分析和提升国际航运企业竞争力时，需要系统性地考虑各个层面和要素的相互关系和影响。
其次，国际航运企业竞争力系统具有动态性。
竞争力是一个相对的概念，随着市场环境的变化和竞争对手的调整，企业的竞争力也会发生变化。
国际航运企业需要时刻关注市场动态，及时调整和优化其竞争力要素，以适应市场的需求和变化。
例如，近年来电商业务的兴起为国际航运企业带来了新的机遇和挑战，企业需要积极调整业务模式和服务方式，提升物流效率和服务质量，以保持市场竞争力。
再次，国际航运企业竞争力系统具有多元化。
企业的竞争力不仅仅来自于单一因素的优势，而是来自于多个要素的综合。
国际航运企业需要在技术、服务、价格、品牌等方面寻找差异化竞争力，以满足不同客户的需求。
例如，企业可以通过引进先进的物流技术和设备来提升运输效率和服务质量，通过建立良好的服务体系和品牌形象来提升客户满意度和忠诚度，通过灵活的价格策略来满足不同客户群体的需求。
在国际航运企业竞争力系统中，各个要素之间相互关联、相互作用，形成了一个动态的竞争力整体。
企业需要在实践中不断调整和优化这些要素，以提升竞争力和实现可持续发展。
同时，政府在产业政策、市场监管等方面的引导和扶持也是影响国际航运企业竞争力的重要因素。
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究集装箱行业是国际贸易中最重要的环节之一，其日益增长的重要性使得竞争日趋激烈。
在此类竞争中，联盟战略是一个被广泛采用的竞争方式。
本文将分析集装箱班轮运输中联盟战略的博弈论思想，为读者提供对该行业联盟的深入了解。
1. 集装箱班轮运输联盟的定义和优势集装箱班轮运输联盟是指两个或多个航运公司共同制定一项战略，以达到共同目标。
在该联盟中，每个公司在利益分配上都有一定的权益，同时可以共享成本和风险。
因此，集装箱班轮运输联盟的优势主要包括：（1）减少竞争激烈程度：联盟对于在同一行业的竞争公司来说，可以抑制行业竞争激烈程度，减少恶性竞争的情况。
（2）共同降低运营成本：联盟能够进行资源的共享，降低运营成本，并且能够更好地分配相应的风险和利益。
（3）利用联盟战略优势：联盟可以利用规模经济效应，并且也可以通过联合增加市场份额来提高权威性和品牌知名度。
2. 集装箱班轮运输联盟博弈论模型（1）博弈参与者在集装箱班轮运输联盟博弈中，涉及到的主要参与者主要有两个，分别是联盟参与企业和未加入联盟的企业。
（2）博弈影响因素影响联盟战略成功的因素主要有三个，分别是市场份额、对边企业的认知，以及运输成本。
（3）博弈策略在集装箱班轮运输联盟博弈中，参与企业的决策主要包括几种策略，包括联盟参与、未加入联盟、参与竞争等等。
值得注意的是，在集装箱班轮运输联盟战略中，企业的策略需要基于下述不同情况进行调整。
① 当未加入联盟的企业增加运输规模时，被联盟公司的市场份额将会受到影响，因此对于参与联盟的企业而言应维持原有的市场份额并维持联盟的规模。
② 当运输成本增加时，未加入联盟的企业将受到的影响会更大，因此对于参与联盟的企业，则应选择保持较低的运输成本。
③ 参与竞争的企业会对联盟产生威胁，因此此时联盟应该加强规模，以分摊竞争压力。
3. 从联盟战略发展的角度看在实践中，联盟战略的发展也自然而然地经历了从无到有的过程。
在这个过程中，联盟的规模逐步扩大，参与对手也逐步增加。
集装箱班轮运输战略联盟博弈
02
差异化竞争
为了在竞争中脱颖而出，各大班轮公司纷纷提供差异化的服务，例如
提供更快的运输时间、提供更多的航线选择、提供更完善的物流服务
等。
03
合作与联盟
为了应对市场竞争，各大班轮公司纷纷采取合作与联盟的方式，通过
共享资源、降低成本、提高服务质量等手段来提高市场竞争力。
03
战略联盟博弈理论
战略联盟的定义与特点
04
集装箱班轮运输战略联盟 博弈分析
合作博弈分析
合作博弈的定义
合作博弈是指在博弈过程中，参与方 通过达成协议或形成联盟，以实现共 同利益最大化的博弈形式。在集装箱 班轮运输中，合作博弈通常表现为航 运公司之间通过合作，共同提供运输 服务，以实现资源共享和风险共担。
合作博弈的分类
根据合作程度的不同，合作博弈可以 分为紧密合作博弈和松散合作博弈。 在紧密合作博弈中，参与方共同出资 、共享资源、共担风险，形成一个紧 密的利益共同体。在松散合作博弈中 ，参与方通过签署协议或达成共识， 实现一定程度的合作，但并不形成紧 密的利益共同体。
研究方法
本研究将采用文献综述、案例分析和数学建模等方法，首先对集装箱班轮运 输战略联盟博弈的相关理论进行梳理，然后通过案例分析验证理论的正确性 ，最后建立数学模型对战略联盟博弈进行定量分析。
02
集装箱班轮运输市场概述
集装箱班轮运输特点
高资本投入
集装箱班轮运输业需要大量的资本投入，包括购买或租赁船舶、 支付港口费用、雇佣船员等。
全球化运营
集装箱班轮运输业是一个全球化的行业，船舶通常会跨越多个海 域，运输货物到世界各地的港口。
季节性和周期性变化
集装箱班轮运输受到季节和全球经济周期的影响，需求会有所波 动。
货运行业的竞争策略与战略
货运行业的竞争策略与战略随着全球化的推进，货运行业正面临着日益激烈的竞争局面。
在这个竞争激励的环境中，企业需要制定合适的竞争策略和战略来维持和提升自身的市场地位。
本文将探讨货运行业中的竞争策略与战略，并分析其影响和实施方法。
一、竞争策略的选择在货运行业中，企业可以选择多种竞争策略来应对市场的竞争，如低成本策略、差异化策略、专业化策略等。
1. 低成本策略低成本策略是货运行业中常见的一种策略，其核心是通过降低运营成本来提供更具竞争力的价格。
企业可以通过节约成本、提高效率、优化运营流程等手段来实现低成本策略。
例如，利用先进的信息技术管理系统来精细化管理，降低人力和物力资源的浪费，从而控制成本，提升竞争力。
2. 差异化策略差异化策略是通过为客户提供独特的服务或产品来脱颖而出，使企业能够与竞争对手区别开来。
在货运行业中，差异化策略可以体现在多个方面，如运输速度、服务质量、客户关系管理等。
企业可以通过提供特殊的运输手段（如特快运输）、增加附加值服务（如货物包装、保险等）来实现差异化策略，满足客户个性化需求，提高客户黏性和忠诚度。
3. 专业化策略货运行业的竞争激烈，企业可以通过专业化策略来聚焦在特定市场领域或货物类型上，形成自己的专业特色。
企业可以选择在特定区域或行业中建立自己的强势地位，积累专业的经验和资源，提供专业化的运输服务。
例如，企业可以专注于危险品运输、冷链物流等特定领域，提供专业化的解决方案，增强竞争优势。
二、战略的制定与实施在确定竞争策略后，企业需要制定相应的战略来落实和实施策略。
以下是几个关键的步骤：1. 定义目标企业在制定战略之前，需要明确自己的目标是什么。
目标可以是市场份额的增加、利润的提升、客户满意度的提高等。
企业需要根据自身的资源和竞争环境来设定合理和可行的目标。
2. 分析竞争环境在制定战略时，企业需要深入了解和分析竞争环境，包括竞争对手、市场需求、政策法规等因素。
通过对竞争环境的分析，企业可以找到机会和挑战，为战略的制定提供依据。
我国航运企业兼并行为的博弈分析
我国航运企业兼并行为的博弈分析在很多国家，航运企业通过兼并和强强联合，逐步形成少量大型和特大型航运集团。
针对当前国内两大航运集团——中外运与长航的合并，结合博弈理论，对航运企业的兼并行为进行分析。
标签：博弈论；兼并；航运企业1 博弈论的定义博弈论又叫对策论，是一门研究游戏中参加者各自所选策略的科学。
其准确的定义是：一些个人、团队或其他组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，同时或先后，一次或多次，从各自允许选择的行为或策略中进行选择并加以实施，并从中各自取得相应结果或受益的过程。
与其他理论不同的是，博弈论强调决策主体各方策略的相互依存性，即任何一个决策主体必须在考虑其他局中人可能的决策选择基础上来确定自己的最优行动策略。
2 我国航运企业兼并的博弈分析中国作为一个航运大国，航运业的发展速度之快是有目共睹的。
但随着全球航运企业的不断合并，我国航运企业面对的挑战也是不容置疑的。
在这种情况下，我国航运企业必须在联合的基础上，通过适当的途径，达到“双赢的效果”，只有这样，才能在世界航运市场的竞争中立于不败之地。
2008年，中外运与长航集团成功整合，拉开了我国航运央企整合的序幕。
(1)中外运与长航的合并模式。
2008年12月19日，国务院国资委正式宣布中外运集团与长航集团重组，中外运集团作为重组后的母公司，更名为“中外运长航集团公司”。
两大集团合并前，国资委旗下的航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。
其中，中远集团占五家运力的55%，位居首位，中海运力占25%，余下三家运力所占比例均不到10%。
中外运和长航分别是国内航运业排名第三、第四的两家中央企业，合并后新集团的总资产已接近中海集团，在油运、滚装、干散货运输等领域，已与中海集团、中远集团不相上下。
此外，新集团在综合物流、燃油贸易、造船等业务上，也在国内居于龙头地位。
中外运业务包括两个主要部分：一个是采用多种代理模式提供物流服务，主要包括货运代理、船务代理、合约物流及速递服务；另一个是航运业务，包括车辆运输业务、本地贸易航运、货船拥有及海上航运业务。
物流企业竞争策略与合作机制研究
物流企业竞争策略与合作机制研究一、引言物流企业在当今激烈的市场竞争环境中，面临着诸多挑战和机遇。
为了在市场中立于不败之地，物流企业需要制定有效的竞争策略，并建立合作机制以提高整体运作效率和市场竞争力。
本文旨在研究物流企业竞争策略的制定以及合作机制的建立。
二、物流企业竞争策略的制定物流企业竞争策略的制定对企业的长远发展至关重要。
以下是几个关键方面需要考虑的竞争策略：1. 服务定位策略根据市场需求和企业实际情况，物流企业应制定明确的服务定位策略。
比如，可以选择提供高速、高效的物流服务，或者针对某一特定行业或产品提供专业化服务。
服务定位的准确定义将有助于企业在竞争中找到自己的市场定位。
2. 成本控制策略物流企业面临着成本压力，并需要在竞争激烈的环境中降低运营成本。
因此，制定有效的成本控制策略对企业来说至关重要。
比如，通过采用信息技术来提高运输效益和管理效率，或者与供应商合作以降低采购成本等。
3. 创新策略随着科技的不断进步和市场的日益变化，物流企业需要不断创新以满足客户需求并保持竞争优势。
制定创新策略，如加强研发能力、引入新技术、改进物流管理系统等，将帮助企业不断提升自身竞争力。
三、合作机制的建立物流企业在与供应商、客户及其他合作伙伴的合作中，需要建立良好的合作机制以提高整体运作效率和市场份额。
以下是几种常见的合作机制：1. 供应链合作物流企业可以与供应商建立供应链合作关系，以实现共同的利益和资源整合。
通过与供应商的合作，物流企业能够提前获取信息、降低采购成本并优化供应链的流程，从而提高企业的竞争力。
2. 客户合作与客户的合作对物流企业来说也是至关重要的。
通过与客户建立良好的合作关系，物流企业能够更好地理解客户需求，提供个性化的物流解决方案，提高客户满意度并增加业务。
3. 信息共享与协同物流企业可以与其他企业共享信息并实现协同作业，以提高整体效率。
通过信息共享，物流企业能够更好地应对市场变化，做出及时的决策，并减少因信息不对称而导致的风险。
航运企业竞争合作策略的博弈论研究综述
第10卷 第1期 中 国 水 运 Vol.10 No.1 2010年 1月 China Water Transport January 2010收稿日期：2010-1-11作者简介：季瑶瑶，大连海事大学产业经济学研究生，研究方向为港口与航运经济。
航运企业竞争合作策略的博弈论研究综述季瑶瑶（大连海事大学，辽宁 大连 116026）摘 要：博弈论应用于航运业，用来分析航运企业之间采取的竞争合作策略。
主要采用静态博弈，动态博弈，重复博弈，以及放宽完全理性假设的进化博弈来分析航运企业联盟、并购等行为，以及航运联盟的发展趋势。
本文通过总结我国近年来博弈论应用于航运企业的研究，为我们继续把博弈论运用于航运研究开拓了思路。
关键词：博弈论；航运企业；联盟；并购中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）01-0042-02一、博弈论简介博弈论译自英文的Game Theory。
它是现代数学的一个新分支，也是运筹学的一个重要组成内容。
按照2005年因对博弈论的贡献而获得诺贝尔经济学奖的Robert Aumann 教授的说法，博弈论就是研究互动决策的理论。
所谓互动决策，即各行动方（博弈的参加者players）的决策是相互影响的，每个人在决策的时候必须将他人的决策纳入自己的决策考虑之中，当然也需要把别人对于自己的考虑纳入考虑之中。
在如此迭代考虑中进行决策，选择最有利于自己的战略（strategies）。
由于博弈论自身的特点，它的应用领域十分广泛。
在经济学、政治科学、军事战略问题、进化生物学以及当代的计算机科学等领域成为重要的研究和分析工具。
二、博弈论被引入航运研究领域近年来，学者们逐渐把博弈论的分析方法引入了航运研究领域。
在《我国航运投资政策博弈分析初探》一文中，作者裘海燕（2002年）认为：长期以来，在我国航运投资政策制定研究中缺乏理论与企业个体相联系的研究。
作者试图以博弈论这种分析工具，将宏观的政策制定与微观的企业投资行为联系起来。
货柜航运企业联盟内部博弈分析
貨櫃航運企業聯盟內部博弈分析隨著世界貿易的不斷延伸，國與國之間的貿易量不斷增加。
而世界貿易的主要承載者就是航運企業，世界航運隊伍也隨著貿易的不斷延伸逐漸壯大，各貨櫃航運企業之間競爭也日趨激烈。
加之航運市場波峰與波谷交替，貨櫃航運企業逐漸意識到單憑企業自身的實力很難應對複雜多變的競爭環境，迫切的希望建立合作聯盟來增加競爭力。
而航運聯盟正是在這種客觀要求與主管願望的基礎上形成的。
一、戰略聯盟在當今的國際航運市場上，存在著大量的船公司之間的合作組織。
這些合作組織主要表現為班輪公會和航運聯盟兩種形式。
目前，合作戰略在航運企業中已具有了與競爭戰略同樣重要的地位，航運企業已普遍意識到通過戰略合作可以增強其績效。
1.航運合作戰略的主要模式目前航運業的合作有橫向和縱向兩種形式。
根據經濟學的觀點，橫向合作的優點在於：在市場競爭中，當行業記憶體在較多的競爭者並勢均力敵時，各企業只能保持最低的利潤水準，而企業通過合作，一方面擴大規模，降低單位產品成本，提高效率，形成了規模經濟；另一方面，橫向合作造成各方集中的局面，增加了形成市場勢力的機會，可以有效減少競爭壓力，增加創造壟斷利潤的可能性。
而縱向的垂直一體化對於公司的整體經濟實力要求太高，在航運業這樣一個資本投入量大的行業，縱向垂直一體化比較難以實現。
當前貨櫃運輸合作的橫向模式主要有運力互租、戰略聯盟和併購等形式。
它們的一體化程度由小到大。
1.運力互租。
運力互租是指船公司在個別航線進行的艙位以及設備使用方面的合作。
如2001年5月長榮與新世界聯盟在北美航線交換艙位，2002年3月中海和達飛在亞歐、地中海航線交換艙位即屬於運力互租的合作形式。
各種運力互租的合作模式都能使合作企業通過對資源的充分利用而降低成本。
但這種合作是建立在策略基礎上的，是為解決企業內部某一具體問題而採用的權宜之計。
因此，這種合作方式一般較為鬆散，合作方並無明確的長期戰略目標，因而其能夠獲得的利益是有限的。
竞争分析解析运输公司的竞争优势与策略
竞争分析解析运输公司的竞争优势与策略运输行业一直以来都是一个竞争激烈的领域，各个运输公司都在争夺市场份额和客户资源。
在这样的环境下，了解竞争对手的优势和策略是非常关键的，因为这可以帮助我们更好地制定自己的竞争战略。
本文将对运输公司的竞争优势和策略进行分析解析，以便帮助我们更好地应对竞争挑战。
一、竞争优势分析1. 成本优势成本优势是运输公司在竞争中取得竞争优势的重要因素之一。
通过降低运营成本，运输公司可以提供更具竞争力的价格，从而吸引更多的客户。
在运输业中，关键的成本包括车辆购买和维护成本、人工成本、油价等。
通过优化物流运作、采取高效管理和运营措施，运输公司可以降低成本并提高利润。
2. 技术创新技术创新是运输公司在竞争中取得竞争优势的另一个重要方面。
随着科技的进步和物流技术的发展，许多运输公司开始应用新的技术来提高运输效率和服务质量。
例如，引入物联网技术可以实现对车辆和货物的实时监控，提高运输的可靠性和安全性。
利用智能调度系统可以优化路线和运输规划，减少运输时间和成本。
3. 服务质量服务质量是运输公司竞争优势的重要组成部分。
客户在选择运输服务供应商时，最重要的因素之一就是服务质量。
运输公司可以通过提供准时交货、货物保险、个性化服务等方式来提升客户满意度。
另外，良好的售后服务也是关键因素之一，及时解决客户的问题和投诉，建立良好的客户关系。
二、竞争策略解析1. 选择目标市场在竞争激烈的运输行业中，选择目标市场是制定竞争策略的第一步。
不同的运输公司可以选择不同的目标市场，如国内运输、国际运输、城市配送等。
通过对目标市场进行深入分析和了解客户需求，制定有针对性的竞争策略。
2. 定位策略定位策略是指运输公司如何定位自身在市场中的位置以及如何进行品牌建设。
运输公司可以选择以低价为竞争策略，通过降低价格来争夺市场份额；也可以选择以高服务质量为竞争策略，通过提供优质服务来树立品牌形象。
制定适合自身特点的定位策略有助于提高竞争力。
航运企业竞合博弈仿真研究
合作 策略 的博 弈论研究 方法 ，如动态博 弈 、重复博 要素来单独分析其对两企业 的影响。
弈 、有限理性和进化博弈等方面 的研究成果进行 了
此 外 ，在 这 个 大环 境 中 ，他 们 的运 行 需 要一 些 控
综 述 ；阎媛 运 用 系 统动 力 学 方法 分 析 了企 业 竞 争力 制机制 ，控制各要素反应 的先后顺序 ，以及控制两个
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｉｎ ｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏ—ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｄｅｃｉｓｉｏｎ—ｍａｋｉｎｇ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ，ｗｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ａ ｃｏ— ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｇａｍｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｇａｍｅ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｔｈｅ ａｇｅｎｔ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅｎ ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏ－ｏｐｅｔｉｔｉｏｎ ｇａｍｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ＣＯＳＣＯ ａｎｄ Ｃｈｉｎａ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｉｎ Ｓｈｉｈｕ Ｐｏｒｔ ａｓ ｔｈｅ ｅｘａｍｐｌｅ，ｗｅ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ ｔｈｅ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｃｏ－ｏｐｅｔｉｔｉｏｎ ｄｅｃｉｓｉ０ｎ—ｍａｋｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｅｎｔｅｒ ｐ ｒｉｓｅｓ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｔｉｃａｌ ｔｏｏｌｓ ｗｉｔｈ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｖａｌｕｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ｄｅｃｉｓｉｏｎ—ｍａｋｉｎｇ ｏｆｔｈｅ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｅｎｔｅｒｐ ｒｉｓｅｓ．
王海英，等：航运企业竞合博弈仿真研究 ｓｎ．１ ００５—１ ５２Ｘ．２０１ ８．０１．０１ ９
竞争的博弈论分析——以多个航空公司控制的机场为例
竞争的博弈论分析——以多个航空公司控制的机场为例在一个多航空公司控制的机场，航空公司们之间的竞争关系正在经历猛烈的变化。
对于机场管理方来说，如何处理这些航空公司之间的关系，才能使机场得到最大的利益，是一个重要的问题，也是一个涉及到博弈论的课题。
博弈论是研究利益冲突下的决策问题的数学分支学科，在机场竞争的场景下，博弈论可以被运用来分析和解决这些问题。
本文将从博弈论的角度出发，探讨多个航空公司控制的机场竞争背后的博弈规则，并提出对应的解决方案。
多方博弈模型在多个航空公司掌控的机场中，每个航空公司都有自己的策略和利益，其利益冲突的关系可以被视为一个多方博弈模型。
基于此模型，我们可以将机场的竞争规则分为三个方面：1. 取得航线优势：每个航空公司都希望自己的航线能够是最受欢迎的，因此在“航线”这个维度上，各家航空公司都将尽力争取优势地位。
2. 控制客流量：每个航空公司都希望自己的航班上客人数量最多，因此在“客流量”这个维度上，各家航空公司也会积极争夺。
3. 降低成本计算：每个航空公司都喜欢以最低的成本计算来取得竞争优势，因此在“成本计算”这个维度上，各家航空公司也会设法减低自己的成本。
上述三个维度在多航空公司竞争的机场中是相互影响的，也就是说，任何一个航空公司的竞争策略都会对其他竞争对手产生影响。
比如，如果一家航空公司计算成本过低，其他航空公司同样也会尝试减低成本，从而竞争对手的成本也下降，而这种现象又会促进更多的竞争，形成竞争的紧密循环。
多因素博弈下的劣势方在多个航空公司控制的机场中，每个航空公司都在用尽自己的资源和技能来争夺客户。
但是，在这些公司之间，有一家或多家航空公司必然会处于劣势地位。
在机场竞争的博弈论中，这种劣势的航空公司可以被定义为劣势方。
劣势方在机场竞争中的处境可能会非常艰难。
由于处于劣势，其策略和战术往往没有优势方那么多样化且具有竞争力。
在这种情况下，劣势方必须寻找其他的竞争途径，以求出路。
航运企业国际化竞争策略的选择
航运企业国际化竞争策略的选择航运企业国际化竞争策略的选择在全球化背景下，航运企业的国际化竞争策略选择显得尤为重要。
航运业作为国际贸易的重要组成部分，在全球经济一体化的背景下，面临着巨大的机遇和挑战。
本文将从市场开拓、技术创新和资源整合等方面探讨航运企业国际化竞争策略的选择。
首先，航运企业应加强市场开拓，拓展海外市场。
随着全球经济快速发展，海运需求不断增加，尤其是新兴市场的崛起给航运企业提供了良好的机会。
航运企业可以选择进入一些发展迅速、潜力巨大的新兴市场，如中国、印度、巴西等。
通过与当地企业合作，开展合资合作，可以共同分享市场机会，并进一步加强对当地市场的掌控。
此外，航运企业还可以通过多样化的航线，开拓新的国际航运市场，增加收入来源。
例如，航运企业可以通过与国内货运代理合作，将货物从内陆运输到海港，再通过海运运输到国外市场。
通过加强市场开拓，航运企业能够扩大市场份额，提高盈利能力。
其次，技术创新是航运企业国际化竞争的重要策略之一。
随着信息技术的发展，航运业也面临着数字化和智能化的发展趋势。
航运企业可以通过引进新的船舶和物流技术，提高运输效率和质量。
例如，航运企业可以引进大型集装箱船和航运物流管理系统，提高运输容量和调度能力。
此外，航运企业还可以通过运用物联网技术，建立起完整的供应链管理体系，实现货物的跟踪与监控，提高客户满意度。
另外，航运企业可以通过引进节能环保技术，减少船舶的能耗和污染，提高企业的社会形象和可持续发展能力。
通过技术创新，航运企业能够提高竞争力，降低成本，增强盈利能力。
最后，资源整合是航运企业国际化竞争的重要手段之一。
航运业是一个资本密集型行业，航运企业需要大量的投资来购买船舶和物流设施。
航运企业可以通过资本整合、联合经营等方式，集中资源，实现规模经济效益。
例如，航运企业可以与其他航运企业合作，共同分享货物运输量大的线路，将货物打包成集装箱进行运输，降低运输成本。
此外，航运企业还可以与港口、货运代理等配套企业合作，共同提供综合物流服务，满足客户的多样化需求。
交通运输行业的市场竞争与合作策略
交通运输行业的市场竞争与合作策略在当今经济全球化和社会快速发展的大背景下，交通运输行业作为国民经济的重要支柱，发挥着举足轻重的作用。
从公路、铁路到航空、水运，各种运输方式相互交织，共同构建了庞大而复杂的交通运输网络。
在这个充满活力与变革的领域中，市场竞争与合作策略成为了企业生存和发展的关键。
市场竞争在交通运输行业中表现得尤为激烈。
不同的运输方式之间、同一种运输方式的不同企业之间，都在争夺有限的市场份额。
例如，公路运输企业面临着来自铁路运输的强大竞争压力，因为铁路在长距离、大运量货物运输方面具有成本优势；而航空运输则在长途、高时效的客运市场上与铁路和公路展开角逐。
这种竞争不仅体现在运输价格上，还包括服务质量、运输时效、安全性等多个方面。
价格竞争是交通运输行业中最为直观的竞争手段之一。
企业为了吸引客户，往往会通过降低运价来提高自身的竞争力。
然而，过度的价格竞争可能导致企业利润下降，甚至影响服务质量和行业的可持续发展。
因此，在价格竞争的同时，企业更应注重提升服务质量。
比如，提供更加舒适的运输环境、便捷的购票和登机手续、准确的货物跟踪信息等，以满足客户日益增长的需求。
运输时效也是竞争的重要因素。
在现代社会，时间就是金钱，客户对于货物和人员能够快速、准时到达目的地的需求越来越高。
因此，交通运输企业不断优化运输路线、提高运输工具的运行速度、加强调度管理，以减少运输时间，提高运输效率。
例如，快递企业通过建立高效的物流配送网络，实现了货物的快速送达，从而在市场竞争中脱颖而出。
安全性是交通运输行业的生命线，也是企业竞争的重要砝码。
一个安全记录良好的企业往往能够赢得客户的信任和青睐。
为了确保运输安全，企业需要加大在安全设施、人员培训、安全管理等方面的投入，建立完善的安全保障体系。
除了上述因素，技术创新也是交通运输企业在竞争中取胜的关键。
随着信息技术、新能源技术、自动化技术等的快速发展，交通运输行业迎来了前所未有的变革。
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第10卷 第1期 中 国 水 运 Vol.10 No.1 2010年 1月 China Water Transport January 2010收稿日期：2010-1-11作者简介：季瑶瑶，大连海事大学产业经济学研究生，研究方向为港口与航运经济。
航运企业竞争合作策略的博弈论研究综述季瑶瑶（大连海事大学，辽宁 大连 116026）摘 要：博弈论应用于航运业，用来分析航运企业之间采取的竞争合作策略。
主要采用静态博弈，动态博弈，重复博弈，以及放宽完全理性假设的进化博弈来分析航运企业联盟、并购等行为，以及航运联盟的发展趋势。
本文通过总结我国近年来博弈论应用于航运企业的研究，为我们继续把博弈论运用于航运研究开拓了思路。
关键词：博弈论；航运企业；联盟；并购中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）01-0042-02一、博弈论简介博弈论译自英文的Game Theory。
它是现代数学的一个新分支，也是运筹学的一个重要组成内容。
按照2005年因对博弈论的贡献而获得诺贝尔经济学奖的Robert Aumann 教授的说法，博弈论就是研究互动决策的理论。
所谓互动决策，即各行动方（博弈的参加者players）的决策是相互影响的，每个人在决策的时候必须将他人的决策纳入自己的决策考虑之中，当然也需要把别人对于自己的考虑纳入考虑之中。
在如此迭代考虑中进行决策，选择最有利于自己的战略（strategies）。
由于博弈论自身的特点，它的应用领域十分广泛。
在经济学、政治科学、军事战略问题、进化生物学以及当代的计算机科学等领域成为重要的研究和分析工具。
二、博弈论被引入航运研究领域近年来，学者们逐渐把博弈论的分析方法引入了航运研究领域。
在《我国航运投资政策博弈分析初探》一文中，作者裘海燕（2002年）认为：长期以来，在我国航运投资政策制定研究中缺乏理论与企业个体相联系的研究。
作者试图以博弈论这种分析工具，将宏观的政策制定与微观的企业投资行为联系起来。
文章分析航运投资政策博弈的要素及特征，将博弈论的思想引入经济政策分析，以期利用博弈分析工具研究如何提高航运投资政策的效应。
中远（集团）总公司总裁魏家福在美国长滩“2004年第四届跨太平洋班轮运输研讨会”上的演讲提出了“确立合作博弈思维和竞争协调机制，促进国际班轮运输业的持续健康发展”。
这说明了不仅是学者，企业也认为“博弈”的思维或方法是值得运用的重要手段。
企业的关注将进一步促进博弈论在航运方面的理论研究向实践方面迈进。
三、博弈论应用于航运企业竞争合作策略的分析 1．航运企业竞争合作现状国际航运战略联盟，是指两个及以上有着对等运营实力的航运（集团）企业，为共同拥有市场、共同使用资源，通过协议、契约而结成的优势相长、风险共担、要素水平式双向或多向流动的松散型网络组织。
20 世纪末全球班轮业兴起了一股兼并的浪潮：英国铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并，新加坡海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司等。
目前全球航运业存在以下3 大联盟：由日邮（NYK）、赫伯罗特（HLCL）、马来西亚航运（MISC）、东方海外（OOCL）等组成的伟大联盟（GA）；由美国总统（APL）、现代商船（HMM）、三井商船（MOL）等组成的新世界联盟（TNWA）；由中远（COSCO）、川崎（KLINE）、阳明（YML）、韩进（HANJIN）等组成的CKYH 联盟。
国际航运企业呈现出一种通过并购走向巨型化、国际化的经营趋势。
2．静态博弈模型在航运企业战略联盟中的应用 静态博弈假设所有博弈方同时或者可以看作同时来选择策略。
即参与者同时采取行动，或者尽管参与者行动的采取有先后顺序，但后行动的人不知道先采取行动的人采取的是什么行动。
（1）古诺的寡头模型古诺模型假定一种产品市场只有两个卖者，并且相互间没有任何勾结行为，但相互间都知道对方将怎样行动，从而各自怎样确定最优的产量来实现利润最大化。
国际航运市场是一个多寡头寡占的市场，例如只占全球航运企业4%的二十大班轮公司，却占据了超过80%以上的市场份额。
章雁，卢长利（2008年）在《国际航运从联盟到兼并的经济模型解析》中，认为“运用古诺模型，我们能够从运量与利润的角度解释：国际航运寡头企业为什么会从独立决策（单独行动）演变为构建国际航运战略联盟（统一行动）。
”作者对于古诺模型的应用有所创新，毕竟在行运输市场上不只两个企业。
因此文章根据航运业的现实状况，建立了一个n 个航运寡头的模型，通过解方程组得到结论：“与各企业独立决策相比，联盟后的总运量下降了，但价格提高了，增加了市场利润总额。
”（2）伯特兰德寡头模型伯特兰德寡头模型与古诺模型的差别在于各航运企业的第1期 季瑶瑶：航运企业竞争合作策略的博弈论研究综述 43决策变量不是运量，而是运价。
封学军（2003年）受到了航运企业结盟的启发，站在港口物流企业的角度，认为“港口物流企业应该尽快建立类似于航运联盟的港口物流战略联盟”。
在《从博弈论看港口物流联盟的必要性》中，先分析了港口要吸引更多的物流量就必须降低价格来扩大腹地范围，因此价格（P）就是各港口物流能力的函数。
为了找到这个能提高港口物流能力的价格（P），作者选择使用伯特兰德寡头模型来分析一个假设的案例：相邻的两个港口（港口1，港口2）单独行动和缔结联盟的价格进行比较，得到结论，认为“两港口结盟后不仅等提高物流价格，更能增加两港各自的利润”。
3．动态博弈模型在航运企业战略联盟中的应用在大量现实决策活动中，各决策方往往不是同时进行决策的。
各博弈方的选择和行动有先有后，后选择的博弈方可以看到先行者的行动之后再进行决策。
例如在一个行业里许多企业的决策都跟随着行业的领导者。
动态博弈突破了同时决策的限制，更加接近企业先后决策的现实状况。
具有代表性的是斯塔伯格寡头模型：大企业先定运量，小企业根据大企业的情况再作决策。
章雁，卢长利（2008年）在《国际航运从联盟到兼并的经济模型解析》中继续分析航运联盟的状况，担心在联盟使得运价升高的情况下，航运企业试图打破联盟约束，期望通过并购增加企业运力。
较之较为松散的联盟契约，是否并购更能体现资源一体化优势？文中运用斯塔伯格寡头模型进行分析，假设A企业是国际航运市场的领导者，它先选定一个运量水平q1（q1»0）。
其余（n-1）个企业是追随者，它们观测到q1之后随即选择各自的运量水平q i （q i»0）。
通过模型分析得知，主导企业的利润远远高于随从企业的利润，而随从企业的利润很低，甚至比单独决策时低。
因此得出结论，无论是大企业还是随从企业都有参与国际航运并购的倾向。
4．重复博弈带来的思考有一些学者并不同意航运企业并购会成为当下热潮的观点，认为在相当一段时间航运联盟应该会保持它的稳定性。
陈沿伊，都成祥（2008年）在《长江散货航运企业联盟博弈分析》中认为重复多次博弈使联盟成员会通过协商解决在交易过程中产生的冲突，联盟组织比较稳定。
虽然联盟中的企业们会面临着“囚徒困境”（各自决定低价格对自己有利），但是仍然不会背叛联盟，因为企业之间的合作不一次就结束，而是一个长期的过程，企业只要不退出航运市场，它们之间的博弈就接近于一个无限次重复博弈。
重复博弈也是动态的，要考虑将来的利益。
例如一个无限次的“囚徒困境”会得到与单次博弈不同结果。
航运联盟中的企业也是一样，试图在某次决策中不合作或为了自己的利益违背联盟约定的企业，很有可能在后续的博弈过程中遭到别的企业的报复。
企业害怕报复带来的高昂代价，因此航运联盟会在相当一段时间内保持稳定。
5．博弈论有限理性和进化博弈的应用实际上，现实中每个人的理性都是有一定局限性的。
比如说，必须花费一定的时间才能学会一个新游戏，记不住事情的全部经过。
博弈论有限理性的研究正是放宽了完全理性人的假设，“在这钟分析框架中，博弈分析的核心不是博弈方的最优策略选择，而是有限理性博弈方组成的群体成员的策略调整过程、趋势和稳定性”（《经济博弈论》谢识予 复旦大学出版社）。
王丹，赵媛，刘芃（2007年）在《航运联盟发展演变的进化博弈分析》中引入进化博弈论的“进化稳定策略”和“复制动态”来分析航运联盟的发展。
肯定航运联盟在长期会继续发展下去，“但是这种发展也不是无止境的，未来航运公司采取联盟战略的比例将会达到一个稳定值”。
在《长江散货航运企业联盟博弈分析》中为了分析长江散货航运联盟的稳定性，作者陈沿伊，都成祥（2008年）也运用有限理性的方法。
长江散货联盟成员（博弈方）是一个相互进行学习的过程，以签协议模型为依据，文中建立了一个联盟中两企业对于是否采取合作策略的博弈模型。
计算出采用“合作”策略盟员期望得益和所有盟员的平均得益后得到相应的复制动态方程。
假设合作回报为R，一方不合作回报为T，此时另一方回报为P，分析这三个量发生变化对航运联盟稳定性影响的关系。
四、总结博弈论中几个寡头寡占模型通常运用于分析航运市场少数航运巨头占据大量市场份额的状况。
使用这些模型来分析航运企业的竞争合作行为是较有现实意义的。
航运联盟的形式在模型的分析下是比各企业单独行动带来的结果更加好。
学者们继续探索，放宽同时决策的假设，考虑长期合作的因素，把动态博弈和重复博弈的思路引入航运研究。
考虑各企业的学习过程，使用有限理性和进化博弈来研究航运联盟的发展状态，也是一个值得关注的创新点。
博弈论内涵丰富，值得我们进一步思考如何更好的把它应用于航运领域。
参考文献[1] 裘海燕.我国航运投资政策博弈分析初探[J].交通财会.2002，3，（总第176期）.[2] 封学军.从博弈论看港口物流联盟的必要性.现代物流2003，4.[3] 王 丹，赵 媛，刘 芃.航运联盟发展演变的进化博弈分析[J].水运管理.2007，8，8（29）.[4] 章 雁，卢长利.国际航运从联盟到兼并的经济模型解析[J].中国水运.2008，2.[5] 陈沿伊，都成祥.长江散货航运企业联盟博弈分析[J].中国高新技术企业，2008，15.[6] 邵瑞庆.国际航运投资决策研究综述[J].交通运输工程学报.2003，12，4（13）.[7] 谢识予.经济博弈论[M].复旦大学出版社.2001.。