铺筑试验段

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沥青砼下面层试验段铺筑总结

Xxx段路面工程沥青砼下面层试验段铺筑总结标项目部沥青砼下面层试验段铺筑总结我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑，试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。

虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作，但仍有许多不尽人意的地方。

在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导，再加上项目部全体成员共同努力，使得本次试验段铺筑获得成功。

现将试验段铺筑总结如下：一、试验段目的：本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度，碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。

验证目标配合比确定生产配合比。

确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。

并编写出合理规范的下面层施工规程，为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。

二、本次试验段投入的人员、机械1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：拌和站负责人：测量员：试验员：2、劳力投入：拌和站： 10人摊铺现场：16人机械设备配备三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定：1、目标配合比：由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心，用工程实际使用材料的筛分结果，按照工程设计的级配范围，配合成符合规定的AC-20矿料级配，进行了马歇尔试验，为我合同段提供了目标配合比。

目标配合比：10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=34%：30%：15%：17%：4%；最佳油石比为4.4%，设计密度为2.455g/cm3。

2、验证配合比：目标配合比一经确定，高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证，经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=46%：19%：15%：16%：4%；最佳油石比为4.3%，设计密度为2.452g/cm3。

道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施

道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
1.各种材料进场前，应及时检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。

碎石的最大粒径不应超过40mm，液限小于28%。

塑性指数小于6，石料压碎值不大于35%，级配应符合规范要求。

压实度（重型击实标准）要求不低于96%，回弹模数≥170Mpa。

材料进场时，应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。

2.级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。

3.在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。

4.卸料距离应严格控制，通常由专人指卸料，避免铺料的宽度和厚度。

5.卸料和摊铺通常由远而近全断而摊铺，尽量不留纵缝。

6.应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混保料时，其松摊约为1.25～1.35。

7.检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料可补料工作。

8.在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。

拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。

9.整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12T 以上三轮压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。

10.严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。

11.两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。

第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

应尽量避免纵缝，在必段分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和，前一幅全碾压
密实。

热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑的目的及试验内容

热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑的目的及试验内容引言热拌热铺沥青混合料（简称H MA）是一种广泛应用于道路铺设的新型路面材料。

为了确保H MA在路面施工中能够发挥最佳性能，需要进行一系列试验以评估其适用性和性能。

本文将介绍热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑的目的及试验内容。

试验目的热拌热铺沥青混合料路面试验段的铺筑旨在通过实际施工，验证该材料的适用性和性能。

具体的试验目的包括：1.评估HM A材料在路面铺设过程中的可行性；2.研究HM A材料在不同温度和湿度条件下的性能表现；3.确定适宜的施工工艺和施工参数；4.分析HM A路面的力学性能和耐久性。

试验内容热拌热铺沥青混合料路面试验段的铺筑包括以下内容：1.材料准备在进行试验段铺筑前，需要对HM A材料进行充分准备。

具体包括：-沥青：根据设计要求确定沥青的种类和质量要求，并进行温度控制。

-骨料：选择适宜的骨料种类和比例，并进行筛分和清洗处理。

-添加剂：根据实际需要，选取适合的添加剂，如改性剂、增粘剂等。

-搅拌设备：确保搅拌设备的质量和性能符合要求，并进行充分调试。

2.施工工艺热拌热铺沥青混合料路面试验段的施工工艺通常包括以下步骤：1.基层准备：对基层进行清理、修补和平整处理，确保基层的平整度和密实度满足要求。

2.底层设置：根据设计要求，设置底层材料，如石子层或砂浆层，以提高路面的承载能力和稳定性。

3.沥青混合料准备：将事先准备好的沥青混合料通过搅拌机进行充分搅拌，确保材料的均匀性和质量稳定。

4.混合料运输：使用专用的运输设备将混合料从搅拌站运输至施工现场，并进行必要的保温措施。

5.热拌热铺：使用铺筑机对混合料进行热拌热铺，同时进行振动和压实，以确保路面的平整度和密实度。

6.路面养护：对新铺筑的路面进行必要的养护措施，如喷水降温、覆盖护面层等。

3.试验监测在试验段铺筑完成后，需要进行一系列试验和监测以评估路面的性能和适用性。

常见的试验和监测内容包括：-路面平整度测量：使用专用测量仪器对路面平整度进行实时监测和记录。

高速公路路基填筑试验段施工方案

高速公路路基填筑试验段施工方案
一、背景介绍
高速公路是我国交通运输的重要组成部分，它的建设直接关系到我国的经济发展和人民群众的出行。

而高速公路路基填筑是高速公路建设的重要环节之一，其施工质量直接关系到公路运行安全和使用寿命。

二、施工目标
本次高速公路路基填筑试验段施工的目标是确保填筑质量符合规范要求，保证路基稳定性和承载能力。

三、施工前准备
1.确定填筑试验段具体位置和范围。

2.编制施工计划和方案。

3.准备施工所需材料和设备。

四、施工步骤
1.清理现场，确保填筑区域干净整洁。

2.进行路基整平和夯实，保证路基均匀。

3.铺设防渗材料，增加路基的稳定性。

4.进行填方，逐层填筑，确保填筑质量。

5.进行路基封面层施工，加强路基的防水性能。

6.完成施工验收，检查填筑质量是否符合规范要求。

五、施工注意事项
1.严格按照施工方案执行，确保施工质量。

2.加强施工现场管理，做到材料分类堆放，保证安全施工。

3.合理安排施工人员和设备，提高施工效率。

4.定期检查施工质量，及时发现并处理问题。

六、总结与展望
通过本次高速公路路基填筑试验段施工，我们不仅达到了预期目标，而且积累了宝贵的经验。

未来，在高速公路建设中，我们将继续优化施工方案，提高路基填筑质量，为我国交通运输事业的发展贡献力量。

沥青路面施工沥青路面质量检查与验收

沥青混合料生产过程中，必须按规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试验，其质量应符合规定的技术要求。
1、原材料
1）粗集料： 2）细集料
3）矿粉
4）石油沥青：
外观(石料品种、颗粒组成(筛分) 外观
针入度（2~3天1次）
含泥量等)
砂当量
针片状颗粒含量含水量
＜0.075 mm含量软化点（2~3天1次）
一．施工前的材料与设备检查
使用成品改性沥青的工程，应要求供应商提供所使用的改性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工程，应对试生产的改性沥青进行检测。
施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。
含水量
延度（2~3天1次）含蜡量（必要时）
颗粒组成(筛分) 松方单位重
压碎值
磨光值洛杉矶磨耗值含水量2、热拌沥青混合料的检验
混合料外观拌和温度：传感器自动检测、显示打印矿料级配： 0.075mm 逐盘在线检测
≤2.36mm ≥4.75mm 每台拌和机每天1~2次,抽提筛分与标准级配比较沥青用量（油石比）：逐盘在线检测，计算机采集数据计算。每台拌和机每天1~2次，抽提实验。
二、铺筑试验路段
高速公路、一级公路在施工前应铺筑试验段。其他等级道路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。试验段的长度，通常为100~200m并选在正线上铺筑。
三．施工过程中的质量管理与检查
四、交工验收阶段的工程质量检查与验收

沥青砼面层试验段总结报告

沥青砼面层试验段总结报告一、铺筑试验段的目的为了验证混合料的配合比是否满足要求，总结摊铺机的操作要领及各项技术指标，以及拌和厂和摊铺机现场的施工组织、施工工艺的合理性、适应性。

检验沥青混凝土各道工序的质量控制指标，保证质量的有效措施，以及质量检测的试验方法。

二、前期准备1、在总监办及驻地办的督导下，我们于6月23日选定K1115+750---K1116+500段全幅沥青砼面层施工为试验段。

2、前期材料试验数据在监理工程师的指导下，我们严格按照试验规程、规范和设计要求，准确、完整的做好了材料的各项试验、各项材料均符合规范或设计要求。

3、人员、机械设备准备情况三、试验段的施工组织机构1、人员负责人：张子恒质检负责人：樊景丽技术员：张洪海王栋王铁柱质检员：谢先旭薛晓军王苗保通负责人：张德远民工：30人2、机具200T/h沥青拌和楼1台ABG摊铺机1台50装载机2台双钢轮压路机1台25T胶轮压路机1台10T自卸汽车10辆洒水车2辆一、施工方案1、准备下承层用扫帚、水车和吹风机清除沥青下封层被污染处和灰尘。

2、施工放样用石灰标出边线的位置。

3、混合料的控制（1）拌和楼采用间歇式拌和。

根据试验确定的配合比，电脑自动配料。

（2）拌和时沥青用导热油加热，温度控制在150度±10之间，矿料用煤加热，温度控制在165度左右，每锅拌和时间在30—35S，沥青混合料出场温度控制在125—160度之间。

（3）拌和过程中不间断地进行检测，严格控制石油比，混合料应均匀一致，无花白料，无结团块，无严重离析现象。

对不符合要求的不能出场，并应快速查明原因，及时进行调整。

4、沥青混合料的运输（1）沥青混合料用10T的自卸汽车运输。

后门、侧门封闭良好，车厢内应清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3混合料），但不能有余液在车内。

（2）运输时用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。

5、沥青混合料的摊铺（1）采用ABG沥青砼摊铺机进行摊铺。

铺筑水稳层试验路段

铺筑试验路段
1、水泥稳定碎石基层在施工前应铺筑试验段。

2、试验段的长度应根据试验目的的确定，宜选在主线上铺筑，长度为300-600m。

3、水泥稳定碎石基层试验段铺筑分试拌及铺筑两个阶段，应包括下列试验内容：
（1）检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。

（2）通过试拌确认拌合机的试拌效果，考察各种材料计量装置的可信度，以及试验检测仪器是否满足工程质量控制的要求。

（3）通过试铺确定运输车数量，摊铺、压实工艺，确定松铺系数。

（4）验证水泥稳定碎石混合料配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳用水量。

（5）确定压实度和平整度的标准检测方法。

4、试验段应由有关各方共同参加，及时商定有关事项。

铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出完整的试验路段施工、检测报告，编写《试验路段总体报告》。

5、试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。

对不合格的试验路段应及时清除并重新铺筑试验段。

6、试验段的检测频率应是正常施工的2倍以上。

试验段期龄在5d-7d 时应能取出完整的芯样（芯样直径为Ф150mm）。

水泥稳定碎石基层施工要求

水泥稳定碎石基层（低剂量水泥稳定碎石底基层）施工基层和底基层正式施工前，均应铺筑试验段。

试验段应设置在生产路段上，长度宜为200 -300m。

试验段开工前，应符合下列规定：提交完整的口标配合比报告和生产配合比报告；正常施工时所配备的施工机械完全进场，且调试完毕；全部施工人员到位。

在试验段施工期间，应及时检测下列技术项目：施工所用原材料的全部技术指标；混合料拌和时的结合料剂量，应不少于 4 个样本；混合料拌和时的含水率，应不少于4 个样本；混合料拌和时的级配，应不少于4 个样本；不同松铺系数条件下的实际斥实厚度宜设定2 -3 个松铺系数；不同碾压工艺下的混合料压实度，宜设定2~3 种压实工艺，每种压实工艺的压实度检测样本应不少于4 个；混合料压实后的含水率，应不少于6 个样本；混合料击实试验，测定于密度和含水率，应不少于3 个样本；7d 龄期无侧限抗斥强度试件成型，样本量应符合要求。

养生7d 后，无机结合料稳定材料的试验段应及时检测下列技术项目：标准养生试件的7d 无侧限抗斥强度；水泥稳定材料钻芯取样，评价芯样外观，取芯样本量应不少于9 个；对完整芯样切割成标准试件，测定强度；按车道，每10m 一点测定弯沉指标，并计算回弹弯沉恒；按车道，每50m 一点测定承载比。

试验段铺筑阶段应对下列关键工序、工艺进行评价：拌和设备各档材料的进料比例、速度及精度；结合料的进料比例和精度；含水率的控制精度；松铺系数合理值；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；斥实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；对人工拌和工艺，应确定合适的拌和设备、方法、深度和遍数；对人工摊铺碾压工艺，应确定适宜的整平和整形机具和方法。

试验段施工后，应及时总结，总结报告应包括下列内容：试验段检测报告；试验段总体效果评价；施工关键参数的推荐值，包括配合比、含水率、松铺系数、碾压工艺等；确定每一作业段的合适长度。

试验段不满足技术要求时，应重新铺设试验段。

路基试验段填筑虚铺厚度相关要求

一、背景介绍随着交通基础设施建设不断加快，路基试验段填筑虚铺厚度成为了工程建设中的重要关注点。

路基试验段填筑虚铺厚度是指在路基试验段填筑过程中，为了保证路面的平整度和耐久性，需要对填筑的厚度进行相关要求和控制。

在工程建设中，路基试验段填筑虚铺厚度的相关要求对于路面的质量和稳定性起着至关重要的作用。

二、填筑虚铺厚度的定义填筑虚铺厚度是指在路基试验段进行填筑时，在铺设基层与面层之间所留下的一定高度的空间。

填筑虚铺厚度的大小对于路面的平整度和耐久性有着直接的影响，过大或过小的虚铺厚度都会对路面的质量产生不利影响。

三、填筑虚铺厚度的相关要求1. 根据工程设计要求和规范，填筑虚铺厚度应符合以下要求：2. 虚铺厚度的设定应根据路面的结构和材料进行合理确定，以保证路面的平整度和耐久性；3. 填筑虚铺厚度应符合相关标准和规范的要求，严禁违背规范进行填筑；4. 在填筑虚铺厚度时，需严格控制厚度的均匀性，避免出现局部厚度过大或过小的情况；5. 进行填筑虚铺厚度时，需根据实际情况进行及时调整和修正，确保填筑虚铺厚度的准确性和适用性。

四、填筑虚铺厚度的控制方法1. 采用测量仪器对填筑虚铺厚度进行实时监测和测量，确保填筑虚铺厚度的准确性和稳定性；2. 采用标志桩或者标线对填筑虚铺厚度进行标注，便于工作人员进行及时的调整和控制；3. 采用先进的填筑设备和技术，确保填筑虚铺厚度的均匀性和一致性；4. 建立科学的管理制度和监督体系，对填筑虚铺厚度进行严格的管理和控制，确保填筑虚铺厚度符合要求。

五、填筑虚铺厚度的重要性填筑虚铺厚度是路面质量和稳定性的重要指标之一，它直接关系着道路的使用寿命和安全性。

合理的填筑虚铺厚度能够保证路面的平整度和耐久性，减少路面的损坏和维护成本，提高道路的使用寿命和安全性。

六、结语路基试验段填筑虚铺厚度的相关要求是工程建设中的一项重要内容，它直接关系着道路的使用寿命和安全性。

合理的填筑虚铺厚度能够保证路面的质量和稳定性，减少路面的损坏和维护成本，提高道路的使用寿命和安全性。

公路路面工程水泥稳定碎石(底)基层施工方法要点

公路路面工程水泥稳定碎石（底）基层施工方法要点（一）、施工准备首先在水泥稳定碎石基层施工前进行试验段铺筑，通过铺筑试验段决定以下主要内容：检查混合料的稳定性及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性；同时确定施工配合比、混合料的松铺系数、摊铺的方法、摊铺的速度、压实次序、压实遍数、最佳含水量及机械的性能、生产组合、合适的延迟时间等指标，由此确定标准的施工方法，用以指导大面积施工，为整个工程高质、快速的完成提供科学可靠的依据和保证。

在铺筑水泥稳定碎石基层前，清除作业面的浮土、积水等，并将作业面洒水湿润；两侧立支钢模板，支撑牢固，经检查验收，各项指标符合规范要求后，方可施工。

（二）、混合料的拌和、运输混合料在拌和站拌和，控制含水量适当高于试验室确定的最佳含水量0.5～1%，以补偿运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。

用自卸车运输，每车进行覆盖，卸料时，设有专人指挥倒车。

（三）、混合料的摊铺摊铺采取摊铺机组成梯队进行铺设，两侧挂设钢丝线作为引导摊铺机行走方向和标高的控制基准线，通过摊铺机两侧传感器搭设在钢丝线上进行传感控制摊铺厚度及平整度。

两台摊铺机梯队一前一后保持速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机接缝平整。

在摊铺机无法工作的路段或部位，经监理工程师批准后，采用平地摊铺。

（四）、碾压混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行压实。

直线段由路外侧（低侧）向中央分隔带方向碾压，超高段由内侧向外侧碾压。

碾压作业本着“先轻后重”、“先静压后振压最后再静压”的原则进行；碾压过程中，稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证稳定层表面不被破坏，碾压折返处应成“阶梯形”或“锯齿形”，避免同一断面上的推挤波浪造成不平整。

（五）、接缝及调头处的处理水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则需设横缝，每天收工之后，第二天开工之前的接头断面也要设置横缝。

路基填筑试验段方案及总结

1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。

（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。

（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。

2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。

2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。

设计速度：50千米/小时。

沥青混凝土路面。

边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。

4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。

种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。

5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。

6%水泥土路基施工方案

6%水泥土软路基施工方案一、工程概况：本工程起止桩号为K24+00~ K32+492，（其中K30+200~K30+970段属于铁路部门）全长公里。

路基施工全宽为米，软路基处理万立方米。

软路基施工分一种：①、若填筑土源为粘性土，回填一米厚片石+40cm碎石，然后用6%水泥土进行填筑，填筑厚度不小于40cm且地下水不影响路基施工为准。

二、施工准备阶段1、铺筑试验段在土方正式大规模施工前，铺筑100m~200m的试验路段以验证水泥土的质量和稳定性，试验段的布料、拌和、摊铺、碾压各道工序按现行施工规范执行。

试验段要决定的主要内容如下：①、混合料的松铺系数。

②、标准的施工方法：③、材料的摊铺方法和适用的机具；④、合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；⑤、整平和整形合适的机具和工艺方法；⑥、压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；⑦拌合、运输、摊铺、整平和碾压机械的协调与配合；⑧、确定施工组织及管理体系、人员等。

⑨、质量检验内容、检验频率及检验方法。

⑩、试验路段质量检验结果。

2、在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析、液限及塑性指数、相对密度、重型击实等试验，必要时进行有机质含量、硫酸盐含量试验，土样经试验证明符合要求后才能采用。

选用不同的水泥剂量制成混合料试件，养生7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的水泥剂量。

当使用的原材料和施工机具、施工方法及试验路段各检测项目都符合规范及设计要求，经监理抽检确认，即可按以上内容编写《首件总结》，经监理工程师审查后，即可作为申报正式开工的依据。

三、厂拌法1、设备调试：在正式拌制稳定土混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

2、拌合：设备调试好后，即可开始拌合。

3、运输：将拌制成的混合料用自卸汽车尽快运至摊铺现场，运距远时，车上的混合料要覆盖，以防水分过多蒸发。

4、摊铺：摊铺机的摊铺速度与拌合及的生产能力要相互协调，减少摊铺机停机待料的情况。

二灰土试验段铺筑总结

水泥、白灰综合稳定土底基层试验段铺筑总结水泥、白灰综合稳定土底基层路拌法“试验段铺筑总结”一、试验段铺筑概况：我项目部于2007年4月25日进行了水泥、白灰综合稳定土底基层路拌法试验段铺筑。

铺筑长度为100米，铺筑段落为K98+040～K98+140右半幅。

在铺筑过程中，路面高监办有关领导和现场监理对试验段铺筑进行了全程监督，并提出了多条合理化建议，总之在各级领导的关怀下，项目部全体员工团结一致使得试验段一次铺筑成功。

二、人员.设备投入情况：1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：测量员：试验员：2、劳力投入：劳力工20人3、测量、试验检验，机械配备情况机械设备一览表检测试验设备一览表三、施工方案:1、下承层底基层试验段施工路段设置在经监理工程师批准的路基或垫层上进行摊铺，派专人进行摊铺前的整修、清理，且保持路基或垫层湿润。

2、施工放样：按每20m一个断面，放出中、边桩，均采用木桩并高出路基或垫层40cm左右，曲线段加密至10m一个断面，在桩顶进行水准测量，并按测量结果在木桩上用记号笔指示出高出底基层设计标高20cm的位置。

3、原材料的准备所有原材料检测报告监理工程师已签认，允许使用于底基层施工中。

1)、石灰：经充分消解并过10㎜筛，石灰从进场消解过筛使用要控制在二个月内。

消解后的石灰要具一定湿度，既不能过干飞扬，也不要过湿成团。

2)、水泥：采用鑫光矿渣硅酸盐32.5#水泥。

初凝时间：395min ≥3h，终凝时间：475min≤10h，安定性合格，各项指标符合设计规范要求。

为防止停工待料又加选了威顿水泥。

3)、土：采用K96+000右侧土场的土，各项指标均符合设计规范要求。

4)、水：拌和混合料用水为当地饮用水。

5）、混合料最大干密度为1.73g/cm3,最佳含水量16.2%，4、铺筑方法1）在摊铺综合稳定土之前，按每车运输7方计算，将摊铺路段6.6×4m打方格，每车土均倒入方格内，当备土达到50-100米距离时，用推土机初平，平地机整平，然后用20T压路机静压1-2遍，平地机精平。

试验段施工方案

土方路基试验段施工方案路基填筑试验段施工方案为了确保路基填筑的工程质量和工程进度,在正式开始大面积填筑施工之前，需进行路基93、94、96区的填筑试验工作，采取分层进行,即第一层为93区，第二层为94区，第三层为96区;通过试验达到如下目的:1、通过试验段对93、94、96区取得压实机械行走速度和遍数分别得出经验值。

2、通过试验段来确定施工的松铺系数.3、通过试验数据绘制压实度与压实遍数的关系曲线，确定压实度与压路机行走速度的关系。

从而确定在不同的机械组合中的最佳的松铺厚度、最佳压实遍数与压实组合；4、确定施工时的最佳施工含水量及控制方法；5、确定最佳的机械组合，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合；6、确定现场压实度的检测方法;7、确定施工人员组成及分工，并绘制质量管理框图；因我合同段软基处理段落多、半填半挖段落多、水田段落多等实际情况,试验段的选定较困难。

经过多方比较，我部现拟定在YK53+060～YK53+160段作为路基填筑的试验段。

该段填土高度4。

95～6.5m,原地面为水田，地形较其它地方稍开阔，长度100m，平均宽度约50m,共5000m2,计划用土1800m3,于2007年5月10日开工,于2007年5月25日完工.1、施工准备1。

1 机械选型本试验段由路基施工二队负责施工，拟投入挖掘机2台,宣—140型推土机2台,平地机1台,20T洛阳振动压路机2台,自卸汽车15台等主要施工机械，进场前检查其机械性能良好，备用条件齐全。

1。

2 材料选定路基填筑选用YK54+060～YK54+180路堑土方,现该路堑段表土已清除干净,本标段试验室已在该段取土样做土工试验,第二总监办中心试验室做了平行试验，各项试验指标满足施工要求.1。

3 排水系统施工在路基两侧，项目部测量队按设计排水沟的位置和标高放样，在路基工程师的指导下,路基施工队开挖临时排水沟，并使排水通畅，降低地下水位，以利路基填筑施工。

路基填筑试验段方案

白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点为顺密路，全长 20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。

本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700~K13+925，全长 1.225km。

主路上面层为 5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青砼，下面层为7cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼；基层从上至下为： 18cm 厚水稳砂砾，两层18cm 厚二灰碎石。

非机动车道面层为 5cm 厚 AC-16C 沥青砼；基层为2 层 16cm 厚二灰碎石。

本标段白马路的路基在 K13+450 以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。

白马路 K2+750~K13+100 道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修筑浆砌页岩砖挡水墙； K13+450~K13+920 段为挖方路基, 在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。

本标段内白马路于桩号K1+197.460 处下穿京密立交，于桩号K13+635 处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435 处设置一道3×2.5 米排水箱涵。

下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。

本次路基施工的试验路段长200m，选取在 K6+600~K6+800。

1、试验段目的1)人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。

同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。

2)通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。

2、试验段选择我标段选择K6+600~K6+800 段为此路基填筑的试验段，长度为200m，路基填筑高度为 100~120cm，填筑层数为 5~6 层。

3、施工日期本次路基填筑试验段计划从2022 年 3 月 25 日开工，2022 年 3 月 26 日完成。

路基填筑施工方案(试验段)

选取 K4+438---K4+520 为路基填筑试验段，试验段长 82 米，路基填筑高度0-12.63 米，本段共填筑 12000M3.1、对场地原地面以下 300mm 内的基底进行处理，并对树根、草皮、表土等予以清除,堆放于弃土场。

场地清理完成后，采用 22T 振动压路机对基底强夯，使其密实度达到 85％.2、做好临时排水系统,以免浸泡路基。

施工时，注意维护排水系统,保证水流畅通.3、路堤填土，其基底符合规范要求时直接进行填筑，软土地基先进行地基处理，再进行填筑。

地面横坡陡于 1：5 时,将原老边坡开挖成宽 1~2m 的台阶状，台阶做成 2~4％的内倾斜坡,再进行路基填筑。

4、路基填筑试验段的规划和施工迭取 K4+375~K4+435 段石方路堑挖方做填料，试验段施工前，由试验室先做好石料强度、石料的颗粒分析、有机物含量和最大干容重的测定。

三、试验段路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺,推土机进行摊铺、初平,利用 18T 振动压路机碾压。

⑴路基填筑施工顺序测量放线→基底处理→挖掘机装土(机械开采→挖掘机装料)→ 自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修、粗平→检查摊铺厚度并调整、精平→振动压路机碾压。

⑵路基填筑方法路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。

碾压顺序:碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压.碾压时前后两次轮迹重叠 30cm,并尽快碾压到规定的压实度。

1、路基试验段施工过程控制该路基试验段填料为石方，松铺厚度为 500mm。

石方填料，其石料强度不小于 15Mpa，且石料的最大粒径不得超过层厚的 2/3，且一般不大于 300mm.填石路堤采用 18T 振动压路机分层压实。

压实时用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整、振压无明显标高差。

填料松铺厚度控制措施上一层填筑前，按里程测量填方底层路基左、中、右高程,并记录备用。

碎石土试验段总结报告

目录碎石土路堤施工总结报告 (1)一、铺筑试验段的目的 (1)1、确定标准施工方法 (1)2、确定填料的松铺厚度； (1)3、填料含水量与压实度之间的关系； (1)4、确定每天作业段的合理长度 (1)（二、人员、机械配置 (1)1、人员及劳动力部署 (1)2、机械配置 (2)三、施工准备 (3)1、试验段料源的选择 (3)2、测量放样 (4)四、路基施工 (4)1、碎石土填筑 (5)·2、施工过程中注意事项 (7)3、检验 (7)五、试验结果分析 (7)1、碎石土路基碾压遍数与压实度 (7)2、碎石土路基沉降差 (7)3、碎石土路基松铺系数 (8)六、试验段成果总结 (8)1、碎石土土石比例 (9)>2、填料的松铺系数 (9)3、确定的标准施工方法 (9)4、施工机械组合 (9)5、最适宜的碾压方式 (9)6、填料含水量与压实度之间的关系 (10)7、沉降差 (10)碎石土路基试验段施工总结报告建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。

一、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；2、确定填料的松铺厚度；3、填料含水量与压实度之间的关系；4、确定每天作业段的合理长度试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。

二、人员、机械配置1、人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置了一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工队伍，工区经理李玉春负责本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师祖显威、张国栋负责试验段施工过程控制，试验工程师吕明福和测量工程师张国华负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见下表。

沥青路面(下面层)试验段施工方案

S307线宜宾县玉龙桥至屏山县双河口段大修工程沥青下面层试验路段施工方案江西中煤建设集团有限公司二0一五年四月十四日S307线宜宾县玉龙桥至屏山县双河口段大修工程AC-20沥青混凝土下面层试验段施工方案根据《公路沥青路面施工技术规范》要求，在沥青路面正式开工之前，应铺筑试验段。

S307线宜宾县玉龙桥至屏山县双河口段大修工程沥青混凝土下面层设计为5cm厚AC-20沥青混凝土。

在沥青混凝土下面层正式开工前，先铺筑试验段，试验段长度按规范要求选定为500m。

沥青混合料采用拌和场集中拌和、半幅施工工艺，试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行沥青路面施工规范进行。

一、试验段施工依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）2、《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）二、试验段目的1、验证沥青混凝土下面层施工的混和料配合比；2、确定沥青砼下面层松铺系数；3、确定沥青混凝土下面层标准的施工方法；（1）混合料配比的控制方法、拌和方法和拌和产量；（2）混合料的摊铺方法和适用的机械；（3）确定合理的碾压机械、碾压遍数及碾压工艺与组合；（4）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调配合；4、确定每一作业面的合适长度；5、确定施工组织及管理、质量控制体系、人员等；质量检测的内容、检测频率及检测方法。

三、试验段概况试验路段桩号为K183+350-K183+850左幅，长度500米，半幅路宽3.25米，面层结构类型AC-20沥青砼下面层，(沥青砼下面层设计厚度为5cm）。

四、试验段材料（1）沥青：采用泸州市中海油石油沥青有限公司生产的沥青。

采用符合“道路石油沥青技术要求”的70号A级道路石油沥青，其技术指标要求见下表。

道路石油沥青70号A级技术指标要求（2）集料：采用金沙江的碎石加工的集料。

水泥稳定砂砾基层(试验段)

省道101线桃山口至同心段公路第II合同段公路(K204+000—K213+000 )水泥还急定石少石乐基层试验段施工工艺及要求省道101线桃山口至同心段公路第II合同段项目部二O—四年七月二十五日水泥无急定石少石乐基层试马佥段方包工工艺及要求、试验路段的选定结合工程实际，拟在K209+000-K209+200段左幅进行水泥穩定砂砾恳层试验段，计划开始叶间为2014年7月26日，结束叶间为2014年7月27日。

二、试验段的目的通过铺筑试验段，确定以下参数，以利于指导后期的施工:1.用于施工的集料掺配比例。

2、材料的松铺系数。

3、确定适合施工的方法:⑴、集料数量的控制;(2)、集料摊铺方法和适合机具;(3)、集料含水量的增加和控制方法;(4). 整平和整形的合适机具和方法;(5)、压实机械的选择和组合，压实的顺序.速度和遍数(6)、拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合;(7)、密实度的检测方法，初定每一作业段的最小检查数量4、确定每一作业段的长度。

5、确定一次铺筑的厚度。

三、施工人员组织施工负责人：付乃俊施工人员16人; 技术负责人：王建基试验负责人：王杰质检负责人：姬国强测量负责人：海杰明一作业班组负责人：奋晟技术员：王万军施工员：计文邦二作业班组负责人：石俊茂技术员：马小成施工员：包忠庆安全员：迎节、仓四、机械配置:摊铺机1台、装载机2台、振动压路机2台、光轮压路机2台。

自卸车20台，水车2台。

五、水泥稳定砂砾基层试验段施工方案本工程新建路段基层设计厚度为36cm (上、下基层各18cm),补强路段设计厚度为33cm. 35cm。

试验路段拟在K209+000-K209+200段左幅进行水泥穩定砂砾恳层施工，水泥稳定拌合站使用的拌合机型号为WDZ-700,现场施工采用人工配合多功能摊铺机摊铺，半幅施工。

材料釆用自卸汽车运输，运输车辆必须覆盖篷布。

六、水泥稳定砂砾基层参数验证路面基层混合料配合比(%):水泥；砂砾；碎石=5.5: 80: 202、原材料产地:砂砾——湾斷头；碎石——石炭沟；水泥——中宁赛^马P.C32.5: 水泥穂定砂砾最大干密度(g/cmM )： 2.323;最佳含水量(%): 5. 98:集料掺配比例(%):19-31 - 5mm: 9. 5-19mm: 0-9. 5mm: 5-20mm （碎石）=10: 20: 50: 20七、水泥稳定砂砾基层施工方法工艺流程为：施工放样 T上料拌和 T运输T混合料摊铺T碾压-►养护仁施工准备基层水泥穂定砂砾颗粒组成S如下:水泥稳定砂砾基层级配要求(悬浮密实型)开工前在预选料场取有代表性的集料试脸样进行筛分试验和压碎值试脸，备料叶先筛成3-4个不同粒径，然后配合使其级配符合上表要求，压碎值不大于35%。