FCC柴油加氢装置掺炼焦化汽油的问题探讨
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
FCC柴油加氢装置掺炼焦化汽油的问题探讨
炉热效 率 降低 ， 置能 耗增 加 。 装
１３ 原 料 系统 ．
焦 化汽油 掺炼 量 没 有 仪 表显 示 ， 能通 过 反 只
应 器各 点温度 变 化进 行 调 节 ， 由于 焦 化 汽油 的流 量 经常 发生变 化 ， 只能 凭 经验 通 过 反 应 器床 层 参
１ １ ２ 分馏 塔 汽提蒸 汽量 变大 ．．
为使 出厂汽油 全 部 达 到 国 Ⅲ标 准 要 求 ， 要将 焦 需 化 汽油 掺炼 到催化 柴油 中进 行加氢 精 制 。
１ 存 在 的 问题 及分 析
Ｍｔａ ０ ８年 ６月又对 催 化 剂 进行 了更 新换 代 ， ／ 。２０
采用 了中 国石 油化 工股 份有 限公 司石 油化 工科学
焦 化 汽油 中含 有大 量 的 二烯 烃 、 、 、 及 硫 氮 硅
重金 属杂 质 ， 安定 性 差 。催 化 柴 油 加 氢 精 制装 置 大量 掺炼 焦化 汽油后 产生 了一 系列 的 问题 。
１ １ 分馏 系统 ．
能冷 却 至冬天 约 ７ ０℃ 、 春天 约 ９ ０℃ ， 天可 能要 夏
数 的微小 变化 以及 分馏 双塔操 作参 数 的变化来 判 断， 使操 作调 整 明显 滞后 ， 严重 影 响 了装 置 的产 品
合格 率 。
２ 采取 的措施 ２ １ 分馏 系统 ．
由于焦化 汽 油 的掺 入 ， 了达 到 理想 的产 品 为
分 离效 果 ， 提 蒸 汽 量 需 要 由原来 的 ０ ３ｔｈ增 汽 ． ／
至 １ ２ ｔｈ ． 。 ／
１２ 反应 系统 ．
பைடு நூலகம்
１２ １ 反应 器上床 层 温度过 高 ．． 焦 化汽油 含 有 大 量 杂 质 ， 反 应 温 度 达 １０ 当 ８ ℃时 ， ９ ％ 的二烯 烃被 加 氢饱 和 ¨ 。加 氢饱 和 约 ０ Ｊ
加氢改质装置掺炼焦化汽柴油运行总结
加氢改质装置掺炼焦化汽柴油运行总结张铁柱（中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司，辽宁省锦州市１２１００１）摘要：为解决加氢改质装置负荷低、焦化汽柴油加工流程长、加工费用高的问题，中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司通过技术改造将焦化汽柴油并入加氢改质装置加工。
加氢改质装置新增焦化汽柴油过滤器和脱丁烷塔塔顶水冷器，并调整了催化剂装填方案和生产方案。
加氢改质装置掺炼焦化汽柴油后，反应一床层温升增加近一倍，各产品性质均有向好趋势，循环氢纯度有所下降，铵盐结盐点前移，装置结盐腐蚀风险增大，但总体运行稳定。
通过分析掺炼前后运行条件和产品性质，提出加氢改质装置掺炼焦化汽柴油的可行性、存在问题及解决措施，探索出新的焦化汽柴油加工路线。
关键词：加氢改质 掺炼 焦化汽柴油 过滤器 催化剂 脱丁烷塔塔顶水冷器 中国石油天然气股份有限公司锦州石化分公司（锦州石化公司）加氢改质装置设计规模为２．８Ｍｔ／ａ，采用中压加氢改质工艺技术（ＭＨＵＧ），反应操作压力１２ＭＰａ，原设计以催化裂化柴油、直馏柴油混合油（催化直馏柴油）为原料，经过脱硫、脱氮、芳烃饱和、烯烃饱和，生产液化石油气、轻石脑油、重石脑油、煤油和精制柴油，其中精制柴油满足国Ⅴ车用柴油标准。
锦州石化公司焦化汽柴油加氢精制装置原设计规模为４００ｋｔ／ａ，后扩能改造至６００ｋｔ／ａ，虽经多次技术改造，但由于装置工艺落后、设备老化等问题，安全性和产品质量都无法满足现行标准要求，产品需要经过二次加工才能满足国Ⅴ标准，加工费用高。
焦化汽柴油中多环芳烃在加氢改质装置中进行裂化反应后，主要集中在石脑油馏分和中间馏分中，使石脑油馏分的芳烃潜含量增高，是较好的重整装置原料，煤油、柴油馏分中的环烷烃也能保持较好的燃烧性能和较高的热值［１］，因此柴油加氢改质装置掺炼焦化汽柴油在理论上是可行的。
但是鉴于焦化装置的生产特点，焦化汽柴油会携带焦粉和微量硅，会堵塞加氢催化剂床层，并使加氢催化剂中毒，因此焦化汽柴油不适宜直接进入加氢改质装置进行掺炼［２］。
加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油研究
加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油研究摘要：文章以加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油为研究对象，首先对加氢裂化装置概况进行了阐述分析，随后分析研究了加氢裂化装置进行FCC柴油掺炼催化产品，最后运用加氢裂化装置掺炼FCC柴油应注意的问题以供参考。
关键词：加氢裂化装置；催化裂化柴油；掺炼前言：FCC柴油具有杂质含量高、密度较大、储存安全性差等特点，并且直接用作车用能源产生的污染气体较多，随着人们的环保意识不断增强，国家对车用柴油产品质量要求不断提升，需要进一步加强对FCC柴油的处理，有效改善并提升FCC柴油的品质，降低柴油用作能源带来的污染，从而有效满足我国对车用柴油质量品质的要求。
一、加氢裂化装置概况该加氢裂化装置为2.0Mt/a 高压加氢裂化装置，由中国石化工程建设公司参与设计，并于2007年成功投料开车。
该装置主要由四部分组成，分别是反应部分、分馏部分、吸收稳定部分及脱硫部分组成，其中反应部分采用的是目前国内外已经应用较为成熟的炉前混氢流程，操作更加简便，传热效率更加高效，流程也得到了良好的优化。
分馏部分通过设置硫化氢汽提塔，并采用分馏塔进料，常压塔与加热炉出柴油的方案，在分馏塔中，还设置了两个中段回流，从而使得热量得到了较好的回收，有利于整体装置能耗降低。
吸收稳定部分在吸收方案选择上，采用的是重石脑油作为吸收剂的方案，从而使得干气中的液化气得到很好的回收，有效避免了轻石脑油与液化气出现更大的损失；最后对于脱硫部分来说，在脱硫剂选择上，选择的是N-甲基二乙醇胺，进行低分气与液化气的脱硫方案。
主要产品为石脑油、航煤、柴油及用作制乙烯原料的尾油。
该装置所得产品众多，并且分向不同的去向，例如所得的柴油更加清洁，十六烷值高，倾点低，造成污染更小；所得的尾油作为乙烯原料，烷烃含量高，芳烃指数值较低；所得的重石脑油作为催化重整原料，芳烃潜含量较高。
在2010年，该装置转入了第二生产周期，结合实际生产需求，该装置采用了RN—32V 制催化剂和 RHC—3 裂化催化剂，上述两种催化剂由中国石化石油化工科学研究院研发，对尾油质量提升上具有较为积极的影响意义。
柴油加氢装置掺炼焦化汽油改造方案及运行分析
包括 常减 压装 置 直馏 柴 油 、 加氢 裂 化 柴油 、 油催 重 化轻 柴油 、 延迟 焦化轻 柴油 。
项
表 １ 柴油加氢精制装置的原料性质和产品质量
目 原料油 粗汽油 精制柴油 设计值 标定值 设计 值 标定值 设计值 标 定值
因该 厂 目前 在加 工 大 庆原 油 的基 础上 掺 炼 中 间基 含硫俄 罗斯 原油 达到 ３ Ｏ％以上 ，为保证 经 调 和后 柴油 的硫含量 、 氧化 安定性 等 主要 质量 指标满 足要 求【 Ｉ Ｉ 厂 于 ２０ ，该 ０ ３年 ７月建 成 投产 了 以 ２套 重油 催化 裂 化装 置 轻柴 油 和延 迟焦 化 轻 柴油 的 混 合油 为原料 的 、 理量 为 １ ／ 处 ．Ｍｔ ２ ａ的柴油 加氢 精 制
氢 油 比 氢 流量 ｈ ） ｍ ・
表 ４ 延 迟 焦 化汽 油加 氢 精 制 装 置 的原 料 性 质 和产 品质 量
原料处理量／ ・ １０ １８３ ｌ．５ １． ｌ９ １９３ （ ｈ） ｔ ５ ４ ． ８ ９１ ７ ７ ２ ２ ． ｌ ２ ８ ３ ２６ ０ ３２６ １ ２ ６ ９ ５７ ５ ８ ４ ３ ５７ ５ ７ １ ３
加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验
加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验一、引言近年来，全球能源需求不断增长，石油资源的开采程度也越来越高，而传统的炼油工艺已经无法满足现代社会的能源需求。
加氢裂化技术逐渐成为炼油行业的研发热点之一。
加氢裂化技术能够将重负荷石油馏分转化为高质量的清洁燃料，其中催化柴油是加氢裂化技术的重要产品之一。
本文将对加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验进行研究，以期为炼油行业的技术进步提供一定的参考。
加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验是指在加氢裂化装置的基础上，对不同的催化柴油生产工艺进行试验和研究。
催化柴油是一种高质量的柴油产品，它具有较高的抗氧化性能和低凝固点，可以有效降低柴油发动机的排放和提高燃烧效率。
通过对加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验的研究，可以优化生产工艺，提高产品质量，降低生产成本，从而增强炼油企业的竞争力。
三、试验内容和方法1.试验内容本次加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验主要包括以下内容：(1) 对不同的催化剂进行筛选和评估，找出最适合催化柴油生产的催化剂；(2) 对不同的加氢裂化工艺条件进行试验，包括温度、压力、氢气流量等参数的优化；(3) 通过改变裂化装置操作条件，比较不同的烃裂化效果和燃料品质；(4) 分析改变不同的工艺条件对产品质量的影响，包括产品密度、凝固点、芳烃含量等。
2.试验方法四、试验设计为了保证试验的科学性和可靠性，本次试验将采用一定的设计方案：(1) 设定不同的实验组和对照组，分别采用不同种类的催化剂和工艺条件进行试验；(2) 在每种催化剂和工艺条件下，进行多次试验，得到可靠的试验数据；(3) 通过对比试验数据，找出最适合催化柴油生产的催化剂和工艺条件；(4) 对试验数据进行统计学分析，确保试验结果的可靠性和科学性。
五、预期效果本次加氢裂化装置掺炼催化柴油工业试验预期将取得以下效果：(1) 找出最适合催化柴油生产的催化剂和工艺条件，为炼油企业提供技术支持和决策参考；(2) 优化加氢裂化装置的操作条件，提高炼油产品的质量，降低生产成本；(3) 为炼油行业的技术进步和产业升级提供一定的参考和支持，增强企业的竞争力。
关于加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策
关于加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策摘要：加氢处理装置，在一般的生产中经常应用的基本原材料包括：多疑重质减压蜡油以及脱沥青油，并且借助催化裂化的形式，对进料给予优化处理。
利用这一技术，将其进行改革创新，掺炼FCC柴油，可针对汽油的品质进行有效提升。
因此，本文针对加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策做出了进一步探究，详细分析了加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术、面临和主要问题和解决措施。
关键词：加氢装置；掺炼FCC柴油；问题因为石油开采数量以及规模越来越大，所以出现了石油劣质化的问题。
所以，在对级配方案进行选择时，一般要对催化剂的脱硫性能以脱金属性能给予考虑。
目前，市场柴油消耗量正在持续下降，企业应用了将劣质FCC柴油当做装置改造的新目标，利用更加科学的加氢处理模式，对其实施改质，以便实现对成本进行控制的目标。
因此，针对加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策，本文给出了详细的分析和探究。
1、加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术分析加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术，使用的关键点便是催化剂的级配选择问题，通常情况下，原料如果处于劣质以及复杂的状态下，那么相应的级配很难满足长期可适应性的要求，所以需要针对三方面的基础参数给予调整：其一：目标脱硫深度；其二，运行的基本周期；其三，脱金属能力。
根据这一特征对催化剂的级配合理安排，并利用催化剂颗粒度对其活性以及孔径实时有效调节。
在加氢处理装置级配调节的过程中，需要把控好的关键点便是要完成催化剂活性的过渡工作，预防催化剂产生过高压力的情况，进而满足加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术的效果[1]。
其中，加氢处理装置催化剂级配结果，如表1所示。
表1：催化剂级配在表1的分析中，可以看出。
在催化剂级配安排方面，使用的方式为催化剂粒度过滤，孔径先大后小，活性由弱变强的方法。
加氢处理装置催化剂级配，最突出的难点问题便是对催化剂活性过渡的有效控制，预防催化剂产生较高的压力。
针对高硫、高金属含量的劣质脱沥青油以及减压蜡油，实施混合进料的过程中，需要应用的催化剂方式为取级配的形式。
焦化汽油和焦化柴油混合加氢精制组合催化剂的研究_张孔远
催化剂评价用原料油取自山东昌邑石油化工
有限公司的焦化汽柴油 , 其中汽油和柴油的质量比
为 17 ∶33 , 其性质见表 1 。
表 1 催化剂评价用原料油性质
项 目
数 据
密度/ g · m L-1 w(硫)/ μg · g -1 w(氮)/ μg · g -1 w(硅)/ μg · g -1 溴值/ gBr ·(100 g)-1 馏程/ ℃ 初馏点/ 5 % 10 %/ 30 % 50 %/ 70 % 90 %/ 终馏点
关键词 :延迟焦化 汽油料 柴油 混合 加氢精制催化剂
1 前 言 延迟焦化作为渣油轻质化的重要手段 , 具有投
资低 、原料来源广的特点 , 近年来得到较快发展 。 焦化汽油和焦化柴油(焦化汽柴油)是延迟焦化的 主要轻质产品 , 焦化汽油辛烷值低 , 烯烃和胶质含 量高 , 同时含有较多的硫 、氮等杂质[ 1] ;焦化柴油不 饱和烃含量高 , 含有较多的硫 、氮 、氧等非烃化合 物 , 氧化安定性差 , 胶质含量高 。 焦化汽柴油只有 通过加氢精制才能大幅度降低烯烃 、硫 、氮和胶质 含量 。经加氢精制后的焦化石脑油是很好的蒸汽裂 解制乙烯 、催化重整 、大化肥等装置的原料或者可用 作车用汽油的调合组分 , 加氢精制后的柴油馏分是 优质的车用轻柴油产品或优质的柴油调合组分[ 2] 。
酸性表征 ;采用日本理学 D/ M AX1200 型 X 射线 衍射仪进行 XRD 表征 , CuKα辐射 , 功率 40 kV × 30 mA , 扫描速率 4(°)/ mi n , 扫描间隔 2θ为 0 .02°。 2 .3 脱硅保护剂的脱硅活性及硅容量评价
在 100 m L 小型加氢评价装置 上进行脱硅保 护剂的脱硅活性及硅容量评价 , 催化剂装量为 100 mL , 采用喷气燃料加 CS2 湿法硫化 。 硫化压力为 4 .0 MPa , 氢油体积比为 300 , 体积空速为 2 .0 h-1 , 于 150 ℃开始进硫化油 , 250 ℃恒温 6 h , 320 ℃恒温硫 化 6 h 。结束硫化后调整至评价条件 , 切换原料油 。 2 .4 组合催化剂加氢活性评价
催化柴油掺炼加氢精制催化重汽油后存在问题分析及改进
１ 前言
油掺炼加氢精制催 化重汽油加氢精制 的方法 ， 得到
直馏石脑油的替代 品——加氢精制石脑油， 以满足 由于 中石化 洛 阳分公 司 生产 的 直馏 石 脑油 不 能 重 整装 置对 原料 油 的需求 。 完全 满足 重整装 置 的需 求 ， 部 分石 脑 油需 要 外 购 ， 有 而 目前外购原料芳潜低 、 价格高 ， 应不稳定 ， 供 不利 于进一步提高装置经济效益。因此通过采用催化柴
人 口温度（ ） 压力 （ Ｐ ） ２ ５ ８ １ ℃ ／ Ｍ ａ ５／ ．５ 出 口温度（ ） 压力 （ Ｐ ） ３７ ７ ９ ℃ ／ Ｍ ａ ０／ ． １ 压［ Ｍ ａ ￣／ Ｐ 设计热负荷／ ｗ ｋ 炉管材质 炉管根数 ×程数 × 数 排
摘
要： 分析 了催化柴 油加 氢装 置掺 炼重汽 油后 分馏 系统和 加热 炉存在 的 问题 ， 出 了控 制进料 温度 、 提 增大 蒸汽
量、 定期切换 注水点等解 决办法 ， 保证 了催化柴油加 氢装 置满 负荷 平稳 运行。 关键词 ： 催化 柴油加 氢 ；加氢精制 ；重汽油 ； 加热 炉 ；柴油汽提塔
表 １ 加热炉性能数据 参 数 辐射室 对流 室 ２ ９ ８４ ３／ ．
①柴油 中掺炼加氢精制催化重汽油组分后 ， 柴 油 汽提塔 进 料温 度需 要 大 幅度 提 高 ， 这样 柴 油 汽 提
塔 与柴油 加 氢反 应 产 物 的换 热 量 增 加 ， 成 柴 油 进 造 加 热炉 的温 度偏 低 ， 幅度 增 加 了催 柴 反 应加 热 炉 大 的热负 荷 。为 了避 免 这 种 现 象 出现 ， 作 时 尽 可 能 操
浅谈柴油加氢装置改炼焦化汽油长周期运行优化改造
浅谈柴油加氢装置改炼焦化汽油长周期运行优化改造作者：邹聪文来源：《中国新技术新产品》2012年第11期摘要：该文针对中国石化茂名分公司1#加氢装置反应系统压降上升块、装置运行周期短等问题，对换热器和反应器系统压降进行分析,认为高压换热器壳程和加氢反应器结垢是造成装置系统压降上升快的主要原因；发现焦化汽油原料中二烯烃缩合及胶质缩合生焦是垢物生成的主要原因。
讨论采取加强原料油预处理、扩大加氢反应器上部容垢能力等措施，有效减缓原料在高压换热器和反应器顶部的结垢速率，达到装置长周期运行。
关键词：焦化汽油；高压加氢装置；长周期运行中图分类号：V557+.2 文献标识码：A焦化汽油作为延迟焦化的主要产品之一，在我国的年产量已达到450万吨以上。
加氢精制油用途广泛，可用于乙烯裂解原料、重整原料和合成氨原料等。
但焦化汽油不饱和烃硫氮及重金属杂质含量均较高，且稳定性差，难以作为下一工序的原料，须经过加氢精制，改善其稳定性并脱除杂质后才能使用。
中国石化茂名分公司1#加氢装置原设计为40万吨/年柴油加氢装置，2003年装置扩能改造为60万吨/年。
2006年8月260万吨/年柴油加氢装置投产后，1#加氢装置随即改为处理焦化汽油。
由于该装置一直未作适应性改造，随着原油日益变重、品质变差和加工深度的不断提高，该装置运行周期只有3～8个月，出现换热器堵塞、催化剂床层压力降达到极限等反应系统严重结垢问题，严重制约装置长周期运行。
1 1#加氢装置原料性质特点焦化汽油处理量：80m3/h，含有焦粉和机械杂质，密度：721.9kg/m3（20℃）；馏程：初馏点：31℃、10%馏出温度：47.5℃50%馏出温度：129.5℃、90%馏出温度：204℃终馏点：230℃。
2 反应系统严重结垢原因分析1#加氢装置高压加氢装置处理焦化汽油存在工艺缺陷：（1）没有针对聚合反应的工艺预防手段。
（2）操作条件有利于聚合物的生成。
焦化汽油在储存过程中颜色由微黄色变成黑色，胶质增加。
加氢裂化装置掺炼不同二次加工油的研究
石 油 炼 制 与 化 工 ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧ ＡＮＤＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ
２０２０年 ２月 第５１卷 第２期
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史 家 亮１， 赵 广 乐２， 杨 有 亮１， 宋 以 常１
（１． 中国石化北京燕山分公司，北京 １０２５００；２． 中国石化石油化工科学研究院）
摘 要：对比了中国石化北京燕山分公司２．０ Ｍｔ?ａ加氢裂化装置分别 掺 炼 催 化 裂 化 柴 油（简 称 催 化 柴 油） 和焦化蜡油对工艺参数、设备、产品以及能耗的影响。结果表明：与掺炼催化柴油相比，装置掺炼焦化蜡油 后，加 氢精制反应器和加氢裂化反应器的平均温度均有所升 高，加 氢 精 制 反 应 器 的 总 温 升 降 低；高 压 换 热 器 结 盐 速 率 加快；相同喷气燃料收率下，总氢耗降低，重石脑油芳烃 潜 含 量 降 低，喷 气 燃 料、柴 油 和 尾 油 质 量 得 到 改 善，综 合 能 耗 增 加 。 两 种 工 况 下 ，通 过 工 艺 参 数 的 调 整 ，均 可 得 到 优 质 石 脑 油 、喷 气 燃 料 、柴 油 和 尾 油 。
表 ２ 列 出 了 ３ 种 原 料 的 烃 类 组 成 。 其 中 ，催 化 柴油的多环芳烃质量分数最 高，为 ６４．６％；焦 化 蜡 油次之，质量分数为３７．０％，其三 环及 三 环 以 上 的 芳 烃 质 量 分 数 为 １１．３％ 。
收 稿 日 期 ：２０１９１００９；修 改 稿 收 到 日 期 ：２０１９１０３１。 作者简介：史家 亮，硕 士，主 要 从 事 加 氢 裂 化 装 置 技 术 管 理
工作。 通 讯 联 系 人 ：史 家 亮 ，Ｅｍａｉｌ：ｓｈｉｊｌ２８６．ｙｓｓｈ＠ｓｉｎｏｐｅｃ．ｃｏｍ。
焦化汽柴油加氢装置掺炼催化裂化柴油工业试验
焦化汽柴油加氢装置掺炼催化裂化柴油工业试验摘要：２０２０年，中国汽油表观消费量为１１６．９０Ｍｔ，较２０１１年增长４０．１３Ｍｔ，增幅５２．２６％；中国柴油表观消费量为１４１．２２Ｍｔ，较２０１１年减少２５．９５Ｍｔ，降幅１５％。
柴油表观消费量自２０１５年起逐年降低，近年来柴汽比逐年下降。
２０２１年６月，中国柴汽比已降低至０．８８左右，柴油产品的销售问题严重制约着炼油厂的可持续高效发展，传统燃料型炼油厂经济效益损失惨重。
而相对于成品油市场增长缓慢，中国国内芳烃市场需求增长迅速。
２０２０年，中国催化重整原料需求量近１００Ｍｔ，而混合芳烃全年进口总量为６．４６Ｍｔ，芳烃市场仍存在较大缺口。
随着中国炼油能力和实际加工量逐年增加，必然需要将过剩的柴油馏分转化为催化重整原料和蒸汽裂解制乙烯原料，在实现压减柴油产量的同时，生产部分市场需求旺盛的化工原料，实现企业炼化一体化发展。
关键词：催化裂化柴油；加氢；工业试验引言柴油加氢精制装置常见于炼化企业，其主要目的是对常减压直馏柴油进行加氢脱硫、脱氮，使其达到调和国VI柴油的要求。
柴油加氢装置的反应压力决定了反应的深度，是加氢过程的重要控制参数。
影响反应压力的因素包括：系统总阻力、新氢组成、高分气排放量、高压分离器操作温度、新氢流量和循环氢流量等。
压力波动较大时，反应器进出口法兰可能泄漏，高温油气遇空气会立即自燃，因此稳定的反应压力对加氢过程至关重要。
１装置概况某公司焦化汽柴油加氢装置的加工量为２．０Ｍｔ/ａ，设计采用ＨＰ系列保护剂（捕硅剂）和中国石化大连石油化工研究院开发的ＦＨ－４０Ｃ轻质馏分油加氢催化剂和工艺技术。
反应部分由第一反应器（Ｒ１０１）和第二反应器（Ｒ１０２）串联使用，Ｒ１０１主要装填捕硅剂，Ｒ１０２主要装填加氢精制催化剂。
装置自２００９年开工以来，分别于２０１１年、２０１４年和２０１９年进行了３次换剂检修。
２０１９年换剂检修期间装置更换了催化剂，Ｒ１０１装填捕硅剂ＨＰＳ－０２Ａ和ＨＰＳ－０２Ｂ，Ｒ１０２装填超深度加氢脱硫催化剂ＦＨＵＤＳ－８。
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁柴油加氢装置是一种常见的炼油设备，其主要作用是将柴油加氢转化为高品质的燃料，提高油品质量和燃烧效率。
然而，由于技术难度较大，加氢过程容易产生一些质量问题，因此在使用柴油加氢装置时需要特别注意产品质量和操作技巧。
产品质量分析1. 渣油质量：加氢过程中使用的不纯净或质量较低的渣油会导致油品质量下降和产生渣类物质，建议使用较高质量的渣油，使加氢过程更加稳定和高效。
2. 催化剂质量：催化剂是加氢反应的基础，其质量直接影响加氢反应的效果和油品质量。
因此，在使用催化剂时需要注意质量，尽量使用高质量的催化剂，以保证加氢效果和油品质量。
3. 操作技术：加氢过程中需要加入一定的氢气，氢气的加入量要适当，过多或过少都会影响加氢效果和油品质量。
此外，需要注意操作温度和压力，过高或过低都会影响加氢效果和油品质量。
操作建议1. 使用高质量的原料：选择高质量的原料，如高纯度渣油和催化剂，可以提高加氢效果和油品质量。
2. 合理设定操作参数：根据产品要求和加氢反应条件，合理设定操作参数，如加氢温度、压力、氢气加入量等，保证加氢效果和油品质量。
3. 定期检查设备状况：定期检查设备状况，如催化剂的活性、氢气的纯度等，及时发现问题并进行维护，保证设备的正常运行和油品质量的稳定。
4. 严格控制生产过程：加氢过程中需要严格控制生产过程，避免操作失误和漏检等情况，保证产品质量符合要求。
总之，在使用柴油加氢装置的过程中，需要特别注意产品质量和操作技巧，合理选择原料，合理设定操作参数，定期检查设备状况，并严格控制生产过程，才能保证油品质量和加氢效果的稳定和高效。
柴油加氢装置掺炼精制重汽油的方案
柴油加氢装置掺炼精制重汽油的方案对比孟祥雷1，李枫2，陶贵金2，庄志勇1，王帅1（1.中国石油辽阳石化油化运行部，辽宁辽阳111003；2.中国石油辽阳石化炼油运行部，辽宁辽阳111003）摘要：为满足车用汽油国ⅥB烯烃含量要求，降低整体汽油池烯烃含量，通过不同方案对比，探索出柴油加氢装置掺炼部分精制重汽油方案，将精制重汽油加氢饱和后分馏得到精制石脑油，送至连续重整装置做原料，通过技术攻关和工业实践，降低了精制重汽油至汽油池的流量和汽油池的整体烯烃含量，成品车用国ⅥB汽油顺利出厂的同时，柴油加氢装置运行稳定，芳烃料产量增多。
关键词：柴油加氢；精制重汽油；汽油池；烯烃中图分类号：TE626.25文献标识码：B文章编号：1671-4962（2022）06-0040-05某石化公司汽油加氢装置以催化汽油为原料，采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术进行加氢脱硫，生产满足国V排放标准汽油，产品为精制重汽油和轻汽油，精制重汽油送至汽油组分罐区，轻汽油作为原料送至轻汽油醚化装置，进行醚化反应，生成的醚化轻汽油和醚后C5混合后送至组分罐区［1，2］。
精制重汽油、醚化轻汽油、醚后C5均作为汽油调和组分。
1项目探索某石化柴油加氢精制装置以直馏柴油、催化轻柴油的混合油为原料，经过催化加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和等工艺过程，用以生产精制石脑油和精制柴油。
精制石脑油作为连续重整原料，精制柴油产品满足国Ⅵ标准的质量要求（硫含量≯10×10-6，十六烷值≮51），做调和柴油组分油。
精制重汽油烯烃含量、醚化轻汽油（包括醚后C5）烯烃含量随汽油加氢装置原料催化汽油的烯烃含量变化而变化，由于催化裂化装置调整较多，催化汽油的烯烃含量在32%~38%之间波动，相对应精制重汽油和醚化轻汽油烯烃含量在22%~28%之间波动，催化汽油通过汽油加氢装置和轻汽油醚化装置后，能降低烯烃含量10%。
精制重汽油、醚化轻汽油（包括醚后C5）占整个汽油池的50%。
柴油加氢装置存在的问题及对策
柴油加氢装置存在的问题及对策摘要：近年来，我国的石油化工行业有了很大进展，在石油化工行业中，柴油加氢装置起到了十分良好的促进作用，而柴油加氢精炼流程中存在的问题也较为明显，这对工业工程建设和合理运行造成了一定的影响。
明确其中存在的危险因素，了解危险因素产生的原因以及幅度能够对危险因素进行有效且科学的防治，开展良好的工业工程建设，对我国的柴油加氢装置生产过程进行进一步的优化。
关键词：柴油；措施；控制；温度引言在石油化工生产中机泵凭借其自身的独特优势，已然成为了炼化企业生产中最普遍使用的设备。
实际生产过程中，反应温升较高，反应器注冷氢量大幅度增加，加热炉负荷波动较大，分馏系统工艺、设备控制参数超出控制指标等问题。
经过系统原因分析，制定了改进方案，并组织实施，解决了存在的问题。
1装置运行存在的问题1.1反应加热炉火嘴瓦斯压力难控制柴油加氢装置质量升级后，精制柴油产品中各项控制指标提高，特别是硫含量，要求小于10mg/kg。
为达到国标，装置须提高装置操作条件，反应器系统压力提高至7.0MPa，反应温度提高至280℃。
因反应深度加大，反应器床层放热量大幅增加，经换热后的原料油至反应加热炉已接近反应温度280℃，尽管全开原料油跨高压换热器调节阀TIC1215，也难以降低反应炉进口温度。
所以燃料气调节阀开度很小，加热炉火嘴瓦斯压力难以控制，容易引起熄火。
若降低反应温度，反应深度不够，产品不合格，硫含量超标。
1.2腐蚀危害柴油加氢装置在临氢的状态下开展各项化学反应，而整个环境都处于高温高压的状况，富氢介质在运行过程中会对设备机材造成破坏，导致钢材受到氢气影响发生侵蚀，如果设备在运行过程中出现腐蚀状况，设备上就会出现不明显的漏洞，而物料则会在反应过程中经由漏洞或缝隙泄漏出来而导致设备密封性降低。
而一旦出现爆炸，又会导致柴油加氢装置中的毒气发生泄漏，很容易导致相关工作人员出现中毒的状况，对工作人员的生命安全造成危害。
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策广州分公司加氢精制装置在处理焦化汽油的过程中，一直被两方面的问题所困扰：一是催化剂的活性下降快，装置在处理其他原料油的工况下装置催化剂使用周期都可以达到6a 甚至更长，但是在处理焦化汽油后，催化剂的使用周期只有1—2a。
频繁的更换催化剂严重的影响了装置的经济效益；二是装置反应器床层压降升高得很快，在处理焦化汽油3-6 个月后装置就由于反应器压降达到指标上限而被迫停工。
通过对同类装置的调研发现，在焦化汽油加氢精制过程中都不同程度的存在反应器压力降升高过快的现象。
那么焦化汽油加氢精制到底存在哪些特殊性，又是那些特殊性造成了反应器压力降的快速升高就成为本研究探讨的主要内容。
1 生产中出现的问题1.1 广州分公司的问题广州分公司加氢精制装置处理焦化汽油作为乙烯原料，反应床层压力降快速升高，在2003-2005年期间由于压力降问题停工六次，对装置的平稳生产影响很大。
另外在压力降升高的过程中伴随着催化剂活性的下降，往往在压力降达到指标上限时伴随着产品质量下降。
其中在2003年12 月的撇头过程中发现，由于停工前的压力降较高，导致反应器内支撑梁弯曲变形，有两根出现裂纹，所以按照设备部门的意见将反映其床层压力降的指标修改为不超过0.3Mpa。
表1为处理焦化汽油后的催化剂分析情况。
表 1 待生剂 RN-10 催化剂分析结果 项目 上部剂 中部剂 下部剂指标压碎强度 /N -1 mm -1 2426 28 < 18.0w （硫） ，% 7.37.7 7.5 w （硫） ，% 5.55.1 3.8 w ( WO 3) % 21.421.5 21.4 < 26.0 w (NiO) ，% 2.12.1 2.1 w (SiO 2) ，% 6.56.97.9 w (As 2O 3) ，% 0.280.24 0.19 比表面积 /m 2 -1 2.g-1 101 103 104< 100孔容/ml.g -1 0.18 0.18 0.20< 0.25 带碳催化剂的含量，去掉杂质后催化剂金属含量为；w （W 3O 27.0 %, w （NiO ） 2.7 %从分析数据看出该催化剂的金属组分损失较大， 这就说明催化剂上的 活性组分减少， 同时孔容变小了许多， 导致反应物与催化剂接触面积 下降，这都直接反映在催化剂的活性下降上。
关于加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油的几点思考
关于加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油的几点思考
余洋
【期刊名称】《石油石化物资采购》
【年(卷),期】2022()12
【摘要】伴随社会经济的持续、迅猛化发展,全球能源需求量呈现逐年且快速增加态势,在此背景下,国家对能源环境问题越发重视,尤其是对应用广泛的柴油质量提出了更高要求。
本文围绕加氢裂化装置,开展了掺炼催化裂化(FCC)柴油的相关实践操作,最终结果得知,通过向加氢裂化装置当中加入特定比例的FCC柴油,然后展开规范化加工处理,所得到的FCC柴油(低十六烷值)除了有一部分转化成轻质产品(比如航煤、石脑油等)之外,其余所获得的产品柴油扔可以较好的满足本地区标准,这为FCC柴油的加工处理提供了新条件、新路径。
但需要指出的是,在掺炼加工FCC柴油比例上,不能太大,因为将FCC柴油掺入之后,会增加氢气消耗量及装置冷氢用量,而且还会影响到尾油、柴油、航煤的质量。
本文通过开展上述研究,望能为此方面实践研究提供一些参考。
【总页数】3页(P105-107)
【作者】余洋
【作者单位】中国石油四川石化有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TE6
【相关文献】
1.加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油与常三线柴油工况分析
2.煤柴油中压加氢裂化装置掺炼劣质催化裂化柴油的实践
3.加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油可行性探讨
4.加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油生产军用3号喷气燃料总结
5.关于加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油的几点思考
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柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策
柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策摘要：石油行业的快速发展改善了我国经济体系的整体结构，柴油加氢装置能够有效提高炼油厂的生产效率，在近几年的发展中受到一定的重视，相应的技术人员也加深了对设备的研究，并在原有的基础上提高了性能增添了功能，这不仅提高了设备的使用效率，还有效降低了自然能源的使用。
不过目前来看，当前加氢装置在使用的过程中还存在一定的，需要相应的技术人员作出改善。
本文首先分析当前加氢装置生产中存在的问题，并提出相应的解决策略，以供参考。
关键词：柴油加氢装置；过滤生产；问题与对策引言：随着我国经济结构的不断改善，石油行业也取得一定的突破，石油行业的快速发展推动我国社会的整体进步。
柴油加氢改质装置是当前炼油厂生产的主要装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的性能与功能改善，从而降低一些资源的耗损问题，能够提高资源的利用率。
相应的技术人员有必要针对该项设备进行深入的研究与探讨，并针对当前存在的问题作出深入的探讨与分析，从而找到有效的解决策略，以此提高柴油产生的效率。
一、柴油加氢装置原料过滤器生产中存在的主要问题（一）原料性质变化产生的影响最初的设计为催化柴油，常压柴油，焦化柴油和焦化汽油的混合品种，在实质工作的过程中由于柴油自身占据较大的占比，从而使得原料的密度发生了变化，原料中自身较多的大颗粒分子，在检修的过程汇总可以发现其表面具有较多黑色油污，而且其呈现为混合物，会给生产造成较大的影响。
针对这种现象，相应的工作人员应该利用水对过滤器进行反复的冲洗，必须是可以利用强脱水对其调整，以此改善当前存在的问题。
（二）原料过滤器过滤能力不足如果过滤装置长期处于高负荷的工作状态进行工作，则会给过滤装置造成极大的影响，相应的技术通过检测发现，如果长期使用过滤装置进行超负荷工作则装置只能实现60%左右的过滤效果，而且长时间的超负荷工作会使得设备自身的核心部位受到影响，芯表会处于堵塞状态，芯表在整个过程中能够过滤一些细微的颗粒，但是由于长期的符合工作使得滤芯表面会形成一些杂质，从而使得过滤效果会受到影响，这样的情况下如果仍持续工作则会造成严重的恶性循环，甚至还会导致过滤器无法正常使用，从而给生产造成一定的影响，生产的原料会因为大分子杂质带走一部分热器，严重影响了换热器的正常使用，导致床层压降上升，提高装置的能量消耗。
柴油加氢改质装置掺炼催化柴油
柴油加氢改质装置掺炼催化柴油发布时间：2022-09-08T05:45:51.427Z 来源：《中国教工》2022年第9期作者：吴罡殷利奇[导读] 以优化柴油加氢改质装置工业实际效果，提升装置的原料及热量不足结果，采取掺炼催化柴油的工业技术，为本研究的主要方向。
吴罡殷利奇中国石油兰州石化公司炼油厂柴油加氢车间 730060摘要：以优化柴油加氢改质装置工业实际效果，提升装置的原料及热量不足结果，采取掺炼催化柴油的工业技术，为本研究的主要方向。
本次研究中，航空煤油以及柴油转化水平最优，出现在掺炼比10%条件下，此时，装置能耗提升，但轻、重石脑油以及航空煤油收率均获得明显增加；重石脑油烷烃、芳烃质量分数均有提升，精制柴油水平提升。
因此，柴油加氢改质装置掺炼催化柴油效果明显，值得进一步推广应用。
关键词：柴油；加氢改质；装置；掺炼催化引言：社会生产需求与原油劣质化生产特征之间存在显著矛盾，加氢裂化催化柴油的性质交叉，其中烯烃、芳烃占比高等明显的问题，都在一定程度上推动了掺炼催化柴油技术的进一步发展及应用。
1催化柴油加氢改进装置柴油生产过程中主要采取的加工方式即为催化裂化，尤其是催化技术被广泛应用在柴油的技术加工中。
但是，在对柴油的技术加工中硫、氮等元素存在安定性不佳的情况，令十六烷值下降，柴油质量降低；致使柴油燃烧性不足，无法更好满足使用；相比于深度脱硫脱芳技术的高成本，加氢改质则更符合生产实际的需要。
2技术工艺及结果2.1技术工艺依据实际工业投产的工业设备为准，对柴油加氢改质装置，采用单端串联一次通过方式，选取1台加氢精制反应器并配置有加氢裂化反应器；对反应炉前进行混氢以及热高压分离等操作。
后通过加热炉加热，令混氢油注入裂化反应器，再通过高低压分离装置，将低压分离油注入分馏系统当中。
并进行双塔，采取汽提之后，进行分馏操作，分馏塔设计有重沸炉装置。
2.2原料使用研究中采用的原料油为常减压直馏柴油，掺炼油选取的是重催装置催化柴油，该类型催化柴油的主要特征是：硫、芳烃高，密度高；十六烷值较低等特征。