Deep Water Anchor Handling深水起抛锚作业程序

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挪威海洋工程船队行业介绍

2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处

文章类型：原创内容分类：调研

一、海洋工程船

海洋工程船（Off-shore Vessels ）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特

种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。海洋工程船舶广泛应用于与海洋石

油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜

水器（ROV）支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。

传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV和操锚供应拖轮（Anchor Handling

Tug Supply，简称AHTS两种。而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多

的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。

（一）平台供应船（PSV

PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物

资，提供后勤保障。运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、

油管等。PSV类船舶以载重吨（DW T和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300 平米。

（二）操锚供应拖轮（AHTS

AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。该类船舶在运输

功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。该类

浅谈动力定位系统在起抛锚作业中的应用

66 C W T 中国水运 2021·06

摘　要：近年来，随着科技的发展和社会的进步，配备DP （动力定位）系统的各类海洋工程装备陆续涌入大海，AHV （起抛锚工作船）也不例外。深刻理解DP 系统的工作原理和正确熟练使用DP 系统的各项功能，对安全高效完成海上浮式装置的起抛锚作业不可或缺。

关键词：DP；AHV；起抛锚作业；浮式装置

中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0066-03

浅谈动力定位系统在起抛锚作业中的应用

邓春林，王高虎

（中石化海洋石油工程有限公司上海船舶分公司，上海 200000）

DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.06.022

1 DP 系统简介及使用管理

1.1 DP 系统简介

近年来，随着科技的发展和社会的进步，配备DP 系统的各类海洋工程装备陆续涌入大海。例如，深水钻井平台“海洋石油981”、深水铺管船“海洋石油202”、潜水支持船“深潜号”等大型装备，均采用了类似的动力定位技术。

DP 系统的全称为Dynamic positioning system。如果非要对DP 系统下一个精确的定义，那么可以这样描述：基于计算机的自动控制船位的系统，可以使船舶保持在

某一个位置，也可以移动船位。

图1 用于船舶操纵的DP 系统组成

追溯DP 系统发明及应用的根源，最初是为了满足海洋工程装备从中前海挺进中深海钻探的需要。1961年，第一代DP 技术的雏形被运用到美国的CUSS 1 浮式钻探船，主要依靠四个固定在海底的类似声呐信标向船上发射信号来获取位置变化，然后用四台推进器来维持船位在井位上方。通过这种方法，CUSS 1 浮式钻探船在水深948米的加利福利亚近海成功进行了深海海底钻探作业，证明了通过动力将船位长时间维持在一个精确位置的可行性。随着科技的迅速发展，DP 技术取得了快速进步，甚至被用于军事、地球物理勘探及船舶操纵方面。

挪威海洋工程船队行业介绍

2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处

文章类型：原创内容分类：调研

一、海洋工程船

海洋工程船（Off-shore Vessels）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器(ROV)支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。

传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV）和操锚供应拖轮（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS）两种。而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。

（一）平台供应船（PSV）

PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物资，提供后勤保障。运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、油管等。PSV类船舶以载重吨（DWT）和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300平米。

（二）操锚供应拖轮（AHTS）

AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。该类船舶在运输功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。该类船舶以船舶马力区分，标记为BHP（Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP，甲板面积在100-1000平米，绞盘功率最大可达500-600吨。

锚艇起锚、抛锚作业指导书

1 目的

为规范锚艇起抛锚安全、高效的作业，圆满完成施工任务，特制定本作业指导书。

2 范围

适用于本局所属各公司管理的锚艇起锚、抛锚作业。

3 术语定义

锚是指从船舶或其他浮体上抛入水中后能啮入底土，通过其顶端所系的锚链或缆绳提供抓力，将船舶或其他浮体系留在预定水域的专用器具。

4 人员分配和职责

4.1人员的分配

4.1.1驾驶室一人，机舱一人，起锚装置操作一人，船艏指挥一人，机舱人员协助另一个人用钩子捞起锚鼓护缆绳。

4.2职责

4.2.1艇长负责指挥全船人员对锚艇甲板以上设备进行日常管理和维修保养工作。

4.2.2轮机长负责机舱、舵机房设备和甲板上锚机的日常管理和维修保养工作，并协助甲板部起锚、抛锚。

4.2.3 其他工作人员听从艇长和轮机长的指挥。

5 作业流程图

5.1起锚作业流程图

5.2抛锚作业流程图

准备

工作

抛锚

作业

收尾

工作

个人防护准备工具

放钢丝绳离船

收缆绳接锚

备锚离锚鼓

抛锚

准备

工作

起锚

作业

收尾

工作

个人防护准备工具

放钢丝绳起锚勾锚鼓绳接近锚鼓

备锚离锚鼓

抛锚

6 起锚、抛锚作业标准

6.1起锚作业标准

6.1.1 准备工作

6.1.1.1 个人防护用品：安全帽、工作服、防滑鞋、防护手套。

6.1.1.2 工具准备：长沟子两把、钢丝绳一条（两头都穿好皮把头）、细尼龙绳一条、大卸扣一个、小卸扣若干。

6.1.2 起锚作业

6.1.2.1放钢丝绳：非自航船舶上工作人员将要起锚的钢丝绳放松，使钢丝绳处于不受力的状态，以免在起锚时锚鼓绳受力太大容易断裂。

6.1.2.2 接近锚鼓：无风流条件下，锚艇可以从任意方向对准锚鼓保持一定的距离，当有风流时，锚艇应该顶风流接近锚鼓，并与锚鼓保持一定的距离，当风流方向不一致时，则应顶较大的流或者风接近。利用车、舵控制锚艇，使船凭惯性以慢速平稳接近锚鼓。

平台抛起锚作业第一章海上钻井平台与三用拖轮简介第1章

第一章海上钻井平台与三用拖轮简介

一、海上钻井平台简介

（一）自升式钻井平台（Jack up rig ）（图1-1-1）：由平台、桩腿和升降机构组成，平

台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安

全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷，完井后平台降到海

面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。

（二）半潜式钻井装置（Semi-submersible drilling rig ）（图1-1-2）：一船情况下

半潜式钻井装置由8个锚缆系泊，每个角两根锚缆。

二、海上系泊系统简介

（一）悬链锚腿系泊浮筒（CALM buoy ）：由4根或多根锚缆以相同的夹角系固，通常锚

缆均有一定的悬垂度，船舶通过一根系泊缆系在浮筒上随风旋转。

（二）单锚腿系泊浮筒（SALM buoy ）：通过一根锚缆将浮筒系到海底的锚点上，此锚点

可以是重力式的或是打桩式的。

（三）转塔系泊系统（Turret mooring system ）（图1-2-1）：此系统常用于在恶劣天

气下FPSO 或FSO 的系泊，使用多根锚缆接到转台上，FPSO 或PSO 在风流的作用下绕转台旋

转。

（四）多点系泊系统（Spread mooring system ）：在海况较好的情况下用于FPSO 和FSO 的

系泊，通常将锚缆直接连到船舶的船首和船尾。

随着海洋石油由浅海至深海的开发，系泊系统也逐渐发生变化。水深越深锚链的悬垂长

度也越长，锚链的重量也在相应的增加，最后平台将难以承受如此大的重量。为解决此问题，

潜水(水下)作业安全操作规程正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.潜水(水下)作业安全操作

规程正式版

潜水(水下)作业安全操作规程正式版

下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。

1、潜水作业前潜水员应掌握下潜任务、下潜环境、工作部位、水深、流速、流向等，对潜水员进行技术交底，并执行有关的安全操作规定。

2、潜水及加压前应对潜水设备进行检查，确认良好后方可进行作业。

3、供给潜水员呼吸用的气源纯度，必须符合国家有关规定。

4、潜水作业点的水面上不得进行起吊作业或有船只通过；在2000m半径内不得进行爆破作业，在200m半径内不得有抛锚、振动打桩、锤击打桩、空气幕沉井下

沉、电击鱼类等作业，在2000m半径内不得进行爆破作业。

5、水面有超过4级浪时，不得进行潜水作业。

6、通风式重潜水作业应符合下列规定：

1）潜水员下潜或上升时，供气软管、信号绳、下潜导绳应分开。

2）潜水员不得在杂乱杆件档内穿越；不得穿越隔梁进入其他井孔。

3）检查或排除机动船推进器上的绞缠物时，应派专人在机房内看守。

船舶抛锚起锚移锚操作规程(范本)

船舶抛锚起锚移锚操作规程

1抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。

2做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。

3整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。

4抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。

5选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。

6抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3-4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。

7抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。起锚反之。

8用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到

锚艇上协同工作，指示抛锚方向，位置。在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度。正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。

9使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须嘹亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控速而崩断锚链或钢缆发生危险。

抛锚注意事项

由于船舶进港作业，加油或避风等原因，船舶经常要在港外锚地或避风锚地下锚，船长需根据海图、航路指南等资料以及水文气象预报去了解该锚地的水深、底质、水流等客观环境，根据本船具体条件和VTS 的安排，选择较为安全的抛锚点进行锚泊作业。

一．选择锚地

1. 适当的水深

选择的锚地必须有适当的水深。水深极浅时，操纵性下降、阻力增加；由于风浪而产生摇摆，尤其是垂荡时可能导致墩底；而且锚体极易损伤船底。而水深过深时，已发生锚链无法正常绞起等事故。

A）在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊去，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当于吃水20%的富裕水深；

B）有风浪或涌侵入、遮蔽不良的锚地，考虑到船舶摇摆、垂荡可能出现的墩底，应保证在低潮时锚地水深> 1.5d（吃水）+ 2/3 Hmax(最大波高)；

C）为安全起见，最大水深一般不超过一舷锚链总长的1/4,既85 米左右为最大水深。

2. 底质和地形

锚抓底后的抓力与底质关系密切，软硬适度的泥底、沙底以及粘土质的泥底抓力最好；其次是泥沙混合底较好；软泥、硬泥较差，石底中则不宜抛锚。海底地势以平坦为好，尽量避免在海底陡坡处抛锚，如陡坡较陡，将影响锚的抓力，容易发生走锚断链事故。

3. 水流

选择锚地的水流流向宜相对稳定，流速以缓为好。

4. 具有符合水深要求的足够旋回余地

A）大风浪中港外锚地抛锚时所需水深及他船距离

单锚旋回半径：R = L (船长) + LC （实际出链长度）

最小安全间隔距：D = L (船长) + 2LC （实际出链长度）

根据上述公式就可以估算在抛锚时，为保证安全锚泊应保持与附件的其他锚泊船之间的最小距离，如当时两船间的距离小于该值时，则应考虑重新选择锚位。为应付走锚等特殊情况，大型船为确保安全锚泊，距离下风测10M 等深线或障碍物留有3 到5 海里的富裕距离较

船舶深水抛锚方法分析

2009年9月14日

摘要：由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因，极易出现抛锚安全问题，深水抛锚时容易出现出链速度太快刹不住而丢失锚链，深水起锚时由于出链太长容易出现锚机力量不够绞不起锚链而丢失锚链等事故。本文针对一起具体的深水抛锚丢锚事故，运用数理分析方法对船舶深水抛锚的动力学原理进行了分析，给出了2个极限水深的计算公式，对船舶深水安全抛锚提供了数理支持。

关键词：水路运输；深水抛锚；船舶；安全；锚链

抛锚作业是船舶最常见的作业之一，船舶在抛锚作业过程中，经常由于船长和(或)驾驶员对锚地风、流的变化估计不足，对出链长度把握不准、抛锚方法使用不当，致使抛锚时发生安全故事。如丢锚、断链等等。因此在深水区安全抛锚是航海界不断探索的课题。由于水深、底质等原因，如果用一般的抛锚方法，则由于出链过长，链速过快，锚机刹车往往刹不住，很容易造成丢锚事故；抛深水锚时方法不当也容易出现抓底困难而造成抛锚失败；深水抛锚如果出链太长，则有可能超过锚机负荷而收不回锚链等等。本文从一起丢锚事故来分析深水抛锚的动力学原理。

1事故经过

EVERGL0RY轮从越南CAMPHA港装运17000t散煤到菲律宾南部的VILLANUEV A港。该港位于菲律宾南部Macajarlar海湾，该海湾水深变化剧烈，在很短的距离里内从200m急剧地变化到50m水深，是典型的斜坡形海底，当回声测深仪显示水深为70m时，船长命令大副抛左锚。在抛锚过程中，船长采用了一般浅水锚地的抛锚方法，没有先用锚机把锚链送到海底附近，而是直接用离合器将锚机脱开，凭借锚和锚链的重力作自由落体运动抛下，随着锚链入水长度的增加，抛出部分的锚和锚链的重量越来越大，下落速度越来越快，导致锚机刹不住，锚链风驰电掣般往下落，最后锚链弃船而去，造成该轮左舷锚链连同左锚一并丢失，后来不得不联系该港引水站，请引水员来帮助抛下右锚。

四锚定位程序

100米深水四锚定位操作程序

海油勘1轮曾经在北部湾四锚定位作业，该处水深20米-45米，抛锚及定位都比较顺利。

由于工区改变，预计作业水深100米-150米，并且，该工区底质为“泥沙”，受到洋流和潮汐的共同影响，水流变化较大。根据这些情况特制定抛四锚定位程序如下：

1，首先，根据作业需要，由导航员和船长确定抛锚点，并由导航员给出四个锚点的经纬度，由二副在海图和GPS

上会出该4个锚点。船长研究该锚点的水深、底质和水

流等情况，确定抛锚时船舶进入抛锚点的状态。

2，接近抛锚点以前，将即将抛下的两个艉锚用缆车送锚至海底15-20米，打牢刹车等待进一步抛锚命令。

3，接到抛锚命令，船尾（由于钢缆长度限制，通常要先抛艉锚）立即抛下刚才备好的左艉锚或者右艉锚，（即：

打开刹车，自由落体抛锚）此时松刚才抛下的锚的钢缆，

船舶继续移动至第二个锚点，抵达第二个抛锚点以后，

船长命令抛下第二只艉锚。此时两只锚都已经抛下，并

松钢缆，船舶继续向第三个锚点移动，同时将两只艏锚

松到离海底15-20米后杀牢等待抛锚命令。由于海底地

质比较软，在移动过程中，需要将抛下的两只锚杀牢拉

一下，以便抓牢海底。确认抓牢以后，松两只艉锚，

继续向第三个锚点移动，并依次抛下两只艏锚。抛好艏

锚以后，也需要拉一下以便艏锚抓牢。然后绞或者松四

只锚，将船调整至设定的位置后较紧四条钢缆（艏艉锚

预计抛下各500米），观察并确认抓牢后四锚抛妥。4，由于本船人员所限，备艉锚并抛锚时，船艏暂时不需要人，此时所有抛锚人员集中在船尾，两只艉锚抛下以后，

船艏人员回到岗位，准备进一步的艏锚抛锚操作。

深水弃井作业基本要求_Deepwater_abandonment_guidelines

Deepwater abandonment

Abandonment requirements

The main requirements for any well abandonment programme are:-

1. To leave the well in a safe down hole condition such that the well will

retain pressure integrity and there is no possibility of the well f l owing when the BOP or well head is removed.

2. To leave the seabed around the wellhead clear of drilling related

debris.

Suspension requirements

The main requirements of the well suspension programme are:-

1. To leave the well in a safe condition down h ole such that, if the well head

is accidentally damaged or removed, the well will retain pressure integrity and there is no possibility of the well flowing.

深水工作船大型拖曳设备配置研究

李绍燕;潘晓;陈诺;韩强

【摘要】主要针对大型拖曳设备,包括兼做起抛锚作业设备的配置研究.通过对比国内外同类型船舶大型拖曳设备的配置,研究相关法规对拖曳设备的要求.最后通过现

有的科研实船项目阐述大型拖曳设备的配置要求和设计准则.

【期刊名称】《船舶设计通讯》

【年(卷),期】2014(000)002

【总页数】6页(P24-29)

【关键词】拖缆机;鲨鱼钳;尾滚筒;三用工作船;起抛锚

【作者】李绍燕;潘晓;陈诺;韩强

【作者单位】中海油田服务股份有限公司,北京101149;中海油田服务股份有限公司,北京101149;中海油田服务股份有限公司,北京101149;上海船舶研究设计院,上海201203

【正文语种】中文

【中图分类】U674.38

0 前言

海洋作为全球油气资源开发的新领域，已经成为全球油气资源重要的接替区。随着陆地油气资源总量的减少，海洋油气资源必将成为21世纪的能源后备库。据统计，现有60多个国家进行了深水油气勘探，深水已是当今世界油气勘探开发的热点。

当前国际各大石油公司的新动向就是走出已经勘探较多的陆架海区，寻找深海海底的油气藏。

在国内石油消费需求快速增长和保障国家石油战略安全需要的大形势下，国内各大石油公司纷纷将海洋作为重要的油气资源接替区。深水海洋油气资源是我国具有前景的勘探开发领域。我国深水海域辽阔，可供油气勘探面积近115万km2。推进我国深海油气勘探开发，将为我国油气储量增长、适应国民经济快速发展需求、缓解油气进口压力、改善能源结构发挥重要作用。因此，深海油气勘探开发是我国未来油气资源勘探开发的重要领域。

抛锚方法及注意事项MicrosoftOfficeWord文档

的海底地形以平坦为好。

3、周围环境。

a、锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，

回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

距固定物标：R＝L＋Lc(4－1)

距活动物标：R＝L＋2Lc(4－2)

式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长；Lc--船舶一舷全部链长。

港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

单锚泊时：R＝L＋(60～90)m(4－5)

双锚泊时：R＝L＋45m(4－6)

式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长。

b、锚泊船其周围应无暗礁、浅滩。避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。

c、锚泊船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保

持(2～3)L的安全富余距离。

d、如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。

e、所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。

二、锚泊方式

1、单锚泊：

应用最普遍的锚泊方式。优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域广缺点：偏荡严重，锚泊力较弱

2、八字锚

先后抛出左右锚，双链夹角约60-90°的锚泊方式。在港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随两链交角不同而异，若以60°交角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显增强。适用条件：强风、急流、底质较差时。优点：缓解偏荡、增加系泊力。缺点：作业较复杂，风流多次转向后锚链易绞缠。

船舶锚泊、起锚作业指导书

一、岗位要求

1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；

2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；

3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；

4、经过三级安全教育，并考试合格者；

5、熟悉本岗位HSE作业指导书。

一、锚泊、起锚操作规程

1.抛锚前准备工作

1.1锚地的选择

1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起

走锚事故；

1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底

等事故；

1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；

1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；

1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋

余地；

1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；

1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；

1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。

1.2确定放链长度

一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。

1.3备锚

1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；

1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对

外部锚链进行检查；

1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；

1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；

船舶深水锚泊的应急处理

船舶营运过程中经常会遇到需要在深水水域锚泊的情况，比如直布罗陀的西锚地、希腊的Patras 港、沙特阿拉伯沿岸的一些加油锚地等等。

在一些特殊的港口，锚地水深可达到80 米以上。

这些深水锚地往往进出船舶众多，可供选择的锚泊水域狭窄，水流较急，不安全因素较多。

深水锚泊对于老旧船船舶设备是严峻考验。

超大型船舶由于锚和锚链较重，深水抛锚时更应谨慎操作。

本文基于航海实践，对深水锚泊中相关问题的应急处理进行探讨，供借鉴参考。

一、深水锚泊

船舶锚泊作业中，当锚地水深在25 米以上时，要求采取特殊的“深水抛锚法”

抛锚。

这种锚泊作业称之为深水锚泊。

若水深为25 ～50 米，抛锚前需先用锚机将锚送入水中适当深度待抛；

若水深在50 米以上时，则要使用锚机将锚及锚链松至海底，直至锚抓牢。

1、深水锚位的选择

深水抛锚时，选择锚位需要考虑的主要因素有：

（1）锚位水深

为了安全，锚位水深尽量不要超过一舷锚链总长的四分之一，即85 米左右。

出链越长，起锚时锚机负荷越大。

尤其是CAPE 以上船型，锚和锚链规格更大，起锚难度也更大。

（2）底质和地形

锚抓底后的抓力与底质关系密切。

软硬适度的泥底、沙底以及粘土质的泥底抓力最好，其次是泥沙混合质；

软泥、硬泥较差，石底则不宜抛锚。

海底地势以平坦为好，尽量避免在海底陡坡处抛锚。

如陡坡较陡，会影响锚的抓力，容易发生走锚断链事故。

（3）锚地水流

锚地水流流向宜相对稳定，流速以缓为好，锚泊时宜采取顶流抛锚方式。

（4）足够的旋回余地

大风浪中港外锚地抛锚时所需水深及他船距离为：

单锚旋回半径R=L( 船长）+LC( 实际出链长度），最小安全距离D= L( 船长）

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