Deep Water Anchor Handling深水起抛锚作业程序
海上施工船舶抛锚起锚移锚作业操作规程
海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。
二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。
三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。
四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。
起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。
并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。
五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。
严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。
(严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业)六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。
七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。
起锚反之。
八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。
在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。
正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。
九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须嘹亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。
十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。
十一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。
锚艇起锚、抛锚作业指导书
锚艇起锚、抛锚作业指导书1 目的为规范锚艇起抛锚安全、高效的作业，圆满完成施工任务，特制定本作业指导书。
2 范围适用于本局所属各公司管理的锚艇起锚、抛锚作业。
3 术语定义锚是指从船舶或其他浮体上抛入水中后能啮入底土，通过其顶端所系的锚链或缆绳提供抓力，将船舶或其他浮体系留在预定水域的专用器具。
4 人员分配和职责4.1人员的分配4.1.1驾驶室一人，机舱一人，起锚装置操作一人，船艏指挥一人，机舱人员协助另一个人用钩子捞起锚鼓护缆绳。
4.2职责4.2.1艇长负责指挥全船人员对锚艇甲板以上设备进行日常管理和维修保养工作。
4.2.2轮机长负责机舱、舵机房设备和甲板上锚机的日常管理和维修保养工作，并协助甲板部起锚、抛锚。
4.2.3 其他工作人员听从艇长和轮机长的指挥。
5 作业流程图5.1起锚作业流程图5.2抛锚作业流程图准备工作抛锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳离船收缆绳接锚备锚离锚鼓抛锚准备工作起锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳起锚勾锚鼓绳接近锚鼓备锚离锚鼓抛锚6 起锚、抛锚作业标准6.1起锚作业标准6.1.1 准备工作6.1.1.1 个人防护用品：安全帽、工作服、防滑鞋、防护手套。
6.1.1.2 工具准备：长沟子两把、钢丝绳一条（两头都穿好皮把头）、细尼龙绳一条、大卸扣一个、小卸扣若干。
6.1.2 起锚作业6.1.2.1放钢丝绳：非自航船舶上工作人员将要起锚的钢丝绳放松，使钢丝绳处于不受力的状态，以免在起锚时锚鼓绳受力太大容易断裂。
6.1.2.2 接近锚鼓：无风流条件下，锚艇可以从任意方向对准锚鼓保持一定的距离，当有风流时，锚艇应该顶风流接近锚鼓，并与锚鼓保持一定的距离，当风流方向不一致时，则应顶较大的流或者风接近。
利用车、舵控制锚艇，使船凭惯性以慢速平稳接近锚鼓。
6.1.2.3勾锚鼓绳：接近锚鼓后，便用钩子钩住锚股绳的副缆绳，将其挂在锚机钩上。
6.1.2.4起锚：一人站在锚艇的船首指示钢缆的受力方向，以便调整船位，一人站锚机台上操纵锚机，当钢丝绳的受力方向与船艏垂直时，指挥人员要告诉操作者，操作者根据钢缆的受力程度适时的收、放、停，直到锚离地，再将锚起到安全距离。
船舶锚泊起锚作业指导书
船舶锚泊起锚作业指导书1. 简介船舶锚泊是指将船舶固定在某一位置上，以防止船体漂动或受潮流冲击。
在船舶运营中，锚泊起锚是一项常见且重要的操作。
本文档旨在提供船舶锚泊起锚作业指导，确保安全、高效完成锚泊作业。
2. 准备工作在进行船舶锚泊起锚作业之前，必须对以下工作进行充分准备：2.1 船员安全培训：确保船员具备必要的安全意识和技能，了解锚泊起锚的操作流程和安全要求。
2.2 检查锚链和锚绳：检查锚链和锚绳的状态是否良好，确保无损坏或断裂，并确保良好的润滑。
2.3 获取天气报告：获得准确的天气报告，包括风力、风向和潮汐等信息，以确保在合适的条件下进行锚泊起锚操作。
2.4 确定锚泊区域：选择适合锚泊的区域，考虑水深、潮流和周围环境等因素。
3. 船舶锚泊操作流程3.1 投放锚链和锚：将锚从甲板上投放到水中，并找到合适的位置。
3.2 调整锚链长度：通过缩短或延长锚链的长度，确保锚的位置达到预期目标。
3.3 固定锚泊点：将锚链连接到锚泊点，确保牢固固定并拉紧。
3.4 检查锚链紧度：检查锚链的张力是否适当，并调整锚链的紧度，避免过度松驰或过度拉紧。
3.5 监控锚泊效果：通过观察船舶的位置和方向变化，确认锚泊操作的效果，并根据需要调整。
4. 安全注意事项4.1 注意人员安全：在进行锚泊起锚操作时，确保船上所有人员都在安全的位置，并佩戴个人防护装备。
4.2 防止绞线：在锚泊操作过程中，确保锚链无绞线现象，及时采取措施解除绞线。
4.3 防止缠绕：在锚泊起锚前，清除可能导致锚链缠绕的障碍物，以确保锚链自由放置。
4.4 防止滑动：在锚泊起锚后，确保锚链不会滑动或脱离固定点，以保持锚泊的稳定性。
5. 紧急情况处理5.1 锚泊失效：如果发现锚泊失效，即船舶漂移或锚链脱离固定点，请及时采取措施重新锚泊或切换到其他锚泊点。
5.2 恶劣天气：在恶劣天气条件下，如暴风雨或台风，需要采取紧急措施，考虑拉起锚链，寻找避风区域或采取其他安全措施。
平台抛起锚作业第一章 海上钻井平台与三用拖轮简介第1章
第一章 海上钻井平台与三用拖轮简介一、海上钻井平台简介（一）自升式钻井平台（Jack up rig ）（图1-1-1）：由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。
工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷，完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。
（二）半潜式钻井装置（Semi-submersible drilling rig ）（图1-1-2）：一船情况下半潜式钻井装置由8个锚缆系泊，每个角两根锚缆。
二、海上系泊系统简介（一）悬链锚腿系泊浮筒（CALM buoy ）：由4根或多根锚缆以相同的夹角系固，通常锚缆均有一定的悬垂度，船舶通过一根系泊缆系在浮筒上随风旋转。
（二）单锚腿系泊浮筒（SALM buoy ）：通过一根锚缆将浮筒系到海底的锚点上，此锚点可以是重力式的或是打桩式的。
（三）转塔系泊系统（Turret mooring system ）（图1-2-1）：此系统常用于在恶劣天气下FPSO 或FSO 的系泊，使用多根锚缆接到转台上，FPSO 或PSO 在风流的作用下绕转台旋转。
（四）多点系泊系统（Spread mooring system ）：在海况较好的情况下用于FPSO 和FSO 的系泊，通常将锚缆直接连到船舶的船首和船尾。
随着海洋石油由浅海至深海的开发，系泊系统也逐渐发生变化。
水深越深锚链的悬垂长度也越长，锚链的重量也在相应的增加，最后平台将难以承受如此大的重量。
为解决此问题，开始由单纯的锚链系泊变成锚链与钢缆的组合，把锚链铺在海底，在其两端接上钢缆，其中一端接锚另一端接平台，在悬垂的地方换上钢缆，相比锚链而言轻了一些。
但在一些超深的水域钢缆的重量也已超过平台的承受能力，为解决此问题更先进的系泊技术出现了：将钢缆换成合成纤维缆，区别在于图（1-2-1）锚缆有一定的悬垂度，并且在海底有一定的水平长度，图(1-2-3)为绷腿系泊系统（taut leg mooring system ），其系泊锚缆与海底有一定的角度，它承受水平与垂直方向的分力。
试航大纲模板分解
82000DWT巴拿马型散货船82000DWT PANAMAX BULK CARRIAR 航行试验大纲SEA TRIAL PROCEDUREHULL NO. : L0025Date: 2012-07目录一概况General Description (5)二试航项目-总体性能Sea Trail Items-Performance (6)1 测速试验Speed Trail (6)2 操纵性试验Maneuvering Test (9)三试航项目-机电设备Sea Trail Items-Machine & Electric Equipment (12)1 航速测量Speed Measurement (12)2 柴油/燃油转换试验D.O.＆F.O. Change Over Test (14)3 耐航试验及燃油消耗量试验Endurance and Fuel Oil Consumption Test (15)4 最低稳定转速及应急停车试验Minimum Stable Revolution andEmergency Stop M/E Test (21)5 中间轴承间隙测量，轴系热态称重及主机开档Intermediate BearingClearance, Shaft (Hot) Weight and M/E Crankshaft DeflectionMeasurement (22)6 扭振及纵振测量Torsional and Axial Vibration Measurement (22)7 操舵试验Steering Test (22)8 组合锅炉试验Comp. Boiler Test (25)9 造水机制淡量试验Fresh Water Generator Capacity Test (26)10 接地装置试验Shaft Grounding Device Test (27)11 无人机舱试验Unmanned Space Test (27)12 主机拆检Overhauling for M/E (29)13 磁罗经电罗经试验Magnetic Compass and Gyro Compass Test (30)14 气雾笛效用试验Function Test of Air Fog Horn (30)15 无线电/通导/内通设备效用Test of Radio Comm.&Nav. & Inter Comm. (31)16 雷达试验Radar Test (31)17 测深仪效用Teat Procedure of Echo Sounder (32)18 计程仪Test Procedure of Speed Log (32)19 防海生物装置效用Function Test of Anti Fouling System (33)20 主机遥控Auto Chief C20 Bridge Manoeuvring System-Sat (34)21 自动舵试验Test Procedure of Auto Pilot (37)22 航行信号灯试验Navigation Lights Test (38)23 失电试验Test of Blackout (38)24 瘫船试验Dead Ship (41)25火警报警试验Test of Fire Alarm (43)26电压降Voltage Drop (43)27主发电机及电站Main Generator and Power Station (43)28 主机磨合调整Running In of M/E (43)四试航项目-船体Sea Trail Items-Hull (44)1 深水抛锚试验Deepwater Anchoring Test (44)2 5节航速释放救助艇试验Release Test of Rescue Boat at Speed Up 5Kn (47)3 噪音测试Noise Measurement (48)4 振动测试大纲Vibration Test Procedure (54)一概况General Description为方便试航期间各单位的协调，确保该船能够顺利完成试航，特编制本试航计划。
浅谈VLCC的锚泊操作
浅谈VLCC的锚泊操作由于VLCC质量大和惯性大，在锚泊作业过程中，不易控制船舶和锚泊操作，稍有不慎，操作不当，容易造成锚设备的损坏，严重的会造成与锚地内它轮发生碰撞事故，造成重大的经济损失，这方面的案例很多，这就需要我们对VLCC的锚泊操作进行研究和探讨，掌握其规律，避免这方面的事故发生。
1、锚设备的作用1.1用于船舶在锚地和港内系固船舶。
1.2用于协助船舶掉头和离泊（VLCC不建议使用此方法）。
1.3紧急情况下，用于将船紧急降速和把船停住。
2、抛锚作业准备2.1抛锚或起锚作业时，船首必须有一名持证驾驶员和具有相关经验的船员来操作。
在进行锚泊作业前，船长须满足以下条件才可进行锚泊作业，有适合锚泊作业的水域、与其它船清爽、具有安全的锚泊作业条件。
2.2在进行锚泊作业前，船长和当值驾驶员要考虑和注意到以下方面：2.2.1确定抛锚位置，锚抛好后与它船或障碍物有足够的距离。
对浅滩、陆岸等固定障碍物的距离应为一舷全部链长+两倍船长。
对其他锚泊船或浮标的距离应为一舷全部链长+船长。
港区锚地内船舶密集、水域有限，半径应为船长+60~90米的圆。
2.2.2船舶驶往接近锚地和抛锚位置的方法，如航向和航速等。
2.2.3准备抛哪一锚。
2.2.4锚地和锚地附近水深，防止搁浅和触底。
2.2.5锚地海底底质，海底地形和浅滩，锚的抓力。
2.2.6气象情况，如风向、风速；流向、流速；潮汐情况，如高低潮时间，潮高大小，转流时间等。
2.2.7抛锚方法。
2.2.8主机、舵机、助航设备和汽笛等设备状况。
2.2.9锚设备状态。
2.2.10是否需要拖轮协助。
2.2.11最后抛锚出链长度。
2.3抛锚作业人员除了在船首准备外，进入锚地前还应解开双锚备好，启动锚机，准备锚泊的号灯/号型等。
2.4在进入锚地前，除非锚位已由外部指定，船长应努力找出合适的锚地。
在拥挤的锚地，应事先在海图上标示出想要抛锚的位置。
当锚位已由船长、引水或港口当局选定，船长应做出船舶驶往抛锚地点的计划。
四锚定位程序
100米深水四锚定位操作程序海油勘1轮曾经在北部湾四锚定位作业，该处水深20米-45米，抛锚及定位都比较顺利。
由于工区改变，预计作业水深100米-150米，并且，该工区底质为“泥沙”，受到洋流和潮汐的共同影响，水流变化较大。
根据这些情况特制定抛四锚定位程序如下：1，首先，根据作业需要，由导航员和船长确定抛锚点，并由导航员给出四个锚点的经纬度，由二副在海图和GPS上会出该4个锚点。
船长研究该锚点的水深、底质和水流等情况，确定抛锚时船舶进入抛锚点的状态。
2，接近抛锚点以前，将即将抛下的两个艉锚用缆车送锚至海底15-20米，打牢刹车等待进一步抛锚命令。
3，接到抛锚命令，船尾（由于钢缆长度限制，通常要先抛艉锚）立即抛下刚才备好的左艉锚或者右艉锚，（即：打开刹车，自由落体抛锚）此时松刚才抛下的锚的钢缆，船舶继续移动至第二个锚点，抵达第二个抛锚点以后，船长命令抛下第二只艉锚。
此时两只锚都已经抛下，并松钢缆，船舶继续向第三个锚点移动，同时将两只艏锚松到离海底15-20米后杀牢等待抛锚命令。
由于海底地质比较软，在移动过程中，需要将抛下的两只锚杀牢拉一下，以便抓牢海底。
确认抓牢以后，松两只艉锚，继续向第三个锚点移动，并依次抛下两只艏锚。
抛好艏锚以后，也需要拉一下以便艏锚抓牢。
然后绞或者松四只锚，将船调整至设定的位置后较紧四条钢缆（艏艉锚预计抛下各500米），观察并确认抓牢后四锚抛妥。
4，由于本船人员所限，备艉锚并抛锚时，船艏暂时不需要人，此时所有抛锚人员集中在船尾，两只艉锚抛下以后，船艏人员回到岗位，准备进一步的艏锚抛锚操作。
5，由于四锚定位后，随着潮汐和洋流的变化，船舶每个方位都可能受流冲击，这就要求所有驾驶人员，抛锚值班必须到位，时刻注意船位的变化，发现走锚立即报告船队经理、船长并通知机舱备车做进一步处理。
上述抛锚程序，与以前涠洲工区抛锚类似，只是由于水深较大，必须按照深水抛锚方法进行，并且，由于地质较差，抛锚过程中要进行拉锚，使之抓牢海底。
南京长江大桥抛锚操作规程
南京长江大桥抛锚操作规程一、总则：南京长江大桥正桥桥墩施工条件的特点是水深、沉井或钢板桩围堰面积大。
因此就必须有足够数量的大铁锚或重型钢筋混凝土锚，以构成牢固可靠的锚锭系统。
保证安全施工。
由于大铁锚来源较困难，所以采用重型钢筋混凝土锚，钢筋混凝土锚受力很大，其本身的结构强度及锚绳、锚锭，卡环等的质量和强度都必须相应提高，才能满足要求，此外每个桥墩使用的锚数很多（例如五号墩，共用三十四个），且主锚间距很小。
中至中相距仅25m。
如施工中不加注意就难以保证其位置的准确在允许范围内，结合以上之情况，对抛锚工作，提出下列要求。
（1）使用的材料，如锚锭、锚绳、卡环等必须符合设计要求，新购进的器材由施工科根据有关技术文件审定认为合格后，才能使用。
（2）锚的位置应尽量准确，特别是主尾锚，其偏差不应大于上下游方向1.0m，左右岸方向5m。
边锚的偏差可以加倍。
二、组织分工：（1）抛锚工作。
总的由担任桥墩施工的工程队负责，配合部门有施工科、调度室、经租队及测量队，抛锚前与各单位的联系工作，统一由工程队负责。
各配合部门的职责为：施工科负责联系航道及防护的有关事宜。
调度室负责联系天气预报及检查防护有关事宜。
经租队则组织拖轮、吊船及水手配合施工测量队负责锚位的测量。
（2）抛锚准备工作完毕后，必须经过工程队。
负责抛锚的技术人员检查同意，否则不得抛设。
（3）凡直接参加抛锚工作的人员，必须服从统一指挥。
（4）所有抛锚的准备工作（锚绳、锚链与锚的连接，捆千斤等）及松锚绳、锚链的工作均由装吊工负责。
（5）所有船只就位、靠船及打梢改换吊点，抽出千斤等工作均由水手负责。
（6）若在航道内工作时，必须服从港务及监督部门的指挥按已批准封底时间内完成抛锚工作。
三、抛锚前的准备工作：（1）对锚、锚绳、锚链梨形环及卡环，必须做好配套及检查工作，并将其结果详细记录下来，以便绘制竣工图时使用。
（2）锚绳、锚链及卡环必须取得技术资料，若此项资料缺乏时，可以用试验资料代替。
抛锚方法及注意事项MicrosoftOfficeWord文档
的海底地形以平坦为好。
3、周围环境。
a、锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：距固定物标：R＝L＋Lc(4－1)距活动物标：R＝L＋2Lc(4－2)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长；Lc--船舶一舷全部链长。
港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：单锚泊时：R＝L＋(60～90)m(4－5)双锚泊时：R＝L＋45m(4－6)式中：R--锚泊所需水域半径；L--船长。
b、锚泊船其周围应无暗礁、浅滩。
避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。
以保证锚泊水域海面的平静。
尤以可防浪涌袭扰的为最好。
c、锚泊船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保持(2～3)L的安全富余距离。
d、如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。
因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
e、所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。
二、锚泊方式1、单锚泊：应用最普遍的锚泊方式。
优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域广缺点：偏荡严重，锚泊力较弱2、八字锚先后抛出左右锚，双链夹角约60-90°的锚泊方式。
在港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。
八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随两链交角不同而异，若以60°交角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显增强。
适用条件：强风、急流、底质较差时。
优点：缓解偏荡、增加系泊力。
缺点：作业较复杂，风流多次转向后锚链易绞缠。
3、平行锚（一点锚）优点：最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流；缺点：偏荡现象尚难受到抑制；风、流方向经常变化后，两锚链也可能出现绞缠。
三、抛锚方法1、退抛法一般抛锚时，抛锚水域如没有风、流影响或风流压来自于船舶正横以前。
超大型集装箱船舶抛锚作业安全程序
超大型集装箱船舶抛锚作业安全程序在超大型集装箱船舶锚泊作业实践中，一般均采用“退抛法”锚泊作业。
1.常规抛锚程序通常，在按锚泊操纵计划将船驶抵落锚点前，在船速1节左右时先行将锚松至离海底5米位置，脱开离合器。
若是强风流弱时，则应保持艏向顶风、若是流强风弱时，则应保持艏向顶流，并先施以左舵以期克服倒车时引起的偏转。
当开始倒车将船停在抛锚点时，注意控制艏偏转角速度需小于 2 °/Min，待船速降至对地0.2节以下时停车抛锚3节落水，此时船基本处于对地停止或略有退势，等船开始后退时，锚抓底，锚链也开始吃力朝前。
松链时采用“松一点，带一带手刹，再松一点”的操作方法，待3节落水后刹住。
大副随时观察、报告出链数、出链速度、锚链方向（避免锚链过船底）及锚链受力的快慢与程度，等锚链开始受力向艏靠拢并回弹时，再继续用手刹车控制好速度松链到7节入水刹住，合上止链器。
期间利用车舵、侧推控制后退船速<0.5节，避免出现出链太快（设计极限<180 m/min）、锚链受力过度，拖锚现象，艏偏转过快等现象。
待锚链受力稳定后，再合上离合器，用锚机将锚链调整至与链轮、止链器处于正确、恰当的位置后，放下止链器并插上安全销、刹住手刹车，再脱开离合器，完成锚泊作业。
2.深水抛锚程序一般在按锚泊操纵计划将船驶抵落锚点前，在船速1节左右时先行将锚松至离海底5米位置，不脱开离合器。
到达抛锚点时，使用倒车先将船速降至对地接近零速度，并以侧推协助将艏偏转角速度保持基本为零时，用锚机将锚松至海底，并继续松至7节落水刹住锚机刹车。
在此过程中视情用车、舵、侧推配合，要避免出现出链太快、避免锚链过船底、锚链受力过度或骤然受力、艏偏转过快等现象。
大副随时观察出链数、出链速度、锚链方向及锚链受力程度，并即时报告，木匠控制锚机及锚机手刹车、水手长在止链器旁待命，以便应急时及时放下协助制动。
等锚链受力后回弹，锚链不太吃力时继续用锚机再松一节下去，将锚链调整至与链轮、止链器处于正确、恰当的位置后，刹住手刹车，合上止链器，再观察至锚链受力稳定并确认已抛住后再脱开锚机离合器，完成深水锚泊的操纵。
海洋浮式钻井平台预抛锚技术
56传统海洋浮式钻井平台的锚泊定位是平台被拖航到井位，由起抛锚船协助完成抛锚作业后，钻井平台才能投入钻前准备作业，通常500m以内的浅水海域抛锚作业需要1~2天，500m以上的深水海域抛锚作业需要2~4天；钻井作业完成，由起抛锚船协助完成起锚作业后，钻进平台才能被拖航前往下个井位，起锚所需时间与抛锚用时接近。
深水动力定位平台则因具备自航性和无需起抛锚，作业效率更高，钻井周期更短，在成本高昂的深水海域钻井更受欢迎，但动力定位平台日耗燃油（约30~60m³）远高于传统锚泊定位平台日耗燃油（约10~15m³），导致作业燃油成本较高。
预抛锚技术的出现，整合了两种浮式钻井平台定位方式的优点，规避了两种定位方式的主要缺点。
一、预抛锚技术预抛锚技术主要是指在钻井平台到达井位前，整套锚及锚链（8条或12条）已由抛锚船提前完成抛锚和张力测试，平台到达井位后只需将已抛好的锚链与平台锚泊系统连接并拉到工作张力即可投入钻前准备作业，锚泊系统连接后钻井作业期间平台将采用锚泊定位；钻井作业完成后，只需解脱锚链与平台锚泊系统的连接，平台即可前往下个井位，该技术不仅大幅缩短了起、抛锚所需时间，也大幅减少了动力定位平台的燃油消耗，对常规锚泊定位平台和深水动力定位平台均可适用。
二、预抛锚作业主要流程预抛锚作业流程可分为两个阶段：一是作业准备阶段，包括锚泊分析、锚泊设计、导航定位设备安装、工作船装载锚泊设备等；二是作业实施阶段，包括锚系布设、锚系连接、锚系解脱、锚系回收。
1.作业准备（1）锚泊分析和设计。
根据作业目标井位处的井场调查海底地貌、土壤强度及水深、水文气象等数据进行锚泊分析，并结合平台锚泊系统性能特点和油田区水上水下设施布置情况，拟定布锚设计方案，列出预抛锚作业的出链长度、锚系结构及所需锚泊属具等。
如针对海洋石油982平台锚机滚筒特点和拟作业的水深，结合平台100m、200m锚泊分析报告，及工作船作业等诸多因素，设计150m水深预抛锚作业锚系结构简介为：15吨（MK6/MK5）大抓力锚头500M(R5)锚链+200M(84mm)锚缆+750米钢缆（90mm）+200m（56mm）浮筒钢丝的连接设计。
船舶深水锚泊的应急处理
船舶深水锚泊的应急处理文章编号：2095-3747（2023）-02-0026-04王建营（中远海运船员公司青岛分公司，山东 青岛266071）摘 要：船舶在水深超过50米的水域锚泊时，时常会出现一些意外状况。
本文对深水锚泊中相关问题的应急处理给出建议，供借鉴参考。
关键词：深水锚泊；锚机故障；锚泊操纵中图分类号：U675 文献标识码：A收稿日期: 2022—12—15作者简介:王建营,男，船长0 引言船舶营运过程中经常会遇到需要在深水水域锚泊的情况，比如直布罗陀的西锚地、希腊的Patras 港、沙特阿拉伯沿岸的一些加油锚地等等。
在一些特殊的港口，锚地水深可达到80米以上。
这些深水锚地往往进出船舶众多，可供选择的锚泊水域狭窄，水流较急，不安全因素较多。
深水锚泊对于老旧船船舶设备是严峻考验。
超大型船舶由于锚和锚链较重，深水抛锚时更应谨慎操作。
本文基于航海实践，对深水锚泊中相关问题的应急处理进行探讨，供借鉴参考。
1 深水锚泊船舶锚泊作业中，当锚地水深在25米以上时，要求采取特殊的“深水抛锚法”抛锚。
这种锚泊作业称之为深水锚泊。
若水深为25～50米，抛锚前需先用锚机将锚送入水中适当深度待抛；若水深在50米以上时，则要使用锚机将锚及锚链松至海底，直至锚抓牢。
1.1深水锚位的选择深水抛锚时，选择锚位需要考虑的主要因素有：1.1.1 锚位水深为了安全，锚位水深尽量不要超过一舷锚链总长的四分之一，即85米左右。
出链越长，起锚时锚机负荷越大。
尤其是CAPE 以上船型，锚和锚链规格更大，起锚难度也更大。
1.1.2 底质和地形锚抓底后的抓力与底质关系密切。
软硬适度的泥底、沙底以及粘土质的泥底抓力最好，其次是泥沙混合质；软泥、硬泥较差，石底则不宜抛锚。
海底地势以平坦为好，尽量避免在海底陡坡处抛锚。
如陡坡较陡，会影响锚的抓力，容易发生走锚断链事故。
1.1.3 锚地水流锚地水流流向宜相对稳定，流速以缓为好，锚泊时宜采取顶流抛锚方式。
抛锚注意事项
抛锚注意事项由于船舶进港作业，加油或避风等原因，船舶经常要在港外锚地或避风锚地下锚，船长需根据海图、航路指南等资料以及水文气象预报去了解该锚地的水深、底质、水流等客观环境，根据本船具体条件和VTS 的安排，选择较为安全的抛锚点进行锚泊作业。
一．选择锚地1. 适当的水深选择的锚地必须有适当的水深。
水深极浅时，操纵性下降、阻力增加；由于风浪而产生摇摆，尤其是垂荡时可能导致墩底；而且锚体极易损伤船底。
而水深过深时，已发生锚链无法正常绞起等事故。
A）在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊去，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当于吃水20%的富裕水深；B）有风浪或涌侵入、遮蔽不良的锚地，考虑到船舶摇摆、垂荡可能出现的墩底，应保证在低潮时锚地水深> 1.5d（吃水）+ 2/3 Hmax(最大波高)；C）为安全起见，最大水深一般不超过一舷锚链总长的1/4,既85 米左右为最大水深。
2. 底质和地形锚抓底后的抓力与底质关系密切，软硬适度的泥底、沙底以及粘土质的泥底抓力最好；其次是泥沙混合底较好；软泥、硬泥较差，石底中则不宜抛锚。
海底地势以平坦为好，尽量避免在海底陡坡处抛锚，如陡坡较陡，将影响锚的抓力，容易发生走锚断链事故。
3. 水流选择锚地的水流流向宜相对稳定，流速以缓为好。
4. 具有符合水深要求的足够旋回余地A）大风浪中港外锚地抛锚时所需水深及他船距离单锚旋回半径：R = L (船长) + LC （实际出链长度）最小安全间隔距：D = L (船长) + 2LC （实际出链长度）根据上述公式就可以估算在抛锚时，为保证安全锚泊应保持与附件的其他锚泊船之间的最小距离，如当时两船间的距离小于该值时，则应考虑重新选择锚位。
为应付走锚等特殊情况，大型船为确保安全锚泊，距离下风测10M 等深线或障碍物留有3 到5 海里的富裕距离较为妥当。
在船舶交通密度较高的情况下，至少距下风测10M 等深线或障碍物留有2 海里的距离是必要的，以作缓冲或采取其他应急措施之用。
船舶锚泊、起锚作业指导书
船舶锚泊、起锚作业指导书一、岗位要求1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSE作业指导书。
一、锚泊、起锚操作规程1.抛锚前准备工作1.1锚地的选择1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。
不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起走锚事故；1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底等事故；1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋余地；1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。
1.2确定放链长度一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。
若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。
1.3备锚1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对外部锚链进行检查；1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。
2.抛锚作业根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。
2.1单锚泊单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。
单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑：a.锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；b.风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；c.为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；d.为靠泊码头，宜用外舷锚。
工程船起锚方案
工程船起锚方案一、前言工程船是用于进行各种海上工程作业的专用船舶，起锚是工程船在海上进行作业前的重要环节。
在海上进行起锚作业，需要考虑海上的海流、风浪等情况，以确保工程船的安全和稳定。
因此，制定科学合理的工程船起锚方案对于保障作业安全和有效进行工程作业具有重要意义。
二、工程船起锚前准备1. 确定作业区域：在进行工程船起锚前，需要对作业区域的海域情况进行充分了解。
包括海流、风向、水深等情况，以便选择合适的起锚位置。
2. 测定海床状况：通过海洋测量仪器，测定起锚区域的海床状况，包括海床的硬度、地形等情况，以便选择合适的锚地和锚链长度。
3. 检查锚具设备：在进行起锚前，需要对工程船上的锚具设备进行检查，包括锚链、锚杆等设备的完好情况，以确保在起锚作业中能够正常使用。
4. 安排人员：在进行起锚作业前，需要安排足够的船员进行操作，并对船员进行起锚操作的培训，以确保起锚作业的顺利进行。
5. 制定起锚方案：根据作业区域的海域情况和锚具设备的状况，制定科学合理的起锚方案，确保工程船能够安全、稳定地进行起锚作业。
三、工程船起锚操作流程1. 确定起锚位置：在工程船到达作业区域后，首先需要根据海域情况和作业要求，确定合适的起锚位置。
2. 准备起锚设备：根据起锚位置的水深和海床情况，确定合适的锚地和锚链长度，并安排船员进行起锚设备的准备工作。
3. 将锚杆放入水中：在确定好锚地后，船员需要将锚杆缓慢下放到水中，直至锚杆完全接触海床。
4. 下放锚链：当锚杆完全接触海床后，船员需要逐步下放锚链，直至锚链的长度符合起锚计划。
5. 校正船舶姿态：在锚链下放完毕后，船员需要通过调整舵机等设备，校正船舶的姿态，确保船舶能够稳定停靠在起锚位置。
6. 固定锚具：一旦船舶稳定停靠在起锚位置后，船员需要及时固定锚具设备，以确保船舶能够安全地进行作业。
四、工程船起锚作业注意事项1. 注意海域环境：在进行工程船起锚作业时，需要时刻关注海域的环境情况，包括海流、风向等情况，以确保起锚作业的安全进行。
锚泊作业须知
锚泊作业须知
注意：锚泊作业前，轮机员和水手要检查锚链和锚机是否处于正常可用状态，起锚前轮机员要试运行绞锚机。
1、抛锚前，水手脱开离合器并仔细观察锚位周围情况，发现有碍抛锚作业或对锚泊后有影响的异常情况，要及时报告船长。
2、船长发出抛锚指令后，水手打开止链器，松开制动器，应一次使锚到水底，中间不要制动（刹车），此时船舶应保持缓慢后退。
3、锚爪抓底后，水手将制动器刹紧，以便锚爪受力后很好地抓底，稍顿后水手再打开制动器，将锚链的方向和受力情况报告船长，船长车舵配合，保持锚链平稳下水，直至预定长度，船舶出链的长度要根据水深，底质，水流等情况综合考虑，一般出链的长度约为水深的3－5倍。
4、抛锚完成后，水手合上止链器，白天挂上锚球，晚上显示锚灯（关闭航行灯），值班人员注意经常利用附近浮标或明显岸标确认船舶是否走锚。
5、起锚前，轮机长备车消防泵，轮机员打开锚链冲水开关。
水手合上离合器，松开制动器，打开止链器，轮机员开启绞锚机，驾驶员观察锚链方向和受力情况，用手势或信号反映给驾驶台，船长配合车舵，以便顺利起锚。
6、在绞锚过程中，当锚链绷紧绞锚机受力很大时，应减慢绞起速度或暂时停止，待驾驶台用车舵配合锚链放松后再绞。
并将绞起锚链节数向船长报告。
7、锚即将离底，应放慢绞起速度。
起锚结束后，报告船长，放下锚球，熄灭锚灯（开启航行灯）。
8、起锚结束后，合上止链器，再锁紧制动器，松开离合器，并报告驾驶台。
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Always use correct Karm Fork Inserts. 确保鲨鱼钳使用正确尺寸的插座/配件 Consider having different sizes in each Karm Fork f考配or虑合w在不ork不同in同直g d鲨径iff鱼缆er钳绳en/内t锚si安z链e装W的不i使re同/用C的ha插in.座/配件， 以 Colour Code Inserts and cross check with Serial n将u不mb同er的s. 插座规格提供颜色代码，与型号核对
要起/抛锚船的能力及其操作人员的要求非常 重 Large excursion area
抛锚时的运作面积较大 Weight of System – Chain/Wire
系泊索（锚链/钢缆）的重量 Delay in breaking out Anchor – Delay Rig
需收起锚-平台延误
的储存
Rig uses its own equipment 平台使用各自的设备
No Storage required on vessel/ashore 无需船上/岸上的储存
Mobilisation to New location very easy 调遣到新的地点非常容易
Heavily dependant on Anchor handling vessel driving ability and experience
Tool Box Talk 安全简介会
All Equipment Checked Inspected 检查所有设备
船Sta舶bi稳lity定C计alc算ulation
Most Common Anchors used in Deep Water (Conventional Drag & VLA)
深水起抛/ 锚作业
Master Mariner 22年离岸经验 22 Years Offshore Experience. 18年的起抛锚经验 18 years Anchor Handling Experience, 其中有8年的深水起抛锚经验 8 of these years have been involved in “Deep water Anchor handling” 现驾驶的船舶UT722L 180 Tonne BP /16320HP
Deep Water 较深水的设锚方式
平A台ctu移al位Ri时g-s间hif减t t短ime reduced Cost saving on Rig Day Rate
节省平台租用天数/成本 V/L has less contact time with Rig
????与平台接触时间较少 Can be less dependant on Weather
Picking up / Passing back PCP is High Risk part of 险从O的p平作er台a业ti接on过fo/r归ve还ssPeCl Pa对nd起cr抛ew锚. 船及其船员 是个高风 Always make sure vessel is Holding position prior to
Karm Fork Safety Pin 鲨鱼钳安全销
Receiving PCP – Safety pin ‘IN’ as soon as PCP is in t接销he收KPaCrmP –Fo在rkPCP在鲨鱼钳加紧时，马上插上安全 Passing Back PCP – Safety Pin ‘OUT’ as soon as the c归出ra还nePiCsPh-o在ok平ed台to吊st机ro上p. 滑索时，马上将安全销拔
深水最常用的锚（Conventional Drag & VLA)
Vryhof (Stevpris) Bruce
Smaller Excursion Area (VLA) 抛锚时运作的面积较小
One Anchor Handler can lay Systems 1条起抛/锚就能够预设锚泊
确tak保in起g P抛CP锚. (船SA在FE接) 过PCP时能够保持定位（安全） Crane MUST lower PCP below roller prior to heaving
onboard. 平台吊机一定要将PCP放置低于尾滚轮的位置后，才 能将PCP绞上船 Lazy strop and Tow pins clear. 吊装滑索及挡销需收好
设锚较不会受恶劣天气限制 Problem breaking out anchor – No Delay
平台不需花时间收起平台锚-没有延误
Expense of Hire Equipment 租用设备的费用
Mobilisation of Anchor Equipment 系泊锚的调遣
Large Diameter Nylon & Chain / Wire inserts – Storage Onboard & Ashore 大直径尼龙缆，锚链，钢缆 – 在船上Байду номын сангаас岸上
Rig Shift Procedures Onboard Prior to Operation 平台移动作业前有平台移动步鄹
All crew made familiar with the Procedures 确保全体船员熟系平台移动步骤
Risk Assessments Made / Reviewed 确保有做风险评估
Anchor Handling Manual (ISM) 草拟起抛锚手册
Crew Training & Experience 船员的培训/经验
Vessel Manned for 24 Hour Operation 船舶的船员调度适于24小时作业
Suitable Equipment & Support from Office 提供适合的设备，支援