“船舶港内航行、靠离泊安全”操作要点
船舶靠离泊安全作业规程范本
船舶靠离泊安全作业规程范本第一章总则第一条根据国家相关法律法规，为确保船舶靠离泊安全，保护人员和财产安全，制定本规程。
第二条本规程适用于所有进出港口的船舶靠离泊操作。
第三条船舶靠离泊操作人员应具备相应的资质和经验，严格遵守本规程。
第四条船舶船长是靠离泊操作的指挥者，负责组织、协调靠离泊过程中的相关工作。
第五条船舶靠泊离泊操作应严格遵循本规程，并结合具体情况进行调整。
第二章船舶靠泊第一条船舶靠泊前，应做好以下准备工作：1. 船舶外观和设备检查：检查船舶外观是否完好，设备是否齐全，如发现异常要及时报告处理。
2. 锚泊绳检查：检查锚泊绳的状况是否良好，是否需要更换或修理。
3. 水深检查：根据船舶吃水情况，检查靠泊位置水深是否符合要求。
4. 周边环境检查：检查靠泊位置周边的水流、潮汐、风力等情况。
5. 与岸上单位确认：与岸上港口管理单位进行沟通确认靠泊位置和操作要求。
第二条船舶靠泊操作步骤：1. 释放锚泊绳：根据船舶靠泊位置，按照航海图和水文图确定释放锚泊绳的位置和数量。
2. 缓慢靠泊：船舶启动主机，缓慢向靠泊位置前进，注意航道和周边船只、其他障碍物。
3. 靠泊距离控制：根据靠泊位置的要求，及时调整船舶的前进速度和方向，确保船舶安全停靠。
4. 系泊：船舶靠泊后，迅速使用系泊绳将船舶固定住，确保不会因为水流、潮汐或风力而移动。
第三章船舶离泊第一条船舶离泊前，应做好以下准备工作：1. 登记信息确认：向港口管理单位登记离泊船舶信息，核实船舶离泊允许时间。
2. 船舶及设备检查：检查船舶设备是否正常，如发现异常及时处理。
3. 水深检查：根据船舶吃水情况，检查离泊路线水深是否符合要求。
4. 周边环境检查：检查离泊路线周边的水流、潮汐、风力等情况。
第二条船舶离泊操作步骤：1. 解除系泊：根据岸上指令，解除系泊绳，确保船舶可以自由离开。
2. 缓慢离泊：船舶启动主机，缓慢离开靠泊位置，注意航道和周边船只、其他障碍物。
3. 离泊距离控制：根据离泊位置的要求，及时调整船舶的前进速度和方向，确保船舶安全离开。
2023年船舶靠离泊安全作业规程
2023年船舶靠离泊安全作业规程船舶靠离泊安全作业规程2023年船舶靠离泊安全作业规程（以下简称“规程”）是为了确保船舶靠离泊作业过程中的安全和顺利进行而制定的。
本规程适用于所有进行船舶靠离泊作业的船舶，包括港口船舶、海上船舶、内河船舶等。
第一章总则第一条本规程是为了规范船舶靠离泊作业的流程和要求，确保作业过程中的安全和顺利进行。
第二条船舶靠离泊作业是指船舶在码头或锚地等地方进行靠泊或离泊操作的过程。
第三条船舶靠离泊作业应当遵循国家相关法规和航海安全管理规定。
第四条船舶靠离泊作业应当根据实际情况制定详细的作业计划，并组织相关人员进行操作。
第五条船舶靠离泊作业中的相关人员应当具备相应的专业知识和技能，并且持有相关的证书和许可证。
第二章靠泊作业第六条船舶靠泊前，应当将相关信息通报给港口或相关管理部门，并按照规定的通航线路进行航行。
第七条船舶靠泊前，应当检查船舶的船体结构和设备设施是否符合要求，并及时修复或更换存在问题的部分。
第八条船舶靠泊前，应当设置相应的靠泊标识，并确保相关设备正常运行。
第九条船舶靠泊时，应当根据船舶大小和载重情况选择合适的码头，并确保船舶与码头之间的距离足够安全。
第十条船舶靠泊时，应当根据实际情况使用适当的拖船协助操作，并确保拖船操作人员熟悉相关规定。
第三章离泊作业第十一条船舶离泊前，应当根据实际情况制定离泊计划，并将相关信息通报给港口或相关管理部门。
第十二条船舶离泊前，应当检查船舶的船体结构和设备设施是否符合要求，并及时修复或更换存在问题的部分。
第十三条船舶离泊前，应当将锚链放下，确保锚链的过程平稳，并确保锚链与船体之间的距离足够安全。
第十四条船舶离泊时，应当根据实际情况使用适当的拖船协助操作，并确保拖船操作人员熟悉相关规定。
第十五条船舶离泊时，应当遵循规定的通航线路进行航行，并确保船舶与其他船只之间的距离足够安全。
第四章安全注意事项第十六条船舶靠离泊作业中，操作人员应当注意掌握船舶的静态和动态参数，并根据实际情况作出相应的操作。
船舶靠离泊安全操作规程
船舶靠离泊安全操作规程一、准备工作1.船舶靠离泊前，船员需事先准备，确保船舶和设备的正常运转。
检查主机、辅机、绳索等设备的工作状态，确保其完好无损。
2.对于载货船舶需要检查货物配载情况，确保货物稳定，并根据配载情况采取相应的措施，如加固、调整货物位置等。
3.确保碇泊绳索准备齐全，绳索长度足够以适应船舶和码头之间的距离。
二、船舶靠泊操作1.船舶靠泊前需与码头进行通讯，确认靠泊位置和码头工作人员的指示。
2.船舶靠泊前需根据码头的位置和风向确定合适的航向、推力和角度，以保证船舶顺利靠泊。
3.在逐渐靠近码头时，船舶需控制航速并在合适的位置减速，确保安全停泊。
4.当船舶靠近码头时，需进行视觉确认，并按照码头工作人员的指引进行对泊。
5.船舶全程保持注意力集中，遵守码头的指示，确保与其他船舶和设施保持安全距离。
三、船舶离泊操作1.船舶离泊前需与码头通讯，确认离泊时间和码头工作人员的指示，确保离泊操作的顺利进行。
2.离泊前需掌握潮汐、风向等环境因素的情况，并据此进行离泊计划。
3.在离泊过程中，船舶需保持适度的航速控制，遵循预定航向并注意与其他船舶和设施之间的安全距离。
4.在离泊过程中，船舶需根据外部因素的变化及时调整离泊计划，确保船舶离泊的安全性。
四、其他注意事项2.船员需保持良好的工作状态和体力，以应对突发情况和需要的操作。
3.船舶靠离泊操作过程中需注意环境保护，防止船舶排放物、污水等对环境造成污染。
总结：船舶靠离泊是船舶操作中的重要环节，涉及到船舶和港口的安全，因此船舶靠离泊安全操作规程的制定和遵守至关重要。
船员在船舶靠离泊前需进行充分的准备工作，并在操作过程中遵循相关的规程和指导，确保船舶靠离泊操作的安全和顺利进行。
通过良好的靠离泊操作，不仅能保障船舶和港口的安全，还能提高船舶操作的效率，并为船员提供安全、舒适的操作环境。
33船舶靠离泊码头作业安全操作规程
33船舶靠离泊码头作业安全操作规程第一章绪论第一条为了确保船舶靠离泊码头作业的安全，保护船员和码头工人的生命财产安全，制定本规程。
第二条本规程适用于所有类型的船舶靠离泊码头作业。
第三条船舶靠离泊码头作业包括但不限于以下内容：1.在码头准备靠泊或离泊的前期准备工作；2.在靠泊或离泊过程中的操作注意事项；3.靠泊或离泊完成后的清理和复查工作。
第二章靠离泊前的准备工作第四条靠离泊操作前，船舶必须进行以下准备工作：1.船舶管理人员必须核对泊位信息，确保码头情况符合船舶靠离泊要求；2.船舶必须检查锚链、锚缆、缆绳、绳索等系泊设备的完好性；3.船舶必须检查并确保船员熟悉码头布局、岸桥位置、靠离泊规程等相关信息；4.船舶必须检查并确保舵机、主机、起重设备等操作设备状态良好；5.船舶必须向码头运营单位申请靠泊或离泊作业，获得相关许可证明文件；6.船舶必须组织船员进行集体安全会议，明确靠离泊作业的具体分工和责任。
第三章靠泊或离泊的操作注意事项第五条船舶靠泊或离泊时，必须严格遵守以下操作细节：1.操作前必须检查码头、泊位、锚地、船舶周围水域的水文气象条件，确保操作安全；2.靠泊或离泊时必须指派专人负责监控船舶与码头之间的间隙，确保不会碰撞或扭曲码头设施；3.船舶驾驶员必须熟悉船舶的操纵特性和各种动力设备的操作方法，保证操作无误；4.靠泊或离泊过程中，必须按照指定的速度操纵船舶，严禁超速或急停；5.码头工人必须按照规定的操作程序和手势指令，配合船舶操作，确保船舶与码头之间的配合顺利进行；6.船舶驾驶员必须时刻与岸上人员保持沟通，及时调整操作策略，以确保靠泊或离泊过程的安全；7.靠泊或离泊过程中，必须保持关注船舶周围的交通情况，避免与其他船只发生碰撞或交叉。
第四章靠泊或离泊完成后的清理和复查工作第六条靠泊或离泊完成后，船舶必须进行以下清理和复查工作：1.检查码头设施，确保靠泊或离泊过程中没有造成损坏；2.清理水上和码头上的碎片、垃圾等杂物；3.分析靠泊或离泊过程中出现的问题，总结经验，及时更新操作手册。
船舶靠离泊操纵注意事项
船舶靠离泊操纵注意事项津油2 杨宝昆安全靠离泊是船舶驾驶员必需面对和必需掌握技能。
安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位, 而靠离泊操作, 受船舶大小、码头环境等很多原因影响。
为达成安全顺畅靠离码头或船舶这一目标, 驾驶员在操作前总体上要有一个盘算, 并做好对应准备。
操作中要沉着、冷静, 无须刻意追求一气呵成完美, 但应心细胆大, 观察问题、发觉问题要灵敏, 要随时把船置于有利位置以取得最大机动余地, 并在实施中视当初环境、内外部原因不停验证、调整, 最终以达成安全顺畅为目。
为此通常关键应考虑以下原因:1 本船操纵性能船舶操纵性分固有操纵性和控制操作性。
船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。
进出港航道相对比较复杂, 船舶操纵受到很多原因制约, 船舶驾驶员要做好是怎样控速与保向, 并一步步地达成预期目。
为此就必需对船舶操纵性能, 如: 船舶惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素, 最小转速行驶能力, 舵效优劣, 主机马力大小、工况怎样, 机控状态主机对车钟响应快慢等, 这些性能要心中有数。
最好是掌握理论数据后, 依据不一样受载情况抽闲测试、检验一下。
2 对码头熟悉掌握所靠码头方向、结构、长度、水深, 前后有没有障碍, 泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。
考虑浅水对操纵影响, 考虑风、流与码头角度。
应经过实际观察、航行通告等多个路径了解。
并观察是否有作业船、疏浚船方面影响。
3 对风流影响估量流向、流速基础是有规律可循, 流对本船可能产生影响要充足估计(除非是不受流影响静水港)。
利用流压靠离码头, 应注意合理使用流压。
应注意流对船进出港、靠离码头影响, 尤其是船在低速情况下是不可疏忽。
船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。
合理利用流靠离码头。
是处于自然弯曲或其位置是否轻易冲出, 航道与码头水深、地理情况, 自然条件和当初潮水大小、落差大小等综合考虑。
同时进出港、靠离泊还应将风影响作出估测。
还要注意风有不定性, 港内、港外、码头边与航道中不一定一致, 要结合本船受载情况和受风面积, 考虑风对船舶偏转影响。
船舶靠离泊安全作业规程范文（二篇）
船舶靠离泊安全作业规程范文第一章总则为了保障船舶靠离泊作业的安全，提高操作效率，保护船员和船舶的财产安全，制定本规程。
第二章船舶靠离泊作业前的准备工作1. 船舶靠离泊前，船长必须了解和熟悉船舶的技术特点，做好相关资料的收集和整理工作。
2. 船舶靠离泊前必须进行设备检查，确保各项设备完好可用，例如锚链、缆绳等。
3. 与船舶靠离泊相关的人员必须按规定进行培训，掌握相关知识和操作技能。
第三章船舶靠泊作业的操作步骤1. 船舶靠泊前必须制定详细的操作方案，明确各项工作的责任和分工。
2. 船舶靠泊时，必须遵守相关规定，确保船舶靠记和地方的安全。
3. 船舶靠泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全靠泊。
4. 船舶靠泊后，必须稳固船舶，确保船舶不发生倾斜和起浪等现象。
第四章船舶离泊作业的操作步骤1. 船舶离泊前必须进行细致的检查，确保各项设备和船舶结构完好可用。
2. 船舶离泊时必须遵守相关规定，掌握好设备的操作方法和技巧。
3. 船舶离泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全离泊。
4. 船舶离泊后，必须保持船舶稳定，防止静电、火灾等安全事故的发生。
第五章作业中的安全注意事项1. 船舶靠离泊作业期间，严禁饮酒和吸烟等有影响工作的行为。
2. 船舶靠离泊作业期间，必须佩戴好安全帽、救生衣等个人防护用品。
3. 在操作过程中，必须严格遵守规程和操作要求，不得随意更改操作方法。
4. 若遇到突发情况，必须立刻采取应急措施，保证船员和船舶的安全。
第六章督导和考核1. 船舶靠离泊作业期间，必须有专人进行督导和指导，确保工作的顺利进行。
2. 对船舶靠离泊作业进行定期考核，及时总结经验和问题，并做好改进措施。
3. 对参与船舶靠离泊作业的人员进行培训和评估，提高他们的操作技能和安全意识。
第七章罚则和奖励1. 对违反船舶靠离泊安全作业规程的行为进行处罚，根据情节轻重进行相应处理。
2. 对在船舶靠离泊作业中表现突出的人员给予奖励和表彰，激励他们做出更好的表现。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
码头靠离泊操作规程
码头靠离泊操作规程1.引言本文档旨在规范码头靠离泊操作流程，确保码头作业的顺利进行和安全性。
所有码头工作人员都应按照本操作规程进行操作。
2.术语定义•靠泊：船只将其一侧或两侧与码头靠连，使船与码头之间形成靠背。
•离泊：船只从码头航行离开。
3.操作程序3.1 靠泊操作程序1.码头管理人员应提前了解船只的靠泊计划，并确保码头具备靠泊所需的安全条件。
2.在船只到达码头前，码头工作人员应提前做好准备工作，包括将码头的缺陷整修、清理码头周围的杂物等。
3.在船只接近码头时，码头工作人员需按照临时路标引导船只靠泊位置，并运用通信设备与船只进行联系。
4.船只靠泊后，码头工作人员应检查船只是否牢固地与码头连接，确保靠泊的稳定性。
5.靠泊操作完成后，码头工作人员应与船只的船员协商确认完成靠泊，并将船只的靠泊信息记录在日志中。
3.2 离泊操作程序1.码头管理人员应提前了解船只的离泊计划。
2.码头工作人员应对码头进行检查，确保离泊时的安全条件，并将离泊计划通知相关部门和人员。
3.在离泊前，码头工作人员应与船只的船员进行确认，并清理码头周围杂物，防止干扰离泊操作。
4.根据船只的离泊方向和路线，码头工作人员应设置临时路标，引导船只离开码头。
5.在离泊过程中，码头工作人员应与船只的船员保持通信，确保离泊的安全性。
6.离泊操作完成后，码头工作人员应将相关信息记录在日志中。
4.安全措施1.靠离泊操作期间，码头工作人员应佩戴符合标准的个人防护装备，包括头盔、安全鞋、手套等。
2.码头工作人员应具备良好的沟通能力，并熟悉使用通信设备。
3.在靠离泊操作过程中，码头工作人员应密切关注天气变化，确保操作的安全性。
4.在码头操作期间，应设立适当的安全警示标志，提醒过往人员和车辆注意安全。
5.码头工作人员在操作过程中应注意周围环境，随时排查可能的安全隐患，并及时报告。
6.如果发现码头或船只有安全隐患，码头工作人员应立即采取措施避免事故的发生，并向上级报告。
船舶靠离泊作业规程
船舶靠离泊作业规程
是指在港口或码头进行船舶靠离泊作业时需要遵守的规定和程序。
以下是一般的船舶靠离泊作业规程：
1. 与港口或码头相关的规定：根据港口或码头的规定，确定船舶靠离泊的时间、地点、方式和手续等。
2. 船舶准备工作：船舶在进行靠离泊作业前，需要进行一系列准备工作，包括核对船舶设备、检查绳索、清洁船舱等。
3. 握手礼仪：靠泊时，船舶与码头之间需要进行握手操作，确保船舶安全靠泊。
握手礼仪包括握手信号的发出和回应、绳索正确牵引、释放握手等。
4. 预备停靠操作：在船舶靠离泊之前，需要进行预备停靠操作，包括船员在指定位置等待、船舶配合码头工人操作、船舶使用锚作稳定等。
5. 靠泊作业程序：船舶靠泊时，需要按照一定的程序进行操作，包括控制舵机、控制发动机、释放或拉紧绳索等。
6. 船舶离泊作业：船舶离泊时，也需要按照一定的程序进行操作，包括控制舵机、控制发动机、解除绳索等。
7. 安全注意事项：在进行船舶靠离泊作业时，需要注意安全事项，如遵守交通规则、使用防护装备、保持船舶和设备清洁等。
船舶靠离泊作业规程的具体内容会受到港口或码头规定的影响，不同的港口或码头可能会有不同的规定和要求。
船舶靠离泊作业需要严格遵守规程，以确保船舶安全靠离泊。
码头船舶靠离泊安全操作要求
码头船舶靠离泊安全操作规程一、靠泊作业1.所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。
2.码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输；3.船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；泊位长度应当符合拟靠泊船舶安全系泊要求；巡视码头周围是否有障碍物，确保泊位有足够的水深，水上水下无障碍物；船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。
并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
4.调度通知有关单位和部门，提前做好卸货准备。
码头吊作业人员提前检查码头吊各项设施是否正常。
吊臂不要伸出泊位，吊机放在远离驾驶台和船首的位置。
5.船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。
6.船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。
指泊员在被引船舶靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系，并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物7.靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。
8.船舶失控时，现场调度必须沉着冷静，准确判断船舶撞击方向及位置，指挥码头大车、人员远离避让，并报值班调度；值班调度上报公司及相关部门，根据事故情况，执行公司应急救援预案。
二、离泊作业1.离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。
2.离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。
3.收起登船梯，固定妥当。
4.按照船舶或引航员要求解缆。
5.船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。
船舶靠离泊安全作业规程
船舶靠离泊安全作业规程船舶靠离泊安全作业是指船舶在靠泊码头或离开码头时进行的一项重要工作，它直接关系到船舶和码头设施的安全。
因此，制定船舶靠离泊安全作业规程具有重大意义。
本文将从船舶靠泊准备、靠泊作业流程以及离泊作业流程等方面进行详细阐述。
一、船舶靠泊准备船舶在靠泊之前，需要进行一系列的准备工作，以确保靠泊过程的顺利进行。
这些准备工作包括但不限于以下内容：1. 船舶信息核实：确认船名、船籍、船舶类型、船舶吃水、船东等信息是否一致。
2. 靠泊计划编制：根据靠泊的目的和需求，编制详细的靠泊计划，包括靠近码头的角度、速度、方向等。
3. 船舶设备检查：检查船舶的锚、缆绳、绞盘、起重设备等是否正常运行，并及时修理或更换出现问题的设备。
4. 配置必备器材：确认船舶上是否配置了必备的器材，包括救生设备、消防设备、通信设备等，以便在紧急情况下使用。
5.联络码头方：在船舶靠泊前与码头方进行沟通，确认码头可供靠泊的状态，并了解是否有特殊安全要求。
以上是船舶靠泊准备的主要内容，具体的准备工作应根据实际情况进行调整。
二、船舶靠泊作业流程船舶靠泊作业流程主要包括以下几个环节：1. 船舶驾驶操控：船长或船员根据靠泊计划，通过舵机、推进器等设备控制船舶的靠泊速度、方向和角度。
2. 缆绳拴缆：在船靠近码头时，船员将缆绳投掷到码头上，然后由岸上的工作人员进行拴缆操作，固定船舶的位置。
3. 锚泊操作：若需靠泊的位置没有固定设施，船员需要通过锚泊操作将船舶固定在所需位置上。
4. 码头设备配合：在船舶靠泊过程中，需要与码头设备进行配合，如配合码头上的机械设备，确保船舶能够准确停在所需位置上。
5. 安全监测：船舶在靠泊过程中，需时刻注意监测船舶与码头之间的距离，确保靠泊过程中不发生碰撞事故。
三、船舶离泊作业流程船舶离泊作业流程与靠泊作业流程相似，具体流程如下：1. 缆绳解缆：在离泊前，船员将缆绳松开，并及时收回，以免影响船舶离泊。
2. 锚泊操作：若在离泊过程中需要锚泊操作，船员应准确掌握锚泊设备的使用方法，并确保锚泊操作的安全进行。
船舶靠泊操作规程
船舶靠泊操作规程船舶靠泊操作规程是指在船舶靠岸或离岸时，按照一定的步骤和规范进行操作的指导性文件。
这些规程旨在确保船舶的安全靠泊和离泊，并保护港口设施和周围环境的安全。
一、船舶靠泊前准备1. 船舶航行装备的检查：航行灯、锚灯、导航设备等是否正常工作。
2. 锚链的检查：锚链是否完好，连接是否可靠。
3. 缆绳和缆绳轮的检查：确保缆绳和缆绳轮的使用符合要求，避免操作过程中的意外事故。
4. 通信设备的准备：确认与港口的通信设备正常工作，确保和港口的有效沟通。
二、靠泊操作步骤1. 接近港口：根据导航设备和港口指引进行船舶接近港口的操作，并与港口通信确认靠泊信息。
2. 设置缆绳：根据岸上的指引，将缆绳拴在固定设施上，确保船舶靠岸后的稳定性。
3. 系泊钢缆：根据船舶尺寸和靠岸情况，选择合适的系泊钢缆，并按照预定计划操作系泊钢缆。
4. 停放推进器：根据指导员的指示，停放船舶的推进器，以确保船舶靠岸后的稳定。
5. 用缆鼠缩短系泊链：根据要求使用缆鼠进行缩短系泊链的操作，确保缆绳的紧固度合适。
6. 监控系泊状态：船上人员应密切监控船舶的系泊状态，确保船舶在靠泊过程中的稳定和安全。
三、船舶离泊的操作步骤1. 拆卸系泊钢缆：根据预定计划，拆卸系泊钢缆，确保操作安全。
2. 设置一缆系泊：根据船舶尺寸和离岸条件，设置一缆系泊以防止船舶离岸时的漂流。
3. 拉起锚：根据船位和离岸计划，拉起锚并记录锚的位置，以备离港时的使用。
4. 启动推进器：根据要求启动船舶的推进器，使船舶离开靠岸状态。
5. 通知港口：通过通信设备与港口进行有效沟通，通知港口船舶的离泊情况。
6. 离港：根据导航设备和离港计划，船舶离开港口，并根据要求遵守航道规则。
四、注意事项1. 在船舶靠岸和离岸时，船舶上的人员应戴好安全帽，穿着防滑鞋，注意安全。
2. 系泊钢缆应注意紧固度和定期检验，确保其可靠性。
3. 靠泊和离泊过程中，应严格遵守港口的交通规则和航道规则。
4. 在恶劣天气条件下，应根据情况作出相关决策，避免安全事故的发生。
2023年船舶靠离泊安全作业规程
2023年船舶靠离泊安全作业规程____年船舶靠离泊安全作业规程第一章总则第一条为了规范船舶靠离泊安全作业，保障人员和财产的安全，特制定本规程。
第二条本规程适用于所有类型的船舶在港口靠离泊的作业工作。
第三条靠离泊作业人员应具备相关资质，并按照操作规程操作。
第四条港口管理机构应配备必要的安全设施和设备，并保持其正常运行。
第五条港口管理机构应对船舶靠离泊作业进行有效组织和指导。
第六条靠离泊作业人员应严格遵守相关安全规定，确保作业过程中的安全。
第二章船舶靠泊作业第七条船舶靠泊作业应遵循以下程序：（一）作业前，应进行必要的船舶检查和准备工作。
（二）船舶进入靠泊区域后，应遵守船舶管制指挥，并准备将船舶安全靠泊。
（三）靠泊时，作业人员应密切关注船舶的位置和情况，及时调整作业方式。
（四）船舶靠泊结束后，应进行相应的安全检查，并确认船舶稳定靠泊。
第八条靠离泊作业人员应确保船舶与岸边设施的安全距离，避免碰撞。
第九条进行靠泊作业时，禁止使用无相关资质的人员进行操作。
第十条靠泊作业人员应随时保持与其他作业人员的有效沟通，协调配合。
第三章船舶离泊作业第十一条船舶离泊作业应遵循以下程序：（一）作业前，应进行必要的船舶准备工作，排除潜在的安全隐患。
（二）作业开始前，应与港口管理机构协调离泊的时间和方式。
（三）离泊时，作业人员应严格按照离泊计划和作业指令操作。
（四）离泊结束后，应进行相应的安全检查，确保船舶安全离泊。
第十二条离泊作业人员应遵守相关规定，确保离泊过程中的安全。
第十三条进行离泊作业时，应注意周围环境和其他船舶的动态，避免碰撞。
第四章安全管理第十四条港口管理机构应制定安全管理制度，明确责任和权限。
第十五条港口管理机构应定期组织安全培训，提高作业人员的安全意识和水平。
第十六条作业人员应定期接受安全培训，掌握相关知识和技能。
第十七条港口管理机构应建立健全的事故报告和处理制度，并定期进行安全检查。
第十八条发生重大事故时，应及时报告相关部门，并采取紧急措施进行处理。
船舶靠离泊安全作业规程
船舶靠离泊安全作业规程船舶靠离泊安全作业规程一、前言为确保船舶靠离泊作业安全，保障人身安全、财产安全，提高航运水平，减少事故损失，制定船舶靠离泊安全作业规程。
本规程适用于各类船舶靠离泊作业。
二、作业人员的要求1.船舶靠离泊作业人员应当经过岸边单位安排的岸上同行人员考试，并获得考试合格证书。
2.船舶靠离泊作业人员应当具备岗位要求的专业技能和操作经验。
3.船舶靠离泊作业人员必须穿着符合岸上安全规定的安全帽、安全鞋、防护服等工作用品。
在操作时必须戴上手套、护目镜等防护设备。
4.在执行船舶靠离泊作业时，应做好沟通工作，避免误解导致事故发生。
三、作业前的准备1.操作人员应当仔细准确地核对船舶的牵引力、船舶驶向、浅滩、障碍物、异物等情况；岸边设施、工具和人员的状态，包括锚、码头、码头等。
2.作业人员在接到指示之前应先通知船舶主管，了解其转向和船舶速度，再指示驾驶员应如何驶入港口。
3.在船舶操纵过程中，作业人员应完成沟通任务，定期更新沟通内容，确保所有船员都知道相关信号和指令。
同时，港口人员必须始终清楚地了解船舶的位置、状态和操作要求。
4.站岗人员根据船舶的尺寸及重要性，分配相应的责任区域。
庞大的船舶应分配更多的人，以确保可能的事故得到及时控制。
5.在通知船舶靠岸并开始操作之前，应对救援设备进行检查，并确保这些设备工作正常。
四、操作过程1.当接到靠岸任务时，沿岸设立相应的标识，避免轮船和附近船舶的碰撞。
同时，安排艇员前往展开锚绳和跨桥。
2.船舶开往码头时，必须先进入指定的信号指示区域，然后按照岸上工作人员的指示进行操作。
码头的锁定、解锁、升降及收缩等行为都必须根据特定的运作说明进行。
3.如果发现码头设备有问题，必须停止操作，及时通知相关部门或船舶主管，并在确保安全后再进行操作。
4.码头移动时，必须严格按照操作流程进行。
如果因人员或设备错误造成事故或损失，在进行调查时必须截留现场，并向有关机构报告详细情况，以便进行进一步的调查和处理。
系离泊安全操作须知（2篇）
系离泊安全操作须知1．离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其它有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。
如是引水员操作，船长应及早地将引水员的意图和指令通知有关人员。
2．系、离泊前，三副会同大、二副测试对讲机，以保证联系畅通。
3．系泊前，水手长、木匠应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够的撇缆和系缆置于相应的部位，并试运转锚机与绞缆机。
4．离泊前，大、二副应检查首、尾各缆，以保证能顺利解除。
5．操作时应穿工作服，戴工作帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。
衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒内。
6．靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速。
绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不准站在缆圈内，彼此要相互关照，及时提醒防止事故发生。
7．不得在禁止抛锚区内抛锚。
抛起锚前大副应确定锚下方及锚链舱内无人。
8．靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离及其它安全状况和缆绳的收放情况，驾驶台需要动车时，要事先通知大、二副，以免动车时将缆绳缠入推进器。
9．码头边水深不足，船舶无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。
10．带缆操作，首尾必须密切配合，协调一致，及时松绞调整系缆受力。
靠离完毕，首尾工作人员在得到船长命令后，方可离开。
11．靠妥泊位后，外档锚如不绞起，应放松锚链，不使吃力，码头系缆要装妥防鼠档，如涌浪较大，应在缆绳和导缆孔接触处垫铺帆布、麻袋防磨损。
12．靠妥泊位后，设置的安全网、扶梯、跳板必须符合标准且牢固。
13．台风季节，如有可能受到台风威胁的船舶，系带浮筒必须加带保险链或缆，或按有关当局安全要求办理。
14．冬季，首尾系、解缆现场如有冰冻，可在甲板和滚筒处洒黄沙以及其它防滑物，以利安全操作。
航浚5002轮系离泊安全操作须知（2）一、系泊安全基本要求1. 原则上每位船长都应按照船舶的设计特点、技术规范和航行环境，在安全、经济、便捷的原则下，在确保良好港湾秩序的前提下，进行系泊作业。
船舶靠离泊作业规程
船舶靠离泊作业规程
是指在港口或海域中进行船舶靠离泊作业时需要遵守的一系列规定和程序。
以下为一般的船舶靠离泊作业规程：
1. 通风与照明：在船舶靠离泊作业过程中，必须确保船舶内部的通风和照明良好，以确保船员的安全。
2. 靠泊和离泊计划：在进行船舶靠离泊作业之前，需要制定详细的靠泊和离泊计划，包括航道、锚地、泊位选择、潮汐和天气等因素的考虑。
3. 船舶缆绳：船舶靠离泊作业时，必须确保船舶的缆绳和系泊装置完好无损，并按照正确的方法使用和操作。
4. 船舶操纵：船舶在靠离泊作业过程中，必须由合格的操舵员或船长操作，并与岸边的引航员或码头工作人员进行有效的沟通。
5. 安全设备：在船舶靠离泊作业期间，必须确保安全设备的有效使用，包括救生艇、救生圈、救生衣和救生设备等。
6. 岸边设备：在进行船舶靠离泊作业时，必须确保码头和岸边设备的安全和可靠性，如抛绳器、滑车、巡航桥和系红带等。
7. 港口规定：船舶靠离泊作业必须遵守港口的相关规定和指导，包括船舶登记、申报、检查和费用等。
8. 环保要求：在船舶靠离泊作业过程中，必须遵守海洋和环境保护要求，如防污水和油污染等。
船舶靠离泊作业规程的目的是确保船舶靠离泊作业安全、高效进行，并保护海洋环境。
具体的规定和程序可能根据不同的港口和国家有所不同，船舶所有者和船员应严格遵守相关规程。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
船舶靠离泊安全作业规程
船舶靠离泊安全作业规程船舶靠离泊操作是一项非常关键的船舶安全作业，它直接关系到船舶在港口内的安全以及乘员和货物的安全。
为了确保这一操作的顺利进行，各国都制定了相应的船舶靠离泊安全作业规程。
下面将介绍船舶靠离泊安全作业规程的内容。
一、船舶靠泊前的准备工作在船舶即将靠泊之前，必须做好一系列的准备工作。
首先，船舶的航速必须减至最低，并与港口的相关部门进行通信，了解靠泊时的积水情况、潮汐情况以及风力和风向等气象条件。
另外，还需要查明锚地和船舶航道的情况，确保船舶靠泊的安全。
二、靠泊操作的步骤船舶靠泊操作主要包括以下几个步骤：首先，船舶进入港口后，必须按照规定的航道航行，遵循相关规则。
其次，需要确认船舶是否已准备好靠泊，包括绳桥和缆绳的准备工作。
然后，船舶需要根据泊位指示，正确操纵舵柄和主机，确保船舶平稳靠泊。
在靠泊过程中，船舶必须随时注意港口的水深和潮汐情况，以及其他船舶和设备的位置。
最后，船舶靠泊完成后，应及时将锚固，确保船舶的安全。
三、离泊操作的注意事项离泊操作与靠泊操作相似，也需要一系列的准备工作。
在离泊前，船舶必须对锚固系统进行检查，确保其正常运作。
离泊操作的步骤包括：首先，船舶从泊位离开前应通知港口管理部门，并根据通航规则离开。
其次，船舶在离泊时必须保持适当的航速，避免与其他船舶碰撞。
接下来，船舶在离泊时必须根据风力和风向等气象条件，正确操纵舵柄和主机，确保船舶平稳离泊。
最后，在离泊之后，船舶必须及时确认离开泊位的准确位置，并根据相关规定向港口管理部门报告离泊情况。
四、船舶靠离泊安全管理制度为减少靠离泊作业中的安全事故发生，船舶必须严格执行船舶靠离泊安全管理制度。
该制度主要包括以下内容：首先，船舶管理部门必须对船舶靠离泊作业进行规范管理，并制定相应的操作流程和标准。
其次，船舶船员必须按照规定的步骤进行操作，并随时注意船舶的航速和位置。
另外，船舶管理部门还应加强对船舶靠离泊作业人员的培训和考核，确保其具备相关的专业知识和技能。
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是值班驾驶员 、 值班水手， 要齐心协力 ， 各司其职 ， 协调 操作 ， 当对船长的操作意图有怀疑时， 应大胆地 向船长
提 出 ， 免 由于 个体 （ 避 视觉 、 听觉 、 离 、 距 预期 、 度 ） 速 的
错觉 ，造成 的遗 漏和 失误 。
动其积极性 ， 发挥其优势 ， 弥补 自己的不足。对引航员 的操作有任何怀疑时应适时 、艺术地提醒，做到既尊 重 ，又不盲 目依赖 ；当发现引航员的操作有明显失误
舶接受引航员服务时 ，要求船长在心中与引航员同步 操作 ， 从头到尾 ， 自己的操作与引航员的操作有何差 看 别， 谁的操作更为有利、 安全 ， 在实践中虚心 向引航员 学习。 因此 ， 船长应有强烈的 自引、 自靠意识 ， 并时刻准 备 自引进 出港 口和靠 离泊 。 ｌ 进出港时 ， ７ 遇有下列情况之一时 ， 要认真研究具体
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（） ３ 因使用单锚制动 ， 会造成船位 的偏离 ， 船舶状 态的无法控制 ， 因此应尽量利用双锚稳定和控制船位 ， 或根据船舶的动态交替使用双锚控制船位 。航道上有 很 多过江 管线 等禁止 抛锚 区 ， 了避免更 大 的损失 ， 为 应 注意避开此类禁 区。 ：上海水上安全监督规则》 如 《 的规 定， 在黄浦江内航行 ， 在设有水下电缆、 管线等专用标 志的上 下游 各 １Ｏ 范 围 内水 域 禁 止锚 泊 。虽 各港 规 Ｏｍ 定可能不一， 但可以以此规定作为决策参考 。 因此要求 准确测定船位 ，准确估计落锚点 。如当时环境许可抛 锚， 作为应急的非常情况 ，应果断抛下双锚稳住船位
（） ４ 如果当时的环境和情况不允许抛锚 ， 船舶的剩 余操纵能力也已消失， 此时应注意风向， 计船舶打横 估 的方向。在这种情况下 ， 不论船舶初始艏向， 船舶将逐 步转 向横风 。这 是 由于 风压 中心 与 阻力 中心 形成 的力 偶矩造成的。 为了能使船尾摆在航道方 向， 可根据风向 主动控 制受 风舷 ； （） ５及时向港 口当局报告要求拖轮或引航员协助 。 ９ 根据驾驶 台资源管理的原理 ， 船长应合理组织值班 船员 ， 包括各 自的位置 、 角度 、 常规职责 、 应急职责 、 信 息沟通交流方式 、 记录 、 应急处置 、 驾驶台工作规程等 ， 形成一个注意力范围足够广泛 ， 反应灵敏 、 信息畅通 、
领工作并要求更换 引航员的权利。 ｌ 船长应 牢记 ， ６ 与引 航员 的事 先沟通 、 协调 、 醒 ， 提 比 险情 发生 时 ， 挽狂 澜避 免事故 发 生 ， 得更 为重要 。 力 显
这就 要求 船长加 强 风 险意识 ， 对危 险局 面有前 瞻性 。 船 长 要善 于审 时度 势 ， 不失 时机 地 与引航员 沟 通协调 ， 调
互补 、 完整 、 隙望死 角 的操船 整体 （ 无 模块 、 团队 ） 特 别 。
长任何时候都应保持操纵船舶 、 指挥船舶的权力 。 引航 员 的引航是船长对权力的委托 ，权力 的委托并不等于 权力的放弃 ， 因此 ， 船长应根据 自己的专业判断， 有权
及 时纠正 引航员 的错 误指令 ， 权 中止 、 除引航员 引 有 解
２ 船长 在进 出港 口、 离泊 前 应详 细 了解 并 细心研 究 靠
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头人员应严守职责 ， 坚守 岗位 。 值班驾驶员应多注意观 察信号台与他船挂出 的信号和它们 的行动 ，发现情况 立 即报告 。 ＶＨＦ应在 指 定频道 守 听并保 持与港 口的控 制台、 导航雷达站 、 海上交通指挥中心等有关方面的联 系， 并听从其指导 ； 还应与有关船舶协调避让措施 ， 互 相配合 ， 有条件的做妥录音暂存备查 ， 保证安全航行 。 装有 Ａ Ｓ的船舶应正确使用和识别。 Ｉ ５ 面对一些航行环境恶劣的港 口， 要制订切实可行 的 措施 ， 做到事先有预 防， 遇事要沉着 ， 事后有总结 。 ６ 船长和值班驾驶员要在进 出港 口前 ， 尽可能地保持 良好的休息 ， 避免过分疲劳 ， 造成精力不集 中， 思维能 力下降， 影响处理事物的决策和应变能力 。 疲劳驾驶也 是 安全 隐 患 。 ７ 做好机器设备的维修保养 ， 抵港前做好对 主机 、 辅 机、 舵机、 锚机以及侧推 （ 如有 ） 助航仪器等重要设 备 、 的测试 、 试验 、 检查并记录， 确保其工况正常。 对关键的 动力 、 助导航设备绝不准许存在任何隐患进出港 口。 船 舶应早检查 、 早发现 、 早解决 ， 解决不 了的及时报公司 ， 同时岸基应对船舶提供有力的支持。船长应对本船 的 动力设备工况 了如指掌 ， 并做好应急准备预案与措施 ， 防止 船舶 因设 备 问题 造成 紧迫 局 面 。 应及时备好车舵 ， 并对各指示器 、 显示器 、 仪表、 船 钟 、助航设备和对讲机等进行全面检查 ，确保使用可 靠， 安全无误 。使用对讲机下达命令应冠以船名。 ８ 进出港往往是通航密度大 、 航道狭窄 ， 在此过程中， 驾驶人员应从各种迹象 （ 如船体震 动、 声音 、 主机转速 变化等）敏锐地感觉到动力的异常 ， ， 采取应急措施。 （） １ 一旦动力设备突然故障 ， 应立即悬挂船舶失去 控制的号型和号灯 ，使船舶在避碰问题上处在一个有 利的法律地位 ， 按照国际避碰规则 ， 所有来往船舶都应 让你。失控号灯是垂直两盏红灯 ， 对水移动时， 还应显 示 舷灯 和尾 灯 ， 闭桅 灯 ； 关 当不对 水移 动 时 ， 应关 闭舷
接收所 在港 口及 附近 的航 行警告 、 象预报 ， 气 并及 时 提
当局或有关方面报告并提出要求 ：①泊位不符合安全 靠离条件 ； ②能见度低于本港的安全引航标准 ； ③风大 流急而无足够拖轮 ； ④浪高超过拖轮作业标准 ， 水深不
用 ， 为抢 险争 取 宝贵 的时 间和有 利 的地 位 。 可 船长 可利
用这宝贵的剩余操纵能力 ， 根据当时的环境和情况 ， 保 持 航 向 的稳 定 ， 向宽 敞 、 驶 可抛锚 处 ， 可抢 上风 或上 流 ， 可酌情驶离航道等等。
《 ： 航海技术》 ２ ０ 年 第 ６ ０６ 期
时， 应及 时纠 正 ， 毫不 犹豫地 果 断接手 ， 接指挥 。 或 直 船 长要 不断提 高 自己的 自引 、 自靠 技能 。 特别 当船
ｌ 必须严格执行安全航速的规定 。港内事故究其原 Ｏ 因大部分 都是 船速 过快 所 致 。 由于在 狭水 道 和港 内航
行 的可航 水域 狭窄 ， 只能 用 车和舵 配合进 行 避让 ， 因此
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“ 船舶港 内航行 、 靠离泊安全 ’ ’ 操作要点
上 海远 洋运 输 公 司 宋振 庭
近年来 ， 随着船舶向大型化、 快速化的发展及船舶 数量的增加 ， 不但使海上的通航密度越来越大 ， 也给港 口、 航道造成了很大的压力 ； 给船舶港 内航行 、 靠离码 头安全带来 了较大 的隐患 ：一是港 口建设落后于航运 发展 的需要 ， 形成严重 的瓶颈效应 ； 二是渔船和驳船不 遵 守交 通 规则 ，不 仅乱 穿航 道 ，而 且 在航 道上 撒 网捕 鱼， 堵塞航道 ； 三是因港 口、 航道进行建设 ， 使码头 、 航 道和灯浮经常改变 ， 而船方又不能及时收到通告 ， 且挖 泥船在航道内的疏浚作业增加 了通航的难度 ；四是部 分引航员在不了解船舶状况 的情况下喜欢开快车 ，遇 到 拖轮 和码 头不 配 合 时 ，容 易出 现险 情 ；五 是船 舶 自 身， 如车 、 、 舵 锚等设备存在隐患未及时发现、 排除和部 分驾机人员责任意识淡薄等。 根据对近年来海损事故的分析统计 ，虽然各起事 故发生的时间、 地点不同 ， 季节和气象不 同， 但每起事 故过程中的失误行 为却惊奇的相似。为遏止这一被动 局面， 特制定 “ 船舶港内航行 、 靠离泊安全” 操作要点 ， 供船 长 和驾 引人 员 参考 。 １ 每次进 出港 口前船长均应督促相关人员 ， 严格按照 新版《 狭水道航行记录簿》 检查表 １ 和检查表 ２中的检 查 项 目清 单逐 项进 行认 真地 检查 、试验 、测试 和落 实 ， 每完成一项 即做好相关记录并签字确认 ，以确保每一 项检查 、 试验或测试都得以认真落实。
（ 与正常航 行 ， 准锚 泊是 两 回事 ） 这 不 。
上船后 ，船长应及时向引航员介绍本船船舶规范、水 尺、 货载、 操纵性能、 主机转速及本船特点 ， 并填妥 “ 引 航 卡” 同时 ， 主动 向引航 员询 问和 了解 航道 水深 、 ； 应 进 出港船舶动态、 码头泊位水深 、 航行方法 、 靠离泊时间、 操作意图， 以及协靠拖轮、 带缆艇和系离泊要求等。 ｌ 引航员引航时， ４ 不解除值班驾驶员值班职责， 并应 与 引航员密切配合 ；注意船长与引航员命令的执行情
况， 当船长与引航员的Ｅ令发生 冲突时 ， ｌ 应毫无疑问地
执行船长的命令 。 ｌ 船 长 与引航 员 是雇 用 与被 雇用 关 系 ，尽管 多数 港 ５ Ｅ是强制性引航 ， ｌ 但这只是一种强制性的服务。 这里要
注 意 的是 ：引领船 舶 ” “ 不能 被混 淆 为“ 指挥 船 舶” 引航 。 员 是 否操 纵船 舶是 事 实行 为 问题 而非 法律 问题 。引航 员 操 纵船舶 是一种 技 术服务 ， 不 意味着 接替 船长 ， 并 船
情 况 和可 能采取 的措 施 ， 当安全 无把握 时 ， 即向港 口 应
控制速度是关键 ，船长应根据 当时的情况决定应该使
用的航速 ， 确保船舶能做到淌航稳、 制动快 ， 停得住 ； 千
万 不能盲 目冒进 。
ｌ 进出任何港 口都应按常规要求备妥双锚、 ｌ 侧推 ， 以 备急需。 抛锚时应避开海底电缆及水下障碍物 ， 大副还 应确认在锚的下方无碍物 ， 并严格执行船长命令 。 深水 抛锚应 按操 作规 程执 行 ， 防止丢 锚失链 。 驶员应 及 时 驾
船的权力。同时用各种手段（ 灯光 、 Ｈ 、 Ｖ Ｆ 汽笛等） 警告
和 通知 过往 船 舶 ；
（） ２ 充分利用 船舶的剩余 操纵能力 （ 此点 至关 重 要 ） 船舶从动力故障到推进器停转 ， 。 再到惯性消失 ， 船 舶 完全 停住 ，总 是需 要 时 间的 。这 段 时间如 能 充分 利