船舶自引和靠离泊操纵体会

四、上海港的自引—北槽
(7)北槽航行风、流的影响 ①没有任何遮挡，风力的大小几乎与海上一样； 风舷角随航向的变化而变化；（风压的变化） ②在导流堤的作用和航槽不断疏浚加深，『北槽』 及附近水域的潮流形态发生变化，不再是正规的旋转 流，流速也大大增强； ③强流位置：圆圆沙、横沙水道南、D23至D27 灯浮湾头、导堤末端Ｄ11附近，在大潮汛时竟达到6 节以上； ④在风流作用一致的时候，产生巨大风流压。
二、船舶自引的现实意义
３、由于自引船舶在不断增多，特别是一些不具备自引能力 的小公司船长在操纵中发生的事故和险情也有所增加，事故和险 情带来的负面影响不容低估。 （１）经济上直接损失（２）班期耽误（３）信誉受损 ４、加强培训，提高驾驶人员的操纵技术和自引能力，防止 或减少事故或险情的发生，保证自引的安全，才能体现出自引的 重要意义，这也就是本次研讨会的目的。从中看出大型航运企业 安全管理水平和监督力度的与小公司的不同之处。 5、实际上自引船舶，船长应具备的各方面的要求比专业引 航员更高，（引航员都是从事单一工作、单一港口、受过系统的 专业学习……)
四、上海港的自引—北槽
(5)进出长江口警戒区注意 ①注意锚地船舶动态，大型重载船舶在强流中起 锚掉头及上下引水操纵比较困难； ②如遇到南北分隔通航道都有北上和南下船时尴 尬局面时，应减速用车避让（美中不足的是分隔带很窄的结果） ③大风浪中应该让路的小船要求给他让路，进出 口的直航船也应主动减速给抗风能力较差的小船让路。 ④评估进出北槽的必要性、选择最佳的进出时间。 （在『南槽』没有足够的富裕水深的情况下，才考虑利用『北槽』。）
船舶自引和靠离码头操纵
一、自引的概念
1、所谓的船舶自引是指：在法规允许的前提下，船 舶不雇佣当地的引航员，由船长自己驾驶操纵船舶通过 平常由引航员引领的复杂或特殊水域、进出港口和靠离 码头操纵。 2、目前有些人将其细分为自引、自靠和自离 （Self-pilotage berthing and un-berthing ）。
②一旦发生事故是海事调查必须程序之一；是减轻免除船长 责任的重要依据； ③如属船长不作为，负所有责任…,为何要担如此重的责任？ ④严格按规定＞仅记录实际未做＞未做未记录＞造假不象
四、上海港的自引—北槽
(3)正常情况应与前船保持1海里以上的安全距离； 虽然只增加4个字，却留有一定的空间。正因有这条的 存在，也就是说在追越他船时应在与前船大于1海里前 向VTS报告（举例） (4) 删除（禁止追越船在一次追越行动中连续追 越两艘及以上船舶）这一段，使其更加合理和科学。 这一规定曾困扰船长多年问题。（但是在实施的时候能否？）
（２）2010年【安全管理办法】增加的内容是第 九条船舶航行２款所增加内容：也是一些船疏忽及应 改正的重要问题！
在北槽航道航行的船舶应当具备良好的技术状态，备车和备双锚航行，船长应当 在驾驶台、轮机长应当在机舱值班。任何船舶在进口进入北槽航道前或在出口离 港前12小时之内需进行主机正倒车试验，操舵装置试验，应急发电机测试，通讯 设备的检查和测试。 举例说明： ①一些不规范的习惯（自引的船舶较多在外高桥作试验不符合要求）
三、船舶自引的限制和规定
我国： 1 、我国领航法规定 : 进出中华人民共和国港口的外籍船 舶不论船舶的种类、尺度、吨位、吃水的大小都实行强 制领航；（主要体现的是国家主权）
2 、有些港口对本国国籍的特殊船舶另有特殊的规定。 （主要考虑的是船舶和港口的安全）
三、船舶自引的限制和规定
日本国（主要考虑的是船舶和港口的安全） 1、总吨超过10000GRT的船舶进出日本内海、东京湾、伊 势湾、大阪湾等内水及进出港口和靠离码头操纵都实行 强制领航； 2、对总吨小于10000GRT的船舶：不同港口有着不同的规 定（有的是3000GRT等等）；
3、客船对GRT有特殊的丈量方法；
4、有一些港口还可能出现额外的规定（神户港）；5年4次 5、查阅有关这方面的资料，可查阅（港口指南…)。
三、船舶自引的限制和规定
其他国家或地区： 1、香港：１０几年前3000GRT以下非强制； 2、北韩：强制； 3、南韩：不详； 4、台湾：不详；
5、新西兰：连续４次进出。（查港口指南）
四、上海港的自引
1、上海港区域的划分和性质： （１）里港（黄浦江） （２）外港（外高桥、宝山、金山石化） （３）新港（洋山） （４）里港和外港为典型的“江河型港口”，我 国类似的性质的港口还有珠江里的黄埔港。潮流明显 （５）洋山港为“环抱式海港”潮流不明显
★没有宝山港池和洋山港的经历
四、上海港的自引—北槽
离船已有6个多月，北槽的通航环境发生较大的变化，3月14日12.5米深水 航道已试通航。
２、船舶进出北槽注意事项： （１）长江口深水航道(12．5米)通航安全管理 办法与废除的【０５年办法】比较，不论条文编排、 增加和修改内容有较大的变化，因此：学习、理解和 掌握是保证安全自引的前提。
四、上海港的自引—北槽
四、上海港的自引—北槽
(６)追越（遵守【管理办法】有关规定外，还应注意到） ①D10-D14、D23-D27禁止追越； ②D27-D37灯浮连线北侧和D20-D28灯浮连线南侧，常年 渔网密布，在风浪较大时，雷达都很难发现，槽外经常有逆向航 行航行护网和作业小渔船及工程船； ③安全横距和船间效应； ④富裕水深和类岸壁效应（岸边行走）、斜坡效应；舵效变差； ⑤挖泥船下耙收耙及掉头时操纵困难 ⑥当追越船与被追越船航速相差2节时，完全追过让清需要 30-45分钟，应避免，除非……。
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二、船舶自引的现实意义
１、一些航运企业大力鼓励推进船舶的“自引”工作，是企业 应对金融风暴对航运业的冲击，减少亏损或争取效益最大化的主要 措施。这对一些中小公司特别是单船公司的效果更加明显。以SZH 为例： 自引内海引航费=150000日元X104次X0.075 =1170000RMB 日本港湾和码头引航费=1000USDX208次X6.8 =1414400RMB 中、日两港拖轮费用=1000USDX153次X6.8 =1040400RMB 合计（还不包括加班费用、上海引航）： =3624800RMB ２、船舶在遇到大风浪等影响，引航业务中止时，船舶的自引 可以解决这一矛盾，大大提高准班率,提高信誉和竞争力。