大众车系空气流量传感器的检修方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
模块一空气流量传感器MAF的检修
模块一空气流量传感器（MAF ）的检修一、 相关知识1、 元件位置：在实车上指出MAF 位置 。
2、元件作用：用于测量进入发动机 的进气总量，以及进气气流的 ，为发动机ECU 提供 信息，由ECU 根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制 。
空气流量计在电喷轿车上的重要作用是 的基本信号，也是 信号。
此信号的好坏将影响 的配比，也直接影响发动机的 ，稳定性。
3、元件工作原理：图热膜式空气质量计（a ）结构图（b ）剖视图 l- 2-通往发动机3- 4- 5-金属护网空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块 上，当发动机工作时膜片上就会 ，进气经过膜片时就会将 带走，膜片上集成的 电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起 的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU 即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、 的开度。
本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和 传感器组成。
进气温度传感元件(IAT)是一个 系数（NTC ）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU 就可以判断出气流的方向。
I图1 惠斯登电桥原理电路图G R 1 R x R 0 R 2 I 1 I 2 I x I 0 I g K g K 1 E CB D A R n惠斯登电桥如图1所示。
被测电阻与三个已知电阻R1、R2、R0连成电桥的四个臂。
四边形的对角线AC接电源，称为电桥的电源对角线；另一对角线BD接检流计G，称为电桥的检测对角线，也称为“桥路”。
G的作用就是检测B、D这两点间的电位差。
电桥还可以用于测量电感、电容、频率、压力、温度、形变等许多物理量，并在自动控制中得到了广泛的应用根据上图写出电桥的工作原理：注意：该类型的传感器需要传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
汽车传感器的维修方法与技巧
汽车传感器的维修方法与技巧传感器是汽车的其中的一个零部件，它可以很好的替汽车分解各种疑惑，那么如果它出现了故障应该如何维修才好呢?以下是店铺为你整理的汽车传感器的维修方法，希望能帮到你。
汽车传感器的维修方法1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测?答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。
②用万用表测量传感器的怠速触点(IDL)信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。
2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压?答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V 之间。
②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。
3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏?答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。
若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。
4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。
随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。
5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号?答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。
任务二空气流量传感器检测及维修
5.空气流量传感器检测 故障分析
流量信号错误，ECU采用计数值。ECU根据发动机转速、 节气门位置和进气温度计算进气流量，进气流量计算值随发 动机转速的增大而增大，随节气门开度的增大而增大，随进 气温度的增大而减小。 (M3.8.2)
流量传感器失效
起动困难，怠速不稳，动力下降、油耗过大
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
故障表现：进气量测量不准确，混合气会过浓或过稀， ECU无法正确控制发动机的喷油量，出现发 动机运转不正常，排放超标等问题。
安装位置：在空气滤清器和节气门之间的进气管路上。
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法 ，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“D”型燃油喷射控制系统中，发动机进气量的测 量是通过间接测量法，即利用压力传感器检测进气支管 内的空气压力（真空度）来测量吸入发动机气缸内的进 气量。
任务二空气流量传感器检测及维 修
项目2：空气流量传感器的检测与维修
学习目的： 能够识别发动机电控系统。
学习要求： 1、掌握空气流量传感器的功能和组成。 2、掌握空气流量传感器的结构特点。 3、掌握空气流量传感器的检测方法。
空气流量传感器：又称为空气流量计（AFM）
作用：是用来检测发动机吸入的空气量多少的传感器， 并将进气量转变成电信号输入给ECU，以供ECU计 算喷油量和点火时间。
气门全开时应超过4V，急减 速时输出电压并不是非常快 地回到怠速电压。 • 在急加速时波形中的小尖峰 是由于叶片过量摆动造成的
叶片式：在急加速时波形中 的小尖峰。
热线式：杂波多。
案例分析
• 案例：进气流量传感器脏污 • 车型：桑塔纳2000GSi型轿车，装备AJR发动机，采用博世M3.8.2
空气流量传感器工作原理及其检测
单 元 （ＥＣＵ），用 于 计 算 所 有 与 转 速 和 热 线 支 承 环 内 。 传 感 器 工 作 时 ，铂 金 处 于 平 衡 状 态 。 进 气 时 气 流 带 走 了
负 荷 有 关 的 功 能 ，如 喷 射 时 间 、点 火 属 热 丝 电 阻 被 控 制 电 路 提 供 的 电 流 热 丝 上 的 热 量 使 热 丝 变 冷 ，热 丝 电 阻
展 历 程 中 ，Ｌ型 电 控 汽 油 喷 射 发 动 机 阻 ，其 电 阻 值 随 进 气 温 度
曾 使 用 过 叶 片 式 （又 称 为 翼 片 式 ）、卡 变 化 ，它 由 于 靠 近 进 气 口
门 旋 涡 式 、热 线 式 和 热 膜 式 等 多 种 形 一 侧 ，所 以 称 为 冷 丝 或 温
取 样 管 置 于 主 空 气 通 道 中 ，两 端 成 的 ，其 工 作 原 理 如 图 ４所 示 。
射 系 统 里 其 代 号 为 Ｇ７０。 空 气 流 量 传 有 金 属 防 护 网 ，用 以 防 止 脏 物 进 入 。
铂 金 属 热 丝 和 其 它 几 个 电 阻 组
感 器 的 作 用 是 对 进 入 气 缸 的 空 气 量 取 样 管 由 ２个 塑 料 护 套 和 １个 热 线 支 成 惠 斯 顿 电桥 。 在 传 感 器 工 作 时 ，热
测 量 式 ２种 ，分 别 如 图 ２、图 ３所 示 。
流 量 计 的 下 方 ，通 过 接 线
１．热 线 式 空 气 流 量 计 的 构 造
插 座 将 空 气 流 量 计 的 信 号
主 流 测 量 式 热 线 式 空 气 流 量 计 传 给 发 动机 电子 控 制单 元
应 用 较 广 ，主 要 由 感 知 空 气 流 量 的 铂 （ＥＣＵ ）。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量计故障排查与修复
空气流量计故障排查与修复空气流量计（Mass Air Flow Sensor, 简称MAF）是现代汽车发动机管理系统中的重要部件之一。
它用于测量进入发动机的空气流量，并向控制单元提供准确的数据，以确保发动机能够正常运行。
然而，由于长期使用或其他原因，空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍空气流量计故障的常见原因，并提供一些排查与修复的方法。
故障原因一：污垢堆积由于发动机进气中含有微小的颗粒物，随着时间的推移，这些颗粒物可能会在空气流量计的传感器上堆积形成污垢，导致空气流量计测量不准确，甚至完全失效。
排查与修复方法：1. 使用空气流量计清洗剂：可以购买专用的空气流量计清洗剂，按照清洁剂的说明书进行清洗。
首先，拆下空气流量计，仔细喷洒清洗剂，然后用干净的布轻轻擦拭传感器表面。
清洗过程需要小心，以免损坏传感器。
2. 用胶带粘去污垢：如果无法获得清洗剂，也可以使用透明的胶带将污垢粘取下来。
将胶带粘在传感器表面并迅速撕下，以此来清除堆积物。
这个方法需要小心操作，确保不会给传感器造成损坏。
故障原因二：电线接触不良电线是空气流量计与发动机控制单元之间的连接纽带。
如果电线出现脱落、松动或接触不良等问题，空气流量计将无法正常工作。
排查与修复方法：1. 检查连接插头：检查空气流量计连接插头是否牢固插入。
确保插头的固定装置完好，并听到插头插入时的“咔嗒”声。
2. 清洁电线插头：使用清洁剂和软毛刷清洁插头接触面和电线表面，以确保电线与插头之间的良好接触。
故障原因三：传感器损坏长期使用或其他原因可能导致空气流量计传感器的损坏。
传感器损坏会导致空气流量计测量不准确，无法提供正确的数据给控制单元。
排查与修复方法：1. 使用多用途计量表检测传感器：通过测量传感器的电压或电阻值，可以判断传感器是否正常工作。
将计量表两根探针分别与传感器的电线连接，观察计量表的读数是否在正常范围内。
2. 更换传感器：如果传感器损坏，无法恢复正常工作，就需要更换全新的传感器。
检修空气流量传感器需要注意的事项
检修空气流量传感器需要注意的事项空气流量传感器是一种可以把吸入的空气的流量转换成为输出电信号，将其送到电控单元，那是决定喷油的一个基本信号，用来测量吸入到发动机中的空气气量的精密测量仪器。
空气流量信号属于发动机的电控单元控制混合的气体浓度的其中一个信号，如果进气的容量变大，那么电控单元所控制的喷油的容量也会相应地变大，反过来情况也是一样的。
空气流量传感器在检修的时候需要注意以下的有关事项：1、维修的要点（1）损坏热模式空气流量传感器之后的有关处理现在有很多的车型使用的热膜式空气流量传感器都是BOSCH公司生产出来的，它的核心的组成是惠斯登电桥以及一块集成电路，但是没有设有稳压电路。
所以，如果突然发生瞬间高电压或者是电源的电压偏高的时候，这种传感器是很容易烧毁的。
电路的峰值电压偏高一般是因为蓄电池的硫化比较严重，导致它的容量降低而不可以吸收到发电机的峰值电压，因此这种传感器的损坏其中一个原因是蓄电池的硫化。
那么解决的方法是在这种传感器的前端位置多安装一个7812三端子稳压的集成电路。
（2）热膜和热线弄脏以后的清洗当发动机发生回火这个故障的时候，传感器的损伤会比较严重。
这是因为在进气歧管里发动机的气流会发生逆向的流动，里面就有炭颗粒，这一些颗粒就很容易地贴在传感器的感应元件上面，然后会引起以下的后果：如果怠速的时候，传感器的信号就会过大，而如果大负荷和加速的时候，信号就会过小。
检查热线的自洁的能力是否正常的办法有：先把空气滤清器拆下来，透过传感器的进气口的地方仔细观察热线，如果发动机已经熄火到达五秒之后，还是没有看到热线发出淡红色的光辉大概为一秒钟的时间的时候，这个现象就说明了热线已经失去了自洁的能力。
当热线被污染之后，可以选择在怠速、热机的工作状态下，把空气滤清器的滤网拆下来，使用汽化器清洗液洗去粘附在热膜或者是热线上的积炭。
2、有关大众车系列传感器故障码的特点除了发动机以外的部件不正常工作，可能是记录传感器的故障码。
汽车空气流量计的故障现象解决方法
汽车空气流量计的故障现象解决方法汽车空气流量计（Mass Air Flow Sensor，简称MAF）是一个重要的传感器，用于测量发动机进气量，在汽车的燃油喷射系统中起着至关重要的作用。
由于其工作环境的特殊性，MAF可能会出现故障，导致发动机性能下降，甚至无法正常启动。
以下是一些常见的MAF故障现象及解决方法。
故障现象一：发动机加速不良、怠速不稳定当MAF出现故障时，会导致发动机进气量的测量不准确，从而导致燃油喷射系统的调节失常，表现为发动机加速不良、怠速不稳定等现象。
解决方法：1.清洁MAF：MAF易受到灰尘和油污的影响，这会影响其工作效果。
可以使用专业的MAF清洁剂或酒精清洗MAF传感器，注意不要用刷子或湿布直接接触到传感器。
清洁后，等干透后再安装。
2.更换MAF：如果清洁后故障仍未解决，可能是MAF传感器本身出现故障。
需要将其更换为全新的MAF传感器，确保其工作正常。
故障现象二：发动机启动困难、频繁熄火当MAF出现严重故障时，会导致发动机启动困难，甚至频繁熄火。
这是因为MAF无法提供准确的进气量信息，导致燃油喷射系统供给不足或异常。
解决方法：1.检测电源线及接线情况：检查MAF传感器的电源线是否受损或松动，需要确保其正常供电。
2.检查信号线连接：检查MAF传感器的信号线是否受损、接触不良或脱落，确保信号传输正常。
3.更换MAF：如果以上检查均正常，但问题仍然存在，则可能需要更换MAF传感器，以确保进气量的准确测量。
故障现象三：发动机失去动力、加速不畅当MAF传感器出现故障时，会导致发动机失去动力，加速不畅，这是因为燃油喷射系统无法正常工作。
解决方法：1.检查空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，堵塞的空气滤清器会导致进气不畅。
必要时清洁或更换空气滤清器。
2.检查进气管道：检查进气管道是否存在泄漏或堵塞。
泄漏的进气管道会导致空气流量测量错误，堵塞会导致进气不畅。
需要修复或更换进气管道。
3.清洁或更换MAF：尝试清洁MAF传感器，如果仍然无法解决问题，则可能需要更换MAF传感器，以确保精确测量进气量。
Passat B5 1.8T怠速抖动(空气流量计)
上海帕萨特B5 1.8T轿车怠速抖动故障现象：一辆上海帕萨特B5 1.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。
该车曾经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器。
故障诊断与排除：首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。
经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。
更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。
再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。
由此看来空气流量传感器可能存在问题。
在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。
为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑送出的点回路是正常的。
将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。
将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。
但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更换的第2个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。
为了慎重起见，有重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。
气体传感器的常见故障问题及解决方法
气体传感器的常见故障问题及解决方法一、多种干扰影响传感器的测量精度气体传感器在测量时会受到多种干扰，比如温度、湿度、大气压力、材料的吸附性等都会影响传感器的测量精度。
在工作环境中，无法完全排除这些干扰，因此需要采取一些措施来解决这些问题。
解决方案：在设计气体传感器时，应考虑应对常见的外部干扰因素。
常用的方法是采用锁相放大器进行信号处理。
出现干扰时，通过调整锁相放大器的相位，可以消除干扰信号。
二、传感器读数不稳定气体传感器读数的不稳定性是常见的故障问题。
在实际应用中，这可能会产生误差，导致测量不准确。
这个问题通常是由多种因素引起的。
解决方案：首先，应对气体传感器的工作环境进行优化。
应注意环境温度、湿度、电磁场等因素的影响。
其次，应定期校准传感器以确保其读数准确性。
定期校准的时间间隔要根据传感器使用的频率和使用环境的不同而不同。
三、传感器响应时间较长传感器响应时间较长是另一个常见的故障问题。
有时，传感器需要较长时间才能检测出气体浓度的变化，从而影响监测的准确性。
解决方案：可以采用加热元件来解决传感器响应时间较长的问题。
加热元件可以提高传感器的温度，从而使得传感器能够更快地响应气体的变化。
四、传感器故障开关问题由于长时间使用或不当使用，传感器可能会出现故障开关问题，导致传感器无法正常工作。
解决方案：传感器同时具有电子元件和机械元件，因此处理故障开关问题需要格外小心。
可以使用专业的维修工具和技术来检查和修理传感器。
如果故障严重，可以考虑更换传感器。
五、传感器信号输出空白传感器信号输出空白是一个比较严重的问题，因为这会导致测量结果不准确或失败。
解决方案：如果出现这种问题，应立即检查传感器的连接是否正常，并尝试重新校准传感器。
如果问题仍然存在，可能需要更换传感器或检查与传感器相关的电力或电缆系统是否存在故障问题。
六、传感器电源问题在使用具有电源需求的气体传感器时，可能会发现传感器电源频繁中断或失效。
这会导致传感器无法正确测量气体浓度。
空气流量传感器的检查
喷油量的基本信号之一。
1）叶板式(bǎnshì)空气流量调螺计节钉
封口
旁通气道
温
度
传
测量板
感 器
度随进气量大小而变化 电位计
精品资料
叶片(yèpiàn)式空气流量计结构图
精品资料
工作原理： 如图：来自空气滤清 器的空气通过空气流 量计时，空气推力使 测量板打开一个角度， 当吸入空气推开测量 板的里与弹簧变形后 的回位力相平衡时， 叶片停止转动。与测 量扳同轴转动的电位 (diàn wèi)计检测出叶 片转动的角度，将进 气量转换成电压信号 VS送给ECU。
精品资料
精品资料
精品资料
❖ 光电检测方式如图4-28所示，涡流发生器两侧 的压力变化通过导压孔引向薄金属制成的反光镜表 面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光管 投射的光发射给光电管，光电管通过对反光信号的 检测，即可求得旋涡的频率。
❖ 超声波检测方式如图4-27所示，在空气流动 (liúdòng)的垂直方向安装超声波发生器，在其对面 安装超声波接收器。
精品资料
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于 凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高 档(gāodàng)车型上，它是利用卡门涡流现 象制成的传感器。
1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
精品资料
❖（1）卡门涡流现象 ❖ 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发
热膜式空气流量传感器的发热(fā rè)元件是固定在薄 树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。
精品资料
精品资料
精品资料
精品资料
热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压 信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见 图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽 车），频率的高低反映了进气流量的大小。
大众车系空气流量传感器的检测要领
使 用。
Байду номын сангаас９ ８
亦然 。
一 一
、
空气 流量 传 感器 性 能 的初 步 判 定及 对 汽车 性 能 的影 晌
号） 。另一类是信号不准确。电控单元（ Ｅ Ｃ Ｕ） 会按照这一不准确的 ３ ） 氧传感器损坏 ， 可能记录空气流量传感器的故障码。 信号控制喷油量 ， 造成混合气 过稀 或过浓 、 怠速不稳 、 加速不 良、 辆捷达王轿 车氧传感器损坏后 ，记录空气 流量传感器的故 “ 回火 ” 、 排 气 管 冒黑 烟 、 尾 气超 标 等故 障 ， 且 没 有故 障码 显示 。 障码 ， 其原理是 ： 由于缺缸等原因近期燃油燃烧不完全 ， 超出氧传 利用这一 特性 ， 关闭点火开关 ， 拔下空气流量传感器插头 ， 再 感器 的调节范 围， 造成氧传感 器的信号不准 ， 于是发动机 Ｅ Ｃ Ｕ在 重 新 启动 发 动 机 观察 现象 。 混 合气 过 稀 和过 浓 之 间持 续 的来 回调节 。Ｅ Ｃ Ｕ接 收 到 的空 气 流 量
空气流量传感器是发动机电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 控制混合气浓度 的 ２ ） 节 气 门位 置 传 感 器性 能 失 常 ， 可 能 记 录 空 气 流 量 传 感 器 的 主要 信号 之 一 ， 如果 进 气 量 增 大 ， Ｅ Ｃ Ｕ控 制 的 喷油 量 也 增 大 ， 反之 故障码 。 辆捷达轿车 ， 用故障诊断仪检测 ， 读出空气流量传感器信号 不合理的故障码 ， 更换空气流量传感器无效 ， 进一步检查节气 门位 空 气 流量 传 感器 的故 障 分 为两 大 类 ，一类 是 信 号超 出信 号 范 置传感器， 发现其最大学 习值和最小学习值 与规定值不符 ， 而且不 围， 表示空气流量传感器 已经失效 。电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 会以一个 固定 能进行基本设定。更换节气 门总成（ 含节气 门位置传感器 ） 并进行 的数值来代替 ， 或用其他传感器的信号代替（ 节气 门位置传感器信 基本设定后 ， 故障排除。
大众cc3.6L空气流量计故障案例
邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）的通知文章属性•【制定机关】邯郸市人民政府办公厅•【公布日期】2018.08.10•【字号】邯政办字〔2018〕101号•【施行日期】2018.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】农业管理综合规定正文邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）的通知各县（市、区）人民政府，市对口有关单位，市政府有关部门，冀南新区、邯郸经济技术开发区管委会：《邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
邯郸市人民政府办公厅2018年8月10日邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）都市现代农业以现代科技为支撑，以质量兴农、绿色兴农、品牌强农为重要发展目标和特征，融农业生产、生活、生态功能于一体，对推动城市繁荣、乡村振兴、城乡融合发展具有重要意义。
为切实推进我市都市现代农业发展，制定本方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，深入贯彻落实党的十九大精神，按照省委主要领导在邯调研“大力发展都市现代农业，推动一二三产业融合发展”的指示要求，以实施乡村振兴战略为统领，以推进农业供给侧结构性改革为主线，坚持政策引领、市场主导、科学布局、突出特色原则，深入拓展农业生产、生活、生态等多种功能，实现农业与城市、人与自然和谐共处、融合发展，让城市生活空间更广阔、农业生产发展更强劲、农村更美丽、农民更富有。
二、任务目标立足区位优势和资源禀赋，优化产业布局，以现代农业园区建设为重要载体，大力发展高效集约、绿色优质、特色精品、旅游观光、休闲体验、生态循环、清洁优美的都市现代农业，全力推进“1211”行动计划，即到2020年，在全市打造“一圈、二区、十线、一县（市、区）一核”的都市现代农业重点区域，示范带动全市都市现代农业发展。
桑塔纳2000电控发动机传感器的检测
桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。
,检测供电电压。
关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。
若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路;若无断路，检查燃油泵继电器。
用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。
若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。
若是，则检查线路是否断路;若不是，更换发动机ECU。
,检测线路导通性。
接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。
如果线路有断路或短路，应修复。
,检测信号电压。
首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。
接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风(冷风挡)向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5(正信号线)和端子3(负信号线)间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。
若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测1.结构原理。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。
节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体。
节气门控制组件上端子1为节气门控制器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制单元供电线(+5V)，端子7为供电线负极，端子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门控制器点位计信号线。
2，检测。
,供电电压的检测。
拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。
,输出信号电压的检测。
插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。
节气门从全闭到全开，信号电压在0.5-4.9V间变化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图 ３
ａ ． 发动机怠速不稳 ， 引起 加速不 良； ｈ 致进气管“ ． 导 回火 ” ，排 气 管 冒 黑 烟 等 ； ｃ自动变速器无法升入超速档 。 ． ２空气流量传感器 的检查方法 热膜式空气流量传感器 的基本原理 ：见图 ３ （ ） 对发动机出现功率降低 、 油耗 升高 ， 废气排 放值升高 ， 工作不稳 热膜式空气流量传感器工作原理如 图 ３ 示。热膜电阻（ 所 发热 定 等与空气流量传感器相关的故障时 ， 我们首先可 以进行空气流量 体 ） ｈ和进气温度补偿 电阻 Ｒ 与精 密电阻 Ｒ 、电桥 电阻 Ｒ 共 同 传感器 的常规检查 。 Ｒ ｔ ｓ １ 构成 惠斯顿 电桥 。集成 电路 Ａ用 于控制热膜 电阻 电流 ， 进气 温度 使 ２１ 取 故 障码 ．读 与热膜温度相差 １０ ２ ℃。Ｒ 和 Ｒ 均置 于进气通道 中的取气通 道中 ｈ ｃ 若空气 流量传感器有故障 ， 以读取到 “０ ５ ” 可 ０ ５ ３ 故障码 。该 故障 的取气管道 内。 发动机工作进气时 ， 热膜 电阻 Ｒ ｈ通电产生的热量被 码 提供 给我们 的信息如表 １ 。 ’ 进气 空气 流吸收带走 ， 因而热膜温度下 降。 空气流量越 大 ， 热膜损失 ２ ． ２数据流检查 的热量越多 ， 要保持 进气温度 （ ｔ Ｒ 的温度 ） 与热膜温度 （ ｈ Ｒ 的温度 ） 连接解 码器 ， 起动 发动机 怠速 运行 ； 打开解 码器 ， 入 大众 车 进 相差 １０ 集成 电路 Ａ将根据进气温度和空气 流量 的大小加大或 系 ， ２￣ Ｃ， 选择“ 发动机 电子控制单元 ”选择 “ ， 读取测量数据流 ”输入 显示 ， 减少通过热膜电阻 Ｒ ｈ的电流 ， 使两者温度差保持恒定 。 当热膜 电阻 组 号 ０ ２ ０。 的电流通过精 密 电阻 Ｒ 时 ， ｓ 便在 Ｒ 上 产生电压降 ， 电压 降随着 ｓ 此 数据显示 区（ ） ４ 所显示 的为吸入空气量 ， 其标 准值在 ２ ～ ． ． ４（ ０ ） 热膜电阻通过的电流（ 即空气量 ） 亦 的变化而变化 ， 这样就可 以根据 之 间 。（ 表 ２ 见 ） 其输 出电压 Ｕ ， ｓ检测出空气流量。怠速工况时 ， 空气流量较小 ， 传感 ２３ 子电压及线路检查 ．端 根据线路图 ，测量 ２号端 子电压应不低于 １．Ｖ， １ ４号端子 电 ５ 器输出 电压较低 ， 大负荷 时空气流量大 ， 出电压较 高。 输 空气流量传 应 不低 于 ４５ ． Ｖ。测量空气流量传感器插 头与发 动机 控制单元 Ｅ Ｕ Ｃ 感器 向 Ｅ Ｕ提供一 个 ０ ～ ． Ｃ ． ４ Ｖ的电压信号 。 ３ ５ 插头之间的线路 电阻， 各导线 电阻最大应不超过 １ ， 各导线之间 ｎ 空气 流量传感器对汽 车性能 的影响主要集 中于三方面 ：
化； ｄ测量精度高 ， ． 不受进气气流脉动的影响 ； ｅ 须 自洁 ； ． 无 ￡ 本较高 。 成 空气 流量传感器 电路 图如下图 。
图 １
图 ２
’
｛ ｏ Ａ
功 油 废 行 率 耗 气 驶
强
，
ｉ
降 升 排 性
低 高 放 能
直
斗 良
白
动。
检查 Ｇ ０
空气 流 量计 Ｇ 对 导 线 对 正 极 短 路 ７ ０ 正 极 短 路 Ｇ 坏 ７ ０损 空 气 流 量 计 Ｇ ０与 ７ 发 动机 之 间霸气 空 气 流 量 计 Ｇ 不 Ｇ 脏 ０ ７ ７ ０变
梭 查进气 系 统密 封性 （ 气 １ 鬻 捡盎 Ｇ Ｏ ７ 读 取测 量数据 块 ，
显 示 组 ０ ０ ２
整焦 曼
！ 塑
— —
表２
大众轿车系普遍选用热膜式空气 流量计 ， 安装在空气滤清器 和 节气 门体之 间。该传感器又有如下特点（ 图 １ 。 见 ） ａ ．空气 流动 阻力小 ， 摩擦 部件 ； 无 ｂ寿 命 长 ； ． ’ ｃ工作性 能稳 定 ， ． 响应快 ， 能在 同毫秒 内反映 出空气 流量 的变
Ｇ 损 坏 ７ ０
故障 排 睬
喷油 量的参数 。现代汽车为适应越来越 高的环保要求 ， 且在发动 并 机各 种运 转工况下都能获得最佳空气 一燃 油 比的混合气浓度 ， 必须 正确地测 定每一瞬间吸入发 动机 的空气量 ， 提供精确 的数据给 电控
单元 （ Ｃ 计算 并控制 喷油器 喷油 量 的多少 。对 于汽油发动 机而 Ｅ Ｕ） 言 ， 出功率是通过增减混合气的数量 的数量来控制 的。混合气 中 输 的空气量则取 决于节气 门开度的大小 ，而喷油量 的多少则 由 Ｅ Ｕ Ｃ 根据进入空气量来控制 。 汽车加 速节气 门全开 时的进气量是 发动机 怠速节气 门全闭 时 的进气量 的 ４ 倍 以上 ， ０ 进气气流的最大流速可达 ８ ｍｓ以上 。如此 ０／ 大 的变化量与变化速度 ， 要求空气 流量传感 器应能迅速地精确地测 量 出这些变化范 围内的进气量 ， 而且在测 量时 ， 不得阻碍 空气 的流
１大众车系空气 流量传感器特点 空气 流量传感器 又称为 空气 流量计 ， 大量应用 于现代 汽车汽油 喷射系统 中 ， 用来测 定吸人发 动机中空气量 的多少 ， 为决定 基本 作
表 １
解码 器 显示信 息 故障 可能的 愿园 故障表 现 空气 流 量计 Ｇ 断 导 线 断 路 或 搭 铁 ０ ７ 短 路 路／ 措铁 短路
・
方法
谢振光 （ 东省交通运输高级技 工学校 广 东 佛 山 ５ ８ ０ ） 广 ２００
摘 要 ： 细介 绍 了大 众 车 系空 气 流 量 传 感 器 的基 本 原 理 、 修 的基 本 思路 和 方 法 ， 用 实例 阐述 了热 膜 式 空 气 流 量 传 感 器的 故 障 详 检 运 诊 断 及排 除 方 法 。 关键 词 ： 大众 车 系 ； 热膜 式 空 气 流量 传 感 器 ； 理 ； 修 原 检