第7章 运行员操作站

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第七章行车调度指挥

第七章行车调度指挥
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轨道交通行车指挥
一、行车指挥工作
在我国的大部分城市,通常由运营控制中心(OCC) 担任城市轨道交通系统的列车行车指挥工作,它是城 市轨道交通系统的运营生产指挥部门,负责所辖各条 轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和 突发事件处理等工作。
I t站t间隔
轨道交通行车指挥
2.在进行列车运行调整时,坚持安全生产的 方针,在保证安全的基础上积极组织并在最 短时间内恢复按图行车。
基本行车法
四、运营结束后的收尾及施工工作
1.按运行图要求保证各类列车运行终止或完成 入场作业。
2.调度员须对当晚行车、电力、环控等施工 计划进行核对、落实具体实施人员与安全细 则。
3.组织车站行车值班员等行车相关人员对线 路、道岔等各项与运营有关的设备进行测试,
列车驾驶模式
6、NRM模式(非限制人工驾驶模式,此模式下ATP切 除)
在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动由司 机操作,没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。 此时,车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急 制动仅由车辆设备控制。
车载信号设备提供允许开门信号,开关车门由司机 人工控制。
车载信号设备在列车超速(如大于25km/h)时实施 紧急制动。
列车驾驶模式
5、ATB(OFF)模式(关闭模式)
在此模式下,车载信号系统设备处于上电等待状态, 不再接收司机室内的驾驶操作命令,当列车两端驾驶 室内的车载信号设备均处于该模式时,列车处于不可 移动的制动状态。还可与自动折返按钮配合使用,用 于无人折返操作。
行车调度组织工作
四、运营结束后的收尾及施工工作

地铁信号基础第七章、区间闭塞控制基础

地铁信号基础第七章、区间闭塞控制基础

第七章区间闭塞控制基础第一节闭塞的概念及发展一、基本概念所谓区间,是指两个车站之间(或线路所、或最小运行间隔)的轨道线路。

相邻两站之间的区间称为站间区间。

根据区间的线路数目,分为单线区间、区间、及多线区间(如三线区间)。

区间的界线,在单线铁路,以两个车站的进站信号机柱的中心线(或端墙)为车站与区间的分界线,在双线或多线铁路上,分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线(或端墙)为车站与区间的分界线。

地铁的移动闭塞里采用大区间闭塞时,并非所有的车站都是闭塞区间的分界点,通常根据作业需要将些大站(或重要车站)设置为闭塞区车站,两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间,其他车站则为大区间内的闭塞分区分界点。

采用移动闭塞时,是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。

列车在区间内运行的特点是:列车速度快、质量重、制动距离长,又不能避让。

鉴于上述特点,列车由车站向区间发车时,必须确认区间(分区)内,或在最小运行间隔内没有列车,并需遵循一定的规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾事故。

这种按照一定规律组织列车在区间内行车的方法,叫做行车闭塞法,简称闭塞。

实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。

闭塞基本原理:在同一区间(分区),或在最小运行间隔内,只准许一列列车运行,一旦列车占用区间(分区),或最小运行间隔,即实行闭塞,在闭塞解除之前,不准许其它列车驶入。

二、发展历程19世纪中叶出现火车之后,为了保证列车的安全,采用人骑马作为列车运行先导,以后又用过在一定距离设置导运人员,挥旗来表达列车可否安全前行。

随着列车速度提高、密度增加,上述方法被淘汰,如何保障一个区间只能运行一列列车的闭塞概念被提出, 1832年莫尔斯电报机发明后,很快就引入到铁路。

1841年英国人提出闭塞电报机专利,并于1851年在英国铁路获得普及应用。

1876年发明了电话,又实现了电话闭塞,电话(电报)闭塞靠人工保证行车安全,两站间没有设备上的锁闭关系。

《S7-1200 PLC应用教程第2版》课件第7章

《S7-1200 PLC应用教程第2版》课件第7章

6.博途中的WinCC简介 STEP 7内含的WinCC Basic可以用于精简系列面板的组态。 TIA博途中的WinCC Professional可以对精彩系列面板之外的西门子HMI组 态,精彩系列面板用WinCC flexible SMART组态。 7.2 精简系列面板的画面组态 7.2.1 画面组态的准备工作 1.添加HMI设备 在项目视图中生成一个名为“PLC_HMI”的新项目,CPU为CPU 1214C。 单击“添加新设备”对话框中的“HMI”按钮,去掉复选框“启动设备向导” 的勾,添加一块4in的第二代精简系列面板KTP400 Basic PN。 2.组态连接 单击按下网络视图工具栏上的“连接”按钮,设置连接类型为“HMI连 接”。用拖拽的方法生成“HMI_连接_1”。
3.打开画面 将自动生成的“画面_1”的名称改为“根画面”。双击打开根画面,可以 用工作区下面的有%的下拉式列表来改变画面的放大倍数。也可以用该按钮 右边的滑块快速设置画面的显示比例。单击选中画面,用巡视窗口的“背景 色”选择框设置画面的背景色为白色。 4.对象的移动与缩放 在画面上生成一个按钮,单击选中该按钮,按钮四周出现8个小正方形。 将鼠标的光标放到按钮上,光标变为十字箭头图形。按住鼠标左键并移动鼠 标,可将按钮移动到希望的位置。 用鼠标左键单击选中按钮,选中某个角的小正方形,鼠标的光标变为45的 双向箭头,按住左键并移动鼠标,可以同时改变按钮的长度和宽度。 用鼠标左键选中按钮4条边中点的某个小正方形,鼠标的光标变为水平或 垂直的双向箭头,按住左键并移动鼠标,可将选中的对象沿水平方向或垂直 方向放大或缩小。
2.生成和组态按钮 按钮用来将各种操作命令发送给PLC。将工具箱的“按钮”图标拖放到画 面上,用鼠标调节按钮的位置和大小。 单击选中放置的按钮,选中巡视窗口的“常规”,用单选框选中“模式” 域和“标签”域的“文本”,输入按钮未按下时显示的文本为“起动”。如 果选中复选框“按钮‘按下’时显示的文本”,可以分别设置未按下时和按 下时显示的文本。未选中它时,按下和未按下时按钮上显示的文本相同。 选中巡视窗口的“外观”,设置按钮的背景色为浅灰色,文本色为黑色。 选中巡视窗口的“布局”,如果选中复选框“使对象适合内容”,将根据 按钮上的文本的字数和字体大小自动调整按钮的大小。选中巡视窗口的“文 本格式”,可以定义以像素点(px)为单位的文字的大小。字体为宋体,不 能更改。可以设置字形和附加效果。

DCS及现场总线技术 第7章

DCS及现场总线技术 第7章
第7章 典型现场总线及其应用
7.1 FROFIBUS总线
一、 FROFIBUS总线
PROFIBUS总线由三个兼容部分组成,即PROFIBUS-DP、PROFIBUS-FMS和 PROFIBUS-PA,三个系列分别用于不同的场合,如图7-1所示: DIN 19245、EN 50170-2、IEC 61158
(2)PROFIBUS-PA设备行规: 行规保证不同厂商生产的设备具有相同的通信功能。
3. PROFIBUS-FMS
(1)PROFIBUS-FMS通信对象与对象字典 (2)PROFIBUS-FMS行规
五、PROFIBUS总线的应用设计
1.PROFIBUS控制系统的构成 1) 一类主站:PC、PLC或可做一类主站的控制器,由它们完成总线通信控制与管理 2) 二类主站:操作员工作站、编程器、操作员接口等,完成各站点的数据读写、系 统配置、故障诊断等。 3) 从站 可作为从站的设备
(1)RS 485传输技术的基本特征
•传输速率:9.6Kbit /s~12Mbit/ s。
•通信介质:屏蔽双绞电缆,也可取消屏蔽,取决于环境条件。
•网络拓扑:线性总线,两端配备有源的总线终端电阻。 •站点数:每分段32个站(不带中继器),可扩展到126个站(带中继器)。 •插头连接:9针D型插头。
(2)RS 485传输设备安装要点
图7-11 FF模型内部结构
2. 协议数据的构成与层次
用户应用
用户数据
FMS 总线报文规范 FMS协议控制 FAS 总线访问字层
用户数据编码 0至251 FMS协议数据 4至255 FAS协议数据 5至256 DLL协议数据 1 8至273 1 帧校验
4
FAS协议控制
DLL 数据链路层

运营管理第07章

运营管理第07章

2.17
运营管理
-20-
第三步:确定样本大小
➢ 决定因素
✓置信度(利用对应的Z值,本例中取1.96)
✓精度要求(与真正时间值(未知)的偏离程度,本 例中取4%)
✓标准差(已有观测数据)
✓均值(已有观测数据)
2
n
z
s
t
运营管理
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作业 单元
S
平均值 n
1 0.0170 0.25 9
2 0.0171 0.11 58
✓ 尽可能采用“下坠式传送”方式
✓ 所有的工作,只要用脚来做更为有利,就应该避免用手来做;只要经济合算, 就应采用动力驱动的工具和设备
✓ 物料和工具摆放应能使操作流畅和有节奏。
✓ 避免骤然改变方向的动作的发生
✓ 工作地和座椅的高度最好能布置得在工作时可以交替地坐着和站着
运营管理
-9-
➢ 动素分析——18种动素
2、选择某一流程,尝试确定其标准作业时间。
运营管理
-2-
第七章 工作系统研究
7.1 工作研究 7.2 方法研究 7.3 人类工程学 7.4 时间研究
运营管理
-3-
7.1 工作研究
工作研究:运用系统分析的方法,在现 有工作条件下,详尽地分析某一特定的 过程、操作或动作,排除其中不合理、 不经济、混乱的因素,寻求更简捷、更 经济、更有效的作业方法,建立工作标 准,确定标准作业时间。工作研究包括 方法研究和时间研究,方法研究是基础, 时间研究是目的。
汇总 符号 Re
G M P U I RL 总计
P 定位并放手 RL
RE 固定住
G 用力握
G 组装 M 转移并放手 RL
右手合计 伸手 握取 移动 定位 使用 空闲 放手

第7章信息系统项目的运行与维护

第7章信息系统项目的运行与维护
国际IT领域的权威研究机构加特纳(Gartner)认为,ITSM是一套通过服务水平协议(service level agreement,SLA)来保证IT服务质量的协同流程,它融合了系统管理、网络管理、系统开发管理等管理活动和变更管理、资产管理、问题管理等许多流程的理论和实践。
十一五规划教材 《信息系统项目管理》讲义
十一五规划教材 《信息系统项目管理》讲义
7.1.3 信息系统服务水平协议
十一五规划教材 《信息系统项目管理》讲义
7.1.4 IT服务管理主要软件介绍
十一五规划教材 《信息系统项目管理》讲义
9、静夜四无邻,荒居旧业贫。。10、雨中黄叶树,灯下白头人。。11、以我独沈久,愧君相见频。。12、故人江海别,几度隔山川。。13、乍见翻疑梦,相悲各问年。。14、他乡生白发,旧国见青山。。15、比不了得就不比,得不到的就不要。。。16、行动出成果,工作出财富。。17、做前,能够环视四周;做时,你只能或者最好沿着以脚为起点的射线向前。。9、没有失败,只有暂时停止成功!。10、很多事情努力了未必有结果,但是不努力却什么改变也没有。。11、成功就是日复一日那一点点小小努力的积累。。12、世间成事,不求其绝对圆满,留一份不足,可得无限完美。。13、不知香积寺,数里入云峰。。14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。15、楚塞三湘接,荆门九派通。。。16、少年十五二十时,步行夺得胡马骑。。17、空山新雨后,天气晚来秋。。9、杨柳散和风,青山澹吾虑。。10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。11、越是没有本领的就越加自命不凡。12、越是无能的人,越喜欢挑剔别人的错儿。13、知人者智,自知者明。胜人者有力,自胜者强。14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。。16、业余生活要有意义,不要越轨。17、一个人即使已登上顶峰,也仍要自强不息。

第七章 机坪运行管理

第七章 机坪运行管理

第七章机坪运行管理 (4)7.1 概述 (4)7.1.1 范围 (4)7.1.2 目标 (4)7.2 机坪运行管理的主要工作依据 (4)7.3 机坪运行管理的安全目标 (5)7.3.1 年度安全目标的确定 (5)7.3.2 制定年度安全工作计划、签署安全责任书 (5)7.3.3 安全目标的监控 (6)7.4 机坪运行管理的组织结构及职责 (6)7.4.1 分公司现场指挥小组对长治机场机坪实行统一管理。

.. 67.4.2 长治机场分公司现场指挥小组职责 (6)7.4.3 安全标准监察部职责(机坪部分) (7)7.4.4 安检站职责(机坪部分) (8)7.4.5 车队职责(机坪部分) (8)7.4.6 机务职责(机坪部分) (8)7.4.7 灯光站职责(机坪部分) (9)7.4.8 航油站职责(机坪部分) (9)7.4.9 场务队职责(机坪部分) (9)7.4.10 公安分局职责(机坪部分) (9)7.4.11 生产运行部职责(机坪部分) (10)7.4.12.航空公司机务职责(机坪部分) (10)7.5 机坪机位管理、 (10)7.5.1 工作目标 (10)7.5.2 机坪机位概况 (10)7.5.3停机位分配原则 (11)7.5.4调配细则 (11)7.5.5.机坪使用 (11)7.6 航空器地面运行管理 (13)7.6.1 工作目标 (13)7.6.2航空器运行一般规定 (13)7.6.3 航空器在机坪的启动和运转,应遵守下列规定 (14)7.6.4.航空器在机坪的滑行和移动应遵守下列规定 (14)7.6.5 航空器机坪试车工作应遵守下列规定 (15)7.6.6 引导航空器滑行、停靠应遵守以下规定: (16)7.7 机坪设施、设备管理 (17)7.7.1 工作目标 (17)7.7.2 设施、设备管理要求 (17)7.8 机坪环境卫生管理 (18)7.8.1 工作目标 (18)7.8.2 管理内容和要求 (18)7.9 机坪工作人员的管理 (20)7.9.1 工作目标 (20)7.9.2 机坪工作人员保障工作要求 (20)7.10 机坪车辆、驾驶员管理 (22)7.10.1 工作目标 (22)7.10.2 机坪车辆运行一般规定 (22)7.10.3 车辆在机坪内行驶,必须遵循以下原则: (24)7.10.4 机坪内使用特种车辆应当遵守下列规定: (24)7.10.5 在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员,必须遵守以下规定: (26)7.11 机坪消防管理 (27)7.11.1 工作目标 (27)7.11.2 机坪消防管理要求 (27)7.12 特殊天气条件下的运行保障 (28)7.12.1 工作目标 (28)7.12.2 特殊天气条件下运行保障的规定 (28)7.13 机坪突发事件处臵 (30)7.14 安全信息管理 (31)7.15 风险管理 (32)7.15.1 工作目标 (32)7.15.2 风险管理要求 (32)7.15.3 风险管理的实施 (33)7.15.4 组建风险管理小组。

第7章-ABB工业机器人的操作与实训全文编辑修改

第7章-ABB工业机器人的操作与实训全文编辑修改

说明 分布式I/O模块 8位数字量输出\8位数字量输入\2位模拟量输出
分布式I/O模块 16位数字量输出\16位数字量输入
分布式I/O模块 8位数字量输出\8位数字量输入(带继电器)
分布式I/O模块 4位模拟量输出\4位模拟量输入
输送机跟踪单元
7.1.5 机器人通讯
以DSQC651为例。DSQC651提供8个数字输入信号、8个数字输出信号和2个模 拟输出信号的处理。
7.2.3 实训平台实验
实验要求:根据需要,用机器人配合快换磨头工具,对指定工件 进行打磨。
7.2.3 实训平台实验
循迹实验 实验要求:利用标定TCP模块头的针尖循迹轨迹板上的平面矩形、平面圆形、 平面曲线、平面三角形、立体矩形和立体圆形等轨迹。
7.2.3 实训平台实验
流水线实验 实验要求:通过夹爪工具夹取立库中的空料盒,放入定位模块。机器人输出 推料及流水线动作信号,待物料到位后进行视觉拍摄并将数据发送给机器人,通 过吸盘工具准确抓取物料并放入定位模块中的空料盒。通过快换夹爪工具夹取定 位模块中的料盒(已放入物料),放入立库中的空位中。
工件坐标系可由用户自行建立。当机器人选择工件坐标系{A}时,机器人沿 着X轴的运动方向是沿着工件坐标系{A}的X轴方向。若选择工件坐标系{B},则机 器人沿着工件坐标系{B}的X轴方向运动。
7.1.4 建立工件坐标系
ABB机器人的工件坐标系采用3点法,用户分别记录X1,X2和Y1,Z轴方向由 右手坐标系确定。
单轴运动是每一个轴可以单独运动,所以在一些特别的场合使用单轴运动来 操作会很方便。这些特别的场合包括机器人超出移动范围(机械限位、软件限位) 的回调、粗定位、以及大幅度的移动等。
7.1.3 手动操作

ppt_第07章运营管理马风才

ppt_第07章运营管理马风才

运营管理
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时间研究的基本步骤
工作分解 测时 确定样本大小 制定标准作业时间
运营管理
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算例
把一套6个茶杯装入纸盒,封口,码放,如 果按计件工资制,每包装一盒茶杯你愿意支付给 工人多少工资。5.0元、0.5元、0.05元?
运营管理
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第一步:工作分解
取两个纸盒 将衬垫放入纸盒 将茶杯放入纸盒 封口、码放
尽可能采用“下坠式传送”方式
所有的工作,只要用脚来做更为有利,就应该避免用手来做;只要经济合算, 就应采用动力驱动的工具和设备
物料和工具摆放应能使操作流畅和有节奏。
避免骤然改变方向的动作的发生
工作地和座椅的高度最好能布置得在工作时可以交替地坐着和站着
运营管理
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动素分析——18种动素
这件事让快捷宝的王总感到是该对快捷宝进行工作研究的时候了。为此,不但需
要找到快捷宝的关键流程,还要制定每个流程的标准作业规范。有了标准作业规范, 一方面就做到了有章可循,另一方面处理快件更快捷。同时,也为对员工进行绩效考 核奠定了基础。
讨论问题
1、请确定快捷宝的关键流程。用服务蓝图绘制就所确定的关键流程,识别流程 中的质量控制点,给出预防措施以及出现质量问题时的补救方案。
运营管理
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产生与发展
科学管理之父泰勒:搬运生铁块试验与铲运试 验
动作研究之父吉尔布雷斯:砌砖方法研究
新发展:越来越重视人类工程学、行为科学对 工作效率的影响,普遍实行了包括横向扩大化 和纵向扩大化在内的工作扩大化,强调团队的 重要性
运营管理
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工作研究的步骤
确定研究对象 制定研究目标 现行方法写实 现行方法分析 新方法的设计、评价和实施

第7章 操作系统和站点安全

第7章 操作系统和站点安全
1)标识和口令 2)文件权限 3)文件加密
7.2 UNIX操作系统的安全
(1)标识和口令
UNIX系统通过注册用户和口令对用户身份进行认证。因此 ,设置安全的账户并确定其安全性是系统管理的一项重要工作 。在UNIX操作系统中,与标识和口令有关的信息存储在 /etc/passwd文件中。每个用户的信息占一行,并且系统正常 工作必需的标准系统标识等同于用户。文件中每行的一般格式 为:LOGNAME:PASSWORD:UID:GID:USERINFO:HOME:SHELL 每行包含若干项,各项之间用冒号(:)分割。第1项是 用户名,第2项加密后的口令,第3项是用户标识,第4项是用 户组标识,第5项是系统管理员设置的用户扩展信息,第6项是 用户工作主目录,最后一项是用户登录后将执行的shell全路 径(若为空格则缺省为/bin/sh)。
7.1 Windows操作系统的安全
2. Windows 系统安全
(1)Windows Server 2012的ReFS文件系统
微软由底层向上设计的ReFS文件系统 . (2)工作组(Workgroup)连接的计算机组群,Win安全-集中管理基本单位
7.1.1 Windows系统的安全性 1. Windows系统简介
微软1993年推出Windows NT3.1后, 相继又推出了Windows NT3.5和4.0, Windows 7/8以性能强,方便管理的突出优势很快被很多用户所接受. Windows 2000是微软公司在Windows NT之后推出的网络操作系统, 其应用、界面和安全性都做了很大的改动,是Windows操作系统发展 过程中巨大的革新和飞跃。 Windows server 2003是一款应用于网络和服务器的操作系统。该操 作系统延续微软的经典视窗界面,同时作为网络操作系统或服务器操 作系统,力求高性能、高可靠性和高安全性是其必备要素,尤其是日 趋复杂的企业应用和Internet应用,对其提出了更高的要求。 Windows Server2012 是建立在 Windows Server 2003版本之上,具 有先进的网络、应用程序和 Web 服务功能的服务器操作系统,为用户 提供高度安全的网络基础架构,超高的技术效率与应用价值。

国家标准《机动车运行安全技术条件》 第七章

国家标准《机动车运行安全技术条件》 第七章

国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章163佚名发布时间:2009-04-247制动系7.1基本要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。

7.1.1机动车应具有完好的行车制动系。

7.1.2汽车(三轮汽车除外)应具有应急制动功能。

7.1.3机动车(两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外)应具有驻车制动装置。

7.1.4行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。

7.1.5制动系应经久耐用,不允许因振动或冲击而损坏。

7.1.6某些零件,如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。

这些零部件应易于维修保养。

若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能,则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造,并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。

7.1.7制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦,以防杆件变形、损坏。

7.1.8制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。

它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性,以适应与之相连接的零件所需要的正常运动,而不致造成损坏;它们必须有适当的安全防护,以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤,同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。

制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。

其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。

7.2行车制动行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。

行车制动必须是可控制的,且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。

7.2.1汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。

7.2.2行车制动应作用在机动车(三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮上。

城市轨道交通 全自动运行系统规范第7部分 运营管理 解读

城市轨道交通 全自动运行系统规范第7部分 运营管理 解读

体会七:乘客培养不应忽略
7 客运组织与服务 7.3.5 乘客自助服务的意识及设备自助使用的能力应持续培养。
解读
运营服务管理的主体是运营人员,客体是乘客,但随着自 动化的推进,特别是全自动内涵的延伸(列车-车站), 乘客也将扮演“生产者”的角色,参与到整个服务过程, 例如自助购票、紧急情况使用紧急设备等。
认识二:应将提高服务质量作为出发点
5 总体要求 5.7 列车服务可靠度宜高于200万车公里每次,车辆、信号、通信、综合监 控、供电、站台门等影响列车运行的设备故障率及可靠度应与之相匹配。
解读
GB/T 30012-2013 城市轨道交通运营管理规范 规定运营线路年度列车 服务可靠度不应低于8万列公里/次。考虑到目前各城市轨道交通线路在 该指标上的实际表现,以及全自动运行线路对运营服务提升的需求,建 议宜在传统线路标准上提高该指标要求。
认识二:应将提高服务质量作为出发点
5 总体要求
5.8 运营单位宜关注全自动运行系统的FAM降级事件的发生频次指标。
解读
全自动运行特性指标之一。 发生FAM降级事件时,由于列车上可能没有乘务人员,对运营服务造成的影响将比传
统线路更大,故运营单位有必要对FAM降级频次(或人工介入频次)予以重点关注。 DTO(驾驶室值守)-DTO(客室值守)-UTO过渡期间,该指标可作为重要决策评判指标
体会五:人员综合素质要求更高
6 行车组织 6.4.3 运营单位可根据全自动运行系统的特点逐步推行车站岗位复合机制,以实现精
简高效。
解读
系统自动化为岗位复合创造条件 岗位设计简单,人员培养难;岗位复合应逐步
推进。 UTO运行模式下,车站相关岗位人员宜具备手
动驾驶列车资格。

第七章 接发列车

第七章 接发列车
二、列车进路
(一)接车进路
接入停车列车时,接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路(图7-1);
图7-1 接车进路 (二)发车进路
发出列车时,发车进路是由列车前端(有腰岔时为列车后端)起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路(图7-2)。
对于规定在车站正线停车的旅客列车,由正线变更为到发线接车时,由于司机已有在站停车的准备,可以控制列车进站速度,故不必采取上述措施。
4.动车组仅限于在规定的股道及进路上接发。遇动车组不能在基本进路办理时,须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。
5.其它列车应接入有利安全、便于作业的线路。
上述所说的三种进路,是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是侧向组成的。为确保接发列车进路的正确,车站都采用了联锁设备。为了使列车司机能根据进路上道岔的直向位置或侧向位置(弯股),保持列车的正确速度,进站信号机都有相应显示。如进站信号机显示一个绿色灯光,表示列车由正线通过,所经道岔均开通直向位置(即直进直出);
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时,分为两种情况:一种是变更到发线通过,另一种是变更到发线接车。由于旅客列车运行速度高,在站内正线上的运行速度也不低,而列车进入到发线受侧向通过道岔速度的限制,若列车超速进入到发线,可能造成脱轨颠覆事故。,不能预告道岔开通的位置。
2.要求
(1)按《站细》规定时间,正确及时地布置进路。
(2)简明清楚。布置进路应按铁道部《接发列车作业标准》规定的程序和用语办理,不得简化。布置进路的命令不准与其他作业的命令、通知一起下达。
(3)受令人复诵,当两人及其以上同时接受准备进路的命令时,应指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵,核对无误后方可按发布命令执行。

集散控制与现场总线 习题答案

集散控制与现场总线 习题答案

习题答案第1章1. 集散控制系统的主要特点是什么?为什么集散控制系统要分散控制、集中管理?集散控制系统的主要特点是分散控制和集中管理。

分散控制可以将危险分散,避免故障对系统其他部分的影响,集中管理可以利用计算机技术对生产过程进行集中监视、操作,可以减少管理人员的数量和工作量。

2. 开放系统的主要特点是什么?集散控制系统为什么是开放系统?开放系统的主要特点是:(1)可移植性(Portability),(2)可适宜性(Scalability),(3)可得到性(Availability),(4)互操作性(Interconvertibility)因为集散控制系统符合这些特点。

3. 集散控制系统的发展方向是什么?向集成化、综合化、智能化的方向发展。

4. 为什么说现场总线控制系统是集散控制系统对控制的彻底分散?按照传统观点,现场设备不属于集散控制系统的范畴,但随着现场总线技术的飞速发展,网络技术已经延伸到现场,微处理机已经进入变送器和执行器,现场信息已经成为整个系统信息中不可缺少的一部分,实现了对控制的彻底分散。

5. 集散控制系统的体系结构是什么?集散控制系统的体系结构自下而上分别是:现场级、控制级、监控级和管理级。

6. 如何组成集散控制系统硬件结构?集散控制系统的硬件结构采用模块化的结构。

因为硬件模块的选择与系统的价格较为密切,加上硬件的配置与现场的要求联系较紧,因此硬件的基本配置在合同谈判阶段就已确定。

硬件配置包括下列几个方面的内容:工程师站的选择;操作员站的选择;现场控制站的配置。

7. 过程控制站、数据采集站、运行员操作站、工程师站、计算站的主要功能是什么?过程控制站接收由现场设备,如传感器、变送器来的信号,按照一定的控制策略计算出所需的控制量,并送回到现场的执行器中去。

过程控制站可以同时完成连续控制、顺序控制或逻辑控制功能,也可能仅完成其中的一种控制功能。

数据采集站与过程控制站类似,也接收由现场设备送来的信号,并对其进行一些必要的转换和处理之后送到集散型控制系统中的其他部分,主要是监控主设备。

第7章常见非正常情况下行车组织

第7章常见非正常情况下行车组织
第7章常见非正常情况下行车组织
3、非正常情况下接发列车有关规定 (2)开放引导信号的规定
1)在排列进路时,当不能正常开放信号时需开放引导信 号,如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时,车站派 人到现场检查(如有杂物侵限立即清除)确认无杂物侵限后, 开放引导信号。
2)列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后,方可开 放引导信号。 ①驾驶员应立即用无线电话向行调(行车值班员)呼叫“×× 次在××信号机前停车”。
第7章常见非正常情况下行车组织
7.1 ATC设备故障时的列车运行组织 (1)ATC的构成及功能
轨道交通系统采用软件方法实现联网、通信及列车运 行管理自动化,ATP、ATO、ATS三个子系统既相互独立又 相互联系,组成完整的ATC系统,确保列车安全、快速、 高频率和有序的运行。
第7章常见非正常情况下行车组织
第7章常见非正常情况下行车组织
3、非正常情况下接发列车有关规定 (2)开放引导信号的规定 ②行调(行车值班员)听到驾驶员“××次在××信号机前停 车”的呼叫后,立即通知车站开放引导信号,并确认引导信 号开放好后,用无线电台应答驾驶员“××信号机引导信号 开放好”。 ③驾驶员听取“××信号机引导信号开放好”的应答并复诵, 确认引导信号开放好后,按规定速度要求立即动车。
第7章常见非正常情况下行车组织
7.2 车站联锁设备故障时的行车组织 (2)LOW工作站操作员操作要求 1) 在操作过程中,操作员必须确认进路要素(包括信号机、道 岔和轨道电路)显示方式正确,否则必须立即停止和取消该项操 作,并报告行调。 2) 操作员在操作或监控设备时,严禁中断LOW系统,严禁进行 与行车无关的操作。
第7章常见非正常情况下行车组织
转辙机和道岔的组合
第7章常见非正常情况下行车组织

集散控制与现场总线 刘国海第3版 习题答案

集散控制与现场总线  刘国海第3版 习题答案

习题答案第1章1.集散控制系统的主要特点是什么?为什么集散控制系统要分散控制、集中管理?集散控制系统的主要特点是分散控制和集中管理。

分散控制可以将危险分散,避免故障对系统其他部分的影响,集中管理可以利用计算机技术对生产过程进行集中监视、操作,可以减少管理人员的数量和工作量。

2.开放系统的主要特点是什么?集散控制系统为什么是开放系统?开放系统的主要特点是:⑴可移植性(Portability), (2)可适宜性(Scalability), ⑶可得到性(Availability), (4)互操作性(Interconvertibility)因为集散控制系统符合这些特点。

3.集散控制系统的发展方向是什么?向集成化、综合化、智能化的方向发展。

4.为什么说现场总线控制系统是集散控制系统对控制的彻底分散?按照传统观点,现场设备不属于集散控制系统的范畴,但随着现场总线技术的飞速发展,网络技术已经延伸到现场,微处理机已经进入变送器和执行器,现场信息已经成为整个系统信息中不可缺少的一部分,实现了对控制的彻底分散。

5.集散控制系统的体系结构是什么?集散控制系统的体系结构自下而上分别是:现场级、控制级、监控级和管理级。

6.如何组成集散控制系统硬件结构?集散控制系统的硬件结构采用模块化的结构。

因为硬件模块的选择与系统的价格较为密切,加上硬件的配置与现场的要求联系较紧,因此硬件的基本配置在合同谈判阶段就已确定。

硬件配置包括下列几个方面的内容:工程师站的选择;操作员站的选择;现场控制站的配置。

7.过程控制站、数据采集站、运行员操作站、工程师站、计算站的主要功能是什么?过程控制站接收由现场设备,如传感器、变送器来的信号,按照一定的控制策略计算出所需的控制量,并送回到现场的执行器中去。

过程控制站可以同时完成连续控制、顺序控制或逻辑控制功能,也可能仅完成其中的一种控制功能。

数据采集站与过程控制站类似,也接收由现场设备送来的信号,并对其进行一些必要的转换和处理之后送到集散型控制系统中的其他部分,主要是监控主设备。

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图4 MMI通信接口中的瓶颈
二、MMI主机与外设
图5 DCS中MMI的不同构成方式
三、MMI的开放结构
图6 DCS之间的通信
图7 大屏幕的系统组成
§3 MMI的基本功能
• MMI的基本功能可从不同的角度 考虑包括以下几个方面: • 操作员通过MMI监视、控制工业过程,因此,MMI要能够显示过程信息, 传递操作员的指令,显示处理各种报警。 • 操作员通过MMI监视DCS的状态,因此MMI要能够监视DCS中所有设备的 状态,包括MMI本身及其外设的状态。显然,所有系统故障诊断的结果, 应能使维护人员能通过MMI确诊到某一个过程通道的故障。操作员通过 MMI管理运行过程,因此MMI要能够监视DCS中所有设备的状态,包括 MMI本身及其外设的状态。显然,所有系统故障诊断的结果,应能使维 护人员能通过MMI确诊到某一个过程通道的故障。操作员通过MMI管理 运行过程,因此MMI要能记录各种过程与系统的事件,存储、打印记录 的结果,生成各种报表。操作员通过MMI维护、调整生产过程与DCS,因 此MMI要提供对过程控制参数甚至结构的调整手段,同时调整MMI内的 各种软硬件配置,提供过程与系统各类帮助指导。如果我们把操作员站 的工作进一步抽象化,可以看出,全部过程控制的任务是一个信息处理 任务,一个调节器的任务是按某种规律(如PID规律)去处理与某个过程 相关的输入(过程变量与阀位反馈)与输出(阀位指令)信息。这样, 操作员站也是一个信息管理系统,它是操作员这一级的信息管理系统, 是介于企业的经营性管理与过程实时控制管理之间的很多功能,都应体 现在MMI上。如,开放的信息通信结构、冗余的信息资源配置等。图8是 常见的简化的过程控制系统信息处理结构。
• (a)过程类:它包括变量的值和相应的工程单位, 报警状态和报警限,变量统计上的特征,如一 段时间以来的最大值、最小值 、平均值 、I/O 点的质量,I/O点的工艺方面的属性,如属于哪 个区、哪个组、哪台设备或子系统等。这类信 息的特点是:它们都直接反映了过程变量当前 或一段时间以来的状态,是运行员实时监视的 过程中所急需的,这类信息应在单点的显示符 号中首先显示出来。
DCS系统中对运行员站设计的要求
• 控制系统由DCS实现时(见图1(b)),如果不认 真设计人机接口MMI的组态,上面这些特性就很可 能被DCS所掩盖,使操作员感到不易使用。 • DCS可以为我们提供大量的数据,这些数据到达人 机接口之后,要通过MMI的设计将数据转换成信息, 并且以操作员习惯的方式按过程对操作员的要求的 重要性顺序反映出来。这才能体现出DCS的优越性。 • 因此,人机接口的设计在范围上要包括人机接口所 能提供的全部功能,在性能上要考虑到即时性、规 律性,同时要突出重点,给出帮助指导。
图8 信息处理结构
一、MMI对过程的监控
• 运行员通过MMI对过程和系统实现监控,是MMI最常用的功能, 运行员工作中的几乎全部时间是用眼睛看着画面,手控制着键 盘和鼠标,耳朵听着报警。因此,这些功能及适合度的设计是 MMI设计的重要部分也是非常灵活的部分,各个DCS在这方面都 有自己特有的方法,现在MMI中的计算机通用化,计算机所带 来的图形处理功能使这部分设计更多样化了。在没有DCS之前, 运行员对过程的了解是实地观察所得到的直观图像,加上表盘 上所显示的数据,有了DCS之后,运行员是通过CRT上的画面来 了解 过程的,有以过程的实际印象,但长期看着CRT上的图像, 也使他们反过来按照图像去理解过程,这样就产生了一个问题, 各种画面的本来上的是把过程的实质抽象出来,简化运行员的 负担,把他的注意力集中到重要的过程中去,这时却容易使运 行员认为画面就是过程的全部,从而产生对过程的误解。因此, 在MMI的画面设计过程中要平衡这个矛盾,最大限度地反映过 程的全貌,同时又提取过程的关键信息。另外,画面的图像对 人所产生的反应是有规律的。如红色是比较刺激的颜色,而绿 色则比较缓和,这些因素都要在画面设计过程中注意
• (b)指导与处理类:它包括变量报警时的报警 说明、操作指导,变量对过程的重要意义的 说明,当变量出故障时,查找故障源的方法, 查找相关物理位置或设备方法,运行员设定 变量值的输入方法,对变量的仿真方法,将 这个变量传递给网上别的运行人员或记下当 前的值等。这类信息的意义是帮助运行员在 必要时进一步了解变量或控制这个变量,这 些信息不一定直接在画面中显示出来,而通 常在操作的调用请求下显示出来。
• (3)控制设备的显示。包括过程中的独立操作的设备、控制 回路、顺序控制功能组等状态的显示。与单点显示相区别的是, 这里要显示的信号不是一个点,而是多个相关的点的组合。如, 一个调节回路的点中至少应包括这个回路的设定值、过程变量 和控制输出、阀位反馈,有时还应包括前馈量、偏置量等。一 个开关设备的点中应包括控制指令、设备反馈、操作的允许信 号等,每一个量中都有前面提到的(a)、(b)、(c)三类信息。因 此,这类典型画面所占用的幅面一般比较大一些,设计这类画 面应注意以下一些问题。画面的形式要与运行员平时使用的其 他手操器的面板形式有类似的结构,画面要将不同的信息以对 比的形式表示出来,使运行员不必看数字就能直观判断设备的 状态。如,将设定点与过程变量对比着画出来,将控制输出与 阀位反馈对比着画出来,将开关指令与开关反馈对比着画出来。 要把计算机对运行员操作的响应与设备反馈对操作指令的响应 区别对待,使运行员既了解自己的操作是否被计算机接受,又 了解设备是否响应了操作指令,这类画面的指导类的信息显然 要多一引地,应包括对设备操作指导。完善的系统应包括对设 备的管理方面的更详细的指导。
§2 MMI的结构
图2 人机接口的组成
一、MMI与DCS的接口
图3 MMI中通信接口的组成
• 第一,实时数据库的大小反映了MMI容纳DCS中的 数据的能力。这个数据库不应简单地以内存的大小 来衡量,而应以数据量来衡量。因为不同的DCS中 存储数据的格式是不同的。 • 第二,数据传递中的“瓶颈”问题。一般我们讲的 瓶颈问题是指在节点是串联连接的通信系统中,在 传递的信息量一样时,两段通道的通信速度如果不 同,则速度慢的一段通信的信息量少,就像是通信 通道上的瓶颈,如图4。B节点相当于A、C节点之间 的瓶颈。在图4所示的系统结构中,如果系统A与系 统B之间的通信量和系统B与系统C之间的不一样, 前者(A-B之间)要大得多,而后者(B-C之间)要 小很多,则不一定形成瓶颈效应。如后者只是一幅 画面或几幅画面上的动态数据的信息,而前者是整 个数据库的信息量,这时,从A到C就不能简单地看 做是串联的形式。因此,不能轻意地认定这里不同 的通信速率就一定会造成通信阻塞,而要具体分析 系统的结构与通信方式。
第七章 运行员操作站
本章内容
• • • • • • • • 概述 MMI的结构 MMI的基本功能 运行员操作站的报警管理 记录与报表 历史数据库检索与处理 其他类型的人机接口 人机接口的发展
§1 概述
• 行员操作站是运行 员对过程与系统的接口, 常被称为人机接口Man Machine Interface(MMI),或称为运行员工作站。
• (2)单独的I/O点的显示。单独的I/O点如果是模拟量的 话,通常显示 在其过程 工艺图画面的相应的位置上。 如果是数字量的话,常常表示某种状态,通常不以0、1 的形式表示,而是用这个信号来驱动某个符号 ,把符号 的颜色与设备的状态联系起来。这样的显示方式比较利 于显示 直接来自现场的信号,而对于那些经过系统处理 以后的中间变量或导出结果就不那么方便了,因为这时 没有具体的物理设备或过程与这些量相对应。如,要显 示某个设备的效率,这个量就不便于直接显示在设备边 上;显示手动/自动的方式,也不便于用它来改变符号 的颜色。因此需要有一种显示一个过程变量全部过程信 息的符号,这样的显示方式与上面提到的在工艺图边上 显示的方式结合起来,就可以更灵活地表示各种过程变 量。这种符号应显示多少信息呢?我们先把一个I/O点 相关的信息分类再来分析。与一个过程变量相联系的信 息可以分成以下几类。
Байду номын сангаас
• (c)设计组态类:包括这个过程变量在MMI 数据库的的存放方式,在计算机的数据系 统中如何定义、描述这个点的详细信息。 这些信息是在设计的时候或修改设计的时 候使用的。对这些信息的存取调用应有一 定的限制,一方面不能随意修改,另一方 面不能使修改影响过程的其他变量甚至 MMI的运行。
图9 过程信息显示
• (4)趋势画面。 这是很典型的一类画面,它的很多方面与单点型 的画面一样,只不过这里通常是多点显示的,不再赘述。趋势画面 最大的特点是它在分析方面的特性,运行员什么时候才调用趋势画 面呢?是发现设备有故障要紧急处理的时候吗?显然不是,通常是 在两种情况下调用趋势画面,一是事故后对相关信息的回溯,这时 事故已发生或处理完毕,调用趋势画面是为了分析发生事故过程中 各变量的变化关系;二是在系统平稳运行时,为进一步提高控制水 平而进行的控制回路参数调整,或观察相关设备参数之间变化关系 时要调用趋势画面。总之,趋势画面的调用往往与分析过程或参数 调整有关,因此,趋势画面的设计除了要注意到上面提到的各点之 外,还应注意以下的问题:提供分析曲线的工具。如,曲线在显示 窗口中的一段数据的均值、方差、上下限值;两条或多条曲线的比 较,比较它们的相关性;曲线的变化对时间的敏感性,如上升或下 降速度,开始变化的时间等。通过这些工具使运行员或系统工程师 可以刻画一条曲线,描述一条曲线。分析工具还应包括将曲线与系 统中发生 的事件相比较的工具,这个事件往往不是设计时候已知的, 而是在事故发生之后发现的,通过比较可以使运行员了解到变量与 事件的关系。趋势画面与过程工艺图结合起来显示也是很重要的, 有的系统中,趋势画面是单独设计的,不能作为一个元素在工艺画 面中表示出来,运行必须单独调用一下才能显示,不很方便。
二、过程画面的类型与结构 1、MMI画面的类型
• (1)工艺流程画面 • 这是运行员平时调用次数最多的一类画面。通过工艺流程画面, 运行员可以看到工艺管道上各过程变量值和有关设备的状态。 正是因为这一点,设计者对工艺流程画面的设计要十分注意。 第一,工艺流程画面应分布得当,既不要在一张图上挤满很多 流程,也不要把流程图画得很稀松。应使总貌图、局部工艺详 图、设备本体图形按一定的结构安排好,使运行员按这样的顺 序就可以找到自己所关心的画面。第二,画面的颜色,布局要 统一。对同一类介质的管道,在每幅画面上尽量采用一样的颜 色,这样,运行员就可以不仅从管道的连接关系或文字上看出 管道中的介质类型,而且可以很直观地从颜色上看出介质的类 型。这样会更方便一些。第三,尽管现在有很多做动画的软件 可以使画面做得很有动感,但应注意不要画得太乱,将主要的 设备的动作状态表示出来就可以了,不要使运行员分不清主次, 眼花缭乱。第四,每幅画面上各种像素的布置也应引起注意。 一定类型的弹出窗口应在固定的位置;一种类型的帮助指导也 应在一定位置,这样便于运行员跟踪自己操作。
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