节气门位置传感器
车辆节气门位置传感器故障的原因和修复步骤
车辆节气门位置传感器故障的原因和修复步骤车辆的节气门位置传感器是引擎管理系统中的重要组成部分，它负责监测和控制发动机节气门的开闭程度，以确保发动机能够正常工作。
然而，由于各种原因，节气门位置传感器可能会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法启动。
本文将探讨车辆节气门位置传感器故障的原因，并提供修复步骤。
一、故障原因1. 传感器脏污车辆行驶时，进气系统中会产生油污、灰尘和颗粒物等污染物，这些污染物可能会沉积在节气门位置传感器上，影响其正常工作。
长期使用后，传感器可能会积累足够的脏污，从而导致故障。
2. 传感器损坏传感器由于长时间工作或受到外界碰撞等原因，可能会出现部件磨损、松动或损坏的情况。
这些问题会导致传感器无法准确地感知节气门的位置，从而使发动机无法正常运转。
3. 传感器电路故障节气门位置传感器通过电路将收集到的数据传输给发动机控制单元（ECU），如果传感器的电路出现问题，比如接线不良、短路或断路等，将导致传感器无法与ECU正常通信，从而出现故障。
二、修复步骤1. 清洁传感器如果传感器上有积聚的脏污，首先需要进行清洁。
可以使用专用的清洁剂或者汽油浸泡来清洁传感器。
在清洁传感器之前，请务必先切断车辆的电源，并等待足够的时间以便传感器冷却。
使用软刷子和清洁剂轻轻刷洗传感器上的脏污，确保获得彻底的清洁。
清洁后，将传感器彻底晾干，并再次检查是否有残留的污染物。
2. 检查传感器连接检查传感器连接是否牢固，插头是否松动或腐蚀。
如果有问题，可以使用适当的工具将插头连接好，或者更换损坏的插头。
确保传感器连接紧密可靠，以确保正常的信号传输。
3. 检查传感器电路使用万用表或测试仪器测量传感器电路的电阻和电压。
比较测量结果与车辆制造商提供的规范数值，确保电路工作正常。
如果发现电路故障，可以采取修复措施，比如重新布线、更换损坏的电路元件等。
4. 更换传感器如果经过上述步骤后，发现节气门位置传感器仍无法正常工作，则可能需要更换传感器。
汽车节气门位置传感器
案例：节气门位置传感器损坏
车型：现代Sonata型轿车 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现
1、节气门位置传感器 2、怠速触点 3、全开触点4、滑动触点 5、节气 门轴
（1）开关式节气门位置传感器的内部结构
（2）开关式节气门位置传感器工作原理
•A、怠速位置的节气门开度传感器状态
•B、全开位置的节气门位置传感器状态
（3）开关量输出型节气门开度传感器与发动机控制模块之间的连接
（4）传感器的信号输出特点
巡航控制系统是汽车在运行中不踩加速踏板 便可按驾驶员的要求，自动的保持一定的车 速，减轻驾驶操作劳动强度，提高汽车舒适 性的自动行驶装置。
根据汽车巡航控制系统的特点可称“恒速控 制系统”、“车速控制系统”等。
优点：
减轻驾驶员的负担，轻松驾驶，提高了行驶 的舒适性。
可使燃油的供给与发动机的功率的配合处于 最佳状态。
•传感器与ECU之间的线路图解
•4、传感器的信号输出特点
节气门位置传感器的检测
作用 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、
全负荷工况，实现不同的控制模式； 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油
或断油控制。
类型 线性输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器 综合式
节气门位置传感器
作用： 检测节气门开度大小和快慢程度，并反映电 机是否达到油门踏板控制的开度，应与ECU 控制的开度一致。 输出特性与油门踏板位置传感器一样。
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法主要有以下几个步骤：
1. 首先，通过车辆的电路图找到节气门位置传感器的接线端口。
这个信息可以在车辆的维修手册或者网络上找到。
2. 使用万用表或者示波器来检测传感器是否正常工作。
将传感器的正极和负极与电路连接，并使用仪器检测电流的变化。
3. 使用多用途检测仪器来检测传感器的输出信号。
将适当的测试仪器插入传感器的输出端口，并观察传感器在车辆运行时的输出信号变化。
4. 检查传感器的电阻。
使用万用表或者电阻计仪器测量传感器的电阻值，以确定是否符合规范范围。
5. 检查节气门的动作情况。
通过观察或者使用适当的检测仪器，来判断节气门传感器是否能够正确地感应到节气门的动作。
需要注意的是，不同型号和品牌的车辆可能会有不同的检测方法和要求，因此在进行检测之前最好参考车辆的维修手册或者咨询专业人士的意见。
此外，如果发现传感器出现故障，最好及时更换或修理，以保证车辆的正常运行。
节气门传感器工作原理
节气门传感器工作原理
节气门传感器是一种用来检测节气门开启程度的传感器，主要应用于汽车发动机的控制系统中。
它常见于电子节气门控制系统（ETC）中，通过监测节气门的开启程度，控制发动机的燃油供应和空气流量，以实现对发动机的精确控制。
在工作原理上，节气门传感器利用了传感器元件的特性。
其中，一种常见的工作原理是基于旋转角度的检测。
节气门传感器通常由一个器件组成，该器件与节气门轴相连，并随着节气门的调整而旋转。
该器件内部设有一个旋转传感器，用于监测旋转角度。
传感器内部的旋转传感器通常采用非接触式的工作原理，如霍尔效应或齿轮装置。
这些传感器会根据旋转角度的变化，通过改变输出信号的电压或电流来反映节气门的状态。
传感器输出的信号将送往控制单元，以实现发动机控制系统对发动机的精确控制。
通过监测节气门的开启程度，节气门传感器可以提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈。
这个反馈信号将与其他传感器的信号一起使用，用于计算发动机所需的燃油供应和空气流量。
据此，发动机控制系统可以调整燃油喷射量和气缸进气量，以实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和排放性能。
总的来说，节气门传感器通过监测节气门的开启程度，提供给发动机控制系统一个准确的节气门位置反馈，以实现对发动机
的精确控制。
它是汽车电子控制系统中重要的传感器之一，对于提高发动机性能和节能减排具有重要意义。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的重要传感器之一，它的作用是监测节气门的开合情况，并将相关信息传输给发动机控制单元（ECU），以便ECU能够根据实际情况控制燃油喷射和点火时机，从而实现对发动机的精准控制。
本文将详细介绍节气门位置传感器的原理及其工作过程。
1. 传感器结构。
节气门位置传感器通常由电子式节气门执行器和传感器两部分组成。
电子式节气门执行器负责控制节气门的开合，而传感器则负责监测节气门的位置，并将信号传输给ECU。
传感器内部包含一个电阻式传感器或霍尔传感器，用于检测节气门位置，同时还包括一个信号调理电路，用于处理传感器输出的模拟信号。
2. 工作原理。
当驾驶员踩下油门踏板时，电子式节气门执行器会根据油门踏板的位置控制节气门的开合，同时传感器会监测节气门的实际位置，并将信号传输给ECU。
ECU根据传感器的信号来调整燃油喷射量和点火时机，以实现对发动机动力输出的精准控制。
传感器工作原理主要依靠传感器内部的电阻值或霍尔元件的磁场变化来实现对节气门位置的监测，然后将监测到的信号转换成数字信号，再传输给ECU进行处理。
3. 故障诊断。
节气门位置传感器故障会导致发动机工作不稳定、油耗增加、动力不足等问题。
因此，及时发现并排除传感器故障十分重要。
一般来说，当传感器故障时，ECU会记录相关故障码，通过诊断仪读取故障码即可判断传感器是否正常工作。
此外，还可以通过检查传感器电压、信号线路和接地情况来判断传感器是否正常。
4. 维护保养。
为了保证节气门位置传感器的正常工作，需要定期进行检查和维护。
首先，要保持传感器的清洁，避免灰尘和油污的积聚影响传感器的工作。
其次，要检查传感器的连接线路是否松动或损坏，确保传感器能够正常传输信号。
最后，要定期检查传感器的工作状态，及时发现并排除故障，以确保发动机的正常工作。
总结。
节气门位置传感器作为发动机控制系统中的重要传感器，对发动机的工作性能起着至关重要的作用。
汽车节气门位置传感器功用解析
节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是模拟节气门位置传感器，另一种是开关式节气门位置传感器。
1)模拟式节气门位置传感器模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。
节气门位置传感器是一个三线传感器。
其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。
第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门角度成正比。
这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷，点火时间，排气再循环控制，怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。
一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放试验失败等。
几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号，在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。
测试传感器打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让油门从关到全开，并重新返回至关油门。
反复这个过程几次。
慢慢地做，所以波形像例子中铺开在显示屏上。
波形结果翻阅制造商规范手册，以得到精确度的电压范围，通常传感器的电压应从怠速的的低于1伏到油门全开时的低于5伏，波形上不应有任何断裂，对地尖峰或大跌落。
特别应注意在前1/4油门运动中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分，传感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨损。
4.0升吉普车切诺基有两个节气门位置传感器，一个用于电脑，另一个用于变速器控制。
发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5 伏的电压，在节气门全开时变到低于1伏，有一些你也许会碰到的其他情况。
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器工作原理节气门位置传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分，它通过监测节气门的位置来帮助控制发动机的燃料供给和空气流量，从而实现更高效的燃烧和更低的排放。
在本文中，我们将介绍节气门位置传感器的工作原理，以帮助读者更好地理解其在汽车发动机系统中的作用。
节气门位置传感器通常安装在节气门轴上，通过与节气门同步运动来监测节气门的开合程度。
传感器内部包含一个电阻器或霍尔元件，当节气门位置发生变化时，传感器会产生相应的电信号。
这个信号会被发送到发动机控制单元（ECU），ECU 会根据接收到的信号来调整喷油器的喷油量和点火时机，以实现最佳的燃烧效果。
在发动机运转时，节气门位置传感器不断地监测节气门的位置，并将实时的数据传输给ECU。
ECU根据这些数据来动态调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机在不同工况下都能够实现最佳的燃烧效果。
比如在加速时，ECU会根据传感器的信号来增加燃油喷射量，以提高动力输出；在减速时，ECU会减少燃油喷射量，以节约燃料和减少排放。
除了在动力输出和燃料经济性方面的作用，节气门位置传感器还在发动机启动和怠速控制中扮演着重要的角色。
在启动时，ECU会根据传感器的信号来控制起动电机的工作，确保发动机能够顺利启动。
在怠速时，ECU会根据传感器的信号来调整节气门的开合程度，以保持发动机平稳运转。
总的来说，节气门位置传感器通过监测节气门的位置，帮助发动机管理系统实现了动态的燃油供给和空气流量控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力输出，减少了燃料消耗和排放。
它在现代汽车发动机系统中扮演着不可或缺的角色，为驾驶者提供了更加高效、环保的驾驶体验。
综上所述，节气门位置传感器通过监测节气门的位置，帮助发动机管理系统实现了动态的燃油供给和空气流量控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力输出，减少了燃料消耗和排放。
它在现代汽车发动机系统中扮演着不可或缺的角色，为驾驶者提供了更加高效、环保的驾驶体验。
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器是一种用于测量发动机节气门开度的装置。
它通过电子方式将节气门的开度转换为电信号，从而实现对发动机的控制。
该传感器的工作原理如下：
1. 传感器结构：节气门位置传感器通常由一个可变电阻和一个电源电压组成。
这个电阻会随着节气门的开度变化而改变自身的电阻值。
2. 电阻变化：当节气门完全关闭时，传感器的电阻值为最大。
而当节气门完全打开时，电阻值为最小。
在节气门开度不同的中间位置，电阻值则位于最大和最小电阻值之间。
3. 电压输入：节气门位置传感器的电源电压会被施加到电阻上。
这个电压的大小一般为5伏（V）或12伏（V）。
4. 电信号输出：传感器会测量电阻的电压，并将其转换成与节气门开度相对应的电信号输出。
这个输出信号可以是电压信号或是频率信号，通常在0到5伏之间。
5. 发动机控制：将传感器的输出信号传递给发动机控制单元（ECU）。
ECU会通过读取传感器的输出信号，来判断节气
门的开度，并根据需要调整燃油喷射量和点火时序，以实现对发动机的控制。
综上所述，节气门位置传感器通过测量节气门开度的变化，并将其转化为相应的电信号输出，从而实现对发动机的控制。
五线节气门位置传感器工作原理
五线节气门位置传感器工作原理
五线节气门位置传感器是一种用于测量汽车发动机节气门开启度的传感器。
其工作原理如下：
1. 传感器结构：五线节气门位置传感器由一个旋转式电位器和一个滑动式电位器组成。
旋转式电位器安装在节气门轴上，随着节气门的旋转而产生对应的电位输出。
滑动式电位器则位于传感器壳体内，通过滑块与旋转式电位器连接。
2. 电位测量原理：节气门位置传感器基于电位分压原理进行测量。
旋转式电位器由固定电阻和可移动接点组成，固定电阻的两端与一个电压源相连，移动接点则与测量端相连。
随着节气门转动，接点相对于固定电阻的位置改变，从而改变电位分压。
3. 原理解析：传感器输出的电位信号与节气门的开启度成正比。
通过测量旋转式电位器的输出电位，即可确定节气门的开启度。
例如，当节气门完全关闭时，电位器输出为最小值；而当节气门完全开启时，电位器输出为最大值。
4. 信号处理：传感器输出的电位信号经过信号处理电路进行放大和滤波处理，以提高测量精度和抗干扰能力。
处理后的信号可以通过车辆电控系统进行进一步的分析和控制，用于调节发动机的燃油喷射和点火时机等参数，以实现更高效的燃烧和排放控制。
总结：五线节气门位置传感器通过测量节气门的开启度，将机
械转动的量转化为电位信号输出，为汽车电控系统提供了重要的反馈信息，实现对发动机工作参数的精确控制。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的重要传感器之一，它的作用
是监测发动机节气门的开度，并将相关信息反馈给发动机控制单元，以便控制发动机的燃油喷射和点火时机，从而保证发动机的正常运行和提高燃油经济性。
节气门位置传感器的原理是基于霍尔效应或电阻变化原理。
在使用霍尔效应的
传感器中，当节气门开度发生变化时，传感器内的霍尔元件会受到磁场的影响而产生电压信号，这个信号会被传输到发动机控制单元，以便进行相应的调节。
而在使用电阻变化原理的传感器中，随着节气门的开合，传感器内的电阻数值会发生变化，这个变化会被转化为电压信号，同样被传输到发动机控制单元。
无论是基于霍尔效应还是电阻变化原理的传感器，其工作原理都是通过监测节
气门开度的变化来实现的。
在发动机运行过程中，发动机控制单元会根据传感器反馈的信息，调整燃油喷射量和点火时机，以保证发动机的正常工作。
当传感器出现故障时，会导致发动机工作异常，甚至无法启动。
因此，对于节气门位置传感器的维护和保养非常重要。
定期检查传感器的连接
线路是否正常，传感器本身是否损坏，以及传感器的工作是否准确。
另外，及时更换老化的传感器也是保证发动机正常工作的重要措施之一。
总的来说，节气门位置传感器是发动机控制系统中的重要部件，它的工作原理
是通过监测节气门开度的变化来实现的。
传感器的正常工作对于发动机的正常运行至关重要，因此对传感器的维护和保养必不可少。
希望本文能够帮助大家更好地了解节气门位置传感器的原理和重要性。
节气门位置传感器
节气门位置传感器节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。
其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。
它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。
电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。
当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。
计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。
开关量输出型节气门位置传感器的检测(1)结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。
由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E和2S-E)。
①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。
节气门位置传感器故障排查
节气门位置传感器故障排查节气门位置传感器（Throttle Position Sensor，简称TPS）是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的主要功能是监测节气门的开度，向电子控制单元（ECU）提供准确的节气门位置信号，以便ECU根据车辆当前工况做出相应的燃油喷射调整。
然而，由于长期使用或其他原因，TPS可能会出现故障，导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动等问题。
本文将就节气门位置传感器故障的排查方法进行详细介绍。
一、故障现象当节气门位置传感器出现故障时，常常会出现以下一些典型的现象：1. 加速不畅：车辆加速时发动机动力不连续，无法顺畅地提供足够的动力；2. 起步困难：车辆启动时需要多次踩油门才能点火成功；3. 变速箱换挡困难：在换挡过程中，发动机转速波动明显，换挡顿挫；4. 发动机怠速不稳：车辆在怠速状态下发动机抖动明显，甚至熄火；5. 油耗增加：由于TPS无法提供准确的节气门开度信号，ECU可能会持续增加燃油喷射量，导致油耗增加。
二、排查步骤为了准确判断是否为节气门位置传感器故障，我们可以按照以下步骤逐一进行排查：1. 检查TPS连接线路：首先，需要检查TPS的连接线路是否正常。
查看连接线路是否松脱、腐蚀或损坏，有无断路或短路现象。
如果发现线路问题，及时修复或更换连接线路；2. 检查TPS供电电压：使用万用表测量TPS供电电压是否在正常范围内。
TPS正常工作时，供电电压一般为5V左右。
如果供电电压异常，可能是供电线路故障或ECU故障，需要进一步排查；3. 检查TPS信号电压：同样使用万用表测量TPS信号电压是否在正常范围内。
正常情况下，TPS信号电压在节气门开度变化时应该有相应的变化。
如果信号电压不变或波动异常，可能是TPS内部元件故障，需要更换TPS；4. 检查节气门开度：使用专业的车辆诊断工具，读取节气门开度数值。
正常状况下，节气门开度应该能够平稳变化，并能够准确反映实际节气门的开度。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器作用简洁解释发动机是现代汽车的核心组件之一，它负责产生动力，并驱动车辆行驶。
然而，发动机的正常运行和性能表现不仅依赖于其内部构造和机械部件，还依赖于一系列关键的传感器。
这些传感器扮演着监测和控制发动机运行的重要角色。
在本文中，我们将深入探讨发动机的八大传感器的作用，以帮助读者更好地理解和利用这些关键部件。
1. 氧气传感器（O2传感器）氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量。
通过检测排气中的氧气水平，氧气传感器能够判断燃烧过程的质量，并根据需要调整燃油供应以实现最优的燃烧效率。
它有助于减少废气排放和提高燃油经济性。
2. 曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor）曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的旋转速度和位置。
它提供发动机转速的关键信息，以便控制点火系统和燃油喷射系统的操作。
通过准确测量曲轴位置，曲轴位置传感器确保点火系统按时点火，以实现最佳的动力输出。
3. 曲轴相位传感器（Crankshaft Phase Sensor）曲轴相位传感器用于测量曲轴的旋转相位。
通过监测曲轴相位，曲轴相位传感器可以帮助控制发动机的点火和喷射时机，并调整气缸内压强的分布。
它对于发动机的节能、减排和动力输出都起着至关重要的作用。
4. 凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的位置和速度。
凸轮轴位置传感器的作用类似于曲轴位置传感器，但它专门用于控制凸轮轴的操作，以确保气门的开闭时间和幅度与发动机控制系统的要求相匹配。
5. 气体温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）气体温度传感器测量进气道中的空气温度。
准确的气体温度信息对于燃烧过程的控制和发动机性能至关重要。
气体温度传感器可以帮助调整燃油喷射量和点火时机，以适应不同的气温条件。
6. 大气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）大气压力传感器测量进气道中的绝对压力。
检查与更换节气门位置传感器
1．断开连接器
2．断开2根水软管
3．拆下2个螺栓、2个螺母，
4．拆下节气门体
5．取下衬垫
四、检查新的节气门体
1．检查节气门体位置传感器的电阻
五、安装新节气门体总成
1．将新的衬垫安装至进气歧管
2．用2个螺栓和2个螺母安装节气门体
3．连接节气门位置传感器线束侧连接器
4．连接2根水管
六、安装空气滤清器盖分总成
1．安装空气滤清器盖分总成
2．用箍带连接通风软管
3．连接通风软管
4．连接2个卡夹
5．连接质量空气流量计线束侧连接器
七、安装2号气缸盖罩
参见相关资料
八、添加检查节气门位置传感器
检查与更换节气门位置传感器
观察选手：操作选手：日期：
序号
项目名称
操作结果记录
操作数据记录
一、拆卸相关的附属设备
1、排净发动机冷却液
2、拆卸2号气缸盖罩
二、拆卸空气滤清器盖分总成（维修手册ES–353页）
1．断开质量空气流量计线束侧连接器
2．断开2个卡夹
3．断开通风软管
4．断开箍带
5．拆下空气滤清器盖分总成
节气门位置传感器
基本怠速是指在急速补偿装置全关状态下,完全由节气门开度或空 气旁通道来保持发动机的最低而且持续稳定运转的怠速,调整怠速主要 由有以下几种： [一]电脑进入自诊断[丰田]. [二]跨接设定线[三菱]. [三]拆下节气门位置传感器或怠速电机接头[日产]. 二、 PS设定值
TPS设定值是指节气门开关或位置传感器在怠时应有的信号电压值． 在拆过去蓄电池或清洗节气门体后,应用专用仪器重新设定,否则会产生 怠速太高、高速不稳.
• 电子节气门一旦被灰尘严重污染,就会导致发动机怠速不 稳,尾气排放超标,甚至怠速熄火,但中高速正常.
• 加速瞬间回火故障在节气门位置传感器,后期回火故障在 空气流量计.可拔下空气流量计后重新启动看混合气是否 正常.
• 正常情况下,怠速时空气进气量应为二--四g/s,节气门开度 为0--五º
小结
一、节气门位置传感器对喷油脉宽的调节是微量的,可忽略不计,主要任务是在 急加速时增加一次喷油次数. 二、和车速传感器一起控制变速器的换档点. 三、和制动灯开关一起控制变速杆在Ｐ位的锁止,只有节气门传感器在怠速 状态,变速杆才能离开Ｐ位.
• 电子节气门控制系统的最大优点是可以实现发动机全范围的最 佳扭矩的输出.
四、电子节气门电路图
三、失效保护：ECM切断通往节气门执行器的电流,并且节气门被拉回到开度 六°.然后,ECM根据油门踏板开度,通过控制燃油喷射[间歇性燃油切断] 和点火正时以调整发动机输出,以确保最低稳定车速.如果轻轻踩下油门踏板,汽 车会缓慢行驶.
• 三、电子节气门的优点
• 电子节气门控制[EPC]系统的优点在于能根据驾驶人的需求及 整车的行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性 和燃油经济性,并具有牵引力控制、巡行控制等功能,提高安全 性和乘坐舒适性. 传感器冗余设计使两个传感器相互检测,当一 个传感器发生故障时能及时被识别,在很大程度上增加了系统的 可靠性,保证行车的安全性.
滑动电阻式节气门位置传感器工作原理
滑动电阻式节气门位置传感器是一种常用于汽车发动机控制系统中的传感器。
它通过监测节气门的开度来反馈给发动机控制单元(ECU)，从而实现对发动机动力输出的精确控制。
本文将从工作原理、结构特点和应用场景等方面对滑动电阻式节气门位置传感器进行详细介绍。
一、滑动电阻式节气门位置传感器的工作原理滑动电阻式节气门位置传感器利用滑动电阻原理来监测节气门的开度。
其工作原理可以简单概括为：当节气门开度发生变化时，传感器内部的滑动电阻会随之产生相应的位移变化，从而改变传感器输出电压的数值。
这一变化的电压信号被传递给发动机控制单元(ECU)，通过对该信号进行解析和处理，ECU可以准确地控制发动机的燃油喷射量和点火时机，以实现对发动机动力输出的精确控制。
具体来说，滑动电阻式节气门位置传感器通常由一个可滑动连接的电阻薄膜组件和一个传感器电路组件构成。
当节气门开度发生变化时，电阻薄膜组件内部的滑动触点会随之产生相应的位移变化，从而改变电路中传感器的电阻数值。
这一变化的电阻数值最终被转换成相应的电压信号输出给ECU。
在工作过程中，滑动电阻的顺滑程度和触点与电阻薄膜之间的接触质量对传感器的性能和精度起着至关重要的作用。
二、滑动电阻式节气门位置传感器的结构特点1. 传感器结构简单：滑动电阻式节气门位置传感器整体结构相对简单，由电阻薄膜组件和传感器电路组件构成。
这种结构设计使得传感器具有较高的可靠性和稳定性。
2. 传感器响应速度快：滑动电阻式节气门位置传感器在工作时能够快速、准确地响应节气门开度的变化，并将变化的信号传递给ECU。
这种特点使得传感器能够有效地实现对发动机动力输出的精确控制。
3. 传感器适应性强：滑动电阻式节气门位置传感器的结构简单、工作稳定，使得其适用于各种环境条件下的汽车发动机控制系统。
不论是在高温、高湿或高振动的环境下，传感器都能够稳定可靠地工作。
三、滑动电阻式节气门位置传感器的应用场景滑动电阻式节气门位置传感器广泛应用于汽车发动机控制系统中。
节气门位置传感器故障处理
节气门位置传感器故障处理节气门位置传感器是发动机管理系统中的一个重要传感器，用于检测节气门的开度，并将相应的信号传递给发动机控制单元(ECU)。
当节气门位置传感器出现故障时，可能会导致发动机性能下降、燃油经济性下降甚至无法正常启动。
因此，及时并正确地处理节气门位置传感器故障至关重要。
一、节气门位置传感器故障的原因节气门位置传感器故障可能由以下几个方面引起：1. 电气故障：包括连接线路的断开、接触不良等问题；2. 机械故障：如传感器损坏、卡阻等；3. 环境因素：如温度、湿度的变化等；4. 长期使用导致磨损或老化。
二、节气门位置传感器故障的表现当节气门位置传感器故障时，车辆可能出现以下一些表现：1. 发动机启动困难：由于节气门位置传感器无法准确检测到节气门的开度，可能导致发动机无法正常启动；2. 性能下降：车辆可能在加速过程中出现卡顿、无力的情况；3. 燃油经济性下降：节气门位置传感器故障可能导致燃油喷射系统无法正常工作，造成燃油经济性下降；4. 发动机故障灯亮起：车辆的故障指示灯可能会亮起，表示节气门位置传感器出现了故障。
三、节气门位置传感器故障的处理方法一旦发现节气门位置传感器故障，我们可以采取以下几种处理方法：1. 检查电气连接：首先，检查与节气门位置传感器相关的电气连接是否牢固，是否有断开或接触不良的情况。
及时修复或更换损坏的线路；2. 清洁传感器：如果传感器周围有灰尘或脏污，可以使用适量的清洁剂将其清洁干净。
但要注意使用不损坏传感器的清洁剂，并避免将清洁剂溅到其他部件上；3. 更换传感器：如果以上方法无法解决问题，那么可能需要更换节气门位置传感器。
在更换传感器时，应选择质量可靠的原厂或合适的替代品，并按照相关规范进行安装和调试；4. 故障诊断：如果以上方法仍然不能解决问题，建议前往汽车维修店或专业技术人员进行故障诊断和修复。
四、预防节气门位置传感器故障的方法为了预防节气门位置传感器故障的发生，我们可以采取以下预防措施：1. 定期检查：定期检查节气门位置传感器的连接线路是否正常、传感器是否有损坏或老化的迹象；2. 维护清洁：定期清洁节气门位置传感器及其周围的部件，保持其正常工作状态；3. 规范驾驶：正确使用油门，避免急加速或急刹车，减少对传感器的损坏风险；4. 防止进水：在洗车或者在污水路段行驶时，避免将水或污水溅到传感器上，以免引起短路或损坏。
节气门位置传感器教案
节气门位置传感器教案第一章：节气门位置传感器概述1.1 节气门位置传感器的定义1.2 节气门位置传感器的作用1.3 节气门位置传感器的类型1.4 节气门位置传感器与发动机控制的关系第二章：节气门位置传感器的结构与原理2.1 节气门位置传感器的结构组成2.2 节气门位置传感器的工作原理2.3 节气门位置传感器的信号输出2.4 节气门位置传感器的故障原因及影响第三章：节气门位置传感器的检测与维修3.1 节气门位置传感器的检测方法3.2 节气门位置传感器的检测工具3.3 节气门位置传感器的维修技巧3.4 节气门位置传感器的故障案例分析第四章：节气门位置传感器的性能优化4.1 节气门位置传感器的调试方法4.2 节气门位置传感器的调整要点4.3 节气门位置传感器的性能升级4.4 节气门位置传感器的保养与维护第五章：节气门位置传感器在实际应用中的案例分析5.1 节气门位置传感器在发动机控制中的应用案例5.2 节气门位置传感器在自动变速器控制中的应用案例5.3 节气门位置传感器在ABS系统中的应用案例5.4 节气门位置传感器在其他控制系统中的应用案例第六章：不同车型节气门位置传感器的安装与调试6.1 丰田车型节气门位置传感器的安装与调试6.2 宝马车型节气门位置传感器的安装与调试6.3 大众车型节气门位置传感器的安装与调试6.4 其他品牌车型节气门位置传感器的安装与调试第七章：节气门位置传感器的故障诊断与排除7.1 节气门位置传感器常见故障现象7.2 节气门位置传感器的故障诊断方法7.3 节气门位置传感器的故障排除技巧7.4 节气门位置传感器的故障诊断与排除案例第八章：节气门位置传感器在现代汽车控制系统中的应用8.1 节气门位置传感器在发动机管理系统中的应用8.2 节气门位置传感器在电子节气门控制中的应用8.3 节气门位置传感器在混合动力汽车中的应用8.4 节气门位置传感器在新能源汽车中的应用第九章：节气门位置传感器的技术发展趋势9.1 节气门位置传感器技术的现状9.2 节气门位置传感器技术的发展趋势9.3 新型节气门位置传感器的研究与应用9.4 节气门位置传感器技术的发展前景第十章：节气门位置传感器的教学实践与评估10.1 节气门位置传感器的教学实践方法10.2 节气门位置传感器的教学实践案例10.3 节气门位置传感器的教学效果评估10.4 节气门位置传感器的教学改进与优化重点和难点解析重点环节一：节气门位置传感器的类型解析：节气门位置传感器的类型是本章节的基础知识，理解不同类型的节气门位置传感器对于理解其工作原理和应用场景至关重要。
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? 4.检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压不变，因此所有波形的高度均应相等。
? 实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。
1.波形的频率应随发动机转速的变化而变化，占空比在同步脉冲出现时才改变。
能使占空比改变的唯一理由是转盘上不同宽度的孔通过传感器，而任何其他原因使占空比改变，都可能意味着故障。
2.检查波形形状的一致性，看波形上下端的尖角，一些高频光电式分电器，波形的上角可能出现圆角。
? 3.光电式传感器有一个弱点，它们对污物和油所产生的对通过转盘的光传输干扰问题非常敏感。
1.波形频率应与发动机转速相对应，当同步脉冲出现时占空比才改变，能使占空比改变的唯一理由是不同宽度的转子叶片经过传感器。除此之外脉冲之间的任何其他变化都意味着故障。
2.查看波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。由于传感器供电电压不变，因此所有波峰的高度（幅值）均应相等。
实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。
电控汽车波形分析
——EGR阀位置传感器波形分析
? 在废气再循环阀打开时，废气再循环阀位置传感器(EVP传感器)发出一个与废气再循环阀开启成比例的信号给发动机ECU，发动机ECU能够将这个信号转变成废气再循环率。
? 在起动、发动机暖机以及减速或怠速时，大多数发动机控制系统不能使废气再循环运行，在加速时废气再循环正确的控制以优化发动机转矩。
? 它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
? 注意：也有可能是点火模块或发动机ECU中的传感器内部电路搭铁，此时可以用拔下传感器导线连接器后再用波形测试设备测试的方法来判断。
霍尔式曲轴位置传感器信号波形分析
波形检测方法
连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的霍尔式曲轴位置传感器信号波形
? 5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高，两脉冲时间间隔(频率)应一致(除同步脉冲外)，形状一致并可预测。
? 6.波形的频率应同发动机的转速同步变化，两个脉冲间隔只是在同步脉冲出现时才改变。能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器，任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。
电控元件波形分析
——节气门位置传感器波形分析
节气门位置传感器波形分析
? 波形检测方法
? 1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。
? 2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应铺开在显示屏上。
? 9.当故障出现在示波器上时，摇动线束可以进一步证明磁脉冲式曲轴位置传感器是不是故障的根本原因。
? 10.在大多数情况下，如果传感器或电路有故障，波形检测设备上将完全没有信号，所以波形测试设备中间0V电压处是一条直线便是很重要的诊断资料。
? 如果示波器显示在零电位时是一条直线，则说明传感器信号系统中有故障，那么应该在确定示波器到传感器的连接是正常的之后，进一步检查相关的零件(分电器轴、曲轴、凸轮轴)是否旋转、磁脉冲式曲轴位置传感器的空气间隙是否适当和传感器头有无故障。
? 3.各个最大（最小）峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。
? 4.波形的上下波动，不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉冲式曲轴（或凸轮轴）位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。
? 如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、废气再循环不正常流动等产生爆燃或敲击声，其幅度和频率也会增加。
? 爆震传感器是极耐用的，最普通的爆震传感器失效的方式是该传感器根本不产生信号——这通常是因为被碰伤，这会造成传感器的物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就使它不能使用)。此时波形显示只是一条直线，应更换爆震传感器。
? 克莱斯勒和通用生产的轿车在125℃时(约1.25V)串了一个1kΩ的电阻到电路中，可使得波形开始约1.25V处，形成一个向上的阶梯。波形上跳至3.7V，然后继续下降至完全升温，电压约2V,这是正常的。
? 如果波形检测出现任何异常，则应增加更换冷却液温度传感器。
爆震传感器波形分析
波形分析
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形。如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器
磁电式曲轴位置传感器波形分析
波形检测方法
连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形
对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进行检测其信号波形
? 连接好波形测试设备,起动发动机,然后在发动机暖机过程中观察温度传感器信号电压的下降情况。
? 如果汽车故障与温度无直接关系，可以从全冷态的发动开始试验步骤；
? 如果汽车的故障与温度有直接的关系，则可以从怀疑的温度范围开始试验步骤。
? 检查车型的规范手册以得到精确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在3V～5V(全冷态)之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。
? 废气再循环位置传感器是一个可变电阻(电位计),该电阻值指示废气再循环阀转轴的位置，它是一个重要的传感器，因为它的信号输入是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
? 一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。
? EVP传感器通常是一个三线传感器，一条是发动机ECU来的参考电源5V电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的信号输出线。
? 通常EVP传感器在废气再循环阀关闭时产生1V以下的电压，在废气再循环阀打开时产生5V以下的电压。
波形检测方法
? 首先确认进气管到废气再循环阀和真空电磁阀的进出管道均完好无损且安装正常，并无泄漏。
? 将爆震传感器的导线连接器断开，连接波形测试设备，打开点火开关，不起动发动机，
? 使用木槌敲击传感器附近的发动机气缸体以使传感器产生信号。
? 在敲击发动机体之后，紧接着在波形测试设备上应显示有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。
? 如果对爆震传感器进行随车在线检测（连接好波形测试设备，起动发动机，对发动机进行加载，获得信号波形），则可以看出波形的峰值电压(波峰高度或振幅)和频率(振动的次数)将随发动机负载和每分钟转速的增加而增加。
? 7.如果有脉冲信号存在，应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状等判定性依据。
? 数字脉冲的幅值必须足够高(通常在起动时等于传感器供给电压)，两个脉冲间的时间不变(同步脉冲除外)，并且形状是重复可预测的。
温度传感器信号波形分析
? 波形检测方法
? 冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法和波形基本相同,下面以发动机冷却液温度传感器为例介绍波形检测方法和波形分析。
? 5.如果在波形检测设备0V电压处显示一条直线，则应：确认波形检测设备和传感器连接是否良好;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;用波形检测设备检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。
? 6.如果在波形检测设备上显示传感器电源电压处显示一条直线，则应：检查传感器接地电路的完整性;确认相关的元件都在转动(分电器、曲轴、凸轮轴等);如果传感器的电源、接地良好，波形检测设备显示在传感器供给电源电压处一条直线，则很可能是传感器损坏。
3.如果在波形检测设备0V电压处显示一条直线，则应：确认波形检测设备和传感器连接良好;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;用示波器检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。
4.如果在波形检测设备上显示传感器电源电压处显示一条直线，则应：检查传感器接地电路的完整性;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;如果传感器的电源和接地良好，波形检测设备显示在传感器供给电源电压处一条直线，则很可能是传感器损坏。
? 7.如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
? 8.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不相同。
? 由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与温度关系密切，大多数情况是波形峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
? 通常最常见的传感器故障是根本不产生信号，这说明是传感器的线圈有断路故障。
? 查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。
? 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
? 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。
? 1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率（基于触发的转动速度）及传感器磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。