京沪高速铁路CRTS_型轨道板预制生产线设计研究
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探讨
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探讨摘要高速铁路要求高平顺性、高安全性、高舒适性，对轨道结构及几何尺寸都提出了很高的要求，在高铁运营期间根据动检车、轨检小车数据，及时对不良区段进行轨道精调，是维持高铁高平顺性、高安全性、高舒适性的关键工作。
京沪高铁开通两年多以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，造成了线路高低不平顺问题，本文结合济南局京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道精调实践，指出无砟轨道精调应注意的问题并提出改进意见，望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。
关键词高铁无砟轨道精调1 概述京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站。
线路设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。
京沪高铁上下行K316+255-K691+895为济南局管段，营业里程375.64公里，延展长度751.28公里。
自2011年6月30日开通运营以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，线路发生了多处高低不平顺病害，通过无砟轨道精调作业，解决了线路的高低不平顺问题，确保了高铁的安全平稳运行。
本文就济南局管内CRTSⅡ型板式无砟轨道地段的精调工作，从人员组织、工机具材料准备、测量数据分析、精调方案的制定到现场精调作业等进行探索总结。
2轨道精调的分组及主要作业内容（1）轨道精调领导组：负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。
（2）工作量调查组：负责根据设计院提供的轨道调整方案，现场现场测量轨面高程、轨距、水平、调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更新扣件型号。
（3）精调作业组：负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，根据精调工作量确定分几个精调小组。
CRTSⅡ型板式轨道板结构设计预制方案
CRTSI 型板式轨道板结构设计预制方案1. 编制依据1.1.编制依据1.2 .设计概况1.2.1.CRTS H 型轨道板砼标号C55,标准板结构尺寸（长X 宽X 高） 为6450mm X 2550mm X 200mm ,其上布置承轨台10对、预裂槽9个、灌 浆孔3个、初步定位凹槽2个，轨道板的两端还设有切槽各2个，每个切 槽伸出直径20mm 精轧螺纹钢3根用于轨道板纵向连接。
轨道板底部有 接地端子2套。
1.2.2.CRTS H 型轨道板内钢筋由横向 ①10mm 、①5mm 预应力丝、纵 向6根①20mm 精扎螺纹钢筋及上下两层钢筋网片组成。
钢筋间纵横节点 用热缩管绝缘，绝缘扎丝绑扎。
1.3.主要技术标准4《客运专线铁路CRTS型板式无咋轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）5《高速铁路CRTS型板式无咋轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）6《客运专线铁路CRTS!型板式无咋轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）2.建设组织机构 2.1.组织机构设置按照标准化管理要求，参照处级工区标准进行组织机构设置株洲轨道板场组织机构框图轨道板预制作业队工程管理部安全质量部计划财务部水电工班拌和站工班轨道板钢筋加工班轨道板预制二工班轨道板预制一工班(1)板场场部设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、工地试验室、精测室5部2室。
(2)按标准化管理要求组建管理型架子队，设置预制作业队1个，预制作业队下辖2个预制工班、1个钢筋工班、1个砼拌合站工班、1个水电工班。
22人员配备标准化按照沪昆客专湖南公司标准化管理体系文件处级工区人员配备要求，进行各级员工的标准化配备，达到体系文件规定标准。
3.工期安排预制生产及打磨13个月。
自2010年12月1日至2011年12月31日。
轨道板预制生产工期安排4.资源配置4 .1道路：与株洲市政主干道连接的道路利用既有株洲市荷塘区明照乡星星村简易混凝土道路，在施工生产过程中需对星星村道路进行维修。
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道预制关键技术探讨
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道预制关键技术探讨摘要：京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350km,初期运营时速300km。
该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
中铁**局徐州制板场负责京沪线DK629+433-DK700+646段上CRTSⅡ型22503块无砟轨道板的预制任务。
本文综合阐述了CRTSⅡ型无砟轨道板工艺流程、预制技术及重点施工环节控制，为以后同类产品生产提供经验。
关键词：CRTSⅡ型无砟轨道板；预制技术；重点施工环节1 轨道板基本结构CRTSⅡ型轨道板长6450 mm,宽2550 mm,厚3200 mm（承轨台计算在内）,每块板混凝土 3. 45 m3 ,板重约8. 8 t。
轨道板横向配置60根Ф10预应力钢筋,纵向配置6根Ф20精轧螺纹钢筋,用于轨道板的纵向联接。
预应力钢筋的上层及下层均有一层钢筋网片,钢筋之间的联结均做绝缘处理；轨道板混凝土设计强度为C55。
2 轨道板生产关键工序控制轨道板预制施工环节流程图如下（附一）：2．1钢筋网片绑扎、接地端子焊接、绝缘垫片安装上下层钢筋网片制作工艺流程(见图附二)附一：轨道板预制施工工序2.1.2对网片内钢筋间不同介质绝缘性能分析钢筋所有交叉点使用绝缘热缩管及绝缘垫片绝缘,绝缘热缩管材质为聚丙烯或聚乙烯，在套入钢筋时用天燃气喷枪进行烘烤，使其与钢筋紧密套箍在一起。
绝缘垫片材质性能要求介电强度值不小于30Kv/mm。
各种材质绝缘性能分析：①普通钢筋与钢筋间穿套热缩管绝缘检测②涂层钢筋间绝缘检测③普通钢筋加垫片绝缘检测通过上述试验数据分析：①热缩套管绝缘性能最佳；②涂层钢筋绝缘效果良好，但是绝缘效果不稳定，个别位置会有不绝缘现象。
③普通钢筋加绝缘垫片绝缘效果稳定，但绝缘性能一般。
京沪客运专线枣庄CRTSⅡ型轨道板场方案规划
京沪客运专线枣庄CRTSⅡ型轨道板场方案规划应用技术詈东汐客专钹枣座GRTSⅡ型饥饭场方案规彭丽-...?I工程概况,为了满足高速铁路列车运行的平顺性和稳定性.铁道部组织专家论证.确定京沪客运专线全线采用改进型的博格板式无砟轨道系统(统称CRTSII型无砟轨道系统).CRTSI1型无砟轨道系统优化了预制板间的纵向连接(设定了连接张力).采用先进的数控磨床加工承轨台.研制了独特的高性能沥青水泥砂浆.制定了快速的测量方案,并提出了可行的轨道校正方案,具有高精度,高平顺性,高稳定性,少维修的显着特点.山东枣庄轨道板场承担了京沪高速铁路经过枣庄市的四区一市和江苏省的贾汪区的正线长度86.77km的全部轨道板的生产和供应任务.CRTSlI型无砟轨道板(以下简称轨道板)包括标准板,特殊板和补偿板.标准板长6450mm,宽2550mm,厚度200mm.混凝土的设计强度为C55.每块板混凝土用量3.452m3.板重约8.6t.特殊板和补偿板依据具体设计确定.轨道板的预制是CRTSI1型无砟轨道系统技术的关键.二,板场选址与场区规划原则1.板场选址原则.影响轨道板场选址的因素包括:人力资源,物料的供应与搬运,社会条件与基础设施,气候条件和自然环境条件等.具体来说.板场选址应遵循以下原则:(1)尽量选择在交通便利,当地材料比较丰富,水电便利的地方,还要考虑防洪,排涝及环保等因素:(21一般要结合地形,尽量选择在地形平坦.同时路基较低的地点.以减少制板场土石方和运板便道工程.山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置.或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点:f31地质条件应适合场房和设备基础的要求,以简化基础工程处理:f4)减少临时用地.尽量利用永久征地,并考虑临时与永久相结合.鉴于工地制板场占地较大.在设置板场时除考虑建场所应具备的基本条件外.还应尽量考虑利用永久工程的基本设施.以减少临时工程费用2.场区规划原则.作为生产场区规划的核心内容之一的场内设施布置.就是设法选择场内生产设施和辅助设施的合理位置及其管理方式.使各种物资资源得以最高效率组合成为最终合格产品进行设施布置时,应考虑遵循系统性原则,近距离原则,场地与空间有效利用原则,有利于机械化原则,安全方便原则,投资建设费最小原则等.具体有:fI)根据工程量,施工工期以及轨道板生产的特点.规划板场生产规模.轨道板供应半径不宜过大.既要考虑本地区的发展规划,又要考虑产品的合理供应范围.以降低运输费用.f2)整个制作,加工过程工序衔接合理,物流组织与工艺配套.生产区依据轨道板生产工艺流程,工序顺序和物流方便布置设计.轨道板的铺设是根据线路几何一一对应铺设. 因此.建场设计时轨道板存放区也要使轨道板的物流顺畅(3)轨道板生产线是自动化程度很高的流水生产线.较多使用数控操作,机械化,机电一体化作业.自动化程度很高.生产效率高,工序控制,产品质量主要靠性能稳定,质量可靠的多种设备来保证.以减少人为因素的影响.保障产品质量稳定三,规划设计依据板场规划原则.结合轨道板制作工艺流程和工艺特点. 枣庄轨道板场规划方案如图1所示.全场占地面积60000m2 其中,既有厂房7100m2.新建钢结构厂房5500m2.地热砂石料库18001112,砂石料存放场7200m2,存板场26000mE.轨道板场具体分为轨道板生产区,钢筋加工存放区,混凝土拌合站,轨道板磨削车间,存板区,办公生活区,其他辅助设施等1.轨道板生产区.轨遭板生产区用来完成轨道板的预制按钢筋原材料进入至预制轨道板出车间的顺序方向.以直列式三条毛坯板生产线为主轴.采用封闭式钢结构工业厂房每条生产线设置27套模具.以24小时三班制组织生产.毛坯板最大日生产量8l块.并设置成品质量检测区和轨道板湿润养护区.在生产车间内形成流水作业生产线基础结构为钢筋混凝土U型结构.平行的承力墙之间安装轨道板模具.生产线两端设置张拉横梁.生产线与横梁之间安装4台千斤顶.计算机通过控制液压泵站.实现预应力的同步张拉,放张.两平行承力墙顶面设有轨道.作为生产线主要非标设备的走行轨道轨道上布置1台混凝土布料机,l台预应力钢筋切割小车,2台多功能运输车,l台刷毛机,3台养护膜小车.生产线一侧设置轨道板毛坯临时存放支架.存放支架下设有轨道,由轨道运输车将毛坯板运至存板场.另一侧为人行通道及变频振动,温控,张拉等设备操纵台.每条生产线下方均设有供热管道.采用自动温控系统实现轨道板的养护温度的自动控制2.钢筋加工存放区钢筋加工存放区用来完成钢筋骨架的绑扎,预应力钢筋的加工存放.内设钢筋存放加工区,绑扎区和成品骨架存储区钢筋加工生产线配备2台5t龙门吊和2套钢筋加工设备及10套上部钢筋笼绑扎胎具,5套下部钢筋网绑扎胎具3.混凝土拌合站.混凝土拌合站用来完成混凝土的拌制.为生产区提供成品混凝土.根据轨道板模型配置分析.按每圈圃囡2011~1285应用技术暑■——■蠢天最大强度生产81块板的能力计算配置.主要由搅拌设备, 计量设备和控制室,水泥筒仓,骨料仓等组成.骨料通过传送带送人搅拌机4.轨道板磨削车间轨道板磨削车间主要布置数控磨床.以及安装扣件的设备.轨道板磨削生产线是以数控磨床为中心的自动化生产线,毛坯板经翻转机翻转后.通过自动滚轮运输线送至磨床进行打磨,之后,安装弹条扣件系统,装配好的轨道板经绝缘测试后.由天车吊上运板小车运输至成品板区.打磨生产线配置1台数控磨床,1台翻转机,1套滚轮运输线,1台吸水器,1台定量油脂注射机及切除突出预应力钢筋锯等.磨床冷却及轨道板清洗用水.经污水处理系统处理实现循环使用5.存板区.存板区存板能力设计为10000块:毛坯板按每12块叠放.存5loo余块,成品板按每9块叠放(既有水沟上方5块叠放),存550o余块.用于板铺设前成品的存放.该区与进出场道路相连.便于轨道板吊装和搬运.(5)存板区排水采用自然排水法即依靠场地自然走水排水,自然排水的走向可根据现场标高确定.必要时在门吊基础,围墙和路面设置排水暗沟.(6)生活区排水沟断面按200minx200mm施工.排水系统置于环场路外侧和车间两侧排水沟均为明沟排水,遇重载道路时预埋相同流量管路.标高符合整体流向.遇其他非重载道路时用钢筋混凝土板覆盖排水沟坡度2.5‰.深度由各地面标高确定.磨床污水处理系统由污水池,清水池,污水塔基础及压滤机基础组成.根据磨床单位时间产生最大污水量和单位时间生产用水量进行设计.其位置与磨床预留污水和清水接口相对.污水塔放置在清水池和污水池中间.以便与水池之间连接管道.2.供电系统.依据板场用电计算得出1000kV A变压器即可满足使用要求.同时备用315kV A变压器一台.以及500kW发电机组一台.对于单台容量较大的负荷或重要负1{j'I——一一r.Ij倒::Jr*fⅢrTr—m/一_?'l尉,,,,'《{I1.l1.聋耄毫====':r'lHlI毛坯板存放区一.磨削车L=』lI～广区0一●●■■■■■■■■㈣ll面霄晶麟成品板存放随瞪厂区#通氆t东佣既有水i哿0≯j成品板存放区—mTrI河塘固■亩庄,,bToⅡ劓击I.措螺托亡'娴●I圈四,水,电,气,暖设施设计1.给排水系统.计算混凝土搅拌站,磨床及毛坯板生产线冲洗设备总用水量.配置一台无塔上水器.压力容器罐10nl,工作压力3kg/em~4k~cm2.管路安装时可根据现场情况设置.但车间外直埋管道最小覆土深度不得小于0.7m. 距离外墙不得小于lm.需要泄空的水平水管安装坡向泄水装置.(1)图中尺寸以mm为单位.(2)板场排水布置:环厂路外侧和车间两侧.排水沟均为明沟排水.遇重载道路时预埋相同流量管路,标高符合整体流向.遇其他非重载道路时用钢筋混凝土板覆盖(3)除场内东侧主排水沟因汇水面积较大宽度为600Him 外.其他处水沟宽度均为500mm.排水沟坡度2.5%o,深度由各地面标高确定.见本图断面.(4拌和站排水通过沉淀池后排入车间外的排水沟;清洗机排水经沉淀后直接排入排水沟.86暖勉囝2011#~12期荷采用放射式供电.其他采用树干式放射式相结合场房照明选用300W高压钠灯或200W节能灯应急照明一般按正常照明的10%～15%设置.并做到防雷接地3.供气系统供气系统包括空压机,冷冻干燥装置,过滤装置,压缩空气储罐,压缩空气管道等设置空压机两台.主用空压机为6.3m3~10bar.备用空压机为6.3m8bar压缩空气经精密过滤器过滤后.分别为模型底部(辅助脱模),磨床和扣件装配供气.4.供热系统采用WNS4.0—1.25一Yf01型蒸汽锅炉.锅炉房设置位置应考虑供热管道布置合理经济主要供暖点:毛坯板预制台座,混凝土搅拌站和生产厂房.室内设计参数:养护坑体内钢模达到30℃.搅拌用水加热达到55℃,砂石料达到5℃以上.主生产车间采用双管热水采暖系统,料仓,水池,拌合楼采用低压蒸汽采暖,散热设备采用钢制圆翼散热管.安装于养护坑内角钢支架上热水采暖管道采用焊接钢管,高压蒸汽管道采用无缝钢管.热水管道,蒸汽管道均作保温,用岩棉管壳保温.外抹石棉水泥保护壳. 五,结束语轨道板的预制是CRTSII型无砟轨道系统技术的关键.轨道板质量的优劣直接影响到无砟轨道施工的最终精度依照轨道板场选址与场区规划原则.按照轨道板制作工艺要求和特点,对于轨道板的生产,转移,检测,存放,运输等诸多场区进行了规划设计.以使整个制作,加工过程工序衔接合理, 物流组织与工艺配套,并对水,电,气,暖等系统进行设计研究.以便逐步构建较为完整的板场建设技术体系,提升我国轨道板场规划建设的创新水平.为铁路客运专线的建设奠定坚实的基础(作者单位:上海铁路装卸服务集团有限公司芜湖分公司)。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板的预制(机组流水线法)
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介 预应力筋张拉 施加预应力采用专用张拉设备，张拉记录由系统自动生成。 预应力筋采用整体单根张拉方式，单根预应力筋加载速率不大于
1.钢筋加工
预应力钢筋、锚固板直接成套购买专业生产厂家的产品。环氧 树脂涂层钢筋购买成品，其余钢筋厂内加工。
（1）钢筋存放 钢筋存放在封闭的钢筋区，存放场地硬化处理，钢筋存放的地 面应垫高10cm。检验合格的钢筋按批次和不同牌号、不同规格分 别存放并挂标识牌，不合格的钢筋应设有明显标志并及时清除出场。 钢筋成品要分部位命名，按号牌顺序堆放，不得将用于不同部位的 钢筋叠放在一起。 （2）接地钢筋焊接 为保证综合接地钢筋焊接质量和钢筋笼的尺寸要求，需设置接 地钢筋焊接胎具，在胎具上焊接成型。 钢筋焊接采用搭接焊工艺，按技术要求钢筋间十字交叉时应采 用“L”型钢筋焊接，焊缝长度为单面焊接不小于100mm，双面焊 接不小于55mm。
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介 钢筋骨架入模 将钢筋骨架放入组装好的模型内，安装起吊套管，固定接
地端子，螺旋筋不得与其他钢筋搭接，以防止其搭接形成回路， 影响轨道板绝缘性能。如有偏斜、扭曲，应进行调整。最后把 张拉杆与预应力筋连接并预紧。
轨道板水养时第一块轨道板应用卡具固定在水养池边，其余轨道 板用卡具将紧邻两块轨道板连接在一起。
CRTSⅡ型轨道板预制生产关键技术
收 稿 日期 ：０ １ ０ — ５ 修 回 日期 ： ０ １ ０ — ０ ２ １ －３２ ； ２ １ —４ ２
作 者 简 介 ： 秀 丽 （９ １ ） 女 ， 龙 江 五 常 人 ， 程 师 。 赵 １６ 一 ， 黑 工
分 析 ， 据综 合 因素 确定维 修 计划 。 根
３ ３ 强 化 对 波 形 图 的 识 别 和 运 用 ．
２ １ 生产 规模 ． 轨 道板生 产 规模 应 根 据 工程 量 、 期 及 轨 道 板 生 工
ｌ 混 凝 土 轨 道 板 结 构 特 点
标 准 轨道 板 长 度 ６ ４ ｎ 宽 ２ ５ ｌ厚 ２ ０ ｍ ． ５ Ｉ， ． ５Ｉ， ０ ｍ， ｌ 为有 挡 肩 、 向先 张 预 应 力 混 凝 土结 构 。配 筋 按截 面 单 中心对 称布 置 ， 向 设 置 ６ 横 ０根 ６１ ｍ 预 应 力 钢 筋 ， ｏｍ
我 国轨道 板 生产 成套技 术 和材 料体 系。
关 键 词 ：Ｉ 轨 道 板 Ｉ型 预 制 成 套 技 术 混 凝 土
中 图分 类号 ： ２ ３ ２Ｉ 板 式 无砟 轨 道 结 构 在我 国高 速 铁路 上 Ｒ ＳＩ型
得到 广泛 采用 。到 目前 为 止 ， 已开 通 运 营 的 京津 城 际 及在 建 的京 沪 、 石 、 秦 、 昆等 高 速 铁 路 和 客运 专 京 津 沪 线都 采用 了 Ｃ Ｔ 型 板 式 无 砟 轨 道 结 构 ， 设 长 度 Ｒ ＳＩ Ｉ 铺
摘要： 文章 结合 Ｃ Ｔ Ｉ Ｒ Ｓ Ｉ型轨 道 板 结 构 特 点 ， 明 Ｃ Ｔ Ｉ 轨 道 板 生产 的关 键 技 术 包括轨 道 板 场 设 说 Ｒ Ｓ Ｉ型
计、 轨道 板预 制 中的模 具 选择 与安 装调 整 、 混凝 土配 制 、 道板 养护控 制 及打磨 工序 优化 等 ， 轨 已经形成 了
CRTSⅠ型轨道板制造工艺研究及创新
CRTSⅠ型轨道板制造工艺研究及创新滁州轨道板场 王强摘要：京沪高速铁路全线96%以上采用板式无砟轨道施工技术，而板式无砟轨道中仅有南京大胜关长江大桥及其它为数不多的特大桥采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，其余地段均为CRTSⅡ型板式无砟轨道。
中铁三局集团承担大胜关长江大桥南引桥和北引桥CRTSⅠ型轨道板的制造任务，为优质高效地顺利完成施工任务，轨道板场对CRTS Ⅰ型轨道板制造工艺进行了研究，其中部分作业工序通过研究取得了创新性突破。
关键词：CRTSⅠ型轨道板 制造 工艺 研究 及 创新中铁三局负责大胜关长江大桥DK992+720～DK998+381、DK1002+232～DK1007+506段CRTSⅠ型轨道板预制任务。
大胜关长江大桥共有32m简支梁、24m简支梁、40m+44m+44m+40m连续梁、48m+80m+48m连续梁、37m+60m+37m连续梁等多种桥跨型式，不同桥跨型式有不同的布板设计，经统计，大胜关长江大桥共需四种规格的轨道板，分别是：P4962、P4856、P4856A和P3685，共计4384块，轨道板均需进行张拉。
结合设计图纸《CRTS I型板式无砟轨道时速300～350公里客运专线铁路》\第二册 轨道板设计图（图号：通线[2008]2301-2）、《京沪高速铁路CRTS I型板式无砟轨道轨道板补充设计图（图号：研线0910）和《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（以下简称暂行技术条件）分析：大胜关所用CRTSI型轨道板为预应力平板，轨道板制造需要完成的主要作业内容有：钢筋编组及预埋件安装、轨道板接地设置、混凝土浇筑、轨道板养生、轨道板脱模、预应力筋张拉、轨道板水养、存放等作业工序，结合作业内容，确定制造工艺流程图如下：CRTS I型轨道板制造工艺流程图1 钢筋骨架成型《暂行技术条件》规定轨道板内钢筋位置允许偏差如下：表1 轨道板内钢筋位置的允许偏差 序号 项 目 允许偏差（mm）1 预应力钢筋 ±12 非预应力钢筋 ±53 箍筋间距 ±104 钢筋保护层 +5轨道板内共有以下几种钢筋：①Φ13mm无粘结预应力钢棒；②Φ12mm热轧带肋钢筋；③Φ16mm热轧光圆钢筋；④Φ12mm和Φ10mm环氧树脂涂层钢筋。
论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
整 体 ， 成 全 桥 通 长 连 续 的 底 座 板 。 后 形 浇 带 分 两 类 ． 在 常 规 区 和 在 临 时 端 刺 即
板 、 动层 和侧 向挡 块 等 组 成 ． 滑 每孔 梁
固 定 支 座 上 方 设 置 剪 力 齿 槽 ． 缝 处 和 梁
区带剪 力钉 的后 浇带 对 一般跨 度 的梁 后 浇带 将 梁跨 分 成 两等 份 ． 常 位 于梁 通 跨 跨 中位 置 ． 位 置需 在 底座 板 混凝 土 其
论京沪高铁桥上 Ｃ Ｔ 型板式无砟轨道施工技术 Ｒ Ｓ１ １
杜 宪 武
（ 中铁 六局 集 团太原铁 路 建设有 限公 司 山西 太原 ００１） ３０３
摘 要 ： 京 沪 高铁 桥 上 Ｃ Ｔ 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 为 例 ， 绍 了无 砟 轨 道 的 基 本 结 构 、 工 特 点 以 Ｒ Ｓ１ Ｉ 介 施
及 难 点 ： 述 了无 砟 轨 道 的 施 ＿ 工 艺 流 程 及 工 艺 ： 明 了 无 砟 轨 道 施 工 中 测 量 工 作 内容 及 轨 道 板 精 调 注 叙 Ｔ － 阐
意事项 ： 并对施 工 过程 中的 主要试 验检 测 项 目进 行 了陈述 文章 对 同类 高铁 Ｃ Ｔ 型板 式 无砟 轨 道施 工 Ｒ ＳＩ Ｉ
（ ） 塑 板 挤 塑 板 是 一 块 有 耐 久 ２挤
承 载能 力 的高 强度 构 件 ． 主要 把竖 向力
从 轨 道 板 通 过 底 座 板 传 到 桥 梁 上 ． 少 减
梁 端 挠 度 对 底 座 板 的 影 响 挤 塑 板 采 用
具有 可塑 性 的粘 结 剂 与梁 面粘 结 ． 粘结
板 ， 调 整 轨 道 板 的 位 置 。 供 支 撑 。乳 并 提 化 沥 青 砂 浆 层 的 厚 度 为 ３ ｍ ．允 许 误 ０ｍ
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术研究
中 区强度分 析 、 车 安全措 施 ， 行 以及 带来 的联运 系统整 体效 益等 实际 问题 有待 深 入 研 究 ， 在 后续 文章 中进 并
一
步讨 论 。
参考 文献 ：
［ ］ 李 红艳 ， 治 亚 ， 世 伟 ， 旺 土 ． 铁 联 运 货 运 网 络 潜 在 运 能 分 １ 陈 何 许 公
带） 可断开 外 ， 他 段 落必 须 连 续成 段 施 工 ， 此要 求 其 因
模板 必须 具备 以下 功能 ：
极 高 。正 线 曲线地段 超 高设计 通 过底座 板 断面高 度尺
寸 调 整 来 实 现 ， 以 在 缓 和 曲 线 段 底 座 板 的 高 度 是 不 所
（ ） 有可 调高 功能 ， １具 满足 模板 微调 高功 能 ；
使走行 轨 道顶 面高 程 与底 座 板 顶 面 高程 高差 一 致 ， 然
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文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ） ３—０ ２ １０ ９４ ２１ ０ １ ０ １—０ ５
１ 概 述
Ｃ Ｔ 型无 砟 轨 道 结 构 曲线 超 高是 通过 底 座 板 Ｒ ＳＩ Ｉ 我 国时 速 ３ ０ｋ 或 以上 ） 速 铁 路 轨 道 结 构 设 ５ ｍ（ 高 计 形式 主要 采用无 砟 轨 道 结构 系统 ， 沪高 速 铁 路无 京 砟 轨道设 计 采用 的 主要 是 Ｃ Ｔ 型板 式 无 砟 轨 道 结 Ｒ Ｓｌ Ｉ 构体系， 无砟 轨道结 构 尺 寸 施 工误 差要 求 和 质 量 要求 结 构高度 尺 寸 的调 整来 实现 （ １ 图 ２ ， 座 板 在缓 图 、 ）底 和 曲线段 的 高度是 不 断变化 的 ， 而且施 工 时 ， 底座 板施 工 除后 浇 带 处 （ 板 连 接 器 后 浇 带 和 剪 力 齿 槽 后 浇 钢
CRTS-II型轨道板预制工艺难点解析论文
CRTS-II型轨道板预制工艺难点解析摘要：crts-ii型轨道板是引进德国博格公司先进的生产工艺，在京津城际首次开始试生产，就取得相当好的效果。
本文总体介绍了crts-ii型轨道板预制工艺流程图，并对施工要点进行了详细的阐述，可供类似工程参考和借鉴。
关键词：打磨；绝缘热缩管；成品板中图分类号：s219.06 文献标识码：a 文章编号：1 crts-ii型轨道板预制工艺流程图2 施工要点crts-ii型轨道板从预制工艺角度来说，难点工序有3处，一是预应力张拉作业，二是轨道板绝缘控制，三是轨道板打磨。
从影响轨道板质量角度说，这3项都是直接影响轨道板最后整体质量及铺设过程中是否能达到合格验收标准的关键工序。
2．1预应力张拉作业张拉作业在轨道板作业中起到关键作用，crts-ii型轨道板全长6.45米，整体浇筑成型，轨道板整体应力都有轨道板内部的66根预应力筋承受，张拉作业前要准确计算预应力筋的下料长度，张拉理数值，并且要对张拉设备进行全面标定，尤其是张拉千斤顶的准确度及数显表。
钢筋张拉应采用电脑程序自动控制的张拉系统进行钢筋张拉、放张控制。
在张拉前，再次检查模型内钢筋、预埋件数量和位置，符合图纸要求后进行张拉，张拉分两个阶段：初张拉和终张拉。
⑴初张拉：启动自动张拉系统，千斤顶按事先设定好位移量顶出，即将预应力钢筋张拉至约设计值的20%。
⑵终张拉：将预应力钢筋从设计值的20%张拉至设计值，用环形螺母锁紧锚固，自动张拉系统回油、卸载，转移到下一个张拉台座。
实际总张拉力、预应力钢筋伸长值与设计额定值偏差不大于5%，实际单根预应力钢筋的张拉力与设计额定值偏差不大于15%。
重点控制：在张拉过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于2mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4mm，偏差大于允许值，应进行调整补偿伸长值。
台座上4个千斤顶的活塞位移量、张拉力值自动在pc控制机上显示，通过计算得出预应力钢筋总张拉力、伸长值与设计额定值偏差，偏差值满足设计要求。
京沪CRTSⅡ型轨道板建场方案
新建京沪高速铁路土建工程六标段八工区苏州板场CRTSⅡ型板建厂方案中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建工程六标段八工区苏州板场二〇〇八年十一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期安排 (1)3.1开竣工日期 (1)3.2 阶段工期安排 (2)四、板场的建设设计 (2)4.1板场的平面布置 (2)4.2生产能力的设计 (3)4.3车间规模结构 (3)4.4预制生产线的结构布置 (4)4.5与生产线有关的供热、供气系统 (4)4.6 主要设备工装及物流顺序平面布置 (4)五、主要功能区及物流组织 (4)5.1钢筋加工区 (4)5.2混凝土搅拌及砂石料存放区 (5)5.3轨道板生产区 (5)5.4毛坯板临时存放区 (6)5.5轨道板打磨装配区 (6)5.6轨道板存放区 (7)5.7辅助生产区 (7)5.8办公生活区 (8)六、主要工艺装备进场计划 (8)一、编制依据六标段八工区轨道板场按照CRTSⅡ型板式无砟轨道进行板场建设规划，依据以下有关文件，规范、规程以及工程实际特点进行编制。
1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；2、《客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ213-2005）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；7、《京沪高速铁路Ⅱ型轨道板场设置方案》。
二、工程概况苏州板场负责京沪高速铁DK1150+910～DK1221+421范围内CRTSⅡ型轨道板预制施工，所属地区为常州、无锡、苏州三个地区，正线全长为71.5km，预制CRTSⅡ型轨道板21958块。
根据《京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板场设置方案》要求，苏州板场选在苏州相城区黄埭镇工业园区的嘉乐威公司，在原有的厂房和空地的基础上改建成CRTSⅡ型轨道板场，该场地占地约111亩。
京沪高铁淮河特大桥主桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
１ 工 程 概 况
由中铁 十二局集 团承建 的京沪高 速铁路 ４标段 正 线 全长 ２ ８ ５ ． ７ ４ ｋ ｍ， 穿 越 苏 皖 ２省 ４市 １ １县 （ 区） ， 是
加 高台 高 １ ５ ｍ ｍ， 其它 区域 加高 台高 ６ ５ ｍ ｍ， 加 高平 台
平 整度应 满足 ３ ｍ ｍ ／ ４ ｍ及 ２ ｍ ｍ ／ １ ｍ 的要 求 。考 虑 到耐久性 要求 ， 梁面应 与梁 体一 次性浇筑 完成 。 １ ） 梁 面标 高控制 悬 灌梁梁 面标 高控 制 分 两次 进 行 ， 第 一次 是 在 混
ｌ ５ ２
铁
道
建
筑
槽边缘 起 至下一 个 固定 支座 剪力齿 槽边 缘 。两布一 膜 滑动层 铺设 应平 整 、 无 褶皱且 无破 损 ， 如 发现 滑动层 出 现破损 ， 应 进行更 换 ， 重 新铺设 。 ２ ． ４ 齿槽 剪力钉 的安装 （ 图４ ） 剪力 钉 由一 块 ２ ． ８ ｃ ｍ 厚 的钢 板 和 一 根带 丝 扣 的 直径 ２ ８ ｍ ｍ的 Ｈ Ｒ Ｂ ３ ３ ５钢 筋 焊 接组 成 。剪 力 钉 应 提
钢板 应在 钢筋加 工场 焊接完 毕 ， 然 后 吊装 上 桥 ， 现 场 安
和预测 值 吻合 ， 并 按照 混 凝 土重 量施 加后 的预拱 度 设 计标 高对梁 面控 制设施 进行 重新测量 和定 位 。
２ ） 梁 面 粗 平
轨道板
现 浇 梁 梁 面施 工 由整 平 机 粗 平 ， 人 工 收 面整 平 。 由于梁 面横 向坡 度 的变 化 ， 市 场上 的整 平机 粗 平 已 经 无法 达 到要求 ， 必须 对 原有 整平 机进 行 改 造 。此 外 利
凝 土浇 筑前根 据梁体 预拱 度设计 标高对 梁 面标高 控制 设 施进 行准 确定 位 ； 第 二 次是 在 混凝 土重 量 施 加 （ 浇 筑） 完成 、 进行收面前 ， 对整个挂篮 、 模 板 等 各 测 点 进
浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工
浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工摘要：沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。
在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧、工艺精细、检测内容复杂、轨道板易损伤等施工技术难题。
关键词：CRTS I型无砟轨道板台式模具法施工技术一、前言根据我国《中长期铁路网规划》的要求，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及三个区域城际快速客运系统，高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点，而新型无砟轨道板是高速铁路安全运行的基础条件之一。
沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划网线的主骨架，是城际线宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成，沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。
在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧，工艺精细，检测内容复杂，轨道板易损伤等施工技术难题。
二、适用范围适用于运营速度200km以上的高速铁路、城际铁路客运专线。
三、施工技术特点1.CRTS I型无砟轨道板为工厂化生产，工序之间可平行作业；2.CRTS I型无砟轨道板为厂制标准产品，混凝土蒸养后充分水养，可以充分保证混凝土质量性能有较好的均一性、连续性；3.CRTS I型无砟轨道板采用台座模具法施工工艺，制造工序相对简单，吊装、运输安全，便于操控；4.CRTS I型无砟轨道板集中预制，集中存放，可以充分发挥机械设备的效能。
四、施工工艺原理CRTS I型轨道板在工厂内集中预制，各个工序之间平行作业。
模具进场验收合格后，按型号分别在台座上安装就位。
CRTS I型轨道板用钢筋分涂层钢筋和普通钢筋，在专用的绑扎胎具上绑扎成型，绝缘检测合格后吊装入模；CRTSI 型轨道板采用无粘结预应力钢棒，钢棒入模后拧紧连接螺栓；预埋套管组装合格后入模，入模时须和模具垂直密贴；混凝土浇注时由高频振捣器振捣密实后磨平顺；覆盖篷布进行蒸气养护；蒸养合格拆除模具，用千斤顶沿吊耳顶起，桁吊起吊至翻板区临时存放、检测；临时存放24小时混凝土达到强度后进行张拉、封锚作业；完成后由桁吊起移至水养池养护3天以上；运输至存放区存放。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
京沪高铁适用CRTSII型无砟轨道预制箱梁梁面施工技术
京沪高铁适用CRTSII型无砟轨道预制箱梁梁面施工技术文章依托京沪高速铁路徐州贾汪制梁场施工的高速铁路预制箱梁工程，探讨分析了采用CRTSⅡ型无砟轨道预制箱梁梁面各部位在施工过程中的关键控制措施和重难点施工方法，形成了较为成熟的施工工艺，为类似工程的施工方案选择，关键工序控制等提供借鉴。
标签：京沪高速铁路CRTSII型板式无砟轨道预制箱梁梁面1 概述京沪高速铁路简称京沪高铁，是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程，线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计的最高速度为350km/h。
京沪高速铁路轨道结构为无砟轨道形式，采用有自主知识产权的CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道，该型无砟轨道结构复杂，对预制箱梁梁面质量要求非常高，因此适用CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道箱梁梁面施工是京沪高速铁路箱梁预制的重难点之一。
京沪高速铁路徐州贾汪制梁场通过576孔箱梁预制施工，总结出了一套行之有效的梁面施工工艺，梁面施工效果较好，可为类似工程施工提供借鉴。
2 施工工艺京沪高速铁路适用CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道预制箱梁梁面结构复杂，包含与无砟轨道连接的剪力齿槽，限制无砟轨道板位移的侧向挡块齿槽等预留槽口，三向排水的排水坡，加高平台，防护墙竖墙预埋钢筋等结构部位（见图1适用CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道预制箱梁梁面示意图），无砟轨道对以上结构的精度要求极高，在京沪高速铁路之前并无相关参考经验，因此为确保后期无砟轨道的施工质量，梁面预留槽口的位置和尺寸控制，平整度控制，防护墙竖墙预埋钢筋的线形控制等就显得尤为重要。
经过一系列实际施工中的实践和摸索，形成了较为成熟的施工工艺。
■图1适用CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道预制箱梁梁面示意图2.1 施工工艺流程适用CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道预制箱梁梁面施工工艺流程如下：无砟轨道预埋套筒定位及安装——齿槽模板安装——加高平台和伸缩缝模板安装——坡度模板安装——防护墙钢筋线型限位装置安装——（混凝土灌注）梁面收面——齿槽模板拆除及套筒防护。
CRTSⅠ型轨道板预制生产技术
技术与应用CRTSⅠ型板式无砟轨道是高速铁路的主要结构形式之一，道床纵向单元化是其主要特征，具有轨道板工厂预制、施工工效高和可修复性强等特点，在世界上有着广泛应用。
混凝土轨道板是CRTSⅠ型板式无砟轨道主要的结构部件之一，其预制质量对于轨道的平顺性和安全性非常重要。
为保证预制轨道板的制造精度，并考虑成品运输等情况，轨道板生产优先采用工厂化预制方式，且选址临近施工现场以便运输。
以宁安铁路繁昌轨道板场为例，介绍场地的合理建设布局，阐述CRTSⅠ型轨道板生产工艺的特点和流程及轨道板预制过程中质量控制措施，通过改进预埋套管定位销和模板锚穴设计，有效控制塑料套管上浮、锚穴处混凝土破损等不足。
1 轨道板场区建设布局宁安铁路繁昌轨道板场临近省道，规划时将办公区与生产区严格分开。
生产区包括：混凝土拌合站（含存料仓及洗料场）、生产车间、存板区。
生产车间包括：钢筋加工存放区、轨道板预制生产区、张拉封锚区、水养区、成品检验区、蒸养控制室。
场区建设充分考虑施工任务量配备所需的模板数量及各区域的面积，对日后正常生产起到关键作用。
根据CRTSⅠ型轨道板约28 600块的总工程量、工期14个月的总体目标，考虑机械使用效率等其他不可见因素，按每套模具24 h/循环，每月有效工作日25 d计算，每日需完成82块CRTSⅠ型轨道板。
根据场地条件，按1套模具1块/d进行计算，最终投入模具80套。
其中，P4962板60套、P3685板15套、P4856板4套、P4856A板1套。
综合考虑工人熟悉工艺过程时间、模板设备维修及工期变化等因素，生产车间布置考虑10套模具位置预留。
生产车间采用26 m+26 m双跨、长度198.5 m的钢结构厂房，建筑面积10 322 m 2。
车间左右两跨分为2条独CRTSⅠ型轨道板预制生产技术王 涛：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081徐 言：中交隧道工程局有限公司，工程师，北京，100088刘子科：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081李洪刚：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师，北京，100081基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2013G008-A-1）。
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京沪高速铁路CRTS II型轨道板预制生产线设计研究付雷锋(中铁十五局集团有限公司 河南洛阳 471013)摘 要 结合固镇轨道板场建厂经验,从预制车间厂房设计、张拉台座设计、机械设备配置、供水、采暖、电器、供气等方面对CRTS II型轨道板2 42预制生产线的设计进行介绍。
关键词 CRT SII型轨道板 预制生产线 机械设备配置中图分类号 U213.243 文献标识码 A 文章编号 1009 4539(2011)01 0122 04Design and Research of Pre fabricated Production L ines in CRTS TypeTrack Slabs of Beijing Shanghai H igh speed Rail w ayFu Le if e ng(C h i na Rail w ay15th Bureau Group Co.Ltd.,Luoyang471013,Ch i na)A bstrac t Comb i ned w ith t he factory buil d i ng exper i ence i n Guzhen T rack S l ab Court,the design of2 42pre fabr i ced produc tion li nes o fCRT S II type track slabs is i ntroduced,i nc l ud i ng t he desi gn of prefabricated wo rkshops,desi gn o f stretc h i ng beds,dep l oy m ent o fm ach i nery and equ i p m ent,w ater supp l y,heati ng,electr ic appli ance,gas supply and othe r as pects.K ey word s CRTS type track slab;pre fabricated producti on li ne;dep l oyment o fm achi nery and equip ment1 工程概况由中铁十五局集团承建的固镇轨道板预制场承担京沪高速铁路(DK781+883~DK850+656)范围内轨道板预制,预制任务23198块,占地面积约120亩。
毛坯板预制采用先张法超长线台座工艺,预制生产线采用2 42模式(生产车间设计2条生产线,每条生产线为42套模具,共计84套模具)。
根据施工工艺流程和工艺特点,将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的八个区域,分别为:毛坯板预制区、钢筋加工区、混凝土搅拌区、轨道板打磨装配区、轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区。
本节重点叙述轨道板预制区。
毛坯板生产车间设计二条毛坯板生产线,每条生产线设置42套模具,24h最大毛坯板生产量84块(按24h1个循环计),每月生产能力(按25d)为2100块/月。
目前为止,该轨道板场在劳务管理、生产效率和经济效益方面效果显著。
2 预制车间厂房设计参数根据CRTSII型轨道板预制工艺和物流畅通原则,结合实际征地情况,进行预制车间钢结构厂房设计。
轨道板生产厂房采用两连跨钢结构,包括钢筋加工厂房(102m 21m)、毛坯板预制厂房(288m 21m)、轨道板打磨厂房(84m 21m)。
桁车行走梁钢轨顶面标高均为7.2m。
车间整体结构采用钢框架结构、钢筋混凝土独立柱结合连续地基梁式基础、牛腿钢柱、工字钢走行梁,钢构件间采用高强螺栓连接、彩钢板绝热墙收稿日期:2010 10 22面和顶棚。
厂房地面底层铺20c m厚无机料,地基压实,面层采用20c m厚C30混凝土,设排水坡厂房总建筑面积为9600m2。
3 预制生产线设计轨道板预制生产线主要设置在中间288m长的生产车间厂房内,采用先张长线台座法。
设置两条预制生产线,每条生产线安装42套模具,二个台座共安装84套模具,设置3个冲洗区、2个设备存放区。
预制车间厂房内配置4台天车16,t跨度19.5m,其中2台为双钩吊车,主要用于吊运混凝土斗,另2台为单钩吊车,主要用于钢筋网片入模、分丝隔板安拆、脱模等作业。
张拉台座结构为钢筋混凝土结构,台座设计为中心距8400mm,两排平行的承力墙,承受4367kN 的张拉力,承力墙顶面标高0.3m,底面标高-1.0m,承力墙宽350mm,两平行承力墙之间安装制板模型。
台座两端设张拉横梁。
承力墙与横梁之间安装了4台300t千斤顶,与张拉设备配套,实现预应力的同步张拉、放张。
台座顶面设有轨道,轨道采用43kg/m以上钢轨,钢轨顶面标高以下预留3~4c m不能浇筑混凝土,便于生产线非标设备行走,设置钢轨时应确保单根钢轨顶面平顺,两侧钢轨顶面一致,严禁波形起伏,以免影响设备行走效果。
轨道上布置的主要设备有2台混凝土布料机、2台切割预应力钢筋的锯、2台多功能运输车、2台拉毛机。
台座南侧设轨道板临时存放支墩,可同时存放两天的轨道板生产量(168块)。
第1号台座东侧设置1台钢筋定长切割机来实现预应力钢筋的下料。
每个台座模具底部都设有供热管道,供热能力900k W,配以温控仪实施轨道板的养护温度控制。
轨道板厂房内临时存放区设置存板台,每4个存板台存放3块毛坯板。
毛坯板脱模后在临时存板台存放养护24h后,再横移至毛坯板存放区存放。
临时存放区设置两条纵向移动轨道,两条横移出板轨道。
每条纵向移动轨道有一台电瓶车以实现对支墩上的轨道板进行顶起移动,移动至横向出板轨道上再横移出厂到毛坯板存板区。
3.1 张拉台座设计张拉台座设计为设备存放台+生产线+洗水池+生产线+设备存放台=11.88m+114.62m+ 7.85m+114.62m+13.68m,总长为262.65m。
之后根据生产需要,在设备存放处增加了2个洗水池,但不占钢结构厂房长度。
为了后期轨道板模具、高频振动电机、加热管道系统和通气管道检修方便,张拉台座传力梁高度设计为1.85m,加热管道净高为100~110c m。
但存在以下2个问题:一是传力梁受力长度达107.4m 的张拉台座,是否设置沉降缝及在什么位置设置。
二是专力梁的抗倾覆、稳定性、摩阻力计算是否考虑模具底板的拉应力。
经研究,建模进行了CRTS 板张拉台(42个模具)验算。
(1)张拉台受力计算42个模具张拉台长107.4m。
油缸张拉力按满载3000k N计算。
计算采用有限元软件ANSYS,单元采用实体单元SOLI D95,建模如图1所示。
根据油缸底座尺寸及预埋件,荷载采用面荷载,加载面积0.35m 0.45m,施加于面单元A279上,加载如图2所示。
图1 张拉台建模图2 加载情况(2)计算结果分析最大压应力位于油缸底座处及边墙变截面处,最大拉应力位于底板处。
根据计算,边墙变截面处应力较大,其应力较大区域距端部约1.2m,建议距端部1.2m设置变截面。
根据受力及结构分析,将基础底板两侧顶面各4根钢筋由原设计 8改为 14。
钢筋长度距墙端部两侧各3m。
根据建模计算结果,在施工张拉台座时需做以下工作:传力梁外侧与回填料接触处每间隔6m设置1道80c m宽、80c m长、高度与电缆槽底部平齐的横梁,利用钢筋骨架与传力梁钢筋相连接。
新增横梁增大传力梁与周围土体的连接力,对细长杆件形式的传力梁抗弯性起到很好的作用。
由于液压系统千斤顶施加外力时,传力梁横断面上半部分受压力,下半部分受拉力,建模计算时需补强。
在油顶处的传力梁底部增设8根、单根长度8m的 20钢筋,并将造成应力集中的突变截面变为渐变截面,目前使用状态良好。
由于生产线加长39m,预应力钢筋的伸长量会相应增长,根据计算原 一场三线81块板方案 的实际伸长值为379mm,现在的实际伸长值为568.9mm。
原300mm的设计行程无法满足使用需要,根据行程需要,将千斤顶的行程由300mm变更为500mm,活塞直径350mm和油缸外径为450mm 不变,结构长度由1340mm变更为1540mm。
张拉台座的结构尺寸与油缸相邻部位也发生了相应的变化。
传力梁顶面预埋50kg/m钢轨的轨顶标高提高5c m,增大油缸与行走钢梁之间的净空。
张拉横梁后侧的行走净空也相应增大200mm。
传力梁的混凝土强度等级也由C30提高为C50,增强了张拉台座的整体结构刚度。
3.2 机械设备配备根据项目规模和工期要求,结合工艺设计,对板场的设备进行了合理配套,轨道板预制车间设备配置见表1。
表1 预制车间主要设备配置序号设备名称规格型号用途单位数量1模具非标轨道板钢模台84 2承轨台壳体非标模具配套片84 20 3振动器及控制系统 1.5k W振实轨道板模具内混凝土84 8 4液压站及控制系统非标均匀同步对预应力钢筋施加预应力套25张拉横梁及锚具非标锚固 5、 10钢筋、承受张拉力套46电动双梁起重机16t真空吊具及其他重物等台27电动双梁起重机8t+8t起吊混凝土运输罐、钢筋网片及其他重物等台28门式起重机50.4+2 16.5用于起吊半成品和成品轨道板台29混凝土布料机非标用于将混凝土定量浇入模具台2 10高压清洗机3k W清洗混凝土设备台6 11多功能车非标运输工业吸尘机、钢筋托盘、塑料薄膜卷筒等台2 12养护膜卷筒非标生产线养护膜覆盖和收起台3 13真空吊具非标将半成品轨道板从模具里提出来并放置在临时存放台台2 14刷毛机非标对混凝土表面沿轨道板纵向进行可控而均匀的横向拉毛处理台2 15切割小车非标切割相邻模具之间的预应力钢筋台2 16脱膜油喷射机向模具喷洒脱模油台2 17大力吸尘器13k W清理模具中碎渣台2续表序号设备名称规格型号用途单位数量18电瓶运输车非标用于运输半成品轨道板辆4 19钢筋定尺切割非标精确切取 5定位筋、 10预应力筋台1 20模具循环加热系统非标提高生产线模具下部环境温度套84 21同步温控养护系统非标轨道板模具内混凝土及试块养护套1 22变电站及配电系统1000kVA电力供应套1 23蒸汽锅炉6t热力供应套1 24空压机6m3产生压缩空气,供应生产线工艺及设备用气台1 25备用发电机500kVA备用台1 26高精水平仪DNA03测量模型的平面度台1 27高精全站仪TCA1800用于产品检验台1 28电阻测试仪499V检测钢筋节点电阻台2 29自动调平检验平台非标自动调平轨道板便于检测套13.3 水、暖、电、气设计供水:水源为深水井地下水,通过地埋管沟引入拌和站清水池和打磨机清水池,打磨用水采用24t/h,污水处理站循环用水。
采暖:使用原厂一台10t蒸汽锅炉(标配4t),通过地沟输送至打磨车间,在打磨车间南端设2万m2热力交换机组一座。