5CRTSIII型轨道板封锚技术交底 - 快速封锚砂浆
CRTSIII型轨道板安全技术交底母版-物料装卸作业--
安全技术交底
工程名称中铁九局轨道板场
施工部位
或层次生产区、办公区
生活区
交底项目物料装卸作业交底日期
1
2
交底内容：
一、安全常识
1、严格遵守本项目部制定的《安全技术措施》和《安全管理规章制度》，配合管理人员管理。
2、操作人员必须按本工种安全技术操作规程进行作业，施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业；不得随意带人进入施工现场，不得在施工现场开玩笑，打闹等不良行为。
3、进入施工现场，作业人员必须正确佩戴（合格）安全帽，穿戴好劳动保护用品，严禁穿“三鞋”，高处作业必须系好安全带。
4、作业要集中思想，注意操作，不做与本工种无关的事。
5、需经过安全教育考试培训，方可上岗。
二、安全要求
1、禁止操作与自己无关的机械设备；
2、人员在装卸原材料、物件时，一定要分型号按规定要求码放整齐，超出车厢护栏部分要绑扎牢固，不能长、短料混装，防止落物伤人。
3、在装卸物品时，应事先确定装卸方法，并设专人指挥，装运物料要插紧，并不得抛掷，不能超出车厢护栏，防止落物伤人。
4、装其它碎料时，一定要将其覆盖，防止扬尘及落物伤人。
5、在装料过程中物品要装均匀，卸料时不得将材料随意靠墙堆放，沉重物料避免墙倒伤人。
6、在装卸材料时，一定要将物品按要求码放整齐，对有规定要求的要限高码放，防止物品超高倒塌伤人。
7、装卸搬运危险物品时（如氧气瓶、乙炔瓶）必须按有关规定执行，装卸时必须轻拿轻放，避免剧烈震动，不得有相互碰撞或扔掷行为。
8、严禁车辆停放在陡坡上装卸货物。
交底人接底人
注：本表一式2份，交底人、被交底人各1份。
3。
CRTS三型轨道板
CRTSⅢ型轨道板---底座
凹槽处弹性垫层示意图
CRTSⅢ型板式无砟轨道的相对优势
对 比 C R T S Ⅰ 型、CRTSⅡ型 两种板式无砟轨 道系统的水泥乳 化沥青砂浆材料， 岔区板式无砟轨 道充填层材料采 用自密实混凝土， 其经济性相对较 好。
CRTSⅢ型轨道板的相对优势
就CRTS Ⅲ型轨道板而言，其生产工艺和 I型板相似，采用独立台 座、双向后张法生产。 采用WJ-8C扣件，承轨台带挡肩，外观和II板相似，其精度要求也 向经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板看齐。 因底座和轨道板之间的填充、调整层用自平流混凝土代替了CA砂 浆，板底需预留门形钢筋，以确保轨道板和砂浆层结合良好，防止单 元板在环境温度变化和行车重量变化时板端的翘起变形。相当于用I型 板的工艺生产出达到或接近经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板精 度的轨道板。
CRTSⅢ型轨道板---结构组成
(四) 自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连 接而变成了一种复合结构。 (五)在自密实混凝土与底座之间（桥梁）设置土工布隔离层。 (六) 此轨道板结构与 WJ-8C 扣件系统配套，有很好的应用性，并使其 具备较好的施工性能和保持轨距的能力
在桥梁和遂道地段设置的底座应该是C40钢筋混凝土底座，它的底 座宽度为3100mm，在其上面设置了两个尺寸为 600 mmx400 mm的 凹槽，并且其深度应该与底座相同。 在其底座顶面上要设置 4mm厚的土工布隔离层，在凹槽四周要设 置10mm厚度的复合弹性橡胶垫层；然而在桥梁地段上面底座和梁面 之间是通过预埋套管和预埋钢筋来实现连接的。
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点
#CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点##一、背景介绍CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是中国铁路总公司和中车股份公司（原中国北车）在2012年联合研制的，是一种新型无砟轨道。
该轨道用于城市轨道交通、高速铁路等领域。
其主要特点是采用了模块化设计，铺设过程简便，加快版面更新和扩展的速度，还可以较好地缓解噪声和振动的问题。
该轨道具有高性能、环保、安全等优点，被视为当前运营中高速铁路、城市轨道交通的理想选择之一。
##二、培训内容###1. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计的关键方法和技术方案，包括技术方案的选定、设计参数的计算、标准规范的执行及验收等。
课程涵盖以下内容：•设计原则•设计方法•设计参数•工程验收标准###2. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工的关键方法和技术方案，包括施工前的准备工作、施工过程及验收等。
课程涵盖以下内容：•施工前的准备工作•施工技术方案•施工过程中的质量控制•施工验收标准###3. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护的关键方法和技术方案，包括车辆运行维护、线路维护、设施设备维护等。
课程涵盖以下内容：•车辆运行维护•线路维护•设施设备维护•运营安全管理##三、培训对象本培训面向中铁、中车及其合作伙伴，并且要求参加本培训的学员需要具备一定的工程技术或项目管理经验。
##四、培训目标通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计、施工和运营的关键方法和技术方案，能够在类似工程的设计、施工以及运营中运用这些方法和方案，做到规范、高效、安全、可靠。
##五、培训方式本培训分为两个部分，第一部分为理论培训，包括课堂讲解及讨论、案例分析等；第二部分为实践培训，包括现场实地考察、操作实践、案例演练等。
##六、培训周期本培训周期为5天，其中理论和实践各占2.5天，在培训结束后会进行考核及培训证书颁发。
CRTS Ⅲ型轨道板快速封锚砂浆施工技术
CRTS Ⅲ型轨道板快速封锚砂浆施工技术李洪刚;刘子科;王炳岩【摘要】封锚砂浆质量是决定无砟轨道板质量的关键环节之一.快速封锚砂浆是一种新型封锚材料,可应用于CRTS Ⅲ型先张法轨道板的封锚施工,其施工过程广泛采用新工艺、新设备.本文从快速封锚砂浆的技术指标、施工工艺流程、质量检验和病害处理4方面对其施工技术进行了详细探讨.快速封锚砂浆被应用于郑徐高铁全线,取得了良好效果.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】3页(P121-123)【关键词】CRTS Ⅲ型轨道板;快速封锚砂浆;施工技术【作者】李洪刚;刘子科;王炳岩【作者单位】中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U214.1+6CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国研发的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，至今已在湖北城际、沈丹客专、郑徐高铁、盘营客专等高铁线路中大规模应用。
CRTSⅢ型板式无砟轨道采用CRTSⅢ型轨道板，此种板型在生产制造过程中采用先张法，每块轨道板锚穴数量比CRTSⅠ型和CRTSⅡ型多，但是锚穴的体积则小得多。
封锚砂浆质量是决定轨道板质量的关键环节之一，为了保证封锚施工的效率和充填质量，CRTSⅢ型轨道板采用了新型封锚材料——快速封锚砂浆。
快速封锚砂浆施工过程中广泛采用新工艺、新设备。
本文就快速封锚砂浆的施工技术进行了详细探讨。
快速封锚砂浆施工工艺流程见图1。
主要过程的施工现场见图2。
2.1 称量配料依据厂家提供并经实验室验证的的配合比，采用感量为1 g的电子天平对配料进行准确称量。
搅拌量依据搅拌机具的搅拌能力及封锚施工效率确定。
通常先加入聚合物乳液，再加入拌合水，2种液料手工混合均匀后，最后加入干料，称量误差控制在±1%以内。
封锚技术交底
编号：
工程位置
龙井梁场
工程名称
箱梁预制
工程项目
封锚技术交底
施工日期
交底内容及附图
梁体达到规定强度进行终张预应力后，要对锚端进行封锚处理，为确保封锚的技术质量要求，特对封锚进行技术交底。
1.箱梁拆除端模后要及时对锚穴内混凝土凿毛处理，新见面不少于50%，尽可能增加凿毛的密度，保证孔穴壁四周均有一定深度的凿毛，凿毛深度≥4mm。凿除混凝土表面砂浆杂物和积水，露出石子，以免影响锚块与锚穴的粘结。
2.压浆24h后，拆除压浆密封阀门，质检人员请监理工程师检查确认锚头水泥浆是否饱满，以推断孔道内压浆质量。检查确认没有问题后，凿除锚垫板及锚具外的水泥浆体，露出钢绞线。
3.对锚垫板、锚具及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
4.按照设计图设置钢筋网片，网片与梁端按设计要求净保护层。
5.制作一端带有螺纹的钢筋，将钢筋旋入锚垫板的丝孔内，并将此钢筋与网片钢筋焊接，以固定钢筋网片。
1.封锚成型密实，指压应无明显变化。
2.封锚成型表面平整、光洁、无明显空洞缺陷。
3.封锚锚体应与锚穴四周紧密结合，无肉眼可见缝隙。
1.封端配合比必须经过监理工程师批准，施工时严格按照配合比生产混凝土。
2.防水涂料要符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。材料部、试验室按照要求进行报检、试验。
3.涂刷防水涂料要严格按照厂家说明书进行。
4.严禁电焊烧伤钢绞线。
5.喷涂养护剂要及时、认真，防止新老混凝土接缝处出现裂纹。
6.封端灌注混凝土前必须经过质检人员、监理工程师检查后方能进行。
7.按照附表填写封端检查表。
8.封端作业时作业队要设置临时施工平台，防止高空坠落。
CRTSIII型板交底全文
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网，钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝 土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》 (JGJ 114-2003) 的要求；生产钢筋焊接网的 CRB550 级冷轧带肋钢筋必须符合 《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)的要求，为保证工程的质量，钢筋焊接网 验收时，不仅需检测其抗拉强度（≮550MPa）、屈服强度（≮500MPa）、伸 长率（A≮8.0） 、冷弯、抗剪等力学性能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和 重量进行检测，尤其是重量必须过磅，并按实重验收，焊网实际重量与理论 重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。
2
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■
轨
道
中
钢轨
心
扣件
线
轨道板 自密实混凝土
中间隔离层
底座
限位凹槽
线下基础
图 1 总体结构设计横断面图
3100 2500
±0.0
2500 ±0.0
-858
-1230
2500
3100 2500
±0.0
±0.0
-5742%
-558 4%-572 -858
图 2 直线路基横断面图
图 7 轨道板底设置“门”型钢筋结构图
轨道板按照预应力张拉方式采用先张法预应力轨道板。 先张法预应力轨道板直接采用纵、横向预应力钢丝，具有不需采用绝缘 钢筋和绝缘卡、钢筋用量少等优点，在大规模应用时具有明显的经济优势。 先张预应力轨道板相对后张预应力轨道板相比，具有如下优点： 1）先张轨道板纵、横向预应力钢丝互不接触，因而极大地改善了轨道板 的电气性能。
（一）轨道结构设计说明 ............................................... 2 （二）施工注意事项 .................................................. 16 三、轨道板场设置说明.................................................. 21 （一）设置原则 ...................................................... 21 （二）总体布置 ...................................................... 21 （三）主要生产工艺流程 .............................................. 23 （四）设置方案 ...................................................... 24
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。
2施工材料 (3)2。
3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。
1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。
2。
2钢筋工程 (6)3。
2.3底座板模板安装 (9)3.2。
4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。
4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。
4。
2弹性垫板安装 (17)3.4。
3钢筋网片安装 (17)3。
5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。
6封边模板安装 (21)3.6。
1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。
3排气孔设置 (23)3.6。
4灌注前检查 (23)3。
7自密实混凝土施工 (24)3。
7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。
7.2自密实混凝土拌制 (26)3。
7.3自密实混凝土运输 (27)3。
7。
4自密实混凝土灌注 (27)3.7。
5自密实混凝土拆模 (28)3。
7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术介绍
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。
在粗铺前按《暂行技术条件》要求对轨道板外观质 量进行检查，修补缺陷须满足要求，确认报废的轨 道板不能上线铺设。
对中间隔离层和弹性垫板施工质量的检查验收，如 有问题及时整改。
3.2轨道板粗铺放样、安装自密实配筋
先安装凹槽钢筋 再安装防裂网片 注意保护层厚度控制
初铺轨道板前 在土工布上 放样边线
3.3轨道板粗铺
3.8振捣系统、板底刷毛
振动器安装 在模具底部
板底刷毛 装置
振捣系统 控制柜
3.9混凝土养护
轨道板覆盖养护
模拟温控曲线
3.10轨道板脱模
轨道板脱模吊具
原位型模具须解除轨道板 与侧模间所有连接
3.10轨道板脱模
随动型模具轨道板 在专用平台上脱模
解除轨道板与 侧模间所有连接
3.11轨道板封锚、水池内养护
为保证轨道板混凝土 外观质量并能顺利脱 模，在混凝土灌注入 模前，必须将模具清 理干净，并喷涂脱模 剂。
侧模随动型模具 矩阵式排列
已喷涂脱模剂
3.5钢筋网片入模
随动型网片入模
原位型网片入模
3.5钢筋网片入模
钢筋骨架绑扎时 螺旋肋预应力钢 筋已安装到位。
纵向预应力筋 定位安装
（原位型）
横向预应力筋 定位安装
32m梁：2 × P4925 ＋4×P5600 扣件间距630(620)mm 板端伸缩缝70mm
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1.2 工程特点CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。
底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。
桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)2.1底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术
高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术发布时间：2021-06-08T16:08:45.913Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：孙晓琛[导读] 摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。
中铁电气化局铁路工程公司北京市丰台区 100071摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。
经高铁工程实践检验，坚持高品质建造的思路，积极引入现代化施工技术手段，围绕轨道板施工每个细节和环节，做好严格的把控，对保障建造目标的实现，能够起到积极的作用，具有参考借鉴的价值。
关键词：高铁；无砟轨道；CRTSⅢ型；轨道板近年来，我国不断加大高铁建设投入力度，带动高铁建设工程的增加。
根据数据显示，从2020年1月1日开始截止到2020年12月31日，铁路新线开通运营里程已经超过4800公里，其中高铁里程占新开通的运营线路里程的大多数。
高铁已成为中国基础设施建设中一颗耀眼的明珠，得到了世界的广泛赞誉。
因此基于高铁广泛建设的背景，深度分析此课题，提出有效的施工技术方案和管理办法，保障建造效益目标的实现，有着重要的意义。
1 案例概述以某高铁项目为例，工程情况整理如表1所示。
从整个沿线的情况来说，分布了大量的人口。
整个工程的施工主要分为2段，当通车之后能够有效解决当地群众快速出行的问题，可有效带动周围社会经济的发展。
此高铁工程施工作业采用了无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术，通过优化技术方案，克服技术难题与挑战，获得了不错的成效。
现结合工程实践，对技术的应用进行具体的分析。
表1 工程设计情况2 无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术要点2.1 无砟轨道施工技术方案从此工程实际分析，使用的是CRTSⅢ型板式。
封锚安全技术交底模板
一、交底项目：封锚作业二、交底目的：为确保封锚作业过程中的安全，提高施工人员的安全意识，特进行本次安全技术交底。
三、交底对象：所有参与封锚作业的施工人员、技术人员、管理人员。
四、交底时间：[具体日期]五、交底内容：1. 作业前的准备工作（1）作业前，应对封锚区域进行详细检查，确保无障碍物，场地平整。
（2）对施工人员进行安全教育，使施工人员了解封锚作业的安全注意事项。
（3）检查施工工具和设备，确保其安全可靠，性能良好。
2. 封锚作业的安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
（2）作业前，检查封锚模板的支撑系统，确保其稳定性，防止坍塌。
（3）在封锚过程中，注意观察模板的变形情况，发现异常立即停止作业，并采取相应措施。
（4）封锚过程中，禁止在同一垂直面进行上下操作，防止发生坠落事故。
（5）作业区域设置警戒线，禁止无关人员进入。
（6）高处作业时，必须系好安全带，并配备安全绳。
3. 作业过程中的注意事项（1）操作人员应严格按照操作规程进行作业，不得擅自更改。
（2）作业过程中，注意观察模板的变形情况，发现异常立即停止作业。
（3）在封锚过程中，禁止吸烟、使用明火，防止火灾事故发生。
（4）施工人员应保持通讯畅通，以便在紧急情况下及时沟通。
4. 作业后的安全检查（1）作业结束后，对封锚区域进行清理，确保无残留物。
（2）检查封锚模板的支撑系统，确保其稳定性。
（3）清理作业现场，消除安全隐患。
六、检查执行情况（1）施工人员是否已掌握封锚作业的安全注意事项。
（2）施工工具和设备是否安全可靠。
（3）作业过程中是否存在安全隐患。
七、总结本次安全技术交底旨在提高施工人员的安全意识，确保封锚作业的安全进行。
施工过程中，请严格按照交底内容执行，确保工程顺利进行。
[签名][日期]备注：本模板仅供参考，具体安全措施需根据实际工程情况进行调整。
CRTSⅢ无砟轨道板自密实混凝土施工技术交底-1
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段自密实混凝土施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工。
2、作业准备2.1 人员准备技术人员、管理人员配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉规范和技术标准。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握自密实混凝土施工相关工序的施工方法及验收标准，考核合格后方可上岗。
2.2 机械、工装装备开工前，各种机械、工装、器具准备齐全到位，且经检测调试、运转正常，满足施工要求。
2.3 材料、试验准备各种原材料进场并经验收合格，供应满足施工进度，检验合格且标识齐全；配合比选定完成，并经监理单位验收合格。
2.4 技术准备各种标准、制度完善齐备，各项责任落实到位、分工明确，开工报告等需批复文件已批复完成，施工方案审批完成，按照《鲁南高铁CRTSⅢ型无砟轨道工艺性试验实施细则》无砟轨道工艺性揭板试验已通过评估。
3、技术要求3.1 构造要求自密实混凝土厚度为9㎝，左右侧与轨道板对齐,宽250cm；采用单层钢筋焊接网片配筋，强度等级C40自密实混凝土，对应每块轨道板范围自密实混凝土设置两个凸台。
3.2 自密实混凝土配合比技术要求3.2.1一般规定⑴自密实混凝土配合比设计的基本要求是拌合物性能必须满足充填灌注施工的要求，混凝土的性能满足设计要求。
⑵自密实混凝土配合比应根据充填层的结构特点、灌注施工及环境条件所要求的性能进行设计，在综合工作性能、力学性能、体积稳定性能、耐久性能以及其他必要性能要求的基础上，提出试验配合比。
⑶自密实混凝土的自密实性能指标应能满足无砟轨道板结构的灌注要求。
⑷在进行自密实混凝土的配合比设计、调整时，应考虑水胶比对自密实混凝土强度和自密实性能的影响。
3.2.2 设计要求⑴自密实混凝土配合比设计宜采用绝对体积法，选定自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定：1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；2）用水量不宜大于180kg/m3；3）单位体积浆体总量不宜大于0.40m3。
6、封锚施工作业指导书(终)
武汉城市圈城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道预应力混凝土轨道板制造轨道板封锚施工作业指导书编制：复核：批准：中建铁路建设有限公司武黄城际铁路轨道板场二〇一〇年五月十一日1、适用条件、范围为了使无砟轨道板预应力的整个施工过程处于受控状态，确保无砟轨道板的施工质量,特编制此作业指导书。
本作业指导书适用于武黄轨道板场生产CRTS Ⅲ型轨道板的锚具封锚施工全过程。
2 编制依据2.1 本场《工艺细则》；2.2 本场《武汉城市圈时速200公里级城际铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道桥上标准轨道板设计图》；2.3《客运专线铁路 CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》2.4 本场生产条件。
3.原材料3.1技术要求封锚砂浆采用湖北恒利建材科技有限公司生产的满足封锚砂浆性能要求的封锚砂浆干料成品。
封锚砂浆性能须符合表1要求表1 封锚砂浆的性能要求3.2 存放要求封锚砂浆原材料存放须按指定地点存放，存放时须架空30cm进行存放，离库房四周墙壁50cm，避免受潮结块。
4.封锚施工4.1.轨道板封锚作业4.1.1工艺流程如图1所示。
图1 封锚施工工艺流程图4.1.2作业要点本工序作业要点包括：（1）封锚砂浆搅拌；（2）锚穴拉毛；（3）装料及压实。
4.1.3工序过程控制及方法（1）称料按照封锚砂浆干料：水=1:0.1的质量比，进行配制搅拌。
材料的计量误差应符合表2的要求。
表2 配料计量允许误差（2）搅拌采用封锚强制搅拌机搅拌；搅拌时间不能少于 3min；搅拌方式为加水低速（109r/min）慢搅 60S，再高速（216r/min）快搅 120S。
搅拌时须注意干料与水之间的充分搅拌均匀，封锚砂浆搅拌完成后须在30min以内使用完毕，使用过程中如果配制的砂浆超过30min未使用，可以进行二次搅拌，但严禁二次加水。
若配制的砂浆发生明显干燥、硬化时，作废弃处理。
拌合好的封锚砂浆理想状态为用手轻握可成团，轻抖成分散状态。
如图2 所示。
CRTSⅢ型先张法轨道板快速封锚砂浆作业指导书
CRTS Ⅲ型先张法轨道板快速封锚砂浆作业指导书1总则为了指导CRTS Ⅲ型先张法轨道板快速封锚砂浆的制备和施工，规范封锚流程，保证封锚质量，制定本作业指导书。
2原材料及辅材CRTS Ⅲ型先张法轨道板快速封锚砂浆原材料包括袋装砂浆干料、桶装专用胶乳和桶装界面剂等，辅材主要是砂浆袋。
应分别贮存于干燥通风处，防水防潮，避免阳光直射。
储存温度5℃-35℃，砂浆干料及胶乳开封后应尽快使用。
3主要设备及工装封锚砂浆施工所需的主要设备及工装包括：空压机及气枪：0.8MPa；喷壶；天平：量程20kg，感量1g；行星式强制搅拌机：转速不低于180r/min；封锚砂浆装袋机；气动锚枪及枪头：推出力≥160N；电动收面枪及枪头；铲刀等。
4 CRTS Ⅲ型先张法轨道板封锚砂浆施工4.1锚穴清理在封锚作业前，应采用高压气枪对锚穴进行清理，不应有油污、浮浆（尘）、杂物和积水等。
对于个别锚穴外观不规整的，要进行修整。
4.2砂浆的制备按配比称取胶乳和水（干料：胶乳：水=100：9：3.5～4.5），在搅拌机内混合均匀，然后加入干料，先低速搅拌60s，再高速搅拌120s，干料与液料要充分混合。
总搅拌时间不宜小于3min，可二次搅拌，但严禁二次加水。
实际搅拌方量可根据施工速度确定，每次搅拌好的砂浆应确保在30min内使用完毕。
称料搅拌4.3砂浆的灌装将搅拌好的砂浆装入装袋机料斗中，开动装袋机，封锚砂浆从灌装管口挤出，第一次挤出的砂浆重新放入料斗中，关闭装袋机；将砂浆袋套在装袋机的灌装管上，底部贴近管口，排除空气；开动装袋机，进行装袋，装满后停止装袋机，将灌装好的砂浆袋放入托盘中备用；依次进行灌装，装完为止。
现场施工中，应尽量缩短灌装间隔，防止上次灌装后留在管口的余料干硬不能使用，造成浪费；当灌装间隔较长时，应卸下灌装管，清除余料后再进行灌装。
每次使用完毕后要将装袋机清洗干净，内部避免存料影响下次使用。
装袋装袋结束4.4喷涂界面剂砂浆封锚前，用喷壶向锚穴内均匀喷涂界面剂，以提高砂浆黏结强度。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
铁路轨道工程施工—CRTSIII型板施工
Ⅲ型板的结构形式 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨 道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝 土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构 高738mm。
底座施工工艺流程
桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多
有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好 植筋处理。
1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距 要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前 要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸 不达标，容易脱焊。
调整标高用的角钢
侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为 标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。
二、底座施工
目录
一、轨道板存放 二、轨道板精调 三、自密实混凝土灌注 四、资源配置
一、轨道板存放
轨道板卸车
一、轨道板存放
翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台 座上铺5cm厚木板。
二、轨道板精调
精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该 棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路 中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标 ，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器 上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。
伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、 双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、 伸缩缝两侧应贴胶带防污染。
三、隔离层与弹性垫层施工
隔离层铺设前应对底座进行清洁
三、隔离层与弹性垫层施工
刮尺整平
隔离层土工 布轮廓线
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新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-13标CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板预制施工
轨道板封锚
中铁二十二局集团有限公司
京沈客专辽宁段TJ-13标项目经理部苏家屯板场
二〇一五年六月
新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
（三级）
JSTJ－13标段
工程项目：
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁二十二局集团第一工程有限公司苏家屯板场
交 底 记 录
工程名称
京沈客专辽宁段TJ-13标
项目经理部
分部（分项）工程
CRTS Ⅲ型板式无砟 轨道板预制施工
交底项目 轨道板封锚
图纸名称、图号 京沈客专施轨11-01
一、工程概况
本轨道板混凝土共分三种型号，P5600、P4925、P4856三种型号。
P5600型轨道板单块板锚穴共80个，P4925型轨道板单块板锚穴共72个，P4856型轨道板单块板锚穴共72个。
二、技术要求
1封锚砂浆原材料、搅拌、装料、封锚施工应符合技术条件要求。
2检查空气压缩机、砂浆搅拌机等封锚设备是否处于正常运行状态。
3封锚砂浆经检定合格方可使用。
三、工艺与施工方法 1.轨道板封锚作业 1.1工艺流程 如图1所示。
图1 封锚施工工艺流程图
1.2 工序过程控制及方法
（1）称料
称料
搅拌
清孔
封锚施工、收面
外观检查
喷涂界面剂
装料、压实
按照封锚砂浆配合比封锚砂浆：乳液：水=1:0.09:0.036，进行配制搅拌。
材料的计量误差应小于±1%的要求。
（2）搅拌
采用砂浆程控搅拌机搅拌；搅拌时间不能少于 3min；搅拌方式为加水低速（40r/min）慢搅 60S，再高速（100r/min）快搅 120S。
搅拌时须注意干料与水之间的充分搅拌均匀，封锚砂浆搅拌完成后须在30min以内使用完毕，可以进行二次搅拌，但严禁二次加水。
搅拌好的砂浆应及时进行灌装，灌装砂浆袋规格要与所用气动锚枪规格相匹配。
（3）封锚施工
a清孔：采用高压气清孔，须保证锚穴内无油污、浮浆、杂物和积水等，以免影响锚块与锚穴的粘结。
b喷涂界面剂
封锚前，须向锚穴内均匀喷涂可提高砂浆粘结强度的界面剂，并用棉纱或海绵等吸水材料吸取锚穴凹陷处的多余界面剂。
c封锚
采用气动锚枪封锚，枪头规格要保证能够伸入锚穴底部，并且能够包裹锚穴内的预应力钢筋。
封锚时将灌装好的砂浆袋装入气动锚枪，枪头要深入锚穴底部，开始注入砂浆，随砂浆的注入逐渐撤出枪头，注入过程中保持枪头始终埋入砂浆，以保证充分排出空气，锚穴内砂浆填充饱满。
封锚完成后用专用钻头收面，收面后须确保证封锚锚体表层四周与锚穴紧密结合、无肉眼可见缝隙存在。
封锚砂浆表面宜凹入轨道板侧面2～4mm。
封锚砂浆填压需在室内进行，填压时的环境温度须为5～35℃，封锚砂浆填压过程中，随机取样制作1d、7d、28d的抗压强度试件
各1组，每组试件制作3块。
试件应采用与封锚砂浆相同的成型条件，试件脱模后进行标准养护。
（4）外观检查
封锚成型密实，指压无明显变化。
封锚成型表面平整、光洁，无明显坑洞缺陷。
封锚锚体须与锚穴四周紧密结合，无肉眼可见裂缝。
封锚成型表面凹入轨道板锚穴表面深度2～4mm。
封锚施工完成后必须保证防风和保湿。
（5）水池养护
在封锚施工完成后2小时以上拆模后8小时以内即可进行水中养护，同时保证在入水前，封锚砂浆已具有一定强度，在泡水时无剥落、掉渣等情况发生。
四、施工注意事项
1. 封锚砂浆质量检验须按照工管线路函{2014}430号《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板快速封锚砂浆暂行技术条件》的相关规定进行。
2. 封锚砂浆须饱满密实，与板体混凝土粘结牢固，砂浆表面平整，不得有疏松、裂纹、脱层和起壳等缺陷。
3.封锚完成后保证在泡水时无剥落、掉渣等情况发生。
接底单位及签字
接底单位负责人
接底项目轨道板封锚日期
接底者签字
顺号姓名职务或职名所属单位1
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接底单位及签字
接底单位负责人
接底项目轨道板封锚日期
接底者签字
顺号姓名职务或职名所属单位1
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