浅论我国海事赔偿责任限制制度的完善

【 参考文献】 ｊ 司玉琢 著 ：《 、 海商法专论》 中国 ，
人 民大 学 出版 社 ，２ ７年 ｛月版 ， ０ ０
Ｐ ２１ ５
２《 、 海商 法》 中 国法 制 出版 社 ， ０ ５ ， ２ ０
年 １月版 ，Ｐ ２ ８
四 ，结 语
此外 ，我国海事赔偿 责任限额 的程 序 三 、完善 我 国海 事 赔偿 责 任 限 制法 制 度 、 限制 债 权 、赔 偿 基 金 制 度等 方 面还 律适 用 的规 定
用 不同的 责任 限制制度 会产 生不 同的结 果 ，严重 阻碍了海运 的发展 。为了统一各 国 有 关 海事 赔 偿 责 任 限 制 的法 律 ，国 际 社 会 先 后 制定 了 ３ 国 际 公 约 ，即 《 ９ ４年 个 １２ 统一海上船舶所有人责任 限制若干规定的 国 际公 约 》 （ ９ ７ 船舶 所 有 人 责 任 限 制 、（ ５ 年 １ 国 际公 约 ） （ ９ ６ 海事 索 赔 责 任 限 制 公 ） （ ７年 、１ 约 我 国虽 未 加 入 上 述 三 个 公 约 中任 何 。 个 ，但是我国的海事赔偿责任限制制度 是参 照 １ ７ ６年 公 约 建 立起 来 的 。 总 体 而 ９ 言 ，我 国的 海 事 赔偿 责任 限制 还 是 比较 选 【 关键 词 】 进 的 ，但 是 不可 否 认 ，由 于在 移 植 过 程 中 海 事赔 偿 责任 限 制 ；主体 ；责 任 限额 没有 充 分 考 虑 我 国 的 国情 ，以 及近 ｔ几 年 法律 适 用 来 航 运 业 的 飞速 发展 ，我 国责 任 限制 制 度 二 适 当提 高海 事赔偿 责 任 限额 从 １ ２ 公 约 至 今 《 ９ ６ 公约 》 ９４ １７ 年 ， 海 事 赔 偿 责 任 限 制 （ ｉ ｔ ｔｏ ｏ 存 在 一 些 不 完备 的地 方 。随着 航 运 业 的 发 Ｌ ｍｉａ ｉｎ ｆ Ｌａ ｉｔ ｏ ｒｔ ｙｔｍ） 是指 在 展 以及 我 国 经 济 的 发展 ，我 国 的责 任 限制 限赔偿责任限额一直都在增长 ，《 ９ ４ ｉｂｌ ｙ ｆｒ Ｍａｉ ｍｅ Ｓ ｓｅ ｉ ｉ ｌ２ 年 发 生 重 大事 故 时 ，给 他 人 造 成 重大 财产 损 制 度出现了不适应航运 发展的情况 ，在一 公约 和 （９ ７ （ ５ 年公约 都是 因为海 事赔 １ 失 和 人 身 伤亡 时 ，海 损 事 故 责 任 人根 据 法 些问题上也没有做出明确规定 。如何完善 偿责任限额与经济发展不相适应而被 废止 律 的 规 定 ，将 自己的 赔 偿 责 任 限 制 在一 定 我 国海 事 赔 偿 责任 限制 制 度 是 我 国海 事 立 或 修 改 ，每 一次 公约 的修 改 ，赔 偿 责 任 限 范围 内的法律制度 。（ 简称 责任 限度制度 ） 法司法界的一项迫切任务。最 高院人民法 额都有大幅度的增加。海事赔偿责任限额 从广义上讲 ，海事赔偿责任限制制度的概 院于 ２ ０ ０ ７年 ｌ 月 ２日存 广 州 举办 了最 高 不 断提 高 除 了有 通 货膨 胀 的 因 素 ，还 有 以 １ 念不但包括 “ 综合责任 限制制度”（ ｌｂ ｌ 人 民法 院海 事 赔 偿 责 任 限制 研 讨 会 ，２ ０ 下两方面原 因，一方面随着人类航海技术 Ｇ ｏ ａ ０９ Ｉ ｍｉ ｔｏ ｆ Ｌ ａ ｉ ｔ ｙ ｔ ｍ） ， ｔ ｉｎ ｏ ｉｂ ｌ ｙ Ｓ ｓｅ ，也 包 年 ８ ２ ｉ ａ ｉ 月 ７日， 高人 民法 院民 四 庭 在北 京 的提高 ，人 类抵御海上风险的能力大大增 最 括 提 单 法 中 承 运 人所 享 有 的对 每 件 或 每 单 如 开 专 家论 证 会 ，就 关 于 审 理海 事 赔偿 加 ，航海不再是一种 “ 冒险”行业 了，发 位 货 物 的 “ 位 责 任 限 制 制 度 ” （ ｔ 责 任 限 制相 关纠 纷 案 件 的若 干 规定 （ ） 生海损事故 的机率大大降低 了。如果不提 单 Ｕ ｎｉ 稿 Ｌ ｍｉ ｔｏ ｆ Ｌ ｍｉ ｔ ｎ） 以及 在 其 他 征 询 意 见 。我认 为 我 国应 该 坚 持 顺 应 国 际 高 责任 限额 ，那 么货 方 就 过多 的承 担 了 本 ｉ ｔ ｉｎ ｏ ｉ ｔ ｉ ， ａ ａｏ 法律法规 中对海事责任主体所规定 的责任 立 法趋 势 ， 同时 立 足 本 国 的具 体 实 际 ，对 应 由船 方 承 担 的 责 任 ， 这 显 然 是 不 公 平 方 限制 ，如基于 （ （ 国际油污损害 民事责任公 我 国 海 事赔 偿 责 任 限 制 制度 进 行 以 下 几方 的 。另 一・ 面 的 原 因 是 由于 船舶 载货 量 越 越来越大 ，现代货物的价值也越来越高 ， 约 》 建 立 的油 污损 害 赔 偿 责 任 限 制 制 度 。 面 的 完 善 ： 以前 的 责 任 限 额 显 然 远 远 低 于 货 方 的 损 从狭义上讲 ，海事赔偿责任限制制度仅仅 失 ，不 利于 保 护 货 方 的 利 益 。我 国 目前 的 指 的 是 “ 合 责 任 限 制 制 度 ” 即 仅 限 于 综 ， 扩 大责 任 限制 主体 的范 围 １７ 年海 事 （ ９ ６年 海 事 赔 偿 责 任 限 制 公 约 、我 国 （ ７ １ 我 国 《 商 法 第 ２ ４ 规 定 ：“ 舶 海 事 赔 偿 责任 限额 采 用的 是 《 ９ ６ 海 ０条 船 １７ 《 海商法》所 界定 的船舶所有人 、经营人、 所有人 、救助人 ，本法第二百零七条所列 赔 偿 责 任 限 制公 约 》 中的 标 准 ，而 《 ９６ 租船人等责任主体对一次事故所引起的各 海事赔偿请求可以依照本章规定 限制赔偿 年 公 约 》 所 规 定 的责 任 限额 明 显 也 过 低 。 ９ ６年 ９６ 月 类债权赔偿 总额 的限制制度。本文将主要 责任 ， 前款所称 的船舶所有人 ，包括船舶 １ ７ 公约 》 议 定 书草 案 在 １９ 年 ４ ＭＯ外 交 大 会 获 得 了通 过 ， 赔偿 其 围绕狭义上 的海事赔偿责任限制制度进行 承租 人和船舶经营 人。 ；第 ２ ５ ” ０ 条规 定 ： 召 开 的 Ｉ ０９ 鹿特 “ 法 第 二 百 零 七 条 所 列 海 事 赔 偿 请 求 ， 数 额 大 大 地 提 高 了 。２ ０ 年 通过 的 《 本 探讨。 海 事 赔 偿 责 任 限 制制 度 是 一 项 古老 的 不是 向船舶所有 人、救助 人本 人提 出，而 丹规则》大 幅度提高 了单位责任赔偿责任 “ 将 制 度 ，从 产 生 到 今 天 之 所 以得 到 了 不断 完 是 向 他们 对 其 行 为 、 失 负有 责 任 的人 员 限制制度 中的责任限额 。 鹿特丹规则” 过 海上 承运 群 体 ” 的赔 偿 责 任 至 善和巩固 ，是因为它有利于保障海上运 输 提 出 的 ， 些 人 员可 以依 照 本 章 规 定 限制 提 高 昕 有 “ 这 ７ Ｓ 或每公斤 ３ 业 的 稳 步 发 展 、符 合 “ 平 原 则 ”的要 求 ， 赔偿 责任。 ； ２ ６ 公 ” 第 ０ 条规定：“ 被保 险人依 每单位 ８ ５特别提款权（ ＤＲ） ＤＲ。我 国 Ⅸ 海商法 制定颁布已逾十几 有利于鼓励海上救助 ，符合海上保险业务 照本章规 定可以限制赔 偿责任的 ， 对该 海 Ｓ 发展的要求。同于各 国海商法对海事赔偿 事赔偿请 求承担责任的保 险人 ， 权依照 年 了 ，已远远 无法 满 足航 运 业发展 的需 有 规 定 了不 同 的 责 任 限制 制 度 ， 同一 事 故 适 本章 规定 享受相 同的赔 偿责任限制。 。据 要 ，国际社 会普遍认为责任限额 的确定是 ”
额 ， 以适 应 我 国航 运 业 发 展 的要 求 。
则两者相 结合 ，两者既能相互兼容 ，又能 克服各 自的不 足， 相得益彰。 综上 ， 我们认 为海事赔偿责任限制的程序性 事项适用法 院地法 ， 而实体 问题则适用适用船旗国法 ， 若海事赔偿责任限制与其他国家的法律有 更 密 切联 系 ， 适 用 其 他 国 家 的 法 律 。 则
浅论我 国海事赔偿责任
限制制度的完善
古 宏 亮 福 州 大学 法 学 院 ３ ０ ０ ５０ ２
【 章 摘要 】 文 海 事赔 偿责 任 限制 制 度 ，是 海 商 法 中的一项特有的法律制度 。随着航运业 和 经济 的 发展 ，我 国的 海 事 赔 偿 责任 限 制 制 度 已 经 显 现 出许 多不 够 完 善 的 地 方 ，比 如 责 任 主体 范 围过 窄 、责 任 限 额 过 低 等 。我 国应 当 当顺 应 国际 立 法 趋 势 ，进一 步 完善 我 国的 海 事 赔 偿 责任 限 制 制 度

、
苗 琐 代 商 业 Ｍ Ｄ Ｒ Ｂ Ｓ Ｅ Ｓ Ｏ ＥＮ ＵＩ Ｓ Ｎ
在合 理成 本基 础上可 进行 保 险的最高 数 额。对 于受损方来说 ，责任限额成 为可 以 从 责 任 身 上 获 得 保 险 赔 偿 的 唯一 来 源 时 ， 当种损害不能获得保险赔偿时表现尤为应 该是我国应顺应 国际立法趋势 ，根据客观 情 况 的 变 化 ， 大 幅提 高 海 事 赔 偿 责 任 限
一 一
此， 我国海商法享有海事赔 偿责任限制责 任 的 主 体 仪 限 于 船舶 所 有 人 和 救 助 人；船 舶所有人 、救助人的受雇人 、代理人 ；责 任保险人这三类主体。随着 海上 活动 日益 频繁 、海上 活动 日益多样 、海运 分工 日益 细密 ，出现了各 种新型海事 主体 ， 许多立 法 后 出现 的 新 主 体要 求 加 入 责任 限制 行 列 的呼声很高 ， 海事 责任 限制 主体 出现 了多 元 化趋 势 。 因为 随着海 上航运 事业 的发 展 ，新型海事责任主体不断出现，如 引航 机 构 、港 站 经 营 人 、港 口经 营 人 、无 船 承 运人 等。他 们在 海事 活动 中也要和 船舶 所 有 人 、 租 人 、经 营 人营 运 等 传统 海 事 承 主 体 一 样 面 对 特 殊 的 海 上 风 险 ，根 据 利 益 兼顾原 则和公 平原 则 ，对 于这些 主体 同 样 应 给 予 特 殊 保 护 ，这 也有 利 于 海 洋 资 源 开 发 、 港 口经 营 等 特 殊 行 业 的 发 展 。 我认 为我 国应 当在 修改 海事赔 偿责任 限 制 制 度 时 把 这 些 新 型 的 海 事 主 体 纳 入 海 事 赔偿 责任 限制 主体 的范围或 者根据新 型 海 事 主 体 的 特 点 建 立 与 之 相 适 应 的 特 殊责任 限制制度 。