铁路综合视频监控系统与其他业务系统的互联和联动
铁路综合视频监控系统方案
铁路综合视频监控系统方案2015/1/16 11:18:00 中安网关键字：铁路,视频监控浏览量：772 导读：高速铁路做到全线都设置视频监控系统，重点监控区域为区间和站点、桥梁、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等，通过铁路综合视频监控系统技术规范和建设需求不难看出，数字网络视频监控系统是铁路视频安防建设的最佳选择。
在保证速度的同时，切实给旅客提供一个安全的出行环境，这是目前铁路发展的目标；而在达成这个目标的过程中，高清的图像反馈、即时的铁路通信数据处理、高效的铁路车辆调度、准确的报警联动等监控指挥系统的应用成为了关键。
根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架。
全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。
预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，高铁的蓬勃发展为安防业带来了新的机遇和发展机会。
铁路综合视频监控系统技术规范2013年，铁总局发布《铁路综合视频监控系统技术规范》文件，要求铁路综合视频监控系统建设应遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，实现视频网络资源和信息资源共享。
同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。
规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。
其中，视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、硬盘录像机(DVR)、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁总局，可对视频监控信息进行调用和汇总。
铁路综合视频监控系统概述
牵引变电所、AT所、分区所设置3台 室外摄像机，安装高度为距地面6米左右， 立杆高6.5米，监控目标分别为院落门、 机房门及院落中的电力设备。
区间GSM-R通信基站、信号中继站 设置1台室外摄像机，安装高度为距地面 3.5米左右，立杆高4米，监控目标分别为 院落门、机房门及院落情况。
隧道口视频摄像机安装在 距离隧道口30m处，距离轨面高 度为4m，设备箱底面距槽道面 1.5m ，监控目标为整个隧道口。
运营调度 车务系统
电务系统
综合视频监控系统概述
运营调度 公跨铁、咽喉区、救援通道等 车Байду номын сангаас系统 运转室、中控室等 电务系统 基站（机房）、中继站、院落、铁塔等 供电系统 牵引变电、电力供电机房、院落等 客运系统 旅服（售票室、候车大厅、进出站口等）
如：
通信基站内摄像机 安装在机房内部的 墙壁上，监控目标 为通信基站防盗门。
角钢塔上摄像机安装在铁路侧 的的立柱上，高度为距离轨面20m， 防护箱安装在摄像机下，监控目标 为线路巡视、路基段治安复杂区。
桥梁疏散通道处视频杆距离 疏散通道下端通道口5-15m ，监 控目标为下端通道口。
二、作用
威慑 作用
远程监控 与管理
实时 处理
功能复核 作用
记录与 查阅作用
预警 作用
三、特点
有效辅助性 记录完整真实性
资源共享性 集成核心性 影响最小
四、应用
防范区域的 实时监控
指挥决策 系统
探测信息 的复核
视频移动 侦测
图像信息 的记录
完全 管理
综合视频监控系统概述
客运系统 供电系统
综合视频监 控系统的铁 路业务需求
一、概念
综合视频监控系统是采用先进的视频监控技术和IP传输方式， 而构建的网络化、数字化的视频监控系统。
铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知
中国铁路总公司关于印发 《铁路视频监控系统管理办法》 的通知
各铁路局 ,各 专业运输公 司,各 铁路公 司:
现将 《铁路视 频监控 系统管理 办法》 (技 术规章编 号 : TC/
IX⒛9-⒛ 16)印 发给你们 ,请 认真贯彻执行。
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-1—
TG/lIX 209— 2016
及 时 向设备 维护单位 申告 ;
(三 )配 合设各 维护单位进行设备检查和 障碍修 复工作 。
第 四章 维护管理
第 十六条 综合视 频 系统 由节点设备 、前端设各和监控终端
-5—
以及通信 网络构 成。综合 视 频 节 点设备 是 指具备 音视 频信 息接
入、存储、分转发 、调用、控制等功能的平 台设各 ,通 信 网络是
协调机制 ,节 点设各 的维护单位 要牵头组织定 期 沟通维护 情 况 , 研 究解决突 出问题 ,提 高 系统整体运用质量。
第二十一条 视频监控 系统设备 的维护应采取现场维修 和专 业基地检修相结合 的维护模 式。本着 降低整体维护成本 、提 高运
用质量 的原则 ,铁 路局可依托 既有生产站段、科研单位或专 业公 司设立 区域性视 频监控设备 专 业检修基地 ,对 视 频 系统摄 像 机 、 编码器和监视终端 等设备进行专业化修理和检测 ,办 理不 良部件 返厂修理 ,集 中储备 易损 、易耗 等维修备 品备件 ,为 现场 维护单
所: (一 )调 度 所相关调度 台;
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(二 )铁 路公安警务 区及 以上备级指挥 中心; (三 )车 务 (含 客 货运 输单位 )、 电务、机 务 、车辆 、工务
等相关车 间及段级机构 ;
(四 )供 电部 门段级机构。
铁路视频监控系统
铁路视频监控系统1 铁路视频监控系统 主要功能铁路综合视频监控系统是在统一技术标准的网络和视频处理平台上，对各种监控场所实现多点、多部门、多级别的本地及远程视频监控。
铁路综合视频监控系统通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动，以方便指挥救援，提高铁路运营管理效率，减少运输生产事故发生率和灾害损失程度。
技术特征综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点(I 类和II 类)、路局/客专视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、铁路局视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络各专业共用，视频采集点和监视终端可根据各专业图像采集和监视的需要设置，在很多场合也能实现各个专业公用。
基础网络为综合视频监控系统的信息远程传输提供可靠的通道。
各车站监控站通过IP 数据网和监控中心(数据处理及储存服务设备)互联，IP 数据网络采用骨干汇聚层和接入层分层组建，骨干汇聚层核心节点之间通过MSTP 多业务传输系统提供的622Mb/s(或2Gb/s)通道构成网状连接;接入层的接入节点，负责本地数据的接入、交换。
接入层节点通过MSTP 提供的155Mb/s(或622Mb/s)通道，通过若干个环型连接分别接入汇聚层核心节点;视频接入节点通过传输系统提供的MSTP 接口将监控视频信息汇聚至车站后，再通过IP 数据网和监控中心互联;分控中心通过IP 数据网和监控中心互联。
接入网络指前端视频采集设备接入视频接入节点的通道。
接入方式：各机房视频前端设备采用视频/控制电缆接入各视频接入节点;车站咽喉区、公跨铁立交桥、编组站的视频前端设备采用光缆+视频光端机方式就近接入各视频接入节点;信号中继站、电力变电所、开闭所、分区所、AT 所也以视频光端机的方式就近接入视频接入节点。
知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路综合视频监控系统结构示意图：。
高铁高清视频监控系统解决方案
铁路网络监控管理系统总体技术方案2010-12-1前言铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常和稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。
铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。
第一章系统需求分析一、系统需求描述铁路的安防系统需求非常复杂，很多机房又是无人值守也给铁路的安全管理提出了较大的挑战，再加上最近几年安防技术发展较快，尤其是视频技术发展日新月异，原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式。
建设铁路监控系统自然少不了标准和规范，铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范，从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单，既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合，比方说报警系统、通信系统、控制系统等。
按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。
”同时，规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。
其中，视频接入节点位于铁路沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机（NVR）、DVR、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁道部，可对视频监控信息进行调用和汇总。
铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。
第二章系统设计思想一、系统设计依据⏹用户基本需求⏹《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94⏹视频安防监控系统技术要求 GA/T 367-2001等二、系统设计原则1.实用型原则系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。
铁路客运专线综合视频监控系统
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｉ ａ ｒａ ａｙｚ ｓｔ ｅ ｉ ｔａｔ ｓｐ ｐｅ ｎ ｌ ｅ ｈ ｍｐｏ ｎｃ ｆｔ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｖ ｄ ｏ ｍｏ ｔ ｒｎ ｙｓｅ ｆ ｒｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ￣ａ ｅ ｏ ｉ ｔ ｇ ａ ｅ ｉ ｅ ｎｉｏ ｉｇ ｓ ｔｍ ｏ ｏ ｔｕ ｔｏ ｆ ｈｅ
３ 系统构成
综 合 视频 监控 系统 一般 由视 频 核心 节 点 、视 频
Ⅱ类视 频 接人 节 点 设置 二 层 交换 机 、视 频 光端
机和 编码器 等 。 ３ ４视 频采 集点 ． 通 信机 械 室 、信 号计 算 机 和 行车 室 、车 站 咽喉
区域节 点 、视 频 接人 节 点 、视 频 采集 点 、视 频 网络
铁路客运专线综合视频监控 系统
张 从 光
（ 汉铁 四 院工程 咨询 有限 公 司 ，武 汉 武 ４０ ６ ） ５ ０ ５
摘 要 ：分析 综合 视 频监控 系统对 铁路 客运 专 线建 设 的重要 性 ，对 客运 专 线综合 视 频监控 系统 的功 能
和 业 务需求进 行介 绍 ，提 出 系统 的 网络 构成和 建 设方 案 ，并对 系统 的设 备选 型和要 求进行 论述 。 关键 词 ：客运 专 线 综合视 频 监控 系统 应 用
根 据 各 部 门对 视 频 监 控 系统 的业 务 需 求 ，前 端 视 频 采集 点 可 由车 站 视 频 采集 点 和 区 间视 频 采 集点
点 ，综合 视频 监控 系统 的建设 显 得尤 为重 要 。
１系统功 能
综合 视 频 监控 系 统 为各 类视 频 监控 应 用 提供 统
一
兼 容 性 和 可 扩 展 性 的要 求 ，做 到 技 术 先 进 ，经 济 合 理 ，实 用 可 靠 。 系 统 应 支 持 手 动 和 自动 监 视 模
铁路综合视频监控系统功能
实现视频资源和网络资源的共享
系统可同时为总公司、铁路局/客专调度所、站段、现场车间 等不同等级的业务部门用户提供实时视频监视，不同用户可根据 权限对视频进行远程控制，并具有不同的优先权权限。多用户可 同时监视调看视频图形信息。
总公司 站段
铁路局 现场车间
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享 视频处理功能
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
视频处理功能 远程控制功能
告警功能
图像存储和回放 分发/转发功能 互联和联动功能
互联和联动功能
系统可根据需要实现与电 源及环境监控、SCADA等系统 互联或联动。
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
视频处理功能 远程控制功能
告警功能
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
视频处理功能 远程控制功能
告警功能
图像存储和回放 分发/转发功能 互联和联动功能
管理功能 视频内容分析功能
视频内容分析功能
具有对视频内容进行智能分析功能，根据设定的规则， 对异常情况产生告警提示。主要支持入侵检测、逗留（滞 留）、落物检测和逆行检测等基本检测模式，并能够对告警 图像和告警信息进行重点存储。
图像存储和回放功能
对实时视频信息进行自动连续存储；支持 用户根据时间、地点、事件等多种条件进行检 索和回放。
综合视频监控系统功能
实时视频监视功能 资源的共享
视频处理功能 远程控制功能
告警功能
图像存储和回放 分发/转发功能
分发/转发功能
系统能够实现对多用户请求的同一路视频图像进行分发 /转发，转发级数不少于三级，满足多级用户的需求。
高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设［2016］18号文”设计及实施方案
0 引言随着我国铁路运输安全标准的提升，综合视频监控系统作为铁路安防系统的重要组成部分，在铁路反恐治安工作中发挥越来越重要的作用。
为进一步做好铁路区间安防有关工作，中国铁路总公司于2016年1月下发了《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km 及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），明确新建及在建时速200 km及以上铁路项目，铁路区间线路及设备机房重点区域，需利用高清摄像机进行昼夜监视。
2016年12月开通的沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统为国内首批执行“铁总建设［2016］18号文”标准进行建设，并顺利实施完成的铁路干线综合视频监控系统，其设计及实施经验对后续其他铁路综合视频监控系统建设项目具有借鉴和指导意义。
1 工程概况沪昆高铁贵州西段自贵阳北站起始，依次经贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安和盘州站，进入云南省富源北站，正线全长285 km，目标时速300 km，桥隧比79.60%。
沪昆高铁云南段自富源北站起始，依次经曲靖北和嵩明站，终到昆明南站，正线全长185 km，目标时速300 km，桥隧比70.72%。
高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设［2016］18号文”设计及实施方案纪伟（中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）作者简介：纪伟（1981—），男，硕士。
摘 要：结合沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统执行《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号）的工程实践经验，从综合视频监控系统视频采集点设置、视频采集点安装、系统后台设备配置和系统承载网等方面，对“铁总建设［2016］18号文”在高速铁路综合视频监控系统工程中的设计及实施方案进行研究探讨。
关键词：综合视频监控系统；铁总建设［2016］18号文；安防；视频采集点；摄像机中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）08-0078-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.078渝万高铁自重庆北站起始，依次经复盛、长寿北、长寿湖、垫江和梁平南站，终到万州北站，正线全长247 km，目标时速250 km，桥隧比71.00%。
《铁路综合视频监控系统技术规范》发展与变化
《铁路综合视频监控系统技术规范（试行）》（运基通信〔2008〕630号，简称630号文），到《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》（铁总运〔2013〕71号，简称71号文），再到Q/CR 575—2017《铁路综合视频监控系统技术规范》（简称575号文）的发布，铁路综合视频监控系统结合多年的运营维护经验，在系统功能、系统及设备性能、系统网管、系统接口、系统间（对内及对外）互联互通等方面不断进行调整及完善[1-3]。
1 系统结构铁路综合视频监控系统（简称视频系统）在系统结构上未发生变化，仍然由视频节点（包括视频核心节点、视频区域节点、Ⅰ类视频接入节点、Ⅱ类视频接入节点）、视频汇集点、视频采集点、承载网络和视频终端（包括视频管理终端、监视终端）组成。
系统逻辑结构及接口见图1。
2 系统功能2.1 视频实时监视和视频回放功能视频实时监视和视频回放功能的变化主要体现在以下方面：（1）增加全屏显示功能。
由于模拟视频CIF/4CIF/D1的图像分辨率没必要全屏显示，但未来发展趋势都是高清或超高清格式，因此575号文中增加全屏显示功能。
（2）明确图像抓拍功能。
原标准中仅规定截屏并以图片方式保存，对图片格式未做规定，但575号文规定图片要以JPEG或BMP统一格式存储，避免厂家存储《铁路综合视频监控系统技术规范》发展与变化张景雯（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）作者简介：张景雯（1981—），女，高级工程师。
摘 要：随着视频监控系统技术的发展以及铁路各业务部门需求的发展变化，铁路综合视频监控系统技术规范在系统设计、产品制造、运行维护、验收测试、互联互通等多方面不断完善优化，以提高铁路综合视频监控系统的整体性能，并保障系统可开发性，为日后的视频智能化打下良好基础。
重点针对系统结构、系统功能、系统性能、系统接口、设备性能、网络安全等方面进行论述。
关键词：铁路；综合视频监控系统；技术规范；云存储；视频图像质量诊断中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）04-0086-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.04.086从格式不同造成不易管理的问题。
铁路综合视频监控系统云架构应用探讨
专栏·视频与安全1 铁路综合视频监控系统信息化建设现状随着铁路提速、高速铁路（客运专线）的大力建设，我国铁路行业进入高速发展阶段，同时对铁路运输安全提出更高要求。
当前铁路综合视频监控系统信息化建设面临以下问题：（1）系统数据采集方面：视频监控系统以铁路局集团公司电务、工务、供电、客运、货运、机务、车辆、车务、公安等业务部门重点区域监控建设为主。
主要实现对安全防护监控管理，辅助其他生产业务正常运营。
目前视频采集设备存在分辨率低、存储分散、管理低效等问题，急需对重要部位、重要场所的视频监控进行增补和高清升级改造建设。
（2）系统多级联网规范方面：根据中国铁路总公司相关综合视频技术规范以及其他部门的建设要求，只有电务部门实现视频监控三级联网，沿线视频资源向上级推送。
其他业务部门视频应用仍是独立系统，造成信息孤岛化，资源没有共享，未形成一个整体的安全防护管理体系。
（3）系统业务融合方面：视频资源目前处于大量存储的初级阶段，已经产生多维数据，需要整合实现综合业务数据化分析评估。
亟待进行“烟囱”建设，以解决数据无法打通、业务无法联动等问题。
同时，视频动态数据和其他业务静态数据缺少关键数据挖掘和相关性融合。
综上所述，传统安全防范建设比较落后，亟待高清化升级、补强；信息数据孤立，缺乏统一管理，急需开展视频资源整合；面对海量视频数据，无法快速锁定价值信息，需要多维数据融合。
2 建设铁路综合视频监控系统云架构的意义在系统前端建设层面，改善基础视频采集点建设落后情况，进行高清化、智能化升级；在系统联网建设层面，在满足中国铁路总公司Q/CR 575—2017《铁铁路综合视频监控系统云架构应用探讨张宁（浙江大华技术股份有限公司，浙江 杭州 310053）作者简介：张宁（1980—），男，工程师，铁路行业解决方案总监。
摘 要：铁路综合视频监控系统是铁路安全保障的重要组成部分，以视频技术为核心的信息化系统在确保安全运输生产方面的作用越来越重要。
铁路线路巡防平台建设方案研究
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.01.006铁路线路巡防平台建设方案研究栗 敏（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）摘要：结合铁路视频采集点分布特征，对区间视频采集点进行分类，分析线路巡防平台的接入需求，提出线路巡防平台的建设方案，包括路局级线路巡防中心平台、站段巡防大屏、车间巡防终端及数据传输通道4部分。
线路巡防中心平台采用云协同技术，对现场视频流研判、上传并报警，并与铁路综合视频监控系统、其他外部系统相连，实现资源共享。
站段配置巡防大屏，车间配置巡防终端，并结合既有铁路承载网的建设情况，提出通道建设方案。
该平台包含专业管理强化、智能化技防、巡防策略优化等3个功能，为铁路线路巡防平台的建设提供参考。
关键词：线路巡防平台；云协同；综合视频；通道建设中图分类号：U285 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)01-0030-06 Research on Construction Plan of Railway Line Patrol PlatformLi Min(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China) Abstract: Based on the distribution characteristics of railway video acquisition points, this paper classifies the section video collection points, analyzes the access requirements of the line patrol platform, and puts forward the construction scheme of line patrol platform, which includes four parts: line patrol center platform, station and depot patrol screens, workshop patrol terminals and data transmission channels. The line patrol center platform adopts the cloud collaboration technology to analyze, upload, and alarm on-site video stream, and is connected to the railway comprehensive video monitoring system and other external systems to share resources. Stations and depots are equipped with large patrol screens, and workshops are equipped with patrol terminals. Based on the characteristics of patrol platform construction, a supporting channel construction is proposed. This platform has three major functions including professional management enhancement, intelligent technical defense, and patrol strategy optimization. This paper provides the reference for the construction of railway line patrol platforms.Keywords: railway line patrol platform; cloud collaboration; comprehensive video monitoring system;channel construction收稿日期：2023-07-19；修回日期：2024-01-05基金项目：湖北省重点研发计划项目（2021BAA170）作者简介：栗敏（1992—），女，工程师，硕士，主要研究方向：铁路通信工程，邮箱：*****************。
浅谈未来铁路综合视频监控系统的技术与应用
浅谈未来铁路综合视频监控系统的技术与应用作者：王昊来源：《中国新通信》 2017年第21期【摘要】介绍了目前铁路综合视频监控系统的结构、网络拓扑、部署位置及功能, 指出了当前系统存在的问题。
并从技术和应用两个角度，阐述了未来铁路综合视频监控系统的发展趋势。
【关键词】铁路综合视频发展趋势铁路行业涉及多个专业和部门，且各专业与部门之间存在多重的关联性，业务链复杂，人员参与众多，若缺少铁路综合视频监控系统的监督及防范，当发生事故或情况危急时，往往很难被及时发现。
因此，不断完善铁路综合视频监控系统，提高其技术水平和应用能力，对我国铁路的安全保障工作具有重要的意义。
一、当前现状1.1 规范体系2008 年至2009 年，原铁道部先后起草印发了《铁路综合视频监控系统技术规范（试行）》和《铁路综合视频监控系统管理暂行办法》，用于指导铁路综合视频监控系统的建设与发展。
在此基础上，2013 年，中国铁路总公司发布了《铁路综合视频监控系统技术规范》（后简称“规范”），统一了铁路综合视频监控系统的结构、功能和性能要求、资源标识、信息传输要求、运行环境要求和相关的接口等。
这一系列规范的制定和出台为铁路综合视频监控系统的产品设计、建设、测试验收、运行维护等提供了有效的参考依据。
1.2 系统结构铁路综合视频监控系统（后简称“系统”）总体结构采用多级联网、多级管理、多级转发、多级存储等结构形式，分为视频核心节点、视频区域节点、视频接入节点和视频采集点4 级应用结构。
视频核心节点设在铁路总公司，负责全部视频的综合调度，实现视频信息的调用、分转发、用户管理、系统管理以及与其他系统的互联，对节点内重要信息和告警信息进行存储和备份；视频区域节点设在铁路局调度所，负责本级用户和设备管理、实时监视、信息的存储和传送、存储调用及云镜控制；视频接入节点分为Ⅰ类和Ⅱ类视频接入节点，分别负责本站/ 段视频业务接入、参数管理、存储分析、分发及上传；视频采集点指前端采集设备安装的场所，主要用于采集相关视频信息。
_铁路综合视频监控系统技术规范_试行_解析
视频接入节点内的用户可对辖区 内视频信息资源进行调用和管理，可对 辖区内前端设备进行云镜控制。视频核 心节点和视频区域节点内的用户终端在 正常情况下只能调用权限内的实时监视 和存储图像；特殊情况下，经授权可对 前端摄像机进行云镜控制。 2.2 系统主要功能
视频核心节点设置在铁道部，视频区域节点设置在铁路局或高速铁路 调度所，主要实现视频的分发、系统管理、用户管理和与其他系统的互联 等功能，并可根据用户需要对重要视频图像或告警视频进行手动存储。
I类视频接入节点一般设置在大型客运站、编组站或段（所）所在地， 节点中接入的采集点数量多，接入方式可以是直接接入、通过传输网络接 入、Ⅱ类接入节点的汇聚上传接入及调用上传接入等，具备存储功能、视 频分发和转发功能、设备的状态监视功能等。
AA：认证授权单元 AGU：接入网关单元 AU：告警单元 GIS-U：GIS服务单元 MU：管理单元 SCU：信令控制单元 SU：存储单元 VCA：视频内容分析单元 VDU：视频分发单元 VTU：视频转发单元
AGU
视频核心节点
SU
MU
SCU
GIS-U
AU
AA
VDU
视频区域节点 GIS-U SU MU SCU
4 参考文献
[1] 铁道部. 铁运[2008]33号 关于加强铁路视频监控系统建 设和运用管理的通知[S]，2008
[2] 铁道部. 运基通信[2008]630号 铁路综合视频监控系统技 术规范（试行）[S]，2008
铁路综合视频监控系统方案设计
铁路综合视频监控系统方案设计视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。
铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。
这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复建设,造成巨大浪费。
为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。
然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了许多问题。
本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监控系统设计方案。
视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。
目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。
然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司机构。
铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。
本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。
这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设成本。
目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。
在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时速度很慢。
本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统的存储技术。
DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。
比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对文本信息的存储。
采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法共享的,资源利用率较低。
FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。
铁路通信综合视频监控系统的应用及发展
铁路通信综合视频监控系统的应用及发展发布时间：2022-04-11T07:04:23.113Z 来源：《中国科技信息》2022年1月上作者：朱诺[导读] 综合视频监控系统在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）和各铁路局集团公司应用多年，基本上实现了基础视频资源的联网互通以及重要视频数据的逐级上报。
随着系统建设规模不断升级扩大，接入的前端资源数量日益增多。
原有视频数据通过IP-SAN存储方式、业务软件通过独立服务器部署的方案，在后期节点扩容、系统维护、故障处理等方面，存在视频资源人工配置效率低、海量存储管理繁琐、丢失视频修复时间长等困难。
天津七一二移动通信有限公司朱诺天津 300140摘要：综合视频监控系统在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）和各铁路局集团公司应用多年，基本上实现了基础视频资源的联网互通以及重要视频数据的逐级上报。
随着系统建设规模不断升级扩大，接入的前端资源数量日益增多。
原有视频数据通过IP-SAN存储方式、业务软件通过独立服务器部署的方案，在后期节点扩容、系统维护、故障处理等方面，存在视频资源人工配置效率低、海量存储管理繁琐、丢失视频修复时间长等困难。
随着大数据、云计算、物联网等技术的快速发展，铁路综合视频监控系统规模迅速扩大，现有视频图像系统的规模、架构、系统应用已不能满足新形势的要求，铁路综合视频云存储系统的搭建势在必行。
基于此，本篇文章对铁路通信综合视频监控系统的应用及发展进行研究，以供参考。
关键词：铁路通信；综合视频监控系统；应用及发展引言我国铁路综合视频监控系统的发展经历了模拟、数字、高清化3个阶段，形成了基于《铁路综合视频监控系统技术规范》（Q/CR575—2017）（以下简称“575号文”）的铁路综合视频监控系统，实现了路内视频监控内容的互联互通，在铁路运输指挥、安全生产、经营管理、公安保卫诸多方面发挥了重要的作用。
随着科学技术特别是互联网技术的进步，云计算、分布式存储、集群控制技术飞速发展并日趋成熟，我国于2019年发布了信息技术、云计算、分布式块存储系统总体技术要求的国家标准，为云技术的发展奠定了基础。
铁路综合视频监控分析
13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。
其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。
13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。
前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。
113.2 设备管理13.2.1 综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。
（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。
13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。
前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。
（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。
13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。
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视频监控 系统和机房环境监控、旅客服务信息系统
的互 联 ，实 现 了摄像 机 与 机房 灯 控 、门磁 报 警 以及
旅 客求 助 按 钮 的联 动 ，为 业 务 管理 人 员 的 工作 提 供 了极 大便 利 。其 中 ，与机 房 环境 监控 系 统 采用 前 端 联 动 的方 式 ，与 旅 客 服务 信 息 系 统 采用 后端 联 动 方
灾 监 测 、旅 客 服 务 信 息 等 外 部 系 统 进 行 联 动 的功
处的实时监视 ； 在各级视频节点均可实现对其管辖范
围内视频 的分专 业 、分 区域 远程 监视 。
２０ ０ ８年 ７月份 京津 客 运 专 线线 路上 首 次 完成 ８ ，第９ 第４ ＲＳ ） ０ ２ 月 卷 期
ｄｓ ｕ ｓ ｓ ｅ ｐ ｌ ａ ｏ ｆ ｈ ａｌ ｙｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓ ｅ ｉ ｅ ｉ ｓ ｅ ｔ ａ ｐ ｉ ｔ ｎｏ ｔｅｒｉ ｃ ｈ ｃｉ ｗａ ｏ ｒｈ ｎ ｉ ｖ ｄ ｏｍｏ ｔ ｒ ｇｓ ｓ ｍ ｉ ｔ ｅ ｒｉ ｙｏ ｅａ ｏ ｓ ｍｓ ｖ ｉ ｎ ｏ ｉ ｔ ｎｏ ｒ ａｌ ｎ ｙ ｅ ｈ ｗａ ｐ ｒｔ ｎ ｓ ｔ ． ｉ ｙ ｅ
。 嘲 赫麓
铁路综合视 频监控 系统 与其他 业务 系统的互联和联动
魏 宏
（ 北京 国铁 华晨 通信 信 息技 术有 限公 司，北 京 １ ０ ７ ） ０ ０ ０
摘 要 ：结合 铁路 视 频监控 系统 的建 设和 运 用现 状 ，探 讨铁路 综合视 频 监控 系统在铁 路 其他 业 务 系统
１ 铁 路既有视频监控 系统现状
随 着 视 频监 控 技 术 的 发 展 ，以及 用 户对 视 频 监 控 系 统 需 求 的 不 断提 高 ，视 频监 控 的 应 用 已经从 个 别 部 分 发 展 为 全 路 的需 求 ，从本 地 监 控 到跨 区域 的 远 程 监 控 ，从 模 拟 视 频 监控 发展 到 具有 多重 优 势 的 Ｉ 频监 控 。 Ｐ视
中的应 用。
关键词 ：视 频监控 ；动环 ；防灾； 动 联
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｃｏ ｉｉ ｇ ｗｉ ｔｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ａ ｄ ａ ｐｌ ａ ｏ ｔｔ ｆｒ ｉ ｙ ｖ ｄ ｏ ｍｏ ｉ ｒｎ ｙ ｔｍｓ ｔ ｉ ａ ｅ ｔａ ｔ ｍｂｎ ｎ ｔ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｎ ｎ ｐ ｉ ｔ ｎ ｓａｕｓｏ ａｌ ｈ ｉ ｃｉ ｗａ ｉｅ ｎ ｔ ｉｇ ｓ ｓｅ ， ｈｓｐ ｐ ｒ ｏ
式。 目前在建 的石武高速铁路和汉宜城际中的视频
监控 系 统 与机 房 环 境 监控 系 统 的 互联 和 联 动 ，也 是
采用 在 系 统 前 端设 备 处 互联 的方 式 。视 频监 控 系 统
与铁 路 其 他 业务 系 统 的互 联 和 联 动 ，为相 关业 务 部 门 的工 作 提供 了有 效 的辅 助 作 用 ，并 在 日后 的铁路 视 频监 控 系统建 设 中逐步 应用 。
年和 ２０ ０９年 ，铁 道 部 分 别 发布 了 “铁 路 综合 视 频
监 控 系 统 技 术 规 范 （ 行 ） （ 基 通 信 ［０ ８６ ０ 试 运 ２ ０ ］３ 号 ） 和 铁 路 图像 通 信 设 计 规 范 ） ＴＢ１０ ５ 文 ）（ ０ ８－
２ ０ ） ，规 范铁 路综 合视 频监 控系 统 的建设 。 ０９” 在 技 术 规 范 中对 铁 路 综合 视 频 监控 系 统 与 其他 业 务系 统互 联和 联动 做 了 以下要求 。 １ ）应具有 与机 房环 境监 控 、 电力 Ｓ ＣＡＤＡ、防
进 行建 设 ，进 而实 现整 网合 一 、综合 利 用 。在 ２ ０ ０８
视 频监 控 系统 逐 步开 始在 各条 客 运 专线 （ 包括 京津 、
合 武 和 广 深 港客 运 专 线等 ） 、高 速 铁 路 （ 括 京 沪 、 包 武 广高 速铁 路 等 ）投 入 建设 ，实 现对 车站 重 点 区域 、 公 跨铁立 交桥 、通信机 房 、信 号机房 、牵 引供 电机 房 内外 、电力 供 电机房 内外 ，以及部分 线路和 维修梯 等
ＤｏＩ ０３ ６ ／ｉ ｎ １７ —４ ０２ １ ．４０ ５ ：１．９ ９ ． ｓ．６ ３４ ４ ． ２０ ． ｊｓ ０ ０
随着视频监控系统在我国的广泛应用，铁路上
也 逐 步 整 合 既有 视 频 监 控 系统 ，并新 建 视 频 监 控 系 统 ，以满 足 铁 路 各 部 门 的需 求 ，搭 建 一 个 综 合 的视 频业 务 平 台 。 铁 路 综 合视 频监 控 系 统 不 仅要 满 足 各 业务 部 门 的监 控 需 求 ，还 需要 与 其 他 业 务 系统 有 效 结 合 ，最 大 化 地 发挥 视 频 监控 系统 的作 用 。本 文 主 要就 视 频 监 控 系统 在 机 房 环 境 监控 、防 灾监 测 、旅 客 服务 信 息 、安检 和 应急 救援 等 系统 中的应用进 行 探讨 。
翔嘶喃
鲕 ｌ ｌ０ｌ¨ 爱 ｌ ｌ ｌ 。
经过对 初期 建设 的 视频 监控 系 统的 总结 和分 析 ，
２ 铁 路视频 监控 系统技术条件的解读
随着 青 藏 铁 路 、京 津 城 际 、合 武客 运 专 线 等 多
个 大 型 视 频监 控 项 目投入 使 用 ，铁 道 部相 关 部 门逐
渐意识到 ，铁路视频监控系统应该按照统一的规范
Ｋｅ ｗ ｏ ｄｓ ｙ ｒ ：ｖｉ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｙｓ ｅ ；ｐ ｄｅ ｎｉｏｒｎｇ ｓ ｔｍ ｏｗｅ ｒ＆ ｅ ｉｏ ｎｖ ｒ ｎｍｅ ｕ ｒ ｓ ｏ ｙｓｅ ；ｄｉａ ｔ ｒ ｐ ｅ ｎｔｏ ｎｔｓ ｐｅ ｖｉｉ ｎ ｓ ｔ ｍ ｓ ｓ ｅ ｒ ｖｅ ｉ ｎ； ｌ ａｅ ｉ ｇ ｎｋ