交通局正文

一、前言（一）工程概况拟建滁州交通指挥中心主楼、辅助用房位于滁州市城南经济开发新区，龙蟠大道与儒林路交汇处东角地段，在建滁州市海关大楼东侧。

本次勘探由主楼、辅助用房及地下室组成，各拟建建筑物概况详见下表。

其中地下室为1层，地下室埋深约4米，地下室具体位置详见《建筑物和勘探点位置图》。

受XXX 委托，我华东勘察基础工程总公司对拟建场地进行岩土工程地质详勘工作。

拟建建筑工程概况表：（二）勘察目的1、查明场地内地层结构，并提供各土层的物理力学性质指标。

2、查明场地内有无不良地质作用，并提出处理意见。

3、查明场地地下水埋藏、分布、水位变化情况及对建筑材料的腐蚀性。

4、对建设场地的抗震性能进行分析与评价。

5、对场地和地基稳定性进行分析。

6、对基础类型及其相应的持力层提出建议，为设计部门提供相名 称 形 状 层数结构类型、备注地上地下 主楼 长方形 16F 1F框剪 辅助用房 （北面） 长方形 2F 辅助用房 （南面） 长方形3F1F框剪地下室埋深约4m应的设计参数。

7、对基坑开挖提出支护方案和设计参数，并对施工中应注意的问题提出建议。

（三）勘察依据1、国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）2、国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021－2009年）3、国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）4、国家标准《土工试验方法标准》（GB/T50123－1999）5、行业标准《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004/J366-2004）6、行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）7、行业标准《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）8、国家标准《岩土工程勘察安全规范》（GB50585－2010）9、建设方提供的场地总规划平面图10、拟建工程勘察合同（四）勘察等级、手段及完成的工作量本次勘察属详勘，拟建综合科研大楼工程重要性均为二级，场地复杂等级为二级，地基复杂等级为二级，综合工程勘察等级为乙级。

本次勘察采取野外钻探编录、现场原位测试（标准贯入试验）及室内土工试验的方法进行勘探。

本次勘察孔是沿建筑物周边及角点进行布置的，共布置14个钻孔，其中取土试样钻孔6个。

地下室控制性孔深钻进强风化岩石不小于3米；高层建筑物控制性孔深钻进中风化岩石不小于7米。

本次勘察于2011年11月4日～2011年11月12日实施野外工作，11月16日提交勘察报告。

完成的工作量如下表：项目完成工作量项目完成工作量机钻孔286.0ｍ\14孔孔隙比20个波速孔2孔含水量20个取原状样20件液塑限20个标贯实验41次压缩试验20个钻孔测量14孔剪切试验20个本次勘察采用一台GXY-1B型钻机，采用泥浆护壁回转钻进、标准贯入试验、波速测试及室内试验相结合的勘探方法进行勘探。

现场钻探钻进方法主要为螺纹钻回旋钻进或重锤少击法取土样，为确保工程质量，严格控制取样与原位测试间距。

（五）钻孔测量本次勘察以建设方提供的场地规划平面图电子版为准，根据拟建场地周边道路进行钻孔测放，钻孔高程为黄海高程。

二、场地工程地质条件（一）地形地貌拟建场地大地貌上属冲洪积平地地貌。

施工时正在进行场地平整，施工时勘探孔孔口地面高程在21.90m～25.07m，最大高差为3.17m。

（二）地基土构成与特征根据本次勘察资料，场地土自上而下主要由素填土、粘性土及风化的泥质粉砂岩构成，拟建场地勘探深度内地基土可分为5层，详细描述如下：第①层素填土（Q4ml）：杂色，松散状，粘性土为主，含有少量建筑垃圾，土质不均匀，工程性质差，不能作为建筑物基础持力层。

层厚0.6m～2.0m。

第②层粉质粘土（Q4al+pl）：灰黄～灰褐色，稍湿～湿，可塑～软可塑状，土质不均匀,干强度中等，韧性中等，无摇震反应，光泽反应稍显光泽，层底高程在16.90m～18.49m。

修正标贯级数5.7～7.0击。

该层仅在7、10、11、12、13、14等6个钻孔中发现，层厚2.8～4.4m。

第③层粘土（Q3al+pl）：黄褐色，稍湿，硬塑状，干强度高，韧性高，无摇震反应，光泽反应光滑，底部夹杂10～20%姜结石，层底高程在8.53m～16.7m，修正标贯级数10.5～14.4击。

该层全场分布，层厚7.60～11.20m。

第④层强风化泥质粉砂岩(K)：棕红色，风化强烈，层上部已风化成土状、砂状，局部区域含少量砾石，最大粒径6cm，该层局部地段夹有薄层状泥岩，含有云母片，下部为块状，密实状，含水量一般，该层岩石为泥质胶结，用手能捏碎，遇水软化。

修正标贯级数35.2～48.6击。

该层全场分布，层厚5.79～13.87m。

第⑤层中风化泥质粉砂岩(K)：棕红色，块状，钻探取得长柱状岩芯，风化程度中等，风化裂隙较发育，泥钙质胶结风化面有少量铁染，局部地段有灰白色砂岩互层，钻进较慢，该层向下强度渐高。

岩石为极软岩，完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，修正标贯级数109.5～133.8击。

该层未揭穿。

（三）地基土物理力学性质指标各土层的物理力学指标经数理统计计算后，列于《土层物理力学性质指标综合表》中。

含水量、天然重度、孔隙比、塑性指数、液性指数、压缩系数及压缩模量提供统计平均值；内聚力、内摩擦角、校正标贯击数提供统计标准值，承载力特征值系综合确定值。

（四）场地地下水本场地勘探深度内土层含有孔隙潜水。

主要赋存在第①层素填土、第②层粉质粘土中。

勘探期间测得稳定水位埋深为地面下0.8～1.4m，水位受季节性降水影响较大。

根据临近场地水质分析结果知，该场地地下水对混凝土的腐蚀性微，对混凝土中钢筋腐蚀性微；同时地基土对混凝土等腐蚀性也为微。

（五）场地不良地质作用根据钻探资料表明，本场地不存在影响建筑稳定性的不良地质作用，拟建场地是稳定的，适宜该工程建设。

三、岩土工程评价（一）地基土层分析第①层素填土：结构松散，土质不均匀，中等偏高压缩性，工程性质差，不应利用；第②层粉质粘土：强度一般，中等偏高压缩性，土质均匀，可以作为一般建筑物浅基持力层；第③层粘土：强度高，中等偏低压缩性，为建筑物基础的良好持力层；第④层强风化泥质粉砂岩：强度好，是良好的基础持力层；第⑤层中风化泥质粉砂岩：强度好，是良好的基础持力层。

（二）天然地基方案分析与评价1、场地稳定性评价根据本次勘探查明拟建场地不存在地裂缝、滑坡、崩塌、土洞塌陷、高边坡等不良地质作用，场地稳定性良好，适宜拟建工程建设。

2、地基基础方案的建议1）拟建交通指挥中心主楼为16F框剪结构，单柱荷载大，基底地质为第②层粉质粘土及第③层粘土，该两层土土质差异较大，且土质不均匀，且距基岩面厚度不大，建议采用桩基础。

2）拟建交通指挥中心辅助用房层数2～层，框架结构，单柱荷载不大，基底地质为第②层粉质粘土及第③层粘土，建议采用天然地基独立基础。

3）拟建场地分布一个地下室，该地下室为一层地下室，地下室埋深约在4m。

根据本次本次勘探资料表明，地下室底板一般坐落在第②层粉质粘土中，局部坐落在第③层粘土中，建议地下室采用独立基础。

综上所述，建议拟建主楼采用桩基础；拟建辅助用房及地下室采用天然地基基础。

（三）桩基方案分析根据上述分析可知，拟建主楼采用桩基础，辅助用房及地下室采用天然地基基础。

根据地区施工经验表明，可以采用的桩基础类型为钻孔（旋挖）灌注桩基础、预制桩或人工挖孔桩基础，现对该三种桩进行简要分析：1、若采用预制桩基础，只能选择第④层强风化泥质粉砂岩作为桩端持力层，且由于基岩面埋深相对较浅，使预制桩获得的单桩承载力较小。

2、若采用钻孔（旋挖）灌注桩基础，以第⑤层中风化泥质粉砂岩作为桩端持力层，可以获得较大的单桩承载力。

但钻孔桩入岩速率较慢，同时需对施工中产生的泥浆进行排污处理。

3、若选用人工挖孔桩基础，选择第⑤层中风化泥质粉砂岩作为人工挖孔桩桩端持力层，可以获得较大的单桩承载力。

因该场地无淤泥及流砂层，地下水含水量亦较少，故成桩上没有什么难度。

但滁州市建设主管部门已禁止使用该种桩型。

建设单位在设计前必需向建设主管部门提出人挖桩施工申请，并召开专家论证会论证桩基施工安全可行性。

综上所述，建议拟建主楼采用钻孔灌注桩基础，以第⑤层中风化泥质粉砂岩为桩端持力层，桩端全断面进入持力层的深度不宜小于2d 。

桩基设计参数建议值详见下表。

根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）并结合本地区经验提供 土层侧阻力标准值及端阻力标准值，见下表：岩土层桩周土极限侧阻力标准值q siki (KPa) 桩端土极限端阻力标准值q p k R (KPa)备注：素填土层不计侧阻力，粘性土层抗拔系数取0.7 （四）基坑工程1、基坑支护方案拟建基坑内地段地基土均为第四系土层，基坑周边环境较好，所以基坑安全等级可定为二级。

基坑开挖可采用放坡开挖，并辅以土钉墙支护，基坑及地下室的地下水以集水井明排方法为主。

基坑支护参数见下表 ：层号天然重度快剪γ C C ФC KN/m 3KPa 度 ① 17.0* 10* 10* ② 19.0 40 16 ③19.48521（*号为经验值）2、地下室抗浮评价本场地地下水水位，主要受大气降水影响，所以大气降水将直接导致地下水位的动态变化。

拟建地下室上部荷载较轻，地下室建成后，层号 名称 人工挖孔桩钻孔灌注桩 人工挖孔桩钻孔灌注桩② 粉质粘土 63 58 ③ 粘土 86 82 ④ 强风化泥质粉砂岩 140 140 ④中风化泥质粉砂岩18018055003500地下水浮力对建筑物有一定的影响，因此需要考虑施工期间及地下室建成后的抗浮设防。

各地下室抗浮设防水位建议采取地下室室外地坪下1.0m的标高。

（五）场地抗震性能评价按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）有关规定，根据本次勘探中3、11号两个钻孔进行单孔波速测试。

测试成果（波速测试成果详见附后《滁州交通指挥中心主楼波速测井成果报告》），场地地面以下20m深度范围内土层等效剪切波速（Vse＝m/s）为：3#为304m/s，11#为277m/s。

根据上述2个波速钻孔资料可知拟建场地土类型属中硬土，属于建筑抗震有利段。

滁州市场地抗震设防烈度为6度，根据国家标准《建筑抗震设计规范》，（GB50011－2010）滁州市地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.05，设计特征周期为0.40s。

拟建场地内建筑抗震设防类别为丙类。

四、结论与建议1、拟建场地稳定性好，地层变化不大，无不良地质作用，适宜进行本工程建设。

2、建议拟建主楼采用钻孔灌注桩基础，以第⑤层中风化泥质粉砂岩作为桩端持力层，桩端进入持力层不小于2d。

成孔后应进行二次清孔确保孔底沉渣符合规范要求。

3、建议辅助用房采用天然地基基础，选择以第②层粉质粘土及第③层粘土共同作为基础持力层。