汽车传动系
汽车传动系统
四、传动系布置方案
2. FF — 发动机前置前轮驱动
应用车型：轿车（如：桑塔纳、捷达、奥迪 等）
特点：装配 紧凑，省去 了万向节和 传动轴；发 动机横置时， 主减速可以 采用简单的 圆柱齿轮副； 提高了汽车 高速行驶时 的操纵稳定 性。
四、传动系布置方案
3. RR — 发动机后置后轮驱动
优点：对于大客车，更容易做到汽车总质量在前后车轴之 间的合理分配；车厢内噪声低，空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差；发动机、离合器和变 速器的操 纵机构较复杂；要设置万向传动和角传 动装置。 应用车型：大、中型客车；少数轿车和微型车
四、传动系布置方案
注意：这里的布置方案是针对机械式传动系 1. FR — 发动机前置后轮驱动 2. FF — 发动机前置前轮驱动 3. RR — 发动机后置后轮驱动 4. MR — 发动机中置后轮驱动 5. nWD — 全轮驱动
四、传动系布置方案
1. FR — 发动机前置后轮驱动
优点：前后轮的质量比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，既增加了车重，又影响了 传动系的效率。 应用车型：大、中型货车；部分轿车和客车
离合器 变速器 万向节 传动轴
半轴
主减速器
差速器
万向传动装置 驱动桥
机械式传动系一般组成及布置示意图
三、传动系组成
机械 式传 动系 一般 组成
离合器 变速器 万向传动装置
万向节 传动轴
驱动桥
主减速器 差速器
半轴
动力传递路线:
发动机 →离合器 →变速器 →万向传动装置 →驱动桥 （主减速器→差速器→半轴）→驱动车轮
1. 分离彻底 2. 接合柔和 3. 从动部分的转动惯量要尽可能小 4. 散热良好 5. 操纵轻便
汽车传动系介绍
汽车传动系介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:汽车传动系介绍一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力经传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中动力、轮间(轴间)差速等功能,与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二.传动系的种类和组成传动系按能量传递方式不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
1、机械式传动系一般组成及布置示意图1－离合器2－变速器3-万向节4－驱动桥５-差速器６-半轴7-主减速器8-传动轴图１发动机前置、纵置,后轮驱动的布置示意图图１是传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的４×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮1－发动机2－离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器７－车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮ﻫ图2发动机前置、纵置,前轮驱动的布置示意图发动机前置、纵置,前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
2、典型液力机械传动示意图ﻫ1-液力变矩器2-自动器变速器３-万向传动4-驱动桥5-主减速器6－传动轴图３液力机械传动示意图液力传动（此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
3、静液式传动系示意图ﻫ1－离合器２-油泵3-控制阀4-液压马达５-驱动桥６-油管ﻫ图4静液式传动系示意图液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
4、混合式电动汽车采用的电传动１-离合器2－发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线图5混合式电动汽车采用的电传动电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系 第十章 传动系概述
主减速器作用
主减速器： 减速增扭；
原器的传动比一般用i0 表示；与变 速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig 主减速器
三、类型
1. 机械式
2. 液力式
（动液式） 3. 液压式
（静液式）
4、电力式
四、布置形式
1. 前置后驱动（F.R）：置—指发动机布置位置 （front real） 驱动—指驱动轮位置
变速器作用
变速器
变速器： 实现车辆的变速，保证发动机工作在高 效区； 设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档， 传动比依次减小，最小为1，并称之为直 接档，此外还有空档、倒档；或者传动 比在一定的范围内连续可调，此时称之 为无级变速。 变速器的传动比一般用ig 表示；
万向节作用
万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相 对运动而产生的不利影响，允许驱动轮 在一定的空间范围内跳动； 便于传动轴的在底部的布置，降低地板 的高度。
2. 后置后驱动（R.R） 4×2— 全部车轮数×驱动轮数
后置后驱传动系统：
传动系统
3. 前置前驱动（F.F）
4. 全轮驱动（4WD）
传动比：输入速度与输出速度的比值称为传动比。
i=T2/T1= n1/n2
二、组成（机械传动系为例）
离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、主 减速器、差速器、半轴、驱动桥。
离合器： 传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制 动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部 分结合或分离实现传递或断开；
传动轴作用
传动轴
传动轴： 传递动力； 连接变速箱与主减速器。
驱动桥作用
驱动桥： 安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、 差速器、安装制动器；
汽车底盘构造与维修之汽车传动系
2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构 膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹 簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分 由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分 由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构 操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
绳索式操纵机构图
2-2 离合器
（2）自动调节绳索式操纵机构 自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动
对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在 棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在 齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
棘轮式离合器自动调整机构图
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注 意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离 合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
1）机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传 动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和 从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻 力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中 的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员 的操作大为简化。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
传动系工作原理
传动系工作原理
传动系是指由动力装置、离合器、变速器和传动轴等组成的用于传递动力和变速的系统。
它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力装置与变速器的输入轴断开连接。
这样可以实现发动机的启停以及换挡时的动力中断。
2. 当离合器释放时，动力装置的动力通过变速器输出轴传递到传动轴上。
传动轴将动力传递给车辆的驱动轮，从而推动车辆前进。
3. 变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变输出轴的转速和扭矩。
例如，低速挡齿轮比较大，可以提供更大的扭矩，适用于爬坡和起步；高速挡齿轮比较小，可以提供更高的转速，适用于高速行驶。
通过选择不同的齿轮组合，可以实现不同的车速和扭矩输出。
4. 在传动过程中，还可能存在不同的传动方式，如前驱、后驱和四驱。
前驱车型的传动轴连接在前轮上，后驱车型的传动轴连接在后轮上，四驱车型则通过差速器将动力传递给前后两对轮胎。
总之，传动系通过离合器、变速器和传动轴等组件的协调作用，将动力源的动力传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的变速和推
动。
不同的传动方式和变速器设计，可以适应不同驾驶场景和需求，提供更好的动力输出和驾驶性能。
汽车传动系统
汽车传动系统汽车传动系统是整个汽车动力传递装置中至关重要的一部分。
它包含了引擎、离合器、变速箱、传动轴、差速器等组件，协同工作以将引擎产生的动力传递至车轮，从而驱动汽车前进。
传动系统的性能好坏直接影响着汽车的加速性能、燃油经济性以及行驶稳定性。
引擎作为汽车传动系统的核心部件，引擎通过燃烧混合气体产生动力，并将动力传递给传动系统。
不同类型的引擎（如汽油发动机、柴油发动机、电动机等）在工作原理和性能上有所不同，但都具有将化学能转换为机械能的能力。
离合器离合器作为传动系统的一个关键组件，在发动机和变速箱之间起到了连接和分离的作用。
当驾驶员踩下离合器时，发动机与变速箱的连接被切断，而在释放离合器时，二者重新连接，从而实现动力传递。
变速箱变速箱是控制车辆速度和转向力的关键部件。
通过改变齿轮之间的组合方式，变速箱可以实现不同的齿轮比，进而调整车辆的速度和扭矩输出。
常见的变速箱类型包括手动变速箱和自动变速箱，在不同驾驶条件下具有不同的优势和劣势。
传动轴传动轴是传动系统中的一个组成部分，负责将动力从变速箱传递至驱动轮。
在前置驱动、后置驱动和四轮驱动汽车中，传动轴的结构和工作原理略有不同，但其作用都是将动力有效地传递到车轮上。
差速器差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，主要用于对车轮间的差速进行调节。
在车辆转弯或通过不同路面情况时，车轮间会出现不同的旋转速度，而差速器可以平衡这种差异，确保车辆在行驶过程中的稳定性和可控性。
综上所述，汽车传动系统是汽车中至关重要的一部分，其性能直接影响着整车的驾驶性能和稳定性。
深入了解汽车传动系统的工作原理和结构对于提升驾驶技能和保养车辆都具有积极的意义。
汽车基础知识-传动系统
汽车传动系统的基本功用是将发动 机发出的动力传给驱动车轮,使路面对驱 动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.
2.一般轿车的传动系统构成
两驱(前驱)：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ四驱：
3.典型的前置前驱系统
左传动轴
中间轴（特殊） 右传动轴
4.典型的四驱系统
5.离合器
功能：1.保证平稳起步；2.保证换档平顺；3.防止过载。
离
合
6.传动轴节的基本类型
节分两类：
1.移动节（连变速 箱端）
2.固定节（连车轮 端）
例举－上海纳铁福公 司产品： 移动节：VL、GI、
AAR 固定节：RF、UF
不同型号节的允许移 动距离和摆角不同。
7.传动轴的跳动
8.传动轴的布置校核－行程角 度图
要求：节点的运动不能超出行程角度图。
汽车传动系统的组成和功能
离合器操纵机构结构、原理
2. 挠性拉索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
桑塔纳轿车离合器钢丝绳索传动
机械式操纵机构
如：桑塔纳2000GLS
继续
返回
机械式分为杠杆式和钢索式两种。
杠杆传动结构简单可靠，但是传 动杠杆和铰接部位较多，磨损大， 车架或车身变形及发动机位移时 都会影响离合器操纵机构的正常 工作。
离合器的操纵机构
作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合 的一套机构。 组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间 的传动部件。 分类： （一）人力式： 机械式：杠杆式、绳索式 液压式 （二）助力式： 机械式 气压式
离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杠杆式传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
钢丝绳索传动结构简单，装置布 置灵活，不受车身和车架变形的 影响，但传递的力比较小。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
液压式操纵机构
结构原理图
液压式操纵机构
汽车离合器分类
摩擦式离合器 液力偶合器 电磁离合器
液力偶合器
电磁离合器
摩擦离合器的组成
主动部分：
飞轮、离合器盖、压 盘
从动部分：
从动盘本体、摩擦片、 从动盘毂
压紧机构：
弹簧（螺旋弹簧或膜 片弹簧）
操纵机构：
从分离叉到离合器踏 板之间的全部杆件
第二节 离合器
传动系组成
第二节 离合器
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
第1、2章汽车底盘及传动系概述
• 二.推销前置后驱（FR）车型： • 1.先说明FF的缺点：由于前轮同时承担转 向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡 时驱动轮易打滑，爬坡能力差，高速下坡 时易翻车。 • 2.再说明FR的优点：其优点是：前后轮各 司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定 性好，车辆爬坡能力强。
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操 控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动机横向布置
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。 缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和 实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
第2章
第1章
汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
3．转向系 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行 驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要 保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾 驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直 线或转弯运动状态，或者使上述两种运动 状态互相转换。 转向系包括：转向操纵机构、转向器、 转向传动机构等部分。
第1章
汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
汽车底盘的作用是支承、安装汽 车发动机及其各部件、总成，形成汽 车的整体造型，并接受发动机的动力， 使汽车产生运动并按驾驶员的操控而 正常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和制动系四部分组成。
汽车传动系知识点总结
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
11汽车传动系(4万向传动装置)解析
一、十字轴式刚性万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节， 允许
相邻两轴 的最大交 角为15゜ ～20゜。 该万向节 具有结构
套筒叉 卡环 轴承外圈（滚针） 套筒 十字轴 传动轴叉
简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α 不为零的情况 下，不能传递等角速转动。
十字轴式刚性万向节示意图
第十一章 汽车传动系
第四节 万向传动装置
要求：了解各种万向传动装置、传动轴和中间支承的结构。
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交 或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万 向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加 装中间支承。
万向传动装置在汽车上的应用图(1)
1-滚球轴承 2-中间轴承缓冲垫 3-支承座
在现代汽车的总体布置
中，发动机、离合器和变速 箱连成一体固装在车架上， 而驱动桥则通过弹性悬架与 车架连接。由此可见，变速
万向节
传动轴
中间支承
器输出轴轴线与驱动桥的输
入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动 桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化，故变速器的输出轴 与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此 外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮，要 求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度；作为驱动轮，则要求 半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此， 半轴不能制成整体而必须分段，中间用等角速万向节相连。
装合后，可形成Q1 — Q1’， Q2 — Q2’ ，R —R’三根 轴线。
三销轴式万向节最大特
点是允许相邻两轴有较 大的交角，最大可达45。 在转向驱动桥中采用这种万向节，可使汽车获得较小的转弯半径， 提高了汽车的机动性，缺点是所占空间较大。
第8章 汽车传动系概述
8.2.4 越野汽车的传动系 越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。 另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。 变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向 传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭 .
4
第8章 汽车传动系概述 传动系的功能： （1） 减速和变速 汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力>外界阻力 发动机不能直接驱动汽车行驶： 试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力×1.5% 以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N， 需克服的最低阻力：91135× 1.5% =1367 N 若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力 东风汽车的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接 传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）
6
第8章 汽车传动系概述
（2）实现汽车倒驶 汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。 （3）必要时中断传动 内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱 动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。 在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角 速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速 器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
784≯1367
5
第8章 汽车传动系概述
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接 连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实 用也不可能实现。
汽车传动系统
汽车动力传递装置
01 的组成和作用
目录
02 纯电动
03 重要指标
04 常见故障
05 故障的解决方式
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动 力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。
的组成和作用
1
离合器
2
万向传动装置
3
驱动桥
4
半轴结合工具，其由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧 装置（膜片弹簧）和操纵机构组成。作用主要有以下几点：①保证汽车平稳的起步；②保证挡位改变时的顺滑性;； ③防止传动系统过载造成机件损坏。变速器是实现不同行驶路况下的行驶速度改变的重要工具，主要有变速器壳、 盖、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、齿轮、轴承、油封、操纵机构等组成，利用不同直径的齿轮啮合实现转 速和转矩的转变，为实现变速变矩、实现汽车倒行、中断传输动力和实现动力传输的功能。
手动变速器（MT）也就是通俗讲的手动挡，是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽 车的一种变速方式。它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。采用新型技 术进行技术升级是MT发展的道路，可采用以下几种方法：①采用高性能的钢材，增加齿轮的刚度，减少变速器齿 轮在转动过程中的变形磨损，增加齿轮间的结合，减少滑动产生的能量损失；②采用不同的轴承结构，用球和柱 轴承结构替换锥轴承，减少齿轮转动的摩擦错位带来的能量损失；③采用高性能的润滑剂，减少换挡时齿轮的摩 擦，增加契合度减少能量损失；④减少变速器润滑油的油量，可以减少汽车在空载时能量损失6%～8%。
综合评价指标优化设计是指汽车动力传动系中的动力性指标与燃料经济性指标，综合评价两项指标并获取匹 配的指标参数，提高汽车动力传动系的工作效率。常规理论中，汽车动力传动系的动力性能指标越高，燃料经济 性能指标也会越高，因为汽车传动时需要消耗燃料，传动需求量越大燃料消耗越高，所以两项指标优化匹配时容 易出现矛盾问题，只能选择最佳的匹配值，才确保综合评价指标的合理性。综合评价指标中专门分析汽车原地起 步状态下，连续执行换挡与加速，换挡加速的时间和多工况行驶中的燃料经济性指标实行加权值处理，把加权值 当做综合评价指标，就可以获取最佳的综合评价指标匹配值。
汽车传动系统ppt
02
汽车发动机系统
发动机的基本构造及工作原理
发动机的基本构造
发动机是汽车的动力源，由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统 、冷却系统和点火系统等组成。
工作原理
发动机通过将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动活塞运动，从而产生动力 。
发动机的性能指标及影响因素
性能指标
主要包括功率、扭矩、油耗、排放等。
调整间隙
定期调整离合器间隙，以 保证其正常工作。
06
汽车传动系统的发展趋势与挑战
新能源汽车对传统汽车传动系统的挑战
01
驱动方式的改变
新能源汽车采用电力驱动方式，改变了传统汽车燃油发动机的传动方
式，对汽车传动系统带来挑战。
02
电池技术的瓶颈
新能源汽车的电池技术尚未完全成熟，电池的续航里程、充电速度和
2023
汽车传动系统ppt
目录
• 汽车传动系统概述 • 汽车发动机系统 • 汽车变速器系统 • 汽车传动轴系统 • 汽车离合器系统 • 汽车传动系统的发展趋势与挑战
01
汽车传动系统概述
汽车传动系统的定义与组成
汽车传动系统的定义
汽车传动系统是车辆的动力传输系统，它负责将发动机产生 的动力传递到车轮，从而驱动车辆行驶。
定期检查
定期检查传动轴的连接处是否 松动、轴承是否损坏等。
更换润滑油
定期更换传动轴的润滑油，保持 传动轴的润滑。
避免超载
避免长时间超载行驶，防止对传动 轴造成过大的负荷。
05
汽车离合器系统
离合器的分类及工作原理
离合器的分类
机械式离合器、液压式离合器、电磁式离合器等。
工作原理
通过机械、液压或电磁方式传递发动机动力，控制传动系统的接合和分离，以保 证车辆的平稳起步和换挡。
汽车结构原理 传动系 详解
3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30
（注意：自由间隙）
5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，
压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生 运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做 的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱， 使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。膜片 弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。
2、膜片弹簧离合器的工作原理
分离钩
前后钢丝 支撑环
3、膜片弹簧的弹பைடு நூலகம்特性及其特点
膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使得离合器的 结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧与压盘 整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度 的调整。在离合器分离的接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之 间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉。膜片弹簧具有非线性的 弹性特征，能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑， 且离合器分离时操纵轻便。膜片弹簧中心位于旋转轴线上压紧力几乎 不受离心力的影响。
3.结合过程 缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同 单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同 周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车传动系
四、离合器的常见故障
1、离合器分离不彻底 主要原因有：
1）踏板自由行程过大； 2）分离杠杆内端不在同一平面上； 3）从动盘翘曲或摩擦片过厚等。 2、离合器打滑 主要原因有； 1）踏板自由行程过小； 2）摩擦片上有油污；
汽车传动系
汽车传动系
五、离合器自由行程
1、什么叫离合器踏板自由行程:
是指；驾驶员在踩下离合器踏板后，要先 消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，（此间 隙一般为踏板自由行程的十分之一），然后才 能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离 合器踏板行程称为离合器踏板自由行程
汽车传动系
2、离合器踏板自由行程作用
是：保证摩擦片在正常磨损过程中离合
器仍能完全接合。
CA1091
30----35毫米
摩擦式、液力耦合器、电磁式、硅油式 (2)摩擦式离合器分 ①按从动盘数：单片、双片、多片 ②按压紧弹簧型式： 1、圆柱螺旋弹簧 2、膜片。
汽车传动系
（二）结构：主动部分、从动部分、操纵机构
汽车传动系
汽车传动系
200毫米
380毫米
EQ153离合器钢片规格的含义； 380×200×10
花键毂为10齿
摩擦片内径200毫米 摩擦片外径380毫米
花键毂为10齿
汽车传动系
420毫米 200毫米
斯太尔重卡离合器钢片规格的含义；
420×200×3.5
380×200×3.5 .
摩擦片厚为3.5毫米、钢片厚为3.5×2＋3＝10±0.03毫米
离合器压板内径200毫米
离合器压板外径420毫米
北方奔驰、 东风牵王、 斯太尔王、 配置的 430型离合器
EQ1090
30----40毫米
STR系列
35----40毫米
反应在分离轴承与分离杠杆之间的间隙
为3毫米。
汽车传动系
习题
一、机械传动系有哪几部分组成？ 二、汽车离合器的功用是什么？ 三、汽车离合器有哪几部分组成？ 四、离合器钢片的参数尺寸380×200×10分别表示什么意思？ 五、什么叫离合器踏板自由行程？通常是多少毫米？
汽车传动系统的组成与功能
万向节 万向节：消除变速器与驱动桥之间因相 对运动而产生的不利影响，允许驱动轮 在一定的空间范围内跳动； 便于传动轴的在底部的布置，降低地板 的高度。
汽车传动系
汽车传动系统的组成与功能（图解）
驱动桥：
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、 差速器、安装制动器；
驱动桥
汽车传动系统的组成与功能
主减速器
汽车传动系
汽车传动系统的组成与功能
传动轴： 传动轴
传递动力； 连接变速箱与主减速器。
汽车传动系
汽车传动系
二、传动系类型：
1.机械式传动系（离合器、变速器、万向 传动装置和驱动桥 ）；
2.液力机械传动系（液力变矩器、自动变 速器、万向传动装置和驱动桥 ）；
3.电力式传动系。
机械式传动系的布置型式
G F 420 X K R
分离杠杆带分离环 滚珠式分离轴承 加强型 从动盘直径为420毫米 飞轮是内凹平面式 飞轮壳是铸铁
汽车传动系
36个压紧弹簧
汽车传动系
斯太尔重卡离合器压盘规格
1、WD615.00
GF380
30个弹簧（5个红色25个无色）
2、WD615.---64.61.67
GF 420（普通型）
36个弹簧、12个无色、24个红色
3、WD615.68
GF420X（加强型）
36个弹簧、9个红色、27个绿色
斯太尔重卡离合器从动盘的类型
1、380×200×3.5 2、420×200×3.5
以上两种规格的钢片的厚度为3.5×2＋3＝10±0.03
WD615.68 GF420X X 加强型 离合器压盘
汽பைடு நூலகம்传动系
汽车传动系
汽车传动系
第十一章 汽车传动系和离合器
一、概述
1、汽车传动系统的组成与功能
汽车传动系
汽车传动系统的组成与功能
驱动轮
离合器 变速器 万向节 驱动桥 差速器
前 端 发动机
传动系统
半轴
传动轴
前置后驱动方案
主减速器
驱动轮
汽车传动系
汽车传动系统的组成与功能
离合器： 离合器： 传递或者切断动力； 在正常工作时接通，在起步、换档、制 动、滑行时断开； 在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部 分结合或分离实现传递或断开； 注意：在正常使用中滑行是一种危险状 态，一般我们做的滑行是为了通过滑行 试验获得车辆的路面阻力。
汽车传动系
汽车传动系统的组成与功能
变速器
变速器：
实现车辆的变速，保证发动机工作在高 效区；
设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档， 传动比依次减小，最小为1，并称之为直 接档，此外还有空档、倒档；或者传动 比在一定的范围内连续可调，此时称之 为无级变速。
变速器的传动比一般用ig 表示；
汽车传动系
陶瓷摩擦片
汽车传动系
240毫米
430毫米
汽车传动系
200毫米
420毫米
450毫米 斯太尔重卡离合器压盘规格的含义
420×220×450
离合器安装螺丝中心距450 离合器压板内径220 离合器压板外径420
斯太尔重卡离合器压盘规格编制
斯太尔系列重型载货汽车采用德国公司 的传统结构、单片杠杆、多簧式离合器、 型号分别为；GF380和GF420两个系列、 分别装用SAE2号和SAE1号离合器壳。 离合器型 号的含义； 例如；
汽车传动系
差速器、半轴：
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 相同的时间内，行驶的距离不同，需要 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。
实现方法：动力经：主减——差速器— —半轴，传递到驱动轮。
差速器
半轴
汽车传动系
汽车传动系统的组成与功能
主减速器： 减速增扭； 原因：发动机的转速高，扭矩小。 原理：P=n×T 变速器的传动比一般用i0 表示；与变速 箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig
1.前置）后驱（FR）式（主要用于货车、客车和部分轿车）
汽车传动系
汽车传动系
③.后置后驱（RR）式（主要用于客车）
汽车传动系
三、传动系的组成
（一）
1、功用； (1)平顺接合动力，保证整车平稳
起步； (2)临时切断动力，保证换档时工
作平顺； (3)防止传动系过载；
片弹簧式
汽车传动系
2、分类 (1)按传动介质分：