钢轨探伤车普速铁路检测能力及适用条件技术方案设计
钢轨探伤车普速铁路检测能力及适用条件技术方案设计
钢轨探伤车普速铁路检测能力及适用条件技术方案设计罗国伟;石永生;高东海;刘峰【摘要】随着铁路运输的发展,高效率的钢轨探伤车承担起越来越多的探伤检测任务,尤其在高铁线路、高原线路上,由于区间里程长、环境恶劣等原因造成人工探伤作业困难,将主要采用钢轨探伤车进行探伤.针对探伤车在普速铁路的检测能力和适用条件,提出“人工伤损试块静态检测能力测试+人工伤损试验线动态检测能力测试+运营线路自动对中专项试验测试+运营线路自然伤损动态检测能力验证”的综合研究方案,进行各模块技术方案的详细设计,给出评价测试方法和评价测试标准,为下一步具体技术研究的开展做好充分准备.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】5页(P45-49)【关键词】探伤车;灵敏度设置;伤损检测;钢轨探伤【作者】罗国伟;石永生;高东海;刘峰【作者单位】中国铁路总公司工电部,北京100844;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U216.60 引言我国钢轨探伤主要采用大型钢轨探伤车和小型多通道探伤仪2种形式，探伤车探伤效率高，探伤后需人工复查；探伤仪探伤灵敏度高，灵活性好，但稳定性差，受操作者人为因素影响大。
随着铁路运输的发展，要求探伤车承担更多的检测任务，因此探伤结果的可靠性非常重要[1-2]。
探伤车在国外发达国家的应用已有四五十年的历史，早已替换人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。
北美地区探伤车检测速度为25～40km/h，绝大多数采用停顿式检测作业方式，因此平均检测速度在 10km/h 左右，单车年检测里程约 2000km。
欧洲和日本采用连续检测模式，即探伤车获得数据后进行事后处理，可疑伤损由人工另行复核。
日本探伤车最高检测速度为40km/h，欧洲最高检测速度达到80km/h[3-5]。
钢轨探伤车技术发展与应用
钢轨探伤车技术发展与应用摘要：近年来，随着我国在世界范围内的地位日益提升，轨道交通建设也取得了一定的成绩。
随着我国铁路运输量的不断增长，轨道的安全与维护问题越来越突出，目前，在国内使用的钢轨探伤车技术已经被普遍采用。
本文将对钢轨探伤车技术发展与应用进行分析。
关键词：无损检测；探伤；钢轨引言从本世纪初，我国的钢轨探伤车技术实现了技术上的突破。
1954年，我国相关部门首次向瑞士MATISA公司购买了一套用于声光指示谐波的仪器，此后，国内的科研机构对其进行深入的研究。
1.钢轨探伤车技术发展现状分析1.1机械涨轮式试验运行前，试验车辆应落在轨道上，四个加压缸应垂直加压，以确保在试验车辆正常工作时，四只钢轮不会跳离轨道，对四轨距跟踪的汽缸产生侧向压强，使钢轮夹紧在轨道内侧，由操作者自动调整轮探头的水平方位并与轨道中心线对中。
在检测作业过程中，由于钢轮一直与轨道内侧夹紧，因此轮探头对中的效果好，而不需要人工干预。
机械涨有轮可固定维持在轮探头的正中部位，对探伤测试效果较好，但缺陷则是车辆的机械结构复杂化，钢车轮边缘容易损坏，且通过的道岔稳定性也较差。
1.2电磁感应式中国进口的80km/h型钢轨探伤机车使用回转架模式的轮探头支撑机构，轮探头随回转架一同在轨道上运动。
在行驶过程中，因为轨道出现了许多不平顺，设置在回转架结构上的轮探头支承机构就会跟着转向架，发生错综复杂的震动。
80km/h型探伤机车的轮探头内部还装有电磁感应器件，可以检测轨道和轮探头之间的偏离率变化。
电磁感应装置的信噪比不好，在静止时导致伺服机构产生了不受抑制的晃动。
传感器表面易粘附于钢锈，产生电磁干扰现象，当钢路轨头的侧磨严重时就会信息丢失。
此外，E-Core电磁感应仪的操作和校正方法也略复杂，并不适于在测量作业周期内的正常操作。
1.3激光摄像式通过将一束或多束线构成光源投射出轨道的垂直截面轮廓后，用数字相机拍摄轨道截面图形，再进行图像处理、坐标系变换、抖动补偿、与轨道轮廓形状匹配等后处理，即可准确得到轨道的轮廓形状位置。
普速铁路钢轨探伤及伤损原因分析
普速铁路钢轨探伤及伤损原因分析摘要：近些年来，随着社会经济的发展，我国的铁路建设取得了重大成就。
铁路具有线路长、途经地区复杂的特点，因而在长期的使用过程中容易出现钢轨的伤损状况，因此，相关机构需要安排专业人员定期对铁路进行钢轨探伤工作，并对其中出现的伤损情况进行原因的分析，并按照合理的检修措施对钢轨进行维修和养护，提升普速铁路的使用质量。
文章主要就普速铁路的钢轨探伤及伤损原因进行了分析。
关键词：普速铁路；钢轨探伤；伤损原因分析1.普速铁路钢轨探伤技术类型现阶段的普速铁路钢轨探伤主要使用到了无损检测探伤技术。
无损检测探伤技术是在不破坏钢轨完整性以及各项力学性能的前提下，对其表面以及内部各项性能参数进行全面的测量，达到掌握其损伤程度的目的。
随着我国铁路运行压力的增大，普速铁路中的钢轨容易在较短的使用期间内出现损伤情况，因此无损探伤技术发挥了重要的应用价值。
目前，无损探伤技术逐渐受到各行各业的重视，成为设备检测与探伤的重要技术手段。
无损检测探伤技术主要有以下几种类型。
1.1超声探伤法超声探伤法主要是使用了超声波设备，利用声波在钢轨介质中的传播特性，通过设备中的数据信息判断声波的传输稳定程度，并根据其衰减特性以及数据的变化规律发现其中的损伤状况。
超声波伤损探测技术主要适用于结构内部的探测，是目前应用较为广泛的无损探测技术，相对于其他技术来说，具有多方面的优势，主要体现在操作简便，探测效率高，适用性强，但缺陷在于伤损显示不够直观，需要专业人员对声波反射数据进行分析，以此判断伤损位置及原因。
1.2磁粉探伤法磁粉探伤法主要是利用磁力与钢轨之前的相互作用进行无损探伤。
在探伤过程中，若是存在损伤部位，一部分磁力线会形成外漏的磁力场，漏磁场会吸附磁粉并附着在伤损部位，更好地帮助检测人员判断钢轨的伤损状况。
磁粉无损探伤法也具有一定的局限性，只适用于铁磁材料中非铁磁性损伤缺陷的检测，优势在于观测较为直观，操作难度较低[1]。
铁路线路维修检测中钢轨探伤技术的运用
铁路线路维修检测中钢轨探伤技术的运用发布时间：2022-01-19T08:16:18.563Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：余亿[导读] 钢轨探伤技术是铁路线路常用的一种检测维修的方式，主要是利用超声波的原理对铁路的钢轨进行检测，最终达到探伤的真正作用。
合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：随着我国科技的不断进步，铁路运输业逐渐进入发展的高峰期，高速铁路出行方式，为人们的日常生活带来极大的便利性，并且已经成为我国交通运输中的重要交通工具之一。
高速铁路能够承载具有一定重量的货物，但是由于铁路线路运输的货物负荷较大且运量过多等因素，导致铁路运输的过程中存在安全隐患，这种情况下会严重影响铁路线路的安全运输。
因此，作为铁路管理部门要定期对铁路线路进行维修检测，有利于及时的发现铁路内部的潜在问题，能够有效地避免铁路在运行过程中，出现钢轨脱轨以及内部零件受损的状况，一定程度上保障了铁路运输的稳定性以及安全性。
关键词：铁路线路；维修检测；钢轨探伤技术钢轨探伤技术是铁路线路常用的一种检测维修的方式，主要是利用超声波的原理对铁路的钢轨进行检测，最终达到探伤的真正作用。
当超声波从一个介质传播到另一个介质时，在两种介质的分界面上，会产生两种波流能量，分别是反射波与透射波，反射波是在两种介质的分界面，反射到原有的接种中，而透射波是通过分界面进入到另一种介质中的一种能量。
而钢轨探伤技术就是利用超声波反射的规律对铁路内部进行检测及分析，进而判断铁路内部是否存在安全隐患问题。
一、钢轨探伤技术在铁路维修检测中的作用在铁路维修检测的过程中利用钢轨探伤技术，可以有效的观察到铁路内部存在的隐患问题，有利于检修人员及时的进行处理。
钢轨探伤技术是利用超声波的形式，将钢轨探伤分成多个部分，其中包括钢轨头部位置的裂缝、钢轨底部的裂缝等。
铁路钢轨在制作与运行中存在一定的安全隐患，是导致铁路钢轨脱轨的主要原因。
当铁路钢轨受到某种外力的作用后，便会产生相应的阻力，而这种阻力会使钢轨受到严重的损伤，使得钢轨逐渐将出现裂缝。
铁路钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书一、目的与要求目的：钢轨伤损检查。
要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备铁道部门无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损的判伤需具备铁道部门无损检测Ⅱ级及以上资格。
二、适用范围及引用标准1.本作业指导书适用于探伤工现场操作数字式钢轨探伤仪（以下简称探伤仪）对线路钢轨探伤作业。
2.引用标准《铁路线路修理规则》、TB/T2340-2012《钢轨超声波探伤仪》、GB/T10061-1999 《A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件》、《工务作业第9部分：钢轨超声波探伤作业》(TB/T2658.9)。
三、仪器、探头要求钢轨探伤使用的探伤仪、探头必须符合TB/T2340-2012标准要求。
探头需经路局探伤管理组组织检测，检测合格后上道使用。
四、探伤作业（一）上道作业前检查仪器各组件状态，探头架应转动灵活、无扭曲变形、摆动灵活，探头架上的探头应灵活，探头接插件是否牢固，耦合水路是否畅通。
（二）仪器标定1.将仪器置于GTS-60C钢轨试块上，“抑制”关。
2.调整探头位置及耦合水流量，第1个水阀最大、第2个水阀适中、第3个水阀作为补充。
3.调整增益及探头，使各探头通道B型图能够清晰显示试块上所对应的人工缺陷。
4.切换各探头通道A型图，调节增益，使各探头通道草状回波均值达到满刻度15%-20%（0°除外），微调探头位置，使人工反射体回波水平移动量达到一定刻度值，即：斜70°探头通道使φ4平底孔人工伤损二次回波移动量不少于2个大格； 37°探头通道第2孔3mm上斜裂纹回波不少于0.5个大格；0°通道检测到螺孔水平裂纹与螺孔波等高，调节增益，使回波达到满刻度的80%。
5.以常速不停顿方式在试块上推行仪器，使B型图上能够清晰显示扫查范围内所有人工反射体图形，且草状回波稳定；如某通道未达到上述要求，需调节探头位置、增益和耦合水量，直至达到上述要求。
（三）仪器上道后校准1.仪器状态保持上道前标定状态，尽量寻找普通接头，在接头范围内一次性不停顿推行，使接头各反射体在B型图中显示完整，进入检测区域前不小于10m范围内观察草状回波、积分值有无变化，若草状回波高度变化量在4dB范围内可调整增益使之达标，若超出4dB范围应查看钢轨轨面状态、轨型，并做好记录，调节增益、耦合水，使达到要求。
铁路钢轨探伤车探测技术的应用和发展
铁路钢轨探伤车探测技术的应用和发展摘要：钢轨内部伤损的实时检测能有效地降低事故发生的风险。
近年来国内各铁路企业逐渐引进国外大型钢轨探伤车，超声检测技术能够实时地探查钢轨的内部状态，但受对中不良等因素制约，核伤漏检率高，无法适应国内重载铁路钢轨探伤需求。
本文基于探讨了探伤车探测技术的应用和发展，如超声波探测技术的发展，包括导波检测基本原理，超声波波形分类及检测方法；提出相控阵钢轨探伤技术和综合智能检测系统的应用和推广，可较好兼容不同轨型或不同打磨量钢轨，提升了钢轨缺陷尤其是轨头核伤的检出率，节省了探伤成本。
关键词：钢轨探伤车；探测技术；应用引言铁路行业的快速发展具有重大的带动作用，对促进国家社会经济发展意义重大。
截至2020年，我国高速铁路营业里程就超过2.9万公里，我国高铁和重载铁路的迅猛发展将对铁路基础设施提出了更高的要求。
为顺应发展需求，2014年中国推出的“一带一路”倡导中，铁路是该倡导的重要内容，其中铁路计划长度为8.1万公里，新建铁路1.7万公里。
在这一背景下，安全检测技术和设备的研制，对于我国铁路事业发展就具有现实而迫切的意义[1]。
铁路运输系统中，钢轨断裂可能引发列车脱轨或者倾覆。
随着高速铁路的增加，钢轨负荷直线上升，导致钢轨损坏的可能性大增，传统的钢轨检测已经不能满足形势发展的需要。
轨头、轨腰以及轨底角等部位的损伤具有一定的隐蔽性。
此外，因热胀冷缩会导致钢轨表面或内部受损，最终可能造成重大安全事故[2]。
钢轨伤损一般采用无损检测的方法来进行检测。
但目前的钢轨缺陷类型越来越复杂，如位于夹板内的螺孔裂纹或者轨头内部的核伤以及轨底角里口的轨底伤等，肉眼完全看不到，还有人为因素、环境影响、设备状态等原因导致无损检测时准确性不够，伤损复杂的结构和伤损角度各异都会导致难以准确对钢轨进行检测。
近年来随着铁路运营里程、速度、密度的不断增加，对钢轨的检测要求也进一步提高。
钢轨在长期循环列车荷载作用及外部环境影响下，导致钢轨磨耗严重，产生疲劳伤损，甚至出现折断等现象，极易导致列车脱轨等重大安全事故，因此做好钢轨检测，实现实时、高效的维护管理具有重大意义[3]。
钢轨探伤技术发展与应用分析
钢轨探伤技术发展与应用分析钢轨作为铁路运输系统的重要组成部分，其安全性直接关系到铁路运输系统的安全及运行效率。
而钢轨受到长时间重载、疲劳、腐蚀等因素的影响，容易出现裂纹、损伤等安全隐患，因此对钢轨的检测和维护显得尤为重要。
随着科学技术的不断发展，钢轨探伤技术也得到了快速发展，并应用于铁路运输系统中。
本文将对钢轨探伤技术的发展与应用进行分析。
一、钢轨探伤技术的发展1. 传统的钢轨探伤方法传统的钢轨探伤方法主要包括目视检查、超声波探伤和磁粉探伤等。
目视检查是最简单的方法，但受到环境、光线等因素的限制，难以保证检测的准确性和全面性。
超声波探伤需要在每个位置进行仔细探测，耗时且工作量大，且对探伤人员的技术要求较高。
磁粉探伤也存在着对环境光线的依赖，且只能用于表面缺陷的检测，深层缺陷的检测效果较差。
传统的钢轨探伤方法存在着效率低、准确性差等问题，无法满足现代铁路运输系统对安全性和运行效率的要求。
2. 新型的钢轨探伤技术随着科学技术的发展，新型的钢轨探伤技术不断涌现。
射频识别技术能够实现对钢轨的全方位跟踪与管理，可以实时监测钢轨的温度、应力、变形等数据信息，对于钢轨的损伤状态进行远程监测和预警。
红外热像技术结合机器学习能够对钢轨进行快速、高效的表面缺陷检测，提高了检测效率和准确性。
而激光光纤传感技术则可以实现对钢轨内部裂纹、疲劳等隐蔽缺陷的实时监测与预警，对钢轨的健康状况进行实时监测和管理。
3. 大数据与人工智能在钢轨探伤中的应用随着大数据和人工智能技术的发展，其在钢轨探伤领域的应用也日益广泛。
大数据分析技术可以实现对钢轨监测数据的快速分析和处理，发现数据之间的关联性和规律性变化，帮助铁路运输系统做出更加准确的维护决策。
人工智能技术可以实现对钢轨缺陷图像的自动识别和分类，提高了检测的效率和准确性，减轻了人工的工作负担。
大数据与人工智能的应用为钢轨探伤技术的发展提供了强大的技术支持，使得钢轨的安全性得到了更加全面和有效的保障。
铁路线路维修检测中钢轨探伤技术的应用
铁路线路维修检测中钢轨探伤技术的应用摘要：铁路的开通及大力发展让人们生产和生活变得越来越舒适和便捷，我国也进入了高铁新时代。
高铁不仅速度快，而且能够承载大量货物，这是其他交通工具无可比拟的。
笔者探讨了铁路线路维修检测中钢轨探伤技术的应用，并提出了相关注意事项，也是与该领域的同行的一次交流。
关键词：铁路线路维修检测;钢轨探伤技术1.引言中国铁路已进入高铁时代。
大的运输量对线路的维护和检查提出了更高的要求。
由于铁路探伤技术具有无故障、灵敏度高、响应速度快等优点，被广泛应用于线路检修控制领域。
轨道探伤技术可以及时发现列车故障，对预防重大安全问题起到重要作用。
在铁路运输过程中，要做好铁路的安全维护工作，因此，铁路的探伤就显得非常重要。
目前，铁路线路探伤技术已广泛应用于铁路线路的检修和检修，大大提高了铁路线路检修的效率，可以更好地定位铁路线路的问题部位，进而进行有针对性的检修和维护。
为进一步加强铁路故障检测技术在铁路线路维护建设中的应用，有必要进行探讨和研究。
1.钢轨探伤技术介绍铁路钢轨探伤技术是一种比较普遍和科学的技术，在铁路线路的维护和检查中是行之有效的技术。
轨道钢轨探伤技术的主要基本原理是超声波轨道检测。
当超声波从一种介质传递到另一种介质时，部分能量在介质的界面处传回原始介质，这种超声波称为反射波。
在实际应用过程中，将部分能量通过界面传输到另一种介质时的超声波称为传输波，通过超声波的折射和反射可以识别铁轨中存在的断层。
实践中超声波是通过超声波探头发射的，然后发射的波被超声波接收器接收。
当超声波通过故障铁路线路时，发射频率发生变化，以便更好地发现故障和问题，达到铁路线路轨道故障检测的目的。
修复铁路时，检测铁路底部，主要技术0度探头检测铁路水平裂缝。
在检测钢轨底部时，芯片发出的波的长度会从轨道的腰部传到钢轨底部，影响底部接口，发送到另一端的芯片。
声音距离是线路长度的两倍。
当铁路出现斜向裂缝和纵向裂缝时，会阻碍声波的正常接收和发射，造成“波下报警”情况。
钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的应用
钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的应用内蒙古乌兰察布市 012000摘要：我国铁路已经进入高铁时代，快速度、大运量给线路维修检测提出了更高的要求。
钢轨探伤技术在铁路钢轨接头线路的薄弱环节，车轮作用在钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左右，由于钢轨制造工艺不良，没有切除钢轨中带有严重偏析、缩孔、夹杂等缺陷，缺陷成片状残留在轨头、轨腰、轨底中,与钢轨纵向平行，呈水平或垂直状态出现轨底裂纹，利用钢轨探伤技术对铁路线路进行检测，发现钢轨内部伤损，在钢轨断裂之前更换钢轨,从而避免火车脱轨事故的发生。
由于钢轨探伤技术具有无损伤,灵敏度高,反应快捷等优点,被广泛应用于线路维修检测领域内。
关键词：钢轨探伤技术；维修检测；应用当前，我国的铁路在检修线路的过程中，要求有更好的检测技术。
钢轨在使用或制作的过程中，存在一定的缺陷，在受到外力后，产生的应力会集中在一起，导致钢轨疲劳，出现裂缝。
在铁路线路中，钢轨的接头是最重要的环节，和其他位置相比，钢轨接头受到的最大惯性力更多。
如果钢轨在生产的过程中，没有将夹杂、缩孔、偏析等缺陷切除，就会导致片状缺陷残留在轨腰、轨头和轨底中，并出现垂直或水平状态的裂纹。
而使用钢轨探伤技术检测铁路的线路，在发现内部损伤后，要在断裂之前对钢轨进行更换，防止火车轨道脱轨。
而钢轨探伤具有灵敏度高、无损伤、反应灵敏等方面的优点，在铁路检测中得到了广泛的运用。
一、钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的重要性钢轨探伤技术，从超声波钢轨探伤技术出发，可以将钢轨探伤分为，钢轨接头位置垂直裂缝、钢轨纵向水平裂纹、轨底裂纹等。
铁路钢轨在制作与使用过程中存在缺陷，是导致钢轨出现故障的主要原因。
钢轨在受到一定的外力作用之后，会产生集中起来的阻力，对钢轨本身造成损害，使得钢轨某些部位出现裂痕。
钢轨的接头是故障高发部位，在铁路使用过程中，钢轨接头与其他部位连接，因此受到的作用力大于其他部位，容易断裂破损。
钢轨在生产过程中存在瑕疵，未将缩孔、夹杂、偏析等缺陷进行特殊处理，从而造成钢轨头部、钢轨腰部、钢轨底部出现片状缺点，发生钢轨垂直与水平状态出现裂纹的现象。
钢轨探伤车非接触式检测技术的研究与应用
钢轨探伤车非接触式检测技术的研究与应用摘要：近年来，随着铁路交通的快速发展，钢轨作为铁路系统的重要组成部分，其安全性和可靠性备受关注。
为了及时发现和排除钢轨的缺陷，非接触式检测技术逐渐引起了研究者们的兴趣。
本文旨在研究和探讨钢轨探伤车非接触式检测技术的研究进展和应用现状，介绍其原理、方法和优势，并分析其在钢轨检测中的应用前景。
1. 引言钢轨作为铁路线路的主要承载结构部件，其安全性和可靠性对铁路运行的平稳与安全至关重要。
然而，由于长期的运营和外界环境的影响，钢轨容易产生各种缺陷，如裂纹、疲劳、腐蚀等。
因此，及时发现和排除钢轨缺陷对于保障铁路安全具有重要意义。
传统的钢轨检测方法通常采用人工目测和有接触式的检测手段，这些方法存在人工疲劳、检测效率低下和无法全面覆盖的问题。
近年来，非接触式检测技术的出现为钢轨的快速、准确检测提供了新的途径。
2. 非接触式检测技术的原理及方法2.1 磁粉探伤技术磁粉探伤技术是一种非接触且具有高敏感性的钢轨表面缺陷检测技术。
该方法通过施加磁场和铁粉的作用，可以有效地检测钢轨表面的裂纹和缺陷，具有操作简便、敏感度高、检测速度快等优点。
2.2 红外热像技术红外热像技术是一种利用物体辐射的红外能量进行非接触式检测的方法。
钢轨在运行过程中会由于摩擦和能量传递导致温度变化，红外热像技术可以通过测量钢轨表面的温度分布来判断钢轨的缺陷情况。
该方法具有高效、快速、无损害的特点。
2.3 超声波检测技术超声波检测技术是一种利用超声波在材料中传播时的声波反射和能量传播特性进行非接触式检测的方法。
钢轨中的缺陷会引起超声波的反射和散射，通过测量超声波传播时间和幅值的变化，可以判断钢轨中的缺陷情况。
3. 非接触式检测技术的优势3.1 高效、快速非接触式检测技术在钢轨检测中以其高效快速的特点受到广泛关注。
相比传统的有接触式检测方法，非接触式检测技术可以实现对钢轨进行快速全面的检测，大大提高钢轨检测的效率。
铁路钢轨探伤车运用管理办法
铁路钢轨探伤车运用管理办法第一章总则第一条钢轨探伤车（以下简称探伤车）是自轮运行的大型专用检测装备，主要对铁路在役钢轨内部伤损（以下简称钢轨伤损）进行超声波无损检测，部分探伤车还安装了铁路工务巡检系统（以下简称工务巡检系统）。
为加强和规范探伤车的运用管理，保证探伤车技术性能稳定和运用安全可靠，根据《铁路技术管理规程》《大型养路机械使用管理规则》《轨道车管理规则》等规定，特制定本办法。
第二条探伤车运用管理工作坚持科学检测、综合分析、安全运用的原则，总体要求是：（一）严格执行国家和中国铁路总公司（以下简称总公司）的有关标准及规定，合理设置检测参数，动态保持良好耦合，确保获取可靠的检测数据。
（二）建立检测数据地面回放分析制度，在计算机自动分析识别的基础上，通过对检测数据的全程回放、人工判读和周期对比，合理评判钢轨伤损或其他异常。
（三）运用与维护并重，加强对探伤车车辆、检测系统（含超声检测系统、工务巡检系统及其车下悬挂结构）的维修保养，确保安全运行和正常检测。
第三条本办法适用于铁路局各型标准轨距探伤车的运用和管理，米轨探伤车、各合资铁路公司探伤车及其他装有钢轨超声检测系统的专用车辆可参照执行。
第四条探伤车安装的工务巡检系统的运用和管理按照《铁路工务巡检系统运用管理办法》执行。
第二章职责与分工第五条总公司运输局负责拟订全路探伤车运用管理相关规章制度；监督、指导全路探伤车的运用管理工作；组织探伤车技术培训和关键岗位的岗位资格培训；提出总公司铁路基础设施检测中心（以下简称检测中心）探伤车的年度检测计划；推动探伤车的技术发展并安排相关检测试验。
第六条检测中心在总公司运输局指导下，承担全路钢轨探伤监督性检查和调研分析、探伤车超声检测系统年度检定、探伤车技术人员培训和技术服务工作；具体组织探伤车检测试验；制定本单位探伤车操作维护细则；负责本单位探伤车运用管理工作。
第七条铁路局负责编制本局探伤车的年度检测计划；组织实施铁路局管内探伤车的检测、运行工作；制定本局探伤车运用管理细则；制定本局各型探伤车操作维护细则；负责本局探伤车运用管理工作。
钢轨探伤车的设计与原理分析
钢轨探伤车的设计与原理分析钢轨是铁路交通中非常重要的组成部分，其质量和安全性对铁路运输起着至关重要的作用。
为了保障铁路线路的安全运行，钢轨的及时检测和维护显得尤为重要。
而钢轨探伤车作为一种专门用于钢轨表面缺陷检测的设备，它的设计和原理分析对于确保铁路线路的稳定性和安全性具有重要的意义。
钢轨探伤车的设计需要考虑以下几个方面：探测方式、探测深度、探测速度以及数据处理与分析。
首先，探测方式是钢轨探测车设计的核心。
常用的探测方式有超声波探测和磁粉探测。
超声波探测是通过超声波的传播和反射来获取钢轨表面和内部缺陷的信息，具有高精度、高灵敏度和无损检测等特点；磁粉探测则是利用磁粉吸附在钢轨表面缺陷上形成磁粉图案，通过观察和分析磁粉图案来判断缺陷的性质和深度。
其次，探测深度是根据钢轨的实际情况和需要来确定的。
一般来说，钢轨表面缺陷的探测深度为几毫米到几厘米。
根据需要，设计者可以根据钢轨的不同部位和不同要求来调整探测深度。
探测速度是指钢轨探测车在钢轨上运行的速度。
由于钢轨的长度较长，为了提高效率和工作效果，探测速度需要适当调整。
过高的速度会导致探测的漏检率增加，而过低的速度则会降低工作效率。
最后，对于钢轨探测车的数据处理与分析，通常需要采用计算机技术进行。
通过将探测到的数据传输给计算机进行处理，可以实现数据的自动处理和分析，从而大大提高了工作效率和准确性。
而对于一些复杂的缺陷情况，还可以借助计算机的图像处理技术来进行图像增强和缺陷分析，以更好地判断缺陷的性质和位置。
在钢轨探伤车的原理分析中，超声波探测和磁粉探测是两种常见的工作原理。
超声波探测是利用超声波在物质中传播的特性来进行缺陷探测的方法。
探测车上的超声波发射器会向钢轨表面发射超声波，然后通过接收器接收到超声波的反射波。
根据反射波的强度和时间来判断表面或内部的缺陷情况。
其中，声波的传播速度和超声波的频率是影响探测效果的两个关键因素。
磁粉探测是通过磁粉吸附在钢轨表面上的缺陷或裂纹来间接观察和判断缺陷的方法。
支撑铁路稳定运输的钢轨探伤技术
支撑铁路稳定运输的钢轨探伤技术【摘要】铁路是国民经济发展的大动脉，铁路运输安全稳定是关系国民经济发展的大事。
无损检测技术在检测部件的内部结构、机械强度、性能和寿命方面具有无可比拟的优势，已广泛应用于铁路钢轨探伤领域。
本文将简要讨论无损检测技术的应用、运行和管理。
关键词：铁路工程；钢轨探伤；工作机动性高、技术性强、安全责任重是钢轨探伤的主要特点。
为适应铁路交通发展，保障铁路交通安全运行，需要积极学习新的探伤技术和设备，有利于提高铁路探伤工作效率。
要精通探伤技术，首先要了解相应的探伤设备及其使用方法，其次要了解安全管理在探伤工作中的重要性，全面提高铁路探伤技术的有效性探伤工作。
一、钢轨无损探伤技术概括及特点钢轨无损探伤技术就是利用先进的技术，在不损害钢轨使用性能的情况下，对钢轨内部组织进行缺陷检查，并通过数字化或者信息化技术，将检测出的缺陷反馈给检测技术人员。
钢轨无损探伤技术的应用目的主要包括两个方面：①精准掌握钢轨存在的内部缺陷与允许负荷、剩余使用寿命进行评估。
②利用检测钢轨存在的缺陷与制造工艺的关系，通过检测反馈给制造，以提高钢轨制造工艺的改进。
目前来看，钢轨无损探伤技术朝着标准化、数字化、精准化、模拟仿真化方向发展，主要体现在高精度、高效率的高精度检测仪器、检测标准规范的制定以及高精度模拟仿真软件的出现，由此可见，在以后的钢轨损伤检测中，无损探伤的应用将会严格的把控检测质量、高效率高精度检测以及改进钢轨制造工艺，在铁路交通运输领域的影响将会越来越大。
钢轨无损探伤技术的特点主要有以下几个方面：①无损伤性：无损伤探伤技术是利用先进技术，例如超声波、磁粉或者射线等，对钢轨进行质量检测，检测过程中不会损坏钢轨的使用性能和钢轨内部组织结构。
②实时监控：无损探伤技术结合数字化、信息化，能够将检测数据及时的反馈给检测人员，检测人员能够实时监控钢轨的质量状态。
③高效准确：结合计算机技术，对钢轨的检测结果能够及时的传输到计算机前端，检测结果准确有效，并能够反馈出钢轨现存缺陷与剩余使用寿命的关系。
铁轨线路探伤设备的轨道适应性能力
铁轨线路探伤设备的轨道适应性能力铁路运输是目前世界上最为常见和重要的交通方式之一，其中铁轨线路的安全性与稳定性对整个铁路运输系统的运行至关重要。
为了确保铁轨线路的安全运营，轨道的质量必须经常进行检测和评估。
而铁轨线路探伤设备的轨道适应性能力就是其中非常关键的一部分。
一、铁轨线路探伤设备的定义和作用铁轨线路探伤设备是一种专门用于检测轨道异常的工具，其通过利用传感技术和数据分析来判断轨道的质量状况。
其主要作用是发现和记录轨道上的缺陷、裂纹、变形以及其他可能导致事故的问题，以便及时采取修复或更换措施。
铁轨线路探伤设备旨在提高铁路线路的稳定性和安全性，减少由于轨道质量问题引起的事故。
二、铁轨线路探伤设备的轨道适应性能力是指其适应不同类型和规格的轨道线路的能力。
不同铁路线路的轨道尺寸、材质以及地形环境都可能存在差异，因此铁轨线路探伤设备需要具备灵活性和多样性，以适应各种线路的检测需求。
1. 灵活性设计：铁轨线路探伤设备应具备模块化设计，可以根据不同的轨道规格进行组装和调整。
例如，轨道线路的轨距可能存在不同的标准，设备需要能够根据实际情况进行调整，确保精确的检测结果。
2. 传感技术的适用性：铁轨线路探伤设备需要搭配合适的传感技术，以满足不同轨道类型的检测需求。
例如，对于旧有线路，可能需要更强的传感技术来识别隐蔽的缺陷和裂纹；对于高速线路，需要更高灵敏度和更精确的数据分析能力。
3. 数据处理和分析能力：铁轨线路探伤设备应具备大数据处理和分析能力，以便准确分析检测结果并及时生成报告。
不同线路可能需要不同的数据处理算法和模型，设备应具备自适应的能力，能够根据不同的轨道类型进行数据分析和判断。
4. 环境适应性：铁轨线路探伤设备需要具备一定的环境适应性能力，能够在各种天气和地形条件下正常运行。
例如，在恶劣的天气条件下（如雨雪、高温等），设备应能够保持稳定的工作状态，并提供准确的检测结果。
三、总结铁轨线路探伤设备的轨道适应性能力对于铁路的安全运营至关重要。
钢轨探伤车检测能力分析
钢轨探伤车检测能力分析摘要：随着全国铁路的建设和发展，在钢轨探伤检测中，利用钢轨探伤车检测线路替代部分人工探伤周期已成为必然的趋势，钢轨探伤车如何能够提高钢轨伤损的检测能力，防止钢轨伤损漏检，就成为如今应重点探讨的内容。
本文根据钢轨探伤车近年来的钢轨伤损检测情况，综合分析钢轨探伤车的检测优势和不足之处，就不足之处提出针对性的解决对策，并给出相关意见，供业内人士交流参考。
关键词：钢轨；探伤车；检测能力；分析一、钢轨探伤车历年伤损检测情况钢轨探伤车（以下简称探伤车）自2006年在我局集团公司上线检测以来，截止2019年底发布各类型伤损报警2778处，经复核确认1116处，伤损确认率为40.0%。
其中报告三级伤损9处，复核确认9处，确认率为100%；报告二级伤损905处，复核确认657处，确认率为72.6%；报告一级伤损1864处，复核确认450处，确认率为24.1%。
探伤车在2006～2010年间发现伤损数量较多，共发现伤损715处，占历年总数的64.2%。
自2011年以后检出伤损数量开始大幅下降，分析原因主要为：从2010年开始各段开始使用带回放功能的数字探伤仪，可以监控现场人员的作业纪律，各段探伤管理水平明显提升，检出的伤损钢轨数量明显增多，探伤车检出的伤损数量相应减少，数字探伤仪的使用和管理水平的提高是造成探伤车检出伤损逐年减少的主要原因。
从伤损复核确认率方面分析，2012年至2016年是探伤车复核确认率最低，主要原因一是2012探伤车只检测2个月，数据样本偏少；二是对一些工务设备管理在当周期未复核到，而下周期复核发现的伤损未纳入伤损统计；三是2015年起探伤车检测和回放分析人员都是新调入人员，没有探伤车相关检测和回放经验，操作水平和质量有个逐步提高的过程。
图1 历年钢轨探伤车检测伤损及确认表二、钢轨探伤车检测优势1.检测效率高，节约人工和生产费用。
我局钢轨探伤车作业人员6人，月均探伤车检测里程约为1330公里，自2009年起，年均单车检测里程稳定在16000公里以上。
铁路探伤技术及设备应用方法研究
铁路探伤技术及设备应用方法研究摘要：钢轨探伤技术，主要是采用超声波原理，对钢轨进行检测。
当超声波从介质传向另一介质时，在介质的分界面上，会有部分能量重新传递回原来介质，此种超声波叫作反射波。
此时，还有部分能量会从界面穿过，传到另一媒介中，这种超声波叫作透射波。
可以通过对低超声波折射与反射的分析，确定钢轨出现故障的位置，基于此，本文主要对铁路探伤技术及设备应用方法进行分析探讨。
关键词：铁路探伤技术；设备应用；方法研究1、前言随着交通事业快速发展，铁路探伤技术应用更加普及化，为保证铁路交通系统安全起到了关键性作用。
面对早期铁路探伤模式存在的不足，要倡导新技术、新设备的综合应用，才能实现设备与功能的一体化发展。
2、钢轨探伤技术在铁路线路维修检测中的重要性钢轨探伤技术，从超声波钢轨探伤技术出发，可以将钢轨探伤分为，钢轨接头位置垂直裂缝、钢轨纵向水平裂纹、轨底裂纹等。
铁路钢轨在制作与使用过程中存在缺陷，是导致钢轨出现故障的主要原因。
钢轨在受到一定的外力作用之后，会产生集中起来的阻力，对钢轨身体造成损害，使得钢轨身体出现裂痕。
钢轨的接头是故障高发部位，在铁路使用过程中，钢轨接头与其他部位连接，因此受到的作用力大于其他部位，容易断裂破损。
钢轨在生产过程中出现漏洞，未将缩孔、夹杂、偏析等缺陷进行特殊处理，从而造成轨道头部、轨道腰部、轨道底部出现片状缺点，发生轨道垂直与水平状态出现裂纹的现象。
铁路的线路在检修时，多采用钢轨探伤技术，检测出故障之后，为防止钢轨断裂，要进行钢轨更换，避免钢轨断裂导致火车发生危险。
3、铁路探伤设备及方法钢轨探伤车是装有检测轨道上，钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。
按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。
当前，钢轨探伤车是铁路项目改造常用设备，用其可准确掌握铁路系统运行状态，及时发现钢轨、车辆等潜在的安全隐患。
（1）电磁钢轨探伤车。
是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的，其最佳检测速度为每小时30～70km（最高可达100km）这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。
铁路探伤计划方案
铁路探伤计划方案序言本文档旨在提供一份铁路探伤计划方案，以确保铁路线路的安全运行。
铁路探伤是指利用各种无损检测技术，对铁路线路进行全面、准确地检测和评估，发现可能导致事故的隐患，以采取相应的修复措施。
通过制定和执行有效的铁路探伤计划方案，可以提升铁路线路的运行安全性，降低事故发生的概率。
目标和原则铁路探伤计划的主要目标是发现和记录铁路线路中的缺陷和损伤，主要原则如下：1.全面性：检测方案应覆盖铁路线路的各个部位，特别是容易出现问题的区域，确保全面、准确地检测出潜在的缺陷和损伤。
2.定期性：检测计划应该定期进行，以确保及时发现、报告和解决可能导致事故的隐患，减少风险积累。
3.客观性：检测结果应该客观、准确，基于科学的无损检测技术和标准。
4.灵活性：检测计划应具备灵活性，以适应不同铁路线路的特点和条件，以及随时调整计划以应对紧急情况。
铁路探伤计划的实施步骤第一步：风险评估和优先级制定在制定探伤计划之前，应进行风险评估，确定铁路线路上可能发生的不同类型的缺陷和损伤，并根据其风险程度制定优先级，以便在实施探伤计划时能够重点关注高风险区域。
第二步：探伤技术选择选择适合的无损检测技术对铁路线路进行探伤。
常用的探伤技术包括超声波检测、涡流检测和磁粉检测等。
根据不同的缺陷类型和检测目的，选择合适的探伤技术进行应用。
第三步：探伤设备选择和准备根据所选的探伤技术，选择合适的探伤设备，并确保设备正常工作和准备就绪。
进行设备的校准和检查，保证其灵敏度和准确性。
第四步：团队组建与培训组建专业的探伤团队，包括探伤技术人员和相关工作人员。
对团队成员进行必要的培训和技术指导，确保他们熟悉探伤设备和操作流程，能够准确地进行探伤工作。
第五步：探伤计划制定根据铁路线路的特点和检测需求，制定详细的探伤计划，包括探伤的时间、区域、频率和方法等。
确保计划合理、可行，并与相关部门进行沟通和协调。
第六步：实施探伤工作按照制定的探伤计划，组织和实施探伤工作。
铁路探伤技术及设备应用方法研究
铁路探伤技术及设备应用方法研究摘要：钢轨伤损检测是铁路安全运输的基本保证，在当前列车提速的情况下尤为重要。
钢轨探伤车作为高新技术产品，将成为新世纪钢轨探伤的主要工具，其推广应用将为我国铁路安全提供新的有力保障。
关键词：铁路；探伤技术；设备；应用方法一、我国铁路钢轨探伤车技术发展我国自20世纪80年代起开始利用外资引进探伤车。
第1台探伤车于1989年交验，车体和检测设备均由澳大利亚生产，受设备能力等限制，探伤车最高检测速度仅30km/h。
20世纪90年代起，铁道部开始引进GTC-40型探伤车，其检测速度为40km/h。
铁道部在“十五”期间新购GTC-60型探伤车，其检测速度60km/h；“十一五”期间购置GTC-80型探伤车，检测速度为80 km/h。
截至2010年底，所有铁路局均配备了探伤车。
2007年底，全路投入使用的探伤车其检测里程接近20万km，平均单车年检测里程接近8000km，单车检测里程超过欧美国家50%以上；2011年1～11月，累计检测301559km，平均检测里程为13111km。
二、铁路探伤设备及方法钢轨探伤车是安装在轨道上检测钢轨伤损的专用车辆或列车。
根据钢轨探伤车的检测原理，可分为电磁式钢轨探伤车及超声波式钢轨探伤车。
钢轨探伤车是目前铁路工程改造中常用的设备，它能准确掌握铁路系统的运行状态，及时发现钢轨、车辆等潜在的安全隐患。
1、电磁钢轨探伤车。
它是基于非接触通磁法检测钢轨伤损，最佳检测速度为30～70km/h(最高可达100km)，其无法检测到靠近钢轨腰部与接头处的钢轨伤损。
检测核伤的最佳灵敏度仅为轨头断面积的20%～25%，因此逐渐被超声波钢轨探伤车所取代。
2、超声波钢轨探伤车。
它是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功，此种车辆采用超声波探测钢轨伤损，可探测轨头及轨腰(包括接头附近)内的疲劳、焊接缺陷，也可检测擦伤、轨头压溃、波浪磨损、轨底锈蚀、月牙脱落等。
该车辆设有自动记录设备，能在同一纸带或胶片上记录钢轨损伤信号、里程信号、线路特征信号(桥梁、隧道、接头、轨枕类别等)等。
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