80m+108m+80m铁路槽型连续梁设计
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
连续梁(80.6+128+80.6)m设计说明、施工方法及注意事项
无砟轨道预应力混凝土连续梁（80.6+128+80.6）m设计说明、施工方法及注意事项一、概述：本设计为新建长沙至昆明铁路客运专线（长玉段）工程通用设计图，适应于芷江舞水特大桥，田家坪舞水特大桥、跨芙蓉大道特大桥。
二、采用规范：1、《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）(铁建设[2009]209号)；2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；5、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）；6、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003.6）；9、“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]140号）；10、“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]22号）；11、“关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]62号）；12、其他相关规范、规程；三、适应范围：1、设计最高行车速度250km/h,按350 km/h控制；2、客运专线、双线正线，主桥位于直线及圆曲线（最小曲线半径R＝12000m）上，线间距5.0m,采用CRTS I型双块式无砟轨道；3、碳化锈蚀环境T1、T2；4、桥上不设人行道检查车，桥面通行时不允许人员上桥；5、悬臂浇筑施工；6、地震列度6度及以下，地震动峰值加速度0.05g;四、主要设计原则及设计技术参术：（一）结构形式：1、采用预应力混凝土连续箱梁，计算跨度（80.6+128+80.6）m，支座中心线至梁端0.85m,梁全长290.9m。
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。
3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。
前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。
由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。
基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。
四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。
图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。
桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。
故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。
浅谈重载铁路108 m下承式钢桁梁拖拉方案设计
１ ０ ８ ｍ钢桁梁 由西 向东先跨越京 广铁路 ，再跨 越 Ｇ１ ０ ７国 道。 靠近京广线 的临时支墩施工属临近既有线施工 ， 跨越京广线
属于 营业线施工 ， 需要封锁要点。Ｇ１ ０ ７国道是我 国南北向的公
板 。钢桁梁拖拉 动力装置采用 ２台 ２ ０ ０ ｔ 连续张拉千斤顶 ， 配备 ｌ ０ 一 １ ５ ． ２ ４拖拉钢绞线 ， 千斤顶位设 计于 ５ ７ ＃墩旁支架滑道梁 前端 ， 钢桁 梁上锚 固点则设 置于 Ｅ ０ ’ 与Ｅ ２ ’ 之 间桥 面板下横梁
了拖 拉 系统 设 计 。 拖 拉施 工 工 法施 工速 度 快 ， 对 公 路 及铁 路 影 响 小 ， 为今 后 同类 工 程 的 施 工设 计 提 供 借 鉴 。 关键词 重 栽铁 路 钢桁梁 拖拉 方 案设 计
一
、
工 程 概 况
三、 总体 架设 方法
山西 中南部铁 路通道 １ － １ ０ ８ ｍ双线道 砟桥 面下承式 钢桁
上架设 ， 架设 前先按设计位置布置滑块 ， 钢梁下弦则支 承在滑块 上 。钢桁梁架设按照先下弦杆 件 、 桥面板 ， 然后安装斜杆及上弦
Ｋ ５ １ ５ ＋ ９ ９ ０ ， 与京广线走向的夹角为 ８ ０ 。。 在Ｄ Ｋ ６ ６ ６ ＋ ７ ４ ４ 处跨越 Ｇ１ ０ ７国道 ， Ｇ１ ０ ７国道里程为 Ｋ ５ ８ １ ＋ ０ ７ ３ ， 双向四车道 ， 路宽 １ ６ ｍ，
梁， 位于正 线跨南 水北调及 京广线特 大桥 ５ ６ ＃ 一 ５ ６ ＃墩 ， 横跨既 有京广铁路及 Ｇ １ ０ ７国道 ， ５ ６ ＃墩位于京广铁路 以西 ，距离京广 铁路坡脚 ｌ １ ． ５ ｍ， ５ ７ ＃墩在 １ ０ ７国道以东 ， 距离 １ ０ ７国道 １ ４ ． ４ｍ 。 大桥位于线路直线段上 ， 线路纵坡 一 １ ％， 线间距 ４ ． ０ ｍ。１ － １ ０ ８ ｍ 钢桁 梁 在 Ｄ Ｋ ６ ６ ６ ＋ ６ ９ ３处 跨 越 京 广 铁 路 ， 京 广 线 里 程 为
80m连续箱梁技术交底
某公、铁两用长江大桥正桥铁路80m连续箱梁技术交底案例一、交底范围及概述某公、铁两用长江大桥正桥工程II标段铁路客、货运连续箱梁位于K062～K066区段，其跨度布置为54．15+80+80+54．15米，联长268．3米，本次针对II标段连续箱粱上部结构进行技术交底。
2．技术标准客运线：1)线路等级：客运专线2)正线数目：双线，线间距5米3)设计荷载(1)恒载：梁体混凝土容重26．25 KN／m3。
二期恒载(包括桥面附属设施、道碴、线路设备等)：190KN／m(2)活载：“ZK活载”货运线：1)线路等级：I级铁路2)正线数目：双线，线间距4．2米3)设计荷载(1)恒载：梁体混凝土容重26．25 KN／m³。
二期恒载(包括桥面附属设施、道碴、线路设备等)：190KN／m(2)活载：“中——活载”三、箱梁构造及主要材料1．主要结构尺寸(1) 客运线箱梁客运线箱梁采用变高度预应力混凝土单箱单室截面，各控制截面梁高分别为：中墩墩中心线处梁高为6．O米，箱梁端支座及中跨跨中处梁高为3．5米，梁底采用R=282•5米的圆曲线平滑过渡。
顶板宽度为13．4m，底板宽度为6．4m，腹板为直腹板。
箱梁顶板设双向横坡，在距箱梁中心线4．55m范围内设2％横坡，在距悬臂端部2．15m处横坡变为O％。
全桥顶板厚0．4米(箱梁中心线)，底板厚除端支座处为0．8米，边跨直线段为0•45米外，曲线段由箱梁根部的1．0米厚按R=361．522米的圆曲线变化至合拢段0•45米厚，腹板厚从跨中向桥墩13米为0．5米厚，中间8米过渡带变到0．9米厚，直至梁的根部。
箱梁在墩顶设横隔墙5道，边墩横隔墙厚度为1．2米，设置1．2×0．9米进人孔：中墩横隔墙厚度为2．5米，设置I．2×1．5米进人孔。
(2) 货运线箱梁货运线箱梁采用变高度预应力混凝土单箱单室截面，各控制截面梁高分别为：中墩墩中心线处梁高为6．0米，箱梁端支座及中跨跨中处梁高为3．5米，梁底采用R=282.5米的圆曲线平滑过渡。
沪通铁路(80+108+80)m连续槽形梁方案研究
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桥 梁 ・
沪通铁路 （ ８ ０ ＋ １ ０ ８ ＋ ８ ０ ）ｍ 连续槽形梁方案研 究
李 喜 平 ，严 爱 国 ，张 池权 ，陈佳 宾
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团有 限 公 司 ，武 汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 ： 预 应 力 混 凝 土 槽 形 梁 是 一 种 下 承 式桥 梁 结 构 形 式 ， 底板 作为行 车道板 ， 腹板 作为主要 受力构件 ， 能 有 效 地
元， 计 算 表 明结 构 整 体 受 力 合 理 ， 满足 混凝 土 的 强度 要 求 。
关键 词 ： 铁 路 桥 ；连 续 槽 形 梁 ；结 构 设 计 ；分 析
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ５
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５—０ ０ ４ ４—０ ４
Ｌ Ｉ Ｘｉ — ｐ ｉ ｎ ｇ，ＹＡＮ Ａｉ — ｇ ｕ ｏ，ＺＨＡＮＧ Ｃｈ ｉ — ｑ ｕａ ｎ，ＣＨＥＮ Ｊ ｉ ａ — ｂ ｉ ｎ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ Ｉ Ｙ Ｕ Ａ Ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ６ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
80m连续梁施工监控方案-80m(最终)
时速250公里客运专线铁路有砟轨道（48+80+48）m 悬灌施工预应力混凝土连续梁施工监控方案2016年1月27日单位名称目录一、工程概况 (1)1.1 概述 (1)1.2设计规范 (1)1.3 适用范围 (2)1.4 结构设计参数 (2)二、施工方案及要求 (6)2.1 施工方案与注意事项 (6)2.2 施工线形控制 (8)三、施工监控的内容 (9)3.1施工监控的目的与意义 (9)3.2施工监控组织机构和监控工作内容 (10)3.3监控依据 (12)3.4 施工控制方法与流程 (12)3.5 施工监测及控制目标 (14)四、监控工作各方协作要求 (15)4.1业主 (15)4.2设计单位 (15)4.3施工单位 (15)4.4监理单位 (16)五、监控技术方案的保证措施 (16)5.1 人力方面 (16)5.2 技术方面 (16)5.3 监控设备的投入 (17)5.4 安全保证措施 (17)5.5 文明施工保证措施 (17)六、监控工作布署 (17)6.1 人员及设备配备 (17)6.2 人员开展研究及进出场时间安排 (18)七、项目进度计划图 (18)八、施工监控测点布置 (21)8.1 主梁应力检测测点布置 (21)8.2 主梁位移监测测点布置 (23)8.3 主梁温度监测测点布置 (24)九、测试仪器材料表 (24)十、施工期结构分析和控制计算 (25)十一、施工监控控制工况 (26)11.1 监测工况 (26)11.2 各施工工况的监测实施 (34)11.3 施工工况监测实施的总体要求 (35)十二、施工监控相关表格 (36)12.1 施工监控指令表 (36)12.2 主桥标高测量记录表 (37)12.3 主桥应力测试记录表 (38)十三、施工监控人员名单 (39)第一部分施工监控实施大纲一、工程概况1.1 概述本项目桥梁位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89～D3K12+048.44，全长9098.55m，共计268跨。
80米跨连续梁桥计算书
80米跨连续梁桥0#块托架检算、0#块立杆荷载计算设计方案如下图示，腹板区域立杆在横向按0.3m布置，在纵向按0.6m布置，0#块悬挑部分最大截面高度按6.50m计，为安全计，可以整个梁段按高度6.50m等截面梁段计算。
托架立面图托架侧面图1400进（50 300~~彳呷f300\>—: _____________________________ 「a吒豎竺_/400此时，分布于翼板区、腹板区和箱室区的立杆荷载见下图:按纵向0.向O T 3血布置立柱单根钢管受力匕108. 34/4=27. 2kN立杆受力：腹板区杆件轴力为：27.2Kn; 箱室区杆件轴力为11.1K n 翼缘区杆件轴力为5.4Kn 当考虑超载系数：1.05; 混凝土浇注时的冲击系数：1.2附加荷载1:施工机机械与人群荷载按2.5kN/m2考虑； 附加荷载2:冲击荷载按2.0kN/m2考虑；附加荷载3:模板荷载，按外模1OOkN,内模30kN 考虑，总共130Kn,贝U 130/6.7/5=3.9 kN/m2 ;则总附加荷载为：(2.5+2+3.9 )X 0.3 X 0.6=1.5kN ; 则考虑上述因素后的立杆轴力为：腹板区杆件轴力为:1.05 X 1.2 X (27.2+1.5)= 36.2 kNIL5单根钢管受力r 73/7=1 Llkli单根钢管受力；16. 2/3=5.4kN1. 8箱室区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (11.1+1.5)Kn=15.9kN翼缘区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (5.4+1.5)Kn =8.7kN、横向10号槽钢计算1、横向10号槽钢的截面特性为:H=0.10mlx=25.6 cm 4=0.000000256mA=12.74cm=0.001274n^2、横向10号槽钢布置方案0,6■-----0,30.33、横向10号槽钢计算模型可取半结构计算，半结构模型如下:.70 2 :232 JX2181/2 」2该计算模型的单元特性如下表:4、横向10号槽钢荷载布置腹板区杆件轴力为：1.05 X 1.2 X (27.2+1.5)= 36.2 kN 箱室区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (11.1+1.5)Kn=15.9kN 翼缘区杆件轴力为 1.05 X 1.2 X (5.4+1.5)Kn =8.7kNNFool F 黒.9:/ -OTO^ : /5、横向10号槽钢计算结果（变形图和最大位移表：单位mm ）l i(*lQ(K)Uj(*lQCN>Vj(tlQOQ)B j (*1040ir-1.075 7. J3& 0 -1. M2 0. 233-J. MF0.郵'■7004. MB-2,. 61 -1. 94 -1. 28 -0. &1 0. 06 (172 1. 39 2. 05 2. 72（弯矩图kN.m ）1. 7 mm1. 7 mm草元号：13左截面下缘正应力=N/A+MY/I=O/0. 001274-1.23XQ, 024/2. 5E-7=-113. 54MPa 左截面上缘正应力=N/A+]ffY/I=0/0. 001274+1.23X0. 024/2. SE-7=113* 54JIPa 右截面下缘正应力山 001274+2.72X3. 024/2. SE-7=25L OSMPa右截面上缘正应力=N/A+MY/I=0/0. 001274-2.72X0. 024/2, 6E-7=-251. O8HPa 单无号：24左截面下缘正应力=IVA+MY/I=：O/O. 001274-H]. T1 X0. 024/2. 6E-7=65. 54MPa 左截面上缘正应力=N/A+MY/1=0/0. 00127^1-0. 71 024/2. 6E-7=-65.网MPa 右截面下缘正应力=N/A+HY/1=0/0, 001274-2,1)1 X0. 024/2. 6E-7=-240-92MPa 右截面上缘正应力=K/A+KY/I=O/O. 001274+2. il X0. 024/2. 6E-7=240. 92MPa（支座反力图kN ）10号槽钢的最大正应力C换用更大的槽钢。
顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)
合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态（运营阶段）支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
（二）钢导梁
导梁的技术要求 导梁长，可减少主梁悬臂负 弯矩，但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短，则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
（四）顶推方法施工梁桥的特殊点：
2、预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制：在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推：待砼达到强度后， 张束，向前顶推
支座安装：梁就位后，整 体顶梁，安装正式支座
不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大，施工进度较慢。
一、施工技术概述
（三）顶推方法的分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推：从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推：由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例：沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖，施工方便，费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁，又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁，取得良好的经济效益。
高速铁路80m连续梁短线法节段预制沉降观测研究
高速铁路80m连续梁短线法节段预制沉降观测研究发布时间：2021-06-28T15:32:35.297Z 来源：《工程管理前沿》2021年2月第6期作者：李洪伟[导读] 铁路大跨度连续梁的预制生产，李洪伟（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600）摘要铁路大跨度连续梁的预制生产，随之而来就面临大梁段存放所带来的一系列沉降问题。
随着预制台座、存梁台座的日益增多，改变了原始地面状态，并且对于梁场地基基础施加了一定的压力，必将导致地基及周围地层的变形1。
为保证梁场制梁区、存梁区正常使用寿命和存梁安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，铁路连续梁短线法施工沉降观测就显得尤为重要2。
铁路总公司重大科研课题“高速铁路主跨80m连续梁节段预制胶拼法施工关键技术研究总报告”中，就包含了该项研究。
本文依托该课题，讲述了铁路连续梁短线法施工沉降变形观测的原理，并阐述了现场可行性的测量方案。
关键词铁路大跨度；连续梁；沉降变形观测；流水短线法中图分类号文献标识码文章编号8888-8888Observation on Precast Settlement of 80m Continuous Beam Segment with Short Line Method for High Speed RailwayLi hong wei(China Railway fifth survey and Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 102600)Abstract The prefabrication of long span continuous beam in railway is followed by a series of settlement problems caused by the storage of large tonnage beam sections. With the increasing number of prefabricated pedestals and beam pedestals, the original ground condition is changed and certain pressure is exerted on the foundation of the beam field, which will inevitably lead to the deformation of the foundation and surrounding strata. In order to ensure the normal service life and the safety of the girder construction area and the girder storage area in the beam yard, and to provide reliable data and corresponding settlement parameters for the future survey, design and construction, the settlement observation of the railway continuous girder construction with short line method is particularly important. This research is included in the major scientific research project of the Railway Corporation "General Report on the Key Technology of Precast Rubber Assemblage Construction for 80m Continuous Beam Segment of High Speed Railway". Relying on this topic, this paper narrates the principle of settlement and deformation observation in the construction of railway continuous beam short-line method, and expounds the on-site feasibility of the measurement scheme.Keyword long span railway; Continuous beam; Settlement deformation observation; Short line flow method1概述在我国铁路桥梁建设中大量采用预应力混凝土梁桥，该桥型量大适用面广，为铁路主要桥型，其施工方法可概括为节段预制（拼装）架设和现浇（满堂支架和悬臂浇筑）两种3。
80m连续梁线型控制方案
跨度80m连续梁的线型控制本标段淠河总干渠特大桥（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂法浇筑施工，悬灌施工10个节段，总悬臂长度达76m，设计箱梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象。
其线形控制为本段连续箱梁施工的重点及难点工程。
1、施工控制的内容、目的施工控制的目的就是确保施工中连续梁结构形成后的外观线形和内力状态符合设计要求。
悬灌预应力砼连续梁的施工控制，是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。
2、施工控制的主要方法80m连续梁的施工控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，采用最小二乘法进行误差调整，落实在现场并进行箱梁模型标高调整，以取得最佳的线形控制结果。
误差调整采用最小二乘法，通过对设计参数的识别与修正，可以使提前预测值不断向真实值逼近，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。
采用H实际挠度＝A×H理论计算＋B×TIME实测＋C的线性回归模式进行控制。
在具体运用中，使用计算机进行最小二乘法参数估计，通过对已知量的线性回归，在解出回归系数后即可按照多元线性回归模型对未知量进行预测。
3、施工控制系统的建立连续箱梁的施工控制系统由施工控制管理系统和施工现场（微机）控制分系统组成。
（1）施工控制管理系统经理部成立专门施工控制小组进行全程监测（重点放在几何控制上），以保证80m连续箱梁顺利合拢和成桥后线形流畅并且符合设计要求。
施工监控小组组长由项目总工兼任，施工控制人员可直接由有经验的技术员担任。
见图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图。
图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图控制反馈（2）施工现场控制系统施工现场控制系统是施工控制系统的技术核心，它包括整个施工控制的主要分析过程，具有数据比较、当前结构状态把握、误差分析、参数识别、未来预测、综合调优决策等功能。
高速铁路（4×27.85）m道岔连续梁施工方案
(四)工期保证措施...................................................................................................... 65 (五)环境保护管理体系与措施.................................................................................. 67 九、附件.............................................................................................................................. 72
四、施工方法...................................................................................................................... 10 (一)连续梁施工.......................................................................................................... 10 (二)永久支座安装...................................................................................................... 13 (三)支架搭设.............................................................................................................. 14 (四)支架预压.............................................................................................................. 20 (五)模板制作与安装.................................................................................................. 21 (六)钢筋制做及安装.................................................................................................. 21 (七)预应力管道及预埋件的安装.............................................................................. 23 (八)预应力钢材的放样、安放.................................................................................. 24 (九)梁段砼施工.......................................................................................................... 24 (十)预应力施工.......................................................................................................... 25 (XX)孔道压浆.............................................................................................................. 29 (十二)模板拆除.......................................................................................................... 32 (十三)梁面预埋件...................................................................................................... 33 (十四)线性控制.......................................................................................................... 33 (十五)沉降观测标...................................................................................................... 35
沪通铁路(80+108+80)m连续槽形梁方案研究
沪通铁路(80+108+80)m连续槽形梁方案研究李喜平;严爱国;张池权;陈佳宾【摘要】预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构形式,底板作为行车道板,腹板作为主要受力构件,能有效地降低结构线路的高度.介绍沪通铁路(80+108+80)m连续槽形梁方案构思和结构设计:全梁腹板采用等高度,兼作声屏障,腹板上设置大圆孔,可以减轻结构质量,使得结构更加美观,双线铁路轨道位于底板上,大大降低了线路高程,经济和社会效应显著.平面结构分析表明,梁体刚度较大,各项指标均满足规范要求；空间分析采用实体单元,计算表明结构整体受力合理,满足混凝土的强度要求.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P44-47)【关键词】铁路桥;连续槽形梁;结构设计;分析【作者】李喜平;严爱国;张池权;陈佳宾【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U448.21+51 概述预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构形式，底板作为行车道板，主梁腹板作为主要受力构件，与上承式桥梁相比，可大大降低自桥面至梁底的高度，当桥下净空受限制时，能有效地降低结构线路的高程［1]。
最早的预应力混凝土槽形梁是1952年建造的英国罗什尔汉桥，跨度48.6 m。
此后日本、前苏联为适应立交的发展，对槽形梁做了大量的研究试验工作，建造了多座简支、连续槽形梁，并分别做了槽形梁的标准设计［2-3]，特别是日本高速铁路新干线中，因建筑高度限制也在多处立交中采用此种梁型，最大跨度61.4 m，斜交23°7'。
瑞士里兹跨隆河公路桥，采用变高度槽形梁，跨度达到143 m。
在轨道交通工程中法国的里尔建造了双线跨度50 m的预应力槽形梁;智利的圣地亚哥地铁5号线已建成双线槽形梁，并运行多年情况良好。
80m连续梁施工方案9.3改课件
（48+80+80+48）m连续梁施工方案一、编制依据、范围及原则1.编制依据有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁【（双线）(跨度48+80+80+48m）】悬灌施工图；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 (TB10110-2011) ；《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工指南》(TZ324-2010)；2.编制范围本方案适用于跨梅龙高速特大桥（48m+80m+80m+48m）悬臂浇筑混凝土连续梁施工。
3.编制原则⑴节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通次序，节约资源。
⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标工程特点，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
⑶保证工期的原则本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取措施，以一流的管理，确保合同工期。
⑷坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
⑸实现专业化的原则混凝土集中拌合、钢筋场内加工，改传统的分散流动性施工为专业化，确保工程质量。
80m现浇连续梁技术交底
360
120 120 120 120 120 120 120 120
五、扫地杆设置 扫地杆采用钢管脚手架，扫地杆设置于立杆底部，设置 位置与剪刀撑对应。 立杆顶部设置连接钢管，设置方式同扫地杆。
六、支架搭设注意事项 1、立杆接头应尽量错接，尽量保持同一断面上接头不大 于50%。 2、支架搭设若因底托高度不一致后纵向需要断开，则断 开处应采用钢管进行连接，连接密度应与纵向连接横杆相同， 并随搭随连。
第一步：施工两个墩顶段及跨中段
第二步：第一步的张拉完成后施工两个湿接段
第三步：第二步的张拉完成后施工两个边墩段
第四步：全部张拉完后拆除支架
第二章 施工方案
第一节 地基处理
翡翠路连续梁位于芙蓉路上，可以满足支架承载要求， 只要做好承台基坑回填即可，采用6%石灰改良土，分层回填 并采用汽油夯进行夯实，灰土回填高度低于路面20cm，顶部 浇筑20cm厚C20混凝土，底腹板范围内加Φ12@200mm钢 筋网片，混凝土顶部与道路路面齐平。
四、剪刀撑设置
剪刀撑采用钢管脚手架，剪刀撑分三种类型，一为纵向
剪刀撑，二为横向剪刀撑，三为水平剪刀撑。
纵向剪刀撑共设置6道，分别位于翼板最外侧，底板及腹
板，如下图红线所示，剪刀撑角度45o~60o。
间距0.35m
间距0.35m
间距0.3 m 间距0.3 m
间距0.15m
间距0.25m
间距0.15m
墩顶底模安装前，首先搭设方木垛，采用10*10cm立置， 纵横间距均为40cm，底部及顶部均采用方木帮条进行连接， 顶部钉10*10cm方木，方木顶标高与碗扣件顶部横向方木标 高一致。
墩顶底模安装前，将支座安装就位，支座安装时注意型 号、方向与设计一致，应严格控制支座顶标高，标高误差不得 大于5mm，支座顶部四角高差不得大于2mm。支座锚栓安 装后应往孔内灌注自流平砂浆。
80m连续梁施工方案
目录第一章编制依据 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程概况及施工环境 (2)一、工程概况 (2)二、施工环境 (3)第三章施工方案及施工方法 (4)一、连续梁总体施工方案 (4)二、施工操作步骤及施工工艺 (5)1、模板工程 (5)2、钢筋工程 (6)3、混凝土工程 (8)4、0＃块施工 (10)4。
1、临时支墩设计 (10)4。
2、施工托架及脚手架 (10)4。
3、0#块模板布置 (12)4.4、0#块施工工艺流程 (12)4.5、0＃块施工各分项工程施工要求 (12)5、标准节段施工 (18)5.1、标准节段悬浇施工工艺流程 (18)5。
2、挂篮结构与构造 (19)5.3、挂篮安装步骤 (21)5。
4、挂篮走行系统 (22)5.5、钢筋加工及安装 (23)5。
6、挂篮悬浇施工 (24)6、边跨现浇段、合拢段施工 (25)6.1、边跨现浇段施工 (25)6.2、主桥合拢段施工 (26)7、预应力部分施工 (27)7.1、预应力设计情况 (27)7。
2、预留孔道的施工 (27)7。
3、穿束(钢绞线束）施工 (28)7。
4、预应力钢绞线或钢筋张拉施工 (29)7。
5、孔道压浆 (32)8、附属结构施工 (33)9、施工防护 (34)第四章质量控制及验收 (35)1、模板及支架工程 (35)2、钢筋工程 (35)3、混凝土工程 (38)4、预应力工程 (40)5、支座工程 (42)6、防水层工程 (44)第五章施工进度计划安排 (46)1、施工进度计划表 (46)2、劳动力组织计划表 (46)3、机械设备使用计划表 (47)第六章施工保证措施及文明施工 (48)1、质量保证措施 (48)2、安全保证措施 (49)3、环境保证措施 (52)4、文明施工保证措施 (52)附件 (54)第一章编制依据一、编制依据1。
贵广贺广施（梁）—参I—80（48+80+48）m单线有砟轨道悬臂浇筑预应力混凝土连续梁2.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10145—20033.《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—944.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20035。
某客运专线(48m 80m 48m)连续梁边跨现浇段施工方案
XX客运专线(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段施工方案编制：复核：审核：XXXX工程有限责任公司XX客运专线工程XXXX标第三项目分部二〇一一年四月目录1 编制依据及目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制目的 (1)2 编制范围 (1)3 现浇段概况及施工流程 (1)3.1 现浇段概况 (1)3.2 现浇段施工流程 (1)4 地基处理 (2)5 碗扣式支架 (2)5.1 碗扣式支架材质及规格要求 (2)5.2 碗扣式支架的构造要求 (3)5.3 碗扣式支架的搭设及使用要求 (5)5.3.1 人员要求 (5)5.3.2 技术要求 (5)5.3.3 碗扣式支架搭设流程 (6)5.3.4 碗扣式支架搭设要求 (6)5.4 支架体系检算 (7)5.5 碗扣式支架的检查与验收 (7)5.6 碗扣式支架拆除注意事项 (7)5.7 碗扣式支架安全要求 (8)6 模板施工 (10)6.1 底部模板安装 (10)6.2 侧模安装 (10)7 支架预压 (10)8 钢筋制作、安装 (11)9 混凝土及预应力施工 (11)9.1 混凝土浇筑及养护 (11)9.2 张拉及孔道压浆 (13)10 施工质量保证措施 (14)10.1 原材料保证措施 (14)10.2 技术保证措施 (14)10.3 强化监督检查制度 (15)10.4 保证按规范施工措施 (15)11施工安全保证措施 (16)12、附件 (17)(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段施工方案1 编制依据及目的1.1 编制依据1）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）；2)《建筑施工碗扣式支架安全技术规范》（JGJ166—2008）；3）《XX客运专线五标段实施性施工组织设计》。
1.2 编制目的为了进一步连续梁边跨现浇段现场技术管理，确保安全施工，明确承重碗扣式支架操作要点，规范新建南京至安庆城际铁路站前五标段第三项目分部(48m+80m+48m)连续梁边跨现浇段施工作业。
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８ ｍ ｌ８ ＋ ０ 铁 路 槽 型连 续 梁 设 计 ０ ＋ Ｏｍ ８ｍ
陈 佳 宾
跨布置 为（０ １ ８ ８ ） ８ ＋ ＋ ０ｍ预应力 混凝土槽 型连续梁 ， ０
体在支 架上 具有 简支支 承条件 ， 以尽 早形 成 明确 的
槽 型 构件 的受 力状态 。其 余阶 段按 顺序施 工 。
３１ ． 结构 构造 （ ）结构 尺寸 拟定 。本梁 体 为等高 度槽形 梁 ， １ 腹板 带有大 圆孔 ， 高 １ ． ｍ。梁截 面 内、 轮廓 总 ０５ 外
为圆弧形 ， 方最大 宽 ９７ ７ 下方为 １ 梁体 其上 ．９ ｍ， ４ ｍ，
ｉ ； 鬣ｌ １
随 Ｉ
一
最 小 主应 力（ ａ ＭＰ ）
Ｑ １ ５ Ｎ ｍ ＝ ７ｋ ／
项目
主 力 上 缘最 大应 力 （ ａ ＭＰ ）
上 缘最 小应 力 （ ａ ＭＰ ）
主＋ 附 １．８ ７ ８
０６ ．５
１ ．ｌ ６５
０８ ． ３
下缘 最 大 应 力 （ ａ ＭＰ ） 下缘 最 小应 力 （ ａ ＭＰ ） 最 大 剪 应 力（ ａ ＭＰ ） 最 大 主 应 力（ ａ ＭＰ ）
时， 为了满足 桥下净 空及 通车 界限 的要求 ， 主桥 上 部结构拟 采用 （０ １８ ８ ） ８＋ ０＋ ０ｍ大跨度 连续槽 型梁 结 构（ １。大跨 度连 续槽 型梁 能满足桥 梁“ 跨度 、 图 ） 大
低 高度 ”的发 展要 求 ， 国 内大跨 度槽 型梁 的设计 但 和 应用 尚属 空 白， 工程 实例 可供参考 。结合 某铁 无 路 １（０ ０ ＋ ０ ｍ 大跨 度连 续槽 型梁 的设计 ， ．８＋１８ ８ ） 系
用 端张 拉 ， 向预 应 力钢束 采用 单端 张拉 ， 张 横 且 拉端 交错 布置 。纵 向、 向预应 力采 用低 松弛 高 强 横 钢绞 线 ， 品应 符合 ＧＢ Ｔ ２ ４２ ０ 产 ／５ ２ ．０ ３的标准 。 标准 强度 ｆｋ ｌ６ ＭＰ 、 ｐ ＝ ８ ０ ａ 公称 直径 １ ． ５２ ｍｍ、 公称截 面积
＾
．
■■
．
中 间最 宽 处为 １．２ ４４ ｍ。 圆孔 直径 ４ ， ｍ 中心 距 为 ８
；
％
困
１。腹板 厚 度 ０７ 中支 座 处加厚 为 １ ｍ， 支座 ３ ＂ １ ＿ ｍ， ． 边 ７ 和 中跨 中处 加厚 为 １ ｍ； ． 底板 厚度 为 ０７ｍ ； ２ ． 上部
的认识 ， 确保 结构 安全 ， 为今后槽 型梁 设计 与合理
施 工工 艺提供依 据 ， 同时也可 填补 国际及 国 内大跨 度 槽型梁 设 计 的空 白。
■誊 蕊－ ｌ ■■ ＿
板下端 承受 垂直 方 向吊拉力 影 响较大 等特 点 。
３ 结构计算
－
【■圈＿ Ｉ 麟
空受 限制 的情 况 下 ， 可充 分发 挥其 结构优 势 。在结 构 受力 上 ， 型梁 属开 口薄壁 构件 ， 槽 具有 受扭性 能 差、 桥面 板弯 矩受 纵梁扭 转 刚度影 响较 大 、 梁腹 纵
统 深 入 的分析 大 跨度 槽 型梁 具有 重要 的理 论 及 实
践 意义 ， 不仅有 利于加 强对大 跨度槽 型梁受 力性 能
全长 ２ ９６ 含 两侧 梁端 至边支 座 中心各 ０８ 。 ６ ．ｍ（ ． ｍ） 截面 尺寸 见 图 ２ 。 （） 应 力钢 束布 置 。预应 力混 凝 土槽 型梁采 ２预
用全预 应 力理论 设计 ， 在纵 梁与道床 板 中布 置纵 向
钢束 ， 在横 梁 中布置 横 向钢束 。纵 向预应 力钢 束采
１０ ４ ｍｍ２ ＝１９５ × １ Ｐａ。 ： ． ０Ｍ
图 ３ 施工 阶段 划 分 （ 意 ） 示
荷载组 合分 别 以主 力 、 主力 ＋ 附加力进 行组 合 ， 取最 不利 组合进 行 设计 。主 要计算 结果 如下 ： （ ） 面 正应力 （ １。 １截 表 ） 表 １ 截面 正应 力
翼缘 厚度 为 ０６ ～ １ ４ ｍ。顶 部设有 横撑 ， 撑 ． ｍ ．５ ５ 横
图 １ 槽 型 梁 效 果 图
ｉ
宽度 ２ 厚 ０ ｍ， ｍ， ． 中支座 处横撑 宽 ３ 厚 ０８ 桥 ６ ｍ， ． ｍ。
■■■■■
奠； 刚与 诏－ ＲＡ 计
—
Ｗ ＡＹ ＳＵＲＶ ＥＹ ＮＤ Ａ ＤＥ１ Ｇ Ｎ ２ ２（ ０１ ２）
的平面计算分析和空间三维实体模型计算分析。
【 键词 】 槽 型梁 关 预 应 力结构 平 面计算分 析
１ 概
述
２ 主要 结构特点
槽 型梁是 一种梁 板空 间组合 预应力 结构 ， 于 属 下承式 桥梁 ， 由行车道 床板 、 它 主梁 及端 横梁等 部
某铁路 上跨赵 家沟特 大桥 ，由于 受高程 控制 ， 线路 在 以小 角度 跨越 赵 家沟 河道 及 河道 两边 公 路
道 勘测与设计 、
８ｍ ｌ８ ８ｍ 铁路槽型连续 梁设 计 ０ ＋ ｍ＋ ０ Ｏ
陈佳 宾
（ 中铁第四勘察设计院集 团有限公司桥梁处 武汉 ４０６） ３ ０ ３
【 摘
要】 槽型梁是一种具有建筑高度低 、 节省路基土石方工程投 资、 养护简便及减少噪声等优点的梁板
组合 预应 力结 构 。该种 梁型在 国内外 已经形 成 了成熟 的设 计 、 工经验 ， 施 并有 了大量 的工程 实例 。国 内关 于 大跨度 连续槽 型 梁的设计 并 不多见 ， 以某线（Ｏ １８ ８ ） ８＋ ０ ＋ ０ ｍ槽 型 梁设 计 为切入 点 ， 重点介 绍连 续槽 型 梁
分 组成 。当列 车荷载 作用 在桥 面上 时 ， 载通过 道 荷
床 板传 给主梁 ， 由主梁 传 到支座 。槽型 梁最 大 的 再
特 点是 能有效 降低和控 制桥 梁建 筑高度 ， 且其 建筑
高度主要 取决 于行车道 板 的横 向跨度 ， 当纵 向跨度
越大时， 建筑 高度 的 降低越 明显 。因此 ， 在梁 下净