武咸城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术
武广铁路客运专线变截面道岔连续箱梁施工技术
1 工程概况
武广客运专线是我国第一条一次性建设长达 1 000 km、时速为 350 km的高速铁路 ,是我国铁路建设 新技术的标志性工程 。由我集团公司承建的 XXTJV 标的昌山特大桥 ,全长 863179 m ,位于乐昌东站咽喉 区 。其中第 6～10跨为 5 ×32 m 四线变双线现浇变截 面连续箱梁 , 12 ～17 跨为 6 ×32 m 双线现浇连续箱
昌山特大桥 5 ×32 m 变截面现浇连续梁 ,终张拉 后徐变观测期为 10 ～14 个月 ,满足《评估技术指南 》 的要求 。表 1为 5跨连续梁各孔梁预应力筋张拉后梁 体徐变上拱度的观测值 。 昌山特大桥 5 ×32 m 连续梁于 2008年 9月 30日 完成灌筑 , 11 月 24 日完成终张拉 。通过铺设无砟轨 道前的徐变观测 ,在施工完成 3 个月后 ,徐变趋于稳 定 ,通过沉降和徐变评估 。于 2009年 3月开始施工无 砟轨道 ,在施做完成无砟轨道后 ,继续对梁体徐变进行 观测 ,截止 2009年 10月 6日的观测分析 ,梁体整体徐 变已经稳定 。各跨累计徐变量 ,除第 8 跨最终徐变上 拱量为 141393 mm 外 ,其它各跨都在 12 mm 以内 。
昌山特大桥 5 ×32 m 变截面连续梁 ,结构为等高 、 变宽异型连续梁 ,截面形式由单箱三室渐变为单箱单 室 。桥跨布置 : ( 31185 + 3 ×32170 + 31185) m 预应力 混凝土连续梁 ,全长 16313 m (含两侧梁端至边支座中 心各 0175 m ) ,梁高 3105 m。桥面宽度 :防撞墙内侧净
浅析跨高速铁路转体桥施工
浅析跨高速铁路转体桥施工【摘要】跨高速铁路施工时，若采用常规施工方法，直接在铁路上方进行施工，需通过铁路运输部门“要点”，造成铁路线路停运。
因此设计部门常采用转体桥施工方案，即先顺延即将跨越的高铁线路方向采取挂篮施工，浇筑墩身、梁体混凝土，在主墩下部设置转体结构、牵引系统等转动设备，然后将浇筑好的两幅梁体同步转体，在铁路上方合拢。
本文结合武咸城际铁路跨武广客运专线特大桥，对转体施工中的工艺及控制步骤、要点进行分析。
【关键词】转体桥；跨高速铁路；关键步骤1.工程概况武咸城际铁路跨武广客运专线特大桥位于咸宁市横沟桥镇，桥位沿G107国道走行，起讫里程DK58+834.521（0#武汉台尾）～DK060+318.055（44#咸宁台尾）长度：1483.534m。
于DK59+576处采用(48m+80m+48m)连续梁斜跨武广客运专线（武广客专的里程为DK1300+348），与营业线夹角为155°，曲线半径7000m。
武广上下行线2股道，线间距5m。
武广线最高行车速度350Km/h，行车密度25min/趟，每天有50对列车行驶。
连续箱梁全长177.2m，计算跨径48+80+48m，梁体为单箱单室、变截面钢筋砼结构，采用纵、横、竖三向预应力体系。
2.工程特点及难点分析2.1本工程难点为上跨武广客运专线施工，施工方案需要报铁路局审核批准并签订相关安全配合协议，同时需要路局相关部门密切配合，施工期间要确保既有铁路运营安全为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体施工，主跨梁下范围安装钢结构防护棚架，对武广客专进行安全防护。
先在武广客专铁路线外侧悬灌浇筑梁体,然后水平转动梁体，使主梁就位，调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合龙段,使全桥贯通。
转体段梁长2-（39m+39m）；转体角度均为25°；转体总重量2-4500t，为中心承重转体。
2.2本工程采用平转体施工，难点包括转体结构、线性控制、安全防护三个方面2.2.1转体结构转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体桥施工控制要点分析
0 引言 要取得转体桥的成功修建， 除了正确的转动体
系结构设计、 正确的施工程序和可靠的转体设备 外， 关键是要如何落实转体桥梁中心承重平衡转体 施工要点的控制。 下面以武咸城际铁路跨武广高铁 连续梁转体施工为例论述中心承重平衡转体施工要 点控制。 1 总体介绍
转动系统主要由滑道、 撑腿、 反力孔、 球铰
滑道
桥梁主体
上转盘 球铰中心
支撑腿 下转盘凝土
桥梁基础
图 1 转体结构构成图
组成。 3.1 球铰安装
球铰由上、 下球铰、 定位销轴和定位骨架组成 （如图2所示）。 3.1.1 下球铰面板安装
138 交通标准化
Bridge & Tunnel Engineering 桥隧工程
图 4 上球铰安装
在上球铰安装的过程中， 圆柱体滑块上下不 可以颠倒， 并要注意上下球铰接触面的洁净， 同 时不能混入杂物， 在安装好后要将上球铰试转动 几圈， 以利于黄油与四氟粉混合料均匀地分布在 接触面上。 3.1.3 球铰的防护
球铰在运输， 存放过程中， 上下面板一旦分 离， 应立即在上下球面各包一层塑料布以保其不受 污染。 球铰安装完毕， 用胶带纸严格密封上下铰之 间的缝隙， 防止施工污染。 3.2 滑道和撑脚安装
要尽量保证下球铰水平， 即沿中心销轴为中心 的各个同心圆尽量处于同一水平面， 尽管在转动的 过程中， 球铰可以自动找平， 但考虑到销轴空隙有 限， 可能会对转体造成一定的影响， 所以安装时应 保证球铰水平。 3.1.2 上球铰面板安装
下球铰砼达到设计强度后， 打开下球铰面板上 的覆盖物， 将整个球面及滑块安装槽内的杂物清理 干净， 按照编号将圆柱体滑块安放在下球铰面板的 凹槽中。 在滑块之间、 下球铰面板顶面， 转轴表面 均 匀 地 涂 上 黄 油 与 四 氟 粉 混 合 料 （ 按 质 量 比 120∶1） ， 然后准确地将凸形上球铰面板安装在下球铰面板上 （如图4所示）。
跨越高速公路的大跨度连续梁桥转体法施工关键技术
80总508期2019年第22期（8月 上）0 引言近几年，我国在桥梁建设方面取得了很大的进步，很多地区的桥梁都需要跨过河流或者高速公路，采用转体法桥梁施工技术可以满足施工的要求。
转体施工技术可以使桥梁结构在非设计轴线采用结构拼接或者混凝土浇筑成型后，利用转体就位的施工技术把结构件在桥梁上完成就位，可以有效地对上空作业中的一些不利于施工的障碍转移到地面上来完成，因此，很多转体施工多应用平转法。
1 桥梁工程概况上海市轨道交通11号线北段延伸工程是国内首条跨省交通项目，从已投入运行的安亭站点到江苏省昆山花桥镇，线路总长度为6000m 。
沪宁高速公路是该交通工程的重要节点，跨越我国交通运输量十分巨大的沪宁高速公路，桥梁总长度为280m ，需要和沪宁高速公路呈现出46°的斜交。
该桥梁设计采用平转法进行施工建设，转体构件的总长度为127m ，悬臂长度为63.5m ，转体时需要承受5.5t 的重量，为上海市桥梁和轨道交通中最大的跨公路大桥。
2 桥梁转体系统的选择转体施工法通过多年的应用，现在已经形成了比较成熟的施工工艺技术，球铰转体是从原来的钢筋混凝土球铰不断精细加工形成的。
当前，国内进行转体法施工作业时应用最多的是钢球铰方式。
钢球铰具备很高的加工精度，可以承受较大的转体重量，产生的摩擦系数较小，转体施工所需要的工期比较短[1]。
钢球铰采用机床进行高精度的加工处理，在球体表面采用四氟乙烯滑块来减小摩擦阻力，在施工过程中不会形成过大的阻力。
3 钢球铰转体施工及控制3.1 转体的组成部分转体体系由限位系统、承重系统以及顶推牵引系统构成。
承重系统由上、下转盘组合而成，利用上转盘机构来与下转盘形成相对转动，从而实现转体操作。
顶推牵引系统是由施加力矩设备以及反力座组合而成[2]，可以为转体构件提供足够的动力，限位系统则是由平衡荷载和限位装置组合而成。
承重系统是整个转体系统中的重要构件，用来承受上部传递来的荷载，主要的核心部位为球铰。
转体桥转体结构施工精度控制技术
转体桥转体结构施工精度控制技术发布时间：2021-01-21T07:33:38.529Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：许素林[导读] 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作（现浇或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
梁体原位制作好以后能否顺利转体则取决于其下部转体结构的施工精度，通过青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构的施工实例，总结了详细的施工工艺，为今后类似工程施工提供参考经验。
许素林中铁十四局集团有限公司市政工程分公司摘要：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作（现浇或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
梁体原位制作好以后能否顺利转体则取决于其下部转体结构的施工精度，通过青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构的施工实例，总结了详细的施工工艺，为今后类似工程施工提供参考经验。
关键词：青荣城际铁路；跨胶济铁路；连续梁；转体结构1引言随着我国交通建设的迅猛发展，桥梁跨路施工也越来越多。
在交通量大的主干道上方施工不但安全风险高，而且经济投入也大，特别是在跨越铁路施工时，“要点”手续繁琐，且“天窗点”多集中在夜间，对安全防护要求高、难度大；由于不能连续施工，施工工期难以保证，经济投入也大。
但利用转体法施工则可以克服上述不利因素，而转体法施工的核心又在于其下部转体结构的施工，因此转体结构施工的质量及精度就显得至关重要。
2工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁与胶济铁路上、下行交角分别为23°44′00″及23°53′00″。
梁部截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。
41#、42#主墩墩高分别为9.8m、12.8m。
为减少上部梁体施工对胶济铁路行车安全的影响，设计采用转体法施工。
跨武广客运专线(48+80+48)m连续梁转体测量施工控制
关键词 ： 城 际铁路 ； 武广高铁 ； 转体 ； 施 工； 测量
连 续梁 桥 是 一 种 多 次超 静 定 体 系 ， 理 想 的几 何线 形 与 合 理 的 在 其 上 面拼 装悬 浇 挂 篮 。 悬 臂 灌注 法 的 主 要 施 工 设 备 挂 篮 是 一 内 力状 态 不 仅 与 设 计 有 关 ， 而 且 还 依 赖 于 科 学 合 理 的施 工 方 法 。 个 能 够 沿 轨 道行 走 的 活动 作业 台 车 ， 它 支 承 在 已完 成 的悬 臂 梁 施 工过 程 中各 种 复 杂 的 因素 都 有 可 能 引起 结 构 的 几 何 形 状 及 内 段上， 用 以进行 下一 梁 段 的 施 工 。待 新 灌梁 段 施 加 预 应 力及 管 道 力状 况 的改 变 。所 以在 施 工 中对 桥 梁 结 构 进行 实 段 的施 工 ， 如 此 逐 段 循 环 直 至 监 测 结 果对 施 工 过 程 中 的控 制 参 数 进 行 相应 调 整 。 因 为 是 转 体 完 成全 部梁 段 。 施 工， 所 以连 续 梁 轴 线 在 原 位 置 上 旋 转 了 ２ ５ ｏ ， 施 工 过 程 应 当 加
４ ８ ｍ＋ ８ ０ ｍ＋ ４ ８ ｍ连续梁 。
桥梁结构布置及具体尺寸如图 １ 所示 。
二 二二 二 Ｆ ＝ ＝
图 １桥梁结构布置示意图（ ｍ）
为 减 少 上部 结构 施 工 对铁 路 行 车 安 全 的 影 响 ， 该 桥采 用 平 衡 安 全 防护 。先在 武 广 客 专 铁 路 线外 侧 悬 灌 浇 筑 梁 体 ， 然 后 水平 转
交 通 建 设
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ２ ９ ４ — ０ ３
跨武广高铁特大桥连续梁转体施工技术
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２ 转体 系统
转 体 系统 由上 转盘 、下 转 盘 、球 铰 、转体 牵 弓
桥隧工程
文 妮
（ 武 汉 铁 路 职 业 技 术 学 院 ，湖北 武汉 ４ ３ ０ ２ ０ ５ ）
摘 要 ： 结合 武 成 城 际铁 路 跨 武 广 高铁 特 大桥 连 续 梁 转体 施 工 实例 ，介 绍 特 大桥 连 续 梁 作 为跨 线桥 的转 体 施 工 方 案 ， 阐 明
转体 系 统 构造 、转 体 设 备 以及 转 体 实施 方 法 ．可 为 类 似 工程 提 供 参 考 。
响 。该桥 采用 平衡 转体 施 工 ．即先 在 武广 高铁 线 路
外侧平 行 于线 路位 置悬 灌 浇筑 梁体 ．达到 强度 后 水
承台
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平 转 动梁 体 ，使 主梁就 位 ，然 后调 整 梁体 线形 ．封
固球 铰转 动体 系 的上 、下 盘 ，最后 浇 筑合 龙段 ，使
转体桥施工控制要点分析
转体桥施工控制要点分析摘要：转体桥施工的控制要点分为加强箱梁腹板、底板裂继的控制，加强连续刚构桥合拢段的施工控制，加强连续钢构桥的施工监控，并以武咸城际铁路跨武广高铁连续梁转体施工为例对转体桥施工控制进行了详细说明。
关键词：转体桥施工；控制要点引言一般来讲，转体桥施工修建的成败，主要取决于转动体系结构设计方案、施工程序和转体设备，尤其是关于落实转体桥梁中心承重平衡转体的控制问题。
一、转体桥施工控制要点介绍1、加强箱梁腹板、底板裂继的控制连续钢构桥施工过程中，由于其受力特点的原因，容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制：1）合理选择箱梁下缘曲线，可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线，采用变截而箱梁，以改善底板的受力状况。
2）连续钢构在对称纵向荷载作用下，顶底板横向不同位置会产生纵向位移差，还会使其截而产生纵向翘曲位移，所以应注意改善预应力筋的布置。
3）格按照横、竖向预应力张拉顺序张拉预应力，通常浇筑完一个节段的混凝土后，就马上对木节段的横、竖向预应力筋进行张拉。
“滞后张拉”能够有效改善预应力分布状态，即是张拉的预应力筋离节段断部或合龙段有一定距离，在很多工程中，滞后张拉长度超长，偏差超小为使混凝土上预应力分布均匀，纵向预应力索在每个节段都应下弯。
4）高跨比是影响卞梁受力状态的卞要参数，合理布置桥梁跨径，梁高适当增加，有助于改善卞梁应力状态，提高卞梁刚度；此外，有的工程中为降低结构自重而使箱梁腹板截而几何尺寸偏小，这种情况在宽箱梁中便会适当的降低桥梁腹板厚度，导致截而抗剪能力储备不足，容易引起裂继，所以必须注意保证足够的截而尺寸。
5）有的桥梁工程中因没有考虑足够的非线性温差，而活载及非线性温差正是边跨现浇段上缘出现较大拉应力的次要原因，这种拉应力便会导致箱梁开裂。
所以设计及施工过程中要进行合理的温度取值，以确保结构的安全性。
6）桥梁裂缝的另一个重要原因就是桥梁基础处理不够、出现不均匀沉降，所以桥梁施工必须认真做好基础处理，加强基础施工的质量管理。
连续梁——转体施工
1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。
连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。
沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。
在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。
转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。
当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。
最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。
1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。
双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。
撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。
上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。
⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。
跨武广特大桥转体施工技术
跨武广特大桥转体施工技术王晓明【摘要】结合工程实例,从桥梁转体系统的布置、转体结构动摩擦力矩及牵引力计算、锁定与封嵌等方面阐述了跨武广特大桥转体施工技术方案,通过这次转体技术的成功运用为同类工程的施工起到了一定的指导作用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)008【总页数】3页(P169-171)【关键词】转体施工技术;工艺流程;转体系统【作者】王晓明【作者单位】中铁十一局集团第一工程有限公司,湖北襄樊441104【正文语种】中文【中图分类】U448.171 工程概况跨武广特大桥桥址位于湖北省咸宁市横沟桥镇,桥位沿G 107国道走行,全长 1 483.534m,全桥 43墩 2台,桥梁跨越武广高速铁路位于武广客专铁路咸宁段,铁路里程为K 1300+348。
在该处跨武广特大桥采用 48m+80 m+48m现浇连续梁斜跨武广客专,斜交角度155°(21孔～24孔);在施工时,三跨连续梁在平行武广客专线路方向的武广客专两侧防护栅栏之外采用挂篮悬臂现浇施工;悬浇至最后一段跨中合龙段后,通过水平旋转 22号、23号主墩承台带动墩身及梁体转动使主梁就位,调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘,最后浇筑合龙段,使全桥贯通。
转体段梁长2-(39m+39m);转体总重量 2-4 500 t,为中心承重转体。
跨武广特大桥桥下有武广上下行客车线共计2股道,既有线的线间距5m。
武广线全程行车速度350 km/h,行车密度30min/趟,每天有 40对列车行驶。
2 主要施工技术方案2.1 转体施工方案综述及流程采用中心支承转动、辅以保险平衡脚稳定的方案,并以中心支承为转体体系。
在上下层承台间设置转动体系,转盘采用专用球铰。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘(下承台)为支承转体结构全部重量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础。
下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
连续梁跨武广高铁防护及墩顶转体施工技术
连续梁跨武广高铁防护及墩顶转体施工技术作者：钟锐锋来源：《科技创新与应用》2017年第16期摘要：近年来，随着我国铁路、城际轨道及公路交通项目快速建设与发展，跨越大江大河和其他障碍物越来越多采用桥梁结构形式，特别是以客运专线和高速铁路为代表的铁路建设发展，众多桥梁工程都需要跨越高速铁路等构筑物，施工难度大、安全风险高、施工周期长等特点成为大跨度桥梁建设的关键环节，研究桥梁转体桥施工技术对我国的铁路建设特别是桥梁建设有着积极的现实意义。
桥梁转体施工具有结构合理、施工周期短、安全可靠的优点。
在跨越既有铁路时，可对既有铁路运营降低到最小，确保运营安全。
文章结合湘桂铁路扩能改造工程下行联络线跨东外环特大桥跨越武广高速铁路墩顶转体梁施工实体工程为例，详细阐述连续梁跨越客运专线桥施工安全防护及墩顶转体施工技术，为大跨度桥梁类似工程建设提供借鉴。
关键词：施工防护；高铁；转体梁；施工1 工程背景湘桂铁路扩能改造工程下行联络线跨东外环特大桥在LXDK6+260.293处跨越武广高铁，与武广高铁线路夹角为26°。
采用40+64+40m预应力连续梁，主梁先采用对称悬臂浇注法施工，再在墩顶进行转体。
施工前，需在施工区域和既有武广高铁间搭设防护墙，防护墙采用六五式铁路军用墩，顺武广高铁方向长16m，并高出箱梁顶面2m，距武广高铁桥边缘距离为1m。
为杜绝武广高铁电力线及雷电对施工构成的安全隐患，在正对正馈线位置处3m范围内设置防电板，防电板沿武广线的长度为17m，高为3m，其中心线距离武广高铁轨面高度为7.5m。
2 临近铁路防护技术应用2.1 施工防护措施连续梁紧邻既有武广高速铁路，为确保施工期间既有武广高铁的运营安全，施工墩身、转体系统及梁体0#块、1#块前应进行临边防护，即将既有武广高铁正馈线绝缘，并设置防护墙，并将施工区域和既有武广高铁进行物理隔离。
由于防护墙距离武广高铁线较近，列车高速通过时，会使其周围的空气（流场）受到强烈扰动，尤其是列车的头部或尾部通过防护墙瞬间，将引起防护墙和防电板的空气压力发生突变，形成一种瞬态压力冲击。
跨武广特大桥转体连续梁设计
2012年11月第11期（总170）铁道工程学报JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY Nov 2012NO．11（Ser．170）收稿日期：2012－07－30作者简介：涂杨志，1977年出生，男，高级工程师。
文章编号：1006－2106（2012）11－0043－06跨武广特大桥转体连续梁设计涂杨志(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要：研究目的：跨武广特大桥是武咸城际铁路上跨武广客运专线一座特大桥，主跨采用（48+80+48）m 连续梁结构，该梁采用先悬臂浇注，后转体的施工方法。
本文从梁体构造、梁体施工方法、转体施工等方面对本桥连续梁进行介绍。
研究结论：上跨繁忙既有线铁路施工，转体施工可谓一种较好方法选择，该方法经济实用、安全可靠、减少上跨桥梁施工对既有线的影响，降低风险，并有广阔的应用前景。
本文为转体连续梁的设计与施工提供一实例，为今后同类型桥，特别是上跨客运专线的桥梁设计提供重要的参考价值。
关键词：客运专线；连续梁；转体设计；施工干扰中图分类号：U455文献标识码：ADesign of Swinged Continuous Beam of Super －large Bridge Crossing Wuhan －Guangzhou High －speed RailwayTU Yang －zhi（China Railway Siyuan Survey and Design Group Co．Ltd ，Wuhan ，Hubei 430063，China ）Abstract ：Research purposes ：The super －large bridge of the Wuhan －Xianning intercity railway is the bridge crossing the Wuhan －Guangzhou High －speed Railway ，with main span of 48+80+48m continuous beam structure．The construction method of grouting cantilever first and then grouting the swing body was conducted to the beam．In this paper ，the introduction is given to the beam construction ，including the beam structure ，the beam construction method and erection by swing method．Research conclusions ：The erection by swing method is a good way for construction of the bridge above －crossing the busy existing railway．This method has the features of money －saving ，practice ，safety ，reliability ，cutting the influence of the construction on traffic and reducing the construction risk ，and has a wide applicable prospecting．The design and construction of the swinged continuous beam presented in this paper can provide the important reference to the similar works ，especially to the bridge design for passenger dedicated line．Key words ：passenger dedicated line ；continuous beam ；swing construction design ；construction interference1工程概况跨武广特大桥是武咸城际铁路线上一座特大桥，位于湖北省咸宁市横沟桥镇，桥位沿G107国道走行，全长1483．534m 。
上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术
上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术摘要：高速铁路桥梁是现代铁路交通建设中的重要组成部分，其建设对于提高铁路运输效率、促进经济发展具有重要意义。
在高速铁路桥梁建设中，转体施工技术是一种常用的施工方法，其可以有效地提高施工效率、降低施工难度和风险。
本论文将对高速铁路桥梁转体施工技术进行研究，为高速铁路桥梁建设提供有益的参考和借鉴。
关键词：高速铁路；上跨；桥梁工程；转体；施工技术1上跨高速铁路桥梁工程转体施工要点高速铁路桥梁工程转体施工是桥梁建设中非常重要的一环，需要注意许多施工要点，以确保施工的安全和顺利进行。
（1）在进行转体施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场进行勘测和设计，制定详细的施工方案，确定施工过程中需要使用的设备和工具，并进行必要的安全措施和防护措施；（2）进行转体施工时，需要确定转体的方向和角度。
这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。
同时，需要确保转体过程中不会对桥梁结构造成损坏或变形；（3）转体施工需要使用起重设备，需要选择合适的设备来完成施工。
这需要考虑到桥梁的重量和结构，以及施工现场的条件。
同时，需要确保起重设备的安全性和稳定性，以避免发生意外事故；（4）进行转体施工时，需要进行必要的支撑和固定，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。
同时，需要确保支撑和固定的稳定性和可靠性，以避免发生意外事故；（5）需要进行必要的检查和测试，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。
同时，需要确保检查和测试的准确性和可靠性，以避免发生意外事故。
2上跨高速铁路桥梁工程转体施工工序转体施工是指将桥梁转体到预定位置的过程，这个过程需要精密的计算和高超的技术，从而保证工程的顺利进行。
首先，施工人员需要对桥梁进行测量和计算，确定转体的角度和位置。
然后，他们需要使用起重机将桥梁吊起，将其转移到预定位置。
武咸城际跨武广客专特大桥转体体系施工技术
２ 转体 体 系
平转法的转动体系包括支承系统 、 转动牵引系统和平衡系统 转动 支承系统是平转法施工的关键设备 ． 由上转盘和下转盘构成 上转盘支 承转动结构 ． 下转盘与基础相联 ． 通过上转盘相对于下转盘转动 ． 到 达 转体 目的。该桥支承系统采用磨心与撑脚共同支承的型式． 由上转盘 、 球胶 、 下转盘组成 。 上转盘设置转动系统 的上球胶 、 撑脚， 下转盘 上设置 下球铰、 的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等（ 撑脚 如图 １ ）
我 国首座跨 高铁特大桥连续箱梁 一武咸 城际跨武广客专特 大桥 起讫里程 Ｋ ８ ８４５ １ Ｋ ０ ３ ８ ５ ． ５ ＋ ３ ．２ 一 ６ ＋ １ ． ５ 全长 １ ８ ． ４ 于 Ｋ１０ ＋ ４ ０ ４ ３５ ｍ． ３ ３０ ３８ 处 以 ４ ｍ ８ ｍ ４ ｍ三跨 连续梁跨越京广线 ．与营业线夹角为 １ ５ ８ ＋０ ＋８ ５ｏ 为减小上部结构施 工对铁路运输和安全的影响 ． 桥采用平衡转体的 该 施工方 案 ． 即先在铁 路两侧悬臂浇筑梁体 ． 然后通过转体使 主梁就位 的施 工技术 转体段梁长 ２ ３ ｍ ３ ｍ， 体角度 ２ 。 －９ ＋９ 转 ５ ．转体重量 ２ — ４ ０ ｔ 桥下武广线最高行车速度 ３ ０ ｍ ｈ 行车密度 ３ 分钟／ ， ５０。 ５Ｋ ／， ０ 趟 每天 有列车 ４ 对 。 ０ 因此该桥有工程难度大 、 科技含量大 、 质量标准高 、 安全 风险大等特点 ２ 支承系统的关键部位 ． １ ２ ． 球铰制作与安装 球铰由上球铰 、 ．１ １ 下球铰 、 球铰间 四氟 乙烯板 、 固定上下球铰 的钢销 、 下球铰钢骨架组成 ， 设计竖 向承载力 ４ ０ ０ Ｎ ５０ｋ ， 上球铰球面半径 ６ ０ｒ， 、 下球胶竖 向投影半径 ５ ｅ 转体球胶 的 ０ｅ 上 １ ａ ０ｍ。 下球面板上镶嵌填充 聚四氟 乙烯复合夹层滑板 ． 与上球面板组成摩擦 副． 并涂抹 １ １ ： 黄油 四氟粉润滑。转体球胶 的球面板采用 Ｑ ４ 钢材 ， ３５ 转体球胶的销轴采用 ４ 号锻钢 ．聚四氟乙烯夹层滑板其容许应力 ≥ ５ １ｏ Ｐ 、 动摩擦系数 ≤ ． （ ｏ ｍ ａ滑 Ｏ ３脂润滑 ） ０ 。 球铰 的安装精度要求 ： 桥Ｉ ｌ ｍ 横桥 向±． ｍ， 顺 ￣＋ｍ ， １ ｍ 球铰正 面相 ５ 对高差 ≤ｌ ｍ 球铰是平动法施 工的转 动系统 的核心 ． ｍ 它是转体施工 的关键结构 ， 制作及安装精度要求很高 ， 必须精 心制作 ． 精心安装。 １定位钢骨架安装。首先安装下球铰骨架 ． ） 设计要求球铰骨架顶 面相 对高差 ￣５ ｍ． ＜ ｍ 施工时 为提高球铰骨架定位精度 ． 减少下球 铰安 装 时的调整工作量 ． 工中顶面现对高差提高 至 ≤ ｍ 中心偏 差 ≤ 施 ２ ｍ． ｌｍ ｍ 骨架 与预埋定位钢筋和角钢焊接牢 固． 防止浇筑混凝土时发生 位移 ， 响球铰安装。骨架安装就位 ． 影 检查合格后 ， 即可进行第二次混 凝 土浇筑 滑道骨架中心和球铰中心重合 ． 与理论中心偏差 ≤ｌ ｍ ｍ ２安装下球铰 ） 下球饺的安装精度是整个转体球铰安装 的关键步 骤。 浇筑完成第二次混凝土后 ． 吊装下球铰使其放在骨架上． 人工对其 进行对 中和调平 ， 安装精度 ： 桥 向￣ ｍ 横桥 向± ． ｍ。 顺 ｌ ｍ， １ ｍ 下球铰 正 ５ 面相对高差 ≤ｌ ｍ 施工中在可调精度 内提高 了下球铰正面相对 高差 ｍ 安装精度 ≤ ． ｍ ０ ｍ 。其施工过程有精确定位及调整 、 ５ 固定球胶 、 浇注下 球铰混凝土三个步骤 ３ 安装上球铰 首先把下球铰表面和安装孔 内清理干净 ． ） 在下球 铰上安装四氟乙烯 片． 规格 ￣０ ｍ ２ｍ 允许应力 １ ｒ ａ ６ｍ ｘ０ ｍ． ０ａ 本工程 ０Ｐ 球铰 四氟乙烯 片为 ３ ４ ． ２ 块 四氟乙烯 片在工厂 内进行安装调试后编 好 号码 ．现场对号入 座 ．安装后要求顶面在 同一球 面上其误差不 大于 ０ ｍ 将上球铰 吊装到位， ． ｍ， ２ 套进 中心销轴 内。 ２１ 滑道施 工。在撑 脚的下方设 环形滑道 ， ．２ ＿ 滑道半径 ３ ５ Ｉ 环道 ２ｃ ， ｎ 由专业厂 家生产 、 场采取分节段拼装 ． 盘下利用调整螺栓调 整固 现 在 定． 整个滑道面在同一水平面上相对高差￣２ ＜ ｍｍ ２１ 撑脚施工 上转盘共设 ６ ．３ － 组撑脚 ． 内灌注 Ｃ ０ 钢管 ５ 微膨胀 混凝 土。 撑脚在工厂整体制造后运进现场 ． 在下转 盘混凝土浇注完成 ． 上球 铰安装就位 时即安装撑脚 ．安装撑脚 时确保 撑脚与下滑道 的间隙为 ３ ｍｍ． ０ ．转体前 在滑道 面内铺 装 ５ ｍｍ厚不锈钢板及 ５ ｍｍ厚 的聚四氟 乙烯板 。 为确保上部结构施工时转盘 、 球铰结构 不发生移动 ． 用钢楔将 钢管混凝土撑脚与环道 之间塞死
武咸城际铁路跨武广高速铁路连续梁施工安全综合防护技术
武咸城际铁路跨武广高速铁路连续梁施工安全综合防护技术袁定安
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】武咸城际铁路在咸宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路,现浇连续梁在武广高速铁路上方施工,给武广高速铁路运营带来极大安全风险.该连续梁施工中根据不同工序特点,通过采用覆盖、隔离、加固等技术防护、采取安全人员盯控和“点内”施工避开高风险点等多种措施,有效保证了连续梁施工期间武广高速铁路的安全运营,对类似工程的安全防护有较好借鉴作用.
【总页数】5页(P68-72)
【作者】袁定安
【作者单位】中铁十一局集团有限公司,武汉430074
【正文语种】中文
【中图分类】U448.21+5
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复杂环境跨线连续梁转体施工关键技术
复杂环境跨线连续梁转体施工关键技术贺文波【摘要】为了探讨新建桥梁跨越既有线、河流等复杂环境下的转体施工问题,以广清城际铁路中的银盏河大桥连续梁施工为例,对主墩承台基坑止水及防护、转体称重配重试验及转体操作工艺等方面进行了论述.考虑到该项目周边环境复杂,最终采用帷幕注浆解决了渗水土止水问题,采用钢筋混凝土围堰防护等措施保障了桥梁下部结构、转体结构、连续梁及转体的顺利施工,同时保障既有线的安全运营.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P77-80)【关键词】复杂环境;连续梁;转体;关键技术【作者】贺文波【作者单位】广州铁路(集团)公司工程质量安全监督站,广东广州 510000【正文语种】中文【中图分类】U445.46随着桥梁施工技术的飞速发展，新建桥梁主跨在跨越既有线、河流的复杂环境下的施工，多采用转体或者顶推等新施工方法[1-5]。
广(州)清(远)城际铁路GQZH-2标中的银盏河特大桥的连续梁桥全长129.5 m，跨越既有京广铁路，主墩一侧紧邻银盏河，另一侧则紧邻既有京广铁路，作业面非常狭窄；该桥主墩处水文地质条件复杂，地下水位高，地表依次下伏素填土、砾砂和粗砂等渗水土，渗流量大，对施工干扰大；雨季银盏河水位幅度变化很大，洪水位比设计基坑顶面高5 m。
这些都对现场施工技术和防护提出了更高要求。
该桥连续梁部分跨越既有京广线，采用常规的悬臂灌注施工保证不了既有京广线的运营安全，且安全防护要求高，不确定安全因素居多。
为此，在承台和墩身连接部位设置转体结构，施工先挂篮悬臂浇筑，再利用设置的墩底转体结构，在既有京广线封锁要点的时间内旋转整个梁体至设计位置就位，临时固结；同步施工边跨现浇段，待转体就位后，浇筑边跨合龙段，完成该桥主跨结构的施工。
该桥主跨段位于曲线上，在转体前应合理配重以保证桥梁主跨转体施工安全，并保障既有线运营安全。
2.1 基坑止水及支护结构工程措施根据主墩的实际情况，采取止水帷幕与钢筋混凝土围堰的方式进行基坑止水及防护施工，以提供基础、转体体系及转体的施工场地。
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桥梁武成城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术袁定安(中铁十一局集团有限公司，武汉430074)摘要：武成城际铁路在成宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路，现浇连续梁在武广高速铁路上方施工，给武广高速铁路运营带来极大安全风险，且要点施工工期长。
该连续梁施工采用转体施工工艺，即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成连续梁施工，然后利用磨盘转动原理，将梁体转动到设计位置。
施工前对武广高速铁路作覆盖防护，施工中将施X-．部位与武广高速铁路作空间隔离，达到确保安全和工期的要求。
关键词：城际铁路；连续梁；转体法；施工中图分类号：U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0063—07C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Sw i ng M e t hod U s ed f or C ont i nuous G i r derof W uhan-X i anni ng I nt er ci t y R ai l w ay C r os s i ng a boveW uhan-G uangzhou H i gh-Speed R ai l w ayY U A N D i ng—an(C hi na R ai l w ay11t h B ureau G r o up C o．，Lt d．，W uh an430074，C hi na)A bst r act：C r ossi ng above W uhan—G uangzhou H i gh—s peed R a i l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as adopt e d i nW uha n-X i anni ng I nt e rc i t y R a i l w a y nea r t he t ow n of H enggo uqi ao i n X i a nni ng ci t y．I f t he cont i nuous gi r d er w as con cr et ed i n si t u above W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R ai l w ay，i t w oul d br i ng gr eat s ecur i t y r i s ks and ca us e l ong cons t r uct i on per i od t o t hi s ex i s t i n g r ai l w ay l i ne．So t he sw i ng m et hod w as e m pl oyedi n t he cons t r uct i on of t h i s cont i nuous gi r der，t hat i s，f i r s t，par al l el t o t he l i ne di r ect i on of W uhan-G uang zhou H i gh—s peed R ai l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as com pl e t el y con cr et ed out s i de t he r ai l w aycl ear ance；and t he n，by m e ans of t ur ni ng m i l l st one t heor y，i t w as s w u ng t o t he des i gn pos i t i on．I n addi t i on，pr i or t o t he con s t r uct i on，t he r el evant s ect i on of W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R a i l w a y w as cover e d t o be pr ot ec t ed；and dur i ng cons t r uct i on，t he r el evant s ect i on w as s epar at ed f r om t he const r uct ed part s t o ens u r e t he cons t r uct i on s af e t y and t i m e s chedul e．K ey w o r ds：i nt er ci t y r a i l w a y；c ont i nuou s bea m；s w i n g m e t hod；const r uc t i on1工程概况武咸城际铁路起于湖北省武汉市，止于湖北省咸宁市，在D K59+576处采用48m+80m+48m连续梁跨越武广高速铁路，与武广高速铁路夹角为155。
连续梁跨越处武广高铁里程为K1300+348，正线2股道，线间距5m。
该处最高行车速度350km／h，每天有80对列车通行。
此连续梁跨越350km／h繁忙高铁，安全风险极高。
为避免上部结构施工对高速铁路行车安全的影响，该连续梁采用平衡水平转体施工，并在主跨梁下范收稿日期：2011—12一01作者简介：袁定安(1971一)，男，高级丁程师，E．m ai l：654903947@ qq．cor n。
铁道标准设计R A I L W A Y ST A N D A R D D E S I G N2012(4)围安装钢结构防护棚架，对武广高铁进行安全防护。
转体梁共2个T构，每个T构长78m、重45000kN，转动角度均为25。
总平面布置见图1。
2施工思路武广高铁是目前世界上在运营时速最高的高速铁路，任何一个微小物件进入线路内都可能造成严重安全问题，连续梁跨越其上方施工，安全隐患多，为保证安全，确定的施工思路是：(1)连续梁采用转体法施工，即在武广高铁外施工完大部分梁体，然后转体到位，最后合龙；(2)对武广高铁做棚架防护，对施工区域做隔离网；(3)仅合龙段在武广高铁线路上方施工，尽可能减少在武广高铁上的施工时问。
63桥集袁定安一武咸城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术3施工方案3．1安全防护3．1．1防护组成防护工程由防护棚架、隔离栅栏、防抛网、挂篮封闭网等组成，平面布置如图2所示。
断面如图3所示。
3．1．2防护棚架防护棚架由多排桁架组成，各排之间以工字钢斜撑连接，在桁架以上铺设支承工字钢和竹胶板，最后在竹胶合板上铺铁皮防水板，形成防护系统，见图4。
3．1．3隔离栅栏(1)在地面既有线两侧安装2．2m高钢栅栏一道，防止人员进入既有线内。
(2)在墩身与线路间安装型钢框架防护网，防止墩身施工时人员、物件侵入既有线内。
(3)在挂篮外侧及底部焊接型钢框架．框架上安装2层密目钢板网，防止物件落人既有线内。
(4)在挂篮前移后的梁面上安装钢栏杆，栏杆内侧挂2层密目钢板网，防止人员、物件落入既有线内。
3．2转动体系设计3．2．1转动体系组成(图5)转体结构由下转盘(定磨盘)、上转盘(动磨盘)、球面钢板、转轴(磨心)、转体牵引系统组成，见图5。
圈1跨武广高铁转体连续粱施工平面布置(单位：cm 圈2防护工程平面布置(单位：cm下转盘即承台的下半部分，转体完成后，与上转盘共同形成承台，下转盘上安装环形滑道、转体拽拉千斤顶反力墩、与上转盘接合面安装阻力很小的球面钢板田4完成的防护棚槊图3防护工程断面(单位：c r r l)作为滑动面。
球面钢板共2块，分别安装于上、下转盘接合部位，是转体施工的关键。
上转盘即承台上半部分，支承墩身及梁本，为转体圈5转体结构组成铁道标准设计R A I L W A Y ST A N D A R D D E S I G N2012(*)囊定安一武成城际铁路连续粱跨武广高速铁路转体施工技术拽拉力提供着力点。
3．2．2滑动面结构选择目前常用的滑动面有3种结构形式(图6)：一是混凝土凸球面。
主要用于较小重量的公路桥梁；二是平面钢板，主要用于重量较轻的桥梁；三是钢质凹球面，桥粜用于重量较大的桥梁。
3种结构各有优缺点，钢质凹球面具有承载力大、自动找中心的特点，对中心承重转体保证性强，安全性好，近年来得到广泛推广，但因其制造困难，价格高而受到限制。
3种形式滑动面各有优缺点，具体见表l。
嘞平钢板I cJ凹蟓叫荆饭田6常用滑动面形式表13种滑动面比较球面钢板分为2块，下面一块安装于下转盘上．上面一块安装于上转盘上，中心为转轴，为尽量减小阻力，要求加工精度不低于R a63、承载力满足要求、便于转体控制。
本连续梁22号、23号2个墩转体结构净重均为39670kN，T构纵向为平衡体、横向对承台中心偏心3em。
将转轴布置在结构重心处．考虑风载、施工因素造成结构不平衡，按10％考虑安全储备以设置平衡配重，则转体滑动面设计竖向承载能力取45000kN。
球面钢板的大小主要受其下转盘混凝土承载力限制，因此其直径可由下式确定^w(D／2)2[or]≥GD≥(4G／1t k[or])1／2式中D——下球面直径；t——球面与下转盘接触面积折减系数，取0．66：G--竖向承载能力，kN；[or]——球面板下混凝土轴心抗压强度。
上下承台采用C50混凝土，其轴心抗压强度口= 23．5M Pa，则球面钢板直径为D≥(4G／Ⅱk[∥])1／2=1．93m因工期紧，施工时采购了洛阳中船重工725研究所设计、生产的直径为3m的球面钢板。
上下球面钢板均为30m m厚钢板经冲压、精铣加工制成，背部设置肋条．防止在加工、运输、安装中变形，并方便定位、加强与周围混凝土的连接。
上球面板球缺高0．22m，下球面板球缺高0．24m，定位中心转轴(磨心)高铁道括准设计R A I LW A Y ST A N D A R D D E S I G N2012(4)800m m、直径240m m、轴套内径250m i l l。
3．‘2．3撑脚设计本转体结构按中心承重、平衡转体设计。
梁段施工过程中的不平衡力矩由撵脚、砂箱及支架共同承担，脱架后至转体完成前，上部重力均由转盘承担，撑脚仅起安全保障作用，防止出现倾覆。
考虑粱体不平衡重量及风荷载，在最大双伸臂阶段。
由上述2种荷载产生的总不平衡弯矩为17013kN m，偏心时按一个撑脚落于环形滑道上。
该撑脚支撑反力R=5235kN撑脚采用2根4，630m m钢管内灌混凝土焊接成1个撑脚，截面积0．62m2，C50混凝土，撑脚应力口=R／S=8．44M P a<26M P a，撑脚满足要求。
3．2．4转体结构动摩擦力矩殛牵引力计算3．2．4．1力矩计算(1)中心承重平衡转体工况转动摩擦力矩可由简化为平面圆盘模型计算得出(图7)。