高速铁路6跨一联连续梁施工工法

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中国与日本高速铁路桥梁工程主要技术标准对比分析

中国与日本高速铁路桥梁工程主要技术标准对比分析

中国与日本高速铁路桥梁工程主要技术标准对比分析韩文雷【摘要】为完善铁路工程建设技术标准,加快实施中国铁路"走出去"战略,对比分析我国高速铁路与日本新干线桥梁工程设计标准,主要是设计计算理论、设计荷载及其组合、动力系数、桥梁横纵向刚度、梁体竖向自振频率等技术标准,结合以上标准的对比分析,对我国高速铁路桥梁标准的制定提出了一点个人建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P65-69)【关键词】高速铁路;桥梁工程;技术标准;对比分析【作者】韩文雷【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U238;U442.5+1高速铁路代表了当今世界铁路发展的方向,也是时代发展的潮流[1]。

随着我国综合国力的增强,大规模、高标准铁路建设的不断推进,我国铁路“走出去”的时机已经成熟,形势更加迫切。

铁路工程建设标准国际化是铁路“走出去”战略的最高形式,研究和部署我国高速铁路技术标准与国外铁路先进标准对比分析工作,对进一步完善高速铁路技术标准体系,展示我国铁路发展最新成果,加快实施中国铁路“走出去”战略等十分必要且意义重大。

1 概述1.1 中国标准我国铁路工程建设标准体系由综合标准和技术标准两部分构成。

综合标准是涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或为达到这些目标而必需满足的技术要求及管理要求,是完全强制性的标准;技术标准由共用标准和专业标准两大部分组成,其中共用标准包括与速度无关的基础标准、通用标准、专用标准3个层次;专业标准包括与速度有关的高速铁路、时速250 km以下铁路的通用标准和专用标准2个层次[2]。

我国现行的与铁路桥梁工程设计有关的标准主要有:《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621—2009)、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2—2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4—2005)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5—2005)、《铁路结合梁设计规定》(TBJ24—89)等。

高速铁路大量应用连续梁桥的施工管理和技术对策

高速铁路大量应用连续梁桥的施工管理和技术对策
c o n s t r u c t i o n c o n c e n t r a t i o n , c o n s t r a i n e d p r o j e t c s c h e d u l i n g a n d r e s o u r c e a l l o c a t i o n , c o n s t r u c i t o n a n d s i n g l e b i r d g e i s e s s e n t i a l l y d i f e r e n t .
形式 , 个 别为适应道路 、 河 流为 4跨一联 、 5跨一联形式 , 最 大
2 . 1桩 基础
支架现浇法施工采用钢管桩 、 钻孔 桩 , 从安全和质量方面有很 好的保证 , 但是桩长普遍达到 3 O m以上 , 并且拔桩困难 , 重复 使用率低 , 成本高 。
2 . 2高压 旋 喷桩
A c c o r d i n g t o H ng a z h o u . H ng a z h o u 2 s e c t i o n s o f 1 0 0 m u l t i p l e c o n t i n u o u s b e m ( a i r id g f r a m e ) b i r d g e c o n s t r u c t i o n , ma na g e m e n t nd a t e c h n i c a l
【 中图分类号] U 4 4 5 ; U 4 4 8 . 2 1 + 5
【 文献标志码】 A
【 文章编号】 1 0 0 7 . 9 4 6 7 ( 2 0 1 3 ) 0 8 . 0 1 4 8 . 0 3
1工 程 概 况
杭甬客运专线一标和杭长客运 专线 ( 浙 江段 ) 一标 共有 1 0 0 多处连续梁桥 , 以及少量连续刚构桥 。连续梁 ( 刚构 ) 为跨 越城市 道路 、 公路 、 铁路 、 河流而设 , 大部分为常见 的 3 跨 一联

高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法

高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法

高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展,连续梁悬臂节段拼装施工工法作为一种先进的施工方法,被广泛应用于高速铁路建设中。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例,为读者提供全方位的信息。

二、工法特点高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法具有以下特点:1. 提高施工效率:采用预制梁片的方式进行悬臂施工,减少现场浇筑时间,大大提高了施工效率。

2. 降低风险:悬臂施工过程中,不需要大型模板和支模,可以避免因支模失稳导致的事故风险,提高了施工安全性。

3. 节约资源:悬臂施工方式减少了模板和支模的使用,节约了材料和人力资源。

4. 提高质量:预制梁片制作精度高,可以保证梁体的几何形状和强度要求,提高了工程的质量。

5. 环保可持续:悬臂施工方式减少了对环境的污染,符合现代化施工的要求。

三、适应范围高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法适用于以下情况:1. 适用于长跨度的高速铁路梁桥施工,能够满足大跨度、大荷载要求。

2. 适用于各类地质条件,如高原、平原、山区等。

3. 适用于各种复杂施工环境,如高速公路交叉、河流、城市区域等。

四、工艺原理高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面:1. 施工工法与实际工程的联系:工法注重与实际工程环境和设计要求的结合,通过制定合理的施工方案,确保施工过程中的稳定性和安全性。

2. 采取的技术措施:通过采用先进的测量和控制技术,确保预制梁片的几何形状和强度要求,提高工程质量。

3. 理论依据和实际应用:工法基于科学理论和实践经验,经过多次实际工程应用的验证,具有可靠性和可行性。

五、施工工艺高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段:1. 预制梁片加工:将预先设计好的钢筋混凝土梁片进行加工,确保其几何尺寸、强度和表面光洁度满足设计要求。

上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法

上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法

上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法,能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法,能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题,提高施工效率和工程质量。

二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点,可减少对既有线开通时间的影响。

同时,在施工过程中,能够有效控制变位和土体应力,保证结构的稳定和安全。

三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工,特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。

四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程,通过技术措施实现了连续梁的转体施工。

具体原理是将横梁与基础分离,通过大型顶升机构将横梁顶起,然后转动到预定位置,最后再将横梁放置在基础上。

这样既能实现连续梁的转体施工,又能保证工程的稳定性和安全性。

五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。

具体施工步骤为:首先进行施工准备工作,包括测量、布置设备和准备材料等;然后进行分离横梁,将横梁与基础分离;接下来进行横梁顶升,通过顶升机构将横梁顶起;然后进行横梁转体,将横梁转动到预定位置;最后进行横梁放置,将横梁安放在基础上。

六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织,包括施工班组的组建和人员的分工。

同时,还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。

七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。

这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点,能够满足工程的需要。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求,需要采取严格的质量控制措施,包括施工过程中的检测、监测和记录。

连续梁悬灌浇筑施工工法

连续梁悬灌浇筑施工工法

连续梁悬灌浇筑施工工法一、前言连续梁悬灌浇筑施工工法是在公路桥梁建设中应用较为广泛的一种施工方案。

它通过对特定位置恰当的建设与施工方式的选择,旨在实现最佳的建设效果与经济效益。

本文将从其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍,以期帮助读者充分了解并掌握这种施工工法。

二、工法特点该工法有多项特点,包括:1. 施工效率高:连续梁悬灌浇筑工法使用连续的梁体,可以整体完成一次施工任务,降低了施工时间,提高了工作效率。

2. 局部支模:在该施工工法中,拱墩、墩身或桥台采用局部支撑钢模,大大减少了支模和模板的使用量,同时也缩短了支模和模板的安装时间。

3. 施工成本较低:由于该工法支模使用量较少,且拼装简便,因此大幅度降低了施工成本。

4. 施工质量高:连续梁悬灌浇筑工法中,梁体整体连续施工,避免了因为拼接而带来的质量问题,从而大幅度提高了施工的质量。

三、适应范围连续梁悬灌浇筑工法一般适用于以下范围:1. 桥梁跨径大、净空要求高的钢筋混凝土桥梁。

2. 桥梁施工现场空间狭窄、设备有限,现场临近环境复杂的情况。

3. 需要建设多孔径变断面的桥梁。

4. 桥墩和墩身使用专用的支撑钢模的情况。

四、工艺原理1. 与实际工程之间的联系连续梁悬灌浇筑工法的基本要求是采取连续的施工方式,即将钢筋混凝土桥梁梁体在空中连续浇筑,直到完成整个桥梁的梁体制作为止。

2. 采取的技术措施悬挂钢丝:为了支持连续梁悬浇施工工法建设,现场使用悬挂钢丝。

悬挂钢丝是一种固定悬浇样板的材料,其样式符合钢筋混凝土浇筑的要求。

梁体连续浇筑:这是本工法极为重要的一步。

施工人员通过连续的悬挂和浇筑过程,逐步将整个梁体建造出来,达到整体连续的效果。

支装模板:为了在悬浇工法中支撑梁体的施工,支装模板是必不可少的。

通过使用低成本的、先进的支撑模板,施工者可以实现高效的工作。

转移鞍板:在悬浇工法中,鞍板是建造梁体最关键的工具之一。

生米大桥副桥50m逐孔现浇连续梁设计与施工

生米大桥副桥50m逐孔现浇连续梁设计与施工

生米大桥副桥50m 逐孔现浇连续梁设计与施工廖宜勤,邢长青,宋 亮(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司,上海200092)摘 要:南昌生米大桥东副桥50m 跨连续梁采用移动模架逐孔现浇设计与施工,保证了工程质量与进度,是设计与施工结合得较好的一个实例。

关键词:连续梁桥;箱形梁;结构分析;移动模架造桥机;桥梁设计中图分类号:U448.215文献标识码:A文章编号:1671-7767(2005)03-0015-02收稿日期:2005-05-24作者简介:廖宜勤(1967-),男,高级工程师,1988年毕业于上海同济大学桥梁工程专业,工学学士。

1 引 言南昌生米大桥位于南昌市外环快速道上,是跨越赣江的一座特大桥梁,东副桥为18跨50m 连续梁,采用逐孔现浇施工工艺。

2 主要技术指标生米大桥为双向8车道,桥梁采用上下行分离式结构,采用的主要技术指标如下。

(1)设计荷载:城市-A 级、人群3.5kN/m 2,校核荷载:汽-超20级、挂-120级;(2)设计速度:60km/h ;(3)桥梁宽度:35.0m ;(4)设计洪水频率:1/300。

3 总体布置及结构设计3.1 总体布置东副桥为18跨50m 连续梁,6跨一联,共三联,主梁全长900m 。

50m 跨连续梁位于赣江河滩心地中,常水位河滩地为取沙场,不通航。

3.2 上部构造50m 跨连续梁上部构造采用预应力混凝土等截面箱形梁,主梁高2.8m ,高跨比为1/17.86,采用单箱单室的斜腹板形式,单幅桥箱梁顶宽17.25m ,翼缘悬臂宽4.0m ,底宽8.4m 。

箱梁顶板厚25cm (在箱梁施工缝处顶板厚加至30cm ),底板厚25cm ,跨中腹板厚50cm ,支点处腹板厚75cm 。

主梁横断面示意见图1。

主梁仅在支点处设置横隔梁。

中梁横隔梁厚200cm ,端横隔梁厚140cm 。

支点横隔梁设计为双支座,既可以减少横梁负弯矩,又可以节约工程造价。

为方便施工,减少因施工误差而造成支座受力图1 主梁标准横断面示意不均的现象,桥面横坡通过两片腹板不同高度形成,梁底为平坡。

一联多孔连续梁大节段快速施工设计

一联多孔连续梁大节段快速施工设计
t r a v e l e r wa s a d o p t e d.Af t e r wa r d s ,i n o r d e r t o a c h i e v e t h e i d e a l g o a l o f p u t t i n g t h i s b r i d g e i n t o o pe r a t i o n a s q ui c k l y a s p o s s i b l e, t h e c a s t - i n — p l a c e me t h o d wi t h s u p p o r t f r a me wa s t h e n e mp l o y e d, i n s t e a d o f t h e p r e v i o u s c o n s t r u c t i o n me t ho d, S O t h a t t h e c o n s t r u c t i o n p e r i o d wa s f i n a l l y s h o r t e n e d by ha l f . Th i s p a p e r i n t r o d u c e s t h e d e s i g n o v e r v i e w o f g i r d e r s t r u c t u r e, t he m a i n d e s i g n p a r a me t e r s , s t r u c t u r a l d e t a i l s , c o n s t r uc t i o n me t h o d a n d t h e i s s ue s t o b e n o t i c e d i n d e s i g n.
中 图分 类号 : U 4 4 8 . 2 1 5 ; U 4 4 5

高寨子玉带河特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工方案

高寨子玉带河特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工方案

目录一、编制说明 (3)1.1编制范围 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、合龙段施工方案 (6)3.1工艺流程 (6)3.2合龙顺序 (7)3.3边跨合龙段施工工艺 (7)3.3.1合龙段底、侧模安装 (7)3.3.2配重设计 (7)3.3.3边跨合龙段配重加载及卸载 (11)3.3.4底腹板钢筋安装 (11)3.3.5 内模安装 (12)3.3.6顶板钢筋安装 (12)3.3.7合龙段锁定 (12)3.3.8混凝土的浇筑 (13)3.3.9边跨合龙段钢束张拉 (13)3.3.10拆除边跨支架 (14)3.3.11临时固结的解除 (14)3.4中跨合龙段施工工艺 (14)3.4.1合龙段挂篮就位 (14)3.4.2配重设计 (14)3.4.3钢筋安装 (15)3.4.4合龙段锁定 (15)3.4.5混凝土的浇筑 (16)3.4.6钢束的张拉压浆施工 (16)3.4.7挂篮拆除 (16)四、施工质量保证措施 (16)五、施工安全保证措施 (17)5.1挂篮模板移动及拆除安全措施 (17)5.1.1移动前准备工作 (17)5.1.2挂篮移动 (18)5.1.3挂篮拆除 (18)5.2跨高速施工安全措施 (18)5.3体系转换安全控制措施 (19)5.3.1用电安全 (19)5.3.2人员安全 (19)5.3.3预应力施工安全 (19)5.3.4临时固结拆除 (20)高寨子玉带河特大桥(48+80+48)m连续梁合龙段及体系转换施工方案一、编制说明1.1编制范围适用于高寨子玉带河特大桥跨京昆高速3#~6#墩1联(48+80+48)m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段及体系转换施工。

1.2编制依据(1)《高寨子玉带河特大桥》西成客专施桥(特)17(2)《(48+80+48)m连续梁参考图》西成客专施桥参11(3)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010(4)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号(5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 (6)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号(7)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(8)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009(9)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009(10)《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009(11)与高速公路管理单位签订的《跨高速公路施工协议》。

大跨度连续梁施工和线型控制技术

大跨度连续梁施工和线型控制技术

铁 道 建 筑Rail w ay EngineeringJanuary,2010文章编号:100321995(2010)0120092203大跨度连续梁施工和线型控制技术姜 伟(中铁大桥局集团有限公司武广客运专线项目经理部,武汉 430050)摘要:大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要。

以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。

关键词:连续梁 挂篮悬臂浇筑 合龙段 结构体系转换 线型控制 M idas Civil中图分类号:U448121+5;U4451466 文献标识码:B收稿日期:2009212208;修回日期:2009212215作者简介:姜伟(1980—),男,四川内江人,工程师。

1 工程概况衡阳湘江特大桥为武广客运专线的重点工程。

主桥为(64+4×116+64)m 六跨一联的变高度预应力连续箱梁,位于纵坡+2100‰的直线上,起迄里程为DK1712+32715~DK1712+921130,全长59318m 。

连续梁横截面为单箱单室直腹板箱梁,梁体采用C60耐久混凝土,采用三向预应力体系。

全桥共分为163个梁段,0号节段5个,合龙段6个。

一般梁段编号为1#~15#,采用挂篮悬臂对称浇筑施工;边跨直线段编号为16#段,采用落地支架法施工;合龙段分为次边跨、边跨、中跨,采用简易吊架施工。

衡阳湘江特大桥的(64+4×116+64)m 连续梁在整个武广线,包括在全国铁路桥梁史上,其大跨度的偶数跨连续梁屈指可数。

本文将阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。

2 连续梁施工211 0#段、边跨直线段、一般节段施工0#段采用墩旁托架法施工。

临时墩及支架结构的组成包括临时墩钢管混凝土立柱与墩旁托架、分配梁、底模排架等,其中临时墩采用4根Φ111m 钢管柱,柱内用C50混凝土填实。

修改版(60+100+60)m连续梁专项方案

修改版(60+100+60)m连续梁专项方案

新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸(合福施(桥)-77);1.1.2双线(60+100+60)m预应力砼连续梁(挂篮悬臂浇筑施工);1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图(合福施(桥)参05-1);1.1.4《墩顶临时固结》合福施(桥)参05-Ⅷ;1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》(GTQZ);1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》(合福施图(桥)HFAHV-77-J00;1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》;1.1.8铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南;1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010;1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010);1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004/J342-2004);1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。

1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。

二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128,孔跨布置为1-24m简支箱梁+11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-(60m+100m+60m)连续梁+11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁,全长为1059.215米;本桥跨越徽水河,采用60+100+60m 连续梁跨越。

连续箱梁一次性整体浇筑施工工法(2)

连续箱梁一次性整体浇筑施工工法(2)

连续箱梁一次性整体浇筑施工工法连续箱梁一次性整体浇筑施工工法一、前言连续箱梁一次性整体浇筑施工工法是一种将多个箱梁连接在一起、一次性浇筑的施工方法。

该工法具有高效、质量可控、节约成本等特点,在桥梁工程中得到广泛应用。

二、工法特点1. 高效:采用一次性整体浇筑的方式,节约了施工时间,提高了施工效率。

2. 质量可控:由于连续浇筑,确保了整体梁的连接牢固,减少了接缝处的缺陷。

3. 节约成本:减少了模板的使用,节约了材料和人力成本。

4. 施工便捷:无需进行分段施工,减少了梁间跨线的调整,降低了施工难度。

5. 结构合理:对于边跨或斜交桥梁,采用该工法可以更好地满足结构布置要求。

三、适应范围连续箱梁一次性整体浇筑施工工法适用于中小跨度的公路、铁路桥梁,特别适用于有限工地空间的现场施工。

四、工艺原理该工法采取预制箱梁与现场浇筑箱梁相结合的施工方式。

先将预制的箱梁吊装到桥墩上,然后利用临时支撑或主体钢支撑将各个箱梁连接在一起形成连续梁的整体。

再进行现场施工,一次性将整个连续梁进行浇筑,保证整体梁体的连接牢固。

五、施工工艺1. 模板搭设:依据设计要求,搭设箱梁的专用模板。

2. 预制箱梁吊装:将预制好的箱梁吊装到桥墩上,并利用临时支撑或主体钢支撑将箱梁连接在一起。

3. 现浇梁底板施工:在连接好的箱梁上进行梁底板的现浇施工,采用混凝土浇筑机械进行均匀浇筑。

4. 现浇梁侧墙施工:在梁底板施工完成后,进行梁侧墙的现浇施工,确保梁体的整体性。

5. 合拢接缝处理:在梁底板和侧墙浇筑完成后,对梁体的合拢接缝进行处理,提高梁体连接的牢固性。

6. 养护和拆模:浇筑完成后,进行适当的养护时间,待混凝土达到强度要求后,拆除模板。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员,确定各岗位职责和施工任务,确保施工进度和质量。

七、机具设备 1. 吊装机具:用于吊装箱梁,包括起重机、吊车等。

2. 支撑设备:用于支撑箱梁,包括临时支撑、主体钢支撑等。

连续梁施工技术要点浅论

连续梁施工技术要点浅论

连续梁施工技术要点浅论连续梁施工技术要点浅论摘要:现如今高速公路桥梁工程中连续梁占了相当大的比重,本文通过具体的工程实例分析高速公路连续梁施工过程中需要重点控制的关键环节,及其每个重点环节所应该注意的细节。

关键词:高速公路连续梁施工技术中图分类号:U412.36+6文献标识码:A 文章编号:1 连续梁简介连续梁主要为跨公路、河流等设置,根据跨越区域的宽度分为多种跨径。

其施工采用箱梁形式悬臂施工浇筑。

每一节段为变截面高,梁底按二次抛物线变化。

梁体由纵、横、竖三向预应力构成预应力体系,结构主要由0#块、多个悬浇段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢组成。

2 连续梁施工工序首先搭设承重架子或安装托架,安装完成预压合格后开始施工0#块,0#块混凝土浇筑完成后安装挂篮,挂篮预压完成后开始悬臂端施工,悬臂施工的同时可以开始边跨现浇段的施工,而后先边跨合拢,撤除临时固结,再中跨合拢,撤除挂篮,至此连续梁施工完成。

3 连续梁施工的难点0#块为整个连续梁的起始段,连续梁后期施工的基石,钢筋密集,预应力管道多,预埋件多且复杂,所有节段中高度最大,施工难度较大,施工工期较长。

0#块尤其要注意平安方面,工作面距离地面较高,只有安装模板后才能开始安装平安平台。

0#块混凝土方量较大,人员操作空间较小,混凝土振捣难度增大。

4 施工工法4.1 0#块施工墩身施工完成后开始浇筑0#块墩顶临时固结,安装支座,根据支座布置原那么确定每个墩上的支座类型,支座安装完成后灌注支座灌浆料,终凝后调整支座预偏量并固定上下座板。

0#块支撑系统可以采用钢管桩、碗扣支架、扣件式脚手架、托架等多种形式,根据墩身高度的不同合理选择支撑系统。

支撑系统安装完成后需检查平安性、测量弹性形变及消除非弹性形变,预压能够检查完成以上的所有工程,预压可以采用重物堆码预压及反向张拉预压。

堆码预压可采用沙袋、混凝土块等堆载,张拉预压需在墩身根底施工时预埋张拉用的精轧螺纹钢,张拉预压的位置及张拉需经过计算确定。

多跨一联大跨度连续梁解除临时约束

多跨一联大跨度连续梁解除临时约束
Research on advance geologic prediction technique in tunnel construction★
DONG Jun CHEN Hai-peng TANG Lu ( Southwest Branch,China Petroleum Engineering Design Co. ,Ltd,Chengdu 610041,China) Abstract: The paper researches and analyzes all sorts of advance geologic prediction technique in the tunnel construction,sums up the best advance prediction methods in various geological conditions,and has the optimized combination and mutual supplement with various prediction methods,so as to improve the prediction accuracy and ensure the tunnel construction to be speedy,safe,scientific and economical. Key words: advance geologic prediction technique,advance drilling method,physical exploration method,geologic radar
摘 要: 通过理论分析与有限元软件模拟,研究了多跨一联大跨度连续梁桥临时约束的解除时机对结构受力及变形的影响,并根
据计算结果进行分析,提出对类似桥梁施工的建议,以期使连续梁施工技术更加完善。

高墩、大跨、连续梁快速施工工法(18局)

高墩、大跨、连续梁快速施工工法(18局)

高墩、大跨、连续梁桥快速施工工法一、前言随着桥梁技术的快速发展,我国在高墩、大跨、连续——刚构桥梁施工技术方面积累了一定的经验,但在实际施工过程中,施工工期、施工环境、自然条件以及其它不可预见因素影响下,施工单位的施工组织能力、施工方案的选择、机械设备的投入,成为完成施工任务的关键因素.李子沟特大桥集“深基、群桩、高敦、大跨、刚构——连续组合梁结构"于一体,建筑高度161.1m,砼圬工10。

5万m3.受各种因素影响工期滞后11个月,桥区常年大风,夏季暴雨、冬季寒冷,大雾、大雨、冰冻等不良气候条件也是影响大桥施工的重要因素。

经过合理安排,精心组织,克服诸多不利因素影响,在桥自1999年3月份主体工程正式开工至2000年9月份大桥全部和拢,实际施工时间只有17个月,不但仅将延误的10个月全部抢回,还比计划工期提前两个月。

二、工法特点1、施工速度快、效率高、成本低。

2、缆索吊、塔吊、液压翻升模板、走行挂篮等大型机械设备配套设置,为工程的快速施工提供了必要保证.3、多层立体交叉作业,满空间施工.三、适用范围本工法适用于铁路和公路单、双线高墩大跨连续梁桥施工,尤其在施工工期短、砼圬工量大、施工条件恶劣的情况下,施工效果更加明显。

四、梁桥快速施工保证措施(一)、配套的机械设备大型设备的配套使用,不仅减少劳动强度,降低高空作业的难度,也为确保大桥快速施工提供了重要保障。

针对大跨刚构梁桥施工特点投入的主要设备有:大跨度缆索吊(用于混凝土灌注、材料运输)、液压自升翻板模设备(高墩施工)、走行挂篮(连续梁施工).1、大跨度缆索吊缆索吊车是高墩大跨度桥梁施工单位常用的运输设备,因地制宜的架设,不受地形的限制,尤其对山区深谷桥梁施工,其优越性明显.(1)、结构组成缆索吊跨度700米,由两组起重运输机构组成,每套机构承重钢丝绳为3根,起重钢丝绳1根,行走牵引钢丝绳2根;卷扬机3台(其中由2台实现小车的行走牵引,1台实现吊钩升降),钢索、天车、吊钩、塔架、卷扬机、导向滑轮、地锚组成。

顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)

顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)

合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态(运营阶段)支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9~1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
(二)钢导梁
导梁的技术要求 导梁长,可减少主梁悬臂负 弯矩,但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短,则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
(四)顶推方法施工梁桥的特殊点:
2、预应力筋类型: •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后,为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制:在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推:待砼达到强度后, 张束,向前顶推
支座安装:梁就位后,整 体顶梁,安装正式支座
不适应多跨变高梁,曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制,顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力,使梁高取值大,临时束多,张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大,施工进度较慢。
一、施工技术概述
(三)顶推方法的分类
单点顶推:一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩,其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推:在每个桥墩、台(不包括临时墩)上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推:从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推:由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法:由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶,通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例:沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖,施工方便,费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁,又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁,取得良好的经济效益。

高速铁路6跨一联连续梁施工工法

高速铁路6跨一联连续梁施工工法

高速铁路6跨一联连续梁施工工法1.前言随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展,各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。

高速铁路、客运专线及城际铁路的标准高。

桥梁结构更加复杂,施工技术和施工难度也更高。

且其施工的环境基本都处于靠近村镇,因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。

中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站,两台六线,双岛式站台,其进出站到发线梁型为变截面道岔梁,6跨一联连续梁为其中一种梁型。

6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工,缩短了工期,减少了周转材料使用量。

我公司采用本工法施工,按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工,为同类此桥梁积累了经验,加快了施工进度,降低了生产成本。

2.工法特点1、流水化作业流程,易于施工人员掌握、提高施工效率。

2、有较好的社会效益和经济效益。

3、减少了现场周转材料需要量。

3.适用范围1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。

2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。

3、适用于现浇多孔连续梁施工。

4.工艺原理4.1. 工艺流程步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。

步骤二、搭设A节段支架,并按120%梁体重量进行预压;安装A节段施工模板,绑扎钢筋,浇筑梁体混凝土;混凝土达到强度及龄期后,张拉并锚固本节段纵向预应力钢束。

步骤三、搭设B节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑B节段梁体混凝土;张拉并锚固B节段纵向预应力钢束,拆除A节段支架。

步骤四、搭设C节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑C节段梁体混凝土;张拉并锚固C节段纵向预应力钢束,拆除B节段支架。

步骤五、搭设D节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑D节段梁体混凝土;张拉并锚固D节段纵向预应力钢束,拆除C节段支架。

步骤六、搭设E节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑E节段梁体混凝土;张拉并锚固E节段纵向预应力钢束,拆除D节段支架。

跨既有铁路及跨公路、安全监理实施细则012 (第一版2013.5)

跨既有铁路及跨公路、安全监理实施细则012 (第一版2013.5)

目录一、编制依据............................ 错误!未定义书签。

二、工程概况............................ 错误!未定义书签。

1.主要工程概况 ................................. 错误!未定义书签。

2.跨既有线铁路、公路主要工点表 ................. 错误!未定义书签。

三、安全监理工作目标.................... 错误!未定义书签。

四跨线桥施工安全监理 .................. 错误!未定义书签。

(一)跨线桥基本概况及防护措施 ................. 错误!未定义书签。

(二)跨线桥安全监理工作和控制措施 ............. 错误!未定义书签。

(三)跨线桥施工安全防护重点 ................... 错误!未定义书签。

(四) 跨线桥施工作业安全检查表 ................. 错误!未定义书签。

(五)跨线桥施工影响营业线运营安全风险防护措施错误!未定义书签。

(六)跨既有铁路施工作业安全 ................... 错误!未定义书签。

五跨公路施工安全监理工作 .............. 错误!未定义书签。

(一)跨公路防护工点 ........................... 错误!未定义书签。

(二)跨公路防护措施 ........................... 错误!未定义书签。

六预应力混凝土连续梁悬臂施工安全 ...... 错误!未定义书签。

七安全应急预案管理.................... 错误!未定义书签。

(一) 应急预案的编制与审批...................... 错误!未定义书签。

(二) 应急组织机构的建立 ........................ 错误!未定义书签。

铁路连续梁自动张拉压浆施工工法(2)

铁路连续梁自动张拉压浆施工工法(2)

铁路连续梁自动张拉压浆施工工法铁路连续梁自动张拉压浆施工工法一、前言铁路连续梁是铁路桥梁的重要组成部分,连接铁路的两个支座,承载列车和载荷的传递。

而铁路连续梁自动张拉压浆施工工法是一种用于连续梁预应力张拉和压浆的现代化施工工法。

本文将对该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点铁路连续梁自动张拉压浆施工工法的特点如下:1. 自动化程度高:采用先进的自动张拉和压浆设备,减少人工操作,提高生产效率;2. 施工速度快:利用自动化设备,可同时进行多种施工操作,大大缩短施工周期;3. 施工精度高:采用先进的控制系统,提供精确的张拉和压浆力,确保施工质量;4. 施工安全性高:减少人工操作,降低了工人的劳动强度和事故风险;5. 施工成本低:自动化设备的使用可以减少人工和材料的浪费,降低施工成本。

三、适应范围铁路连续梁自动张拉压浆施工工法适用于各种不同规模和类型的铁路连续梁施工,包括高速铁路、城市轨道交通、重载铁路等。

无论是地面、高架还是地下连续梁,都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理铁路连续梁自动张拉压浆施工工法基于以下工艺原理:1. 板段浇筑:按照设计要求,将混凝土浇筑在模板中,形成连续梁的板段;2. 预应力张拉:待混凝土硬化后,使用自动化张拉设备对钢束进行预应力张拉,使混凝土板段产生预应力;3. 压浆固化:通过压浆设备将压浆材料注入预埋套筒中,填充钢束与混凝土之间的空隙,使其紧密结合;4.梁体拼接:将不同板段的梁体拼接成整体,形成连续梁;5.后处理:对连续梁进行后处理,如防水、防腐等。

五、施工工艺铁路连续梁自动张拉压浆施工工法包括以下施工阶段:1. 模板安装:根据设计要求安装模板,确定连续梁的形状和尺寸;2. 混凝土浇筑:按照设计配方进行混凝土浇筑,并进行振捣和养护;3. 钢束张拉:在混凝土达到一定强度后,使用自动化张拉设备对钢束进行预应力张拉;4. 压浆施工:待钢束张拉完成后,使用自动化压浆设备对预埋套筒进行压浆;5. 梁体拼接:将不同板段的梁体拼接成整体,形成连续梁;6. 后处理:对连续梁进行防水、防腐等后处理工艺。

连续梁施工方案(全)

连续梁施工方案(全)

目录1 编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 采用的规范及标准 (3)2 工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.2自然地形地貌特征 (5)2.3 气象、水文、地质特征 (5)2.4 主要工程数量(每联) (6)3 施工方法及工艺 (6)3.1 支架施工 (7)3.2 安装支座 (9)3.3 支架堆载预压 (10)3.4 铺设底模 (11)3.5 侧模安装 (12)3.6 梁体芯模 (12)3.7 梁体钢筋 (13)3.8 梁体混凝土 (13)3.9 混凝土拆模、养护 (15)4 预应力施工 (16)4.1 设计要求情况简介 (16)4.2 钢绞线下料及穿束 (17)4.3 预应力筋张拉、锚固 (17)4.4 孔道压浆、封端 (20)4.5 混凝土封端 (24)5 质量要求 (25)5.1支架 (25)5.2模板及钢筋 (25)5.3 梁体混凝土 (26)6 施工队伍部署 (28)6.1 劳力使用计划 (28)6.2 机械设备计划 (29)7、质量、安全保证措施 (29)7.1 质量保证措施 (29)7.2 安全保证措施 (35)7.3 文明施工 (37)8 环境保护及劳动健康保证 (38)8.1 环境保护 (38)8.2 劳动健康保证 (38)9 附图 (39)1 编制依据1.1 编制依据1.1.1 新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ05标段实施性施工组织设计。

1.1.2 新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥段施工图、时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥(双线)图等相关文件及审核情况。

1.1.3 国家、铁道部现行的有关施工规范和验收标准。

1.1.4 本单位现有施工经验和施工水平。

1.2 采用的规范及标准TB 10424-2004 铁路混凝土及砌体工程施工规范TZ213-2005 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TB 10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图客运专线预应力混凝土现浇粱暂行技术条件2 工程概况由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km,其中在跨罗纹河、沟峪河分别设有(32+48+32)m连续梁一联。

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高速铁路6跨一联连续梁施工工法1.前言随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展,各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。

高速铁路、客运专线及城际铁路的标准高。

桥梁结构更加复杂,施工技术和施工难度也更高。

且其施工的环境基本都处于靠近村镇,因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。

中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站,两台六线,双岛式站台,其进出站到发线梁型为变截面道岔梁,6跨一联连续梁为其中一种梁型。

6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工,缩短了工期,减少了周转材料使用量。

我公司采用本工法施工,按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工,为同类此桥梁积累了经验,加快了施工进度,降低了生产成本。

2.工法特点1、流水化作业流程,易于施工人员掌握、提高施工效率。

2、有较好的社会效益和经济效益。

3、减少了现场周转材料需要量。

3.适用范围1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。

2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。

3、适用于现浇多孔连续梁施工。

4.工艺原理4.1. 工艺流程步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。

步骤二、搭设A节段支架,并按120%梁体重量进行预压;安装A节段施工模板,绑扎钢筋,浇筑梁体混凝土;混凝土达到强度及龄期后,张拉并锚固本节段纵向预应力钢束。

步骤三、搭设B节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑B节段梁体混凝土;张拉并锚固B节段纵向预应力钢束,拆除A节段支架。

步骤四、搭设C节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑C节段梁体混凝土;张拉并锚固C节段纵向预应力钢束,拆除B节段支架。

步骤五、搭设D节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑D节段梁体混凝土;张拉并锚固D节段纵向预应力钢束,拆除C节段支架。

步骤六、搭设E节段支架,并按120%梁体重量进行预压,浇筑E节段梁体混凝土;张拉并锚固E节段纵向预应力钢束,拆除D节段支架。

步骤七、搭设F节段支架及F节段临时支柱,并按120%梁体重量进行预压,浇筑F节段梁体混凝土;张拉并锚固F节段纵向预应力钢束,拆除E、F节段支架,浇筑A节段及F节段后浇段,拆除后浇段施工支架。

整联连续梁现浇施工完成。

4.2. 施工工艺原理对6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工。

对现浇每一节段完成地基处理后,即可依次转入后续的支架搭设、模板安装、超载预压等工序,同时可进入下一阶段的施工。

各现浇节段可依次平行流水作业。

5.施工过程及操作要点5.1. 地基处理在支架搭设前,首先对地基承载力进行检测,地基承载力满足箱梁现浇施工荷载,并对支架荷载影响范围每侧加宽1m。

处理方法:对地表面清表后填筑60㎝厚砾石土,承台基坑顶面填筑80cm砾石土、底部采用细粒土回填。

摊铺平整后用机械压实。

基础顶面用厚15㎝的C15砼硬化。

支架基础两侧挖纵向排水沟,顶面横向设0.5%横坡便于雨季排水。

5.2. 支架施工5.2.1.支架体系构造在混凝土基础顶面施工钢管支架。

选用碗扣式钢支架,钢管截面为φ48×3.0mm、截面面积A=424mm2。

横杆于地基面以上40cm布设一道,可调顶托底部布设一道。

中间横杆布设步距为1.2m。

立杆支架平面布设分为如下四个区域:腹板部位(包括腹板过渡段)立杆按0.3×0.6m或0.3×0.9m间距布设;梁端部位按0.3×0.6m或0.6×0.6m间距布设;跨中部位按0.6×0.9m或0.9×0.9m进行布设。

支架外围四周设剪刀撑,剪刀撑与水平面呈45°~60°夹角。

支架内部纵横双向每隔4排立杆搭设一排剪刀撑。

支架顶部和底部的高度调节通过顶部和底部可调托调整。

5.2.2.支架预压支架搭设完毕,采用梁体重量的120%进行预压。

目的一是消除支架及地基的非弹性变形,二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

1、支架预压方法预压重量为设计荷载(箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和)的120%。

加载时按照30%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载,测出各测点加载前后的高程。

持荷72小时后,再分别按加载级别卸载,并分别测出每级各测点的高程值。

预压前,根据箱梁中部、翼板的重量及砂袋的容重分别计算出桥梁中部和翼板上的加载高度,待箱梁底模安装完成后,按照计算结果逐级加载。

人工配合采用吊车吊砂袋至支架顶。

2、沉降观测观测点位布置为横向每截面布置典型特征点3个,沿桥向1/4跨、1/2跨、3/4跨及两头墩边底模的左、中、右分别设置观测点,测点分别布置在相应支架立杆顶部与底部。

即每孔布置30个测点。

立杆顶的观测点采用倒尺法观测,固定专人按四等水准测量要求认真观测,及时准确地记录分析。

每级荷载加载完成后,按早7:30、中11:00、晚17:00各观测一遍观测点。

当每隔24小时的沉降不超过2mm,并且连续出现两次时,则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级荷载,直至最大荷载。

在最大荷载作用下每隔2小时观测一遍观测点,每隔4小时的沉降不超过1mm,并且连续出现两次时,则认为支架在全载作用下变形稳定,支架基础牢固,即可进行卸载,卸载采用分级卸载,每次卸载重量与加载相同。

整理测量数据,将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后侧得的变形值进行比较,综合分析得出立模标高调整值,并按此值最后一次对模板进行精调,精调完成后,即可进行下一道工序。

3、底模标高调整支架预压之前,支架(底模)按照计算标高调整,确保支架各杆件均匀受力。

预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基沉降变形和支架竖向非可恢复变形,并通过预压得出支架弹性变形值。

通过以上实测的支架变形值,结合设计标高和梁底预拱度值,确定和调整梁底标高。

梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+预应力作用产生的竖向位移+设计考虑荷载挠度。

4、支架预压控制注意事项A每次观测都要严格记录加载量级、变形值,测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据;B每级加载要均匀连续,确保均匀加载;C支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况,发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。

5.2.3.支架搭设所有碗扣式钢管,普通钢管及扣件使用前均应进行检查,不合格品禁止使用。

施工支架控制立杆的垂直度偏差不大于0.3%。

横杆搭设后须专人敲击碗扣,确保牢固锁紧。

立杆底部和顶部的可调托出露长度不超过30cm。

支架上托承接于横梁方木上,横梁上纵梁与底模板直接在纵梁方木上拼装。

杆件组装顺序是:立杆底垫槽钢→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板上层立杆→立杆连接锁→横杆。

有关注意事项:①地基基础表面要坚实平整,方木或枕木及垫板放置稳定、密贴,不允许有浮动松动现象,地基处理砼硬化面与8#槽钢间用砂浆找平,方木与顶托之间垫木板或橡胶垫抗滑。

②在搭设过程中,应注意调整支架的垂直度,整架垂直偏差应小于1/500L,但最大不超过100mm。

③对于直线布置的脚手架,其纵直线度偏差应小于1/200L。

④杆件的水平度,即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。

⑤接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置,应确保接头锁紧。

组装时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等接头插入下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣凸头扣紧,直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。

如发现上碗扣扣不紧,或限位销不能进入上碗扣螺旋面,应检查立杆与横杆是否垂直,相邻的两下碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求);下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求;下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求;横杆接头与横杆是否变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直;下碗扣内有无砂浆等杂物。

⑥碗扣式脚手架构件主要是焊接而成,故检验的关键是焊接质量,要求焊缝饱满,没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。

钢管应无裂缝,凹陷、锈蚀。

⑦脚手架的施工和使用由专人负责,并设安全监督检查人员,确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定的要求。

⑧在使用过程中,定期对脚手架及万能杆件进行检查,严禁在地上乱堆乱放,及时清理各层堆积的杂物。

⑨不得将脚手架及万能杆件等物从过高的地方抛掷,不得随意拆除已投入使用的构件。

5.3. 模板施工1.底模:底模采用2400㎜×1200㎜×15㎜竹胶板,保证梁体在拆模后外观线性美观。

预留冲洗水排泄孔。

2.侧模:采用面板为6mm厚的定制钢模板,保证结构尺寸采用对拉筋和内支撑。

3.底模铺设:按设计值预设反拱值,并根据沉降及时调整反拱值。

底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶,调整错台后,铲除多余双面胶,可达到接缝处平整、严密不透光,效果良好。

4.外侧模拼装同底模相似,拼装外侧模时,控制好模板角度与标高,底模与外侧模的连接要有足够强度。

5.内模为木模钢支架,且腹板设多排φ16的拉杆,以防止翼缘侧模移位,在内模安装前,必须将腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕,并经各级检查合格后方可安装内模,6.涂刷脱模剂:底模、外侧模拼好后,打扫干净其上异物及铁锈,保证模板表面清洁,然后涂刷脱模漆。

7.脱模:混凝土灌筑后,第二天拆除端模,其他部位模板按设计要求在混凝土达到设计要求强度后进行拆除。

底模须待预应力孔道压浆结束强度达到要求后再拆除。

8.有关注意事项1)制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图,核对工程结构或构件的各细部尺寸,复杂结构应通过放大样,以便能正确配制。

2)按批准的加工图制作的模板,经验收合格后方可使用。

3)模板的接缝必须密合,如有缝隙,须堵塞严密,以防漏浆。

4)模板应涂经对比试验效果最好的脱模剂。

5)为减少施工现场的安装拆卸工作和便于周转使用,模板做成装配式组件或块件,同时加以编号。

6)钢模板制作时特别注意构件尺寸的准确性,使用样板放样制作。

7)模板安装后应进行检查。

5.4. 钢筋施工梁体钢筋采用整体绑扎,先进行底板及腹板钢筋的绑扎,然后进行顶板钢筋的绑扎,当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。

绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。

所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋;桥面泄水孔处钢筋可适当移动,并增设斜置的井字型钢筋进行加强;施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确,应根据实际情况加强架立钢筋设置,可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。

当采用垫块控制净保护层厚度时,垫块应采用与梁体同等寿命的材料,且保证梁体耐久性。

梁端浇注时,与前段混凝土结合面应预凿毛并清洗干净,纵向非预应力钢筋采用搭接,本梁采用纵向预应力体系,由于钢筋、管道密集,如果钢绞线管道、普通钢筋发生冲突时,允许进行局部调整,调整原则是保持纵向预应力钢筋管道位置不动,调整普通钢筋。

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