高速铁路6跨一联连续梁施工工法

高速铁路6跨一联连续梁施工工法

1.前言

随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展，各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。高速铁路、客运专线及城际铁路的标准高。桥梁结构更加复杂，施工技术和施工难度也更高。且其施工的环境基本都处于靠近村镇，因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。

中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其进出站到发线梁型为变截面道岔梁，6跨一联连续梁为其中一种梁型。6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，减少了周转材料使用量。我公司采用本工法施工，按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工，为同类此桥梁积累了经验，加快了施工进度，降低了生产成本。

2.工法特点

1、流水化作业流程，易于施工人员掌握、提高施工效率。

2、有较好的社会效益和经济效益。

3、减少了现场周转材料需要量。

3.适用范围

1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。

2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。

3、适用于现浇多孔连续梁施工。

4.工艺原理

4.1. 工艺流程

步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。

步骤二、搭设A节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装A节段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达到强度及龄期后，张拉并锚固本节段纵向预应力钢束。

步骤三、搭设B节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑B节段梁体混凝土；张拉并锚固B节段纵向预应力钢束，拆除A节段支架。

步骤四、搭设C节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑C节段梁体混凝土；张拉并锚固C节段纵向预应力钢束，拆除B节段支架。

步骤五、搭设D节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑D节段梁体混凝土；张拉并锚固D节段纵向预应力钢束，拆除C节段支架。

步骤六、搭设E节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑E节段梁体混凝土；张拉并锚固E节段纵向预应力钢束，拆除D节段支架。

步骤七、搭设F节段支架及F节段临时支柱，并按120%梁体重量进行预压，浇筑F节段梁体混凝土；张拉并锚固F节段纵向预应力钢束，拆除E、F节段支架，浇筑A节段及F节段后浇段，拆除后浇段施工支架。整联连续梁现浇施工完成。

4.2. 施工工艺原理

对6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工。对现浇每一节段完成地基处理后，即可依次转入后续的支架搭设、模板安装、超载预压等工序，同时可进入下一阶段的施工。各现浇节段可依次平行流水作业。

5.施工过程及操作要点

5.1. 地基处理

在支架搭设前，首先对地基承载力进行检测，地基承载力满足箱梁现浇施工荷载，并对支架荷载影响范围每侧加宽1m。

处理方法：对地表面清表后填筑60㎝厚砾石土，承台基坑顶面填筑80cm砾石土、底部采用细粒土回填。摊铺平整后用机械压实。基础顶面用厚15㎝的C15砼硬化。支架基础两侧挖纵向排水沟，顶面横向设0.5%横坡便于雨季排水。

5.2. 支架施工

5.2.1.支架体系构造

在混凝土基础顶面施工钢管支架。选用碗扣式钢支架，钢管截面为φ48×3.0mm、截面面积A=424mm2。

横杆于地基面以上40cm布设一道，可调顶托底部布设一道。中间横杆布设步距为1.2m。

立杆支架平面布设分为如下四个区域：腹板部位（包括腹板过渡段）立杆按0.3×0.6m或0.3×0.9m间距布设；梁端部位按0.3×0.6m或0.6×0.6m间距布设；跨中部位按0.6×0.9m或0.9×0.9m进行布设。

支架外围四周设剪刀撑，剪刀撑与水平面呈45°～60°夹角。支架内部纵横双向每隔4排立杆搭设一排剪刀撑。

支架顶部和底部的高度调节通过顶部和底部可调托调整。

5.2.2.支架预压

支架搭设完毕，采用梁体重量的120%进行预压。目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

1、支架预压方法

预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷

载之和）的120%。加载时按照30%、60%、100%、120%设计荷载分四级加载，测出各测点加载前后的高程。持荷72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级各测点的高程值。

预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及砂袋的容重分别计算出桥梁中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模安装完成后，按照计算结果逐级加载。人工配合采用吊车吊砂袋至支架顶。

2、沉降观测

观测点位布置为横向每截面布置典型特征点3个，沿桥向1/4跨、1/2跨、3/4跨及两头墩边底模的左、中、右分别设置观测点，测点分别布置在相应支架立杆顶部与底部。即每孔布置30个测点。立杆顶的观测点采用倒尺法观测，固定专人按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录分析。

每级荷载加载完成后，按早7：30、中11：00、晚17：00各观测一遍观测点。当每隔24小时的沉降不超过2mm，并且连续出现两次时，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级荷载，直至最大荷载。在最大荷载作用下每隔2小时观测一遍观测点，每隔4小时的沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，即可进行卸载，卸载采用分级卸载，每次卸载重量与加载相同。

整理测量数据，将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后侧得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进行下一道工序。

3、底模标高调整

支架预压之前，支架(底模)按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基沉降变形和支架竖向非可恢复变形，并通过预压得出支架弹性变形值。

通过以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+预应力作用产生的竖向位移+设计考虑荷载挠度。

4、支架预压控制注意事项

A每次观测都要严格记录加载量级、变形值，测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据；

B每级加载要均匀连续，确保均匀加载；

C支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。

5.2.3.支架搭设

所有碗扣式钢管，普通钢管及扣件使用前均应进行检查，不合格品禁止使用。施工支架控制立杆的垂直度偏差不大于0.3%。横杆搭设后须专人敲击碗扣，确保牢固锁紧。立杆底部和顶部的可调托出露长度不超过30cm。

支架上托承接于横梁方木上，横梁上纵梁与底模板直接在纵梁方木上拼装。

杆件组装顺序是：立杆底垫槽钢→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板上层立杆→立杆连接锁→横杆。有关注意事项：

①地基基础表面要坚实平整，方木或枕木及垫板放置稳定、密贴，