转体连续梁
例谈跨线转体连续梁合龙技术
例谈跨线转体连续梁合龙技术1.概述德安县共安大桥上跨京九、昌九铁路立交工程主桥，为双幅（70.7+125+70.7）m单箱单室预应力混凝土连续梁，桥梁跨越德安火车站站场内京九、昌九城际铁路共9股道。
本桥设计道路等级为城市主干道Ⅲ级，主梁先于铁路线路两侧挂篮悬臂浇筑形成两T构后，按照逆时针平转80°到位，最后合龙成桥，合龙段长度为2m。
转体施工过程中桥梁结构从跨既有线设备上方掠过；转体到位后，86#、87#、88#、89#接触网立柱和C59～C60硬横跨处于连续梁下部，此时，桥梁结构处于与既有线的最不利位置，其梁底面距离既有线设备最小距离为68cm；中跨合龙段位于京九线和昌九线之间，与两侧相邻京九3道、昌九5道线路中心最小距离分别为3.76m、3.68m。
2.方案确定本桥合龙段在T构转体完成后按照先边跨合龙、再中跨合龙的顺序进行。
由于合龙段位于京九线和昌九线之间，与两侧相邻京九3道、昌九5道距离较近，若采用落地支架现浇的方法施工，需要对既有铁路防护栏、各种线缆等进行迁改，施工成本大幅增加；支架搭设、预压、拆除施工均需要在相应的“天窗点”内进行，对既有线运营影响较大，也存在较大的安全风险。
转体施工过程中梁端距离既有线设备最近为1.49m，梁体浇筑用挂篮尺寸超过1.49m，因此，中跨合龙段无法直接使用挂篮进行施工；由于桥梁与既有线设备距离较近，挂篮不能回退至梁根部，若原位拆除同样需要在相应的“天窗点”内进行，对既有线运营影响较大，也存在非常大的安全风险。
综合考虑现场情况，合龙段采用自主研发的低高度吊篮进行施工。
合龙段吊篮的构件在转体施工以前临时牢固固定于转体T构端部，转体完成后移动至合龙段位置进行合龙段施工，然后原位拆除。
3.合龙段吊篮施工3.1 合龙段吊篮安装3.1.1合龙段吊篮构造合龙段吊篮主要包括侧模、侧模桁架、侧模滑移梁、底横梁、底模纵梁、底模等。
桥梁内侧的外模桁架、模板等所有构件均采用重量不超过50kg的小构件栓接组拼，底模采用P3015组合钢模板，底模横梁分2段加工并采用栓接连接。
石济线跨石德铁路特大桥转体连续梁汇报材料(幻灯片)
跨石德铁路特大桥转体连续梁施工汇报材料
❖ ⑶转体上转盘撑脚与下盘滑道 ❖ 上转盘撑脚为转体时的支撑结构，是转体结构平稳的保险腿。在撑脚的下方设有
1.1m宽的滑道，滑道中心半径3.3m，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，保证转体 结构的平稳。 ❖ 每个上转盘下 设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设有30mm厚钢板。双圆柱 为两个直径800mm厚度24mm的钢管，撑脚钢管内浇筑C50微膨胀混凝土。撑脚在工 厂整体制造，在下转盘混凝土浇筑完成后，上球铰就位时安装，安装时在撑脚走 板下支垫20mm钢板。滑道施工完后，将滑道与撑脚底面间填满石英砂，厚度20mm。 ⑷转体上转盘 ❖ 上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态。上盘 有纵、横、竖向三向预应力钢筋，为八边形，高2m；转台直径7.6m，高度为0.8m， 是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。转台内预 埋转体牵引索，牵引索的预埋端采用P型锚具固定，施工时必须保证同一对索的 锚固端在同一直径线上并对称于圆心、每根索的预埋高度和牵引方向一致。每根 索埋入转盘长度大于2.5m，每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分缠 绕圆顺、互不干扰。
2021年1月21日
照片2 基坑开挖后照片
跨石德铁路特大桥转体连续梁施工汇报材料
❖ 2.4.转体结构 ❖ 2.4.1.转体结构组成 ❖ 转体系统球铰位于两主墩承台中，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统
和平衡系统组成。球铰是平转施工的关键构造，由上、下球铰构成，通过上、下球铰 的相对转动，达到转体目的。转体牵引系统由牵引反力座及预埋在转盘内的牵引索组 成，是转体施工成败的关键。平衡系统由上转盘下侧的6对钢管砼撑脚组成，是确保 转体过程中转体稳定的关键。 ❖ ⑴转体下转盘 ❖ 下转盘是支承转体结构全部重量的基础，连续梁的下转盘即为连续梁桥墩的承台。承 台厚度为3.5m，平面尺寸14.6×14.6m，混凝土等级采用C50，每个下承台顶面设2个 C50牵引反力座，牵引反力座用于转体结构的启动及转动。 ❖ ⑵球铰 ❖ 连续梁转动体系采用钢球铰，是平动法施工的转动系统。转动体系的核心是转动球铰， 是转体施工的关键结构。球铰分上下两片，下球铰直径为3m，上球铰直径为4.2m，厚 度均为40mm。上球铰为凸面，与下承台的球缺面接触 ；下球铰为凹面，通过下承台 内钢骨架固定在下承台顶面上。上、下球铰均为特制钢板压制而成的球面。球铰中心 为直径325mm厚度18mm的钢套管，中心轴为直径270mm的实心轴。单个下球铰上镶嵌 467个四氟乙烯滑片，上、下球铰间填充黄油四氟粉。球铰由中船重工 725厂 精加工 成型。
转体连续梁钢壳法合龙施工工法
转体连续梁钢壳法合龙施工工法1．前言以往大部分转体连续梁跨越既有铁路中合龙施工均采用挂篮或吊架施工，在既有线上方施工造成施工所需的机具设备多，施工安全风险大、施工程序复杂，施工干扰极大、施工周期长、施工进度慢、工程造价高等诸多不利因素。
为有效推进工程建设施工进度管理，克服营业线中桥梁挂篮或吊架施工方法中存在的问题，降低风险，推进施工进程，降低安全隐患，中铁十九局在鲁南高速铁路LQTJ-2标根据现场实际情况及以往有关施工经验，决定采用钢壳法进行转体梁的中合龙施工。
采用钢壳法施工极大地提高了施工工效，加快了施工进度，同时降低了施工安全风险。
经现场实际使用，效果显著，受到业主、监理及鲁南高速铁路其他施工标段的好评，并在鲁南高速铁路桥梁转体工程中进行推广应用，施工工法整体效果好、经济效益显著，为今后转体梁施工提供了良好的范例。
2．工法特点与传统的挂篮或吊架法施工工法相比，钢壳法施工工法有以下特点：2.1成功解决了梁底施工空间有限的难题，不影响下跨铁路、道路、河道通行，尤其适用于交通繁忙的铁路、公路或通行河道上方桥梁施工。
2.2施工工艺简单，操作方便，结构受力合理，安全可靠。
2.3施工速度快，节约工期，经济效益明显、社会效益良好。
2.4转体完成后，能立即完成合龙口作业面封闭，降低安全风险。
3．适用范围本工法适用于转体连续梁中跨合龙段施工。
4．工艺原理为了有效利用天窗点安装钢壳，钢壳为整体制造。
钢壳的焊接均采用I级熔透焊，钢壳内侧需要焊接锚钉和精轧螺纹连接螺帽，钢筋绑扎前安装精轧螺纹吊杆，加强钢壳受力性能，减小变形。
钢壳外侧焊缝要打磨平整，并按照第七套涂装体系进行防护或喷锌，用吊车吊装钢壳，两个钢壳在箱梁转体前分别安装在合龙段两端头位置，待转体施工结束后，要点安装合龙段钢壳，锁定劲性骨架，将合龙钢壳两端与预埋钢壳焊接牢固并对焊接处进行防锈处理，进行钢筋、模板、预应力管道及各类预埋件施工，最后用混凝土输送泵浇筑合龙段的混凝土，该部位在既有铁路上方，钢壳不需要拆除，不影响外观。
转体连续梁钢壳法合龙施工工法
转体连续梁钢壳法合龙施工工法一、前言转体连续梁钢壳法合龙施工工法是一种用于建造大跨度桥梁的先进施工技术。
该工法通过采用特殊的钢壳形式，结合现代施工装备和技术手段，能够有效地解决大跨度桥梁施工中的一系列难题，提高施工效率，保证施工质量。
本文将详细介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺以及其他关键要素。
二、工法特点转体连续梁钢壳法合龙施工工法具有以下几个显著特点：1. 高效性：该工法采用了模块化的施工方式，可以实现快速组装和拆卸，大大提高了施工效率。
2. 结构轻便：钢壳结构的特殊设计使得梁体重量轻，并且能够有效地抵抗自重、风荷载和地震力。
3. 施工周期短：采用转体方式进行施工，能够同时进行多个施工工序，大大缩短了施工周期。
4. 施工质量高：采用工厂化生产的钢壳，保证了施工质量的一致性和稳定性。
5. 环境友好：该工法减少了土方开挖和垃圾堆放等对环境的影响，减少了施工期间的噪音污染。
三、适应范围转体连续梁钢壳法合龙施工工法可以广泛应用于各种大跨度桥梁的施工，特别适用于下列情况：1. 大跨度：适用于跨度超过100米的桥梁，包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。
2. 跨越复杂地形：适用于跨越山谷、河流、建筑物等特殊地形的桥梁。
3. 施工时间紧迫：适用于对施工时间有严格要求的项目，如修复被毁设施或急需通车的项目。
四、工艺原理转体连续梁钢壳法合龙施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 施工工法与实际工程之间的联系：施工工法的制定需要充分考虑到实际工程的条件和要求，包括地质、气象、交通等因素的影响。
2. 采取的技术措施：包括钢壳制造、梁体调整、合龙装配等关键工序的具体操作方法和要求。
五、施工工艺转体连续梁钢壳法合龙施工工法的具体施工工艺按照以下阶段进行：1. 钢壳制造：在工厂进行钢壳的制造，包括焊接和涂装等工序。
2. 梁体调整：将制造好的钢壳调整到设计位置，并进行精确的定位和固定。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法是一种专门用于大跨度、大断面连续梁的边墩支座逆做工法。
在进行工法的详细介绍之前，我们需要了解该工法的工法特点、适用范围以及基本原理。
本文旨在全面介绍转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法，为读者提供参考和指导。
二、工法特点转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 可实现连续梁的逐跨施工，有效提高施工效率。
2. 可以在边墩上实现边墩与支座位置的转换，适应不同的工程布置需求。
3. 施工过程中无需使用大型起重机械，降低了施工难度和成本。
4. 施工过程中对边墩结构影响小，可保证施工的安全性和稳定性。
5. 工法简单易行，适用于各种复杂工况。
三、适应范围转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法适用于大跨度、大断面连续梁，特别是在河流、海湾等水体上的桥梁工程中具有广泛的应用前景。
同时，该工法还适用于积水深度较大的区域，能够满足不同工程要求。
四、工艺原理转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过使用调节器具，将楔形体和支座之间的空隙完全填充，实现了支座在边墩上的固定。
2.通过施工工法对施工工程进行全面分析和解释，建立了施工工艺与实际工程之间的联系，确保工法的可行性和稳定性。
五、施工工艺转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 边墩底部处理：在边墩的底部安装调节器具和分拆支座，确保后续施工顺利进行。
2.边墩支座安装：将调节器具调至适当位置，逐个安装支座，并用压力设备进行调节和固定。
3. 支座拆除：在边墩支座固定后，拆除调节器具，并完成边墩支座逆做工法的全部施工。
六、劳动组织在转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法中，需要合理组织施工人员，明确各项工作职责，确保施工过程的协调运行，提高施工效率。
七、机具设备转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法所需的机具设备主要包括调节器具、压力设备等。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法(2)
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。
它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。
此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。
三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。
特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。
四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。
其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。
具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。
2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。
这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。
3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。
4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。
5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。
劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。
此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。
七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。
转体连续梁施工技术[II]
![转体连续梁施工技术[II]](https://img.taocdn.com/s3/m/bfe470db59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9247a.png)
转体连续梁施工技术[II]接上文：聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差满足设计要求。
检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。
将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。
试转上球铰，确保能够进行转动。
去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。
镶嵌聚四氟乙烯片涂抹黄油和四氟粉上球铰吊装b)上转盘撑脚安装上转盘设撑脚，下设走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫木板作为转体结构与滑道的间隙。
间隙按设计要求设置，转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。
c)上转盘施工上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。
转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。
转台内预埋牵引索（钢绞线），采用P锚固定于上转盘混凝土内，牵引索作为转体牵引的主要受力索，每根索的埋设点与出口点均对称于转盘中心设置。
牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于转台预埋钢筋上，并做好保护措施。
d)上转盘临时固定措施为确保施工上部结构时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时连接，下承台混凝土浇筑前预埋钢筋或型钢，将上下承台连接在一起。
转体前切断，解除联系。
4.2.5上承台混凝土浇筑上承台底模利用预先加工好的木模，混凝土浇筑时，均匀分料，确保上承台受力均匀。
转体连续梁施工方案
转体连续梁施工方案一、引言转体连续梁是一种常用于桥梁工程中的结构形式。
它由多个相邻的梁段组成，通过预制铰缝将各个梁段连接起来，使桥梁在一定程度上能够适应基础变形和温度变形，从而减小桥梁的受力和变形。
本文将针对转体连续梁的施工方案进行详细介绍。
二、施工前的准备工作2.1 梁段制造首先需要进行梁段的制造工作。
梁段应按照设计图纸和规范要求进行加工和预制。
对于较大的梁段，可以采用预应力混凝土梁段的制造方式，以提高桥梁的整体性能和承载力。
2.2 施工设备准备施工过程中需要使用一些特定的设备和工具，例如起重机、吊篮、钢模板等。
在施工前，需要对这些设备进行检查和维护，确保其正常工作，并做好相应的安全准备工作。
2.3 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工顺序、工期计划等。
确保施工过程有条不紊地进行，并能够高效完成。
三、转体连续梁施工步骤3.1 基础施工在开始梁段的安装之前，需要先进行桥墩和墩台的基础施工。
这包括基础的浇筑、养护和强度检测等。
确保基础的稳固和牢固，为后续的梁段安装提供可靠的支撑。
3.2 梁段安装梁段安装是转体连续梁施工的关键步骤。
在安装之前，需要先检查梁段的质量和尺寸，确保其符合设计要求。
然后，利用起重机将梁段吊起，并通过预制的铰缝将各个梁段连接起来。
在安装的过程中，需严格按照设计图纸和规范要求进行操作，保证梁段的位置和水平度。
3.3 预应力处理在梁段安装完毕后，需要进行预应力处理。
这包括张拉预应力钢束、锚固和压浆等工序。
通过预应力处理，可以提高梁段的承载能力和变形性能，从而提高桥梁的整体性能。
3.4 铺装和养护在梁段安装和预应力处理完成后，需要进行桥面铺装和养护工作。
这包括铺设沥青混凝土或水泥混凝土桥面、进行压实和养护等。
确保桥面的平整、结实和耐久。
四、安全注意事项在转体连续梁的施工过程中，需要特别注意施工安全。
以下是一些常见的安全注意事项：•确保施工现场的通风和照明良好；•安全帽、安全带、安全鞋等个人防护用品必须佩戴齐全；•施工过程中严禁吸烟、明火作业等；•梁段吊装作业时，要注意起重机的稳定和梁段的平衡；•在预应力处理过程中，要注意张拉力的控制和锚固的可靠性；•施工过程中要做好安全防护和标识，确保施工人员的安全。
连续梁施工方法-转体法
连续梁施工方法-转体法
转体法施工预应力混凝土连续箱梁桥时，预应力混凝土连续箱梁分别在既有路基两侧现浇，墩梁临时固结，转体至既有道路、铁路上方悬浇连接，成桥后解除墩梁固结；墩台采用现浇施工。
跨越道路、铁路时，基坑开挖应采取必要的防护措施，在确保道路、铁路运输安全的条件下施工；竣工后恢复破坏路基及排水边沟。
连续梁转体施工的主梁采用现浇施工，将墩梁临时固结，同时转体至既有道路、铁路上方，悬浇连接成桥，满足设计要求后拆除临时固结。
其转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
1）下转盘
下转盘为支承转体结构全部重量的基础（钻孔桩），转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
2）球铰制造与安装
钢球铰分上下两片，是平动法施工的转动系统，制作及安装精度要求很高，钢球铰面在工厂制造加工，施工中要精确安装以便中心轴的转动。
3）转体上转盘撑脚与滑道
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿，在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
4）转体上转盘
上转盘是转体的重要结构，待上盘混凝土达到设计强度后，抽去垫板使转台支承于球铰上。
施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。
转体连续梁转台及上转盘技术交底
交底单位名称：编号：交底内容：1、技术交底范围该交底适用于转体连续梁转台及上转盘施工。
2、施工工艺转台钢筋绑扎→转台预埋件安装→转台模板安装→上转盘钢筋及预埋件安装→安装上转盘模板→浇筑转台及上转盘混凝土→混凝土养护球铰系统施工工艺流程图2.1转台钢筋及预埋件安装转台为直径10.4m，高度为0.8m的圆盘结构，转台内设置牵引索，转台是球铰、撑脚与上转盘连接的部分，有时转体牵引力直接施加的部分。
上球铰混凝土半径3m。
2.1.1上球铰及钢筋安装上球铰钢筋N1，N2，N3均为环形钢筋，N14-1，N14-2，N14-3，N14-4，N14-5钢筋为上球铰钢筋，N10为上球铰底部圆弧钢筋，其中N10，N14-3，N14-4，N14-5钢筋均为等长均布。
当钢筋与中心销轴相碰撞时，可适当移动钢筋位置。
钢筋N1，N2穿过钢板，应在钢板相应位置预留φ30mm小孔。
钢筋最小保护层厚度不小于35mm。
2.1.2转台钢筋安装转台钢筋N4，N5，N6，N7，N8，N9，N11，N15，N16，N17，其中N12，N13钢筋交底单位名称：编号：交底单位名称：编号：1.转台模板安装2.上转盘支架搭设2.2上转盘施工2.2.1上转盘钢筋及预应力筋安装上转盘钢筋安装工艺同下转盘。
上转盘内需要安装预应力钢筋，纵向采用45根12-7Ф5钢铰线，横向采用22根12-7Ф5钢铰线，采用单端张拉，张拉端、锚固端采用15-12型锚具。
预应力筋管道采用Φ90mm金属波纹管，管道采用定位钢筋进行定位，间距50cm一道。
墩身预埋钢筋包括墩身护面筋及承台内箍筋，墩身护面筋预埋时钢筋接头应错开，保证同一区段上钢筋接头截面面积不得大于总面积的25%，且钢筋接头必须位于基顶以上3m范围内。
墩身预埋护面筋采用定位装置进行定位，每根墩身护面筋均应采用L形连接筋与承台顶面钢筋进行焊接连接，焊缝长度不得小于16cm（L型钢筋与承台顶面钢筋型号一致）。
2.2.2上转盘模板及混凝土施工上转盘模板采用平面钢模板，模板间采用螺栓进行连接，模板加固采用M16螺栓拉结，纵横向背楞间距均为50cm。
连续梁——转体施工
1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。
连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。
沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。
在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。
转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。
当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。
最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。
1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。
双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。
撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。
上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。
⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。
太和特大桥转体连续梁施工技术介绍
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装
3.1下球铰及滑道安装施工
6、下球铰及滑道板吊装 下球铰使用四点起吊，对准支架固定螺栓孔平稳置 放，然后安装固定螺栓。在下球铰定位销轴孔内固定方 木，标记下球铰中心位置，沿下球铰外侧环形布置测点8 个。使用千斤顶上顶横移的方法调整球铰平面位置，精 度为顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，然后使用球铰固定 螺栓逐点调整球铰绝对标高至±0.5mm之内，重复测量平 面及高程数据，重复调整，直至安装精度符合设计要求 为止，最后采用10#槽钢将球铰与支架焊接固定。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
2、转体系统设计情况 2.3 上转盘
上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的 受力状态，上转盘布有纵、横及竖向预应力钢筋。上转盘为长方体， 高2.0m，转台直径φ10.4m，高度为0.8m。转台是球铰、撑脚与上转 盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。
追求卓越 勇于跨越
转体牵引索平面布置示意图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
追求卓越 勇于跨越
1、根据设计图纸文件及相关施工经 验，并考虑支架高度1.2m及施工空间 0.2m，确定下承台首次浇筑高度为1.6m ，为方便球铰及滑道支架安装及固定， 根据支架骨架平面位置，在支架撑腿及 加强斜撑对应位置预埋钢板。
预埋钢板布置图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
转体连续梁施工方案
转体连续梁施工方案转体连续梁是一种常用于桥梁建设的梁式结构，它的施工过程相对复杂，需要经过多个步骤。
下面是一个700字的转体连续梁施工方案。
转体连续梁的施工方案主要包括以下几个步骤：1. 安装架体：首先需要组装和安装转体连续梁的架体，架体是用于支撑梁体的重要支架。
施工人员需要在桥墩上安装梁体临时支撑框架，然后将连接板焊接在临时框架上。
2. 预应力张拉：在梁体安装完毕后，需要进行预应力张拉。
首先，施工人员将钢束穿过拱底孔，并把张拉锚固在桥墩上。
然后，通过液压泵施加压力，使钢束产生预应力。
这个过程需要仔细控制，确保梁体获得合适的预应力。
3. 拱底混凝土浇注：预应力完成后，可以进行拱底混凝土的浇注。
首先，需要在梁体底部搭设支撑板，用于承载混凝土。
然后，将混凝土倒入拱底孔，采用振动棒进行浇注。
浇注后需要等待一段时间，使混凝土逐渐凝固。
4. 梁体转动：在混凝土凝固后，即可进行梁体的转动。
首先，需要用液压千斤顶将梁体侧翻到一定角度。
然后，利用起重机等设备将梁体转动到设计位置。
这个过程需要十分谨慎，确保梁体不发生位移和倾斜。
5. 锚固梁体：转动梁体后，需要对其进行锚固。
使用专用的锚固器具将梁体锚固在桥墩上，确保其稳定性和安全性。
6. 预应力张拉调整：锚固完成后，需要进行预应力张拉的最终调整。
施工人员通过液压泵进行调整，使梁体获得符合设计要求的预应力。
7. 梁体间预应力调整：除了调整梁体的预应力，还需要进行梁体之间的预应力调整。
施工人员通过拨动调节筒来调整梁体之间的预应力力值和力线位置，以保证整个梁体结构的稳定性和均匀性。
8. 梁体施工完毕：所有的步骤都完成后，整个转体连续梁的施工就完成了。
施工人员需要对梁体进行最后的检查，确保其符合设计要求和安全标准。
以上就是一个大致的转体连续梁施工方案，具体的施工步骤会根据不同的桥梁设计和实际情况有所不同。
在施工过程中，施工人员需要密切配合，严格按照方案进行操作，确保施工的顺利进行和施工质量的达标。
高速铁路连续梁转体施工工艺
高速铁路连续梁转体施工1.转体结构施工工艺转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。
1.1.下转盘施工工艺下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。
下盘采用高标号混凝土，下转盘设置转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等.根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘(承台）的浇注分两次完成。
施工步骤如下：⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位置预埋转体下球铰骨架预埋件。
⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。
骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。
⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。
球铰转动中心务必位于设计位置，其误差:顺桥向±1mm，横桥向±1。
5mm。
安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm.安装下球铰及下滑道钢板时,采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。
1。
2。
转动球铰施工工艺本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片,采用厂家成套产品。
球铰是转动体系的核心,是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。
⑴球铰制作工艺本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装.球铰在专业厂家制作过程如图2-6—31所示。
①上球铰围板接焊:围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。
②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围图2-6-31 精确制作上、下球铰板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。
对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。
桥梁工程中连续梁转体的施工技术分析
桥梁工程中连续梁转体的施工技术分析摘要：本文旨在探讨桥梁工程中连续梁转体施工的施工技术要点。
首先介绍了桥梁转体施工的概念及转体系统的组成。
接下来，强调了施工过程中各阶段的施工技术要点，包括转体系统施工、转体前称重、配重及转体过程实时监测等控制要点。
通过这些施工技术的分析应用，可以提高桥梁工程转体施工的质量水平。
关键词：桥梁工程；连续梁；转体；施工技术引言桥梁工程转体施工是大型桥梁建设中的重要环节，对于保证桥梁的安全和功能发挥起着关键作用。
为确保转体施工的质量，需要采取一系列有效的技术措施。
本文将从转体体系安装、桥梁称重配重、转体实施及过程实时监测等方面进行分析和讨论，以期为桥梁工程转体施工提供有益的参考和指导。
1.桥梁转体施工概念桥梁转体施工是指在桥梁建设中，将在非设计轴线位置制作的桥梁构件沿水平旋转一定角度至设计位置上的的施工方式。
这种施工方式广泛应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能在设计位置施做支撑建设的工况下，它能够有效地满足施工过程中上跨位置的交通需求，并且在工程实施过程中具有较高的安全性和可行性。
转体系统一般在承台墩身预制施工过程中施工完成，主要包括球铰支架、上下球铰、滑道支架、滑道、钢撑脚、牵引反力座、千斤顶反力座，下承台、转台、上转盘、牵引系统（牵引索、液压泵站、连续千斤顶、主控站）等组成。
转体系统组成平面图转体系统组成立面图2. 转体系统施工2.1下转盘施工下转盘为支撑全部转体机构重量的基础，在下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽，表面设置挡块及两个C50牵引力反力座，下转盘混凝土一般分三步浇筑。
第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。
第二步安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定，绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，后浇筑至承台顶面，同时绑扎牵引力反力座承台钢筋。
跨既有线连续梁转体施工工法(2)
跨既有线连续梁转体施工工法一、前言跨既有线连续梁转体施工工法是一种用于铁路桥梁维修和改造的工程技术，旨在通过将桥梁进行转体施工，解决既有线铁路上的桥梁改造难题。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有线连续梁转体施工工法具有以下特点：1. 在不中断铁路运行的情况下进行改造和维修，不影响列车通行。
2. 采用转体施工方法，减少对现有桥墩和铺装的破坏，节约施工时间和成本。
3. 由于梁体整体转动，减小了对邻近管线和线路等固定设施的影响。
4. 施工过程中可以进行其他维修和加固工作，提高工作效率。
5. 对于需要提升梁体高度的既有线铁路，可以通过转体施工方法实现，无需其他复杂的施工工艺。
三、适应范围跨既有线连续梁转体施工工法适用于既有线铁路上的桥梁维修和改造，特别适用于需要提升梁体高度、增加通航空间或进行相邻桥梁维修的情况。
四、工艺原理跨既有线连续梁转体施工工法的工艺原理是通过合理的工艺措施和施工流程，将既有桥梁进行转体施工，实现对桥梁进行改造和维修的目的。
在实际工程中，首先需要对原有桥梁进行结构检测和加固设计，确定转体施工方案。
然后，通过梁头吊装系统将梁体进行升起，并用特制的转体器转动梁体到相应位置。
最后，将梁体降回到新的墩台上，完成整个转体施工流程。
五、施工工艺跨既有线连续梁转体施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁体分解：对原有梁体进行分解，并准备进行转体施工的各个部件。
2. 墩台准备：对既有桥墩和台面进行检修和加固，确保能够承受梁体的重量。
3. 吊装升起：通过梁头吊装系统将梁体升起到一定高度，准备进行后续工作。
4. 转体施工：使用转体器将梁体进行转动，使其达到所需角度和位置。
5. 降回墩台：将梁体降回到新的墩台上，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织跨既有线连续梁转体施工工法的劳动组织包括各个施工工艺的分工和协调安排。
连续梁转体施工技术
严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。源自142020/5/7
4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装
拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主 要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要 求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋 及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内 进行焊接组装完成。
初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓 位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘 的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行 粗调。
下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟 粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后 进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动 片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟 乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四 氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
4.2.2滑道的安装 在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道
由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段 在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分 节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动， 以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面 上，其相对高差不大于设计要求。
11
2020/5/7
15
2020/5/7
图5 下球铰的清理
16
图6 中心定位钢轴的安装
2020/5/7
聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
25
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图13
清理滑道
图14
26
临时锁定设施的割除
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
c)牵引动力系统 连续梁每个主墩转体分别单独成为一套牵引系统。 牵引动力系统两台连续千斤顶分别水平、平行、对称 的布置于转盘两侧，千斤顶的中心线与上转盘外圆相 切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平。 千斤顶放置于配套的反力座上，反力座预埋型钢深入 承台内，牵引反力座槽口位置及高度精确放样，准确 定位。将调试好的牵引动力系统设备运到工地进行对 位安装后，往油泵油箱内注满专用液压油，正确连接 油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统的同步 性和连续性达到最佳状态。
11
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图3
滑道的精调
12
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图4
13
滑道精调到位
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
4.2.3下承台槽口混凝土浇筑施工 浇筑微膨胀C50混凝土：混凝土的浇筑关键在于混凝土的 密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不 至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋 板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。 在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业， 避免操作过程对其产生扰动。 严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。
15
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图5
下球铰的清理
图6
16
中心定位钢轴的安装
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
5
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
四、转体施工主要技术
4.1下承台施工 在下承台现浇段混凝土浇筑前，应将转动体系中的牵引系 统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及 限位装置、助推装置。
图1 下承台施工
6
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
图11
20
上转盘撑脚安装图
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
c)上转盘施工
上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程 中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。转台 是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵 引索直接施加的部位。转台内预埋牵引索（钢绞 线），采用P锚固定于上转盘混凝土内，牵引索作 为转体牵引的主要受力索，每根索的埋设点与出口 点均对称于转盘中心设置。牵引索外露部分应圆顺 地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于转台预埋钢 筋上，并做好保护措施。
14
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装 下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四 氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然 后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑 动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四 氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚 四氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
4.2下承台槽口中转动体系系统的安装 在下承台槽口混凝土浇筑前，应将转动体系中的下转盘、 环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力 座预埋在下承台中。 4.2.1下转盘球铰安装 下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰 调整固定后进行二次浇筑混凝土。 a)下转盘球铰安装顺序 槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋 →安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇筑混凝土。
17
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图7 镶嵌聚四氟乙烯片
图8 涂抹黄油和四氟粉
18
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图9 上球铰吊装
图10 上球铰安装就位
19
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
21
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图12
牵引索端安装
22
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
d)上转盘临时固定措施 为确保施工上部结构时转盘、球铰结构 不发生移动，用钢楔将钢管混凝土撑脚与环 道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设 置临时连接，下承台混凝土浇筑前预埋钢筋 或型钢，将上下承台连接在一起。转体前切 断，解除联系。
4
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
三、施工方法概述
在常规的桥梁基础施工中，在上下承台间设置转动球铰，预 埋牵引、限位、助推系统，利用连续千斤顶对称同步实施牵引 作业，克服转动球铰的摩擦力，将事先在主墩上平行于既有铁 路两侧进行施工完连续梁转体构件实施水平转动，转动一定角 度后合拢，满足桥梁线形要求。
24
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
4.2.8转体施工 a)转体段桥面附属施工及支架拆除 在转体施工前，完成跨既有线界限内的桥面附属结构的施 工，保证转体后不再进行既有线上方的施工作业。 待正式转体前，桥面附属施工完成后，拆除全部支架，将 转体构件的重量全部转移于球铰之上。 b)清理滑道及临时锁定设施 ①清理环道，清除环道表面由于施工产生的污染物，并清 除环道与撑脚之间的钢板，环道表面清理干净后，涂抹黄 油四氟粉，仅可能的减少转动时的摩阻力。 ②解除临时锁定设施。转体前，对预埋的临时锁定装置进 行割除。
23
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
4.2.5上承台混凝土浇筑 上承台底模利用预先加工好的木模，混凝土浇筑时，均匀 分料，确保上承台受力均匀。 4.2.6连续梁墩身浇筑及墩梁固结 墩身浇筑施工顺序： 上承台顶面混凝土凿毛→承台顶面调平→绑扎钢筋→安装 模板→预埋件预埋→混凝土浇筑→拆除模板→垫石施工 墩梁固结按设计要求进行设置，以保证转体构件的稳定性。 4.2.7转体连续梁梁体施工 转体连续梁梁体在平行于既有铁路两侧采用满堂支架现浇 施工，一次性施工节段长，施工中不需采用挂篮施工直接跨 越既有线路而申请要点施工计划，工期得到保障。
客专线跨越沪昆铁路 连续梁转体施工技术
中铁四局集团第五工程有限公司
二○一四年六月
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
一.摘要 二. 工程概况 目录
三.施工方法概述
四. 转体施工主要技术 五. 结语
2
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
一、摘要
随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力 钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和 跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非 轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转 盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它 可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大
8
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全 站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边 界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水 准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调 整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨 架焊接牢固。 固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标 高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精 度0.01㎜的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定 ；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上 预埋型钢，利用型钢固定。
9
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14
中铁四局第五工程有限公司
图2
下转盘球铰的定位与安装
客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
2014-12-14