转体连续梁

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四、转体施工主要技术
4.1下承台施工 在下承台现浇段混凝土浇筑前，应将转动体系中的牵引系 统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及 限位装置、助推装置。
图1 下承台施工
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精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全 站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边 界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水 准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调 整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨 架焊接牢固。 固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标 高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精 度0.01㎜的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定 ；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上 预埋型钢，利用型钢固定。
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4.2下承台槽口中转动体系系统的安装 在下承台槽口混凝土浇筑前，应将转动体系中的下转盘、 环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力 座预埋在下承台中。 4.2.1下转盘球铰安装 下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰 调整固定后进行二次浇筑混凝土。 a)下转盘球铰安装顺序 槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋 →安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇筑混凝土。
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4.2.8转体施工 a)转体段桥面附属施工及支架拆除 在转体施工前，完成跨既有线界限内的桥面附属结构的施 工，保证转体后不再进行既有线上方的施工作业。 待正式转体前，桥面附属施工完成后，拆除全部支架，将 转体构件的重量全部转移于球铰之上。 b)清理滑道及临时锁定设施 ①清理环道，清除环道表面由于施工产生的污染物，并清 除环道与撑脚之间的钢板，环道表面清理干净后，涂抹黄 油四氟粉，仅可能的减少转动时的摩阻力。 ②解除临时锁定设施。转体前，对预埋的临时锁定装置进 行割除。
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图3
滑道的精调
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图4
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滑道精调到位
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4.2.3下承台槽口混凝土浇筑施工 浇筑微膨胀C50混凝土：混凝土的浇筑关键在于混凝土的 密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不 至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋 板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。 在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业， 避免操作过程对其产生扰动。 严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。
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b)安装 槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口 进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混 凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥 浆清除。 拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主 要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要 求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋 及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内 进行焊接组装完成。 初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓 位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘 的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行 粗调。 绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范 的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与 下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。
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三、施工方法概述
在常规的桥梁基础施工中，在上下承台间设置转动球铰，预 埋牵引、限位、助推系统，利用连续千斤顶对称同步实施牵引 作业，克服转动球铰的摩擦力，将事先在主墩上平行于既有铁 路两侧进行施工完连续梁转体构件实施水平转动，转动一定角 度后合拢，满足桥梁线形要求。
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图5
下球铰的清理
图6
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中心定位钢轴的安装
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聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
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图7 镶嵌聚四氟乙烯片
图8 涂抹黄油和四氟粉
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图9 上球铰吊装
图10 上球铰安装就位
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图12
牵引索端安装
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d)上转盘临时固定措施 为确保施工上部结构时转盘、球铰结构 不发生移动，用钢楔将钢管混凝土撑脚与环 道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设 置临时连接，下承台混凝土浇筑前预埋钢筋 或型钢，将上下承台连接在一起。转体前切 断，解除联系。
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图15
牵引动力系统图
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大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向 ，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合 的转体方法，其中以水平转体法运用最多。 关键词:高铁；水平转体；跨既有铁路
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二、工程概况
沪昆客专线宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44# ～45#的连续梁主跨上跨既有沪昆铁路，与既有沪昆线成20° 夹角，跨越方式为（48+80+48）m连续梁，基础采用直径 Φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设 计为八边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球铰 连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之 间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体 牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。
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图2
下转盘球铰的定位与安装
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4.2.2滑道的安装 在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道 由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段 在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分 节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动， 以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面 上，其相对高差不大于设计要求。
图11
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上转盘撑脚安装图
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c)上转盘施工
上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程 中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。转台 是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵 引索直接施加的部位。转台内预埋牵引索（钢绞 线），采用P锚固定于上转盘混凝土内，牵引索作 为转体牵引的主要受力索，每根索的埋设点与出口 点均对称于转盘中心设置。牵引索外露部分应圆顺 地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于转台预埋钢 筋上，并做好保护措施。
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二○一四年六月
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一.摘要 二. 工程概况 目录
三.施工方法概述
四. 转体施工主要技术 五. 结语
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一、摘要
随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力 钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和 跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非 轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转 盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它 可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大
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4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装 下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四 氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然 后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑 动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四 氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚 四氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
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图13
清理滑道
图14
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临时锁定设施的割除
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c)牵引动力系统 连续梁每个主墩转体分别单独成为一套牵引系统。 牵引动力系统两台连续千斤顶分别水平、平行、对称 的布置于转盘两侧，千斤顶的中心线与上转盘外圆相 切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平。 千斤顶放置于配套的反力座上，反力座预埋型钢深入 承台内，牵引反力座槽口位置及高度精确放样，准确 定位。将调试好的牵引动力系统设备运到工地进行对 位安装后，往油泵油箱内注满专用液压油，正确连接 油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统的同步 性和连续性达到最佳状态。
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b)上转盘撑脚安装 上转盘设撑脚，下设走 板，钢管内灌注C50微膨胀混 凝土。撑脚在工厂整体制造 后运进现场，在下转盘混凝 土浇筑完成，上球铰安装就 位时即安装撑脚，在撑脚与 下滑道之间支垫木板作为转 体结构与滑道的间隙。间隙 按设计要求设置，转体前在 滑道面内铺装不锈钢板及聚 四氟乙烯板。
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4.2.5上承台混凝土浇筑 上承台底模利用预先加工好的木模，混凝土浇筑时，均匀 分料，确保上承台受力均匀。 4.2.6连续梁墩身浇筑及墩梁固结 墩身浇筑施工顺序： 上承台顶面混凝土凿毛→承台顶面调平→绑扎钢筋→安装 模板→预埋件预埋→混凝土浇筑→拆除模板→垫石施工 墩梁固结按设计要求进行设置，以保证转体构件的稳定性。 4.2.7转体连续梁梁体施工 转体连续梁梁体在平行于既有铁路两侧采用满堂支架现浇 施工，一次性施工节段长，施工中不需采用挂篮施工直接跨 越既有线路而申请要点施工计划，工期得到保障。