CVT的特性文档
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
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CVT变速器的应用
1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。
德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。
在最近的十几年中，CVT技术已经上前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力。CVT技术正处于寿命周期的开始，CVT的特性将进一步提高。
什么是CVT？
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
无级变速器（CVT）电控系统结构原理图
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
cvt的分类
cvt的分类
CVT（连续可变传动）是一种无级变速器，可以平滑地改变发动机转速与车辆速度之间的传动比。
根据不同的分类标准，CVT可以分为以下几种类型：
1. 基于皮带的CVT：这是最常见的CVT类型，它使用一个由金属链条或橡胶带组成的皮带来传递动力。
根据不同的设计，基于皮带的CVT可以进一步分为谐振器式、推动式和拉动式CVT。
2. 基于链条的CVT：这种CVT类型使用链条来传递动力，相比于皮带CVT具有更高的承载能力和耐久性。
基于链条的CVT常用于重型车辆或高性能汽车。
3. 基于液力耦合器的CVT：这种CVT类型使用液力耦合器来传递动力，通过控制液体的流动来实现传动比的变化。
基于液力耦合器的CVT具有平稳的加速性能，常用于豪华车或SUV等车型。
4. 基于摩擦片的CVT：这种CVT类型使用摩擦片来传递动力，通过改变摩擦片的接触面积来实现传动比的变化。
基于摩擦片的CVT 常用于小型汽车或经济型车辆。
值得注意的是，不同的汽车制造商可能会使用不同的CVT技术，并对其进行改进和优化，以提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
因此，在选择汽车时，消费者可以根据具体需求和个人喜好考虑CVT的类型和性能特点。
CVT培训材料(2011-10-28)
奇瑞CVT019介绍
Ⅲ 、 CVT使用说明
2、常见现象说明 常见故障现象及原因描述：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
常见故障现象
上电或点火后踩刹车P档不 解锁 静态换挡冲击大 挂上D/R档不走，或挂上的 档位和仪表显示的档位不同 刹车信号故障。
通常的原因
涡轮转速传感器故障、传感器接插件接触不良、变速箱离 合器电磁阀故障、变速箱液压阀体故障。 换挡拉线和变速箱换挡摇臂没有装配好。
奇瑞CVT019介绍
Ⅲ 、 CVT使用说明
1、使用介绍
☆驾驶操作介绍 CVT019变速箱包括1个驻车档(P档)，1个倒档(R档 )，1个空档(N 档)，1个前进档(D档)，和1个M档(手动模式)，档位切换都通过操作换挡 手柄实现。 CVT019自动变速箱还具备雪地模式功能，通过换挡操作面 板上的雪地模式按钮来进入或退出。(雪地模式只能在雪地或湿滑路面行 驶用，正常路面使用雪地模式将会出现加速无力、油耗增加等负面影响)。 ※驾驶行驶前，需检查车辆周围情况，确保没有人员在车辆的前、后方。 ※点火前先踩刹车，将档位置于P或N档(在D或R档将无法启动），然后 点火启动，如是新车或换了新的变速箱控制器，需进行自学习，即：启 动后怠速，踩住刹车将档位置于N档，等待10s左右即可。 ※行驶前，踩刹车，将档位挂上D或者R档实现前进或倒车，禁止不踩刹 车情况下直接挂档。 ※在怠速停车情况下，最好及时将档位置P或N档，以实现节油的目的。 ※车辆完全停止后，将档位置于P档，拉手刹后熄火。 奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
变速异常、行驶中变速混乱， 一轴、二轴压力传感器故障、传感器接插件接触不良，一 行驶异常，舒适性变差 轴二轴转速传感器故障、传感器接插件接触不良。 挂档车辆不行驶，但档位显 示正常 车辆挂倒档不行驶 车辆挂上D/R档熄火 车辆加速行驶中变速箱出现 异响 车辆高速行驶中突然动力下 降、车速降低。 变速箱油泵故障、变速箱液压阀体故障。 变速器行星轮系失效。
汽车无级变速器简介
１、无级变速器和自动变速器的渊源无级变速器和自动变速器在操作模式上都可以叫做“自动档”，因为它们都可以自动换档。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的。
它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
２、ＣＶＴ的基本结构及工作原理汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（１）液力机械ＡＴ－ＨＭＴ（Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。
（２）机械式ＡＴ—ＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。
（３）无级式ＡＴ—ＣＶＴ汽车无级变速器简介石启军 硅湖职业技术学院（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。
它的主要结构如图ｌ所示。
图ｌ ＣＶＴ的基本结构ＣＶＴ采用的Ｖ形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。
它的动力从主动轮输入，经过Ｖ形钢带，由从动轮输出。
带轮由可以相对滑动的两部分构成。
cvt原理
cvt原理一、概述CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，是一种可以实现连续无级变速的传动装置。
与传统的固定齿比变速器相比，CVT可以提供更加平滑的加速和更高的燃油效率，因此在汽车、摩托车等交通工具中得到了广泛应用。
二、CVT结构CVT由输入轴、输出轴和传动带组成。
其中输入轴通过一个驱动轮连接到发动机，输出轴则通过一个从动轮连接到车轮。
驱动轮和从动轮之间通过一条传动带相连，传动带的两端分别绕在驱动轮和从动轮上。
三、CVT工作原理1. 变径式CVT变径式CVT采用两个可移动的锥形齿轮来改变齿比。
当两个锥形齿轮之间距离变化时，传送力矩的大小也会随之改变。
这种设计可以实现无级变速，并且具有较高的效率。
2. 滑移式CVT滑移式CVT采用两个金属带来改变齿比。
其中一个金属带固定在输入与输出之间，被称为“驱动带”，另一个金属带则被称为“从动带”，它可以在两个轮之间滑动。
当从动带向外移动时，齿比变小，车速加快；反之，当从动带向内移动时，齿比变大，车速减慢。
3. 推力式CVT推力式CVT采用一个推力滑块来改变齿比。
滑块位于一个金属管内，并且可以在管内上下移动。
当滑块向上移动时，它会挤压传送带并使其接触到驱动轮的边缘，从而实现较小的齿比；反之，当滑块向下移动时，齿比会变大。
四、CVT优点1. 平稳的加速和减速：由于CVT的结构特点，它可以实现更加平稳的加速和减速过程。
这种特性使得CVT成为城市驾驶中非常受欢迎的传动装置。
2. 更高的燃油效率：相对于传统的固定齿比变速器，CVT可以根据发动机转速和负载情况来调整齿比。
这种特性使得发动机始终处于最佳工作状态，并且可以提供更高的燃油效率。
3. 更加可靠：CVT的结构相对简单，没有机械传动部件，因此可以提供更加可靠的性能。
此外，CVT还可以减少摩擦和磨损，从而延长传动带和其他关键部件的使用寿命。
五、CVT缺点1. 较高的成本：由于CVT的结构比传统变速器复杂，因此生产成本也相对较高。
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
2.1汽车无级变速(CVT)
太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二
无级变速器
无级变速器摘要汽车金属带式无级变速器简称CVT(Continuously Variable Transmission),CVT是当代最先进的汽车变速器之一。
由于它可以使发动机在能耗最低最节能的环境下工作，与自动变速器(AT)相比节能环保效果好得多，成为取代AT的非常理想的传动形式。
传动系是车辆中比较重要、复杂的系统之一。
以前，人们把发动机和变速器分开来研究，变速器是以适应发动机和整车参数要求来设计的。
CVT的出现使人们必须把发动机和CVT作为一个完整的动力总成来看待，用控制器把二者有机地联系起来(按发动机最佳的工作区域，调节CVT 的变速比，甚至可以进一步调节供油量)，实现最优工作状态。
关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计1无级变速器AbstractCar metal belt type stepless Transmission referred to as CVT (Continuously Variable Transmission), CVT is one of the most advanced auto Transmission today. Because it can make the engine work under minimum energy consumption of the energy conservation of environment, energy conservation and environmental protection compared with automatic transmission (AT) effect is much better, replace the AT the ideal form of transmission. Drive train is one of more important and complex system in vehicles. Ago, people separate the engine and transmission to study, the transmission is to adapt to the engine and vehicle parameters requirements to design. CVT appearance make people must take the engine and CVT to view, as a complete powertrain with controller to connect the two (according to engine optimal working area, adjust the speed ratio of CVT, and even can adjust the volume of oil supply further)Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；1无级变速器第1章绪论汽车装上无级变速器最大的好处就是能够实现发动机扭矩与转速沿着最经济油耗的曲线线变化，而且在在变速过程中和手动挡变速器相比没有冲击现象，变速过程中力矩传动具有连续性，从而改善了汽车的动力性能，汽车行驶过程中变速时车内人员不会感到有顿挫感，非常适合一些女性或者老人等一些不喜欢或不适应有顿挫感的人乘坐。
电容式电压互感器(CVT)
xR x
j R2 (k 1) x2k R2 (k 1)2 x2k 2
当运行电压恒定的情况下，电流的变化既反映了导纳的 变化。
I Y Y Y0 x
I0 Y0
Y0
kR
1
k
1
2
k
x2 R2
缺陷部分的损耗为
tg 1/CR x / R
曲线加以判断。
可见 tg既是绝缘劣化的原因，也是绝缘劣化的特征。
介质损耗所能反映的缺陷
绝缘受潮。 绝缘脏污。 绝缘中存在气隙放电。
tg
UC代表较多气隙开始放电 时所对应的外加电压。
tg = f (U )
从tg 增长的陡度可反映绝
缘劣化的程度。
UC
U
介质损耗的不足
tg是反应绝缘功率损耗大小的特性参数，与 绝缘体积无关。这一点并非总是有利的。
现场的电场及磁场常会影响电桥的平衡及准确的读数， 消除干扰的方法有：
可采用改变试验电源极性的做法：如进行正、反相两次测 量。
采用加移相器的方法；
近期也有采用45或55Hz异频电源的方法，这样可避开50Hz 频率的干扰。
磁场干扰往往对电桥检流计回路的影响明显，可将检流计 移出磁场干扰区，或采用更好的磁屏蔽措施。
tg 2
C I
当绝缘内部出现缺陷后，这三个参量（ C0 ，I0 ，tg ）
是可被测量的。但哪一个对缺陷反应更灵敏？
可见当缺陷层tg’开始
增大时，测量
I
I0 和 tg 更灵敏
而当缺陷层tg’>100%
时，测量
I 和 C 更灵敏
CVT的工作原理和应用
CVT的工作原理和应用一、CVT的简介CVT，全称为Continuously Variable Transmission，即连续变速器。
它是一种能够提供无级变速比的传动装置。
相比传统的离合器和固定齿比的变速器，CVT能够提供更加平滑的速度变化，同时也更加高效。
本文将介绍CVT的工作原理和应用。
二、CVT的工作原理CVT的工作原理是利用两组锥形滚柱的不断改变接触半径来实现变速。
通过一个推力传动系统，CVT利用机械或液力将发动机转动的动力传输给车轮。
CVT主要由两组锥形滚柱组成，每一组包含一个驱动轴和一个从动轴。
当发动机转速变化时，驱动轴的位置也会随之改变，从而改变从动轴的位置。
这种变化会引起不同的齿比来适应不同的工作速度。
CVT通过不断调整两组滚柱的接触半径来实现无级变速。
三、CVT的优势CVT相比传统的变速器有以下优势：1.平滑变速：CVT能够提供无级的速度变化，从而使驾驶过程更加平稳。
2.更高的燃油效率：CVT的无级变速使得发动机能够保持在最佳工作状态，提高燃油效率。
3.更大的可变速范围：CVT可以提供更大的变速比范围，使得车辆适应不同的工作条件。
4.较少的零件：相比传统变速器，CVT的结构更简单，因此需要更少的零件，降低了制造成本和维护成本。
四、CVT的应用CVT广泛应用于汽车和摩托车领域。
以下是CVT的一些主要应用：1.汽车：CVT在汽车中被用于提供更平滑的加速和减速，提高燃油效率，以及提供更高的驾驶舒适性。
许多汽车制造商都将CVT作为其自动变速器的一种选择。
2.摩托车：CVT也被广泛应用于摩托车中，提供无级的加速和减速，以及更高的燃油效率。
CVT使得骑行更加平稳，并且不需要骑手频繁变速。
3.工程机械：CVT也被应用于各种工程机械中，包括铲车、挖掘机等。
CVT能够提供更大的变速范围，使机械能够在不同的工作条件下高效运行。
五、CVT的发展趋势随着技术的不断进步，CVT也在不断发展并改进。
以下是CVT的一些发展趋势：1.电动CVT：随着电动汽车的兴起，电动CVT正在得到更多的关注。
简述无级变速器的基本原理
无级变速器的基本原理引言无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续无级变速的传动装置。
与传统的机械式变速器相比，CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。
本文将详细解释CVT的基本原理，包括其构造、工作原理和优缺点。
构造CVT由两个主要部分组成：驱动轮组和从动轮组。
驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成，而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。
工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径，从而实现连续无级变速。
这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。
在CVT中有两种常见的工作机制：推力式和拉力式。
推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。
当套筒靠近驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较小，传递的扭矩较大。
当套筒远离驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较大，传递的扭矩较小。
具体来说，推力式CVT包括以下几个关键组件： 1. 驱动轮：由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。
2. 从动轮：由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
3. 套筒：位于驱动轮和从动轮之间，通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。
4. 变速比控制器：监测车速和发动机转速，并根据需要调整套筒位置。
当车辆需要加速时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。
这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。
相反，当车辆需要保持高速稳定行驶时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大，从而降低传递扭矩和提高车速。
拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似，但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。
拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮，并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。
cvt 原理
cvt 原理CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，即连续变速传动。
CVT是一种通过无级变速器实现车辆动力传递的技术，与传统的手动变速器或自动变速器相比，CVT具有更广泛的变速范围和更平顺的动力输出，使车辆在不同速度下能够更高效地运行。
CVT的工作原理是通过一对皮带或链条连接的两个变速轮来实现变速。
其中一个变速轮称为驱动轮，另一个变速轮称为从动轮。
驱动轮由发动机输出的动力驱动，通过改变驱动轮和从动轮之间的直径比例来实现变速。
当驱动轮的直径增大，从动轮的直径相应减小，从而改变传动比，使车辆速度逐渐增加或减小。
CVT的变速范围是连续的，因此可以实现无级变速，从而使车辆在不同速度下能够保持最佳的动力输出和燃油效率。
CVT的优点在于平顺的动力输出和高效的燃油经济性。
由于CVT可以根据车速和车辆负载实时调整传动比，使发动机在最佳工作点运行，从而提高燃油经济性。
此外，CVT还可以提供比传统变速器更快的加速性能和更平顺的驾驶体验。
另外，CVT的结构简单，维护成本较低，对车辆的整体性能也有所提升。
然而，CVT也存在一些缺点。
由于CVT的传动系统较为复杂，耐用性和可靠性可能不如传统的变速器。
此外，一些驾驶者可能不习惯CVT的动力输出特性，觉得不够线性，影响驾驶体验。
另外，由于CVT的技术相对较新，修理和维护成本可能较高，需要特殊的维修技能和设备。
总的来说，CVT是一种先进的动力传动技术，具有高效的燃油经济性和平顺的动力输出，能够提高车辆的性能和驾驶体验。
然而，消费者在选择装备CVT的车辆时需要权衡其优缺点，根据自己的需求和偏好做出选择。
CVT技术的不断发展和改进，将为未来的汽车工业带来更多的创新和变革。
3.1电控机械无级自动变速器(CVT)简介
教师：于 慧 汽车工程系 教研室 2009.04.20
第一节电控机械无级自动变速器(CVT)简介
概念：
CVT——Coutinuously Variable Transmission
组成及原理：
采用传动带和工作直径可
变的主、从动轮相配合传递动 力，可以实现传动比的连续改 变。
• 钢带式：由两束金属环和 几百个金属片构成。
多片式链带式：由不同长度 的链结和传动压块组成。
主动轮组和从动轮组
都由可动盘和固定盘组成，与油 缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动， 另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构， 它们的锥面形成V形槽来与V形金属 传动带啮合。
CVT的工作原理
发动机输出轴输出的动力首先传到CVT的主动轮，然后通过V形传动 带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动 轮锥面：与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向 移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸 压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而 实现了无级变速。
应用制约因素：
• 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采 用CVT变速箱呢？有两方面因素：
• 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且 操作不当的话，出问题的概率更高。
• 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带 能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者 280N· M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有 越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个 上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
CVT无极变速器的原理——江麓容大版
一、CVT变速器简介CVT结构特点和工作原理图1 CVT变速原理图2 金属带传动总成图3金属带CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变绕在主动带轮与从动带轮的金属带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。
无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。
二．CVT的技术优势1、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
就传统的MT和AT变速器来说，档数越多，发动机发挥最大功率附近的高功率的机会也就越大，汽车的加速和爬坡能力即动力性也就越强。
但是当档位数超过5个（前进档）时，就会使变速器的结构和操纵机构大为复杂。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于MT和AT；并且相比较起来，CVT的结构更为简单紧凑。
2、低油耗CVT可以在一定范围内可以拥有无数个传动比，能自由控制发动机的工作点，协调汽车路面行驶阻力与发动机负载，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，使汽车按最佳燃料经济工作线工作成为可能，提高整车的燃油经济性。
3、平顺性、舒适性由于CVT在起步和加减速过程中不会像MT和AT变速器那样出现换档时的速比跳变，因此，使用CVT的汽车行驶更加平顺，乘坐也更加舒适。
4、操纵性由于CVT在变速过程中无须中断动力传输，再结合一些电子控制装置，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵性，同时也提高了行车安全性。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
电容电压跃变
电容电压跃变电容电压跃变(CapacitanceVoltageTransient，简称CVT)是一种精确的电性能测量手段。
其原理是通过在线性记录仪中记录电容器的零点跃变，来测量电容器的直流特性，从而更好地理解电容器在电路中的作用及其对电路运行状态的影响。
在电路中，电容器的零点跃变取决于恒定电压的变化。
当电路中的电压瞬时上升或下降时，电容器内部电容元件会出现瞬变电压变化，从而导致电容器的输出电压有跃变现象。
使用线性记录仪可以测量出电容器的零点跃变，从而确定电容器的电压值，并了解电路中影响电容器的因素。
电容电压跃变测量的基本原理是在瞬变电压的变化下测量线性记录仪的输出电压。
首先，调节恒定电压输入线性记录仪，以产生跃变信号，然后记录跃变电压波形。
最后，结合恒定电压值，并基于该情况确定电容器的电压值。
通过电容电压跃变测量可以得出在最初的电路中，电容器的电压分布。
也就是说，可以确定电容器的电压分布，从而可以估算电容器的容量。
其中，电容的特性可以根据电容器的电压和容量之间的依赖关系来确定，从而判断该电容器是否有质量保证。
另外，电容电压跃变测量还可以用于研究电容器在电路中的表现。
考虑到在真实电路中，电容器与其它电路元件之间会形成不同的共振和衰减现象，使用电容电压跃变技术可以研究电容器在其中的表现，从而进一步提高电路设计的准确性。
此外，电容电压跃变在调试电路时也有重要的作用。
在调试电路时，电容电压跃变测量可以帮助我们观察电容器在改变电压时所发生的变化，从而确定电容器在电路中所处的状态，并帮助我们正确排查和解决电路故障。
电容电压跃变测量有着广泛的应用，它可以帮助我们更加深入地了解电容器的特性，更有效地设计电路，也可以帮助我们更及时地解决电路故障。
总而言之，电容电压跃变测量是一种有效的电性能测量手段，为电子领域的研究工作提供有力的支持。
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机械液压助力：缺点是因为是用的是液力变钜器，打方向盘的时候如果扣死5秒没及时回正，很容易方向打不回来，也就是说液力变钜器会一直向着你打的方向转。
电动助力：电动助力就没这个缺点，而且非常节省能源，什么时候用，什么时候就能给你助力的帮助。
多连杆独立悬架：这个我只是简单的懂一点。
现在几乎高档轿车上用的都是多连杆悬架，只是成本高了点，维修费用高了点。
挂梯形连杆式独立悬挂：这个我也不太了解。
CVT：无级变速器，这个当然好。
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从 3.455一直变化到0.85。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。
CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。
这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
CVT的发展历史CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。
德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
1958年，荷兰的DAF 公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF 公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。
但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。
新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。
全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT 中。
1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。
在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。
新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。
通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。
日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。
日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。
V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。
CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。
三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。
日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。
1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。
驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。
富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。
传动比范围从1：10-5.5：1。
1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。
在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。
ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。
ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。
ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。
与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。
福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。
牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。
滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。
德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。
这种CVT 包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。
在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。
德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。
博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。
CVT变速器的应用1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。
欧洲的Ford和Fiat 也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。
随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。
当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT 的研发工作。
现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。
有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。
然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。
目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。
自“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。
在最近的十几年中，CVT技术已经上前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力。
CVT技术正处于寿命周期的开始，CVT的特性将进一步提高。
什么是CVT？CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
无级变速器（CVT）电控系统结构原理图金属带由两束金属环和几百个金属片构成。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。
随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT的特性1、经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比试验油耗 4-AT CVTECE市区循环，L/100km 14.4 13.2ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.890km/h匀速，L/100km 8.3 7.0120km/h，L/100km 10.3 9.22、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。
由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3、排放CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、成本CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。