电控发动机
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
简述电控发动机的优点
简述电控发动机的优点
电控发动机是一种通过电子控制系统来管理和调整燃料和空气混合以控制发动机工作的发动机。
它具有以下优点：
1. 燃烧效率高：电控发动机通过调整燃料和空气混合的比例，可以实现更加精确的燃烧控制，从而提高燃烧效率，减少燃料浪费和尾气排放。
2. 功率输出更稳定：电控发动机可以实时监测并调整发动机的工作状态，确保燃料和空气的配比恒定，从而提供更加平顺和稳定的动力输出，提升驾驶的舒适性和驾驶安全性。
3. 环保节能：电控发动机的燃烧控制更为精确，使得燃料燃烧更充分，减少尾气排放和污染物生成，具有较高的环保性能。
此外，电控发动机还可以通过闭合缸停止功能等技术实现动力系统的智能管理，有效降低燃油消耗，节能效果显著。
4. 故障自诊断和维修方便：电控发动机配备有故障自诊断系统，可以实时监测和识别发动机的故障，提供相关的故障代码和警报信息，方便维修人员快速定位和解决问题，提高维修效率。
5. 功能扩展灵活：电控发动机的控制系统可以通过软件升级和添加外部传感器等方式进行功能扩展，例如增加自动启停功能、行车辅助系统等，提升用户体验。
6. 可实现高度集成化：电控发动机可以更好地与车辆的其他电
子系统进行集成，实现各种功能的协同工作，例如车载导航、智能驾驶辅助等，提供全面的车辆智能化体验。
发动机电子控制系统
电控燃油喷射系统三大系统的组成
1、燃油供给系统
燃油供给系统示意图
汽油流动路线
2、进气系统
进气系统示意图
进气流动路线
3、电子控制系统
电子控制系统控制示意图
三．混合气的分配
混合气的分配是指气缸内的各个区域（单缸机）以及进入各个 气缸的混合气的数量、混合气的浓度及混合气中所含燃料的组 成成分等的分布（多缸机）。
二、汽油机对点火提前角的要求
点火提前角即火花塞发出电火花到上止点所 对应的曲轴转角。
• 点火提前角的影响因素
1）发动机转速。转速越大，点火提前角越大。 2）发动机负荷。负荷越大，点火提前角越小。 3）燃料性质。辛烷值越高，点火提前角越大。 4）燃烧状况。产生爆震，点火提前角应减小。 5）其他次要因素：起动、怠速、进气温度、进
1
离合器开关信
提供离合器工作的状态信号，喷油和点火正
9
号
时的修正信号
2 0
制动开关信号
检测制动装置的工作状态，喷油量和点火 正时、自动变速器的控制信号
2
动力转向开关信
动力转向装置工作时，喷油量和点火更正
1
号
时修正控制信号
2
EGR阀位置传感
向ECU提供EGR阀的位置，实现废气再循
2
器
环的控制
2
巡航（定速）控
四、汽油喷射发动机的控制理论
01
电控发动机的控制主 要包括以下两个方面：
02 喷油量的控制
03
点火时间（点火正时） 的控制
1、喷油量的控制
电脑控制喷油量
基本喷油量的确定
基本喷油量的控制框图
增浓校正喷油量的确定
闭环控制
E
简述电控汽油发动机的优点
简述电控汽油发动机的优点
电控汽油发动机的优势一直是发动机科学和技术发展的热门话题，它的出现大大提高了发动机性能。
电控汽油发动机是一种结合了电子控制技术和传统机械技术的新型发动机系统，它可以更大程度地提高发动机的能效和燃油消耗，从而更好地满足了社会对环保和节能的要求。
首先，电控汽油发动机的最大优点之一就是它能够极大地改善发动机的性能。
电控汽油发动机充分利用电子控制系统，能够有效提高燃烧参数，将燃烧室中的混合气适度和均匀混合，从而有效地改善发动机的燃烧效率，提高发动机的功率和扭矩。
其次，电控汽油发动机在排放性能方面也有很大的改善，它通过电子控制系统控制以达到减少废气排放的目的。
通过减少废气中的有害污染物，可以显著改善空气质量，有利于保护人类健康，成为受欢迎的环保发动机。
此外，电控汽油发动机还可以更有效地利用燃油，从而节省燃油消耗。
由于电子控制系统能够精确控制油门踏板积极控制燃烧室中的混合气在合理的范围内，从而保证燃烧的完整性，达到最高效率。
因此，电控汽油发动机可以有效地节省燃油，节约能源。
最后，电控汽油发动机可以有效地减少噪音污染，从而满足社会对环境保护的要求。
由于电子控制系统能够控制发动机的转速，可以在一定程度上减少发动机噪音，从而减轻环境噪声污染。
总之，电控汽油发动机的出现为社会提供了更好的发动机性能、
低排放、节能、减噪等方面的优点，是实现环境友好型机动车发展的一大利器。
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
简述电控发动机工作流程200字
简述电控发动机工作流程200字电控发动机的工作流程主要包括气缸内燃烧、供油、点火、排气等。
气缸内燃烧时，活塞向下运动压缩气体，同时燃油混合气被喷入气缸并被点火，产生爆炸推动活塞做功。
完成燃烧后的废气通过排气门排出。
供油系统通过电子控制单元控制喷油嘴喷射燃油的时间和量。
点火系统控制着点火时机，将点火信号发送给火花塞，点燃混合气。
通过传感器检测发动机工作状态，以便实时调整供油和点火。
使发动机工作在最佳状态下，同时满足动力输出和排放要求。
整个流程通过电子控制单元实时监测和控制。
电控发动机的工作流程是高度自动化的，可以根据不同工况随时调整工作参数。
这种工作流程提高了发动机效率，减少了废气排放。
The working process of the electronic control engine mainly includes cylinder combustion, fuel supply, ignition, exhaust, etc. When the cylinder is combusting, the piston moves downward to compress the gas. At the same time, the fuel-air mixture is injected into the cylinder and ignited, creating an explosion to push the piston. The exhaust gas is discharged through the exhaustvalve after the combustion is completed. The fuel supply system controls the injection timing and amount of fuel through the electronic control unit. The ignition system controls the ignition timing and sends the ignition signal to the spark plug to ignite the fuel-air mixture. The engine works in the best state to meet the requirements of power output and emission while the electronic control unit monitors and adjusts the fuel supply and ignition in real-time. The entire process is highly automated and can adjust working parameters at any time according to different working conditions. This working process improves engine efficiency and reduces exhaust emissions.。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
简述汽车电控发动机工作流程200字
汽车的电脑引擎是一种特别厉害的引擎。
它通过电脑控制单元（ECU）来控制汽油的喷射、发火和其他车子的系统。
要想让这个引擎工作，
需要完成四个步骤：感知信号、处理信号、执行控制和反馈调整。
感知信号是通过一些特别厉害的传感器来感知发动机的状态和车子的
姿态。
我们经常用到的传感器有节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器会把感知到的信息发给ECU。
处理信号是ECU接收并处理传感器发来的信息。
它会算出最好的汽油喷射量和发火时机。
ECU会根据车子的状况和司机的要求来调整这些
参数，这样发动机就能稳定地工作。
执行控制是ECU通过执行器来控制发动机的工作。
最普通的执行器有喷油器、点火线圈等。
ECU根据之前处理的信息来精确地控制这些执
行器的工作，这样就可以控制汽油喷射和发火时间。
反馈调整是通过反馈系统来实时调整控制参数，以保证发动机的工作
稳定性和低排放。
反馈系统会监测发动机的工作状态，然后把这些信
息反馈给ECU，这样就可以实时调整发动机的控制。
有一个好玩的故事，有一家汽车厂商在开发最新型的电脑引擎的时候，他们使用很先进的人工智能算法来优化引擎的控制策略。
通过大数据
分析和机器学习技术，他们成功地提高了引擎的燃油利用率和动力性
能。
这样车子就可以开得更好玩了！
电脑引擎的工作流程是一个很复杂而严谨的系统工程。
通过感知信号、处理信号、执行控制和反馈调整四个步骤，它实现了对引擎的精准控
制和优化。
希望科技继续发展，可以创造更多的新东西！。
发动机电控实训报告
发动机电控实训报告一、实训目的和内容本次实训的目的是加深对发动机电控系统的理解和掌握电控系统的工作原理，进一步提升对发动机故障排除和维修能力。
本次实训内容主要包括对发动机电控系统的结构和工作原理进行学习，熟悉电控系统的相关检测设备和工具的使用方法，并通过实际案例演练掌握故障排除和维修方法。
二、学习内容1.发动机电控系统结构和工作原理通过教材学习和实训指导老师的讲解，我了解到发动机电控系统是一套由电子系统控制的发动机管理系统，主要包括发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器等组成。
ECU负责接收各种传感器的信号，然后根据预设的算法完成对发动机的控制，使其工作在最佳工作状态，提高发动机的效率和性能。
2.发动机故障排除和维修在实际操作中，我学习了如何使用故障诊断仪和多用途电子测试仪等检测设备，对发动机电控系统进行故障诊断。
根据检测结果和相关故障码，我学会了如何判断故障原因，并对故障进行定位和修复。
通过对实际故障案例的分析和排查，我提高了发动机故障排除的能力，并了解到在维修过程中应遵守的相关安全规范。
三、实训过程在实训期间，我首先学习了发动机电控系统的结构和工作原理，包括各种传感器的作用和工作原理，ECU的功能等。
然后，我通过教材的指导和老师的讲解，掌握了使用故障诊断仪和多用途电子测试仪等检测设备的方法，学会了读取和解析故障码，并对故障进行判断和定位。
在实训中，我还参与了几个发动机故障排除和维修案例的演练。
通过对发动机的检测和分析，我成功解决了发动机无法启动、燃油喷射不均匀等故障，并进行了必要的维修和调整，最终使发动机恢复正常工作。
四、实训收获通过本次实训，我深入了解了发动机电控系统的工作原理，熟悉了电控系统的相关检测设备和工具的使用方法。
我掌握了故障诊断的基本流程和方法，并在实际操作中提升了故障排除和维修能力。
同时，我还加深了对发动机维修过程中安全规范的理解和遵守意识。
本次实训让我理论与实践相结合，使我在发动机电控系统方面的知识和实际应用能力得到了全面提升。
简述汽车电控发动机工作流程200字
简述汽车电控发动机工作流程200字
汽车电控发动机作为现代汽车动力系统的重要组成部分，其工作流程十分复杂。
下面将从整体上对汽车电控发动机的工作流程进行详细的描述，以便更好地了解汽车电控发动机的工作原理。
汽车电控发动机的工作流程可以分为以下几个步骤：供油系统工作、点火系统工作、进气系统工作、排气系统工作。
首先，供油系统工作。
供油系统主要由燃油泵、喷油嘴、供油管路和电子控制单元等组成。
当驾驶员踩下油门时，电子控制单元接收到信号后，会控制燃油泵将燃油送入喷油嘴，喷油嘴再将燃油喷入气缸内，从而实现供油系统的工作。
其次，点火系统工作。
点火系统主要由点火线圈、火花塞和电子控制单元等组成。
当供油系统将燃油喷入气缸内后，电子控制单元会发出指令，点火线圈就会产生高压电流，通过火花塞点火，从而使燃油燃烧，产生爆炸力推动活塞工作。
再次，进气系统工作。
进气系统主要由进气管、节气门和进气阀等组成。
当活塞下行时，活塞在其上升过程中会通过进气阀将外界空气抽入气缸中，与喷入的燃油混合，形成可燃气体。
最后，排气系统工作。
排气系统主要由排气管、排气阀和减震器等组成。
当活塞上升时，活塞会将燃烧后的废气排出气缸，通过排气管排出车外，从而完成一次循环。
在整个工作流程中，电子控制单元发挥了关键的作用，它不仅协调了各个系统之间的工作，还可以实时监测发动机的工作状态，从而对发动机进行动态调整，以确保发动机的正常工作。
因此，汽车电控发动机在提高汽车动力性能的同时，也实现了燃油经济性、排放环保性和驾驶舒适性的平衡。
电控发动机的趋势
电控发动机的趋势电控发动机是一种利用电子设备控制燃油喷射、点火以及其他发动机工作参数的发动机。
随着科技的不断发展，电控发动机的应用趋势也日益明显。
本文将从几个方面探讨电控发动机的趋势。
首先，电控发动机的趋势是向着更高的效率和更低的排放方向发展。
电控技术的应用可以更加精确地控制燃油的喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，减少燃油消耗和尾气排放。
此外，电控系统可以对发动机进行智能化管理，通过分析和控制各种传感器的信号，实现最佳的燃烧状态和工作参数，从而保证发动机运行的高效、经济和环保。
其次，电控发动机的趋势是向着高可靠性、高稳定性和高耐久性发展。
电控系统是发动机的重要组成部分，对其稳定性和可靠性要求很高。
随着电子设备和控制算法的不断改进，电控发动机的故障率大大降低，同时也提高了发动机的工作稳定性和耐久性。
更加先进的电控系统可以实现自动故障诊断和修复功能，及时发现并解决故障，提高发动机的可用性和可靠性。
第三，电控发动机的趋势是向着更高的功率和更小的体积方向发展。
随着电子技术和材料科学的发展，电控发动机的功率密度不断提高，体积逐渐缩小。
这种趋势使得电控发动机可以更加灵活地安装在不同类型的车辆和设备上。
同时，高功率的电控发动机还可以提供更强的动力和扭矩输出，从而满足更高的性能要求。
第四，电控发动机的趋势是向着自动化和智能化方向发展。
随着自动驾驶技术的快速发展，电控发动机也需要与自动驾驶系统进行无缝的集成。
电控系统可以根据自动驾驶系统的要求，实时调整发动机的工作参数，保证整个系统的稳定和安全。
同时，电控发动机还可以通过与车载通信系统的连接，与智能交通系统进行数据交换，实现车辆的智能控制和监测，提高交通效率和安全性。
综上所述，电控发动机的应用趋势是向着更高的效率、更低的排放、更高的可靠性和稳定性、更高的功率和更小的体积、以及自动化和智能化方向发展。
随着电子技术和控制算法的进一步改进，电控发动机未来还将有更广阔的发展空间。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
电控发动机概述
1）、开环控制
2）、闭环控制
3）、自适应控制身出现故障时，后备系统把汽油喷射和点火正时控制在预定值。此时， 发动机仅维持基本功能。
第三节：电控发动机控制系统的组成
任何电子控制系统主要有传感器、控制电脑、执行器组成。
(一) 传感器： 传感器是电控系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况 信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电 讯号输给控制电脑，以便发动机处于最佳工作状态。 电控系统的主要传感器有：
9、氧传感器(O2S) 1）、安装位置：排气岐管上、三元催化器前后。 2）、作用：通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信 号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号， 对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将 过量空气系数（λ）控制在0.98-1.02之间的范围内（空燃比A/F 约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有 害气体的排放量和节约燃油之目的。
荷加大时，由空调开关向ECU输入信号，提高发动机转速。 5、挡位开关信号和空挡位置开关信号：自动变速器由P/N挡挂入其 他档时，发动机负荷增加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU 提供P/N挡信号才能启动发动机。 6、转向助力泵开关信号：转向助力泵工作时，提高发动机转速。 7、发电机负荷信号：发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角 的修正信号。 8、蓄电池电压，蓄电池电压低时，提高发动机转速。
①D型歧管压力计量式汽油喷射系统。 ②L型空气流量计量式汽油喷射系统。 ③LH型热线式、热膜式汽油喷射系统。 ④M型电子点火和电控喷射于一体的motronic系统。
空气流量计一般安装 于空气滤清器与节气 门体之间。
叶片式空气 流量计
热式空气流量 计
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油喷射、点火和气门的工作状态的发动机。
其工作原理可以概括为以下几点：
1. 传感器检测：电控发动机内置了多个传感器，用于检测发动机的工作状态，如转速、气温、氧气含量等。
这些传感器将相关数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理：ECU根据传感器的数据以及预设的程序和参数，对发动机的工作状态进行分析和处理。
ECU会参考一些预设
的映射表，以确定最佳的燃油喷射量、气门的开闭时间等。
3. 燃油喷射：根据ECU的指令，喷油器将燃油以合适的比例
喷射到气缸中。
ECU根据发动机的负荷情况和转速要求，调
整燃油喷射的时机和量，以实现燃烧效率的最大化。
4. 点火系统：电控发动机使用电子点火系统，通过ECU对点
火时机进行精确控制。
ECU根据传感器的数据和预设的参数，判断最佳的点火时机，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。
5. 气门控制：电控发动机通过电子液压控制或电机驱动控制气门的开闭时间。
ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，控
制气门的开闭时间和幅度，以实现更好的进、排气效果。
总之，电控发动机通过ECU对燃油喷射、点火和气门控制等
关键参数进行精确的控制和调节，以提高发动机的燃烧效率、动力性和经济性，并降低尾气排放。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是一种利用电子控制系统调节燃油喷射和点火时机的内燃机。
它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电控发动机中有多个传感器，用于监测发动机的各种参数，如气流量、冷却液温度、进气压力等。
这些传感器实时将检测到的数据传输给电子控制单元(ECU)。
2. 数据处理：ECU接收传感器传来的数据，并根据预设的程序进行处理。
它会根据当前工况和发动机的需求，计算出最佳的燃油喷射量、点火时机等参数。
3. 燃油喷射：ECU通过控制喷油嘴，按照计算得出的燃油量和喷射时机，将燃油以合适的速率喷射到气缸中。
这样可以确保燃油在气缸内充分混合，以提高燃烧效率。
4. 点火控制：ECU还负责点火控制。
根据传感器数据和计算结果，它会确定最佳的点火时机，从而实现燃烧的最佳效果。
通过精确控制点火时机，可以提高燃料的利用率，减少废气排放。
5. 故障检测和修正：ECU具有故障诊断功能，它可以检测发动机工作中的异常情况，并根据程序进行修正。
比如，如果传感器检测到某个参数异常，ECU会调整燃油喷射量或点火时机，以确保发动机的正常工作。
总的来说，电控发动机通过电子控制系统实现了对燃油喷射和
点火时机的精确控制，提高了发动机的燃烧效率和动力性能，同时减少了废气排放和能源消耗。
这种发动机在现代汽车中得到了广泛应用。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种依靠电子控制设备来管理燃料供应和气缸点火的内燃机。
其工作原理可以分为以下几个方面：
1. 燃料系统管理：电控发动机通过电子控制单元（ECU）监测并控制燃料进入发动机的量和时机。
传感器会检测到空气流量、进气压力和温度等参数，并将这些信息传送给ECU。
ECU会
根据这些参数以及其他需要考虑的因素，如发动机负荷和转速等，计算出最佳的燃料供应量，并控制喷油器释放相应的燃料。
2. 火花塞点火：在内燃机中，点火是燃烧混合气的关键步骤之一。
电控发动机通过ECU来管理点火系统，控制火花塞的点
火时机和电流强度。
ECU会根据各种传感器提供的信息，如
曲轴位置、气缸压力和发动机温度等，计算出最佳的点火时机，并通过控制点火线圈来产生适当的电流来点火。
3. 变速器和传动系统管理：电控发动机还能与车辆的变速器和传动系统进行互动，通过控制变速器的换挡时机和传动比来提高燃油经济性和车辆性能。
4. 发动机诊断和故障检测：电控发动机还配备了故障代码诊断系统，可以监测和检测发动机不正常工作的问题。
一旦发现故障，ECU会记录故障代码并触发相应的警示灯以提醒驾驶员。
同时，ECU还会将故障代码存储在其内部存储器中，以便日
后的维修和维护。
总之，电控发动机通过电子控制设备来管理燃料供应、点火时
机以及与其他车辆系统的协同工作，以提高燃油经济性、减少尾气排放并提升车辆性能。
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
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维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
电控发动机01-电控技术概述
动力性能强
适应性更强
电控发动机能够根据不同工况调整气门开 度和点火时间，提高发动机的动力性和响 应性。
电控发动机通过电子控制系统实现多种模 式的切换，适应不同的驾驶需求和工况， 提高了驾驶的舒适性和安全性。
电控发动机的缺点
成本较高
电控发动机的制造成本较高， 相对于传统发动机来说价格更
贵。
对油品质量要求高
电控发动机01-电控技 术概述
目 录
• 电控发动机简介 • 电控技术简介 • 电控发动机与电控技术的关系 • 电控发动机的优缺点分析 • 电控发动机的实际应用案例
01
电控发动机简介
电控发动机的定义
总结词
电控发动机是指通过电子控制技术对发动机进行控制，实现发动机性能优化和 排放减少的发动机。
详细描述
03
电控发动机与电控技术 的关系
电控技术对电控发动机的影响
01
02
03
04
提高燃油效率
电控技术能够精确控制燃油喷 射，减少燃油浪费，提高燃油
效率。
降低排放
通过精确控制燃油喷射和点火 时间，电控技术可以有效降低 发动机排放，减少环境污染。
提高动力性能
电控技术可以实现发动机的快 速响应和精确控制，从而提高
电控发动机对燃油的质量要求 较高，如果燃油质量不佳，会 影响发动机的性能和寿命。
维修保养困难
由于电控发动机涉及到大量的 电子元件和传感器，如果出现 故障，维修和保养相对较为困 难。
对电瓶依赖度高
电控发动机需要电瓶提供电力 ，如果电瓶出现故障或电量不 足，会影响发动机的正常工作
。
电控发动机的改进方向
未来电控发动机将实现多种功能的 集成控制，如动力、底盘和车身等， 提高整车的性能和安全性。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
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08—09年度上学期二汽电控发动机维修期末测试
姓名_____________________ 班级______________________+
一、判断题（每空2分，共40分。
）
1. 汽车专用万用表与普通数字式万用表的区别主要是测量精度高（）
2.当汽车专用万用表测量需重新选择测量档位时，应将其中一支表笔脱开（）
3.长时间不使用汽车专用万用表时，须将内置电池取出（）
4.根据解码器提示的故障信息可以直接判定传感器的性能（
）
5.专用型解码器的性能比普通型的性能更强大（）
6.动、静态数据流的分析，更利于电控发动机疑难故障的分析（）
7．按故障码提示完成维修作业后，发动机ECU即可自动删除所存储的故障信息记忆（）
8. 解码器只有读取和清楚电控发动机故障码的功能（）
9.汽车专用示波器具有提供故障信息的功能（）
10．汽车专用示波器的万用表功能和汽车专用万用表的功能一样强大（）
11.从汽车专用示波器上拆下测试线之前，须先将测试线从测试点断开（）
12.电控发动机各传感器的输出信号均可直接输入到发动机性能分析仪的计算机中（）
13.废气分析仪和解码器均属发动机性能分析仪的标准配置。
（）
14. 发动机性能分析仪的无外载测试功，可以很精确地测试出发动机的实际输出功率（）
15发动机性能分析仪可打印检测结果分析报告。
（）
16.电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。
（）
17.顺序喷射不需要喷油正时。
（）
18. 电控四冲程汽油发动机的燃油喷射压力一般为0.3~0.4Mpa。
（）
19.电控单元是电控发动机的控制核心，所有的汽车生产厂家采用相同的名字-----ECU。
（）20.传感器给ECU输入的模拟信号不能直接处理，（）
二、选择题（每题2分，共40分。
）
１. 汽车专用万用表内阻高的主要目的是（）
Ａ.为了提高测量精度
Ｂ.为了防止测试中产生瞬时高电压
Ｃ.为了增强测试功能
２.利用汽车专用万用表测量喷油器占空比时，其红表笔应接（）
Ａ．喷油器的信号线Ｂ.蓄电池的正极Ｃ.蓄电池的负极
３.利用汽车专用万用表测量发动机转速时，不需要选择（）
Ａ.发动机的汽缸数Ｂ.发动机的冲程数Ｃ.点火系的高压线
４. 汽车专用万用表上表笔插孔一般有（）
Ａ.２个Ｂ.４个Ｃ.６个
５.解码器开机后，显示屏上“Ｈ”字符的提示含义是（）
Ａ.高度调整功能Ｂ.帮助功能Ｃ．温度调整
６.根据解码器读取的故障码，可以直接判定（）
Ａ．传感器或执行器Ｂ.ＥＣＵ
Ｃ.传感器或执行器、ＥＣＵ或控制线路
７.使用测试探头拾取传感器波形时，严禁用手指（）
Ａ.接触探头任何部分
Ｂ.接触探头与示波器连接部分
８.发动机性能分析仪万用表的功能和汽车专用万用表的功能相比
Ａ. 发动机性能分析仪万用表的功能强大
Ｂ. 汽车专用万用表的功能强大
Ｃ.二者功能一样大
９. 发动机性能分析仪和发动机之间的连接，必须在（）情况下进行。
Ａ.接通点火开关不起动发动机Ｂ.起动发动机Ｃ.点火开关关闭１０.在进行发动机平衡测试时，若某缸断缸后发动机的转速降低的较少，（）Ａ．说明该缸工作性能良好
Ｂ. 说明该缸工作性能较差
Ｃ.基本不能反应该缸的工作性能
１１.ＥＣＵ对顺序喷射式喷勇气的控制方式为（）
Ａ.一个喷射指令控制一个喷油器
Ｂ.一个喷射指令控制一组喷油器
Ｃ.一个喷射指令控制所有喷油器
１２.电控汽油发动机进气不必预热的主要原因是（）
Ａ.使用的汽油牌号高
Ｂ.高压细雾状喷射，汽油汽化容易
Ｃ.空气流速大，利于混合气形成
１３.按汽油喷射部位不同，车用汽油喷射系统可分为（）
Ａ.缸内喷射和缸外喷射
Ｂ.单点喷射和多点喷射
Ｃ.连续喷射和间歇喷射
１４.热线式空气流量传感器给ＥＣＵ输入的信号是（）
Ａ.模拟信号Ｂ.数字信号
１５.电控汽油喷射系统中的一系列控制程序、喷射脉谱图、点火控制脉谱图等，一般都是存储于（）
Ａ.只读存储器Ｂ.随即存储器
１６.电动汽油泵的控制方式不含（）
Ａ.点火开关控制Ｂ.发动机ＥＣＵ控制
Ｃ.油泵开关控制Ｄ.具有转速控制的油泵控制电路
１７.电子控制汽油喷射系统中常见到的泵体在相同外形尺寸下性能最好的为（）
Ａ.滚子泵Ｂ.齿轮泵
Ｃ.涡轮泵Ｄ.侧槽泵
１８.喷油器的喷油量取不决于的因素为（）
Ａ.喷有孔截面积
Ｂ.喷油压力
Ｃ.喷油器的结构
Ｄ.喷射持续时间
１９.最常见的水温传感器为（）
Ａ.绕线电阻式
Ｂ.热敏电阻式
Ｃ.热电偶式
Ｄ.半导体晶体管式２０.爆震传感器中利用压电元件直接检测爆燃信息，并将爆燃信息转化成电信号输出的为（）
Ａ.非共振型爆震传感器
Ｂ.共振型爆震传感器
Ｃ.火花塞座金属垫型爆震传感器
三．简答题（每题１０分，共２０分）１.简述解码器的功能。
２.简述汽车专用示波器的功能。