环渤海港口群核心竞争力评价研究
环渤海港口群内港口竞争与合作研究
环渤海港口群内港口竞争与合作研究作者：黎思琦来源：《商情》2017年第19期【摘要】环渤海港口群是我国国内重要港口群之一，其中天津港、青岛港、大连港相互依托，同时又相互竞争。
随着经济全球化的推进，越来越要求进行分工与合作。
因此，港口群内港口的合作也变得越来越重要。
【关键词】港口群；竞争；合作；环渤海1 环渤海港口竞争关系港口市场竞争的主体主要是港口企业，根据港口企业的内外部特点，港口竞争力受到地理位置、腹地综合运输发展程度、区域经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、运营条件、港口费率、管理水平和服务水平的影响。
下文将从几个主要方面分析天津港、青岛港、大连港的竞争关系。
1.1港口区位条件天津港，位于渤海湾内，相对于青岛港、大连港具有更广阔的陆缘优势。
天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。
大连港位于渤海湾湾口处，背靠东北三省和内蒙古东部地区，是东北地区的出海门户，进入国际主干航线的航程较短。
与京津唐工业带和山东半岛腹地相比，大连港的核心腹地是东北三省。
国家振兴东北老工业基地的发展战略，给大连港带来了巨大机遇和发展空间。
1.2货物吞吐量三大港口货物吞吐量总体保持天津港第一、青岛港第二、大连港第三的顺序。
1.3基础设施建设情况大连港在码头长度、泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨级泊位个数与天津港相当。
根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天津港52个，青岛港37个。
环渤海经济圈港口竞争力分析
大连港的核心腹地东北三省虽然面临很多问题,例如体制落后、 资源枯竭、 产业结构单一等,使其核心腹地的 经济总量与前两个港口差距很大,但是国家振兴东北老工业基地的提出, 也给大连港带来了巨大的机遇和发展 空间, 其发展潜力无可限量。
环渤海经济圈港口竞争力分析
港口群 核心港口 主要支线港
东北港口群
大连港
营 丹 锦葫 口 东 州芦 港 港 港岛
津冀港口群
天津港
秦京黄 皇唐骅 岛港港
山东港口群
青岛港
烟 威 龙日 台 海 口照 港 港 港港
环渤海港口简介
18 16
青岛港
天津港
大连港
环渤海港口群主要是由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大 港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、 青岛又分别是各自区域的中心港口，同时 还是《全国沿海港口布局规划》的9大干 线港。
煤炭、矿石、原油、集装箱 四大货种是青岛港的四大优势。
港口货物吞吐量（单位：万吨）
港 口 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009
大 连 4381 4952 6417 9084 17085 20046 22286 24588 27203
营 口 98 237 1156 2268 7537 9477 12207 15085 17603
烟 台 689 668 1361 1774 4506 6076 10129 11189 12351
日照
925 1452 2674 8421 11007 13063 15102 18131
环渤海邮轮港口竞争力评估及产业发展对策
二、港口邮轮产业发展评价指标体 系的建立
指标 体系是 评价 的基 准 ，只有 采用 统一 的标准和 方 法 ，才能对邮轮港 口的竞争力做 出正确的评价 ；只有具有
可 比性 的计算结果 ，才可能对正确决策给予有效支持。邮
轮港 口竞争力是指邮轮港 口所具有的吸引邮轮停泊并进 行
０１３ ． ９ ９
０１０ ．５ １
０ ４５ ． １ ０
要求环渤海地区邮轮产业的发展必须要进行 优势互补和产
表 １ 邮轮港口竞争 力评价指标体 系
一
级指标
权重
二级指标
相对权重
绝对权重
第三产业 占国民经济 比重
港 口城市 自然条件 ０ １８ ． ３ ２ 旅 客吞吐量
０１６ ． ９ ６
０ ３７ ． ５ ０
高速公路里程数
码 头前 沿 水 深
物料供应 、船舶修理 、游客上下船旅游等活动的能力。因 此 ，邮轮港 Ｉ竞争力不仅取决于港 口自身的竞争力 ，还取 ： １ 决于港 口所在城市的 自然条件和旅游业发 展水 平。结合对 邮轮港 口竞争力影响因素的分析 ，通 过比较与综合 ，可 以 确立 邮轮 港 口竞争力评 估指标体 系 ，如表 １ 所示 。邮轮港 口竞争 力评估 指标 体系包 含港 口城市 自然 条件 、码 头环 境与运营状况 、港 口城 市旅 游业 发展水平 三个一级指标 。
轮游客最多的地区 。环渤海地区开始建设 或已经提 出建设
邮轮母港 的城市有天津 、青岛和大连。天津港计划投 资１ ０ 亿元在东疆保税港区建设中国北 方最 大的豪华 邮轮母港 ，
目标是成为中 国北方国际航运中心 ；大连要在 老港 区建设
国际一流的邮轮码 头和邮轮城 ，力争成 为区域性 国际邮轮 母 港并建成东北亚地区的国际航 运中心 ；青 岛正在积极筹
基于因子分析法的环渤海湾港口竞争力分析_李丽
港口的优越性主要体现在它的综合竞争力上。港口的竞争 力即港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质 优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大 化，使得港口在竞争中取得有利地位。
港口的许多条件都影响到港口在运输物流市场的竞争力， 而各港口的市场竞争力对货物运输的网络分配预测有重要作 用。为了了解各港口市场竞争力水平，有必要对主要影响因素 进行分析和评价，了解自身实力和相对水平，发现自身的薄弱 环节，从而能有针对性地进行改进，这对于我国港口进步具有 重要意义。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ； ｃｏｍｐｅｔｅｎｃｙ； ｆａｃｔｏｒ ａｎａｌｙｓｉｓ； ａｒｏｕｎｄ ｂｏｈａｉ ｂａｙ
相邻地区的港口之间的竞争在所难免，如何客观分析港口 的优势和存在的不足，是港口发展战略研究的重要内容。港口 综合竞争力的提高将促进港口的快速发展［５］。渤海湾港口群所 处的特殊位置，分处三省一市，辐射面广，因此推进渤海湾港口 群持续良性发展具有重要的战略意义。本文运用因子分析法对 港口综合竞争力的指标进行了分析，讨论港口的综合竞争力及 需改进的薄弱环节。
影响港口竞争力的因素很多，主要包括以下几个方面：港 口的运营条件、服务质量、综合环境、硬件设施条件、现代化管 理水平以及港口整体形象［１］。
３ 因子分析方法
－ ５２ －
李丽，等：基于因子分析法的环渤海湾港口竞争力分析
分析与决策
为了对港口竞争力进行科学排行，国内外有关研究者采取
了多种方法，其各有利弊。主要有两大类：传统排列方法和因子
依据指标因素选取的科学性、可比性、 可操作性、合成性四个原则。提取以下 １２ 个关键性指标作为分析对象，分别为：港口 集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口泊位
’ ′′
Ｒｉｊ＝ ＸｉｊＸｉｊ（ｎ－ １）（ｉ，ｊ＝１，２，３…ｐ）
环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展
环渤海港口群的竞争与合作以及(yǐjí)未来发展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国(zhōnɡɡuó)港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作(hézuò)的策略是一种趋势。
但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。
本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作(hézuò)的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。
一、环渤海港口群的空间分布当前(dāngqián)，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。
三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。
表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。
2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。
然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。
天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。
可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。
环渤海地区港口竞争力对比及大连港发展战略探讨
l m ax
=
2 .2 1 4 4 ´ 0.549
+
1 .0 7 7 4 ´ 0.274
+
0 .2 33 4 ´ 0.058
+
0 .4 8 2 4 ´ 0.0119
= 4.008
最大特征值 l m a x = 4.008，CI= 0.0027 ，通过查表可知，当判断矩
阵阶数 n= 4 时，RI = 0.90，代入公式（2-3-1）可得结果 CR=0.003
1 121
52
2）指标层判断矩阵 S
S
(i＝1、2、3、4)即分别相
M i- F
M i- F
对准则 M 1 、M2、M3、M4 的 4 个次级（F）判断矩阵， F i j 为 F i
相对 F j 的重要程度值。
SM
1
-F = 1
6
1 6 1
2 5 5
2
521
25
S M -F = 1
2
5
2 5 1
2 6
对总目标的权重，结果如表 1 所示：
表 1 各指标 F 对港口竞争力指数 C 的影响权重
2.3 判断矩阵的一致性检验 所谓一致性检验，即检验判断矩阵求出的权重数是否合理。当
判断矩阵具有满意的一致性时，它的最大特征值稍大于矩阵阶数 n， 且其余特征值接近 0，这样通过 AHP 模型得出的结论才是基本合理
£ 0 . 1 ，可认为准则层判断矩阵合理。按相同的方法，可计算、
判断、修正，标准层 4 个判断矩阵HP 层次分析模型。
2.4 各港口综合竞争力指数的确定 为了获得港口的综合竞争力指数，查阅了很多相关的书籍、年 鉴和文献，并征求了一些港航企业雇员、高级船员、教授的意见，
我国环渤海地区港口物流竞争力评价研究
ＯＯ３ ． ６ ９ ０Ｏ７ ． ２ ５ Ｏ１９ ． ２ Ｏ
０Ｏ ２ ．４ ９
水 平
０２ ． ６
船 舶平 时 在 港延 时 Ｕ 日 客 户 满意 度
港 口物 流 发展 潜 力
Ｏ１ ．１
年货 物 吞 吐 量 的平 均增 长 率 Ｕｌ １
物 流增 值 业 务 发展 水平 ｕ
．
相对 权 重 绝 对 权 重 ｎ４ ７
０５ ．３
０１２ ．１８
Ｏ１７ ．２ ２
集装 箱 班 轮密 度及 航 线 覆
盖 面
港 口物 流发 展 环 境
腹 地 经 济水 平 及其 商 业运 作 能 力
０１ ．８ ｌ 工 业发 展水 平 临港
０ ５ ６
．
Ｏ１０ ． ８ ０
１ 港 口物 流 及 其 竞争 力 内涵
港 口是 一 个 货 物 的集 散地 和 各 种 货 物 运输 载 体 的 换 装 点 ， 水 运 是 货 物 流动 的“ 务 区 ” 可 以说 ， 是 水 路 、 路 、 路 等 运 输 的 起 点 和 服 。 它 陆 铁 终 点。它作为一个从 事装卸 、 搬运 、 储存以及加工的场所 ， 其生产运作 所 形 成 的 物 流 ． 成 为 港 口物 流 ｌ 就 ｌ １ 。 港 口为 了吸 引 更 多 的物 流 市 场 份 额 ．不 断 地 改 善 港 口基 础 设施 、 提 高 服 务 水 平 、 展物 流 服 务 项 目、 强 管 理等 ， 其 在 与 其 他港 口竞 拓 加 使 争 中处 于 有 利 地 位 ． 就是 港 口物 流 竞 争 的 内涵 日 这 。
２ 构 建 港 口物 流 竞 争 力 指标 体 系
根 据 上 面 分 析 ， 以构 建 港 口物 流 竞争 力 指 标 体 系 图 。 且 ， 照 可 并 按 评 价 指 标 体 系建 立 的 系统 性 、 向 性 和 可 操 作 性 等 原 则 ， 港 口物 流 导 将 竞 争 力 表 示 为 五 大 状 态 指标 ， 一 状 态 指 标 又 分若 干 要 素 指 标 ， 过 每 通 这 些 指 标 间 的 影 响 以及 指 标 与 要 素 之 间 的关 系 ， 建 港 口物 流竞 争 力 构 的多 层 次 综合 评 价 指 标 体 系 。
环渤海港口竞合博弈分析
一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析（一）优势分析天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。
天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。
天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。
二是交通优势。
天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。
三是腹地优势。
天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。
四是对外开放层次和国际中转功能优势。
天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。
随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。
曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。
这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。
二是疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。
三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。
曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。
利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。
由环渤海港口竞争与合作趋势探究山东港口的发展对策
２ Ｔａ ｓｏ ｌ ｎｎ ｎ ｅｅｒｈＩｓｔｔ， Ｔ，Ｂ ｉｎ ００ ８ Ｃ ｉａ ． ｒｎｐ ｒＰａ ｉｇａｄＲ ｓａ ｎｔｕｅ ＭＯ ｔ ｎ ｃ ｉ ｅ ｉ １０ ２ ， ｈｎ ） ｊｇ Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｉｗ ｏ ｅｉｔｎ ｉｅｃ ｍｐ ｔ ｉｎａ ｎ ｅｈ ｒ ｏｓｉ ｈ ｏ ａ ｃ ｎ ｍｉ ｃｒｌ， ｔ ｓｆ ｓｌ ｔ ａ ｔ ｎ ｖｅ ｆｔ ｎｅ ｓｖ ｏ ｅｉ ｏ ｍｏ ｇｔ ａｂ ｒ ｎｔ ｅＢ ｈ ｉ ｏ ｏ ｃ ｉ ｅ ｉ ｉ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ｙ
ｃ ｎ ｅ ｎ ｌ ．Ｈｏ ｖ ｒ ｈｅ ｃ ｏ ｅ ａ ｉｎ ａ ｎ ａ ｂ ｒ ｓ ｇ ｉ ｇ ｔ ｈ ｉ ｒ ｎ ｅ ｔ ｒｆ ａｌ ｉ ｙ ｗｅ ｅ ，ｔ ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｍｏ ｇ ｈ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏｎ ｏ ｂｅ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｔｅ ｄ．Ｓ ｍｅ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｎ ｏ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｓ ｇ ｓｉ ｎ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｆ ｒｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｈ ｒ ｏ ｓｉ ｈ ｎ ｏ ｇ ｐ ｏ ｉ ｃ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅｃ ｎ ｌ ｓｏ ｕｇ ｅ ｔｏ ｓａ ｅ ｐ ｔｆ ｒ ｒ ｏ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ａ ｂ ｒ ｎ Ｓ ａ ｄ ｎ ｒ ｖ ｎ ｅ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｏ ｃ ｕ ｉｎ．
Ｓ ｃ ｎ ｌ ，ａ ａｙ ｉ ｉ ｅ ｆｒ ｄ ｏ ｈ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ａ ｉ ｔ ｆ ｈ ｒ ｏ ｓ ｉ ｈ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｏ ｈ ｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｄ ｙ ｎ ｌ ｓｓ ｓ ｐ ｒｏ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｓ ｏ ｔ ｉ ｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｂ ｒ ｎ ｔ ｅ ｒ ｇ ｏ ｎ ｎ ｔ ｅｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ａ ａｏ ｉ ｔ ｎ ． Ｏｎ ｔ ｅ ａ ｏ ｅ ｂ ｓｓ ｈ ｏ ｃｕ ｉ ｎ ｉ ｒ ｗｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｕ ｃ ｒａｎ ｔ ａ ｉｈ ｈ ｒ ｏ ａ ｅ ｔ ｅ ｓ ｉ ｐ ｎ ｒ ｄ ｅ ｈ ｂ ｖ ａ ｉ，ｔ ｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ｄ ａ ｈ ｔ ｉ ｓ ｎ ｅ ｔ ｉ ｈ ｔｗｈ ｃ ａ ｂ ｒ ｃ ｎ ｂ ｈ ｈ ｐ ｉ ｇ
港口群内港口竞争与合作研究以环渤海港口群内主要港口为例
结论
推动港口间的合作与协同发展；各港口需提高服务质量、拓展腹地市场并推 动绿色发展。只有这样，才能实现环渤海港口群的整体效益最大化，为中国北方 经济的发展注入新的活力。
参考内容
引言
引言
港口群是指地理位置接近、具有相似或互补功能的港口集合。港口群的形成 对于促进地区经济发展、提高物流效率、优化资源配置具有重要意义。然而，港 口群内港口之间的竞争与合作问题也日益凸显。本次演示将围绕港口群内港口竞 争与合作展开研究，分析其现状、影响因素及未来发展趋势，并Байду номын сангаас出建议。
内容摘要
总之，沿海港口群内港口的竞争博弈是一个复杂而又重要的过程。在这个过 程中，港口需要明确自身的战略定位，采取有效的措施提高竞争力，同时积极寻 求与其他港口的合作，以实现协同发展。政府也需要给予必要的支持和监管，促 进沿海港口群的持续繁荣和发展。
引言
引言
随着全球经济一体化的深入发展，港口作为物流运输的重要节点，在地区和 国家经济发展中具有不可替代的作用。港口群内部的竞争格局、影响因素以及竞 争策略等问题也因此成为了研究的热点。长三角港口群作为中国重要的港口集群， 对于研究港口群内竞争具有典型意义。本次演示基于博弈论的视角，以长三角港 口群为例，对港口群内竞争进行深入探讨。
结论
结论
港口群内港口的竞争与合作是推动港口发展的重要手段。通过竞争，可以促 进各港口不断提高自身设施和服务水平，提高整体竞争力；通过合作，可以优化 资源配置、降低成本、提高效率，实现共赢。因此，政府和企业应积极推动港口 间的竞争与合作，促进港口群的协同发展。
结论
建议和对策： 1、加强对港口群内港口的统一规划和管理，明确各港口的定位和功能，避免 恶性竞争。
港口核心竞争力评价分析
独特性
港口核心竞争力是其特 有的、难以被竞争对手 模仿的优势。
动态性
随着市场环境的变化， 港口的核心竞争力也需 要不断更新和提升。
价值性
港口核心竞争力能够为 其带来长期的经济和社 会效益。
港口核心竞争力的构成要素
01
硬件设施
包括港口码头、航道、堆场等基础 设施。
航线覆盖
港口的航线覆盖范围和密度，以及 与内陆地区的连接程度。
港口企业技术创新
创新技术研发
港口企业应加大技术研发的投入，积极探索和应用新技术、新工艺， 提高装卸效率、降低运营成本。
信息化与智能化建设
推动港口企业信息化建设，实现智能化管理，提高港口运营的自动 化和智能化水平。
绿色环保技术应用
推广绿色环保技术，降低港口运营对环境的影响，实现可持续发展。
港口企业战略管理
物流效率
港口的物流服务应具备高效率，包括装卸、搬运、仓储等环节的作业效率和信息化水平。
港口增值服务
金融服务
港口应提供金融服务，如结算、融资、保险等，以满足客户的需求并增强港口的吸引力。
船务服务
港口应提供全面的船务服务，包括船舶维修、保养、加油等，以增加港口的附加值和竞 争力。
04 港口企业创新与战略管理
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港口可持续发展战略
长期规划
制定港口可持续发展战略，明确发展目标、 重点任务和保障措施。
绿色发展
倡导绿色发展理念，推动港口向低碳、环保、 节能方向发展。
技术创新
加强技术创新和研发，推广应用先进适用的 技术和管理模式。
合作共赢
加强与相关企业和机构的合作，实现资源共 享、互利共赢。
环渤海港口深度分析
2006-10-11纪云涛（8627）63217743 jiyt@港口行业看好十一五环渤海港口投资策略：区域整合与局部成长行业内重点公司推介公司代码 公司名称 投资评级 600717 天津港 谨慎推荐 600190 锦州港 谨慎推荐 600317营口港谨慎推荐行业内跟踪公司比较PE 05 0607天津港 25.79 23.08 锦州港 29.21 25.89 营口港 11.14 10.99 上港集团 22.74 20.46 深赤湾 12.41 10.89 盐田港14.43 13.20行业相对市场表现（近12个月）资料来源：彭博资讯行业近期事宜相关研究《锦州港调研报告》 《天津港调研报告》 《营口港调研报告》报告要点● 港口之间竞争优势的涨消取决于各自拥有的核心要素状况。
这些核心要素主要包括腹地经济的规模、增速和结构、港口自然条件、集疏运条件、港口运营效率四个方面。
● 基于世界经济增速放缓和国内宏观调控的大背景，我们预计十一五期间，港口业将进入减速平稳增长的发展阶段；同时，随着港口产能大幅增加，港口特别是相同腹地港口间的竞争将加剧。
根据上述趋势判断，我们认为十一五期间港口业的投资思路可以归结为两个方面：其一是区域整合，其二是局部成长。
● 从该思路出发，我们重点剖析了环渤海港群的局部成长和区域整合机会。
选择该区域重点分析主要基于两个基本认识：其一，随着珠三角和长三角经济发展趋于成熟，国家经济发展重点北移的趋势透过振兴东北规划和滨海新区规划显露无疑，我们认为环渤海港群中出现局部成长的机会更多。
其二，环渤海的港口密度在沿海首屈一指，竞争的激烈程度也最高，相对于基本确立主枢纽港的长三角港群和珠三角港群，环渤海诸港口为竞争主枢纽港地位而主动谋求区域整合的意愿显然更为强烈。
● 根据对环渤海港群的分析，我们认为辽宁港群将率先走向整合。
港口同属一省及省内主要港口皆已上市，也为辽宁沿海港口整合提供了更多的协调余地和整合手段。
港口核心竞争力评价分析
成员：贺增 刘成 喻旭勇
目录
一 系统背景 二 系统建模 三 系统分析 四 系统评价 五 展望与总结
一 系统背景
• 港口的吞吐量通常被视为国际贸易的“晴雨表 ”，港口行业的运营状况通常即时的反映了当 前宏观经济的状况。
• 2008年,起于美国的次贷危机造成的金融动荡 迅速演变为波及全球的金融危机,各国经济均 遭受到不同程度的影响.港口行业概莫能免.
二 系统建模
决定 因素
港口的 竞争力
内部 因素
外部 因素
虚线表示有两者之间存在隐形作用，实现表示前者对后者有显性作用。箭 头指代作用方向。
二 系统建模
设备条件、管理条件、服务条件
市场需求
内部因素 决定因素 外部因素
自
经
政
然
济
策
条
条
条
件
件
件
运
成
品
营
本
牌
条
条
条
件
件
件
三 系统分析
• 3.1设定评价指标体系 竞争力评价指标体系主要包括： 1.港口运营条件 2.港口服务管理水平 3.港口环境 4.吞吐量规模及增长率 5.港口设备条件
C7
1/3
C2 3 1 1
C5 2 1 1 1/2
C3
W
3
0.36
1
0.32
1
0.32
计算C1,C2,C3在B1 中的权重
C6
C7
W
2
3
0.28
1
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计算C4,C5,C6,C7 在B2中的权重
环渤海港口竞争力的地域差异及成因研究的开题报告
环渤海港口竞争力的地域差异及成因研究的开题报告一、研究背景及意义环渤海地区是我国经济比较发达的地区之一，其港口群在我国的外贸和内陆物流中起到了重要的作用。
然而，不同港口间的竞争力存在较大差异，其中地域差异是一个非常重要的方面。
因此，研究环渤海港口竞争力的地域差异及成因，对于把握这一地区港口竞争格局、制定合适的港口战略，提高港口运行效率具有重要的理论和现实意义。
二、研究目的本研究旨在探讨环渤海港口竞争力的地域差异及其成因，具体目的包括：1. 初步了解环渤海港口群的规模和结构特点；2. 通过对比分析不同地理位置的港口的竞争力表现，探讨港口竞争力的地域差异；3. 从港口的综合实力、通达性、服务水平等多个方面，分析环渤海港口竞争力的成因，寻找影响港口竞争力的主要因素。
三、研究方法本研究采用文献资料法、案例分析法、统计分析法等多种研究方法，具体包括：1. 收集分析相关文献资料，包括港口数据、发展报告、论文等，对环渤海港口群的规模、结构、运营情况等进行初步了解；2. 通过对比分析不同地理位置的港口的综合实力、运营情况等方面的数据，探讨不同港口的竞争力表现；3. 通过对数据进行统计分析，探讨影响港口竞争力的主要因素，如港口通达性、服务水平、资源配置等；4. 结合实际情况，通过案例研究法对一些成功的港口进行分析与对比，寻找其成功之处。
四、研究内容本研究包括以下几个方面的内容：1. 环渤海港口群的规模和结构特点的分析。
2. 分析不同地理位置的港口的竞争力表现，探讨港口竞争力的地域差异。
3. 从港口的综合实力、通达性、服务水平等多个方面，分析环渤海港口竞争力的成因，并寻找主要因素。
4. 通过分析一些成功的港口案例，总结其成功之处，并对其启示进行归纳总结。
五、论文结构本研究的论文结构安排如下：第一章绪论1.1 研究背景及意义1.2 研究目的1.3 研究方法1.4 研究内容1.5 论文结构第二章环渤海港口群的规模和结构特点的分析2.1 环渤海港口群概况2.2 环渤海港口群的规模特点2.3 环渤海港口群的结构特点第三章环渤海港口的竞争力分析3.1 竞争力概述3.2 不同地理位置港口的竞争力差异分析3.3 影响环渤海港口竞争力的主要因素第四章成功港口案例分析4.1 案例选择与分析方法4.2 成功港口的共性及不同之处4.3 启示与总结第五章结论5.1研究结果5.2研究价值5.3未来展望参考文献。
环渤海地区港口综合竞争力评价研究的开题报告
环渤海地区港口综合竞争力评价研究的开题报告一、选题的背景和意义环渤海地区港口作为我国沿海经济发展的重要支撑，参与了全球贸易运输的竞争。
随着全球贸易的持续增长和我国经济的发展，环渤海地区港口面对着巨大的发展机遇和挑战。
因此，对环渤海地区港口的综合竞争力进行评价研究，具有重要的现实意义和理论价值。
二、研究的目的本研究的目的是通过构建评价指标体系，分析比较环渤海地区港口的综合竞争力，为进一步提升我国环渤海地区港口的国际竞争力提供决策支持。
三、研究的内容和方法1. 研究内容(1) 环渤海地区港口的基本情况调研(2) 构建环渤海地区港口综合竞争力评价指标体系(3) 应用熵权法和层次分析法对环渤海地区港口进行综合竞争力评价(4) 对评价结果进行分析和比较，并提出建议和对策2. 研究方法(1) 文献调研法和案例研究法：通过文献资料和案例调研，了解环渤海地区港口的发展现状、面临的问题以及解决办法。
(2) 熵权法：根据指标的重要性确定权重，计算各指标在建立的评价指标体系中所占的比重。
(3) 层次分析法：对各指标之间的优先级进行排序，得到各指标的权重，从而进行环渤海地区港口综合竞争力的评价。
(4) 统计分析法：对评价结果进行分析和比较，提出建议和对策。
四、预期研究成果本研究将构建环渤海地区港口综合竞争力评价指标体系，通过熵权法和层次分析法对环渤海地区港口进行综合评价，得出各个港口的综合竞争力排名，并从政策、市场、技术等多方面提出提升环渤海地区港口竞争力的建议和对策。
五、研究的意义本研究对于促进环渤海地区港口的发展，提升我国港口的国际竞争力，推动我国沿海经济的快速发展具有一定的现实意义和理论价值。
同时，对于探索港口综合竞争力评价的理论和方法也具有一定的参考价值。
环渤海地区港口间竞争
近年来，环渤海地区港口间竞争十分激烈。
这些港口不仅要承受来自国外竞争对手如韩国釜山港、日本横滨港等的巨大压力，而且由于缺乏总体规划和宏观调控，在无序竞争中又丧失许多发展机会。
1 港口核心竞争要素港口之间竞争优势的涨消取决于各个港口拥有的核心要素的状况。
港口核心竞争要素主要包括4个方面。
1.1 腹地经济港口腹地的经济实力（多用GDP衡量）直接或间接地影响港口吞吐量。
一般而言，港口腹地GDP规模越大，产生的海运需求越大；GDP增长越快，海运需求的增长也越快。
腹地经济结构包括经济外向度和产业结构两方面。
腹地经济外向度是指一定时期内腹地进出口贸易额与GDP之比。
腹地经济外向度越高，对海运的需求就越大。
随着世界制造业向国内不断转移，我国对外贸易依存度越来越高，因此在相当长时间内，海运需求增速将超过GDP 增速。
产业结构是指一定时期内腹地经济的产业构成。
一般而言，轻工业和高科技产业相对发达的地区主要产生集装箱货源，重化工业占产业结构主导地位的地区更多地产生散杂货、油品等货源。
目前我国绝大多数港口是腹地依赖型港口，因此腹地经济状况往往是决定港口发展前景的首要因素。
1.2 自然条件港口自然条件直接影响港口的建设成本，进而影响港口的运营成本。
港口的自然条件一般包括4个方面：（1）码头前沿及航道水深。
目前船舶大型化的趋势对码头前沿和港口航道的水深条件提出更高的要求；（2）年作业天数。
一年中港口正常作业天数等于年日历天数减去由于气象、水文、航道（包括泊位前水域）疏浚、码头和设备维修等原因不能作业的天数。
（3）泥沙状况。
容易发生泥沙淤积的港口疏浚成本更高；（4）波浪条件。
波浪起伏较小的港口围堰建设成本较低。
（5）岸线和土地资源。
岸线长度决定可以建设的码头数量，而土地资源则是港口持续发展的重要条件。
例如，曹妃甸之所以被称为渤海湾自然条件最好的泊位，主要就是因为其优越的水深条件以及丰富的岸线和土地资源：岛前水深达-25m，最深处为-36m，是渤海最深点，并有一条深-27m的天然水道通向黄海，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设25万t级以上大型深水泊位的天然港址。
环渤海地区主要港口竞争力评价
环渤海地区主要港口竞争力评价
王子龙;韩增林
【期刊名称】《资源开发与市场》
【年(卷),期】2012(028)003
【摘要】随着经济中心的不断东移,东北亚以其独特的地缘优势和经济互补优势正逐渐成为世界经济的新增长点,依托港口优势发展腹地经济也成为各大港口研究的重要课题.引入因子分析方法,以环渤海地区港口群为研究对象,利用2009年统计数据对影响港口竞争力指标进行处理并横向比较,得出港口竞争力排名,同时进行了分析.结果表明,青岛、天津、大连三大港口竞争力最强,但大连港稍显落后.在三大子港口群中,山东子港口群综合优势显著,辽宁子港口群存在腹地经济落后、恶性竞争等问题,津冀港口群受行政区划限制,港口资源整合困难.
【总页数】4页(P214-217)
【作者】王子龙;韩增林
【作者单位】辽宁师范大学城市与环境学院;海洋经济与可持续发展研究中心,辽宁大连116029
【正文语种】中文
【中图分类】F550.3
【相关文献】
1.我国环渤海地区港口物流竞争力评价研究 [J], 侯波
2.环渤海地区服务业竞争力评价研究 [J], 楼武林;吴殿廷;张艳平
3.基于熵权TOPSIS的环渤海地区城市竞争力综合评价及其空间分异 [J], 李曼;宋关东
4.基于FCE的港口物流系统评价研究——以环渤海地区主要港口为例 [J], 王喜成;王景敏
5.环渤海地区中心城市金融竞争力评价及辐射研究 [J], 林晓;韩增林;郭建科;赵林因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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个二级 指标 。
２２评 价 方 法 ． 目前关 于港 口核 心竞 争力 的类 似研 究 多采 用层 次 分析 法
国际主航 线 的距离 、 航道 水深 、 主航道 宽度等 。 １２腹地 经济 条件 ． 港 口腹 地是货 物 和集装 箱 的来源 地 ，是港 口可持续 发展 的主要 支撑 因素 。港 口所处 的经济 区域 不 同， 腹地 经济条件不
１港 口核 心 竞 争 力 及 影 响 因 素
口过 去现 在及 将来 发展 的竞争 优势 ，并使 港 口在长 时 间竞 争 环境 中取 得 主动 的综 合 能力 。最终 表现 为该港 口与 其他港 口 相 比能更 有效 地利 用各 种资 源 、吸引更 多 的货主 和辐射更 大 的市 场 空 间 以上 述定 义为核 心 ， 结合 国内外 已有 的研 究［ １ ３， ９ 概 括 出影 响港 口核心 竞争 力 的 因素包 括 港 口自然 地 理条 件 、 腹地 经济 条件 、 口硬件设施 和港 口软环境 。 港 １１自然 地 理 条 件 ． 自然 地理 条 件作 为港 口本身 所 固有 的 自然特 征 ，直接影 响港 口的建 设成 本和运 营成 本 ，对港 口核 心竞争 力 的形 成 和 提 升具有 不 可忽视 的作 用 。 自然地理 条件 包括水 文 、 气象 、 距
航行 、货 物装 卸 、库 场储 存 以及后 方集疏 运 四个环 节共 同完 主要港 口进 行分层 聚类 ， 划分 港 口核心 竞 争力 类 型 ， 明确 各个 成， 因此 港 口硬 件设 施 必须 涵盖 泊位 、 营 、 场 和库 存等 要 港 口的定位 ， 运 堆 为提 出下 一 阶段 环渤海 港 口群发展 的 主要任 务和 因子分析 法和 聚类分 析法 的整个 过 素 ， 体 地说 应 包 括万 吨级 泊位 数 、 ｉ 生产 用码 头 长度 、 具 港： ｌ 吞 战略措施提 供基础 。此外 ， 吐量 、 物堆场 面积 、 口航线 数 。 货 港
．
Ｒｉ ｇ ａ ｅ ｏ ｔ ｒ ｕ ｓ ａ ｘ ｍｐ ｅ ｈ ｖ ｌ ａｉｎ ｉ ｄ ｘ ｓ ｓ ｍ ｆ ｐ ｒ ｋ ｙ ｃ ｍｐ ｔ ｖ ｎ ｓ ｓ ｂ ｉ ｒ ｍ ａｕ ａ ｅ ｇ ａ ｈ ｏ ｄｔ ｎ ｎ ｒ ａ ｐ ｒｓ ｇ ｏ ｐ ａ ｎ ｅ ａ ｌ ，ｔ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｅ ｙ ｔ ｏ ｏ ｅ ｏ ｅｉ ｅ ｅ ｓ ｉ ｕ ｌ ｆｏ ｎ ｔ ｒｌ ｇ ｏ ｒ ｐ ｙ ｃ ｎ ｉ ｏ ， ｏ ｅ ｔ ｉ ｔ ｔ ｉ ｈ ｎ ｅ ｌｎ ｃ ｎ ｍｉ ｏ ｄｔ ｎ ｏ ｔ ｈ ｒ ｗ ｒ ｆｃｌ ｙ ｎ ｏｔ ｅ ｖｒ ｎ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｉ ｔ ｒ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｃ ｎ ｉ ｏ ，ｐ ｒ ａ ｄ ａ ｅ ａ ｉ ｔ ａ ｄ ｓ ｆ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ，ｗｈｃ ｒ ａｏ ｎ ｔ ｅ ｅ ｏ ｅｉ ｖ ｎ ｓ ｆ ａ ｉ ｉ ｏ ｒ ｏ ｉｈ ａ ｅ ｒ ｕ ｄ ｈ ｋ ｙ ｃ ｍｐ ｔ ｉ ｅ ｅ ｓ ｏ ｔ
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李世泰等 环渤海港 口群核心竞争力评价研究
３环 渤海港 口群核心 竞争力评 价
３１ 据来源 ．数
・・ ７
港 口城市 的经济发 展趋 势 。 从而 间接地 揭示 出港 口未 来 的发展
状 况 ； 道水深 能保证 船舶 的安 全停靠 ， 航 决定 了吞 吐量 的大小 ， 根据上 面建 立 的港 口核心 竞争力 评价 指标 体系 ， 用《 利 中 港 口发展水 平在一 定程度 上受 限于航道 水深 。 因此 ， 四个 公 第 国港 口年 鉴》 《 国城市 统计 年鉴 》 、中 、各 港 口所在 城市统 计年 因 子 命 名 为 发 展 潜 力 因 子 。 鉴 以及 中国经济统计 网公布 的统计数据 ， 行原始数 据资料 的 进 为进一 步 比较 环渤海 主要港 口的竞 争优势 ， 据上 述 因子 根 搜集 。考虑 到港 口间 的横 向可 比性 以及 一些 数据 的不 易获取 分析结果 ， 利用 回归法计算 各个公 因子 的得分 。计算 公式为 ：
文献 标 识 码 ： Ａ
基金项 目： 山东 省 自然 基金 资助 项 目（ Ｒ ０ １ Ｌ ０ ） 鲁 东 大学 学 科 建设 经 费 资 助 项 目 Ｚ ２ １Ｄ Ｏ １ ；
环 渤 海 港 口群 核 心 竞 争 力评 价 研 究
李世 泰 ， 张 赵 亚 萍（东 学 理 规 学 ，台６２ 鲁 大 地 与 划 院烟 ２ｏ） ４ ５
和模糊数 学综合评 判法 ， 两种方 法都 是基 于人 为地给 指标 赋 这 权 ， 有相 当程度 的 主观性 ， 带 使综合 排 名结 果 不具 有 唯一 性 和 客 观性 ， 且也没 有考 虑指标 间的相 关性 ， 能形 成 各 因素 之 而 不
间 的关系。
因子分析法 克服 了以上 弊端 ， 综合 因子 的权 重是根 据方 差 同 ， 运输要 求 的类别及 规模 不 同 ， 会影 响港 口的经 济 区位 对 都 效 应 。环渤 海地 区大多数 港 口是腹 地依赖 型港 口， 因此腹地 经 贡 献率 大小确 定 的 ， 避免 了人 为确定 权重 的主 观性 ， 可 以剔 既 济状 况往 往是决 定港 口发 展前景 的首 要 因素 。腹 地经 济条 件 除 指标 间的相关 性 ， 又能够 保 留原始 指标 的主要 信 息 ， 而 使 从 可进一 步 分解 为港 口城市 经济总量 、 城镇人 口规 模 、 Ｄ Ｇ Ｐ增 长 问题 简单 明晰 ， 结果 客观合 理。 此外 ， 用 因子分析法 分析港 口 运 率、 产业 结构 、 商直接 投资 累计 额 、 口辐射 范围 。 外 港 核 心竞 争力 ， 不仅能 得到 各港 口最 后 的综合 得 分 ， 而且 在 分析 １３港 口硬 件 设 施 ． 过程 中还能 得 出各 个港 口的各 因子 特性 以及 因子 间 的相互 关 完 善 的硬件 设施 可 以降低 港 口运营成 本 、促进 港 口结 构 系 ， 为全面分析各 个港 口的优劣势 提供依据 。 另外 ， 了加强港 为 口问 的横 向可 比性 ， 本文 还选 用聚 类分 析 法 ， 环 渤海 地 区 的 将 升级 、 速 贸易周转 和改善投 资环境 等。由于 港 口活动 由船 舶 加
１４港 口软 环 境 ． 总结 国内外 已有 的研究 ［ ， １ 我们 把港 口核 心竞 争 力定 义 ｜ 港 口的发展需要 一定 的政策 环境 和技 术 环境作 保 障 ， 口 港 为 ： 口系统所 表现 出 的对 内稳定 能力 和持续 发展 能力 、 外 软环境 综合 反映 了现代 化 技术 用于 港 口运 营管 理 的程 度 及政 港 对 吸引 能力 和辐射 能力 ， 即港 口在 市场竞争 中 ， 过 自身要素 的 府对 临港产业 的扶持 力度 。综 合来 看 ， 通 主要 有港 口的信息 化管 整合 、 化 以及 与外 部 环境 的交 互作 用 ， 占有 市 场 、 造 价 理水 平 、 口的 自由度 、 口城 市从事 交通运输 及仓 储 的人 数 。 优 在 创 港 港 值和 维持 可持 续发展 等方 面相 对 于其它港 口所 具有 的 比较 优 ２港 口核 心 竞 争 力 的 评 价 指 标 及 方 法 势， 且不 易 被其 他 港 口所仿 效 的 、 带来 超额 利润 的 、 能 支撑 港 ２１评价指标 体系 ．
ｃ ｎ ｔｔｏ ｏ ｎｏ ａ ｎ， ｔ ｅ ｔｅ ａ ｔｒ ｎ ｙｓｓ ｎ ｔ ｅ ｙ ｔｍ ｃｕ ｔｒｎｇ ｎ ｌｓｓ ｒ ａ ｏ ｅ ｔ ｓｕ ｙ ｔ Ｂａ ｉ ｏ ｔ ａ ｐｒ ｉａ ｒ ｓ ｔ ｔ ｉ ｈ ｎ ｈ ｆ ｃｏ ａ ａ ｉ ａ ｄ ｈ ｓ ｓｅ ｌ ｌ ｓｅ ｉ ａ ａｙ ｉ ａｅ ｄ ｐｔｄ ｏ ｔ ｄ ｉ． ｓｎｇ ｎ ｈｅ ｐ ａｓ ｌ ｅ ｕｌ ｓ． ｈｅ
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港 口核心竞 争力是 一个 综合 的 、 系统 的概念 ， 必须 根 据其 本质 内涵 、 本特 征及 主 要 内容 ， 基 构建 一 个 层 次分 明 、 构 完 结 整 、 比性 强的评价指 标体系 。 可 依据科 学性 、 比性 、 瞻性 、 可 前 可 操作性 、 系统 综合 性等 原则 ， 同时结 合 港 口核心 竞 争力 的影 响 因素 ， 建立 起港 口核心 竞争力 评价 指标 体 系（ １ 。该指 标 体 图 ）
Ｌ ｈ—ａ ｔａ（ ｅ ａ ｍ ｎ ｆ ｅｇａ ｈ ｎ ｌｎ ｉ ， ｕ ｏｇＵ ｉｅｓｙ Ｙ ｎａ ２ ４ ２ ， ｈ ａ ＩＳ ｉ ｔｉ ｌ ｐｒ ｅｔｏ ｇｏｒｐ ｙａｄｐａｎｎ Ｌ ｄｎห้องสมุดไป่ตู้ ｎｖｒｔ， ａｔ ６０ ５ Ｃ ｉ ） ｅ Ｄ ｔ ｇ ｉ ｉ ｎ
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