闭环电控燃气发动机培训资料
潍柴天然气发动机培训资料之基础知识：结构及工作原理
燃气发动机基础知识（过程）
第四代天然气发动机使用HPDI缸内 喷射技术 技术特点: 1、缸内燃气直接喷射； 2、超稀薄燃烧； 3、保持原柴油机动力性水平； 4、能够达到欧Ⅴ更高排放要求； 5、燃料消耗低。 典型系统：WESTPORT公司HPDI系统 不足之处：成本较高。
燃气发动机基础知识（与柴油机区别）
45.9 100~110
1.5~9.5 450
柴油(C16H34为代表) 830
170～350 14.3：1 42.50 23～30 40～60 1.58～8.2
250 -187
汽油(C8H18为代表) 720～750 30～190 14.8：1 43.90 80～99 27 1.3～7.6 390～420 60
燃气发动机结构原理（混合器）
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充 分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。
结构：采用喉管和十字叉结构，天然气从小孔中进入混合器。 喉管可以拆卸清洗。
燃气发动机基础知识（空气供给系统）
节气门前 压力传感器
中冷器
油门脚踏板
节气门位置反馈
电子节气门 进气温度、 压力传感器
燃气发动机基础知识（发展过程）
第二代天然气发动机使用电 控预混合技术。 技术特点: 1、比例混合器进气总管预 混合； 2、电子节气门控制； 3、空燃比闭环控制； 4、能够实现稀薄燃烧达到 Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。 典型系统：ECONTROL 不足之处： 1、没有喷射阀燃料控制不 精确，燃料消耗较高； 2、启动加速性差。
燃气发动机结构原理（ECM）
ECM 是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作为输入， 经过计算处理、分析判断、决定对策，然后以发出控制指令、指挥执行器工作 作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。其全部功能是通过各种硬 件和软件来完成的。WOODWARD2.0系统采用ECU128-HD 微处理器。可以支持单点 或多点喷射，支持CAN通讯。
LPG燃气发动机培训资料要点
LPG燃气发动机培训资料一、LPG特性1、什么是LPG？LPG即液化的石油气，通常指丙烷和丁烷的混合物,简称液化气。
在常温和常压情况下，液化气是气体状态。
通常情况下，压力在2—8bar时即可成液态。
在同一温度下,一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。
液化气的这一特性，它极易在常温下被液化贮存。
同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。
2、LPG主要成份:LPG的主要成份是丙烷和丁烷，根据国家车用LPG燃料标准，丙烷与丁烷的比例是60％丙烷和40%丁烷。
当组份是60/40时，辛烷值大约在104。
在不正常的情况下，LPG中也还可能有其它组分，它们主要有：a、杂质，例如：金属和铁锈微粒等。
b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体，即“油泥或重馏份".c、软化剂组分,通常是化学添加剂稳定软度。
二、燃气汽车1、清洁汽车:排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。
包括：电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车（甲醇、乙醇和乙醚）。
燃气汽车的主要种类有：压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等。
2、LPG系统组成负压式闭环控制系统：LPG燃料供给系统主要组成部分:控制系统——气瓶-—高压管——减压器——闭环执行器——混合器。
3、基本工作原理打开点火开关，系统内电路接通,LPG入口控制阀打开,LPG通过高压管进入减压器，燃料显示器显示液位。
液态LPG在减压器中，靠发动机循环水热量,将液态LPG汽化，发动机起动时，在发动机进气管中产生负压,推动减压阀中二级膜片，打开二级阀片，减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力，经低压管、闭环执行器和混合器，与空气混合，进入发动机工作。
其控制系统原理:发动机启动后，ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号, ECU指示闭环执行器开启量，控制给发动机的燃料供给，使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。
发动机电控技术
《发动机电控技术》内容1.负温度系数的热敏电阻：当温度升高时，电阻值降低。
2.闭环控制（系统）：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。
或：在控制系统中，凡是系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制作用有直接影响的系统。
3.闭合角或导通角：（下三种叙述）闭合角：断电器触点闭合期间，即点火线圈初级电路接通期间，分电器凸轮（或轴）转过的角度。
（传统点火系）闭合角：是指点火线圈及电子点火器末级的大功率晶体三极管的导通时间，即闭合时间。
导通角：在无触点电子点火系中，是指点火电子电路输出级大功率开关导通期间，亦即点火线圈接通期间，分电器轴转过的角度。
亦称闭合角。
4.爆震率：爆震率＝有爆震的循环次数/实际工作循环数。
霍尔效应：1897年美国物理学家霍尔发现在矩形金属薄板两端通以电流，并在垂直金属平面方向上加以磁场，则在金属的另外两侧之间会产生一个电位差，即霍尔电压。
当采用霍尔元件时，霍尔电压与电流和磁场强度成正比，这一现象叫做霍尔效应。
5.最佳点火：发动机汽缸内的混合气必须在最有利的时刻进行点火，才能使发动机输出最大的功率和获得最好的经济性。
混合气在汽缸内燃烧需要一定的时间，大约为几毫秒，要求在活塞未到上止点以前的某一有利时刻点火，待混合气充分燃烧产生出最大爆发压力时，正好全力推动活塞下行作功，这个有利的提前点火时刻称为最佳点火。
6.过量空气系数（α）：α＝实际吸入汽缸的空气量（㎏）/理论汽油完全燃烧所需要的空气量（㎏）一、汽车电子化与发动机电控技术1：汽油机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？目前世界轿车中的95﹪以上已采用了电子控制技术。
按电子产品和电子系统的技术特点，汽车电子化的历程大致可分为四个阶段：从20世纪50年代初期到1974年为第一阶段。
是汽车电子控制建设的初级阶段。
晶体管收音机；硅整流交流发电机；晶体管电压调节器；晶体管点火装置；电子式闪光器；电子控制式喇叭；电子式间歇刮水控制器；数字时钟；IC（集成电路）点火装置；HEI 高能点火系统。
电控发动机培训课件
2.燃油系统压力预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压 力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电 源上。 （3）将点火开关转至“ON”位臵，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
第三节 普通燃油系统
电动燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管（油轨） 喷油器 燃油压力调节器 燃油脉动阻尼器
二、各部件的结构及工作原理
1、电动燃油泵（汽油泵.）
单向阀 卸压阀 电刷 电枢 磁极 泵壳 涡轮泵
滤网
泵盖
3.4 电动喷油泵
3.4.1 电动燃油泵的类型与工作原理
电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用较 为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安装自 由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系统易产生 气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 。
17.2.17
喷油器波形
• • • • 1、波形测试的目的 2、波形测试前的准备工作 3.仪器的连接和操作 4.波形的分析
（4）喷油器加压后的检查与清洗 超声波清洗 喷油量检测功能 均匀性/雾化性检测功能 密封性测试功能 自动清洗检测功能 免拆清洗功能 最小开启脉宽检测
喷油器雾化情况
喷油器滴漏检查
故障诊断
• 一辆帕萨特B5 1.8T ，出现热车好启动，冷车不 好启动的现象，请问造成故障的原因和检测方法 。 • 一辆雪佛兰，出现高速时，加速不良的现象，造 成故障的原因有哪些？该如何维修和检测？
潍柴天然气发动机电控系统技术培训
• 压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。 柴油机压缩比17:1,天然气发动机11:1。
• 增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 • 增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混
发生爆震问题 过多燃料导致排放急剧恶化 燃料经济性变差
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节气门
对于柴油机 燃料 = 功率 由于预混的CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃， 必须通过其他方式限制发动机动力
柴油机 稀
汽油机
当量比
浓
CNG
天然气稀燃发动机
节气门为控制空气流动的装置
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增压器
由于稀燃混合物导致的低马力（比当量比稀 35％）需要更高空气密度 增压 (MAP) = 功率 增压器性能 = 发动机性能
Tachometer Drive Fuel Gauge Drive MIL Spark Fire/Dwell/Index
Diagnostic Tool (Laptop) J1708/J1587 Vehicle Link
Battery -
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天然气发动机
增压中冷
节气门前燃料气体
Air
混合
节气门控制混合气 点燃式
潍柴天然气发动机 燃气电控系统介绍
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内容
气体发动机简介 天然气发动机与柴油机的区别 Woodward OH1.2系统简介
气体发动机特点OH1.2控制系统介绍
系统工作原理介绍 子系统介绍 各子系统零部件介绍
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天然气发动机与柴油机的区别
燃气发电机组培训内容
燃气发电机组一、燃气发电机组简介：1.1燃气发电机组型号：G3516C1.2发电机特性：1、型式-无刷、静态调节。
2、结构-单轴承、封闭耦合。
3、三相-星型连接。
4、绝缘-F级。
5、机壳-防滴式。
6、校直-卡特彼勒导向轴。
7、超速能力-130%。
8、波形-偏差小于5%。
9、电压调节器-三相感应，电压/频率调节。
10、电压调节-小于±1%。
11、电压增益-线损作调节性补偿。
1.3发动机规格：V型16缸、四冲程、水冷、点燃式发动机系统配置为：1、进气系统2、排气系统3、润滑系统、4冷却系统5、燃料系统6、点火系统7、调速系统8、控制系统9、启动系统10、其他。
1.4燃气发电机组设备参数：发电机：二、机组操作：机组的操作分为：1)手动模式启机，包括：本机控制盘手动启机、就地控制盘手动启机、远控手动启机。
2）自动模式启机，包括：就地自动启机，远控自动启机。
3）手动模式停机，包括：本机控制盘手动停机、就地控制盘手动停机、远控手动停机。
4）紧急停机5）燃气发电机的并机操作6）燃气发电机的解列操作。
分述如下：2.1启动前机组检查2.1.1检查机组燃气进阀门是否开到100%全开位置。
2.1.2检查机组燃气进气压力在30KPA左右。
2.1.3机油液位必须在停机指示液位刻度范围内。
2.1.4检查膨胀水箱冷却液液位。
2.1.5检查电池液液位。
2.1.6检查电池电压在24.5V以上。
2.1.7检查静音罩内配电箱供电正常，总开关在“ON”位置。
检查通风机、风阀电源开关在“ON”位，控制开关在“AUTO”位。
2.1.8检查机组就地控制面板通电正常、无报警，控制开关在“AUTO”位。
2.1.9检查机组就地控制面板若有报警则就地消除。
检查面板ESD按钮、静音罩外ESD按钮在正常位置。
2.1.20检查发电机组箱体内的天然气浓度探头有无报警，CO2消防系统是否正常。
2.1.21确保发电机组箱体周围无工作人员。
2.1.22将在燃气发电机的集装箱内的配电箱上所有开关置合（on）位置。
CNG培训教材资料(新)
安装要求：安装时拧紧点火花塞，拧紧力矩：30N.m。拧紧火花塞必须使 用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞 头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火 花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时， 必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹 绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合 部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（ 如乐泰262），并且锁紧接头使铜垫略有变形，有效 密封。
CNG车使用 LPG车使用
2.1.1.2 高压燃料切断阀部件
工作原理： 由线圈驱动阀芯，由ECM控制其开合，停机状态下 处于常闭状态
作用：及时切断或恢复燃料供给。 高压电磁阀额定工作电压：24V（直流）； 额定工作电流：1.05A； 工作环境温度：－40～125 ℃； 工作介质：CNG；最大工作压力20Mpa； 工作介质清洁度要求：滤清器能有效滤除95%以上 10μm颗粒。 安装要求：
此处连 接一到级进膜片
气及管杠杆
二级膜片
滤芯
二级腔 入口
gas入 口
高压减压器
通大气小孔
安全阀
燃气发电机培训
12
泄漏检测
必须有甲烷气体检测仪来检查管路和接 头
总是将检测仪置于待测接头的上方，确
保检测到甲烷 如有必要，对接点位置使用认可的泄漏
检测解决方法 如果检测到泄漏或存在有危险，关闭供
给系统并隔离所有潜在的火源。
对该区域进行通风
指示危险气体！标记
注意：天然气虽然无毒，但如果含 量是氧气的7倍或更多，将会发生 窒息 (所有气体都相同)。
运行模式
– 单机自动模式 – 单机手动模式
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1. 系统复位程序
故障复位前一定要确保故障原因已经找到，并予以排除：
– 所有报警：
1.在PCS按住复位键（Reset）;
– 所有的控制停机和紧急停机：
1.在PCS按住复位键（Reset）; 2.钥匙开关置于OFF位，取消远程启动信号；
CM700的紧急停机，紧急停机操作或PLC故障 1. 选择发动机管理开关（Engine Management）,保持在复位（Reset）位置８
– GCP – 电控发动机模块
发动机控制模块
– CM700 – CM558 – Cense
控制系统
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控制系统
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27
发动机部件识别.pdf 发动机系统图.pdf
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QSV81 天然气 发电机组
第 3 单元 — 燃气机组运行操作
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发电机组的操作
– 启动 – 停机 – 紧急停机
总是遵循当地消防及安全法规。
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安全条例
灭火： 牢记从供给源切断！
只能使用二氧化碳或干粉灭火器 — 隔绝火
中氧气 气体检测仪： 应使用泄漏检查解决方法进行怀疑位置泄
电控发动机培训课件 3点火系统
第
第一节 微机点火的原理
三
章
第二节 微机点火系统传感器
点 第三节 有分电器微机控制点火系统
火
系
第四节 无分电器微机控制点火系统
统 第五节智能 双点火发动机点火系统
必备知 识
1、点火系的功用
根据发动机的不同工 况，适时在汽缸内提供 足够能量的电火花，使 混合气能准时、迅速的
磁感应式曲轴位置传感器线路
屏蔽线:防止外界信 号的干扰.
如何检测该传 感器？
测量传感器电 阻：
测量传感器波 形：
＋ EC U
－
2023/10/20
霍尔式曲轴位置传感器
霍尔效应：（见书 电P23）
电流流磁场从前向电压后通过霍尔 元件，磁场从上至下垂直于 霍尔元件，则在霍尔元件的
左以右书产替生代电霍压尔差元。件， 根据上面的描述，讲述电 流、磁场、电压的空间关
影响？
KN EC KU
（2）压电式爆燃传感器
电压
压电元件
爆燃传感器 至ECU
膜片
频率
带开路/断路检测电阻的 传感器
ECU
KNK信号波形
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感器的检修
1. 爆震传感器导线的检测 ➢ 桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连
接及插头及插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 ➢ 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。
燃烧做功。
第一节 微机点火的原理
• 一．微机点火的特点
1.发动机在所有工况下，均可获得理想的点火提前角，使发动 机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面有显著的 提高。
闭环电控燃气发动机使用汇总
第一章闭环电控式气体发动机的结构与使用闭环电控式气体机采用了外混方式，稀薄燃烧技术，其最大的特点就是能根据负荷变化调节过量空气系数。
由于采用负压吸气的进气方式，因此此机型对气压要求不是很高。
其机型机体部件、缸盖部件、油底壳部件、曲轴、连杆活塞、进排气系统、冷却系统等等跟2000系列的柴油机基本相同，不作一一介绍。
重点对其天然气供气系统、点火系统、控制系统和机器试验过程中出现的一些故障作一个详细介绍。
第一节发动机的基本参数第二节天然气供气系统闭环电控式天然气机供气管路燃气流向为球阀→燃气滤清器→减压阀→电磁阀→燃气控制阀→截流阀→混合器和空气混合→经过增压中冷→蝶阀然后进入燃烧室燃烧。
一、燃气滤清器1512T系列机型采用的是GL系列过滤器，滤心采用不锈钢丝网，过滤性能较好，压损小，可清洗再用。
在使用过程中，燃滤器两端的压损一般在3~15kPa，滤芯积尘后运行阻力变大，观察过滤器的压差计可以判断滤芯积尘情况。
滤芯可以使用到0.1MPa不会损坏，但为了滤芯安全和机器正常运转，压差最高到0.05~0.07MPa就应该取出清洗，待滤芯干燥后再装入过滤器。
正常情况下不锈钢滤芯可多次清洗。
若损坏更换滤芯。
一般滤芯清洗周期取决气体含尘浓度，城镇燃气一般为半年清洗一次。
如气体中含硫化铁粉末时，打开过滤器要立即喷水，以免硫化铁在空气中燃烧。
二、减压阀减压阀是采用进口压力补偿设计，提高了调节压力精度。
最佳的尺寸设计，允许较高的燃气流量通过；在进口腔和出口腔分别有压力测试孔，用Rp1/4螺纹连接。
且随机带有安装导压管用的阻力阀Rp3/8一个。
在调节出口压力时，用压力计在出口端测试，逆时针旋开阀上端螺母，再用M6的六角扳手进行调节（顺时针出口压力升高，反之，降低），直到调到所需压力为止。
减压阀不得放置或安装在露天处，且需水平或垂直安装，不允许有安装应力。
三、电磁阀电磁阀为防爆型，间接常闭式，通常安装到燃气主管到入口处，用以控制气源的通断，当直流24V电源通过时，吸起铁心，开动活塞，阀门打开；当电源切断时，铁心下落关闭。
闭环电控燃气发动机培训资料共56页
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
闭环电控燃气发机培训资料
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
云内动力天然气发动机培训(2012-7-24)
电子节气门介绍
电子节气门功能: 接 受 ECU 指 令 控 制 节 气门的碟阀开度 , 同时把 节气门的碟阀开度反馈给 ECU, 从而达到精确控发动 机的空气进入量。 电子节气门安装要求： 为防止节气门轴承结 冰，尽量保证节气门轴水 平，与水平方向最大偏转 ±20°。
1、电机控制3、电源+5V 5、开度信号2
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CNG减压器
CNG 减压器 : 是将来自钢瓶 20 MPa 的 CNG 气体减至 0.2 ～ 0.27MPa 以 供发动机使用。气态CNG由储存钢 瓶流出经CNG电磁阀过滤后到达减 压器经减压后，再经气体喷射器 喷入节流阀体后进入发动机燃烧 室内燃烧。减压器上盖有一真空 管接头，需要与进气歧管上的真 空管接头相连接。 减压器的安装应尽可能靠近喷轨， 减压器的顶端要低于散热器出水 口（发动机进水口）的水位。减 压器的上盖方向应朝上。
2、信号地 4、电机控制+ 6、开度信号1
15
数显压力变送器介绍
压力变送器功能：显示气瓶中的燃料量， 无气时，传感器输出高电平信号；满气 时，传感器输出低电平信号。 压力变送器安装要求：直接装在减压器 上，安装时注意线束一定要正确安装到 位。 压力显示器功能：压力变送器将CNG的压 力信号传送给压力显示器，压力显示器 通过显示屏将CNG气压显示出来。 压力显示器安装要求：安装在驾驶室司 机便于观察的地方，注意接线要牢靠。
云内动力股份有限公司云内天燃气发动机电控系统培训1电控系统概述11ecu功能介绍12传感器介绍13点火系统介绍14输出控制部件介绍2燃气供给系统概述系统故障分析与排查4发动机的维护与保养水温传感器转速传感器进气压力传感器氧传感器电子油门踏板点火线圈电子节气门高压电磁阀燃气喷轨电源转换器传感器执行器控制器ecu含微机与控制策略监测发动机工况将信息传至控制接收并分析输入信息决定如何调整发动机发出指令至执行器接收控制器指令按指令改变喷气和点火角功能
第七章 燃气发动机电控技术简介(汽车发动机电控技术课件)
电流驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通喷油 器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作。当燃用 燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路， 喷油器不喷油，由于喷油器并联电阻与喷油器电阻相 等，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。
a）电压驱动式喷油器
b）电流驱动式喷油器
三、点火提前调节器
燃气与汽油的化学性质不同，在同一工况下的最佳 点火提前角不同，所以在以汽油机改装的两用燃料发动 机上，设有点火提前调节器，以满足发动机燃用燃气和 燃用汽油时对点火提前角的不同需要。
2. 我国燃气汽车的发展现状
20世纪50时年代开始天然气汽车的研究； 80年代中期开始发展天然气汽车； 1994年起上海组织开展液化石油气燃气汽车样车的适用及研究； 2001年底我国燃气汽车保有量已超过11万辆,预计到2005年， 我国燃气汽车的保有量将达到100万辆，到2001年将达到150万量。
第五节 电控燃气供给系统主要元件
一、功率阀 二、模拟器 三、点火提前调节器 四、燃气喷射器
一、功率阀
（1）功率阀的安装位置
（2）功率阀的类型 （3）功率阀的控制原理
（1）功率阀的安装位置
功率阀安装在燃气压力调节器与混合器之间的低压 输气管路中。
（2）功率阀的类型
步进电动机功率阀、占空比功率阀。 步进电动机功率阀采用步进电动机驱动调节阀来执行燃 气ECU的指令，实现燃气供给量调节。 占空比功率阀采用占空比控制型电磁阀来执行燃气ECU 的指令，实现燃气供给量调节。
3.燃气汽车的发展趋势
目前，两用燃料单点喷射系统和单 一燃料（天然气或液化石油气）闭环 多点顺序喷射系统相继问世，而闭环 多点顺序喷射系统是当今燃气发动机 电控技术发展的主流和方向。
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Parameters\Fuel System…
用来标示燃气进气系统的信息，参数不参加计算 如果是低瓦斯发动机，选定 Dual tecjet
Parameters\Fuel Parameters…
除了燃气的名称外，所有参数必须正确填写。 在使用CH4传感器时，必须填写不同CH4含量下的燃气参数。 不使用CH4传感器时，只需填写正常燃气参数
选定Enable idle input，该功能为使怠速开关起作用，否则发动机运行一段时间 （Idle time）后自动进入额定转速。 Engine running speed 为EGS开始起作用控制TecJet及ProAct的转 速，在这个转速前由start PID控制，即起动时节气门首先达到最大开度。
速度偏置的设定
充气效率表
Parameters\engine\ volumetrical efficiency
总效率表
Parameters\engine\ total efficiency
五、速度动态参数的调整
5.1动态参数(PID参数)的简单说明 5.1.1Gain vs Load还是Gain vs PID%
如果安装了甲烷成分传感器，则激活“Measure CH4”选项。CH4%要尽 可能的覆盖燃气成分变化的范围。
4.7 检查MAP传感器的读数 打开Parameters/Sensor/MAP窗口，并按下Dashboard按钮，比较MAP1 和MAP2的读 数，并把它们和TecJet的FGP比较。注意MAP的单位是[kPa]， FGP的单位是[hPa]。
闭环电控燃气发动机 培训资料
技术部
2007.6.27
济柴绿色能源动力装备有限公司
一、总体概述：
“济柴牌”190系列闭环电控燃气发动机是与美国 WOODWARD公司合作，在国内独家引进该公司的EGS 燃气控制系统，对燃气发动机的空然比进行科学严 格的控制。采用先进的电控技术和稀薄燃烧控制方 式，在第二代燃气发动机基础上融合国际先进的技 术和成熟的经验研制开发的一种压气机前混合的新 型绿色环保动力。
PID%的是意思是节气门的开度为全开情况和节气门开度 没有线性关系，一个Gain参数不足以满足发动机全工况的使用，所以 EGS使用最多五个Gain参数来进行控制。
对于燃气发动机来说，同一个节气门开度，发动机负荷可以在很大 范围内变化。所以Gain vs PID%不太适合使用。在绝大多数应用中， 都选择Gain vs Load。 EGS同时将两种模式的Gain相乘得到最终的Gain，所以只要将 Gain vs PID%中的Gain全部设为1.0000就消除其影响。
主控制系统根据测量的参数和预期的空燃比等参数的比较，通过 Tecjet阀准确地控制燃气流量，实现空燃比的闭环控制。
4、失火、状态检测
通过失火检测功能，随时监测各缸工作状况。发现失火，立刻报警。便于维护。 可以与计算机通讯
5、高能量点火系统
点火系统包括数字点火模块、高压线圈、高压线、火花塞等，全部 采用进口名牌产品。本机采用德国MOTORTECH公司的IC500高能量 智能化的点火模块。其优点如下：
3.6 系统布线图（仅供参考，以实际正式接线图为准 ）
四、安装/检查设置流程
4.1 检查接线 所有接线都应该可靠连接； 屏蔽线必须根据说明书接地； EGS和TecJet应该共用一个电池； 电池负极必须接地或连接到发动机的地； 按照《EGS01系统应用说明书》检查接线； 4.2 检查节气门连杆 检查两个节气门是否同步；两个节气门必须同步。 如果由于两个节气门间的连杆扭曲，使两个节气门的开度不一 致，会导致发 动机两侧总排温不一致，并影响发动机的稳定性。 执行器的摇臂、连杆要恢复出厂时的设置。 4.3 检查MAT/MAP的安 MAT传感器应该安装在中冷器之后，且尽可能靠近中冷器。传感器头部的探 头测量的温度应能够良好的反应流动的平均温度。当探头太靠近壁面，发动机 零部件的温度会影响测量结果。 检查两个MAP传感器是否完好，连接软管是否有破损，泄漏等问题。
4.9 控制模式的选择 Parameters\speed/load control\control mode
选定Generator Control, Synchronization Enable
控制模式的选择
速度的设定
Parameters\speed/load control\speed setpoints
机油温度(油底壳内℃)
主轴道机油压力(kPa) 稳定调速率(%) 机油牌号 冷却方式
≤90
500～800 ≤5 15W40CD或美孚飞马705 强制水冷
二、技术特点
适应于低压燃气 采用稀薄燃烧技术 燃气的单点喷射和空燃比闭环控制技术
失火检测
状态检测 高能量点火系统
高效率中冷器
1、适应于低压燃气
采用增压器前混合的方式，燃气和空气都是被压气机吸入的。通过专用混合 器使燃气与空气充分混合，利于优化燃烧及排放。高压燃气可经减压阀调至 7~9kP;
点火提前角和点火能量都可随意调整，并且各缸的点火提前角可 单独调 整。
点火电压为5万伏，高能量点火，使实现稀薄燃烧成为可能。 此点火系统具备超速保护功能。在点火控制器中设置机组运行最 高转速，当发动机一旦出现超速运转，达到设定超速转速时，点火 控制器自动停止工作，火花塞不点火，从而迫使发动机停车。起到 超速保护的作用。 失火检测功能，便于机组的维护和运行。
2、采用稀薄燃烧技术
利用美国WOODWARD公司的EGS控制系统，通过采集燃气、空气的 进气参数及发动机的运行参数，经分析计算后通过tecjet阀对空燃比（燃 气混合浓度）进行精确控制，达到高空燃比，实现稀薄燃烧，解决普通 外混机存在的回火、放炮现象，提高了发动机的经济性。
3 、燃气的单点喷射和空燃比闭环控制技术
5.1.2 Gain的含义 Gain就是增益，比例调节系数。 当发生负荷的变化时，比例调节使执行器按照一定的比例动作，使发动 机转速重新稳定。但是单一的比例调节不能使发动机转速完全恢复到原 来的状态。 较大的Gain可以使转速迅速回复到较接近原来的状态。
5.1.3 Stability的含义 Stability是发动机的时间常数，在EGS中是用来补偿由于发动机本身 的反应迟钝。 5.1.4 Compensation的含义 在EGS中，Compensation是执行器的时间常数，用来补偿执 行器自身的转动惯量带来的滞后。 5.1.5 Gain Ratio的含义 当负荷突变时，发动机的转速变化较剧烈，原来的Gain很可能 不能适应这种变化，需要一个更大的Gain来快速的调节发动机 的转速。Gain Ratio的含义是当发动机的转速超出Window设定 值后，实际Gain=Gain X Gain Ratio。
Protection\ Overspeed…Protection\Pastor….. Protection\Overload…
正确设置保护参数，防止发 生意外
4.6 填写发动机及燃气参数 由于公司的1512系列气体发动机已经是量产机型，故现场服务人 员只需设置对应机型的EGS参数即可，故发动机相关参数不必修改。 由于不同地方的应用，燃气品质会有较大差异，所以在试车之前应该 得到燃气成分等相关参数。输入正确的燃气密度、低热值和当量空燃比。 Parameters/Fuel Parameters：
V型、60°夹角 12 190 210
活塞总排量（L）
压缩比 标定转速（r/min）
71.5
10:1 1500
空载最低稳定转速（r/min）
600
1512系列燃气发动机的参数
标定功率（12小时功率、kW） 天然气机热耗率(kJ/kW·h) 机油消耗率(g/kW·h ) 出水温度(℃) 中冷器进水温度(℃) 800 ≤11000 ≤1.6 ≤90 ≤45 ·
总体概述----机型
目前,主要有两种机型(机组)
700GF 700kW@1500rpm 500GF 500kW@1000rpm
广泛应用于天然气、沼气、垃圾填埋气、瓦斯等燃气
1512系列燃气发动机的参数
型号
型式
G12V190ZLT
四冲程、火花塞点火、水冷、增压、空气中冷、 增压器前混合
气缸排列 气缸数 气缸直径（mm) 活塞行程（mm)
如果有差异，修改[kPa]列而不是[V/mA]列，使两个传感器的读数一致并 和TecJet的FGP一致。传感器的下限[V/mA]值应当是其中一个传感器在 停车时的电压值读数。 Parameters/Sensor/MAP
4.8 检查功率传感器设置 检查EGS中的设置是否和UMT1中的设置一致，4mA和 20mA分别对应功率传感器的设置。现场人员应根据不 同类型的机组，正确设置功率传感器和EGS参数。 Parameters/Sensor/Measured Power
4.4 检查混合器安装
两个混合器的十字部分应该对齐，而且混合器要比安装座低1~2mm。 在Case 1中，错误的安装方法会使两个混合器的吸入量不均匀。 在Case 2中，错误的安装方法可能导致燃气从边缘泄漏。
4.5 获取发动机信息
Parameters\Engine\Engine…
发动机排气量，最大功率，最大MAP是用来控制发动机用的参数， 其他参数只是标示发动机的信息
3.3应用条件
供气压力TecJet燃气控制器阀的最佳供气压力：8~10kPa。 EGS+TecJet 系统是用于低压燃气的单点喷射系统，所以对于高压 燃气可能需要增设燃气调压器。如果燃气热值很低，适当提高供气压力 会有助于发动机稳定运行。但是TecJet的供气压力不能高于30kPa，否 则可能损害TecJet 内部的传感器。 考虑到燃气管路以及各种过滤器、防爆阀的影响，所以实际应用时客 户需要提供的燃气压力可能要高一些。
对于甲烷成分经常变化幅度较大较频繁的地方，建议安装甲烷传感器， 输出4-20mA型。