水柏铁路路堑高边坡类型及加固防护措施
高边坡施工安全防护措施及应急预案
高边坡施工安全防护措施及应急预案高边坡施工是指施工范围内边坡高度超过10米，坡度大于1:3的施工。
由于高边坡的施工难度大、风险高，需要采取一系列安全防护措施和应急预案。
以下是关于高边坡施工安全防护措施及应急预案的介绍。
一、施工前安全检查在施工前，必须进行一个完整的安全检查，以确保边坡的稳定性合乎标准，避免施工过程中发生意外事件。
安全检查程序应包括以下几个方面：1. 了解工程资料包括工程设计文件、资料等，了解工程的详细情况，安全要求和施工规范。
明确有关边坡和施工过程中所有可能出现的问题，为施工安全提供保障。
2. 勘察边坡对边坡进行勘察和加强加固，避免边坡放大或倾塌，发现问题及时解决。
3. 确定施工方式施工前应根据勘察情况确定合适的施工方式，采用合适的机械设备，避免因施工方式不当而导致事故。
4. 制定应急预案在施工前应制定合理的应急预案，明确所有施工人员和参与人员的应急响应措施和责任。
二、施工现场安全防护在施工的过程中，施工单位和负责人必须按照国家法律的规定要求，采取多种安全防控措施，保障施工现场的周边环境和人员的安全。
具体措施如下：1. 封锁现场对施工现场进行严格的封锁，确保无人进入或离开，避免出现意外事故。
2. 安装围挡栏在施工现场应设立安全栏杆、指示牌、警示栏等安全隔离设备，确保施工区域的安全性，避免人员误入施工区域。
3. 定期检查施工过程中必须定期检查边坡是否稳定，是否有滑坡、塌陷等现象出现。
一旦发现异常情况，立即采取措施，避免意外发生。
4. 投入适当的人力和物力在施工现场增加足够的人力和物力，加强安全保障措施，确保安全施工。
三、应急预案高边坡施工事故是一种风险较大的事故。
在施工中，应急预案的制定是非常重要的一步，可以避免事故发生并及时处理。
1. 确定责任人员及联络方式施工单位应确定应急响应的责任人员及其联系方式，一旦发生事故，应尽快联系。
2. 制定应急响应措施在施工过程中，应急响应措施是必需的，例如：转移人员、施工停工、紧急抢险、提前拆除等。
水利水电工程高边坡加固治理措施
水利水电工程高边坡加固治理措施水利水电工程中的高边坡是指高度大于5米的土石方坡体，其稳定性对工程的安全具有极大的影响。
因此，高边坡的加固治理是水利水电工程建设中非常重要的一环。
本文将介绍一些常见的高边坡加固治理措施。
加固治理措施锚杆加固锚杆加固是目前较为常见的高边坡加固治理措施之一。
它采用预应力锚杆将边坡土体与岩体相互牢牢连接，形成一个整体结构，增强边坡的稳定性。
预应力锚杆的拉力能够抵消坡体的自重和外载荷的影响，从而降低了边坡的变形和裂隙的产生。
锚杆加固的具体实施方法如下：首先，在边坡上钻孔，在孔内装有锚杆，然后填充注浆混凝土。
锚杆的数量和长度应该根据具体的边坡情况来确定。
在锚杆加固的同时，也需要对边坡的土体进行加固处理，例如加固假岩体、加固土钉等。
假岩体加固假岩体是指在边坡表面加建一层具有一定厚度的矩形人工石墙体，起到保护边坡土体、抗滑移的作用。
常用的材料有钢筋混凝土、砌块、预制板等。
在边坡上进行假岩体加固可增加边坡的摩擦力和强度，使其更加牢固。
具体实施方法为：首先，根据边坡的形状和大小，确定假岩体的结构设计和尺寸大小。
然后，在边坡表面划定好留有腰斜挂梯等细节的施工面，将钢筋混凝土或预制板倒置，按照设计要求进行固定，并且在岩壁内部钻入钢筋，以达到较好的连接效果。
土钉加固与锚杆加固类似，土钉加固也采用预应力技术，将钢筋预应力锚入岩石或土体中来达到强化边坡结构的目的。
这种加固方式可用于边坡表面比较平坦的部位，将土钉通过孔眼固定到边坡土体深处，并通过张拉预应力、注浆密封等措施来加固边坡，增强其耐久性和稳定性。
土钉加固的具体实施方法如下：按照设计要求在边坡上钻孔，钻孔的深度要达到较好的土层或岩层，然后在孔内装设土钉，并进行注浆固结。
钉头与边坡表面保持一定的倾斜度，以便钢筋的预应力可以拉向下方，增强边坡的稳定性。
土钉加固需要同时进行土体加固措施，例如设置防护网等。
水利水电工程高边坡加固治理是水利水电工程建设中不可或缺的一环。
铁路路基高边坡稳定性与加固措施
铁路路基高边坡稳定性与加固措施摘要：文章通过总结某铁路路基施工过程中的质量信息情况，着重分析制约铁路路基高边坡工程稳定的问题和原因，并就如何增强铁路路基高边坡稳定性，强化对铁路路基高边坡的加固处理进行策略分析。
关键词：铁路路基；高边坡；稳定性；加固措施经济的快速发展对高速铁路施工提出了更高的要求，在具体施工中，如果路基高边坡出现失稳，将给铁路的正常通行带来很大的影响。
在整个铁路工程施工中，高边坡变形是施工和铁路运行中最为凸显的安全隐患，其破坏类型分为老滑坡体的复活和新边坡的病害。
从发生机理上来看，高边坡失去稳定是由于内外在环境发生一系列变化导致的，本身也可能存在岩层力学变化、土物理变化、土岩层化学变化，比如在雨水冲刷、边坡口动荷载的影响下边坡会失去稳定。
为了能够更好的促进铁路路基施工建设发展，文章结合实际就铁路路基高边坡稳定性提升和加固处理问题进行探究。
一、某铁路工程概述某铁路工程是典型的山区沿河线分布局势，山坡陡峭，公路河流干扰问题严重，地质条件复杂。
铁路工程沿线路基高填深挖地段比较多，工程施工困难。
全风化粗粒花岗岩高边坡和软质岩深路堑受地形条件影响大，由此也在无形中加大了整个工程的施工难度。
在铁路工程施工的过程中由于工程地质条件较差，对深挖方高边坡工程的影响也会加大。
同时，在铁路工程施工中，路堑墙背开挖高陡临时边坡的稳定性也不够理想，加上大规模的机械化施工、天气雨水渗透等加大了整个铁路路基的不稳定性。
二、铁路工程路基高边坡病害分析（一）DK45嵌坡坍塌DK45+860-dk46+070段路堑右侧边坡高达30m-40m，原来的设计高度是3m-15m的重力式路堑挡墙，墙顶以上边坡设二级变截面护墙加固处理，设计墙背地层是灰质岩中等风化带，挡墙地层是凝灰质岩中等风化带W2路堑施工拉槽开挖到路基面后，路堑坡会发生局部坍塌的现象。
（二）DK133锚杆挡墙垮塌整治DK133+150-+430段线路在丘陵区域上，自然山坡的坡度在40度到50度之间，植被发育比较成熟，线路左侧是半填半挖的陡坡路基。
铁路路基工程路基边坡防护施工方案及施工方法
铁路路基工程路基边坡防护施工方案及施工方法1、喷播植草喷植前检查、修整坡面，准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。
依据设计要求，大面积喷播前先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。
喷投物料要有一定的稳定性，浆材不得沿坡面流动。
喷播过程要保持连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
施工完毕，进行精细的养护管理，养生期不少于30d。
养生期内，用无纺布覆盖，避免雨水直接冲刷。
对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。
2、路基绿化路基边坡成形后，进行坡面清理，清除杂物后平行于路肩放样，按设计要求进行布置。
放样完成后，挖穴、栽植、施肥，并及时浇水养护，施肥采用有机肥料，铺满沟穴底部，厚5～10cm，封坑，踩实。
撒草籽与种灌木同步穿插进行。
2、拱形骨架护坡施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。
骨架采用人工开槽，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后进行砌筑。
浆砌片石采用座浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌体各砌块的砌缝相互错开，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。
砂浆在砌体内饱满、密实，养生良好。
分段施工时，伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封符合设计要求。
3、浆砌片石护坡、护墙、混凝土空心砖护坡、护墙采用M7.5浆砌片石砌筑。
砂浆采用机械拌制，采用坚硬、不易风化的片石座浆法砌筑。
砌筑顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。
浆砌片石护坡、护墙基础设置在稳固的岩层或土体上，埋置深度符合设计要求，坡面有地下水出露时做好引水设施。
护坡、护墙表面及两端面砌筑平顺，背面与坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙封严。
封闭式的坡面按设计要求在砌体上设置伸缩缝、泄水孔，并保持泄水孔畅通。
当边坡高度小于3m时，边坡采用混凝土空心砖防护。
混凝土空心砖采用C15混凝土预制，一般为正六边形。
高边坡防护类型及施工、安全控制要点模版
高边坡防护类型及施工、安全控制要点模版高边坡是指山体或河道边坡的高度大于10米的陡坡，具有较大的坡度和高度差，容易发生坡体滑动、崩塌等灾害。
为保护边坡的稳定性和人员财产安全，需要采取一定的防护措施。
本文将介绍高边坡防护的常见类型，以及施工和安全控制的要点。
一、高边坡防护类型1. 坡体加固坡体加固是指通过工程手段，增加坡体的稳定性和承载能力。
常用的坡体加固方式包括：（1）爆破破碎：利用爆破技术将坡体破碎，增加其内摩擦力和抗滑稳定能力。
（2）预应力锚杆：采用预应力锚杆将钢筋等材料锚固在坡体内部，增加坡体自重和抗滑能力。
（3）喷射混凝土：通过喷射混凝土将坡体表面加固，增加其抗滑和抗冲刷能力。
2. 坡面保护坡面保护是指对坡体表面进行保护，防止其受到外界侵蚀和破坏。
常用的坡面保护方式包括：（1）防护堆石：在坡体表面铺设一层堆石，形成坡面保护层，增加坡体的抗冲刷能力。
（2）格栅防护：在坡体表面安装格栅，形成防护网，防止坡体表面的土石流动和冲刷。
（3）植被覆盖：在坡体表面种植植被，增加坡体的抗冲刷和抗侵蚀能力。
3. 排水排涝排水排涝是指通过排水系统，将坡体内的积水排除，减少坡体的饱水条件，增加坡体的稳定性。
常用的排水排涝方式包括：（1）排水沟：在坡体的底部挖掘排水沟，将积水引导出坡体，减少坡体内的水压。
（2）排水管道：设置排水管道，将坡体内的积水通过管道排出，降低坡体内的水位。
（3）防渗措施：通过铺设隔水板、防渗帷幕等方式，减少坡体内水分的渗透。
二、高边坡防护施工要点1. 坡体加固施工要点（1）对边坡进行详细的勘察和分析，确定加固方案和施工工艺。
（2）对施工人员进行专业培训，熟悉施工工艺和安全操作规程。
（3）严格遵守施工工艺和质量标准，确保加固效果和工程质量。
（4）加固施工过程中要进行监测和检测，实时掌握坡体状况和变化。
2. 坡面保护施工要点（1）选择合适的材料和工艺，确保坡面保护层的稳定性和耐久性。
（2）施工前要对坡体表面进行清理和处理，确保施工材料的粘结牢固。
铁路工程主体工程中的水土保持措施
铁路工程主体工程中的水土保持措施一、护坡工程路堤及路堑边坡防护采用工程措施与植物措施相结合的方式，比如对不同高度的路堤坡面分别采用斜坡固土网垫及撒草籽、拱形骨架或方格骨架护坡内种紫穗槐、铺设土工隔栅加固边坡，并种紫穗槐等防护方式。
二、挡土墙在线路深路堑或高路堤地段，为减少拆迁、挖方及路堤收坡，从而减少动土数量、控制边坡稳定，设置挡土墙。
修筑挡土墙的主要目的是尽量稳固、减少或彻底清除弃土对景观和环境造成的负效应。
可分为稳固创面的挡土墙和稳定土体的挡土墙两大类。
1、稳固创面的挡土墙适用于稳固创面的挡土墙主要有山体固定式挡土墙，它是指在新开挖后破碎的山体表面，打钢缆锚或混凝土桩式地锚，表面喷射混凝土砂浆固定，铺钢丝网临时固定，再现浇网格式钢筋混凝土筋肋骨架固定山体。
并在网格中间植树种草，形成绿化区，起到水土保持和绿化作用，同时具有美化环境和诱导视线的作用。
但是其施工工艺复杂，工程造价较高，苗木成活率较低。
2、稳定土体的挡土墙适用于稳定土体的挡土墙种类很多，按其结构特点，可分为石砌重力式挡土墙和各种形式的预制拼装式挡土墙。
各类挡土墙又各有不同的形式，这些不同结构形式挡土墙可以集中生产，造型美观，是今后发展的方向。
其中用于稳定高填方路基的挡土墙可以有效地减少占地宽度，对于土地资源比较珍贵的地区是很有意义的。
根据不同条件和要求分别采用浆砌片式挡土墙、加筋土挡土墙、悬臂式挡土墙、衡重式路肩墙以及重力式路堑墙等形式。
三、路基防护1、高填路基防护一般在沿线立交桥头路段为高填路基，这些路段本身纵坡较大，在进行路堤设计时，除保证主体工程稳定性外，同样需要重视水土保持，以避免冲刷造成水土流失，使路基底部填土疏松，引起塌泄。
在防护措施上，可减小路堤边坡，多采用浆砌片石护坡，下垫碎石反滤层。
2、一般路基防护采用的水土保持措施：边坡一般为1：1.5，并采用浆砌石网格护坡，框架网尺寸为150cm×150cm，骨架为30cm 宽、25cm厚、7.5#浆砌片石，网内裸露坡面撒播草籽。
路基边坡的防护与加固
路基边坡的防护与加固 3.1 边坡防护与加固的根本要求1)根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况，因地制宜、就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证公路路基的稳定，并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。
2)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩(土)石边坡以及黄土类边坡，均宜在土石方施土后及时防护。
3)对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。
4)坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。
5)对高而陡的防护构造物，设计和施工时要设置便于检查、维修的平安设施。
3.2 坡面防护种草及铺草皮种草和铺草皮防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤和路堑边坡，用以防止外表水土流失、固结表土、增强路基的稳定性。
铺草皮的方法常用的有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四种形式。
选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常以容易生长、根部兴旺、叶茎低矮、枝叶茂密的多年生草种为宜，最好采用几种草籽混合种植，使之生成良好的覆盖层。
植树在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。
也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。
植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡，有利于及早成林，起到良好的防护作用。
植树的形式可以是带状或条形，也可以栽成连续式。
植树防护除选用适合当地土壤和气候的树种外，还应注意保持树间适宜的距离。
抹面与捶面易于风化的岩石(页岩、泥岩、泥灰岩和千枚岩等)软质岩层的路堑边坡防护，可用混合材料抹面。
对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。
抹面或捶面的边坡坡度不受限制，但不能承受荷载和土压力，故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整枯燥。
抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土，以及水泥石灰砂浆等。
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施
简析公路路基高边坡的病害以及防护措施公路路基高边坡是指高于路面的斜坡，它承受了来自外部环境和水流等多种力的作用。
长期以来，由于自然条件和土质等因素的限制，公路路基高边坡容易出现各种病害，严重影响了公路的安全和畅通。
进行高边坡的病害防护工作十分必要。
公路路基高边坡的常见病害包括坡体塌方、滑坡、泥石流等。
坡体塌方是指坡体表层土壤的大规模崩塌，通常由于坡体开挖或过度削方引起。
滑坡是指坡体内部土层的滑动，通常是由于地下水位上升、雨水入侵或地震等因素引起。
泥石流是由于大量降雨引发的混合物流，其中泥沙和水以高速流动，对路基造成严重破坏。
为了有效预防和治理这些高边坡病害，需要采取一系列防护措施。
需要对路基进行细致的地质勘测和分析，了解地质情况和土壤性质，以便进行合理的设计和施工。
在施工过程中，要采取必要的支护措施，如加固土体、设置护坡材料或加装排水系统等，以增强坡体的稳定性和抵抗力。
定期检查和维护也是重要的防护措施，及时发现和修复坡体破坏的迹象，保持路基的安全性和稳定性。
除了上述基本措施外，还可以采用一些高级技术手段来加强高边坡的防护。
可以利用遥感技术对坡体进行监测，实时了解坡体的变化和危险性，以便及时采取措施。
可以利用地下注浆技术或挡土墙等方法来加固坡体，提高其抗滑性和抗冲刷能力。
还可以利用植被覆盖和绿化来增强坡面的稳定性和阻尼效果，减少土壤侵蚀和水土流失。
公路路基高边坡病害是公路工程中一个严重的问题，对路基的稳定和安全性产生了不良影响。
为了预防和治理这些病害，需要采取多种防护措施，包括地质勘测和分析、施工过程中的支护措施、定期检查和维护，以及一些高级技术手段和绿化措施。
只有综合应用这些措施，才能保证公路路基高边坡的安全和可靠性。
路堑高边坡施工技术及防护处理
路堑高边坡施工技术及防护处理作者：黄斌生来源：《建筑工程技术与设计》2014年第19期摘要：本文主要针高边坡应用柔性防护坡与施工技术的效果进行分析，以供参考。
关键词：高边坡；施工技术本工程沿线为低残丘地貌，地面标高约为46.14～87.13m，相对高差约40m。
山体由花岗岩及变质砂岩构成，呈浑圆状，自然坡度约15～25 º，山体植被发育，多为人工桉树林。
1 影响高边坡稳定的因素分析根据边坡工程从“产生原因”到“防治对策”的总体思路和原则，影响高边坡稳定的因素主要可归纳为以下3个方面：1.1高边坡的工程地质特征工程地质特征是判断边坡稳定与不稳定的主要内因，它包括以下几个方面：（1）地层岩性：地层岩性及其组合是构成高边坡的物质基础，岩性决定岩石的强度，抗风化能力，岩体结构及所能保持的边坡高度。
岩石软弱，风化深度大，构造破碎严重，当切坡高度、陡度达到一定值时会发生失稳现象。
本边坡岩性为花岗岩（2）地质构造：地质构造决定岩层的产状，节理裂隙的性质及发育程度，断层破碎带的性质等，这些因素又决定了路堑边坡的岩体结构。
受构造的影响，如高边坡体上节理裂隙发育，岩体破碎，将严重影响路堑高边坡的稳定性，局部边坡的稳定主要受倾向临空不利结构面的控制。
（3）边坡岩体的风化程度：岩体风化一方面破坏了岩体的完整性，另一方面使岩石物质成份发生变化，导致岩石物理力学性质的改变，直接影响岩体的强度及构造特性，进而影响路堑边坡的稳定。
2路堑边坡安全施工边坡加固防护为永久性防护工程，为保证边坡施工过程安全以及高速公路建设完成后营运期间的运营安全，对路堑边坡加固施工过程特别强调应严格按照以下注意事项执行。
2.1边坡开挖：（1）清表，保留开口线外自然植被，避免地表水从坡顶渗入及冲刷，导致边坡岩土体强度降低。
同时减小工程对自然环境的破坏。
（2）坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，防护（坡面防护、加固防护）一级，做到开挖坡面及早封闭，严禁一挖到底再进行防护。
铁路路基高边坡防护工程施工技术
铁路路基高边坡防护工程施工技术摘要：由于我国的地形条件较为复杂，每一个地区的地形条件、地质条件都有所不同，我国铁路路基高边坡往往存在多样性与复杂性的病害，倘若不能较好地处理此病害，将会为我国的交通安全带来较大的隐患。
因此，防护与治理我国铁路路基高边坡是十分必要的。
关键词：铁路路基；高边坡防护工程；施工技术引言路基高边坡的失稳破坏主要表现为路堤边坡及路堑边坡的滑塌，根据破坏原因及规模又可细分为崩塌、滑坡、碎落、剥落及溜方等，是常见的路基病害之一。
路基边坡失稳破坏形成的原因主要有自然因素和人为因素两个方面。
自然因素主要是指地形地貌，工程地质和水文地质条件等的作用。
如松散的岩土体，持续的强降雨，地表径流的冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作用等。
人为因素包括设计和施工两个方面。
在设计方面如断面尺寸、排水、防护与加固设计不合理等。
在施工方面如填筑顺序不当，填方不密实，土基压实不足，施工质量太差等。
为了确保路基高边坡的稳定，保证铁路行车及人员的安全，提高路基高边坡防护工程的施工质量显得尤为重要。
为此，以下主要探讨路基高边坡防护工程的施工技术，从施工质量方面确保路基高边坡的稳定。
1铁路路基高边坡的重要意义自建国以来，铁路是一项发展最为广泛的运输通道，很大程度上发展了我国的运输业；而且随着我国电子商务的飞速发展，我国的运输也得到了蓬勃发展，作为运输事业一个重要组成部分的铁路，有着不可代替的巨大作用。
随着我国的经济战略不断地向西发展，建造的川藏铁路、青藏铁路都是我国铁路的里程碑式建设，中西部地区的铁路建设正在迅速地发展。
但在西部建设铁路的过程中，往往会由于当地的一些土质结构、气候环境、地理环境等影响，对铁路路基高边坡产生一系列的问题。
特别是对于新疆的极端沙尘暴气候、青藏高原的坚硬地质、黄土高原的竖立式黄土构造等问题，如果在技术上得不到妥善的处理，便很容易发生铁路边坡的灾害事故，不仅会造成不必要的经济损失，而且还会导致当地的环境被破坏。
铁路路基施工与维护：路基边坡防护
2.铺草皮
a)平铺草皮
c)方格式草皮
பைடு நூலகம்
➢适用范围：坡面冲刷较严重，边
坡较陡，快速绿化，径流速度大于 0.6m/s，容许最大速度为1.8m/s。
平b铺)水平草叠铺皮草皮——
铺草皮需预先备料，草皮可 就近培育，切成整齐块状， 然后移铺在坡面上。铺时应 自下而上，并用竹木小桩将 草皮钉在坡面上，使之稳固。 d)卵草石皮方根格草部皮土应随草e)切I-I剖割面，坡 面要预先整平，必要时还应 加铺种植土，草皮应随挖随 铺，注意相互贴紧。
➢施工方法：
坡面清理—挂 线放样—选择 石料—砂浆饱 满（和易性)— 坡面平整度控 制。
首先在片石下面设置 0.1~0.5m厚的碎石或砂砾垫 层，起到整平、反滤的作用。 然后由下而上平整铺砌片石， 错缝嵌紧，表面平整，周边 用砂浆密封，以防渗水。
5.护面墙
为了覆盖各种软质岩层 和较破碎岩石的挖方边 坡，防止雨水渗入而修 建的墙—护面墙。
从哪些方面保证喷浆防护的质量？
锚杆挂网喷射混凝土（砂浆）防护施工应符合下列规定 1）锚杆应嵌入稳固基岩内。 2）钢筋保护层厚度不宜小于20mm。 3）固定锚杆的砂浆应捣固密实，钢筋网应与锚杆连接牢固。 4）铺设钢筋网前宜在岩面喷射一层混凝土，钢筋网与岩面的间隙宜为30mm，然 后再喷射混凝土至设计厚度。 5）喷射混凝土的厚度要均匀，钢筋网及锚杆不得外露。 6）做好泄、排水孔和伸缩缝。
路基冲刷防护工程的施工
冲刷加固与防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤、桥头 引道等。
防护方式
1.抛石防护
2. 砌石护坡
3.间接防护
其中前两者属于直接防护，3间接防护主要是改变水流方 向（导流结构物）。
一、直接防护
公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案
公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案(一)坡面防护：坡面防护应在稳定的边坡上可持续性设置，通过坡面防护的设置可以达到减少顺向或阻止水流冲刷和下渗、减少水土流失、减缓或防治坡体风化、稳固浅层坡面岩体的目的。
A、植物防护：植被防护、三维植被网防护、湿发喷播、客土喷播等;B、骨架植物防护：拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防护等;C、圬工防护：喷护、挂网喷护、圬工全防护、护面墙等;D、主、被动防护网：防治坡面岩石崩塌、滚落等危害。
(二)支挡加固：路基支挡加固是当边坡稳定不会不满足要求之时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载结构三重奏下支挡结构的稳定、坚固和耐久。
1、挡土墙2、预应力锚索;预应力锚索加固适用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程安全可靠，其锚固段应置于岩层内。
锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。
公路上锚索一般导入Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线;锚索一般与其他加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及格子梁等;硬质岩锚固采用拉力型锚索，土质及软质承重岩锚固采用压力分散型锚索锚杆加固适用于于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳定的地层桩基中。
A、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索类似，即便它的杆体材料为精轧螺纹钢筋或普通预应力钢筋，而锚索杆体材料采用的是预应力、钢丝。
但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度锚索大、长。
B、全长粘结型锚杆：杆体材料一般选用普通钢筋。
由于软绳是刚性体，顶板长度太长很难施工，一般最大不超过20米(部分施工方建议不要超过15米)。
锚杆同锚索一样，一般与格子梁(框架梁)、地梁等支挡结构组合使用。
4、抗滑桩;(1)抗滑桩分类：按材料分：钢筋砼桩、钢桩按施工方法分：挖孔桩、打入桩、沉井桩按断面形式分：圆桩、矩形桩、按埋置情况分：全埋式、悬臂式(2)抗滑桩设置原则：a、保证抗滑桩的设置必须保证滑坡体不越过桩顶或从中间滑出;b、薄抗滑桩宜设置在山崩厚度较薄、推力较小、锚固段地基密度较高四段的路段;c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米;d、抗滑桩剖面宜采用矩形，断面厚度根据滑坡推力计算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。
高路堤边坡水毁防护稳固措施分析
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 259 页冤数据进行修改补传遥 要按要求进行积雪加密报的观测和上传遥
4.5 气象报表及数据文件 不正常记录的处理要正确袁 记录处理方法与报表备注要一上接第 258 页冤费群体进行所有营销组合的测试遥 通过不断地进行 复制形成群体效袁这种测试可以替企业节约资源袁提高效率袁同时也有 利于种子消费群体的培养遥 当通过互联网进行的测试的品牌管理方向 是正确时袁即可进行实际的营销行动遥 如果通过互联网的测试出现问 题袁可以及时调整袁将风险降到最低遥 源援缘 完善的总结与评估
A 文件尧B 文件与观测簿相应数据要一致遥 年报表中现用仪器登 记要正确无误袁要与现用仪器相符遥
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 181 页冤公路路基高边坡的防护稳固也是公路养护的一 个重要环节，必须抓好公路防排水养护管理工作，保持公路纵、横向防 排水系统处于完好畅通状态，做到防排水设施无堵塞；尤其在雨季期 间，要对公路路基高边坡损坏的防氺和排水设施及时进行修复，贯彻 早预防、早治理的养护管理原则，确保公路畅通。
项目管理单位要从原材料、施工工序、工艺及现场监管入手，采取 强有力的措施，强化工程项目的质量管理。积极加强与沿线各相关单 位的协调，保证项目建设的顺利进行。
3 总结
渊下转第 253 页冤
Science & Technology Vision 科技视界 181
Science & Technology Vision
2）应加强路基填料的选择和压实度设计，并按照设计和施工规范 要求施工。
铁路高边坡防护加固设计与施工技术方案
铁路高边坡防护加固设计与施工技术方案摘要：为提高高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强高边坡的整体稳定性，防止高边坡水土流失，以及绿化美化高边坡环境，本文就铁路高边坡防护加固设计，进行了设计方案介绍、材料要求、施工方法、技术措施，以及现场质量管理和检测问题。
关键词：铁路；高边坡防护；设计；施工1铁路高边坡防护稳定处理技术抗滑挡墙以及抗滑桩是我们曾经在稳定边坡中常常使用的方法，其还是有一定的功效，但是使用几年后，就会往往出现推移的现象或者被推倒的情况。
其发生的原因的是岩土体本身具有的蠕动现象，尤其是临空面的岩土体，还具有流变力学特性[1]。
所以，为了能够更加完善边坡的稳定措施，在科技的发展下，我们进一步发展此项技术，对岩土体的自身进行加固，并且使其的力学特征进行改善，以达到铁路高边坡防的稳定效果。
最常见的高边坡病害有边坡坍塌、边坡冲沟以及防护提的坠落等等，一般对这些病害的防护措施有：（1）在道路横断面的设计上，要科学合理，排水十分重要，所以要对排水工程十分重视，以免路基边坡坡脚被流水掏空；（2）在路基面边坡上要栽植一些草或者树，以稳定土质，还可采用混凝土块或者砌石的方法等综合方法进行对边坡防护；（3）在对边坡防护的施工过程中要注意填筑方法的正确性，防止边坡过立，在填筑的过程中要对其宽度进行适当的增加，同时要对其压实，使边坡的压实度增加；（4）重视圬工砌筑，勾缝要严密，是急流槽以及护坡的质量能够得到显著的提高。
以下就以某铁路的高边坡的防护为例，进行介绍：2边坡设计方案及材料要求本段工程地质及水文地质情况为：溶蚀低山，自然坡度约20o，植被较发育，地表多溶蚀、溶沟，线路右侧200m外地表塌陷，深达60m。
表层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色、硬塑，夹少量矿石，厚度0～2m，多Ⅲ类。
下伏T1j灰岩、弱风化，V类，岩层产状：115o<17o。
地下水为岩溶裂隙水，埋藏较深，受降雨补给季节性变化大。
下伏灰岩岩溶较发育，地下水埋深较浅，随季节变化特别是雨季，地下水上下波动急骤，在潜蚀、真空抽吸等作用下，上覆土层易形成土洞，发展成坍陷，危及路基稳定。
路基边坡的防护加固
读书笔记——关于路基边坡的防护加固路基在水、风、冰冻等自然因素的长期作用下，经常发生变形和破坏，例如，边坡的表土剥落，形成冲沟以及滑坍等。
为保证边坡的稳定性，除作为排水工程处，还必须采取有效的措施，对粘土、粉砂、细砂及容易风化的岩石路基边坡，进行必要的防护与加固。
防护与加固工程的重点是路堑，容易受水冲刷的边坡、不稳定的山坡更应该重视。
防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路基，提高公路的使用品质，例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。
路基防护与加固的方法，一般可分为坡面防护与冲刷防护两类。
一、坡面防护路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。
边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。
1、边坡种草防护（1）使用条件种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。
经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。
边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。
（2）注意事项选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。
最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。
种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、温度较大的季节为宜。
在云南，很多地方都用这种方法来进行边坡防护，这样效果不错，而且也比较时间持续的比较长，只要没有人去破坏，基本上就不用再重复种植。
2、铺草皮防护（1）使用条件路基坡面上铺草防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖取使用的草皮地段，但在边坡高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮较种草防护收效快。
公路高边坡预防措施
公路高边坡预防措施边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。
高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天特意过来和大家分享分享高边坡的防治技术都有哪些。
一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。
2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。
自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。
只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。
3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。
但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。
4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。
二、高边坡形成的原因分析（一）主观原因：1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。
2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。
（二）客观方面：1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
高边坡路堑的加固与防护
高边坡路堑的加固与防护高速大路是国家经济建设和国防建设不行缺少的重要基础设施随着大路等级的不断提高。
边坡防护也越来越受到大家的重视。
由于高速大路路基较宽、挖填较大，特殊是山区高速大路，高填深挖较多，加之我国大路边坡防护讨论起步较晚，许多问题有待进一步讨论和探究。
1.工程概况该工程是高速大路网布局“三纵四横”中的“三纵”的一部分，该大路的全长600公里，设计的行车速度为40km/h，该工程的路基为20米宽，最大的纵坡为4%，双向四车道。
2.边坡防护与加固类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。
生物防护：有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。
圬工防护：分片(块)石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。
加固类型：护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱(固结)、排水固结。
3.高边坡路堑存在的问题该工程的边坡的材料是破裂岩质，上部是5～8米厚的残坡积粘性土层，下层是2～4米厚的砂土状强风化晶屑凝灰熔岩。
该工程的边坡不仅高而且比较陡，受到风化的影响很简单发生溜踏事故，为了增加边坡的稳定性，实行合适的方法进行加固处理是特别必要的。
4.高边坡的加固与防护的动态设计所谓边坡的动态设计就是首先进行测绘，为绘制施工图搜集必要的一些资料，其次依据实际的工程资料对高边坡进行预设计，再依据施工现场揭露坡体地层实际状况、其他的一些条件和施工过程中各个阶段的坡体的变形的状况等信息，对高边坡做一些必要的调整、准时的完善与补充，来确保高边坡的稳固平安、合理经济。
4.1高边坡版的防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
4.1.1坡面变形防护中微风化岩体：挂网喷浆防护，坡率0.25～0.5，或变截面护墙防护。
浅谈铁路路基边坡破坏形式及防护措施
浅谈铁路路基边坡破坏形式及防护措施为防止路基边坡遭受风沙流吹蚀以及雨水冲蚀破坏，在线路地区设立路基边坡防护措施，分别从防护效果、技术经济等角度对各种防护措施进行分析，确定了路基边坡防护方案，有效防止了雨水冲蚀及冻融破坏，确保了铁路的稳定和运营安全。
标签：铁路路基;风蚀水蚀;边坡防护路基边坡工程涉及到基础建设的各个方面，如铁路、公路、水利等，其一方面关系到其维系的各种构筑物的安全与正常使用，另一方面又影响构筑物的建设成本。
随着我国铁路建设的飞速发展，边坡稳定性问题日益突出，但由于缺乏对边坡治理技术的系统研究，从而为工程埋下隐患，边坡失稳将造成交通中断，甚至造成巨大的经济损失和不良的社会影响，同时大大增加了后期维护处置费用。
一、概况铁路专用线线路全长37.265km，路基长32.21km（含站场），占线路全长的86.43%。
铁路专用线沿线气候条件属典型的北温带半干旱大陆性气候，具有冬季寒冷、夏季炎热、温差悬殊的特征，鄂尔多斯南部处于毛乌素沙地的延伸地带，具有荒漠化气候特征，气温变化剧烈，多风沙，蒸发强烈;强降雨多，降雨较为集中（7-9月）。
线路通过分区，地层岩性由新到老为：淡黄色为主，局部呈棕黄色，具壁立性、垂直节理性等，稍湿，中密。
二、边坡防护措施选择1、影响因素。
通过铁路路基边坡病害调查发现：铁路路基多为土包砂路基，土质黏结性差，极易渗水，遇短时强降雨时，很容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌;铁路地处高寒地区，冬季最低温度达到-35.2℃，在冬季结冰冻胀、春季融坍作用下，大量边坡防护设施破坏，丧失保护功能。
从水蚀和冻融影响因素得出，要防止铁路路基边坡遭受水蚀破坏，需提高边坡土体板结程度或采用有效边坡防护措施;要防止铁路路基附属遭受冻融破坏，需提高混凝土强度或降低混凝土含气量。
2、铁路路基边坡防护措施（1）浆砌片石拱形骨架防护。
拱形骨架及镶边、护脚、脚墙采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，截水槽采用C15混凝土预制。
路堑深挖边坡防护施工及注意事项
路堑深挖边坡防护施工及注意事项一、路堑防护形式①土质路堑土质挖方路段高度小于3m时,坡面直接植草,边坡高度3＜H≤6.0m时,采用三维植被网植草防护,边坡高度H＞6m时,一般采用骨架内植草灌防护,骨架内植草灌护坡主要有方格形骨架内草灌护坡,拱形骨架内草灌护坡等形式。
②岩质路堑对于稳定的岩质路堑边坡采用客土喷播进行防护,对于可能出现小规模坍塌和岩质泥化剥落地段,采用钢筋砼人字形骨架＋固定锚杆护坡；对于顺向坡,采用钢筋混凝土方格骨架锚杆、钢筋混凝土框架锚杆等进行防护。
二、防护施工方案1、路堑植被护坡路堑植被护坡采用的是机械液压喷播植草。
路堑液压喷播植草的原理就是将草种、肥料、土壤改良剂、土壤稳定剂、种子粘结剂、水分充分混合均匀后,用喷枪均匀地喷射到斜坡或平整好的地面上,并覆盖,待植物种子发芽、生长,三个月便可形成漂亮的草坪。
由于喷浆中含有粘着剂、保水剂、肥料和纤维等成分,因而具有较好的附着力和粘结力,在土表形成半渗透的保湿表层,可大大减少水分的蒸发,为种子发芽和幼苗生长提供水分、养分和遮荫条件,尤其是纤维胶体与土表粘合,使种子的幼苗遇风、降雨、浇水等不会冲失,具有良好的固种保苗作用。
①草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适用于当地成活率高的多年草种。
喷播草籽含量每平方米不小于15～20g,批量种子应该进行抽检,抽检项目包括种子净度、种子发芽实验,种子活力测定等。
②喷播植草时大面积的喷播工程应先行试播,以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比,将混合料按一定比例加水制成喷投物料,喷投物料应该有一定的稳定性,喷到预订的坡面上切忌浆材沿坡面流动。
③施工完毕后进行的精细的养护管理包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等,养生期不少于30天。
对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补,成活率应达到90%。
养生期内,需用透气农膜覆盖,避免雨水冲刷。
工艺流程:主要机具设备表:主要机具设备表质量控制及检验:喷播植草后应及时进行浇水、养护和补植,成活率、覆盖率不应低于设计或下表的要求:2、路堑三维植草灌护坡三维网植草灌护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料,在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统,通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术。
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行设计 。 用 ２ 采 排布孔， 第一排孔 眼满孔装 药， 第二 排孔 眼间隔装药 ， 控制 装药 系数 ， 次 比较 （ 图 多 如
１ 。选取最佳炮眼布置及 单眼合理装药量 ． ） 取得 了 良好 的爆破效果
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隧 道建 诅
第２ ２卷
如何合理安 排施 工组织及工序 ， 防止 因开挖边 坡 太 陡而出 现滑 塌， 成施 工浪费 ， 造 成为施 工 的关 键。 首先是避 开雨季施工， 在该 段施工过程 中， 修筑
说 明 ●表示实 眼 ０表示 空 眼
图 １ 炮眼布置 示意 图 （ 位 ：ｍ ） 单
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层为 ２ 一 ｍ的砂粘 土外， ｍ４ 下部为砂泥岩互层夹煤层 风化极严重 带 （ ）和风化严 重带 （ ）一设计 ｗ ｗ 为线路左侧设重力式路堑墙， 采用壹 线 ２ ３－ ３ 图． ０２ ４ 最大墙高 １ｍ。墙 顶留 ２ ～ ｍ平 台后设路堑护墙 ０ ｍ３
（ 坡率 １ ）采用按肆线 （ ４） ０ ０ ３ 图， ： ， １ ９ １ １— ＇ 最大墙 ９ 高 ８， ｍ 护墙顶土质边坡 （ ：． 种草籽防护 。 １ ２ １ ５）
层总厚度深达 ２ ４ ｍ。 Ｏ ｍ一０ 表层风化极严重带 （ ） ４ １ 硬质岩层 高边坡 的防护 Ｗ４ ． 呈碎石 土或硬土状 ， 结构松散破碎， 聚力低 风化 粘 设计按稳定边坡坡率 （ ： ３ ｌ ． ） １ ．一 ： ５ 直接刷坡， Ｏ Ｏ 严重带 （ ） Ｗ， 呈碎石块状， 结构破碎 。由于施工便 坡 面采用浆砌 片石局部嵌补 、 喷射水泥砂浆等防护 道 的开挖， 山坡 前缘 形成人 工开挖 临空 面。 在 地表 防止岩层风化 、 剥落， 响运 营安全 。 影 高度大于 ３ ｍ ０ 植被遭到严重破 坏， 致使 山坡表面溜坍 现象明显。 以上 的完整岩层高边坡， 采用 分级 开挖 边 坡坡面预 ２２ 二叠系龙潭大隆组砂岩 、 ． 泥岩 、 页岩夹煤层 留ｌ ２ ｍ一 ｍ厚度进行光 面爆破、 确保 坡面平顺 、 稳定 节理发育， 风化严重 ， 煤层一 般厚 Ｏ３ 一 ． ． ． ３１ ｍ ｍ
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第 ２卷 ２
第ｌ 期
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Ｔ ｎ ｅ ｏ ｓｒｃｉｎ ｕ Ｊ ｌＣ ｎ ｔｕ ｔ ａ ｏ
２ 【１） ４ ～ ４ ２ ３ ５ Ｍａ ２ ０ ｒ． ０ ２
２０ ０２年 ３ 月
水 柏铁 路路堑 高边坡 类型 及加 固防护 措施
董世 琪
（ 中铁 隧道 集团二处有 限公 司 北 京 １ １ ０ ） ０ ６ １
摘 要 关 键词 介 绍 了水 桕铁路 国际 二标段 不 同地质 条件下路 堑 高边坡 类 型及加 固 防护措施 ， 并对 实施 效 果作 了简 要论述 水桕铁 路 高边坡 防护 措 施
１ 工程概 况
水柏铁路位 于云贵高原东部 ， 贵州 省六 盘水市 境 内， 全线除 经发耳盆 地地形 较为平缓 外， 其余地
主要为玄武岩， 分布在河头二号隧道 出口地段 。 ３２ 软质岩层高边坡 ． 主要为 砂泥岩互 层 、 页岩夹煤 层等 ， 分布在标
段尾 。
桥隧 比例约 占线路 长度 的 ６ ％， ０ 路基 多为深路堑 、 陡坡路基 、 高路堤 、 人工 坑洞 （ 小煤窑 ） 路基等
３３ 玄 武岩风化 带高边坡 ． 主要 为玄武岩风化严重带 ｃ ） 风化极严重 及 Ｗ， 带 （ ）， ｗ 普遍分布 于国际二标段 大部 分地 段路基 范 围内。玄武岩本身 为硬质岩， 但在水柏铁路所在 地段的玄武岩风化带 （ 及 ｗ， 厚度较大， 有许 Ｗ ） 具 多软质岩层的特性， 如风化破碎 、 整体 性差 等． 在本 标段分布较广 ， 故本文 专门作 为一种类型介绍 ～
２ 国 际二标 段 沿线 出露主 要地 质 及地 质特
征 ２１ 二叠系峨眉 山玄武岩
深灰 、 灰绿 、 暗绿色， 块状， 柱状节理发 育， 杏仁 、 气孔状构造， 风化剥蚀严重， 风化层厚度极不均匀。 玄武 岩与下伏灰岩石呈平 行不整合接触 ， 斜坡风化
４ 路 堑高边坡 的加 固 防护 措 施
表水下渗后 富集在泥岩 、 岩及 煤层 表层 ， 页 使其受 到浸泡 、 软化， 承载力强度降低 。 地质 该段地质主要
分布在 国际二标段标尾处靠近发耳隧道 （ 发耳隧道 为高瓦斯 隧道 ）。 ２３ 第 四系坡残积 、 冲洪积 、 崩积和堆积的砂粘土、 碎 石 土 、 石 土 块 碎石土 抉 石 土一般呈松散一 中密状， 潮湿； 砂粘 土一 般 为硬 塑 状 。
３ 路 堑高 边坡 的分 布 类型
３１ 硬质岩层高边坡 ．
段线路多迂 回穿行于高山峡谷之 中。 形起伏较大 地 海拔 １０ｍ～ ５０ ， ８０ ２０ ｍ 相对高差 ２０ 一 ０ ｍ 多为陡 ０ｍ ８０ ，
坡、 荒山 路基工程复杂 ， 工点繁 多 我处施工二标 段， 里程 为 Ｄ ３＋ ７ 一 Ｋ ９ ３０ 线路 长 １． １ｍ Ｋ ９ ７ ５ Ｄ ５ ＋ ０， ２ ７ｋ 开挖后遇水风化
更快 砂 岩与泥岩 、 页岩及煤层 风化 差异性较大 ， 砂岩为透水岩层 ， 而泥岩 、 页岩及煤层均不透水 ， 地
施 工 中如 何设计 爆 破方 案 ， 制装 药量 ， 决 控 将 定边坡 开挖效果 。
水柏线 国际 二标 Ｏ ４ ＋ ５一 Ｋ ２ １ ５段 ， Ｋ １９９Ｄ ４ ＋８ 地 质 为玄武岩风化 颇重带 （ ， 计边坡 为 １ Ｗ ）设 ：５ Ｏ， 坡 面采用 浆砌片石局部 嵌朴 防护 。路堑开挖时． 边 坡预 留 １ ｍ 左右厚度进行控制爆破 由于爆破临 ． ５ 空 面较多 ． 施工 中采用 隧道 开挖光面爆破 的原理进