福伊特液力变矩器的结构及工作原理的使用0
液力变矩器的组成及各部分的作用
液力变矩器的组成及各部分的作用液力变矩器的组成及各部分的作用：
液力变矩器是一种常见的自动变速器，它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液体。
这些部分共同工作，使得变矩器能够将发动机产生的动力传递到车辆的传动系统中。
泵轮是液力变矩器的主要驱动部分，它连接着引擎的曲轴，当发动机运转时，泵轮开始旋转。
液体从泵轮中流出，被引导到涡轮中，从而使涡轮开始旋转。
液体的流动速度决定了液力变矩器的传动比。
涡轮是液力变矩器的输出部分，它连接着车辆的传动系统。
当液体从泵轮流入涡轮时，涡轮开始旋转，将液体的动能转化为机械能，从而将动力传递到传动系统中。
涡轮的形状和大小可以影响液力变矩器的传动比，通常可以通过更换涡轮来调整传动比。
液体是液力变矩器中起关键作用的部分。
液体被压入泵轮，然后流向涡轮，从而传递动力。
液体还起到润滑和冷却液力变矩器的作用，这有助于延长液力变矩器的使用寿命。
液体的粘度和流速可以影响液力变矩器的传动比，因此，在液力变矩器的设计中，需要仔细选择液体的性质。
此外，液力变矩器还包括一些其他部分，如液压阀和扭矩转换器等。
这些部件可以帮助液力变矩器在不同的工作条件下实现最佳的传动效果。
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器是一种机械传动装置，主要用于汽车、船舶和工程机械等领域。 它能使发动机的转速稳定在一个合适的范围内，具有防止过载、减少磨损和 提高起步加速度等作用。
定义和作用
作用
液力变矩器是一个重要的启 动装置。通过变换扭矩比， 它可以在驱动轮与负载之间 提供平滑的动力传递。
2 建筑机械
3 农业机械
液力变矩器在建筑机械中 也非常常见。例如，装载 机、挖掘机等设备，使用 液力变矩器可以有效地提 高操作效率和工作稳定性。
农业机械中，液力变矩器 主要用于拖拉机和收割机 等设备中。容易掌握和使 用，而且使用寿命较长。
液力变矩器的常见故障与维修方法
故障
常见故障包括液压系统漏油、齿轮和轴承损坏、控制阀故障等。这些故障要及时维修，否则 会影响装置的性能。
维修方法
维修液力变矩器需要注意细节，例如：更换密封件、修复齿轮或轴承等。维修过程必须按照 液力变矩器的设计图纸和维护手册来进行，以确保维修质量。
保养方法
液力变矩器的日常保养方法包括更换液压油、润滑油、清洗液压系统、定期检查设备等。这 些措施可以帮助提高液力变矩器的寿命和性能。
液力变矩器的发展趋势
环保节能
优点
• 起步平稳，减少功率亏损； • 自动变速，适合各种工况； • 液力变矩器寿命比机械变速箱更长。
缺点
• 效率较低，消耗油量多； • 液压控制成本高，维护成本较高； • 效果会受外界因素影响。
液力变矩器的应用领域
1 混合动力汽车
混合动力汽车中，液力变 矩器的作用非常突出。它 可以与发动机和电动机配 合，在高效转换和节省能 源方面发挥重要作用。
当发动机启动时，液力泵便开始工作。液压系统从油箱中吸取液体，并将其压送 到液力泵。
液力变矩器结构与原理
液力变矩器（Fluid Coupling）是一种能将输入和输出轴传递到旋转机械的扭 矩传递装置。通过利用液体的流体动力转换能力，实现了转矩的自动变功， 保护了机械的传动系统。
液力变矩器的定义和作用
1 定义
液力变矩器是一种基于流体动力学原理，利用液体作为工质传递扭矩的能量转换装置。
3
应用广泛
汽车、工程机械、船舶、起重机械等领域中的动力传输装置。
液力变矩器的主要部件
壳体
液力变矩器的外壳，内部容纳几乎全部的组 件。
均压器
均压器位于油量调节阀和输油腔之间，用于 平衡液力传递的压力。
液力曲轴
连接变矩器和发动机的一根轴，通过其中的 凸轮套与转子相连接。
转子叶片
挪动液体，实现液体动能转换为机械能。
传动轴想要转动液力变矩器， 需要驱动内部液体旋转，形成 池流。
涡流的产生
涡流是液体在旋转容器中形成 的一个环流，是液压变矩器传 递功率的关键。
液力变矩器的输出
通过液流转动传动轴输出扭矩。
液力变矩器的优势和应用
1
自动变矩
通过流ห้องสมุดไป่ตู้动力学原理，变矩自动调整，保证传动系统的平稳工作。
2
能耗高效
自带液力储存元件，当液力传递完成后立即储存，能量损失少。
液力变矩器的维护和故障排查
1
定期检查
液力变矩器使用一段时间后，应该进行常规检修，包括检查油封和散热器等。
2
故障排查
液力变矩器常见故障包括漏油和工作温度过高，需要根据具体情况进行维修。
3
维修保养
需要在使用中定期更换液压油、油封和防尘套等关键零部件。
总结和展望
液力变矩器减少了传动系统中的冲击和振动，保护了机械设备的运行。它 的高效和广泛应用成为了动力传输领域的重要组成部分，也对未来机械制 造产业发展提供了重要的启示。
简述液力变矩器的结构
简述液力变矩器的结构
液力变矩器是一种机械装置,主要用于提高汽车、摩托车等车辆的扭矩和功率。
它由一个中心柱、两个齿轮、一个油缸和一个液力囊组成。
中心柱是液力变矩器的主要部件,它支撑着两个齿轮。
两个齿轮通过油缸相互连接,齿轮的旋转带动油缸中的油液旋转,从而实现变矩器的转换。
液力囊是另一个重要部件,它储存着油液,并通过一个泵将油液压力送到变矩器中。
液力变矩器中的油缸和泵是非常重要的部件。
油缸是连接两个齿轮的部件,它通过压缩油液来推动变矩器旋转。
泵是负责将油液从油缸中抽取出来,以便储存到液力囊中。
除了提高扭矩和功率之外,液力变矩器还具有其他优点。
例如,它可以平稳地输出矩力,不会像传统发动机那样产生振动和噪音。
此外,液力变矩器还可以通过维护和更换零部件来减少维修费用。
液力变矩器是一种非常有用的机械装置,可以提高车辆的扭矩和功率,并且具有其他优点。
了解它的结构和工作原理可以帮助我们更好地使用和维护它。
液力变矩器结构与原理
液力变矩器结构与原理液力变矩器（Torque Converter）是一种被广泛应用于汽车、船舶等动力传动系统中的液力传动装置。
它的主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转化成低速大扭矩，从而实现汽车启动、加速、变速和传动的功能。
液力变矩器的结构复杂而精密，它包含了泵轮、涡轮、导叶轮等不同的部件，其中每个部件都扮演着特定的角色。
本文将详细介绍液力变矩器的结构与原理。
一、液力变矩器的结构液力变矩器是由泵轮、涡轮、导叶轮和油封等部件组成的。
泵轮和涡轮是液力变矩器的两个主要组成部分，其结构和相互配合决定液力变矩器的工作性能。
1. 泵轮（Pump Impeller）泵轮是液力变矩器的输入元件，它由一定数量的楔形叶片组成，其主要作用是将发动机输出的动力转化成液力。
当发动机运转时，泵轮产生旋转的动力，它通过离心力作用将工作介质（液体）强制送入涡轮。
2. 涡轮（Turbine Runner）涡轮是液力变矩器的输出元件，它与泵轮相对应，也由楔形叶片组成。
当泵轮发送液力流入涡轮时，涡轮受到液压的作用转动，从而输出扭矩。
涡轮的运转速度受到扭矩的大小以及返转器的变矩比的影响。
3. 导叶轮（Stator）导叶轮是液力变矩器的第三个组成部分，它位于泵轮和涡轮之间，主要用于改变流体的流向。
导叶轮的叶片可以自由调节，可以根据工作状态的需求来改变流体的流向，协助转化扭矩和提高效率。
4. 油封（Oil Seal）油封是用于保持液力变矩器内压力稳定的部件，它位于泵轮和涡轮之间，防止液体泄漏。
油封的质量和性能直接影响液力变矩器的工作效果和寿命。
二、液力变矩器的工作原理液力变矩器主要依靠流体的转化和涡旋流的原理来工作，通过泵轮、涡轮和导叶轮之间复杂的相互作用来实现转矩的变化。
液力变矩器的工作原理分为四个工作区域：冲击区、变矩区、松开区和高效率区。
1. 冲击区当发动机启动并带动泵轮开始旋转时，泵轮产生的涡旋流体流向涡轮，但此时导叶轮的叶片处于开启状态。
液力变矩器的组成和功用
液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。
如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。
耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。
由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。
在汽车变矩器中当变矩系数达到2之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。
泵轮由发动机带动旋转带动汕液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。
在泵轮和涡轮上有导流板，汕液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。
泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固左不动形成反作用力FD作用在涡轮上。
蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用1.功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：（1）传递转矩。
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
⑵无级变速。
根据工况的不同，液力变矩器可以在一泄范围内实现转速和转矩的无级变化。
（3）自动离合。
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离：当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
（4）驱动油泵。
ATF在工作的时候需要油泵提供一泄的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防I匕传动系过载。
2.组成如图4一6所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。
也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ATF。
液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。
泵轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。
液力变矩器工作原理
液力变矩器工作原理
液力变矩器是一种常见的动力传递装置，广泛应用于各种机械
设备中。
它的工作原理十分复杂，但通过简单的介绍，我们可以初
步了解其工作原理。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
当液力变矩器
工作时，泵轮受到输入轴的动力驱动，它会将液体压入涡轮，涡轮
受到液体的推动而旋转。
同时，涡轮的旋转也会带动输出轴的运动。
在液力变矩器的工作过程中，液体扮演了至关重要的角色。
液
体通过泵轮和涡轮之间的传递，形成了一种流体耦合，使得输入轴
和输出轴之间可以实现动力的传递。
这种流体耦合的机制，使得液
力变矩器具有了很好的扭矩变换特性，可以在不同转速下实现较大
的扭矩输出。
液力变矩器的工作原理可以用简单的液体流动模型来解释。
当
液体从泵轮流向涡轮时，它会受到涡轮的阻力，从而产生一定的扭矩。
这个扭矩会随着液体的流动速度和涡轮的阻力而变化，从而实
现了输入轴和输出轴之间的动力传递和扭矩变换。
在实际应用中，液力变矩器通常用于需要变速的机械设备中，比如汽车的变速箱、工程机械的液力传动系统等。
它的工作原理使得这些设备可以在不同工况下实现理想的动力输出，从而提高了机械设备的适用性和效率。
总的来说，液力变矩器的工作原理是基于流体耦合的机制，通过液体的流动和扭矩变换实现了输入轴和输出轴之间的动力传递。
它在各种机械设备中发挥着重要作用，为机械设备的性能提升和工作效率提高提供了重要支持。
简述液力变矩器的组成及工作原理
简述液力变矩器的组成及工作原理液力变矩器（torque converter）是一种广泛应用于自动变速器中的液压传动装置。
它利用液体传递动力，起到变速和传递转矩的作用。
液力变矩器通过流体（通常是液压油）的流动来实现动力传递，其主要组成部分包括泵轮、涡轮和液力变矩器壳体。
液力变矩器具有结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出等特点，因此在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。
液力变矩器的主要组成包括泵轮、涡轮、锁止装置和液力变矩器壳体。
泵轮是液力变矩器的动力输入装置，它通常安装在发动机的曲轴上。
当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮的转动产生液体流入液力变矩器。
涡轮是液力变矩器的动力输出装置。
它紧密连接在变速器输入轴上，通过泵轮传递来的流体驱动涡轮旋转，从而实现动力输出。
液力变矩器还包括了一个液力变矩器壳体，它起到承载和固定泵轮和涡轮的作用，并且通过内部构造使液体能够流动，从而实现动力传递。
液力变矩器通常还配备了一个锁止装置，用来提高传输效率和防止内部滑动损失。
在高速行驶或特定工况下，锁止装置可以将泵轮和涡轮固定在一起，形成一个刚性连接，而不再依靠液体的流动传递动力。
液力变矩器的工作原理是基于液体的动力传递。
当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮内的液体随之旋转，并通过转动的液体来传递动力。
涡轮与泵轮相连，涡轮受到液体流动带来的动力，从而实现输出动力，驱动车辆或机械的运动。
在这个过程中，液体的流动和压力变化起到了关键作用，使得动力能够顺利地传递。
液力变矩器的工作过程可以简单描述为：发动机驱动泵轮旋转，形成液体的流动，液体的动能被传递到涡轮上，从而实现动力输出。
根据流体动力学原理，液体的流动和转动会产生动能和动量的转换，从而实现了液力变矩器的功率传递。
液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过泵轮和涡轮的结构设计和液体流动的原理，实现了对动力的变速和传递。
它的结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出的特点，使其在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。
第一节 液力变矩器的结构与工作原理
第一节液力变矩器的结构与工作原理（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
（三）锁止式液力变矩器的结构与工作原理变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。
为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。
这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。
锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。
锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。
液力变矩器组成及工作原理
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液力变矩器的结构和工作原理
液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。
我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。
你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。
就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。
2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。
首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。
它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。
涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。
再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。
各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。
2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。
简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。
这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。
而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。
3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。
当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。
涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。
无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。
更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。
3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。
它通过调节液体的流动，实现无级变速。
你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。
液力变矩器的组成和作用
液力变矩器的组成和作用
一.液力变矩器的组成：
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。
泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。
涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。
变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。
导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。
二.液力变矩器的作用：
1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；
2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；
3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；
4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。
液力变矩器的结构与工作原理
请各位评委老师指导ຫໍສະໝຸດ 泵轮导环 涡轮毂 叶片
发动机机械能 液体能量
2.2 涡轮
变矩器的动力输出元件,涡轮上也装有与泵轮结构一样的许 多叶片及导环。涡轮与泵轮的叶片相对安置，中间有3～ 4mm的间隙。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的 方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键配合。
花键
叶片
将液体能量
导环
涡轮轴上机械能
➢汽车高速运行 :
涡轮转速nw继续增大，液流冲击导轮的背面，导轮转矩方 向与泵轮转矩方向相反，即变矩器输出转矩反而比输入转矩 小。 Mw=Mb-Md
低速变矩
当发动机低速运转时，泵轮和 涡轮的转速差较大时：液流打 到导轮叶片的正面，促使导轮 反方向转动，由于单向离合器 作用，导轮被锁止，液流便按 导轮叶片的方向而改变自己的 运动方向，反射的液流，冲击 到泵轮的背面。其冲击方向与 旋转方向相同,此时从导轮反射 的扭矩与发动机输入的扭矩共 同驱动泵轮、对泵轮起到增扭 作用。呈现变矩特性。
2、液力变矩器组成
液力变矩器的组成部件：泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d) 、单 向离合器、锁止离合器
2.1 泵轮
变矩器的动力输入元件,与变矩器的外壳作为一个整体 固定在曲轴飞轮上、在泵轮内部沿其径向装有许多具有一 定曲率的叶片、并且在许多叶片内缘装有一个导环。导环 的作用主要是让变速器油液平滑顺畅流动。
涡轮
导轮
泵轮
导轮的作用：改变涡轮的 输出力矩。
4、液力变矩器的工作过程
涡流: 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动 环流: 液体绕轴线旋转的流动
涡流
变矩器的液流方向是由涡流和环流合成的
液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情 况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮 输出的转矩数值。
写出液力变矩器的工作原理
写出液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种通过液力传动来实现扭矩变化的装置。
它由涡轮、泵轮和导向轮组成，涡轮和导向轮之间通过一定的介质液体相互传递力矩。
液力变矩器的工作原理如下：
1. 涡轮：液力变矩器内部的涡轮叶片连接到传动系统中的输入轴，涡轮的作用是将输入的动能转换为液体流动的能量。
2. 泵轮：液力变矩器内部的泵轮叶片连接到传动系统中的输出轴，泵轮的作用是将液体流动的能量转换为机械输出的动能。
泵轮与涡轮相互嵌套，形成一个密封的腔体。
3. 导向轮：液力变矩器内部的导向轮将导向流体的流动方向，控制液体流速和流量。
4. 液体传递扭矩：当液体从涡轮流向泵轮的过程中，液体将受到涡轮的力矩作用，导致泵轮开始转动，传递扭矩给输出轴。
液力变矩器的扭矩传递过程主要是通过液体的动量变化而实现的。
5. 液体损耗：液力变矩器在传递扭矩的过程中会产生一定的液体损耗，这是由于液体的粘性和摩擦导致的。
液体损耗会影响液力变矩器的效率，并且会使得液
力变矩器发热。
通过调节液位，可以改变液力变矩器的扭矩输出，从而实现不同扭矩需求的传动。
液力变矩器主要用于汽车、船舶和工业机械等领域。
液力变矩器的组成及各部分作用
液力变矩器的组成及各部分作用
液力变矩器是一种使用液体传递动力的机械设备，由输入轴、驱动叶轮、驱动分度轮、助力叶轮、泵轮、输出轴及外壳等部分构成。
各部分作用如下：
1. 输入轴：由发动机输出动力，通过输入轴带动液力变矩器工作。
2. 式样轮或驱动叶轮：由输入轴通过轴承支撑，通过同步干涉产生静压力，把驱动经由过程液力作用传递给次要轴。
3. 助力叶轮：它是驱动叶轮和驱动分度轮之间的中间接口，它起到很好的中转作用。
4. 泵轮：它是液力变矩器的泵，通过动力在液体中制造离心泵涡，同时把液体送到高压边。
5. 驱动分度轮：它是次要轴的动力部分，与泵轮通过液体产生离心力耦合。
通过静压作用将高压边的动力传递到低压边。
6. 输出轴：输出液力变矩器的工作功率，把变化后的转矩传递给传动系统。
7. 外壳：液力变矩器的主体部分，它不仅固定着各个部位，同时也承受着被传递出来的转矩。
同时，外壳也是液体流动的通道，起到润滑冷却的作用。
液力变矩器工作原理
液力变矩器工作原理液力变矩器是一种常见的动力传递装置，它通过液体的流动来传递动力，广泛应用于各种机械设备中。
那么，液力变矩器的工作原理是什么呢？首先，我们来了解一下液力变矩器的结构。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
泵轮和涡轮之间充满了液体，当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，从而带动涡轮转动。
导向轮的作用是引导液体的流动方向，使其能够顺利地流入涡轮。
其次，液力变矩器的工作原理可以用流体力学的原理来解释。
当泵轮转动时，它会产生液体的动能，这些动能会被传递到涡轮上，从而带动涡轮一起转动。
液体在泵轮和涡轮之间的流动，形成了一种液体的动力传递，这就是液力变矩器的工作原理。
液力变矩器的工作原理还与液体的黏性有关。
液体的黏性会使得液体在泵轮和涡轮之间产生一定的阻力，这个阻力会影响液体的流动速度，从而影响液力变矩器的传动效果。
因此，在设计液力变矩器时，需要考虑液体的黏性对传动效果的影响。
此外，液力变矩器的工作原理还与液体的流动状态有关。
当液体在泵轮和涡轮之间流动时，会形成一种液体的旋涡，这种旋涡对液体的传动起到了重要的作用。
因此，在设计液力变矩器时，需要考虑液体的流动状态对传动效果的影响。
总的来说，液力变矩器的工作原理是通过液体的流动来传递动力。
液体在泵轮和涡轮之间的流动形成了一种动能传递，这种传递方式具有一定的特点，需要在设计和使用时加以考虑。
液力变矩器作为一种重要的动力传递装置，其工作原理的了解对于机械设备的设计和维护具有重要的意义。
希望通过本文的介绍，读者对液力变矩器的工作原理有了更深入的了解，对于液力变矩器的设计和使用能够有所帮助。
液力变矩器作为一种重要的动力传递装置，在各种机械设备中都有着广泛的应用，希望本文能够为相关领域的工程技术人员提供一些参考和帮助。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种常见的动力传动装置，广泛应用于各种机械
设备中。
它的工作原理是利用液体在转子间传递动能，实现动力的
传递和转速的调节。
液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导向轮组成，
通过液体的流动实现动力的传递和转矩的调节。
下面我们将详细介
绍液力变矩器的工作原理。
液力变矩器的工作原理可以分为三个步骤：液体的加速、转动
动能的传递和液体的减速。
首先，液力变矩器中的泵轮通过发动机
输出的动力驱动液体的流动，使液体产生高速旋转。
液体的高速旋
转带动涡轮转动，从而将动力传递给机械设备。
在这个过程中，液
体的动能被转化为机械设备的动能，实现了动力的传递。
其次，液体在转子间传递动能的过程中，会产生转矩。
液体在
泵轮和涡轮之间形成的涡流会使涡轮产生扭矩，从而带动机械设备
的转动。
这种液体传递动能的方式可以实现动力的平稳传递和转速
的调节，使机械设备能够根据需要进行启动、加速和减速。
最后，液体在传递动能后会减速，从而将动能转化为热能散失。
液体在涡轮和导向轮之间的摩擦阻力会使液体减速，同时产生热量。
这种热量的散失可以避免机械设备因过热而损坏，保证了机械设备的安全运行。
总的来说，液力变矩器的工作原理是利用液体在转子间传递动能，实现动力的传递和转速的调节。
通过液体的加速、转动动能的传递和液体的减速这三个步骤，液力变矩器可以实现动力的平稳传递、转速的调节和机械设备的安全运行。
液力变矩器在各种机械设备中都有着广泛的应用，是现代工程技术中不可或缺的重要部分。
福伊特液力变矩器的结构及工作原理的使用0
第一章福伊特液力传动箱简介T211re.4液力传动箱是德国福伊特公司是专门为铁路车辆设计的涡轮传动装置。
它是350kW性能级别的轨道车专用传动箱。
第一节 T211re.4液力传动箱的技术指标一、T211re.4液力传动箱的主要技术参数:二、T211re.4液力传动箱的特性参数第二节 T 211re.4液力传动箱的特点一、命名规则：T211re.4液力传动箱是铁路工程车辆专用设备，其命名规则如下：二、T211re.4液力传动箱的特点T211re.4液力传动箱其输入功率科大350kW，采用全新的福伊特驱动控制器（VTDC）可以直接安装在传动箱上并录入运行数据。
另外还具有监控诊断功能，液力制动可以通过联合制动的方式整合进入车辆制动系统以及性能的高可靠性。
第二章 T211re.4液力传动箱的结构第一节 T211re.4液力传动箱的组成一、液力传动箱组成T211re.4液力传动箱由液力制动、液力液力变扭器、液力耦合器、换向机构、电气控制模块VTIC及部分组成，其外形如图2-1所示。
其输入、输出侧分别如图2-2、2-3所示。
图2-1 T211re.4液力传动箱外形图其液力传动箱包括机械部分和液力部分组件，其结构如图2-4所示。
二、机械组件机械组件包括增速齿轮、扭转减振器、换向装置、齿轮变速器。
图2-2 T211re.4液力传动箱输入侧1-输入装置图2-3 T211re.4液力传动箱输出侧2-输出装置图2-4 转动装置组件1-输出装置；2-增速齿轮；3-输入装置；4-液力偶合器；5-液力变扭器6-机械部件；7-换向装置的幵关轴传动箱输入轴(3)直接与柴油机相连，通过一对增速齿轮(2)将转速提升至液力元件的工作转速，变扭器(5)和偶合器(4)的泵轮都装在泵轮轴上，两者的涡轮都装在与传动箱输出相连的涡轮轴上，涡轮轴再通过一系列的机械齿轮最终驱动传动箱输出(1)，通过换向离合器(7)的作用，使传动链里机械齿轮(6)的数量增减，实现换向。
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器的结构与工作原理•（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
（三）锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。
为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。
这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。
锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。
锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。
自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。
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第一章福伊特液力传动箱简介T211re.4液力传动箱是德国福伊特公司是专门为铁路车辆设计的涡轮传动装置。
它是350kW性能级别的轨道车专用传动箱。
第一节 T211re.4液力传动箱的技术指标一、T211re.4液力传动箱的主要技术参数:二、T211re.4液力传动箱的特性参数第二节 T 211re.4液力传动箱的特点一、命名规则：T211re.4液力传动箱是铁路工程车辆专用设备，其命名规则如下：二、T211re.4液力传动箱的特点T211re.4液力传动箱其输入功率科大350kW，采用全新的福伊特驱动控制器（VTDC）可以直接安装在传动箱上并录入运行数据。
另外还具有监控诊断功能，液力制动可以通过联合制动的方式整合进入车辆制动系统以及性能的高可靠性。
第二章 T211re.4液力传动箱的结构第一节 T211re.4液力传动箱的组成一、液力传动箱组成T211re.4液力传动箱由液力制动、液力液力变扭器、液力耦合器、换向机构、电气控制模块VTIC及部分组成，其外形如图2-1所示。
其输入、输出侧分别如图2-2、2-3所示。
图2-1 T211re.4液力传动箱外形图其液力传动箱包括机械部分和液力部分组件，其结构如图2-4所示。
二、机械组件机械组件包括增速齿轮、扭转减振器、换向装置、齿轮变速器。
图2-2 T211re.4液力传动箱输入侧1-输入装置图2-3 T211re.4液力传动箱输出侧2-输出装置图2-4 转动装置组件1-输出装置；2-增速齿轮；3-输入装置；4-液力偶合器；5-液力变扭器6-机械部件；7-换向装置的幵关轴传动箱输入轴(3)直接与柴油机相连，通过一对增速齿轮(2)将转速提升至液力元件的工作转速，变扭器(5)和偶合器(4)的泵轮都装在泵轮轴上，两者的涡轮都装在与传动箱输出相连的涡轮轴上，涡轮轴再通过一系列的机械齿轮最终驱动传动箱输出(1)，通过换向离合器(7)的作用，使传动链里机械齿轮(6)的数量增减，实现换向。
三、液力组件液力组件包括液力变扭器、液力耦合器。
变扭器在低速段运转，耦合器在高速段运转。
增速齿轮用于将传动转速调整到所需泵轮轴的转速；扭转减振器在涡轮传动装置的输入侧，连接着柴油发动机，作用就是转移临界共振并减少动力系统的振动；换向装置用于更改涡轮传动装置中的旋转方向；齿轮变速器用于调整传动装置的从动转速。
传动装置控制器根据行驶速度和发动机负荷水平自动从一个液力循环切换到另一个。
低速时注入液力变扭器，高速时注入液力偶合器，切换期间不得中断牵引力。
四、液力传动箱剖面图T211re.4液力传动箱配面图及结构示意如图2-5所示。
图2-5 液力变矩器配面示意图1-输入轴；2-弹性连轴节；3-液力制动器；4-液力耦合器；5-取力口6-液力变扭器；7-连接轴；8-滑动轴/换向轴；9-换向机构；10-输出轴11- 二级润滑泵；12-增速齿轮；13-油泵；14-控制栗涡轮传动装置中的能量传导是通过循环圆中工作液体（传动油）的惯性力实现的。
当传动达到运行温度后，才能达到规定的牵引力。
当传动装置控制器收到牵引命令后，需要一秒钟的时间注满涡轮传动装置的液力循环系统。
涡轮传动装置中使用的传动油除了传输能量外，还用于涡轮传动装置的润滑、冷却和控制。
由于涡轮传动装置中的传动油必须满足极高的要求，因此只允许使用福伊特批准的传动油。
在牵引模式下存在热量损耗。
耗损的热量经由柴油发动机的冷却剂循环导出。
T211re.4液力传动箱的泵由液压输油泵、控制油泵、润滑泵。
其中输油泵、控制油泵与初级侧相连，液压循环系统的输油泵为所有的液压循环系统供应变速箱油，控制油泵以液压油为控制线路和润滑位置供应变速箱油；润滑油泵与次级侧相连，以传动油供给润滑点。
五、液力传动箱电气组件T211 re.4传动箱是一个电控的传动装置，传动箱液力元件的充油、传动箱转动方向的切换都由来自车辆控制系统的电信号，通过电液伺服阀完成。
控制传动箱的主要部件是安装在传动箱上的集成化控制板VTDC，以及有关的传感器、伺服阀和电缆连接。
T211re.4液力传动箱使用了以下组件：传动装置控制器VTDC (Voith Turbo Drive Control)、诊断端口D-IF、传感器、执行器、接线、插头连接。
如图2-6所示。
图2-6 液力变扭器外观示意图VTDC的硬件是控制器VTIC.1 (Voith Turbo Integrated Control)。
传感器、执行器和插头连接满足防护等级IP 67，其他电子组件的防护等级满足相关要求。
VTDC 处理车辆控制器发出的命令以及传感器发出的信号，并根据运行状态接通涡轮传动装置的执行机构。
VTDC与车辆控制器间通过CAN总线进行沟通。
VTDC配有可永久保存诊断与运行数据的数据存储器。
可通过电脑或者诊断与运行数据采集系统VTBSwin可以从诊断端口读取VTDC中的存储数据。
第二节液力传动箱组件的构造一、液力变扭器的构造液力变扭器也叫变矩器，液力变扭器的结构如图2-7、2-8所示，液力变扭器（Fluid Torque Converter）它有3个工作轮即泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。
导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于液力变扭器壳体上，位于液力传动箱的输出侧。
以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
图2-7 液力变扭器结构图液力变扭器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
二、液力耦合器的构造液力耦合器由泵轮和涡轮组成，泵轮装在输入轴上，涡图2-8 液力变扭器构造示意图1—飞轮；2—涡轮；3—泵轮；4—导轮；5—变矩器输出轴6—曲轴；7—导轮固定套轮装在输出轴上，如图2-9、2-10所示。
液力耦合器以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。
图2-9 液力耦合器构造示意图三、传感器液力传动箱传感器较多，传感器就是实现对设备检测、诊断的元图2-10 液力耦合器构造示意图1—输入轴；2—泵轮叶轮；3—涡轮叶轮；4—输出轴5—内环；6—导轮轴栓槽件，包括速度传感器、温度传感器、位置传感器等，为机车提供液力传动箱各种技术参数，通过这些参数，可以掌握设备的运行状态，确保设备的正常运行。
速度传感器就是为机车提供液力传动箱转速参数，转速传感器安装于液力传动箱壳体外部，如图2-11所示。
图2-11 速度传感器温度传感器监视液力传动箱的液力传动油工作温度，对油温实时监测，为司机正确操控设备提供技术保障。
如图2-12所示。
图2-12 温度传感器换向位置传感器监视液力传动箱的输出轴的转动方向，以此确定机车运动方向，如图2-13。
图2-13 换向位置传感器四、电磁阀电磁阀是控制电路中的执行元件，通过电磁阀的动作可实现对设备工作状态的转换。
包括换向电磁阀、变扭器电磁阀、耦合器电磁阀。
如图2-14、2-15所示。
图2-14 耦合器控制电磁阀图2-15 换向制阀电磁控五、电气控制模块电气控制模块包括控制单元、诊断模块、诊断连接RS232、上载VTIC操作软件、CAN诊断连接。
控制单元VTIC.1安装在液力传动箱上，其工作温度为-40℃——105℃、电压范围是0V——32V、工作电压范围是16.8V——32V。
控制单元接口面板接口如图2-16所示。
诊断模块安装在车辆的电气柜中，工作环境温度为-40图2-15 控制单元接口面板示意图1-X1传感器接口；2-X3车控接口（车控系统电缆)；3-X4控制阀接口4- X2 CAN-Bus总线接口；5-接地螺钉℃——70℃。
RS232诊断连接用于读取液力传动箱工作参数并从VTIC控制单元中获得诊断信息。
CAN诊断连接用于监控CAN-Bus数据。
诊断模块如图2-17所示。
图2-17 诊断模块示意图诊断模块故障信息报文对照项目状态信号功能状态1 快闪(0.2s)并长停顿(2s) 功能正常2 长闪(2s)并快停顿(0.2s) 功能错误3 闪停交替等时长(1s) 控制单元软件需要下载或更新，否者不适用4 连续闪控制模块功能失效诊断模块接口面板如图2-18所示。
图2-18 诊断模块接口面板示意图1-保险管；2、3-X163/X164VTIC终端接口；4- X162诊断接口CAN5-X161诊断接口RS232第三节液力传动箱的工作原理一、变扭器的作用变扭器是液力传动箱的主要的动力传动设备之一，其作用就是：1.离合器的作用。
当发动机怠速运行时，变扭器在发动机和变速箱之间充当一个断开连接（未接合）的离合器。
2.增扭矩作用。
当需要时，按高泵轮转速/低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。
3.液力耦合作用。
在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器。
4.锁止作用。
工作时在发动机和变速箱之间提供1:1的动力传递。
另外变扭器还具有缓冲发动机及传动系的扭转振动的作用；还起到飞轮的作用，使发动机转动平稳；驱动液压控制的油泵；将发动机输出功率100%传递给变速器从而提高发动机燃油经济性并降低变速器温度等作用。
二、变扭器的工作过程发动机飞轮带动泵轮（输入）开始转动，泵轮带动了液力变扭器内的传动油转动；传动油转动带动涡轮（输出），最后经过固定的导轮叶片，再次回到泵轮完成循环。
变扭器传动油从涡轮流入导轮后方向会发生改变，当传动油经过涡轮再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同（就像长江后浪推前浪），这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出扭矩。
如图2-19所示。
图2-19 变扭器工作过程1-泵轮；2-涡轮；3-导轮柴油发动机以增速齿轮驱动泵轮，柴油发动机的机械能转换成传动油的流动能量；涡轮通过减缓传动油速度和改变传动油方向吸收流动能量并再转换成机械能；导轮的作用是，无论涡轮流出方向如何，始终保持理想的泵轮流入方向。
导轮吸收泵轮与涡轮间的扭矩差，并以这种方式实现扭矩转换。
涡轮上产生的扭矩取决于体积流量、传动油偏转角度和速度。
涡轮力矩在涡轮停止时最大并随着涡轮转速的增加o 而降低。
泵轮的输入功率受各自涡轮转速影响则很小。
三、变扭器的动力传递过程1.变扭器的工作状态变扭器有三种工作状态，即增矩状态、耦合状态、自由旋转状态。
⑴增矩状态。
当泵轮的转速较高，而涡轮的转速较低时，传动油在涡轮的环流速度小（因传动油随涡轮绕轴线旋转而产生环流，涡轮转速低所以环流速度低），而涡流速度大（泵轮转速较大于涡轮转速，因泵轮外缘处压力较大于涡轮外缘处压力，所以涡流速度大），传动油由涡轮叶片内缘流出后，合成液流的方向冲击导轮叶片的正面（凹面），力图使导轮逆时针旋转，因为单向离合器对导轮的逆时针旋转有锁止作为，即导轮不能相对于固定套管作逆时针的旋转，导轮给传动油的反作用力矩再次作用于涡轮上，使涡轮的输出转矩增大，同时传动油经导轮叶片导向后，朝着有利于泵轮叶片旋转方向进入泵轮。