预应力混凝土桥梁施工技术探析
预应力混凝土桥梁施工技术
预应力混凝土桥梁施工技术普通钢筋混凝土结构受弯构件在正常使用条件下，其受拉区是开裂的，影响构件的正常使用和耐久性，并限制了高强材料的应用。
另外，普通钢筋混凝土结构的自重大，增加了施工的难度，大大地限制了桥梁的跨越能力。
随着桥梁跨度的增大，预应力混凝土结构将更具有优势。
一、预应力混凝土（一）预应力混凝土结构的特点预应力混凝土结构除了具有普通钢筋混凝土结构的优点外，还有下述重要特点：能最有效地利用高强钢筋、高强混凝土，减小截面，降低自重，增大跨越能力；与普通钢筋混凝土桥梁相比，一般可节省钢材30%～40%，跨径越大，节省越多；预应力混凝土梁在正常使用条件下不出现裂缝，鉴于能全截面参与工作，故可显著减小建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观，扩大了对各种桥型的适应性，提高了结构的耐久性；预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的装配、拼装手段。
根据需要，可在纵向、横向及竖向施加预应力，使装配式结构集整成理想的整体，扩大了装配式桥梁的使用范围。
当然，预应力混凝土结构要有作为预应力筋的优质高强钢材，保证高强混凝土的制备质量，同时，要有一整套专门的预应力张拉设备和材质好、精度高的锚具，并要掌握复杂的施工工艺。
二、预应力混凝土桥梁施工（一）固定支架就地浇筑法固定支架就地浇筑施工法是一种古老的施工方法，它是在固定支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
由于采用此种方法施工需用大量的支架，故其一般在桥墩较低的中小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用。
近年来，随着桥梁结构形式的发展，出现了一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构。
由于临时钢构件、万能杆件、贝雷梁和六四军用梁等大量应用，其他施工方法都比较困难；或经过比较固定支架就地浇筑施工法较方便、费用较低时，在大跨径桥梁中也可以采用这种施工方法。
为了完成现浇梁桥的就地浇筑施工，应根据桥孔跨径、桥孔下面覆盖土层的地质条件、水的深浅等因素，合理地选择支架形式。
预应力混凝土桥梁施工技术探析
３ 板 梁 各 分 项 工 程 的施 工 ３１ 施加 预 应 力 （ 张 法 ） ． 先 。 ３１１ 准备 作 。 ．． 先张法空心板的钢筋及钢绞线经材料取样 自检合格并
报监理抽检合格 ， 方可进场。 采用 ７ ５高强度低松弛钢绞线 。 ｘ 钢绞线进场 后需做复试 ， 将复试所得的弹性模量与合格证对 比 ， 若误差不超过 ３ 超 过 ３ ｃ ％， ０ｍ。 砼浇筑必须连续施工 ， 不能间断时间过长 ， 有备用机械和备用设备 ， 则取两者中间值 为计算弹性模量 ， 出钢绞线达到设计预应力值时 的伸 算 长。 在开始浇筑砼前对运输车 、 振动器 、 水泵 等机械都要有一定数量 的备用 ， 标定后的张拉设备应统一编号 ， 固定使用 ， 防止混用。 以便对突发机械 、 机具 的故障有应急措施。 砼振捣时采用 ３ Ｏ振捣棒 ， 振捣 时一定要注意不要触碰钢绞线。以防 预应力锚具 、 夹具应仔细检查外观有无裂痕 ， 并按规定抽样做复试 。 锚 具 在 使 用 前 ， 用 塑 料 薄 膜 将 锚 环 与 夹 片 隔 离 开 ， 免 夹 片 与 环 锚 咬 断筋伤人事故的发生 。并不能触及充气囊 ， 应 以 防止出现穿孔漏气现象 。 砼 的试 块 留 置 为 每 片 梁 三 组 ，０ ｘ ０ １０ ｌ０试 块 两 组 ，５ ｘ ５ １ ０ １０试 块 一 合太紧 ， 拆卸 。 不好 ３１２ 预应 力筋 的张拉。 ．． 油泵试运转 ， 检查有无漏油等异常现象 ， 开始张 组 ， 中一组 １０ １０试块 由实验室在三天后试压 ， 其 ０ｘ０ 其余 送砼实验室检 留作 填写内业资料的依据。 拉 。本 工 程 张 托 顺 序 为 ：一 初 应 力 １％～ ０ ％ ， 拉 时 ， 泵 要 缓 慢 给 测校核 ， ０ ０ １３ 张 油 油， 给油 的速度控制在 １ ａ１ｓ使钢绞线 内的拉力 均匀增长。每次达 ＭＰ ／０ ， 砼浇注完成后 ， 面砼吸收水 ， 表 立即覆 盖浇水养护。由专人负责砼 的 用无纺土工布覆盖洒水养护 ， 并保持土工布始终湿润。 到千斤顶的最大行程后要暂停几分钟 ， 使钢绞线 内部 的应力传递均匀 。 养护工作 ， 当全部钢绞线达到初应 力后 ， 白油漆做好标 记 ， 用 以便测量钢绞线 ４ 放 张钢 绞 线 放张钢绞线这道工 序既有安全性要求 ， 又有 质量 要求 ， 一是不得骤 的伸长值。 张拉过程 中， 必须随时测量钢绞线的伸长值 ， 如实际伸长值 比 然 断裂 ， 又不能破坏砼边角 （ 见施工规范 ） 。砼 强度达到设计强度的 ９ ％ ０ 设计伸长值大 １ ％或小 ５ 应暂停张拉 ， ０ ％， 查明原因 ， 方可继续张拉。 放张的方法采用千斤顶整体放张， 放张分两次完成。 放张 千 斤 顶 操 作员 在装 卸 时要 注 意 避 免 震 动钢 绞 线 。 张拉 时 ， 有 人 员 便可进行放张 ， 所 不得骤然放松 。本工程采用整体放张法。由两台 １０ 千斤顶 ２ｔ 必须站在钢绞线的两侧 ， 保持一定距离 ， 尤其钢绞线拉 力达到较 高时， 一 时应均匀 、 放张一定要在拆模后进行 。 放张时也应均匀 、 缓慢回油， 使应 定要注意安全防范 。 当张拉到设计值后 ， 钢绞线两端均应加双锚锚固。 补 代替砂箱。 放 用 切 足 或 放 松 钢 绞 线 的拉 力 至 控 制 应 力 ， 量 、 录预 应 力 筋 的延 伸 量 ， 测 记 张拉 力 均 匀 传 递 。 张 完后 ， 砂 轮 锯 将 钢 绞 线贴 根 部 割 断 ， 断 顺序 为先 固 在钢绞线断头涂上防锈漆 ， 即可将板梁 吊运至存梁场 。 结束后 ， 校核伸长值， 实际伸长值与设计 规定理论计算值相对误差应为± 定端再切张拉端 ， ５ 板 梁 的存 放 ５ ％范 周 内 ， 固预 应 力 筋 ， 斤 顶 回 油 至零 。 锚 千 空心板梁出梁用 ２台 ６ Ｔ军用贝雷组拼龙门吊移至 （ ０ 下转 ３ ０页 ） ２ 锚 固时 ， 张拉端钢绞线 的内缩量大于 ５ ｍｍ时 ， 应更换锚具 。
预应力混凝土连续桥梁施工控制技术分析
（ 山 西路 桥 第 一 工 程 有 限 责 任 公 司 ）
摘
要： 随着桥梁建设 的不断发展 ， 桥梁施工 中使用的材料也在进行不 断的改进 ， 现 在最常用 的材料是混凝
土， 施工设 计多为预应力设计 ， 如何提高预应力混凝土连续桥梁施工 可控 制技术 极为重 要 ， 因为桥梁工程 的 质量直接影 响人们 的 日常生活及人身安全 ， 所 以应通过提 高控制技术使其 施工质 型 的计 算分 析
简化的实际桥梁 的计算模型 ， 模型计算 与实际结构之间 的误差包括 ： 各种条件 的假设 ， 各种边界条件的处理 ， 模型 自 身 的精确度等 。在这方面 的控制 中应做大量的工作 。例 如， 可通过建立反映结构实际特征 的模 型和分析方法 ， 也可在必 要 时进行专 门的研究实验 ， 使 得误差尽 可能的减少直至最低 限度 。还可通过对 比分析多种不 同方法的计算结果 ， 对其正 确性进行验证 。
注数量减少 ， 避免出现满 堂支架 ， 可 缩短 工期 提 高施工效 率 和效益。 ３ 施 工 控 制 技 术 及 影 响 因素 ３ ． １ 结构参数
温度对结构变形和受 力 的影响极 大。桥 梁结构 的变形 和受力在不 同时刻受 温度变 化 的影 响也不相 同。过 大的温 差， 会增大结构变形 及附 加力 ， 也就难 以保证控制 的有 效进 行， 因此。进行 控制时不可忽略温度变化的影 响。由于温度 变化 的复杂性且包括 的方 面广泛 ， 例如骤变 温差 、 不 同温度 场分布 、 残余温差 、 日照 温差 、 季节 温差等 ， 因其在无 法预知 温度 的变化 的情况下 ， 致 使偏离了原先的控制状态 。并且在 实际控制 中也难 以全 面考 虑到其 温度的变化 的情况 。在实 际控制 中 ， 常常是假设某 一特定 温度为理 想的控制状态 ， 在 排 除温 度影 响的情况 下 ， 在温度变化较小的早晨进行采集数 据。但 是对季节温差及残余 温差应 给与高度重视。
预应力混凝土桥梁施工技术探讨
预应力混凝土桥梁施工技术探讨摘要：桥梁作为跨越江海湖泊、山涧，为人、车通行提供方面的人工构造物，是道路工程重要的、不可或缺的组成部分。
随着我国道路等级和交通运输量的不断提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性也日益提高。
预应力混凝土桥梁作为桥梁的重要形式，目前已得到了广泛的应用。
对预应力混凝土桥梁的施工技术进行探讨也具有十分重要的意义。
本文首先对预应力混凝土桥梁进行了概述，然后介绍了几种预应力混凝土桥梁常用的施工技术，最后对桥梁的结构测量和施工质量控制要点进行了说明。
关键词：预应力；混凝土；桥梁；悬臂浇筑；顶推施工abstract: bridge as cross jianghai lake, mountain stream, human and vehicle traffic provides artificial construction, is an important and integral part of the road engineering. along with our country road level and the continuous improvement of traffic volume, traffic density and traffic load is becoming more and more big, the importance of highway bridges in traffic engineering also is increasing day by day. prestressed concrete bridge as an important form of the bridge, has been widely applied. discusses the construction technology of prestressed concrete bridge also has the very vital significance. this article first to the prestressedconcrete bridges are reviewed, and then introduces several commonly used construction technology of prestressed concrete bridge, the structure of bridge survey and construction quality control points are illustrated.key words: prestressed; concrete; bridge; the cantilever; pushing the construction.中图分类号：tu528.571 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）预应力混凝土桥梁概述预应力混凝土连续梁桥，因为地形适应性强，设计、施工技术成熟，跨越能力大，造价合理，近年来被广泛采用。
预应力混凝土连续梁桥梁施工技术
浅析预应力混凝土连续梁桥梁施工技术摘要：预应力混凝土连续梁桥是目前应用广泛、发展前途广阔的一种桥型，它比普通钢筋混凝土连续梁桥结构更轻、强度更好、抗开裂能力更强、跨径更大，因而具有很强的竞争力。
预应力混凝土连续梁桥施工方法众多，其中先简支后连续施工、悬臂浇筑施工和顶推施工是目前兼具效率、经济而又应用最广的3种施工方法，本文对其技术特点、工艺流程和质量控制进行了分析。
关键词：混凝土连续梁桥；预应力混凝土；先简支后连续施工技术；悬臂浇筑施工技术；顶推施工技术以梁作为承重构件的桥梁即为梁桥，它分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥三种，其中连续梁桥是采用超静定结构、主梁至少连续跨过3个支座的梁桥，这种桥由于主梁连续通过支座，具有接缝少、行车平顺的优点，采用预应力混凝土建造的连续梁桥结构刚度好、抗裂性能佳、抗震能力强、养护简便，因而在国内外桥梁建设中获得广泛应用[1]。
预应力混凝土连续梁桥的施工方法有就地浇筑施工、先简支后连续施工、悬臂浇筑施工、悬臂拼装施工、顶推施工、移动模架施工和转体施工等多种方法。
就地浇筑施工又称落地支架法是最古老的一种施工方法，施工简便、无需大型机械，但施工周期长、费用高；悬臂拼装施工、移动模架施工效率高，但需要比较大型的机械；转体施工主要用于繁忙的城市主干道、不允许断航的河道上进行异位施工；先简支后连续施工、悬臂浇筑施工和顶推施工应用更加普遍，所以本文主要探讨这3种施工技术的特点、工艺流程和质量控制。
1 先简支后连续施工技术1.1 施工特点这种方法实际上是借鉴了预应力简支梁的批量预制方法，在现场拼装后再转换为连续梁。
由于兼具简支梁与连续梁桥的优点，施工简便、快速、经济，尤其适宜跨径在20～50m且桥孔跨径相等的桥梁。
简支梁结构形式多为t型梁或小箱梁、空心板，梁端头做成台阶形状并预留现浇段尺寸，以满足力的传递和现场施工要求。
桥墩与简支梁可分别在现场和工厂同时施工，桥墩上需要设置临时支座，以保证每跨之间成为简支体系，在主梁之间的钢筋连接并浇筑湿接缝后成为连续梁，去除临时支座并代以永久支座，就完成了梁体结构体系由简支到连续的转换。
浅谈预应力混凝土桥梁施工技术
摩擦力过大 。处理方法 ： 反复多次张拉并持荷一段时间， 以克服摩 严把 材 料 质 量 关 ， 采 用信 誉 好 质 量 好 的厂 家 产 品 。 产 品要 有 擦 力过 大 的影 响 ， 预制Ｔ 梁 时应 注 意及 时清 孔 。 出 合格证 ， 质 量检测报告， 对到场材料进行检验， 其强度 、 刚度 、 ４ ． ４由于孔 道 摩 阻而 使 伸 长量 偏 小 ， 方法： 在 开始 张 拉 时把 钢 严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使 绞 线拉 到 ５ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ， 再 回 油至 油 压表 读 数 为 零 ， 然 后 分 级 张拉 ， 并按 川 。加强对波纹管的保护减少对其损伤。在普通钢筋骨架成型后 规范要求进行超张拉， 这样得出的张拉伸长值满足设计要求 。 再铺设波纹 管， 用振捣棒振捣混凝 土时 ， 要避开波纹管， 波纹管接 ４ ． ５ 张拉过程 中随时观测梁的上拱度和梁体 的侧 向变形， 避 头。用大一号规格的波纹管作套管， 套管长２ ０ — ３ ０ ｃ ｍ ． 管道接头在 免梁体变形过大而产生裂纹， 并及 时观测各项数据 ， 以便今后设 套管 内要对 口、 居中。两端的环 向缝隙用胶带封闭严密。 计、 施工时作参考 ， 做到心 中有数 。预应力张拉工艺是桥梁预应力 ３ ． ２ 预应 力 张拉 前 的准 备 工作 构件施工的重要环节。特别是张拉应力及伸长量的控制， 会直接 对 力筋施加 预应 力之 前， 应对构件进行检验 ， 外观 尺寸应符 影响预应力结构使用寿命， 因此在预应力施工中， 要充分做好张拉 合质量标准要求。张拉时， 构件混凝土强度应符合设计要求； 设计 前 的准备工作， 在张拉过程中不要盲 目追求数量， 一定要按技术规 尢要求 时， 不应低于设计强度等级值 的 ７ ５ ％ 。当块体拼装构件的 范操 作 ， 以确 保 工程 质量 。 竖缝采 用砂 浆接 缝时， 砂浆强度不低于 １ ５ Ｍ ｐ ａ 。对预留孔道应用
桥梁施工中预应力的施工技术
桥梁施工中预应力的施工技术桥梁施工中预应力技术是一种先进的施工技术，它能够有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命，保障城市交通的安全和顺畅。
预应力技术是指在施工中对桥梁的构件进行预先施加一定大小的拉应力，使得在使用过程中由于外部荷载的作用，桥梁构件内部的应力始终保持在一定范围内，以延长使用寿命，提高桥梁的承载能力，保障桥梁的安全。
针对桥梁施工中预应力技术的施工要点和注意事项，本文将从预应力材料的选择、施工工艺、预应力锚固系统、检测和质量控制等方面进行详细的介绍。
1. 预应力材料的选择在桥梁施工中，常用的预应力材料主要包括预应力钢筋、预应力混凝土和预应力锚具。
预应力钢筋是一种高强度、高韧性的钢筋，通常采用的是符合国家标准的优质盘条。
预应力混凝土是一种强度高、耐久性好的混凝土，其配合比和材料标准应符合规范要求。
预应力锚具是预应力系统的重要组成部分，通常由锚具本体、张拉锚具、锚碇、套管、张力调整装置等部件组成，其选择应考虑其承载能力、使用寿命、施工方便性等因素。
2. 施工工艺桥梁施工中预应力技术的施工工艺主要包括预应力钢筋的张拉和锚固、预应力混凝土的浇筑和养护等环节。
在预应力钢筋的张拉和锚固过程中，应按照规范要求采用专用的张拉设备和锚固系统，严格控制张拉力和锚固长度，确保每根预应力钢筋的预应力水平和锚固牢固度。
在预应力混凝土的浇筑和养护过程中，应严格控制混凝土的配合比和浇筑质量，采取有效的养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
3. 预应力锚固系统预应力锚固系统是预应力技术的关键部分，其性能直接影响到桥梁的安全和可靠性。
预应力锚固系统应具有良好的承载能力、锚固牢固度和使用寿命，能够有效地抵抗外部荷载的作用，确保预应力钢筋的预应力水平。
在施工中，应选择符合规范要求的预应力锚固系统，并严格按照施工工艺要求进行安装和调试，确保其性能和质量。
4. 检测和质量控制桥梁施工中预应力技术的检测和质量控制是保障工程质量的重要环节。
阐述桥梁预应力混凝土施工技术
阐述桥梁预应力混凝土施工技术摘要：随着我国经济的迅速发展，缓解交通问题，兴建桥梁工程越来越多，预应力混凝土结构的应用范围更加广阔。
文章对预应力混凝土连续梁桥施工中的重点和关键技术的分析。
关键词：预应力；预制大梁；压浆中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：近年来随着预应力技术的不断发展。
预应力技术在我国路桥施工中得到广泛的应用，预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大桥梁刚度，加大桥梁跨径，增强行车舒适感。
预应力技术的发展对路桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。
一、基础施工是施工的重点由超静定体系力学性质可知，墩台基础不均匀沉降会使主梁内产生不利的附加内力（此种内力会随混凝土的塑性性质随时间逐渐减少），故连续体系桥梁对基础要求较严。
灌注桩基础是目前应用较为广泛的桥梁基础，若在施工中考虑不周、操作不当或因其他因素造成的缺陷弥补，往往需要补桩或钻孔压浆，费时费力，使工程陷于被动。
因此，严格进行事前准备工作的检查，在施工中及时发现事故苗头并采取有效措施是这一阶段施工人员的任务。
二、预制大梁是施工工作的关键对于中短跨度连续梁桥一般采用先预制成简支梁，待其被架设到临时支座上后，再张拉负弯距应力筋来建立连续性的施工方法。
因而预制工程也就成为影响整个桥梁工程质量的关键因素。
1．预制准备工作。
严格检查预制准备工作，包括混凝土配合比，原材料、预制台、张拉器具。
此外，还要监督施主人员是否按预应力筋的实际模量重新计算理论伸长量。
工程中使用的预应力钢筋的弹性模量通常与设计时采用的模量不一致，为了更准确合理地控制张拉，应采用通过材料试验所确定的弹性模量计算理论伸长量，设计提供之理论伸长量可做为参考。
2．要重点检查钢筋骨架预应力筋的位置。
预应力筋（或管道）的位置主要是以梁上下缘混凝土不出现拉应力为原则设计的。
而梁端部范围内逐步弯起的预应力筋将产生预剪力，这对抵消支点附近较大的外荷载剪力非常有利。
预应力现浇桥梁施工技术探讨
预应力现浇桥梁施工技术探讨摘要：通过使用高强度的钢材与混凝土，预应力现浇桥梁具有高强度和刚度，并拥有良好的抗裂、抗剪、抗疲劳以及抗渗等诸多特点和优势，因而得到了广泛的应用和推广。
因此，本文重点对预应力现浇桥梁的主要施工技术进行探讨，希望能为预应力现浇桥梁的施工提供借鉴。
关键词：预应力；现浇桥梁；施工技术；质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：对于预应力现浇桥梁工程而言，其中预应力技术的应用主要是此技术在桥梁混凝土施工过程中的应用，通过进行对混凝土进行预应力构件的构建，使得其产生预应力状态，并实现因外荷载导致的拉应力的减小甚至是消除，也就是说，通过预应力混凝土的高抗压强度来对其低抗拉强度进行弥补，以延缓受拉地方混凝土裂缝的产生。
以下重点就预应力现浇桥梁施工过程中的施工技术要点进行探讨。
1 地基的处理技术为了确保桥梁地基具有足够大的承载能力，必须对地基进行科学合理地处理。
为了防止支架由于沉降过大或是不均匀等原因而导致连续箱的梁墩顶有裂缝产生，进而对箱梁质量以及连续箱梁标高方面的施工控制带来影响，应当进行原地面的处理。
通过对箱梁的地基处理不断加强，实现支架搭设过程中地基的坚固性及其密实性，进而实现整体承载力的不断提高。
通常而言，使用石屑层对其进行处理，处理过后基础承载力应当符合设计方面的相关要求。
对于箱梁来说，其地基承载力必须先通过箱梁上部的荷载进行换算方可确定，而其上部荷载主要包括了箱粱本自身结构的自重、模板以及支架等的重量，此外，还包括了施工人员以及振捣等工具的荷载重量。
对地基进行处理时，应当首先进行施工场地的平整，将地表的杂土进行清除，并将原地面的软弱地层等进行平整、换填以及碾压。
然后，以施工需要为依据，通过压土设备来对地面进行碾压，密实后再对其进行厚度为40cm的灰土的换填，待碾压到基础地面的压实度超过90％后，方可确保支架基础的高承载力，而后将其平整使其形成为双向的横坡，并对固化层的外侧进行排水沟的挖掘，在灰土上进行塑料布的覆盖，以避免地基的长期浸泡而导致翻浆和冒泥，而后在顶面进行混凝土的浇筑。
装配式预应力混凝土箱梁桥施工技术探析
TECHNOLOGY AND INFORMATION150 科学与信息化2022年3月下装配式预应力混凝土箱梁桥施工技术探析许建蓝海建设集团有限公司 安徽 合肥 230000摘 要 以潜山市环河西路茅岭河桥工程施工实践为例，对装配式预应力混凝土箱梁桥施工技术进行探讨和分析。
装配式预应力混凝土箱梁桥施工技术，属于公路桥梁工程中的常用施工技术，操作简便，有利于标准化生产，既能加快工程进度，又能保证工程质量，达到建设高品质工程目标，有着较为丰富的应用意义。
下文就装配式预应力混凝土箱梁桥施工技术及质量控制要点进行分析，旨在为箱梁桥施工提供可靠的参考依据。
关键词 装配式；预应力混凝土；箱梁桥；施工技术Analysis on Construction Technology of Prefabricated Prestressed Concrete Box Girder Bridge Xu JianLanhai Construction Group Co., Ltd., Hefei 230000, Anhui Province, ChinaAbstract Taking the construction practice of the Maoling River Bridge on Huanhe West Road in Qianshan City as an example, the construction technology of the prefabricated prestressed concrete box girder bridge is discussed and analyzed. The prefabricated prestressed concrete box girder bridge construction technology is the common construction technology in highway bridge engineering. It is easy to operate and conducive to standardized production. It can not only speed up the progress of the project, but also ensure the quality of the project, thus achieving the goal of building high-quality projects and having rich application significance. The article will analyze the construction technology and quality control points of prefabricated prestressed concrete box girder bridges, in order to provide a reliable reference for the construction of box girder bridges.Key words prefabricated; prestressed concrete; box girder bridge; construction technology引言装配式预应力箱梁有着优良的力学特性，具有较大的刚度和强大的抗扭性能，整体性好，预制简单方便，施工速度快，技术成熟，非常适合公路桥梁建设。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术分析
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术分析摘要：预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。
桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。
关键词：预应力混凝土；大跨度；桥梁施工中图分类号：u448.33文献标识码：a预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。
桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。
一、桥梁结构的计算分析桥梁结构的计算分析通过使用常用有限元素法进行分析，主要针对在施工工程中的各节段相应截面的位移、应力进行分析，作为施工监控及监测的依据。
现在，桥梁结构的计算方法主要是正装分析法和倒装分析法。
正装计算法能较好地模拟桥梁实际施工过程，了解桥梁结构在不同施工阶段的受力状态和位移情况，同时，可以较好地考虑混凝土在施工中的收缩、徐变等问题和结构的非线性问题。
所以大跨度预应力混凝土桥梁建设时，必先进行正装计算。
对施工预拱度要依照桥梁结构的实际施工加载顺序的逆过程来进行结构运算给予确定。
只有按照倒装计算的桥梁结构各阶段状态的结果去指导施工，才能令桥梁的状态合符设计要求。
二、主梁线形测量（一）对主梁的轴线、挠度和主梁顶面高程的测量在桥梁的每一节段悬臂端梁顶应该设立 2 到4 个标高观测点及一个轴线点。
测点用钢板或短钢筋预埋，而且用红色油漆标记编号。
高标采用水准仪测量，按照各节段施工次序，每一节段用三种工况对主梁进行独立测量，互相核对。
轴线采用钢尺和全站仪等进行测量，运用视准法或小角法直接测量前端的偏位。
视准时，把轴线后视点引到过渡墩，并用远点控制近距离点。
在不同的工况下，通过观察得到的主梁挠度(反拱)变化，和定立模标高立模的高程度，也可以获得主梁顶面的高程度。
主梁的立模标高测量使用精密水准仪测量立模标高，立模标高在测量时，因避免温差过大的时间进行测量，施工立模完成，测量结束后，监理单位对施工各节段的立模标高就进行复测，监控单位还对立模标高进行不定期抽测。
浅析预应力混凝土T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术
浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。
对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。
关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。
预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。
1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。
边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。
连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。
2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。
预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。
T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。
预应力混凝土连续桥梁施工技术研究
２ ． １ 悬 臂施 工法
然而 ， 此施工方法在设备投资方面是非常大的。 悬 臂施 工 法 指 的 是 由梁 部 的 中间 墩 向两 边 展 开 施 工 ， 再 通 过 施工速度非常快，
． ３ 顶推 施工 法 对 称 的方 式 予 以接 长 ， 一 直 到 悬 出梁 部分 加 以 合 拢 的 一 种 施 工 ２
ห้องสมุดไป่ตู้
摘
一
要： 桥 梁施工也是公路 建设的一个重要 组成部分 。尤其是桥 梁连续性好坏对保持公路畅通、 确保行 车安全等带来
定的影响。本 文主要对预应力混凝 土连续桥梁施工常见的方法以及 结构缺 陷和 原因等进行 了深入的分析 ， 并且 又对预
关键词 ： 预应力混凝 土； 连 续桥 梁； 施 工技术 ； 探 究
（ １ ） 采 用 悬 臂浇 筑 法 ， 其 接 长 方 式 则 为 借助 挂 篮 设 备 完 成 的 。 形成的滑动装置作为载体， 施压装置采用水 平液压 千斤顶 ， 由梁 般 来说 ， 挂篮组成部分 有多个 ， 例如 ： 承重梁 、 锚 固装 置 、 行 走 的 某 一 端 向对 岸 顶进 ， 从而完成对桥梁施 工。一般来说 ， 此种 施
方式 此种施工方式结合不同的混凝土制作方法 ， 又能将其分成
详细阐述：
一
顶推施工法的主要原理指的是当桥沿着纵轴方向后 台处 ， 开 力筋把梁身连接成一个整体 ，将不锈钢板和 四氟 乙烯模 压板所
两种方法， 即悬臂浇筑法与悬臂拼接法。以下是对这两种方法 的 辟 一 预 制 场 地 ， 梁 身 的浇 筑 要 分 节 段 来 完 成 ， 同 时借 助 纵 向预 应
交通建设
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ １ ９ ２ — ０ ２
对普通跨径预应力混凝土桥梁施工技术的探讨
梁预制过程 中，施工人员应着重检查应力集中区域 的施工 ， 给
后 续 工 程 创造 良好 的工 作 条 件 。 （） 应 力 张 拉 的 重 要 性 应 体 现 在 施 工 过 程 中 。在 预 应 力 ４预 桥梁设计中， 对张拉程序一般都有 明确规定， 应严格执行 。 但在
养护简单等优 点， 在近年公路建设中 已得到较广 泛的应用 。连 续体 系在 受力上属超静载 定体系 ， 基础墩台的不均匀沉降会使 梁内产生不利 的附加内力，且连续粱要承 受正负两种弯距 ， 基
２ 预 制梁是施 工工作 的关键
普通跨径混凝土桥梁属于 中短跨度连续粱桥 ， 对于 中短跨 度连续梁桥一般采 用先预制成简支梁 ， 待其被架设到 临时支座 上后， 再张拉负弯距应力筋来建立连续性 的施工方法 。因而预 制工程也就成为影响整个桥梁工程质量的关键因素。 （） １严格 检查预制准 备工作 ， 包括混凝 土配合 比， 材料 、 原 预制台、 张拉器具。此外 ， 还要监督施工人员是否按预应力筋的 实际模量重新计算理论伸长量。工程中使用的预应力钢筋的弹 性模量通常与设计时采用 的模量不一致 ， 为了更准确 合理地控 制张拉 ， 应采用通过材料试验 所确 定的弹性模量计算 理论伸长 量， 设计提供之理论伸长量可做为参考 。 （） ２ 要重点检查钢筋骨架预应力筋的位置 。预应力筋 （ 或管 道 ） 位 置 主 要 是 以梁 上 下 缘 混 凝 土 不 出现 拉应 力 为 原 则 设 计 的 的。而梁端部范 围内逐步弯起 的预应力筋将产生预剪力 ， 这对 抵 消支 点附近较大 的外荷载剪力非常有利 。所 以， 由于施工 因 素 造成预应力筋 （ 管道） 或 位置的改动 都会 对施加预 应力效果 产 生不利影 响 。因而施 工人员要严格检 查预应力筋 的各点坐 标 ， 监督施工人 员采 取有效措 施固定预应 力筋 （ 并 或波纹管） ， 避 免其在混凝土浇注过程中被扰动 。 （） ３ 应足够 重视应力集 中区在后张法 锚固结构 中 ， 锚具底 部 巨大的预加压力将 通过锚具及其下面 的垫板传递给 混凝土， 由于垫板面 积不大 ， 混凝土将承 受很大 的局部应力 ， 若施工未 达 到 设计 要 求 ， 施加 预 应 力后 就 会 在 局 部 承 压 区产 生 局 部 纵 向 裂缝进而造 成剪切破坏 。 设计通常在应力集 中区配置力密筋予 以加 强， 但又 造成浇注混凝 土时振捣 困难 ， 因而施工人 员不但 要检查加密筋是否符合设计要求 ， 还要监督施工人员采取 措施 充分振捣该 区混凝土密实 。在负弯矩张拉失败的情况 中， 有相 当一 部分是 由于预 制梁时在 负弯 矩齿板处 （ 应力集 中区） 混凝
浅析预应力混凝土桥梁施工技术的应用
１预应 力混 凝 土桥梁 预箭 拼装 施工 方法 优点 在桥 梁建设 方面， 预应力 混凝土大跨 度桥 梁是 目前桥 梁建设技术 的重要 发 展方 向， 究跨越 长江和海 湾的大跨 度桥梁 建造技术 是我 国桥 梁建 设发展的重 研 要任 务之一 。 目前， 大型桥 梁 的跨 河跨 江跨海 宽度 越来跨海 大桥建 设， 有许多 测控技 术 问题 值得深
入研 究 。
预应力 混凝土桥 梁预制 拼装施 工方 法有许 多优点， 中短线法 箱梁预制技 其 术在 国外 已得 到普遍 应用 ， 但在 国 内， 苏通 大桥 引桥段 ７ｍ跨连 续梁 桥才 首次 ５ 采用 该方法， 实证 明大大缩 短 了箱 梁预 制拼装 时 间。 究箱梁 预制 过程 的形 事 研 态测控 方法， 局部坐 标系 的建立 、 部坐标 系与 桥梁 坐标系 的转换 、 如 局 控制 节 点的测量和 预拱度 控制方法 等， 以控制预 制节段 的线形， 可 保证箱梁 预制 精度。 研 究箱梁悬 臂拼装 过程 的形 态测控 方法和精 度分析 方法， 以控 制悬臂梁 段的 可 线形， 证桥梁 拼 装 的质 量等 等 。 保 ２箱梁预 制 节段 的形态 测控 技 术 ２ １预 制阶段 的几 何控制 过程 箱梁控制 节点放样 是短线法预 制箱 梁中最核心 的控制 技术， 通常采 用几何 形状 测量法进 行， 几何 形状测量 主要 是利 用节段 几何尺 寸的改变所 产生 的转角 效 应， 以达 到竖 向或 水平 线形 调整 的 目的， 精确 浇筑 出具有特 定几 何线形 的所 有 梁段 。当需 要浇筑 直梁 时， 匹配 梁段 ｎ １ 一 只需要 沿直线 从浇筑 位置 移动 到 匹配位 置上 ， 即可 开始 浇 筑梁 段 ｎ 。 ２ ２ 测 量塔及 控制 节点 的布置 ． 精确放样箱 梁上六个 控制节 点是短线法 箱梁预 制线形控制 的主要措 施， 因 此 ， 于放样 的测 量塔 必须满 足 “ 度高 、 形小 、 明显沉 降”的条件要 求 。 用 精 变 无 苏 通大桥 预制场 测量塔 钢管 桩人 土深度 Ｊｍ 高度超 过箱梁 项面标 高 Ｉ ５ 。 Ｊ ， Ｈ ． ｍ 为 防止 在阳光照 射作用下 塔身 阴阳面产 生温差变 形， 测量塔 塔身四周 采用土工 布 包 裹， 塔身 内用混 凝土填 心， 增加塔 身 刚度 。 塔身外 围用素 混凝土 包裹， 测量塔 四周不接触 其他 任何物 体， 括人 员上 、 的楼 梯 。 了在 一般风 雨天气 条件 包 下 为 下进 行测量 作业 ， 除留设 的仪器 观察 窗外， 其余均 进行 封 闭。 除测量塔 之外， 在 台座 两侧 还另 设两个 校 核塔， 定期对 各 测量塔 进行 校核 ， 观测 其是 否有 沉 降、 位 移 。校核塔 塔 身与 测量 塔 构造 相 同， 人 土更 深， ２ ｍ 但 为 。 ２ 箱梁节 段 长度分 为 ２ 、３ ｍ ｍ、３ ３ 、３ ６ 、４ Ｏ ． ｍ ． ｍ ． ｍ和 ４ ５ ． ｍ六 种， 小有 大 所 不 同， 块箱梁 的左 右两侧 各有 ２ 高程 控制节 点， 每 个 中间有 ２ 轴线控 制节 个 点 ， 制预埋 件 由镀 锌 十字头 螺栓和 Ｕ型圆钢 组成 ， 混凝土 凝 固前安放在 梁 控 在 段 项板规 定 的位置 。 由于预埋 件是 作为相 对位 置的 参考 ， 除轴线 上 两个控 制 节点轴 线方 向需 精确 放样和 测 量 ， 余 控制 节点 的位 置不 需 要精 确放 样 但需 精确 测 量。 其 ３箱梁 拼装 施 工测量 技 术
预应力混凝土连续箱梁桥梁施工技术研究
傅 本伟 周世 中 浙江 杭 州
３ １ Ｏ ０ ５ ２ 浙 江 大 地 交通 工 程 有 限 公 司
摘要： 随着 国 内公 路 建设 等级 的提 高 ， 预 应力砼 连 续箱 梁施 工得 到广 泛 的使 用 。连 续 箱 梁外观 美 观， 主跨 跨度 大 ， 与 现代 城 市建 设对 大跨 度桥 梁 的要求 相适 应 ， 尤 其是 适合 运 用在 城 市 立交 跨线 桥和 城 市道 路桥 梁 之 中。 结合 工程 实 例探 讨预 应 力连 续 现浇 箱 梁 施工 要 点。 主要 对桥 梁上部 结构 的有关 施工 技术进 行 了介 绍 ， 并 对其 施工 过程 、 注意 问题进 行 了分 析和 研 究。
中平 台 。 由人工 在水 中沿桩 位 四周 打入 钢 管桩 ， 并采 用 扣 件连 接作 为水 中桩 的定 位架 。
梁顶 板厚 度２ ８ ｃ ｍ， 箱 梁 顶宽 ｌ ２ 米， 底 宽６ ． ０ 米， 顶 板悬 臂 长度 ３ ． ０ 米． 悬臂 板 端部
厚１ ６ ｃ ｍ， 根部厚６ ５ ｃ － ｎ 。按Ａ 类预应力混凝土设计 ， 采用双向预应力。
预 压一 分 阶段浇 筑箱 梁一 预应 力施 工一 落 架 。
３ ． ２ ２中跨 箱梁施 工
① 钢管 桩沉 埋 管桩按 ９ ＋ ６ ． ｍ（ ６ ． ５ ｍ） 一节 ， 在 加工 厂分 节制 作 好 ， 由长挂 车 运至 现场 后 ， 采 用８ ０ Ｔ 汽 吊配合 Ｄ Ｚ ６ ０ 振 动锤 悬臂 施 打 ， 如 图２ 所示 ， 具 体方 法概 述 ： 第一 步 ： 因现 状 河岸 窄 ， 而 且 水 深也 只 有２ ． ５ ｍ 左右， 故 采用 机 动船 作 为 水
箱梁 高度 以及 箱梁 底板 厚 度按 ２ ． ０ 次 抛物线 变 化 。箱 梁 腹板 根部 厚７ ０ ｃ ｍ， 跨中 厚５ ０ ｃ ｍ， 箱 梁腹 板厚 度 在腹板 变 化段 按 直线 段 渐变 ， 由厚 ７ ０ ｃ ｍ变 至５ ０ ｃ ｍ。箱 中跨 ： 搭 设水 中支撑 平 台一 搭设 满 堂 钢 管支 架一 支 立底 （ 侧） 模一 验 收 、
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析摘要：大跨径预应力混凝土连续刚构桥是桥梁施工的关键节点，直接影响桥梁结构的施工质量。
本文以实际工程为背景，对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工技术进行分析，包括桥墩基础与系梁及拱肋的施工等，并提出了具体技术措施。
关键词：大跨径；预应力混凝土；连续刚构桥；施工技术大跨径连续刚构桥施工技术是近年来桥梁工程领域的研究热点，本文主要针对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工中存在的问题进行分析，以某公路工程为例，结合实际项目对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术进行研究和应用，旨在为今后类似工程提供参考。
一、大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工特点采用现场浇注法进行大跨度预应力连续刚构桥的施工，是一种十分经济的方法。
在混凝土搅拌时，应注意温度、油石比和物料级配。
按照合理的、科学的方式来完成每一步。
再采用电子称重仪来控制油石比，将每一种物料分类称重。
分级控制采用二级控制，第一阶段监测各冷库的出料口和输送带的速度，然后通过输送带和升降机进行筛选，最后由振动筛进行筛分；筛网的选型也很关键，筛的大小不宜过大或过小，应与规格要求的筛网大小大致相符。
随着技术的进步，混合机的种类也越来越多，能够根据网络和操作间的指示进行合理的调节。
二、工程概况某桥位于某市，采用单跨预应力混凝土连续刚构式。
该桥梁结构主要由主跨为180m的3×40m预应力混凝土连续刚构桥、桥面系、附属工程组成，主跨为180m。
主要建设内容包括：（1）主墩墩柱结构与引桥T梁结构，其中，主墩墩柱基础采用C50现浇厚桩基础；（2）桥台部分设置在墩顶（包括桥塔）下方。
（3）引桥部分：上部结构采用连续刚构式，预应力混凝土连续刚构桥梁，下部结构采用现浇桩基础，上部桥梁采用钢管桩+预应力混凝土连续刚构桥梁。
三、主桥结构方案该桥采用（62+1×80+62）m连续刚构+3×30m连续刚构，其中主跨径为64米，采用钢筋混凝土箱梁结构。
简析桥梁预应力混凝土T梁施工技术要点
工程施工Engineering Construction– 146 –预应力混凝土因为具备施工便捷、削减总成本的优势，所以在公路及铁路建设领域中应用极为频繁，已经成为现代桥梁工程必不可少的基础技术，在实际施工期间，为了提高工作预应力T梁技术，需要不断的优化技术方案，确定技术施工要点，并在工程进行期间做好关键点的控制，以发挥预应力T梁技术的最大价值，保证公路建设可以顺利进行，在规定工期内完工。
一、预应力混凝土T梁的施工技术要点1、T梁台座的设置T梁台座分为制梁台座和存梁台座，制梁台座的数量按照每日产梁数量和每片T梁占用台座的时间计算，存梁台座的数量设置一般需要考虑满足2-3个月的制梁总量，架梁期间需制作与架设数量基本平衡。
T梁台座使用混凝土为C30，在准备工程材料后需要完成配筋工作，确定两个支点的位置，增大钢筋配置的密度。
在公路预应力混凝土T梁施工期间，需要确定底模结构，使用厚度为6mm的模板并检查模板的外观，保证底部模板光滑度达到要求。
另外，在施工准备阶段，为了保证外模固定工作可以按照计划进行，需要底座一侧预留沟槽结构，以确保吊具穿孔及拉杆孔畅通。
2、T梁钢筋的安装钢筋骨架是预应力混凝土T梁施工必须高度关注的内容，钢筋骨架制作安装一般分为制作班组和安装班组，半成品钢筋由后场集中通过不同模具或智能化加工设备可以保证半成品材料均达到技术标准与设计方案要求。
钢筋直径一般较小，所以抗弯曲能力较弱，在实际工作中如果不能合理的规范施工行为，容易因为不当的操作导致钢筋骨架出现弯曲的情况，因此需要采取相应的措施控制钢筋材料平面度，考虑到焊缝长度会影响到底板结构，在当下应该加强对焊缝长度的控制力度，以此保证T梁结构长度达到建设要求。
钢制骨架在预应力混凝土T梁施工过程中，一般在模具上制成并将骨架放置在基座上，在此前提下开展绑定施工。
绑定环节需要加强对钢筋材料应用的重视程度，明确绑扎作业要点。
钢筋材料需要按照一定的顺序进行，底板-腹板-波纹管-顶板，按照前后顺序进行。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术探析
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术探析摘要:在大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程当中,桥梁结构会受到多个方面因素的影响,使得桥梁施工过程中的实际状态很难与设计值完全吻合,再加上无支架施工本身就具有较大的难度,这更是给施工过程中的桥梁结构带来更为复杂的应力变化和位移变化影响。
针对于这样一种状况,想要在实际的施工过程中保障桥梁的施工质量和建设安全,并保证桥梁建成以后尽可能和设计状态一致,我们就需要对桥梁施工过程进行不可或缺的控制。
关键词:大跨度预应力混凝土桥梁施工控制1 大跨度预应力混凝土桥梁施工控制结构分析方法大跨度预应力混凝土桥梁的施工工艺繁复琐碎,相关影响因素多且施工技术要求高,在这样一种状况下,施工中往往就会出现一些意料之外的问题,这时候要确保桥梁本身的安全并保障施工控制目的的达成,就需要对大跨度预应力混凝土桥梁的施工过程进行严格有效的监控,及时的发现和处理各种错误和误差。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制结构的分析方法主要是指其理论上的模型和计算方法,具体来说,包括对于结构在各个阶段内的内力和挠度计算、各施工过程中的参数计算等。
这样一些计算和理论推断主要是用于后续工作中的监理理论依据,目前为止主要的集中计算方法是正算法、倒拆法和无应力状态法。
正算法是按照桥梁结构的实际施工加载顺序来进行的应力分析和应变控制,依次的来对各个施工阶段内的结构内力和位移进行计算与分析,并根据给定的计算原则来选择计算参数,最终得到控制参数;倒拆法顾名思义就是和正算法完全相反,是按照与桥梁实际施工加载顺序完全相反的过程来进行结构的分析。
2 大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术及影响因素大跨度预应力混凝土桥梁进行施工控制的主要目的就是要实现实际施工状况与理想设计状态的最大程度吻合,这样一个目标的实现,就需要在实际的施工过程中综合考虑和分析多方面的影响因素和条件,以便于后续工程的良好施工。
2.1 结构参数在任何一个桥梁施工中,结构参数无疑都是重要的影响因素,其准确性和可靠性都将直接影响到整体工程的准确性和可靠性。
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预应力混凝土桥梁施工技术探析
摘要：预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点。
桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证。
为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。
因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。
施工中的每一阶段，结构内力和变形是可以预计的，同时可通过检测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而完全可以跟踪掌握施工进度和发展情况。
同时施工控制也是桥梁营运中安全性和耐久性的综合监测系统。
关键词：预应力混凝土桥梁
随着科技的进步和桥梁建设事业的发展，各种技术先进的桥梁工程纷纷涌现。
预应力混凝土桥梁具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好、桥型设计较成熟等优点，是目前桥梁建设技术的重要发展方向。
大型桥梁工程的兴建，对测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面提出了更高的要求。
一、预应力混凝土桥梁预制拼装施工方法优点
在桥梁建设方面,预应力混凝土大跨度桥梁是目前桥梁建设技术的重要发展方向,研究跨越长江和海湾的大跨度桥梁建造技术是我国桥梁建设发展的重要任务之一。
目前,特大型桥梁的跨河跨江跨海宽度越来越大,结构和施工工艺越来越复杂,对于这些大型跨江跨海大桥建设,有许多测控技术问题值得深入研究。
预应力混凝土桥梁预制拼装施工方法有许多优点,其中短线法箱梁预制技术在国外已得到普遍应用,但在国内,苏通大桥引桥段75m跨连续梁桥才首次采用该方法,事实证明大大缩短了箱梁预制拼装时间。
研究箱梁预制过程的形态测控方法,如局部坐标系的建立、局部坐标系与桥梁坐标系的转换、控制节点的测量和预拱度控制方法等,可以控制预制节段的线形,保证箱梁预制精度。
研究箱梁悬臂拼装过程的形态测控方法和精度分析方法,可以控制悬臂梁段的线形,保证桥梁拼装的质量。
二、预应力混凝土桥梁施工控制技术及影响因素
预应力混凝土桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合。
要实现上述目标，就必须全面了解可能使施工状态偏离理想设计状态的所有因素，以便进行有效的施工控制。
1、结构参数。
不论何种桥梁的施工控制，结构参数都是必须考虑的重要因素。
结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。
结构参数主要包括以下几个方面：结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载、预加应力或索力。
2、施工监测误差。
施工监测是桥梁施工控制中最基本的技术手段之一，包
括应力监测、变形监测等。
因测量仪器本身、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等方面存在误差，所以结构监测总是存在误差。
该误差一方面可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值吻合较好的假象，另一方面也可能造成将本来较好的状态调整变差的情况发生。
所以，保证测量的可靠性对控制极为重要。
3、结构计算分析模型。
对实际桥梁结构进行简化而建立的计算模型，会与实际结构的真实情况之间存在误差，包括各种假定条件、边界约束条件的处理和模型本身的精度等方面。
控制中需要在这方面做大量工作，如建立最能反映结构实际特征的模型和分析方法，必要时还要进行专门的试验研究，以使计算模型误差所产生的影响减到最低限度。
同时，可通过对多种方法的计算结果作对比分析，验证计算结果的正确性。
4、温度变化。
温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，在不同时刻对结构状态，包括结构应力以及变形进行量测，其结果是不一样的。
有时由于温差过大，会使结构产生过大的变形和附加应力，从而也难以保证控制的有效性，所以，必须考虑温度变化的影响。
温度变化相当复杂，包括季节温差、日照温差、骤变温差、残余温度、不同温度场分布等，而在原定控制状态下又无法预先知道温度的实际变化情况，所以在控制中是难以考虑的（要考虑也将是非常复杂的）。
通常都是将控制理想状态定位在某一特定温度下，从而相对排除温度变化对结构的影响。
一般是将一天中
三、施工注意事项
桥梁的合拢段是临时浇筑,并且在合拢段两侧还有15cm宽的湿接缝可以用于调节箱梁顺桥向的偏差,因此顺桥向误差的调节较为容易。
左右幅箱梁顺桥向偏差控制较好,绝大部分轴线节点偏差值都满足施工限差的要求。
从箱梁轴线节点顺桥向偏差值分布来看,右幅优于左幅,右幅偏差基本能控制在士10mm限差范围之内,考虑到在顺桥向有合拢段和湿接缝可以调节桥梁偏差,三个方向同时保证高精度有一定难度,可适当放宽顺桥向的偏差。
通过对上述各种情况及其精度的分析,可以看出短线法施工拼装精度控制较好,绝大部分箱梁定位偏差都在限差范围之内。
结合施工中的其它注意事项,T构悬拼梁段的标高控制须注意以下几点：
1、0#梁段的安装误差对线形控制的影响较大,应确保其安装误差在5mm以内,且每个#0块箱梁两轴线点的相对标高偏差、相对横桥向偏差应尽量小,箱梁安装须尽量精确,确保基准块位置的准确;
2、节段拼装中各工序严格按要求的程序进行,临时预应力张拉顺序应根据线形控制的要求确定,与调整垫片相互配合实行梁段调整;
3、施工过程中,严格控制两梁段间错台。
为防止施加预应力的过程中梁段上下滑动而错台,采用先同时张拉一组上、下临时预应力,再根据线形调整需要,进行其余临时预应力的张拉施工。
对因齿坎打滑而造成临时预应力张拉力不够的,须在永久索张拉完成之后再拆除吊具;
4、加强对现场具体情况(如日照、水气等自然条件,混凝土的原材料性能指标、浇筑及养护的条件及方法,节段混凝土的实际重量及其它相关参数,等等)的监测,以确定各方面因素对线形的影响。
应在早上7:00左右采集箱梁拼装标高控制数据,经观测,在气温相差10~15℃时,悬臂端的标高最大变化为4~5mm;
5、严格按测量步骤检测各节点空间位置,尽量保证在良好的观测条件下检测。
若安装时出现线形偏差,应分析原因并及时进行调整,调整按上翘和低头的程度可分别选用涂抹胶层上下厚度不一或加垫钢板或铜片等方法。