列尾电台故障追究
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。
它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。
为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。
1、列车尾部安全防护装置构成1.1 装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。
采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。
天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。
天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。
直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。
同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。
PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。
延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。
塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。
在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。
1.2 列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。
非正常行车题库(广机发【2014】206)
试题内容 列车运行中，发现制动主管压力异常时，必须采 取（ ）。 列车运行中，发现列车失去空气制动力或制动力 减弱危及行车安全时，必须采取（ ）。 列车运行中，遇有落石、倒树等障碍物危及行车 安全时，必须采取（ ）。 列车运行中，遇机车走行部有异响、机车跳动或 晃动严重时，必须采取（ ）。 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，根据停 车原因，按照相应程序处置后，再向车站值班员 或列车调度员报告( )。 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，应立即 使用列车无线调度通信设备通知（ ）（列车调度 员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原 因和停车位置。 需要防护时，列车前方由（ ）负责，列车后方由 车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员 （随车机械师）为列车乘务员负责。 在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或 更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连 挂，检查列车（ ）的贯通状态，确认列车完整, 具备开车条件后开车。 在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时， （ ），对后部车辆采取防溜措施并请求救援。 旅客列车如自动制动机途中损坏或制动主管破裂 时，会同（ ）处理。报告车站值班员、列车调度 员，按调度员指示办理。 运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危 及行车安全时，应立即使用（ ）。 紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用紧 急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认 动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力 至（ ）kpa 以下（设有自动控制装置的机车可不 进行单阀缓解操作）。 运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危 标准 答案 A 选项 A 紧急停 车措施 紧急停 车措施 常用制 动停车 常用制 动停车 处置情 况 前方站 选项 B 常用制 动停车 常用制 动停车 紧急停 车措施 紧急停 车措施 停车原 因 两端站 选项 C 电空联 合制动 停车 电空联 合制动 停车 电空联 合制动 停车 电空联 合制动 停车 停车位 置 后方站 选项 D 打逆电 停车 打逆电 停车 打逆电 停车 打逆电 停车
防止列尾装置故障安全对策的探讨
工 业 科 技
２０ ０ ８年（ ３ 卷 ） １ 第 ７ 第 期
防 止 列尾 装置 故 ， 青海 西宁 ８００ ） １０７
摘要 ： 货物列车使 用列尾 装置是贯彻落 实“ 科技兴路” 战略 的 些问题和不足 ， 主要表现在列尾装置在运行 中故 障频 繁 ， 中最 其 重大举措 ， 它对于保证行车安全、 提高运输 效率、 降低 运输 成本起 多时一昼夜全分局达 四次之 多 ， 不仅打乱 了列车运行 秩序 。 而且 到 了重 要 作 用 。 列尾 装 置 发 生故 障 ， 但 不仅 打 乱 了列 车运 行 秩 序 ， 严重地威胁着行车安全。通过对发生故障的列尾 的分 析 ， 以看 可 而且严重威胁行 车安全。 本文通过对 兰州分局使 用过程 中故障情 出存在以下主要问题 ： 况的分析 ， 就防止列尾装置故障的安全对策进行论证。 （ ） 尾装置在设计 、 １列 生产上 的部分缺 陷 ， 过一段时 间 的 经 关 键 词 ： 路 货 物 列车 列尾 装 置 安全 对 策 铁 使用相继暴露 。 铁路运输设备必须具备高安全 、 高可靠 、 高稳定 的 要求 ， 必须能够经受长时间的各种 自然环境 的考验和运行 中各种 １ 概 述 力的强大 冲击 ，部分列尾装置在 使用 中相 继出现 了电池负极 塌 货物列车尾部安全防护装置（ 简称列尾装置 ） 是适 应货 物列 陷 ， 主板 瞬间断电 ， 机壳强度 较小 ， 风管接头砂 眼漏 风等问题 ， 造 车取消守车后 ， 保证列车运行安全而设计生产的行车安全 防护设 成列尾装置不能使用 。 备。 它具有标示列 车尾部标志、 检查 风压 、 风制动及 列车主管风 排 （ ）日常 的维修养护不到位 ， ２ 造成列尾装置发生故 障。主要 压不正常时 自动报警等功能。 自 １９ ９ ６年研制成功后 ， 包兰 、 在 贵 表现在列尾主机电池电压不足 ； 列尾装置主机闪光灯中发光二极 昆、 昆线上进行试验 ， 成 取得 了很好的效果。２０ ０ ０年 ５月 １日实 管故 障多 ， 造成 闪光透视距 离短等 。 施 的新技规 明确规定 “ 货物列 车尾部须挂列尾装置” 列尾装置在 。 （） ３ 职工对列尾装置 的设备性 能不 熟悉 。主要 表现在 ： 列尾 全路各条 干线上迅速 的到 了普及 。 经过一年来 的使用 ， 实践证 明 ， 主机 电池在充 电过程 中基本充足后转入 浮充状态 。 被误认为 电池 使用列尾装置对于保证列车运行安全 、 加速车辆周转、 增加运输 已经 可以使用 ；机 车乘务员对司机控制盒的操作办法 不熟悉 ， 同 能力、 提高运输质量 、 降低运输成本起到 了重要 的作用。 时使用检查风压按键和无线列调通话 ； 在无线列调“ 区” 盲 运行时 使用列尾装置检查尾部风压 ， 这都会造成列尾 主机与 机车 “ 一对 ２ 列尾装置 的构成 、 原理 和功能 ” 关系的丢失 ， 造成列尾主机不报风压等故障。 列尾装置是综合 应用 计算 机编码 、 无线遥控 、 语音合成 及计 （） ４ 铁路沿线的社会 环境不稳定 ， 造成部分列 车的列尾 装置 算机处理技术的高科技装备。 破 坏 或 被 盗 ， 行 车 安 全也 构 成 威 胁 。 对 ２１ 构 成 ． （） ５ 其它情况造成的列尾故障 。如运行中无线列调机车 电台 列尾装置 主要 由安装在列 车尾部 的列尾主机和 固定在 机车 发生故障或无线电台受到干扰 等造成列尾装置不 能正常使用 。 这 司机室 的司机控制盒两部分组成 。 是 因为列 尾装置司机控制盒发生 的各种指令是 通过无线列 调机 列尾主机由无线 电台 、 主控制单元 、 排风电磁 系统 、 电池及尾 车电台的“ 无线信道” 发送和接受 的， 无线列调的机车电台故障或 部 自控 闪光标志组成 。 受到外来干扰也都会影响列尾 的正常使用。 为 了便于列尾装置的使用和维修 ， 同时配备 了： 车确认仪 、 机 司机控制盒检测仪 、 置号仪 、 主机置号仪 、 检测 台等十一项附属设 ４ 防止 列尾 故障 的对策 备。 ４１加强对列尾装置的日常维修和 养护 ． ２２ 原 理 ． ４１ ．． １建设好列尾装置维修 中心和 维修测试点 机车乘务员操纵司机控制盒发出检查风压 、 排风等指令通过 保证列尾装置 的正常使用 ， 必须在局（ 或分局 ） 建立设备 维修 无 线列 调机 车台发出 ， 尾部主机天线接受后进行高频解 调 ， 解调 中心 ， 配尾站设维修点 ， 在 合理划分年检和 日常检修 的范 围。 特别 后 的信号进入 主控板识别后 执行相应的操作 ， 并把执行的结果以 是对配属站的维修点必须按照列尾装置 的管理维修 的技术要求 ， 合成语 音的方式通过电台回示给机车乘务员 。 加强硬件设施 建设 ， 保证有 良好的场地 、 人员 、 设施 。为列尾装置 ２３ 功 能 ． 的正常使用奠定基础。 货物列 车取消守车使用列尾装置 ， 机车乘务员能够随时检测 ４１２加 强 日常的维修 和养护 ．． 到列车尾部风压 ，当尾 部风压非正常泄露低 于规定 的门限值时 ， 进一步规范设备 日常检修运用 的规章制度 ， 全和完善设备 健 该设备 自动报警 。当列 车折角塞 门被 意外关 闭 ， 列尾装置 自动反 包保责任制 ， 并将维修运用 的情况纳入到安全管理 的各项 考核之 馈信息 ， 机车乘务员可 以操作列尾装置进行排风制动 ， 防止列 车 中 。 发生事故 。 列尾主机上设有 自控闪光 防护标志夜 间有效显示 距离 列尾装置 主机必须每年送局维修 中心进行一次年检 。 日常维 ４０米 ， 间用红 白相 间的反光贴膜来标示列 车尾部标志 ， ０ 昼 为接 修 由车站维修 点负责。 发列车人员确认列车完整提供了条件。 对列尾装置主机应定期按照技术标准进行检修 。对天线 、 各 列尾装置有“ 电子车长” 的美誉。货物列车使用列尾装置 ， 代 种 紧固件 、 插部件 、 锁具 、 风管 连接 器 、 闪光器 、 修焊 、 开焊等关 键 替了人工检查和反馈尾部风压 ， 为列车运行的安全提供 了可靠 的 部位应重 点检查 ，特别是对 主机 电池每三个月测试 一次 电池容 保证。 取消守车后， 在一定 的程度上增 加了货车的编挂数量 ， 加速 量 ， 电池充足后容量低于额定容量 的 ７ ％的必须更换 ， ０ 每年对 电 了货车的周转 ， 提高 了运输效率 。 同时， 减少 了守车的管理、 使用 、 池进行一次全部更新。 维修上的大量资金和人员 ， 了运输成本。为铁路 的发展创造 降低 电务部 门的无线列调检修工 区要 按照技术标 准定期加强 对 了有 利 的条 件 。 无线列调机车 台、 司机控制盒 的检修测试 工作 ； 机务 部 门加强对 无线列调 机车 台、 司机控制盒的使用 、 保管和交接 。 ３ 列尾装 置使 用 中存 在 的问题 加强对列尾装置附属设备 的管理 。定期对 附属 设备进行检 自从 ２０ ０ ０年 ８ 月份起 ， 我分局相继在陇海线天兰段 、 包兰线 测 ，特别是每年必须请有 资质证 的单位对检测台进行 一次校验 ， 兰迎段 、 兰新线兰武段投入使用列尾装 置 ， 它对于保证列 车运行 为列尾装置 的正常使用提供质量保证。 ． 安 全起 到了积极 的作用 ， 但是经过近一 年的运用 ， 相继 出现 了一 ４１ 严 把 机 车 出库 、 尾 运 用前 检 查 关 ， 设 备 “ ．３ ． 列 防止 带病 ” 行 运
车务系统列尾操作指南
车务系统列尾操作指南目录一、列尾装置工作原理简述 (1)二、主机的安装与拆卸 (2)三、列尾主机的输号 (4)四、中间站列尾整备工作 (5)五、始发站列尾整备工作 (5)六、车站在使用过程中的常见故障及处理方法 (6)七、充分利用确认仪进行故障判断 (10)八、利用便携式中继器解决中间站弱场现象 (10)九、附件………………………………………………1 1列尾手册一、列尾装置工作原理简述：列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。
当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。
当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。
二、主机的安装与拆卸1、CP-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下：1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。
. 安装主机时请特别注意以下三点：1）柱销锁必须完全锁闭；2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，请勿将主机挂在此车上。
3）如在钩提杆位置较低的车挂装列尾主机时，请务必将主机风管在钩提杆上缠绕，以避免主机风管、连接器超限，影响行车安全2、CP-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下：1)拉出弹簧顶杆并旋转，保持顶杆与钩提杆脱离接触；2)插入钥匙并右旋，听见“哒”的一声柱销锁弹出并解锁；3)关闭折角塞门，摘除风管连接器；4）将列尾主机从钩提杆上拆卸下来。
列尾装置故障原因分析及对策探讨
ｄ ｅ ｍ）解 调后 ，列 尾 主机按 照操 作 指 令进 行 相 关操 作 和信 息 反 馈 ，将 数 字 编 码 指 令 （ 包 括 主机 的低 风压 、低 电量 等 自主 报 警 信 息 ） 经 调 制 解 调 器 调 制 ，通 过列 尾 主机 内置小 功率 电 台发射反 馈 给相对 应 的机 车 头部 司机控 制盒 ，控 制盒 接收 到尾部 反馈 的信 息指令 经调 制解 调器 解码后 ，通过语 音 或数码
Ｒｅ ａ ｒ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ．Ｔｈ ｅ ｃ ａ ｕｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ ｏ ｃ ｃ ｕ ￣ｅ ｄ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ａ ｒ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ １ ． １ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈｒ ｅ ｅ ａ ｓ ｐｅ ｃ ｔ ｓ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｈ ｕ ｍａ ｎ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ．Ｔａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｒｅ ａ ｄ ｒ ａ ｗｎ ｕ ｐ ｔ ｏ ｃ ｕ ｒ ｂ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕｅ ｎ ｃ ｙ Ｆｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｒ ａ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ： Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ；Ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ；Ｃａ ｕ ｓ ｅ；Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ
铁路客车列尾系统资料讲解
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报ห้องสมุดไป่ตู้操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
列尾装置常见故障分析及改善建议
列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。
因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。
基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。
以供相关工作人员参考。
关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。
在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。
我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。
随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。
一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。
列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。
货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。
货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。
而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。
并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。
二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。
铁道部行车设备故障调查处理办法(部168号文)
铁路行车设备故障调查处理办法第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》及有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。
合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。
第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。
第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。
第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。
第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实施责任追究和经济考核。
第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度。
必要时，可组织或参与设备故障的调查处理。
第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。
第二章设备故障分类第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。
G2.车辆故障。
G3.动车组故障。
G4.铁路轮渡设备故障。
G5.自轮运转特种设备故障。
G6.线路、桥隧设备故障。
G7.信号设备故障。
G8.通信设备故障。
G9.供电设备故障。
G10.供水设备故障。
G11.信息系统设备故障。
列尾装置常见故障分析及改善建议
列 尾装 置 ，安装 在列 车 牵引 机车 的车 载无 线设 备和列车尾部的无线设备 ，通过双向无线数据传输 建立连接关 系，完成查询列尾风压、试风和发车作 业功 能 ，一 旦 遇 紧 急 情 况 ，只 需 按 下 紧 急 排 风 按
方 冲 ：上海通信段技术科 工程师 ２０００８０ 上海 收稿 日期 ：２０１５—１２—０７
２０１６年 ３月 第 ５２卷 第 ３期
铁 道 通 信 信 号 ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ
Ｍ ａｒｃｈ ２分 析 及 改 善 建 议
方 冲
摘 要 ：列尾 装置 的广 泛使 用 大大提 高 了铁路 运输 的安 全性 。分析列尾 装 置常 见故 障 ，根据 暴露 出的 问题 ，提 出用列尾 记 录分析 设备 来 获取 列尾途 中数 据 ，对 列尾 装 置 头部 和尾 部信 息 交换 的参 数 进行 检 测 、记 录 、分 析 ，增加 透 明度 ，减 少结合 部 定责 纠纷 ，从 而达到 有效预 防和 减 少故障 的
列 车尾 部 安全 防 护装 置 （简 称 列尾 装 置 ），早 期 用于 货物 列 车取 消守 车后 ，在 尾部 无人值 守 情况 下 为提 高铁 路运 输 的安全 性 而研 制 的专用 运输 安全 装 置 ，在列 车运 行 中替代 货 车运 转车 长 ，完成 标识 列 车尾 部标 志 、检查 风压 、排风 制动 、主管风 压不 正 常 自动 报警 等功 能 。 自 ２０００年 贯 彻 新 《铁 路 技 术 管理 规程 》第 １８０条 “货 物列 车尾 部须 挂列 尾装 置 ” 以来 ，全 国铁 路较 大范 围使 用列 尾装 置 ，对保 障列车运行安全起到了重要作用 。随着铁路科技的 发 展 ，列 车尾部 安 全 防护装 置性 能更 加完 善 ，现 已 逐 步应 用 到 了客车 列尾 。
货车列尾列作业及人员作业职责的规定
货车列尾列作业及⼈员作业职责的规定货车列尾列作业及⼈员作业职责的规定⼀、列尾装置设备管理（⼀）货车列尾由列尾主机（含电池）和列尾机车台（含主机、列尾控制盒、天馈系统）两部分组成。
附属设备主要包括：列尾主机检测台、电池充电器、电池容量（余量）检测仪、机车车号确认仪、屏蔽室（箱）、⽆线电综合测试仪、稳压电源、场强计、移动或固定中继器、列尾主机实时追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备及⽹络接⼊设备、便携式列尾机车台、列尾传输系统等。
（⼆）列尾装置设备实⾏固定配属、循环使⽤的运⽤管理模式。
⼆、列尾作业⼈员职责分⼯（⼀）货车列尾主机及附属设备的管理由运维负责，维修由车务列尾维修中⼼负责。
（⼆）货车列尾机车台及附属设备的管理、维修由电务部门负责。
（三）列尾机车台的⽇常使⽤及保管（包括调整、故障回送的列尾主机、中继器及电池），由机务部门负责。
⼆、列尾作业⼈员职责分⼯（⼀）值班员1.根据阶段计划和列车开⾏计划，按规定及时通知列尾作业员或规定⼈员进⾏列尾作业。
2.接到始发列车或停车再开的列车司机查询不到列尾风压或列尾主机电量不⾜的信息时，要⽴即通知现场列尾作业⼈员（胜任⼈员）和值班⼲部检查处理，并视情况报告列车调度员；接到运⾏的列车司机列尾装置设备问题时，⽴即报告列车调度员。
（⼆）兼职列尾作业⼈员1.负责列尾主机安装、摘解，以及站车之间取送和交接⼯作；列尾装置发⽣运⽤故障时，参加故障状态检查和试验⼯作。
2.遇列尾装置“⼀对⼀”关系建⽴错误，以及司机查询不到尾部风压时，协助司机对列尾装置“⼀对⼀”关系进⾏核对或重新建⽴。
3.实⾏兼职并岗的列尾作业⼈员，严格按上述要求执⾏，禁⽌简化作业程序。
三、列尾装置的运⽤（⼀）列尾装置运⽤办法1.各站开⾏的货物列车均使⽤450MHz专⽤频率货车列尾。
2. 有等级的军运列车不使⽤列尾装置，货物快运列车是否使⽤列尾按⽅案执⾏，其他军运列车、路⽤列车⽐照货物列车办理。
3.列尾装置的运⽤⽅式：列尾主机实⾏全局循环使⽤，列尾主机均施⾏“随机车⾛”的运⽤⽅式。
铁路客车列尾系统)
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
四、报警操作
பைடு நூலகம்
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 4、接收报警（施工）
XXX公里线路报警， 注意停车
每1秒显示一次 报警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 5、报警解除
接收到报警解除信息时：
XXX公里线路 报警解除，注
意运行
XXX公里道口报警 解除，注意运行
安全红线管理处罚标准
陕西红柠铁路有限责任公司关于印发《安全红线管理处罚标准》的通知各部门、段、子公司:为规范公司运输生产安全管理,认真落实安全质量标准化，进一步明确违章违纪的范围，防范职工日常作业中的违章行为，现将红柠铁路公司《安全红线管理处罚标准》印发给你们，并经2012年5月##日总经理办公会研究通过，自下发之日起实行，请认真组织干部职工学习、熟知，防止违章违纪现象的发生。
二〇一二年五月二十六日安全红线管理处罚标准第一章总则为进一步加强安全管理，建立安全超前防范机制，严肃劳动纪律和技术纪律，严肃安全责任追究，实现安全管理过程控制，根据公司《2012年安全管理考核实施办法》(陕红铁发[2012]74号)，结合公司实际，特制定本处罚标准。
第二章公共部分一、严重违章违纪范围（一）人身安全部分1.未按规定操作隔离开关，处罚责任人500元，工班长300元。
2.值班中违反规定使用大功率电器，处罚责任人500元，工班长300元。
3.清扫集中操纵道岔未安放安全木楔，处罚责任人500元，工班长300元。
4.酒后开车，无证驾驶各种机动车辆，处罚责任人500元，工班长300元。
5.班前会未执行职工精神状态安全确认，处罚站长、工班长、车间主任800元。
6.擅自撤除防护信号或不按规定设立防护，处罚责任人500元，工班长300元。
7.工作人员需横越列车和车辆时，在没有确认机车车辆无移动的情况下，翻越车辆、列车，钻车底，处罚责任人600元。
8.横越线路时未“一站、二看、三通过”，未注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物，处罚责任人600元。
9.未戴安全帽、安全带，不设安全网，不穿防护服进行作业。
，处罚责任人500元，工班长 300元。
10.未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业，处罚责任人500元，工班长 300元。
11、携带笨重工具和材料登高作业，处罚责任人500元，工班长300元。
12、脚踏钢轨面，道岔连接杆，尖轨，处罚责任人600元，防护人300元。
最新列尾管用修
呼和浩特铁路局文件呼铁运〔2012〕14号关于重新下发《呼和浩特铁路局列车尾部安全防护装置管理、使用、维修、考核办法》的通知各直属站，各车务（部）、机务、车辆、电务（通信）、供电段，调度所，各合资铁路公司：为进一步做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用、维修及故障应急处置工作，快速、高效的解决列尾装置运用中发生的各类问题，充分发挥设备保安全的作用，根据我局运输生产发展与生产格局变化的需要，现重新修订下发《呼和浩特铁路局列车尾部安全防护装置管理、使用、维修、考核办法》（技术规章编号：HHG/CW101—2012），请各单位组织有关人员认真学习，贯彻执行，并结合本单位实际情况制定相应的管理、使用、维修细则。
本办法自2012年1月12日起执行，前发呼铁运〔2011〕166号文件同时废止。
二〇一二年一月十六日HHG/CW101—2012呼和浩特铁路局列车尾部安全防护装置管理、使用、维修、考核办法第一章总则列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，根据《铁路技术管理规程》和铁道部《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》（铁运〔2000〕60号）、《关于列车尾部安全防护装置运用维修管理有关问题的通知》（铁运函〔2002〕232号）、《关于列车尾部安全防护装置使用与维修管理的补充规定》（运调技术〔2004〕350号）、《关于使用新型列尾主机检测台的通知》（运调技术〔2007〕645号）、《关于列尾装置管理工作有关问题的通知》（铁运函〔2008〕70号）、《关于增设货物列车尾部安全防护装置无线通信专用频率及有关运用要求的通知》（无管〔2010〕2号）文件的要求及部颁《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973—2006）、《列车尾部安全防护装置主机检测台》（JJG（铁道）190—2005）和《行车组织规则》的有关规定，结合我局列尾装置实际运用情况，特制定本办法。
列尾主机运用中存在问题的控制
线 通信来 实现 的 。电 台是列 尾信 息
无 线传 递 的 最重 要 的设 备 ， 由于 列 车 运行 中车 钩振 动 较 为剧 列 ， 主 对 机 内安 装 的手 持 机 电 台影 响较 大 。 例 如 某 台列 尾 主 机 在 检 测 台上 检 测正常， 安装 在 换 长短 一 点 的 列车 上 查询 信 息反 馈 也 正 常 ， 在换 长 但 满 长 的列 车 上 或 列 车 运 行 振 动 后 机 车查 询接 收 不 到 ， 故 障形 成 的 此 原 因为 电 台功 率 下 降 ， 造成 发 射 信 号 距离 减少 。电台 问题 不易 直 观发 现 但 直接 影 响 主机 运 用 ， 因此 每 年 需 对 电台进行 一次 综合 测试 。
等功 能 。
（ ） 照 《 路 专 用 无 线 通 信 １按 铁
整修 ， 使连 接 件 问题 的发生 提 前得
到控 制 ， 真正 做 到“ 安全 第一 、 防 预
为主” ，起 到 良好 的 列尾 设 备 质量 控制效 果 。
１２ 电 台 的 问 题 ＿
维 护 规 程 》 要 求 ， 年 对 主 机 的 的 每
台进行 检修 或更换 。 （ ） 需检 查 电 台的 故 障 主机 ２对
西＿ 铁 技０［ ／０ 科 ２０ １ ２７
维普资讯
列尾 主 机 运 用 中 存 在 问题 的 控 制
进 行 电 台的供 电 、 连接 等 有关 方 面
的综 合检 查 测试 。 １３ 主板 故 障 ．
连 接 件 故 障 是 列 尾 主机 运 用 中发 生问题 的主要 环节 。其故 障表
现为 ： （ ） 机 检 测 正 常 ， 用 中 时 １主 运 好 时坏 ， 回后 检测 仍 正 常 。 电器 返
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策李哲【摘要】随着中国铁路安全运输的不断发展完善，高科技设备的大量投入及使用，列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）在保证列车运行安全、提高生产效率方面发挥了不可估量的作用。
作者通过几年来对列尾装置的实际维修运用，从维修中的故障发现到不断的摸索和总结，形成一套行之有效的解决对策，对延长设备的使用寿命，降低维修成本、提高维修质量有着非常积极的作用。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2012(000)031【总页数】1页(P79-79)【关键词】列尾装置;问题;解决对策【作者】李哲【作者单位】呼和浩特铁路局包头西站,内蒙古包头014010【正文语种】中文【中图分类】U260.421 概述在未来建设的现代化铁路，列尾装置将通过无线通信与地面维修中心构成行车控制、故障监测、多功能于一体的集群网络系统。
利用铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库，在行车安全体系中，这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术，可对每辆货物列车的安全状态进行监测，为运输作业提供技术基础和安全保障，而列尾装置的反复使用，势必带来其损耗或损坏，从安全运输生产的角度和节约成本方面的要求，都必须不断摸索和总结提高列尾设备的运用质量的方法和经验。
2 列尾装置简绍及其维护情况列尾装置由列尾主机和司机控制盒两部分组成。
附属设备有：列尾主机自动测试台、机车号确认仪、司机控制盒检测仪、电池充电器、列尾主机数据接收器、司机控制盒数据转储器、列尾中继器、列尾数据曲线显示器及简易场强计等。
列尾主机安装在列车尾部由无线电台，主控单元、风压传感器及排风系统、“黑匣子”记录系统、自动闪光灯、可靠电源及壳体卡锁组成。
在列车运行中，其主要功能是通过司机控制盒和列尾主机建立“一对一”关系后，作为列车的尾部标识，为机车乘务员及时、准确地提供货物列车尾部风压，当列车主风管风压非正常泄漏，低于规定门限值时，该设备自动报警，告知司机采取必要安全措施；在紧急情况下，机车乘务员通过机车上的司机控制盒操纵尾部列尾主机进行尾部排风，来实现辅助制动，以防止列车“放扬”事故的发生。
800MHz列尾设备无线干扰故障的处理
车 接近 预警 信息 的信 道 ８ １ ３ ｚ 在使 用 中 因 ２ ． ７５ＭＨ ， ２
受 到 无 线 电 干 扰 ， 机 查 不 到 列 尾 风 压 的 故 障 时 有 司 发 生 。列 车 一 旦 没 有 列 尾 功 能 就 失 去 一 个 安 全 卡 控 环 节 ， 而 影 响 列 车 安 全 运 行 。 据 统 计 ，０ ６年 至 从 ２０
１２ 外 部 电其它 相邻频 率 或频率 为 ．１ ２ 整数 倍频 、 整数 分频 的合 法 电台发 射机 性能 下 降 ， 导
２ ０ 年 ， 宁铁 路局 发 生无 线 电干扰 ８ ０ＭＨｚ 尾 ０８ 南 ０ 列 设 备 而 影 响 行 车 ９ 趟 ， 均 延 时 ２ ｎ 严 重 影 响 ５ 平 ０ｍｉ ， 了铁 路行 车 安 全 正点 。因此 ， 必须 查 找 干 扰故 障 的
身 电 台长 时间处 于发射 状 态 ， 扰 附近其 它 机 车查 干
询列 尾风 压 。
１１ ８ ０ ．． ２ ０ ＭＨｚ 载 电台长 发 射 干扰 因下 雨或 洗 车 车 ， 从 机 车 窗 口流 到 司机 控 制 盒 内 ， 致 “ Ｔ ” 水 导 Ｐ Ｔ （ 载 电 台控 发 ） 号 线短 路 ， 车 信 引起 车 载 电 台长 时间
１ 存 在 问 题 及 原 因
无 线 电 干 扰 是 空 中 存 在 与 有 用 信 号 频 率 相 同 或
相 近 的 电波 ， 线 接 收机 收 到 的 信号 为 有 用信 号 与 无
干扰信 号 的叠加 混合 ， 而使 有用 信号 产生 畸变 。 从
１１ ８ ０ＭＨ 列尾设 备 干扰 ． ０ ｚ 情况。 这 种干 扰是 由８ ０ＭＨｚ ０
列尾装置故障处置预案
一、编制目的为确保旅客列车行车安全，提高应急处置能力，针对列尾装置故障，制定本预案，以便在发生故障时，能够迅速、有序、有效地进行处置。
二、适用范围本预案适用于所有旅客列车在运行过程中发生的列尾装置故障。
三、组织机构及职责1. 列车长：负责组织、指挥和协调列尾装置故障的应急处置工作。
2. 列车乘务员：负责列尾装置的日常检查和维护，发现故障及时报告列车长。
3. 列车调度员：负责监控列车运行情况，接到故障报告后，及时通知相关部门和人员进行处置。
4. 列车安全员：负责协助列车长进行应急处置，确保乘客安全。
5. 维修人员：负责列尾装置的维修和故障排除。
四、故障类型及处置方法1. 列尾装置主机故障（1）发现故障后，列车乘务员立即报告列车长。
（2）列车长通知列车调度员，请求协助。
（3）列车调度员通知维修人员，准备维修工具和备品。
（4）维修人员到达现场后，按照以下步骤进行维修：①关闭列尾装置主机电源；②检查列尾装置主机内部电路，找出故障原因；③排除故障，恢复列尾装置主机正常工作；④测试列尾装置主机功能，确保故障已排除。
2. 列尾装置通信故障（1）发现故障后，列车乘务员立即报告列车长。
（2）列车长通知列车调度员，请求协助。
（3）列车调度员通知维修人员，准备维修工具和备品。
（4）维修人员到达现场后，按照以下步骤进行维修：①检查列尾装置通信线路，找出故障原因；②排除故障，恢复列尾装置通信功能；③测试列尾装置通信功能，确保故障已排除。
3. 列尾装置风压不足（1）发现故障后，列车乘务员立即报告列车长。
（2）列车长通知列车调度员，请求协助。
（3）列车调度员通知维修人员，准备维修工具和备品。
（4）维修人员到达现场后，按照以下步骤进行维修：①检查列尾装置风压系统，找出故障原因；②排除故障，恢复列尾装置风压功能；③测试列尾装置风压功能，确保故障已排除。
4. 列尾装置电源故障（1）发现故障后，列车乘务员立即报告列车长。
（2）列车长通知列车调度员，请求协助。
机车行车安全与设备学习通超星课后章节答案期末考试题库2023年
机车行车安全与设备学习通超星课后章节答案期末考试题库2023年1.[判断题] “动车组信号故障”模式对任何动车组信号显示都不控制。
参考答案:正确2.[判断题] “动车组信号故障”模式时监控装置仍进行自动过机校正。
参考答案:正确3.[判断题] “动车组信号故障”模式退出时必须在停车状态下进行。
参考答案:正确4.[判断题] “动车组信号故障”模式退出时监控装置立即转入降级状态,需严格控制速度。
参考答案:正确5.[判断题] “绿色许可证”行车模式只针对一架出站(或发车进路)信号机有效。
参考答案:正确6.[判断题] 36V以下为人体安全电压。
参考答案:正确7.[判断题] DMIS电路规定:(1)各通缆工区人员要了解掌握机房内DIMS电路的运用情况,能通过在DDF架上打环、查看协议转换器工作状态等方法,配合综合工区人员进行必要的故障判断和处理。
(2)维护工区人员要清楚掌握DIMS 电路的组网方式、各种故障判断手法和测试手段,制定详细的故障处理预案,备用设备和测试仪表定期检查维护,使之处于良好状态,处理故障时尽可能考虑全面,带全备品、备件、仪表和2M线缆。
针对DIMS电路特点要注意收集相关数据,配备必要的测试器材(如V.35打环接口,专用测试线等)。
答案:参考答案:正确8.[判断题] LKJ2000型监控装置任何一个单元或通道出现故障,自动启动备用单元和备用通道。
参考答案:正确9.[判断题] LKJ2000型监控装置可以记录前方信号机种类,但不能记录编号。
参考答案:正确10.[判断题] LKJ2000型监控装置可以记录线路公里标。
参考答案:正确11.[判断题] LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。
参考答案:正确12.[判断题] LKJ2000型监控装置通过实时计算取得速度控制值。
参考答案:正确13.[判断题] 上、下工不用按规定的路线行走。
参考答案:错误14.[判断题] 上、下机车车辆时,应选好车梯子,紧握扶手,可以背对机车车辆上、下。
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机务段关于未对无线电行车设备出库前检测记录
的处理报告
生产技术部：
一、事情经过
7月25日夜班，5186机车在海石湾作业过程中，列尾电台发生故障。
随后在生产技术部故障调查的过程中，发现机车在出库之前没有对无线电行车设备进行检测试验，且长期缺乏检测记录。
二、原因分析
通过此事的发生，反映出我段管理人员平时对机车无线电行车设备等管理不细、不严，对设备疏于管理，没有严格按照相关文件的要求对设备进行管理。
段干部负有设备管理责任。
三、处理意见
段干部方玉才、张俊秀、星莲、袁崇仁对设备管理失误，负有管理责任，各罚款50元。
四、整改措施
1、段干部加强对机车设备的应用管理，已经建立列尾出库检测记录本，对每班司机的检测结果详细掌握。
2、值班段长监督当班司机在出库前对列尾设备进行检测，待检测无误后，要求司机按规定认真填写检测记录，值班段长签字确认后，机车方可出库作业。
3、指定段技术员张旭为司机控制盒检测仪包机人，负责检测设备的正常使用、清扫、维护，出现故障及时向相关部门汇报，以便及时解决。
妥否，请批示！
机务段
2012年8月7日。