旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)

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四、车辆乘务员与司机间通信方式
• （一）车辆乘务员、司机之间通信联络时，双方均应使用 普通话。在无线列调区段双方通信应使用车机联控频率， 在GSM-R区段优先使用无线对讲设备的457.700MHz频率， GSM-R手持终端作为备用。 • （二）车辆乘务员应在列车始发前、终到后和中途变更列 车车次时，及时注册、注销、或重新注册GSM-R手持终 端的车次功能号（功能号码为86）。无线对讲设备失效时， 车辆乘务员、司机之间可使用GSM-R手持终端以车次功 能号或终端电话号码（MSISDN）方式呼叫联络。
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三、客车列尾装置应急处置
• （六）信息报送要求 凡发生KLW系统故障，车辆乘务员应及时将 故障信息报段调度指挥中心，信息中必须包含发 生时间、发生站（或区间）、车次、尾车车号、 KLW主机ID号、KLW主机显示机车号、机车号、 机车配属局段、司机姓名、问题概述等内容。列 车终到后，车辆乘务员填报“车统-181”将故障交 基地班组处理。
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二、行车组织
• （七）遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时， 司机应按压列尾排风按键控制客车列尾装置主机 排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时， 司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车 后部使用紧急制动阀停车。 • （八）在不得已情况下，列车必须退行时，车辆 乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及 行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或使 用列车无线调度通信手持终端通知司机，使列车 为停车。
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一、有关设备配备
• 2.KLW主机液晶显示屏显示状态的确认 • （1）KLW主机启机自检显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”； • （2）KLW主机显示自身ID号，表示KLW与机车 LBJ未连接； • （3）KLW主机显示机车号时，表示KLW与机车 LBJ连接成功。
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一、有关设备配备
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一、有关设备配备
• 1.KLW供风塞门位置及作用 • （1）供风塞门开启位（如图），风路通至KLW 主机。
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一、有关设备配备
• （2）供风塞门关闭位（如图），风路截断。
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一、有关设备配备
• （3）供风塞 门半开位（如 图），与水平 呈45°斜角位 置，造成列车 主管排风。
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二、行车组织
图4
• 备注：1.联系方式包括GSM-R手持终端号和公网手机号。 2.本表一式两份，由车辆乘务员提供，并与本务机车司机共同 填写后各持一份，回乘后交车间值班室管理，保存期一个月。
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二、行车组织
• （四）列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应 按规定建立、解除机车综合无线通信设备（下称CIR设备）与客车列 尾装置的通信连接关系。 • 1.旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡， 在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车 列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示 与其连接的机车号。 • 联系用语如下： • 司机（呼叫）：“XXXX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕， 确认机车号”。 • 车辆乘务员（应答）：“XXXXXX号列尾，机车号XXXX”。 • 司机（应答）：“XXXX次司机明白。”
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二、行车组织
• 2.旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应 在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通 信连接。 解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主 动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下： • 司机（呼叫）：XXXX车次车辆乘务员，列尾 已经解除，请确认； • 车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不 再显示机车号时，应答：XXXX次司机，列尾已经 解除。
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三、客车列尾装置应急处置
• （2）KLW主机显示的机车号与实际担当机车号不一致。 收到司机通知核对KLW主机显示机车号时，车辆乘务 员若发现显示机车号与实际不符，应通知司机消号，与司 机核对KLW主机的ID号码后重新建立连接，并向司机确认 机车CIR设备上显示KLW主机号正确且可正常查询风压。 若此时主机显示机车号仍与实际不符，应为机车设备中设 置的机车号信息错误，不影响列尾系统正常使用。车辆乘 务员应通知司机列尾系统照常使用，并作好记录。（注意： 连接不上关闭KLW主机时，应同时请司机关闭其LBJ，再 一起开机重新连接。） • （3）旅客列车在始发、机车换挂站，KLW主机与CIR设 备连续3次不能连接。
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三、客车列尾装置应急处置
• （五）紧急情况应急处置办法。 • 1. 按客车列尾系统故障办理时，遇紧急情况需列尾装置辅 助排风时，车辆乘务员应按司机通知到列车后部使用紧急 制动阀停车。 • 2. 在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在 列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应 立即使用紧急制动阀或使用列车无线调度通信手持终端通 知司机，使列车停车。 • 3. 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系司机，了 解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状 态进行检查；下车前，应通知本务司机，司机向列车调度 员或车站值班员汇报。符合安全运行条件后，车辆乘务员 通知司机开车，开车后加强运行状态监控。
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三、客车列尾装置应急处置
• • • （一）KLW不能使用行车应急处置办法。 1.KLW故障无法使用 客车列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前、出站后，车辆乘务员 应按下列规定与司机核对列车尾部风压。 （1）在始发站出发前，对列车制动机进行机能试验时，车辆乘务员按司机呼 叫核对风压。联控用语如下： 列车司机：“××（次）车辆乘务员，核对尾部风压”； 车辆乘务员：“××（次）尾部风压××千帕”； 列车司机：“××（次）尾部风压××千帕，司机明白”。 （2）旅客列车在停车站进站前，车辆乘务员按司机呼叫核对风压。联控用语 同上。 （3）旅客列车在停车站出站后，车辆乘务员负责与司机共同进行贯通试验， 联控用语如下： 列车司机：“××（次）车辆乘务员，贯通试验”； 车辆乘务员：“××（次）车辆乘务员明白”； 在司机减压制动后，车辆乘务员：“××（次）尾部风压××千帕”； 列车司机：“××（次）尾部风压××千帕，司机明白”。 （4）客车列尾装置故障时，在无列检作业站及区间进行制动机简略试验时， 由车辆乘务员负责。
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三、客车列尾装置应急处置
• 2. KLW装置管路漏泄 • （1）球芯截断塞门以下管系发生漏泄时，应立即关闭球芯截断塞门 并通知司机按客车列尾装置故障办理。 • ①主机橡胶软管与球芯截断塞门连接处密封胶圈不良或破损，应更换 备用密封胶圈，在前方站停时重新开启球芯截断塞门使用。 • ②主机橡胶软管裂损或与橡胶软管连接处泄漏时，运行至前方机车换 挂站更换KLW主机。 • （2）球芯截断塞门自身或以上管系漏泄，车辆乘务员无法处理时,可 在停车后拆卸管路活接后加堵处理，同时通知司机按客车列尾装置故 障办理。 • 3. KLW装置辅助排风功能异常 接到司机通知KLW装置辅助排风功能异常时，车辆乘务员检查确认 后应立即关闭KLW装置球芯截断塞门、主机电源，通知司机按客车列 尾装置故障办理，至前方机车换挂站更换KLW主机。
• （二）旅客列车车辆乘务员应配备列车无线调度 通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗 （灯）等防护用品（见图1）。为每列车车辆乘务 员配备的无线对讲设备不少于2台（见图2）；
图1
图2
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一、有关设备配备
• 列车运行经由GSM-R区 段时，GSM-R手持终端 （见图3）按车辆乘务 员值乘人数每人1台配 备。 • （三）列车无线调度通 信系统准许车辆乘务员 加入通话。
旅客列车客列尾装置 行车组织办法
重点摘要及相关应急处置
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目录
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一、有关设备配备 二、行车组织 三、客车列尾装置应急处置 四、车辆乘务员与司机间通信方式
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一、有关设备配备
• （一）编组旅客列车时， 列车首尾两端须编挂装 有客车列尾装置主机的 客车（见右图），尾部 加挂客车原则上不得超 过2辆。运行中，列车首 端的客车列尾装置主机 不得开机。
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三、客车列尾装置应急处置
• （二）KLW主机与机车不能建立连接情况。 • 1. KLW通信连接故障行车应急处置办法。 • （1）KLW与CIR建立连接后司机查询尾部风压不正常。 收到司机通知查询尾部风压不正常时，车辆乘务员应 到达尾部客车KLW主机处呼叫司机进行手动查询风压操作， 并核对此时KLW主机显示风压数值与尾部客车风表显示风 压数值是否一致，如一致则通知司机KLW主机作用正常。 若尾部列车风表显示压力符合规定，但KLW主机显示尾部 风压不足时，应为KLW主机故障，通知司机按客车列尾装 置故障办理，更换KLW主机。
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二、行车组织
• （五）安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试 验时由司机负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂 机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责， 无列检作业的由车辆乘务员负责）。客车列尾装置故障、 未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部 加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无 列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。 •Hale Waihona Puke Baidu（六）旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。列 车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后， 司机要及时通过客车列尾装置确认列车尾部风压。
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三、客车列尾装置应急处置
• （四）KLW主机故障应急处置办法。 • 1. KLW主机电源故障。 • （1）检查KLW箱内插座48V电源是否良好、插头和插座 接触是否良好，若均良好，则应为KLW主机故障，更换 KLW主机。 • （2）若KLW箱内插座无48V电源，检查控制柜相关的开 关、保险、供电模块及有关配线是否良好，发现故障及时 处理；故障无法及时修复时，通知司机按客车列尾装置故 障办理。 • （3）电池电压低，检查本车充电机充电或发电机发电状 态及绿皮车升压装置状态，发现故障及时处理；故障无法 及时修复时，通知司机按客车列尾装置故障办理。
图3
注：响墩、火炬、列调对讲及GSM-R手持终端的使用方法见 《KLW乘务一次作业标准》（试行）
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二、行车组织
• （一）客车列尾装置主机的安装与摘解、风管及电源 的连结与摘解，由车辆部门负责。 • （二）旅客列车由司机负责指挥。在车站时，所有乘 务人员应按车站值班员（列车调度员）的指挥进行工 作。旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、 列车乘务员应按司机的指挥进行。在车站停车后应施 行列车制动保压。 • （三）列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时 向司机提供客列尾ID信息联络卡（样式见图4），客列 尾ID信息联络卡应填写车站名、车辆乘务员姓名、联 系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范； 司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供 的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。 更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID 信息联络卡相关信息。
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三、客车列尾装置应急处置
• ①旅客列车在始发站及途中机车换挂站（到达途中机车换挂站时车辆 乘务员应先与前机车司机联系确认接触CIR与KLW主机连接成功，无法 确认时，应关闭KLW主机电源5分钟以上进行强制消号），车辆乘务员 接到司机列尾连接失败的通知后，应与司机核对列尾ID号。确认ID号 无误后，机车CIR设备与KLW主机连续3次仍不能建立连接时，按司机 通知核对尾部风压，KLW主机保持开机状态。 • ②列车出发后，司机应在一个区间内择机重新进行与KLW主机的连接， 若一个区间未收到司机通知，车辆乘务员应呼叫司机进行连接。连接 成功后，恢复KLW装置正常使用，不再人工核对风压；超过一个区间 仍不能建立连接时，按客车列尾装置故障办理，车辆乘务员更换KLW 主机。 • （4）旅客列车运行途中，KLW主机与CIR设备中断连接。 旅客列车运行至个别地段，CIR设备与KLW主机短暂中断连接时， 车辆乘务员接司机通知后，应在列车尾部与司机核对风压；连接恢复 后，接司机通知不再人工核对风压。