滤清器的试验
滤清器检验报告模板
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篇一：检测报告模板
检验报告
报告编号：lc-qp-b17-jl06
产品名称：汽车空调滤清器
样品编号：ap-1919
检验类别：型式检验
检验单位：杭州绿驰环保科技有限公司（质量部）
检验报告
主检：说明：
审核：批准：
1、报告无检验单位“检验专用章”无效。
报告无主检、审核、批准人签字无效。
2、非经本公司同意，不得以任何方式复制检验报告；经同意复制的检验报告（全文复制），应由我公司加盖“检验专用章”确认，未经我公司盖章无效。
报告改动无效。
对
本报告若有异
议，应于收到报告之日起十五日内向我公司提出，逾期不予受理。
篇二：三级过滤器检测报告
产品测试报告
产品名称图号制造单位徐州珂尔玛科技有限公司出厂编号数量1套
本产品经质量测试检查符合《压力管道安全管理与监察规定》设计图样和技术条件的要求。
质量检验员签字杨云虎
质量监检专用章
徐州珂尔玛科技有限公司
20xx年4月27日
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压力试验检验报告
气密性试验
产品编号：ddsjkl003-130427-09
-2-
-3-
-4-
篇三：设备检验报告
设备检验报告。
摩托车空气滤清器性能
概括摩托车空气滤清器性能检测方法空气滤清器（下简称空滤器）是摩托车发动机进气系统的重要部件，主要是滤去空气中的灰尘、杂物和水份，以减少发动机气缸、活塞、曲轴等运动部件的磨损及防止化油器孔道堵塞，部分空滤器还兼有进气消声作用。
空滤器既是性能部件又是功能部件，尤其是滤清效率、通气阻力等性能参数直接影响发动机的动力性、燃油经济性、使用可靠性和耐久性等。
很多整车厂和专业厂对空滤器各项检测试验数据不够重视，没有认识到空滤器性能检测不准确会直接影响与化油器的精确匹配。
目前，摩托车空滤器现有技术标准和检测方法执行的是QC/T 230-1997《摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件》和QC/T 29117.21-93《摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机空气滤清器质量评定方法》。
随着摩托车检测技术的发展，这2个标准中的部分技术要求也应进行相应的修改。
1、额定空气流量1.1 额定空气流量的计算额定空气流量的计算公式为：Q＝0.06nVnεη/C （1）式中：Q——额定空气流量，m3/hn——发动机额定转速，r/minVn——发动机排量，Lε——发动机充气系数η——脉冲系数，取值参照标准C——发动机冲程系数求单缸二冲程和四冲程发动机额定空气流量时，（1）式可简化为：二冲程发动机额定空气流量：Q＝0.054nVn（2）四冲程发动机额定空气流量：Q＝0.0639nVn（3）1.2额定空气流量值的选取额定空气流量是空滤器试验的基础参数，由于空滤器结构型式多样性，要准确计算额定空气流量存在一定的困难，为试验方便和具有对比性，可参照表1数值，以发动机排量为依据，适当选取额定空气流量值。
虽然额定空气流量的计算值和选取值有一定偏差，但只要额定空气流量确定后，在试验中就要严格控制，它的变化将直接影响进气阻力和滤清效率的测试准确性。
2、进气阻力2.1进气阻力的测定当空气从空滤器的进气口吸入，从出气口流出时，由于能量损失，会产生压力差，称进气阻力。
滤芯完整性试验检测方法
滤芯完整性试验检测方法
1.水浸法：将滤芯完全浸入水中，观察是否有气泡冒出。
如果有气泡
冒出，说明滤芯存在漏孔或裂纹。
2.压力测定法：将滤芯固定在测试设备上，通过给滤芯施加一定的压力，观察是否有压力下降。
如果压力下降较快，说明滤芯存在堵塞或滤材
破损。
3.吸湿比重法：将滤芯完全浸入水中，测量浸入前后的重量差。
如果
重量差明显增加，说明滤芯存在渗漏。
4.气泡点法：在滤芯接口处涂上肥皂水，通过施加一定的气压，观察
是否有气泡冒出。
如果有气泡冒出，说明滤芯存在漏气的问题。
5.核素探测法：在滤芯内加入一定量的放射性核素，并使用探测仪器
来测量核素的透过率。
如果透过率超过设定的限值，说明滤芯存在破损或
滤材不完整。
6.阻力测定法：在滤芯的进出口处测量流量和压力差，通过计算得到
阻力差。
如果阻力差超过设定的限值，说明滤芯存在堵塞或使用寿命已经
过半。
7.外观检查法：通过目测滤芯的外观，观察是否存在破损、变形或污
染等问题。
如果有明显的外观缺陷，说明滤芯存在问题。
需要注意的是，不同类型的滤芯可能需要不同的完整性试验检测方法。
在实际应用中，应根据滤芯的特点和要求来选择适合的方法进行检测，并
严格按照相应的标准和规范进行操作。
同时，滤芯的完整性试验检测应该
定期进行，以保证其性能和过滤效果的稳定性和可靠性。
滤清器常规性能试验项目
滤清器常规性能试验项目滤清器是一种用于分离固体颗粒、液体和气体混合物中的固体颗粒的设备。
它在许多工业领域中具有广泛的应用，如化学工程、制药、食品加工、水处理等。
为了保证滤清器的正常运行和高效过滤，需要进行常规性能试验。
下面将介绍一些常见的滤清器性能试验项目。
1.过滤效率试验：过滤效率是指滤清器对固体颗粒的分离能力。
该试验通过加入一定量的固体颗粒悬浮液到滤清器中，经过一定时间后收集滤液和滤渣，然后计算滤清器的过滤效率。
2.过滤流量试验：过滤流量是指单位时间内通过滤清器的滤液量。
该试验通过以一定速度加入悬浮液到滤清器中，并记录单位时间内通过滤清器的滤液量，以评估滤清器的过滤流量。
3.压力降试验：压力降是指滤液通过滤清器时所产生的阻力。
该试验通过记录滤清器进出口的压力差，计算出滤液通过滤清器时的压力降，从而评估滤清器的阻力特性。
4.清洗试验：清洗试验是评估滤清器在使用一段时间后，清洗操作对滤准的影响。
该试验首先通过正常过滤操作使滤清器达到一定的滤准，然后进行一定周期的清洗操作，并重新测定滤准，以评估清洗操作对滤准的影响。
5.疏通试验：疏通试验是评估滤清器在发生堵塞时，维持其正常过滤功能的能力。
该试验通过在滤清器中加入一定量的堵塞物，观察滤清器的疏通能力和滤液通量变化情况。
6.耐压试验：耐压试验是评估滤清器在承受一定压力下的性能。
该试验通过在滤清器进出口施加一定压力，并观察滤清器的耐压性能和密封性能。
7.耐腐蚀性试验：耐腐蚀性试验是评估滤清器对于化学腐蚀性物质的耐受能力。
该试验通过将滤液中加入一定浓度的腐蚀性物质，检测滤清器的性能变化情况，以评估滤清器的耐腐蚀性能。
8.寿命试验：寿命试验是评估滤清器使用寿命的试验。
该试验通过连续使用滤清器一定时间，并记录滤液通量、滤准等指标的变化情况，以评估滤清器的使用寿命。
以上是滤清器常见的性能试验项目，通过这些试验可以评估和监测滤清器的性能，以保证其正常运行和高效过滤。
滤清器常规性能试验项目
滤清器常规性能试验项目1 空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
（1）额定进气量滤芯技术参数中的空气流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料对过滤材料有定量、厚度、挺度、耐破度、透气度、最大孔径、平均孔径等要求。
进口柴油机要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。
高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
（3）滤芯性能试验①流量-阻力（压降）试验测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力降曲线）。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。
试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力（额定空气流量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，否则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2 柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
（4）水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
（5）滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。
（6）滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。
（7）脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。
（8）抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3 机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。
汽车空调滤清器性能与试验方法
汽车空调过滤器性能标准与试验方法（参考QCT 998-2015 汽车空调滤清器技术条件）1.颗粒式空调滤清器（蓝布）的性能标准及试验方法1.1初始压力降标准：在不同试验空气流量下，颗粒式空调滤清器初始压力降应符合表2中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
1.2 分级过滤效率标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，颗粒式空调滤清器分级过滤效率应符合表3中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
1.3 储灰量标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，颗粒式空调滤清器储灰量应符合表4中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
2.多效空调滤清器（低碳、高碳）的性能标准及试验方法2.1初始压力降标准：不同试验空气流量下，多效空调滤清器初始压力降应符合表5中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
2.2分级过滤效率标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，多效空调滤清器分级过滤效率应符合表6中相应类别的规定。
测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。
2.3储灰量。
标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用ISO 12103定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，多效空调滤清器储灰量应符合表7中相应类别的规定。
滤芯完整性试验检测方法
滤芯完整性试验检测方法滤芯完整性试验是指在使用前或使用过程中对滤芯进行检测，以确保其完整性和有效性。
滤芯完整性试验的主要目的是检测滤芯是否具有良好的过滤性能，以保证滤芯在使用过程中能够有效地去除悬浮物、微生物、颗粒物等杂质，从而保证水质的安全和纯净。
一、滤芯完整性试验的重要性滤芯完整性试验是确保滤芯质量和性能的一项重要测试。
通过滤芯完整性试验，可以迅速检测滤芯是否具有良好的过滤效果，从而判断滤芯是否需要更换或维修。
滤芯完整性试验是使用滤芯之前的必要步骤，也是使用滤芯过程中的常规检测方法，有助于保证水质的安全和健康。
二、滤芯完整性试验的常用方法1.气泡点试验法气泡点试验法是检测滤芯是否具有完整性的一种常用方法。
该方法通过在滤芯表面应用一定的压力或真空，观察是否有气泡产生来判断滤芯是否有孔隙或缺陷。
通常，这种方法需要使用专用的气泡点检测仪器，在试验过程中需要按照一定的标准和操作规范进行操作。
2.泄漏试验法泄漏试验法是通过在滤芯输入液体或气体，然后观察滤芯是否发生泄漏来检测滤芯的完整性。
在试验过程中，可以使用不同的压力和液体来检测滤芯的泄漏情况，通常使用的压力为1.2倍的滤芯设计压力或者滤芯最大工作压力。
3.渗透压试验法渗透压试验法是一种通过观察滤芯对溶液的渗透情况来检测滤芯的完整性的方法。
在试验中，可以使用一定浓度和温度的溶液来浸泡滤芯，然后观察溶液的渗透情况，如果出现渗漏现象，则说明滤芯存在问题。
三、滤芯完整性试验的操作步骤1.准备试验设备和试验液体。
2.调试试验设备，确保设备的正常运行。
3.将滤芯放入试验设备，并根据试验方法的要求进行固定和连接。
4.启动试验设备，施加一定的压力或负压。
5.观察试验设备，检测是否有气泡、渗漏或者渗透现象。
6.根据试验结果进行判定，如果滤芯完整性良好，则可继续使用；如果滤芯存在问题，则需要更换或进行维修。
四、滤芯完整性试验的注意事项1.在进行滤芯完整性试验前，需要对试验设备进行校准和检测，确保设备的准确性和可靠性。
国内外汽车空调滤清器试验标准解析
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 国内外汽车空调滤清器试验标准解析殷尉 边嘉宸 何雍奥中国汽车技术研究中心 天津市 300300摘 要： 本文主要介绍了国内外空调滤清器常用标准，代表性的有:ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆 乘驾室用空气滤清器 第1部分:粉尘过滤测试》、EN779：2012《一般通风用空气滤清器-过滤性能的测定》EN1822-1：2009《高效空气滤清器 第1部分：分级、性能试验、标识》GB/T 32085.1-2015《汽车空调滤清器 第1部分：粉尘过滤测试》QC/T 795.1-2007《道路车辆 乘驾室用空气滤清器 第1部分 粉尘过滤测试》QC/T 998-2015《汽车空调滤清器技术条件》，从试验环境、试验流量、测试项目、试验粉尘及分级效率测试粒径、滤清器分级对以上标准进行总结分析。
关键词：汽车；空调滤清器；试验标准；对比分析1 前言中国快速的城市化进程对脆弱的城市生态系统产生了巨大的影响。
世界卫生组织的空气质量指南指出，中国85个城市PM 2.5浓度大于10μg/m3，这些城市主要分布在中国中东部地区。
城市PM 2.5与城市人口之间存在显着正相关，城市PM 2.5与城市第二产业之间存在显着正相关，因此，城市工业越发达，PM 2.5浓度越高[1]。
现代生活离不开交通工具，作为保有量最多的汽车更是生活中不可或缺的交通工具。
随着汽车技术的不断发展，除了关注汽车的性能、舒适性，人们现在的关注点更倾向于健康。
车厢内的空气质量成为亟待解决的一大难题。
汽车空调是影响车内空气质量的直接因素，空气经过汽车空调进入车厢，影响车厢内的温湿度及空气清洁度。
目前，基本所有车型都为汽车空调配备了空调滤清器，空调滤清器能减少进入车厢内气体的污染程度。
2 空调滤清器原理最早的空调滤清器出现在二十世纪80年代，发展到今天，它不但可以保护乘客吸入花粉和灰尘，还可以对气体污染物进行过滤。
关于电喷汽油滤清器的试验研究
下， 振动 １ ６ ０ 次后 ， 总成 均完 好 ， 密封 性试 验无 渗漏 。
３８ 总成 耐 高温 性 ． １ 验设备 ： ． 试 烘箱 ２样 品数 量 ：只 ． ２ ３试 验 结果 ： １０ ３ ． 在 ０ ￣ ￣的高 温 环境 中保持 ９ ｈ ６， 恢 复 常温 ， 总成 均完 好 ， 密封性 试 验无 渗漏 。
外壳 均无 破 损和渗 油
３７ 总 成 耐 振 动 性 －
１ 试 验设 备 ： ． 滤清 器振 动试 验 台 ２ 试 验液 ： ＃ 柴油 ． Ｏ轻 ３ 样 品数 量 ： 只 ． ２
角， 使壳 体充 分发 挥沉 淀杯 的作 用 。 ４ 一些 汽 油 滤清 器韵 滤 芯 是可 换 式 的 ． 易 提 ． 不
室 寿 命 等 指 标 均 高 出标 准 的 要 求 ， 此 ， 因 电喷 汽 油 滤 清 器在 性 能上 是 先进 的 ， 技术 水 平 已达 到 国 内 其 同类产 品 领先 水 平 ， 全 可 以满足 奇 瑞公 司４ ０ 多 完 ８Ｅ 点 电控燃 油 喷射 发动 机 的需 要 。
压力 差 （ Ｐ ） ｋ ａ
器。
汽 油 中浸渍 ９ ｈ ． 果 应满 足 总成 密封性 的要求 ６后 结
３ 试 验 记 录 及 结 果
３１ 总成 内部清 洁 度 ．
１ 试 验设 备 ：清 洁 度 试 验 台 、分 析 天 平 （ ． 精
度±． Ｏ１ ｍｍ）
２ 技 术 原 理 及 性 能指 标
发 动 机 工作 时 ， 油 供 给 系统 对 发 动 机 进行 供 燃
１ ｍｉ ８ ｎ。
７ 总成 耐 静 压 破 裂 强 度 ： １ ａ￥ 作 用 下 ． ． 在 ＭＰ ￣ 压 保 持压 力 １ｍｉ， 壳 不应 有破 损 和渗 油 ｎ外
摩托车空气滤清器性能
概括摩托车空气滤清器性能检测方法空气滤清器（下简称空滤器）是摩托车发动机进气系统的重要部件，主要是滤去空气中的灰尘、杂物和水份，以减少发动机气缸、活塞、曲轴等运动部件的磨损及防止化油器孔道堵塞，部分空滤器还兼有进气消声作用。
空滤器既是性能部件又是功能部件，尤其是滤清效率、通气阻力等性能参数直接影响发动机的动力性、燃油经济性、使用可靠性和耐久性等。
很多整车厂和专业厂对空滤器各项检测试验数据不够重视，没有认识到空滤器性能检测不准确会直接影响与化油器的精确匹配。
目前，摩托车空滤器现有技术标准和检测方法执行的是QC/T 230-1997《摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件》和QC/T 29117.21-93《摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机空气滤清器质量评定方法》。
随着摩托车检测技术的发展，这2个标准中的部分技术要求也应进行相应的修改。
1、额定空气流量1.1 额定空气流量的计算额定空气流量的计算公式为：Q＝0.06nVnεη/C （1）式中：Q——额定空气流量，m3/hn——发动机额定转速，r/minVn——发动机排量，Lε——发动机充气系数η——脉冲系数，取值参照标准C——发动机冲程系数求单缸二冲程和四冲程发动机额定空气流量时，（1）式可简化为：二冲程发动机额定空气流量：Q＝0.054nVn（2）四冲程发动机额定空气流量：Q＝0.0639nVn（3）1.2额定空气流量值的选取额定空气流量是空滤器试验的基础参数，由于空滤器结构型式多样性，要准确计算额定空气流量存在一定的困难，为试验方便和具有对比性，可参照表1数值，以发动机排量为依据，适当选取额定空气流量值。
虽然额定空气流量的计算值和选取值有一定偏差，但只要额定空气流量确定后，在试验中就要严格控制，它的变化将直接影响进气阻力和滤清效率的测试准确性。
2、进气阻力2.1进气阻力的测定当空气从空滤器的进气口吸入，从出气口流出时，由于能量损失，会产生压力差，称进气阻力。
机油滤清器企业标准
机油滤清器企业标准
本企业标准规定了机油滤清器的材料及制造、产品规格、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存以及质量承诺。
本标准适用于本企业生产的机油滤清器。
1. 材料及制造
1.1 机油滤清器应采用耐高温、耐腐蚀性能优良的材料制造。
1.2 滤芯应采用高效过滤材料制造，其过滤效率应不低于98%。
1.3 制造过程中应确保滤清器密封性能良好，无泄漏现象。
2. 产品规格
2.1 机油滤清器应符合相关车辆型号及发动机的要求。
2.2 产品型号应清晰、易读，符合企业标识规定。
2.3 滤芯应具有足够的容量，并可更换。
3. 性能要求
3.1 机油滤清器应能过滤机油中的杂质、颗粒物和水分等有害物质，保证机油的清洁度。
3.2 滤清器应具有阻力小、流量大、使用寿命长等特点。
3.3 在正常工作条件下，滤清器应能承受发动机的工作压力和振动。
4. 试验方法
4.1 滤芯过滤效率试验：按照企业标准规定的试验方法进行。
4.2 滤芯耐压试验：在额定工作压力下进行试验，观察滤芯是否破裂或漏油等现象。
4.3 流量试验：在规定条件下进行流量测试，以验证滤清器的性能是
否符合要求。
5. 检验规则
5.1 每批次生产的机油滤清器应进行质量检验，确保产品质量符合要求。
5.2 对于关键部位和性能指标，应进行抽样检验，确保产品质量稳定。
5.3 对于不合格产品，应进行返工或报废处理，防止不合格品流入市场。
空气滤清器效率试验方法解读 -史发平
空气滤清器效率试验方法解读史发平目前内燃机、空压机用空气滤清器原始滤清效率、容尘量的试验结果是用重量法测定，采用标准是ISO 5011和QC/T 32 及JB/T 9747汽车标准和行业标准。
采用ISO 19713和JB/T 12210颗粒计数的测试方法，虽然苏州苏信公司已替华南理工大学制造生产出一台采用颗粒计数仪的检测设备，但生产及普及、推广使用，尚还有待些日子。
故采用重量法测定空气滤清器原始滤清效率及容尘量的试验方法还需维持较长时间。
ISO 5011和QC/T 32两个试验方法标准中是将称绝对滤清器滤片的方法放在先考虑的位置，且许多企业的空气滤清器试验台都采用了称绝对滤滤片的方法。
JB/T 9747标准反而是将称总成的方法放在先考虑的位置。
下面就采用称绝对滤滤片和称空滤器总成两种方法，与大家进行探讨。
空气滤清器滤清效率试验的目的：试验的目的是要确定空滤器总成被试验件对尘埃的阻留能力。
称绝对滤清器法:称绝对滤滤片的方法，标准中对绝对滤片是有具体要求的，它要符合：材料为玻璃纤维；最小厚度12.7mm；最低密度9.5Kg/m3；纤维直径0.76~1.27μm；在相对湿度为95%条件下搁置96h，其吸湿性应低于1%。
绝对滤滤片的迎面气流速度要求：其流速要小于0.8m/s，由于流速限制，空滤器总成额定流量的大，就决定这张绝对滤滤片的面积大（现在大家都是采用平板状的绝对滤滤片，故面积就是绝对滤滤片的直径或长×宽）。
绝对滤片表面不能有伤痕，以免影响试验数据。
要对绝对滤滤片过滤效率进行验证，将两只绝对滤串联起来按试验程序进行滤清效率试验并计算绝对滤滤片的过滤效率。
按下列方法计算效率：×100%绝对滤滤片过滤效率=上游绝对滤清器质量的增重上绝对滤清器质量增重+下游绝对滤清器增重绝对滤清器滤片的过滤效率应不低于99%。
待质量恒定后称重绝对滤滤片，精确到0.01g。
把它放在恒定温度105℃±5℃的通风式烘箱内使绝对滤清器滤片质量恒定。
滤清器
滤清器空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。
其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。
滤清器是一个供不应求的行业，其生产能力远远跟不上需求量的增长速度。
就外资品牌而言，全球市场的繁荣使得特雷克斯-德马格、利勃海尔、马尼托瓦克等生产企业的销售量增长约40%，但由于滤清器身都是按订单生产的，与主机配套的零部件也是按订单出货，加之受制造商自身产能的影响，供货周期延长是不可避免的。
生产能力的不足和关键零部件的短缺困扰着制造商和用户。
那么在大环境一片大好的前提下，中国滤清器行业又如何呢?据《2013-2017年中国滤清器制造行业产销需求与投资预测分析报告》[1]数据显示从2001年中国加入WTO以来，今年已经进入到第十个年头。
中国的汽车产业在这十年内获得了飞速的发展。
而与整车发展密不可分的车用滤清器行业同样也发展的风生水起。
去年我国共出口汽车滤清器达5877.5万个，比2010年增长13.57%，涉及金额1.27亿美元，比2010年增长41.26%。
市场竞争激烈企业转战配套市场入世以来，中国汽车产业快速发展，拉动了滤清器行业的快速发展。
预计，2020年我国车用滤清器市场需求总量将增加到11.6亿套。
随着生产企业数量和规模的逐渐扩大，滤清器技术水平也在不断提高。
满足最新排放标准的滤清器已经研发成功，并实现批量生产。
巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注，国内外的企业纷纷加入竞争日益激烈的市场。
尤其是售后市场的竞争更趋白热化。
据前瞻产网分析，原因主要有以下两点：第一，滤清器属于易损件，需要定期更换，因此在售后市场的销量非常大。
第二，第二，我国汽车滤清器行业厂家众多，而且规模普遍较小，品牌的集中度很低，滤清器售后市场的竞争尤为激烈。
2品种类型发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。
它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。
滤芯相容性试验指导原则
滤芯相容性试验指导原则
1.选择合适的试验方法：根据滤芯的应用领域和预期使用条件，选择适当的试验方法。
这可能包括物理性能测试、化学稳定性测试、流体流动性测试等。
2.确定试验参数：根据试验方法的要求，设置适当的试验参数，例如温度、压力、流速等。
确保参数与实际使用条件相匹配，以提供准确的测试结果。
3.选择合适的试验介质：根据滤芯的预期应用环境，选择合适的试验介质。
试验介质应与实际使用介质相似，以模拟实际工作条件。
4.进行试验前的准备工作：清洗和处理滤芯及其他试验设备，以去除可能对试验结果产生干扰的杂质或污染物。
5.进行试验：按照试验方法和参数进行试验。
监测滤芯在试验过程中的性能变化，例如压降、过滤效率等。
6.分析和评估结果：根据试验结果，评估滤芯与其他设备或介质的相容性。
注意观察滤芯是否出现损坏、泄漏、堵塞等问题。
7.记录和报告结果：将试验过程、参数和结果进行记录，并撰写相容性试验报告。
报告应包含试验方法、结果分析、评估结论以及任何发现的问题或建议。
滤芯相容性试验是确保滤芯在实际使用中能够正常运行和提供有效过滤的重要步骤。
遵循以上原则，可以帮助您进行准确、可靠的相容性试验。
汽车空气过滤器性能与试验方法
汽车空气过滤器性能标准与试验方法〔参考 QCT970-2023 乘用车空气滤清器技术条件〕1.1空滤器原始进气阻力标准：在额定空气体积流量下，空滤器原始进气阻力小于或等于 2.0kPa。
试验方法：按 QC/T 32-2023 中 7.1 中的规定。
1.2滤芯原始进气阻力标准：在额定空气体积流量下，滤芯原始进气阻力小于或等于 0.5kPa。
试验方法：按 QC/T 32-2023 中 7.2 中的规定。
1.3原始滤清效率标准：在额定空气体积流量下，空滤器/滤芯原始滤清效率应按表 1 的规定。
试验方法：按 QC/T 32-2023 中 7.3 中的规定.1.4全寿命滤清效率标准：在额定空气体积流量下，当进气阻力增量到达规定值 2.0kPa 时，空滤器/滤芯全寿命滤清效率应按表 2 的规定。
试验方法：按 QC/T 32-2023 中 7.5/7.6 中的规定.1.5储灰量标准：在额定空气体积流量下，当进气阻力增量到达规定值 2.0kPa 时，空滤器/滤芯储灰量应按表 3 的规定。
试验方法：按 QC/T 32-2023 中 7.5/7.6 中的规定。
1.6滤芯解体压力标准：滤芯解体压力不低于 10kpa。
试验方法：按 ISO 5011-2023 中 6.6 的规定。
1.7干式空滤器/干式滤芯进气阻力复原率标准：对完毕储灰量试验的滤芯进展复原性处理后，干式空滤器/干式滤芯进气阻力复原率应不低于 80%。
试验方法：按 QC/T 32-2023 第 8 章的规定。
1.8密封性标准：空滤器各密封部位应密封牢靠，在滤清效率试验或储灰量试验完毕后，马上拆检，空滤器各密封部位不应有漏灰痕迹。
试验方法：按 QC/T 32-2023 中 7.7 的规定。
1.9环境密封性标准：空滤器在 5kPa 真空度作用下，清洁空气侧环境空气泄漏量应不大于 100L/h。
试验方法：1.按图 A.1 所示将被试验的空滤器与试验装置稳妥连接，空滤器进气口及非清洁空气侧全部可能的进气局部应严格密封。
汽车零部件试验汇总
温升试验
低温工作和高温工作试验
温度变化试验
湿热试验
振动试验
耐久性试验
带点火开关的转向锁
外观检查
结构检查
档位转换试验
钥匙转动力矩试验
钥匙强度试验
转向锁强度试验
点火开关接线柱强度试验
绝缘电阻检查
触点压降试验
触点温升试验
耐温性试验
耐盐雾试验
耐振动试验
耐久性试验
翘板式开关
外形及安装尺寸检查
外壳防护等级试验
接头的耐腐蚀性试验
尼龙软管耐氯化锌试验
真空度试验
弯曲试验
耐汽油性试验
变形试验
结构
液压试验
缩颈试验
膨胀试验
吸水性试验
低温弯曲试验
动态条件下耐臭氧性
高温脉冲强度试验
盐雾试验
车轮
乘用车动态弯曲疲劳试验
乘用车动态径向疲劳试验
商用车辆辐板式车轮的
动态弯曲疲劳试验
商用车辆辐板式车轮和可拆卸式
轮辋的车轮动态径向疲劳试验
跑合试验Ⅱ
流量特性试验
效率试验
气密性试验
噪声试验
定转速冲击试验
变转速冲击试验
高温试验
真空助力器
密封性试验
空行程试验
反应时间试验
释放时间试验
输入一输出性能试验
振动耐久性试验
静强度试验
工作耐久性试验
耐腐蚀性试验
制动钳
扭转疲劳强度试验
清洁度
低压密封性试验
高压密封性试验
真空密封性试验
所需液量试验
拖滞扭矩试验
燃油箱盖的密封性
燃油箱内清洁度
燃油箱进气阀的通气试验
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滤清器的检验
在新车的质量保证期内，不应采用滤清器(滤芯)的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。
柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。
空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。
合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。
液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过单通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。
液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa)，以保证流量与滤芯寿命的最优化。
在选用滤清器(滤芯)时可选用原装件，也可选用第二品牌。
须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。
1空气滤芯
选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
(1)额定进气量
滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。
(2)过滤材料
对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。
进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。
高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
(3)滤芯性能试验
①流量-阻力(压降)试验测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。
②原始过滤效率试验可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。
使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。
试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2柴油滤清器
柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。
(1)新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。
(2)气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
(3)过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
(4)水分离效度试验
确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
(5)滤芯破损试验
确定滤芯的抗破裂压力。
(6)滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。
(7)脉动压力疲劳试验
测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。
(8)抗振疲劳试验
确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3机油滤清器
全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。
(1)压力降-流量特性试验
用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。
(2)滤芯旁通元件的特性试验
测定滤芯压力降-旁通流量曲线。
当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。
(3)高压降和高温特性试验
机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降。
另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。
(4)滤芯寿命与过滤效率试验
采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或容尘量。