铜陵公铁两用长江大桥特大型钢沉井定位施工测量
铜陵长江大桥公铁两用桥空间受限时高强螺栓施拧质量控制
事实上螺栓规格和强度一定 ， 扭矩一定， 扭矩系数越小， 则产生的预紧力越
大・ 反之则越小。 分析 以 上试验数据可以 看出 施拧螺杆时其扭矩系数明显大于 正常施拧的扭矩系数 ， 因而按正常施拧扭矩控制施拧螺杆的高栓连接副就达不
到设 计预 拉力 的后 果 。 ｅ ． 施拧 应用
（ ２ ） 扭矩系数约增大１ ． ５ ％。 （ ３ ） 紧扣 比较螺母 施 拧 紧扣 比大 。
（ ４ ） 施拧 螺杆 的扭 矩系数 的标 准差 为０ ． ０ ０ ４ ０ ＜０ ． ０ １ ０ ， 可 知其 扭矩系数 的离 散性 较小 。
栓施拧带来一定难度 ， 其螺母侧没有可供施拧的空间使得无法按正常施拧工艺 进行施拧 ， 只能于螺杆侧进行施拧， 而如何保证施拧质量是这一施拧工艺的
６ ． ３ 通过对该套电扳施拧的Ａ ０ － ． Ａ １ 节点的８ 套高栓进行检查（ 螺杆侧 检查） ， ８ 组结果实测检查扭矩值Ｎ。 ｍ 分别为 ： １ ８ ４ ４ 、 ｌ ８ ０ ２ 、 １ ８ ５ １ 、 １ ７ ９ ９ 、 １ ８ １ ２ 、
３ ６ ０ ＝１ ８ ４ １ Ｎ． Ｉ １ ２
通过 计算 值定 现 场施 拧 扭矩Ｔ ｃ ＝ １ ８ ４ ０ Ｎ． ｍ
检查扭矩１ ’ ｃ ｈ ＝ Ｋ×Ｔ ｃ ＝ ０ ． ９ ８ ３ ×１ ８ ４ ０ ＝１ ８ ０ ９ Ｎ． ｍ 则终拧扭矩检查合格范围应为ｏ ． ９ Ｔ ｃ ｈ￣１ ． １ ＴБайду номын сангаасｃ ｈ 即１ ６ ２ ８ Ｎ． ｍ～１ ９ ９ ０ Ｎ． ｍ ６ ． ２ 标 定 电动扳 手
根据规 范要 求 ： 施拧 电扳 的标定 为每班 上班 前和 上班 后各抽 取ｓ 套 商栓进 行 标定 。 标 定误 差规 定为 上 班前 标定 不得 大于 规定 值 的 ４ －３ ％－ 下班 后标 定不 得 大于 规 定值 的 士 ５ ％． 若 上 班前 标 定误 差 大于 ４ －３ ％， 应 调整 至 士 ３ ％以 内 Ｉ
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
铜陵长江大桥4#主墩超长大直径桩基施工
铜陵长江大桥4#主墩超长大直径桩基施工发表时间：2016-05-29T11:49:43.537Z 来源：《基层建设》2016年3期作者：李静[导读] 中铁大桥局第七工程有限公司铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥。
李静中铁大桥局第七工程有限公司湖北武汉 435400摘要：文章以合福铁路铜陵长江大桥主桥4#墩桩基础施工为例，简要介绍了钻孔平台的布置、桩基护筒下沉、成孔工艺、水下混凝土灌注等施工经验，供同类工程借鉴参考。
关键词：桥梁基础；钻孔灌注桩；桥梁施工1 工程及地质概述铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥。
铁路通行合福铁路客运专线双线、合肥至铜陵Ⅰ级铁路双线、六车道高速公路。
跨江主桥跨布置90m+240m+630m+240m+90m。
4#主墩基础位于南岸岸坡，桥址区第四系覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层三大层。
地质土层自上而下主要为淤泥质粉质黏土、细圆砾土、砾砂、粉质黏土、粉砂、细圆砾土。
岩层为微风化泥质粉砂岩，为粉粒砂、层状结构，泥质胶结，岩质软，裂隙不发育。
桩长范围内覆盖层厚度约75m，岩层厚度约32m。
2 主桥桩基规模2.1桩基布置主塔墩基础采用55根φ2.8m大直径钻孔桩基础，桩长101m；承台采用圆端形承台，平面尺寸66.4m×46.0m，高度为7.0m，承台顶标高为+6.0m，底标高为-1.0m。
4#墩基础结构详见图1。
图1 4#主墩桩基布置2.2钻孔平台布置4#墩钻孔桩采取在水上建立钻孔平台进行钻孔桩施工方案。
施工平台长99.735m，宽58m。
平台由支承钢管桩、钢护筒、贝雷梁和梁系组成。
支承桩为φ1000mm，壁厚为10mm的钢螺旋管桩，支承桩顶标高为+10.0m。
钻孔平台主梁为贝雷梁，贝雷梁上铺设平台面板，钻孔平台顶面高程+12.052m。
钻孔平台为护筒下沉施工平台和钻机、泥浆泵等钻孔设备及水下混凝土灌注设备的摆放平台。
铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术_王东辉
， 中桁最大支
铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术 王东辉
３ 制系统统一控 制 。 每 台 水 平 千 斤 顶 均 设 独 立 油 泵 ， 对千斤顶 、 油泵 、 压力表一并配套校正 。 油泵由顶推 控制柜统一控制 。 ３． ４ 架梁吊机 根据 钢 梁 桁 片 及 桥 面 板 等 吊 重 要 求 ， 架梁吊机 ， 回 转 角 度 ±９ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ重约 设计吊矩 为 ４ ０ ０ｔ ×３ ０ ｍ， ０ ° （ 。为保证主体结构安全及方便施 工， 见图 ５） ０ ０ｔ ６ 架梁吊机中桁走行轨道整体垫高后布置在两侧腹板 上方 ， 以避开索 导 管 及 防 撞 栏 杆 接 头 。 在 架 梁 吊 机 前横梁中桁处 设 ５ 以解决吊机前 ０ ０ｔ 恒 力 千 斤 顶 ， 支点反力在三桁上的分配问题 。
节间制造和 安 装 ， 节 间 距、 桁高和梁宽均与主梁相 同 。 导梁主桁上下 弦 杆 及 斜 杆 均 为 箱 形 截 面 ， 主桁 采用整体节点 。 箱形斜杆与弦杆整体节点连接采用 “ 形 腹 杆 采 用 插 入 式 拼 接。 主 桁 对拼连接方式 ， Ｈ” 拼接采用 Ｍ ３ ０ 的 高 强 度 螺 栓。 导 梁 主 桁 上 下 弦 杆 均设置 “ 米” 字 形 的 平 面 联 结 系， 在竖杆间设置“ Ｘ” 形横向联结系 。 联 结 系 的 拼 接 采 用 Ｍ ２ ４的高强度 螺栓 。 导梁顶推上 ６ 号 墩 后 ， 为避免与引桥铁路梁 冲突 ， 每走行 １ ５ｍ 拆除 １ 节间导梁 。
［ ６］
４ ８ｍｍ 和 ２ ６ｍｍ×６ ｍｍ 钢 管 。 墩 旁 托 架 钢 管 立 柱设置于承台上 。 由 于 顶 推 时 支 点 反 力 巨 大 ， 若临 时墩基础采用打入 钢 管 桩 基 础 ， 则其承载力远不满 足要求 。 经比选研 究 ， 每个临时墩下设置６个独立 的钻孔桩承台基础 ， 每个独立的基础由 ６ 根 １． ５ｍ 的钻孔桩组成 ， 上部承 台 厚 ３． 承台 桩长 ５ ０ｍ， ０ ｍ， 平面尺寸为 ７． ４ｍ×１ ０． ４ｍ。 ３． ２ 导梁结构 通过分 析 钢 梁 前 端 无 导 梁 及 设 置 ３ ０ｍ 长导 梁、 各托架及临时墩的最大反力及 ５ｍ 长导梁 时 ， ４ 大型临时结构用量 ， 最终确定南岸边跨钢梁前端安 装３ 以减小临时墩最大反力和顶推期 ０ｍ 钢导 梁 ， ， 分两 间钢梁挠 度 。 导 梁 采 用 三 片 桁 结 构 （ 见 图 ４）
安徽铜陵长江大桥
铜陵长江大桥和铜陵长江公铁大桥是同义词，已合并。
铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目，是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。
功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速250公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里。
2作用
铜陵长江公铁大桥多项指标具有世界先进水平，将成为连接皖江两岸的又一条快速通道，mp; CenNavi & 道道通
规模的新历史。
它的建设对铜陵进一步确立和巩固皖江城市带的交通枢纽地位有着十分重要的意义，将使铜陵至无为至巢湖高速公路过江后与铜南宣高速公路相连，成为皖中、皖江地区通往浙江的大通道。
2010年6月18日，铜陵长江公铁大桥主桥施工江面和南北两岸，到处是一派火热的场景。南主桥墩55根、直径3.3米的钢护筒 ,已经成功打入江底48根 ；北岸主桥墩沉井，也已跃出水面。
2010年11月19日上午，铜陵长江公铁两用大桥施工现场机器轰鸣，吊机林立，焊花飞溅。中铁大桥局铜陵项目部的青年突击队，正在南北桥墩上激战正酣，桥墩基础已跃出江面。
铜陵长江公铁大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。[2]
4进度
铜陵长江公铁大桥开始架设钢梁
中铁大桥局中标新建合肥至福州铁路客运专线重点控制工程——铜陵公铁两用长江大桥，合同额达37亿元。该桥是当今世界上已建成和在建的最大跨度公铁两用斜拉桥。
2006年，安徽省与铁道部共同签署了安徽铁路网规划、安徽省“十一五”铁路建设的《会议纪要》，建设长江铜陵公铁大桥就被列入其中。
深水特大型沉井下沉及封底施工技术
沉、 倾斜 、 偏移、 翻 砂现 象及 封底 过程 中的终 沉控制 、 清基 、 混 凝 土浇 注等重 难点 问题进 行 了解析 ， 为 深水
特 大 型 沉 井基 础 施 工提 供 了 经验 借 鉴 。 关 键词 ： 沉 井 下 沉 封底 基 础 施 工
中图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ３ ． １ ３ １ 文献 标识 码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． １ １ ． １ ４
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ３ ． ２ ５； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ ． ０ ７ ． ２ ９
门 吊机 、 吸泥 机 ， 铺 设 风管 、 水管 等设备 和设 施 ， 用空气 吸泥机 吸泥 ， 使沉 井下 沉至 设计 高程 。
３ ． １ 下 沉 工 作 原 理
沉井 通 常依靠 自重 下 沉 ， 须 克 服井 壁 与 土 间 的摩
３ 沉 井 下 沉 施 工 主 要 问题 解 析
３ 主墩 墩位 覆 盖层厚 约 ４ ２ ｍ， 自上 而 下依 次 为 厚
约 ８ ． ２ Ｉ Ｔ Ｉ 的粉 砂 层 ， １ ３ ． ７ Ｉ Ｔ Ｉ 的细 圆砾 土 层 （ 局 部 为砾 砂） ， ５ ． ６ ｔ ｎ的粉 质 黏土层 （ 局 部夹 杂 ） ， １ ４ ． １ ｍ 的细 圆 砾 土层 。基 岩 为强风 化砂 质泥 岩 和微风 化砂 质泥 岩 。
三 ± ． 曼壹 堕 焦
王 ： 丞鱼亟拯直
１ ２ ０ 钢沉 井顶面高
一
一
＝ ： ！ ｉ 亘２
１ 工 程 概 况
铜 陵公 铁 两 用 长 江 大 桥 桥 跨 布 置 是 （ ９ ０＋２ ４ ０＋
深水特大型沉井封底施工技术
深水特大型沉井封底施工技术摘要：铜陵长江大桥公铁合建段跨江主桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥，其中3#主墩采用圆端形沉井基础。
文章通过对该水域沉井终沉前的操作、下沉到位后封底平台、导管以及水上拌合船布置、封底混凝土施工工艺及灌注过程中的测量等环节的分析和总结，验证该水域沉井封底方案的可行性。
关键词：斜拉桥；沉井；清基；封底；桥梁施工中图分类号：u443.13+1文献标识码：文章编号：1前言随着目前我国对基础设施建设投入力度的不断加大，沉井基础被广泛运用于桥梁、农田水利、污水泵房、地铁竖井、水利水电及高层建筑等领域。
沉井封底施工是沉井基础施工中的关键环节，封底施工的好坏直接影响沉井基础的质量和后续工序的顺利推进。
本文从施工的角度对铜陵公铁两用长江大桥3#主墩沉井终沉前的操作、下沉到位后封底平台、导管以及水上拌合船布置、封底混凝土浇筑及浇筑过程中的测量等环节进行分析、总结。
2工程概况铜陵公铁两用长江大桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
斜拉桥主塔墩基础为3#和4#主墩,其中3#主墩采用圆端形沉井基础，位于长江主河槽北侧，河床面最低高程为-34.24m，施工最大水深达40m。
沉井下端平面尺寸62.4m×38.4m，顶端平面尺寸64m×40m，沉井总高度68m，上部为18m高钢筋混凝土沉井，下部为50m高钢沉井。
3#主墩沉井基础是合福铁路的控制性工程，无论其平面尺寸、还是重量，都属于国内外罕见的深水特大型沉井。
沉井共分为12个井孔，刃脚以上封底高度12m，封底混凝土总量约20850m3。
3沉井封底方案3#主墩沉井封底的主要特点是封底施工面积大、井孔多、施工难度大、技术要求高。
若采用大锅底，则一次性封底混凝土量过大，封底质量无法保证，故通过一道沉井隔仓板将整个沉井封底分成ⅰ、ⅱ两大区域，每个区域封底混凝土数量均为10425m3。
水上特大型钢沉井整节段拼装和接高施工技术
内， 片单元 制造 及块 单元 组 拼 均 在 厂 区 内钢 结 构加 工 车 问及钢 结 构 加 工平 台进 行 。块 单 元 分 块 重 量 在 ５ ０
～
ｍ。平 面上 分为 ｌ ６个块 单 元 ， 钢沉 井 总 重 ５ ３ ８ １ ． ７ ６ ｔ ， 最 大单 节 吊装 重量 为 １ ０ ５ ０ ｔ 。钢沉井 结构 详见 图 １ 。
铁
２ ０
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ２ ０ — ０ ４
水 上 特 大 型钢 沉 井整 节 段 拼装 和接 高施 工 技 术
王 立 忠
（ 中铁 大 桥 局 集 团 第 二 工 程 有 限 公 司 ， 江苏 南 京 ２ １ ０ ０ １ ５ ）
４ ． ２ 钢 沉 井节段 制造
钢沉井 工厂 制造 主 要 分 为 ３个 阶 段 ： 桁 片单 元 件 制作 、 验收 ； 块单元 制 作 、 验收 、 水 密 性 试验 ； 钢 沉井 节 段 整体 组拼 、 焊接 、 验收、 水密 性试 验 。 桁片单 元根 据设 计 图进行 放 样 ， 零 件 加 工 考虑 采 用精 密切 割 、 仿 形切 割 、 数 控 自动切 割 、 等 离 子 切 割等 方法， 焊 接在专 用钢 结构加 工平 台上 进行 。
ｎ ｌ ， 最大 水深 超过 ４ ０ １ Ｔ Ｉ ， 最大 流速 ２ ． ８ ｍ ／ ｓ 。
３ 主墩墩位 覆盖 层厚 约 ４ ２ ｉ ｎ ， 自上 而 下 依次 为 厚
约 ８ ． ２ ｍ 的粉砂 层 、 厚约 １ ３ ． ７ １ Ｔ Ｉ 的细 圆砾 土 层 （ 局 部
铜陵长江大桥3#主墩沉井基础吸泥下沉施工技术
铜陵长江大桥3#主墩沉井基础吸泥下沉施工技术摘要：铜陵长江大桥3#主墩采用圆端形沉井基础，下端平面尺寸62.4m×38.4m，顶端平面尺寸64m×40m，沉井总高度68m。
本文主要介绍了该沉井空气吸泥下沉阶段的施工技术。
关键词：沉井基础吸泥下沉施工技术桥梁施工Construction Technology for Sinking about largeSunk Well Foundation for No. 3 Main Pierof Tongling Changjiang River BridgeWang Li-zhong(The 2nd Engineering Co., Ltd., China Zhongtie Major Bridge Engineering Group, Nanjing 210015, China;)Abstract：The foundation of No. 3 main pier is a huge sunk well which the size of bottom plane is 62.4m×38.4m, the size of top plane is 64m×40m, and the overall height of caisson is 68m. This article introduces the construction technology for the sinking method by pumping mud of this large sunk well.Key words：sunk well;sinking method by pumping mud; construction technology; bridge construction1工程概述铜陵长江大桥3#主墩采用圆端形沉井基础，下端平面尺寸62.4m×38.4m，顶端平面尺寸64m×40m，沉井总高度68m，上部为18m高钢筋混凝土沉井，下部为50m高钢沉井。
抛锚定位施工工艺
抛锚定位施工工艺摘要：新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩基础采用沉井基础，平面尺寸62m×38m，总高度68m，下半部为50m高的钢沉井，上半部为18m高的混凝土沉井。
河床面高程为-26.59m，施工水深达到40m左右，钢沉井采用重锚锚碇定位。
大型钢沉井在深水中锚固定位，锚碇系统施工控制是其施工的难点，本文从工程实践中总结描述了大型钢沉井锚碇系统施工工艺过程。
关键词：钢沉井、锚碇系统、抛锚定位一、工程概述（一）、钢沉井结构形式新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩钢沉井沿高度方向分6节，从下往上每节高（9.5+4×7.5+10.5）m。
钢沉井每节沿水平方向划分为16个分块，沉井纵桥向设置三道隔墙，横桥向设置两道隔墙，内分12个井孔，井壁厚1.6m～2.0m，隔墙壁厚1.2m～2.0m。
钢沉井总重约4800t。
3#主墩钢沉井结构形式详见“图1-1”。
（二）、钢沉井锚碇系统布置3#墩钢沉井采用重锚锚碇定位，锚碇系统主要由主锚、前定位船及其锚碇、钢沉井边锚、后定位船及其锚碇、尾锚、拉缆等几个部分组成。
前定位船采用2艘400t铁驳，后定位船采用2艘450t 铁驳。
定位船起到确定、调整钢沉井的位置，防护钢沉井的作用。
定位船上布置有马口、将军柱、绞关、固定座、卷扬机等设备，通过这些设备可调整锚绳及拉缆。
3#墩钢沉井锚碇系统布置详见图1-2：二、钢沉井锚碇系统组成㈠主锚主锚采用14个8t霍耳式铁锚，φ66mm锚链，6-(37)- 54钢丝绳。
㈡边锚钢沉井边锚每侧采用8个8t霍耳式铁锚，φ56mm锚链，6-(37)- 48钢丝绳。
前定位船边锚每侧采用2个3t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-32钢丝绳；后定位船边锚每侧采用2个3t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-32钢丝绳。
㈢尾锚尾锚采用6个8t霍耳式铁锚，φ66mm锚链，6-(37)-54钢丝绳。
㈤钢沉井钢沉井平面尺寸62m×38m，总高度50m，顶标高为-12.0m，底标高为-62.0m。
深水特大型钢沉井制造与拼装施工方案比选
位 １ ．ｌ 流速 ２６ｍ／ ２Ｏ ｍ， ． ｓ ６ 。施工期间最高 水 位为 １．ｍ， １ 最大水深 超过 ４ ｍ， 大 ３ ０ 最
水 流 速 ２８ ／。 ． ｓ ｍ
研究 了以下 ４个方案 。
（ ） 案一。 １方
方案二为拼装平台整拼方案 （ 图 见 ２， ）其主要施工方 法 ： 钢沉井 块段 由工厂 加工制 造 ， 船运 至桥址 ， 由一 台 ２ ０ 浮 ０ｔ
方案 一 为工 厂整 节 段制 造 现场 整 节段拼 装方案 （ 图 １ ， 见 ） 其主要 施工 方
３ 主墩墩位覆盖层厚约 ４ ｍ，自上 ２
作 者简介： 王立忠 、 邱琼海 ， 中铁大桥局 集团二公 司， 高级工程 师。
Ａｒ０ ｐ ｉ１ ｌ ２ ２
ｌ－ ０ ｌ 。 ｌ
高。
法 ： 钢 沉 井 加 工 组 拼 成 整 节 段 后 ， ３墩 由工 厂 大 型 起 重 码 头 下 河 ， 过 一 艘 大 通 型 运 输 船 运 输 至 工 地 ， 一 节 钢 沉 井 到 第
铜 陵公 铁两 用 长江 大 桥桥 跨 布置 为 ｆ０ ２ ０ ６ ０ ２ ０ ９ ） 的五跨 连续 ９＋４ ＋３＋４＋ ０ ｍ
达后 由 １０ ｔ 吊整 体 吊离运输 船 ， ２０ 浮 提
吊 就 位 后 入 水 ，临 时 锚 碇 于 墩 位 附 近 。 第 二 至 第 六 节 钢 沉 井 也 均 在 工 厂 制 造
和 ４ 主墩， 中 ３ 主墩 采用圆端形沉井 其
基 础 ，下 端 平 面 尺 寸 ６ ． ２ ｍ×３ ． 顶 ４ ８４ ｍ， 端 平 面 尺 寸 ６ｍ ×４ ｍ，沉 井 总 高 度 ４ ０
成 功 实施 ， 我 国特 大型桥 梁 深 水基 础 施 工提 供 一 些借 鉴 。 为 关键 词 ： 铁 两用 ； 江 大桥 ； 沉 井 ； 案 比选 ； 梁施 工 公 长 钢 方 桥１ 工程 Nhomakorabea概 况 ．
合福铁路铜陵长江大桥3#墩沉井施工计算与分析
１ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ２・
价 值 工 程
合福铁路铜陵长江大桥 ３ ＃墩沉井施 工计算 与分析
Ｈｅ Ｆｕ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔｏ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ３ 群 Ｃａ ｉ ｓ ｓ ｏ ｎ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ｒ ｏ ｐ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ， ｓ ｉ ｄ ｅ ｗ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｓ ｉ ｎ ｋ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ｒ ｏ ｐ ｅ ｓ ｒ ｔ ｅ ｓ ｓ ｓ ｆｅ ａ ｔ ｙ ｂ ｅ ｄ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｃ ａ ｉ ｓ ｓ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｌ ａ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ；
ｈｅ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｃ ａ ｎ ｇ ｕ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｒ ｅ ｈ ｏ ｌ ｅ ｓ ａ ｍｐ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ．
关键词 ： 沉井基础 ； 浮体稳 定计算 ； 定位 系统计算； 精确定位 计算； 下沉计算
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｄ ｅ ｅ ｐ ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｃ ａ ｉ ｓ ｓ ｏ ｎ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｌ ｆ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｌｃ ａ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｃ ｌｃ ａ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
铜陵公铁两用长江大桥北边跨钢梁架设施工技术
ｚｈａｎｇ ＤＯｎｇ－ｃｈａｏ Ｃｈｉｎａ ｒａｉｌｗａｙ Ｎｏｎｈｅａｓｔ ｉｎｖｅｓｔＩＩｌｅｎｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｃｏ．，ＬＴＤ ＳｈｅｎＹａｎｇ １１００００，Ｃｈｉｎａ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｏｎｇｌｉｎｇ
游桁片一上游铁路桥面板一下游铁路桥面板一上游桥门架／
装１４３．３ｍ长滑移支架，利用１０００ｔ浮吊起吊安装起始节段钢 梁，在１＃墩墩顶设拖拉系统…，通过向１群墩拖拉钢梁，逐段 架设、拖拉施工北边跨钢梁。
横联一下游桥门架／横联一上游公路桥面板一下游公路桥面
板∞】。见图４。
３
辅助结构施工 ３．１滑移支架 滑移支架枯水期施工，１｛！｝墩向跨中共设置８组滑移支
ｓｉＸ ｌａｎｅ
ｈｉ曲ｗａｙ
ａｎｄ ｔｈｅ １０ｗｅｒ ｉｓ ｆｏｕｒ ｌｉｎｅｓ ｒａｉｌｗａｙ．Ｔｈｅ ｔｙｐｅ ｏｆ
ｍａｉｎ ｔｍｓｓ ｉｓ Ｎ ｔＩｕｓｓ，ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｐａｎｅｌ ｉｓ ｔｈｅ ｏｎｈｏｔｒｏｐｉｃ ｓｔｅｅｌ ｄｅｃｋ，ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｐａｎｅｌ ｉｓ ｔｈｅ ｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃ ｓｔｅｅｌ ｄｅｃｋ ａｎｄ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅ Ｎｏｎｈ ｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｌｏｎｇ ｍａｄｅ—ｕｐ ｂｙ ９．５ ｉｎｔｅｍｏｄｅｓ ｓｔｅｅｌ
４
钢梁架设施工 ４．１架设顺序
（１）ＡＯＡｌ安装顺序为：上游铁路桥面板一中桁桁片
一下游铁路桥面板一上游桁片一上游桥门架／横联一上游公
图２钢桁梁立体节段示意图
路桥面板一下游桁片一下游桥门架／横联一下游公路桥面
板。
２
北边跨施工方案 钢梁通过水运至工地，不上岸；由１＃墩向３ｊｆ｜｝墩方向安
铜陵长江公铁大桥：合龙进入倒计时
铜陵长江公铁大桥：合龙进入倒计时铜陵长江公铁大桥主跨合龙进入倒计时，最后一节15米钢梁等待架设。
11月25日上午，记者乘升降机登上铜陵长江公铁大桥桥面建设现场时看到，经过建设者一千多个日夜的奋战，大桥主跨合龙进入倒计时，630米的主跨分别由两侧向中间靠拢，目前仅剩最后一节15米钢梁等待架设。
相对630米的主跨，15米只是咫尺之遥。
通过15米间隔上临时架设的狭窄通道，记者从南段直接来到北段施工人员更多的工作面。
当前在这里人数最多的就是焊接工，他们对已经吊装好的钢梁进行焊接。
处在高空的桥面上，焊花在冷风中飞溅，一派忙碌而有序的施工画面。
一位焊接师傅告诉记者：自大桥主跨吊装以来，自己就专心从事焊接工作，绝不留一丝缺憾。
大桥建成后将成为铜陵的名片，自己也为能在这样的世界级大桥上施工而自豪。
与记者一起的合福铁路铜陵长江公铁大桥指挥部党工委书记黄汉平告诉记者，这座大桥在同类型的桥梁中确实是世界级的，整个桥面长1290米，主跨有630米，在同类型桥中就是世界第一跨！黄汉平指着停泊在桥墩边几艘驳船告诉记者，船上摆放的就是从工厂运来的最后一批钢梁，等主桥两端的线型调整到位、保证对接合龙的精确度后就可以吊装，完成主跨最后的合龙。
看到大桥主体工程建设接近尾声，黄汉平激动地告诉记者，3年多来，铜陵市各界十分关心和支持大桥建设，为施工队伍创造了良好的环境，目前建设进度是合福铁路全线最快的。
铜陵长江公铁大桥建设进度快，首先得益于施工方案的优化。
按照传统的建设方法，将钢构件运至项目现场，一片一片吊装，既需要大量的人力，又需要更长的施工期，初步测算，铜陵长江公铁大桥这样的工程量，建设工期需要5年左右。
经过优化施工方案，大桥的钢梁都是通过工厂加工后运抵现场，整体吊装，30米一节，两端对进，大大提升了吊装速度。
同时，在整体吊装过程中，工程建设者再次对现场作业流程进行优化，加快了焊接和挂索的速度，使原计划的一节整体钢梁吊装20天的时间周期缩短至15天。
铜陵长江大桥公铁共建区段排水系统问题分析及对策
上海铁道增刊2020年第2期257铜睦民江穴艄公铁只厘区段栉水系统固题只肮艮财第吴振卿中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段摘要合福高铁铜陵长江大桥公铁合建段排水系统处于合福高铁上方，脱落后将带来高铁运营安全隐患。
为消 除隐患，通过分析，查找病害原因，提出整治措施,为后期 公铁两用桥排水系统的设置、材料选型等提供有益的借 鉴。
关键词公铁两用大桥;排水系统;原因分析；整治1概况合福高铁铜陵长江大桥公铁合建段采用14-32.7 m简支 箱梁+(48+80+48) n i 连续梁+4x32.7 m 简支箱梁+(90+240+ 630+240+90) m连续钢桁梁斜拉桥+丨3-32.7 m简支箱梁’全长 2 479.7 m,其中主桥为五跨连续钢桁梁斜拉桥，长度为1 290 m。
公铁合建段上层布置为6线高速公路,位于平曲线段，自主桥往 两端引桥逐渐与下层铁路分离;下层布置合福高铁上下行、庐 铜线,铁路位于平面直线段，具体见图1、图2和图3。
图I钢陵长江大桥北引桥公铁合建段平面布置图图2铜陵长江大桥主桥钢梁典型截面布置图为保证公路桥面排水畅通,设计的排水系统为引桥部分 由路面集中排水至公路桥梁端，采用PVC管沿桥墩进行引排，膨胀型机械锚栓连接；主桥沿边桁上弦设置纵向水平 PVC排水管，在每根竖杆处设置竖向PVC落水管，所有PVC 管通过管卡与钢梁栓连(见图4)。
2存在的问题及原因分析2.1存在的问题铜陵长江公铁大桥自2015年通车以来，大桥排水系统 因长期受到日晒、风化、腐蚀等原因的影响，逐步出现了破 损、掉落、堵塞，管卡锈蚀等病害，给下层合福高铁、庐铜线的 运营带来了极大的安全隐患。
主要的病害包括：⑴钢管卡锈蚀，如图5-a)、b)所示。
(2) 少量泄水管掉落、缺失，如图5-c)所示。
(3) 泄水管破损，如图5-d)所示。
(4) 正桥公路面侧漏篦子破损，如图5-e)所示。
d)e)图5排水系统病害情况258铜陵长江大桥公铁共建区段排水系统问题分析及对策2.2原因分析(1)钢质管卡锈蚀:钢质管卡卡壁太薄，容易产生锈穿断裂，管卡锈蚀后对泄水管表面产生腐蚀，导致泄水管出现了 部分的破损，造成公路面污水外泄，影响到桥下铁路的运营安全。
合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大体积承台-塔座施工技术
合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大体积承台\塔座施工技术摘要:介绍合福铁路铜陵长江大桥主桥4号墩大型钢板桩围堰、大型基坑开挖、大体积承台、塔座施工技术。
关键词:大型钢板桩围堰；大型基坑开挖；大体积承台、塔座；施工技术1 概述1.1工程概况铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥，跨江主桥跨布置：90m+240m+630m+240m+90m。
4#墩位于长江南岸岸坡，基础采用55根直径2.8m钢筋混凝土灌注桩，桩长为101m。
承台为圆倒角矩形承台，平面尺寸为：66.4×46.0×7.0m（圆弧倒角半径为10.5m），承台底标高-1.0m。
塔座平面尺寸为：55.0×30.6×3.0m（圆弧倒角半径为5.0m），塔座底标高+6.0m。
主塔采用“倒Y形”混凝土塔，由上、中、下塔柱和下横梁四部分组成，塔高212m，塔底高程为+9.0m。
承台及塔座主要工程量见下表：主桥4＃墩基础结构主要工程量表部位项目单位数量承台（含塔座）Q235、HRB335钢筋t 2976.2C40混凝土 m3 257031.2水文地质条件4#墩桥位所在河道属于感潮河段，水位主要受长江径流控制，一般每年5～10月为汛期，11月～次年的4月为枯季，据设计水文资料，历年最高水位为+14.70m，历年最低水位+1.25m，多年平均为+6.75m；桥址断面20年一遇洪水水位+12.01m。
墩位处覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层。
2 施工技术2.1 总体施工方案主桥4#墩承台、塔座为半岸半江样式，根据墩位地质、水文、地形地貌及基坑开挖深度，采用大型钢板桩围堰法施工大体积承台、塔座。
主要工序包括：钢板桩围堰插打，内支撑安装，基坑开挖，桩头凿除，垫层施工，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑、养护，基坑回填，钢板桩拔除等。
2.2 大体积承台、塔座施工2.2.1 大型钢板桩围堰钢板桩围堰平面尺寸为69.6m×49.2m，采用拉森SP-U600×210×18热轧U 型钢板桩，共计396根，24m长，桩顶标高为+8.50m，基础开挖深度为10.0m。
铜陵公铁两用长江大桥3#主塔施工技术
铜陵公铁两用长江大桥3#主塔施工技术
李斐
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】铜陵公铁两用长江大桥主塔规模宏大，结构复杂，工程质量要求高。
施工前期制定严密的施工组织设计，配置合理的施工设备，施工过程中采取优化混凝土配合比设计、规范施工技术与施工工艺，对关键特殊工序先试验后实施等措施，有效地保证了主塔施工的安全、质量和工期目标。
【总页数】4页(P27-30)
【作者】李斐
【作者单位】中铁大桥局集团第七工程有限公司，湖北武汉 430056
【正文语种】中文
【中图分类】U443.38
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1.铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术 [J], 王东辉
2.铜陵公铁两用长江大桥深水特大型沉井基础施工技术 [J], 邱琼海
3.铜陵公铁两用长江大桥北边跨钢梁施工技术 [J], 苏学波
4.武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥主塔施工技术 [J], 蒋本俊
5.黄冈公铁两用长江大桥主塔封顶 [J],
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铜陵长江大桥线形测量与分析
铜陵长江大桥线形测量与分析魏海伟;郑华凯【摘要】为研究铜陵长江大桥的运营情况, 文章确定测量基准点和监测点, 分别对主引桥的空间挠度、索塔位置、江北桥墩的间距和梁长进行了线形测量和分析.结果表明:铜陵长江大桥四年来的空间线形基本一致, 反映出桥梁的运营状况良好.%In order to study the operation situation of Tongling Yangtze River Bridge, this article determines the measurement reference point and monitoring point, and performs the linear measurement and analysis on the spatial deflection of main bridge and approach bridge, the cable tower position, as well as the spacing and the beam length of Jiangbei pier.The results show that the spatial line shape of Tongling Yangtze River Bridge is basically the same in the past four years, reflecting the good operation status of the bridge.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】5页(P92-95,167)【关键词】铜陵长江大桥;高程;线形测量;基准点;监测点;空间线形【作者】魏海伟;郑华凯【作者单位】中交公路规划设计院有限公司,北京 100088;江苏省交通工程建设局,江苏南京 210000【正文语种】中文【中图分类】U4460 引言铜陵长江公路大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600m处，是国家“八五”计划的重点工程，是当时世界上同类型的第三大跨径桥梁，也是安徽省境内第一座长江大桥，于1991年12月开工建设，1995－12－26竣工通车。
深水特大型沉井封底施工技术
深水特大型沉井封底施工技术摘要：铜陵长江大桥公铁合建段跨江主桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥，其中3#主墩采用圆端形沉井基础。
文章通过对该水域沉井终沉前的操作、下沉到位后封底平台、导管以及水上拌合船布置、封底混凝土施工工艺及灌注过程中的测量等环节的分析和总结，验证该水域沉井封底方案的可行性。
关键词：斜拉桥；沉井；清基；封底；桥梁施工1前言随着目前我国对基础设施建设投入力度的不断加大，沉井基础被广泛运用于桥梁、农田水利、污水泵房、地铁竖井、水利水电及高层建筑等领域。
沉井封底施工是沉井基础施工中的关键环节，封底施工的好坏直接影响沉井基础的质量和后续工序的顺利推进。
本文从施工的角度对铜陵公铁两用长江大桥3#主墩沉井终沉前的操作、下沉到位后封底平台、导管以及水上拌合船布置、封底混凝土浇筑及浇筑过程中的测量等环节进行分析、总结。
2工程概况铜陵公铁两用长江大桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
斜拉桥主塔墩基础为3#和4#主墩,其中3#主墩采用圆端形沉井基础，位于长江主河槽北侧，河床面最低高程为-34.24m，施工最大水深达40m。
沉井下端平面尺寸62.4m×38.4m，顶端平面尺寸64m×40m，沉井总高度68m，上部为18m高钢筋混凝土沉井，下部为50m高钢沉井。
3#主墩沉井基础是合福铁路的控制性工程，无论其平面尺寸、还是重量，都属于国内外罕见的深水特大型沉井。
沉井共分为12个井孔，刃脚以上封底高度12m，封底混凝土总量约20850m3。
3沉井封底方案3#主墩沉井封底的主要特点是封底施工面积大、井孔多、施工难度大、技术要求高。
若采用大锅底，则一次性封底混凝土量过大，封底质量无法保证，故通过一道沉井隔仓板将整个沉井封底分成Ⅰ、Ⅱ两大区域，每个区域封底混凝土数量均为10425m3。
沉井封底立面图如图1所示。
沉井分区隔舱示意如图2所示。
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￣４ Ｘ７ ． ５ ＋１ ０ ． ５ ） ｍ。平面上分 为 １ ６ 个 块单元件 ， 钢沉
井总重 ５ ３ ８ １ ． ７ ６ ｔ ， 最大 吊装单节重量为 １ ０ ５ ０ ｔ 。
流速 ２ ． ８ ｍ／ ｓ 。
３ Ｊ ＨＪ 主墩 墩位 覆 盖 层 厚 约 ４ ２ ｍ， 自上 而 下 依
次 为厚 约 ８ ． ２ ｍ 的粉 砂 层 ， 厚约 １ ３ ． ７ ｍ 的细 圆砾
土层 （ 局部 为 砾 砂 ） ， ５ ． ６ ｍ 的粉 质 黏 土 层 （ 局 部 夹
井 内壁 各选 一 点 ， 焊接 长 约 １ ０ ｃ ｍ 的等 长 钢 板 ， 在 钢 板 上带 上 弦 线 ， 测 量 弦 线 各 位 置 至 沉 井 内 壁 的距 离， 根 据距 离 的不 同来调 整 沉井 的倾 斜度 。
二 是水 平 尺 法 。将 长 约 ４ ｍ 的水 平 直 尺 竖 直
后通过调整锚绳来定位 。根据锚锭布置图， 计算出
每 个锚 的位 置 、 定 位 船理 论位 置 ， 运用 ＧＰ Ｓ—ＲＴ Ｋ
测量来定位锚位及定位船。
第 １ 期
黄红林等 ： 铜 陵公铁 两用长江大桥特大型钢沉井定位施工测量
３ ３
由于沉 井 是 浮 在 水 里 ， 受 到 水 流 和 潮 汐 的 影
６ ２ ０ Ｏ
６ ３ ０ ＋２ ４ ０ ＋９ ０ ） ｍ 的五跨 连续钢桁 梁斜拉 桥 。斜 拉桥 主塔墩基础 为 ３ Ｊ ｜ ｛ Ｊ和 ４ Ｊ Ⅶ 主墩 ， 其中 ３ Ｊ Ｈ Ｊ主墩采
用 圆端形沉井 基础 ， 下端平 面尺 寸 ６ ２ ． ４ ｍＸ ３ ８ ． ４ ｍ，
顶端平 面尺寸 ６ ４ ｍＸ４ ０ ｍ， 沉井 总高度 ６ ８ ｍ， 其上部
控制 网是确保沉井精确定位 的基础 ， 在沉井 下 沉前必须对控制网进行复测， 以保证测量控制点的 准确 可靠 。平 面控 制 网复测采 用 ＧＰ Ｓ静态 测 量 ； 高
程控 制 网 陆地 部 分 采 用精 密 数 字 水 准 仪 进 行 二 等 水 准测 量 ， 跨 江水准采用徕 卡 Ｔ Ｃ Ａ２ ０ ０ ３全 站 仪 进 行 电磁 波三 角高 程测量 。
杂） ， １ ４ ． １ ｍ 的细 圆砾 土层 。基 岩 为强 风化 砂 质 泥 岩和 微风 化砂 质泥 岩 。
图 １ 钢 沉井 侧 面 和平 面结 构 图
３ 前期准备工作
３ ． １ 控制 网复 测
３ ． ３ 钢 沉 井锚碇 系统 测量定 位 钢沉井 浮 在江 面 上 ， 是 通 过锚 绳 的收 放来 进 行 移 动 的。在第 一节 沉 井 浮运 到 位 前 ， 需 进 行锚 碇 系 统 的布设 工作 ， 锚碇 系统 采 用 一艘 前 定 位 船 和 一艘 后定 位船 的形 式 （ 见图 ２ ） ， 在 第 一 节 沉 井 浮运 到位
熟悉 和理解设计 图纸 ， 复核构筑物相互 之 间的几 何关 系 ； 熟悉和 掌握 相关 规 范及检 验 标 准 ； 根 据设 计 图纸和本合 同段 的总体施工组织设 计 ， 熟悉 沉井 拼装 的施 工工艺 ， 掌握施 工过程 中的关 键 Ｉ 生控制工序 。 钢沉井结构形式详见 图 １ （ 图示尺寸单位为 ｃ ｍ） 。
第３ ６卷第 １ 期 ２ ０ １ ３年 Ｏ １月
现
代
测绘 Ｖｏ １ 来自 ３ ６， Ｎｏ ． １ Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ
Ｊ ａ Ｉ １ ． ２ ０ １ ３
铜 陵 公 铁 两 用 长 江 大 桥 特 大 型 钢 沉 井 定 位 施 工 测 量
靠在两沉井 内壁上 ， 根据水平直尺与沉井内壁的间 隙距 离 来调 整上 节沉 井 的倾 斜度 。
响， 并不处于竖直状态且 在不停地晃 动过程 中， 因 此对 沉井 接 高 的竖 向控 制 尤 其 重 要 ， 沉 井 接 高 的竖 向精 度 将 直 接 影 响 沉 井 精 确 定 位 和 下 沉 的 精 度 。 对于沉井接高的竖 向控制 ， 主要有两种方法 ：
一
是 弦线 法 ， 如图 ３ ， 在上 节 沉 井 内壁 和 下 节 沉
黄红林， 任其江
（ 中铁大桥局集团二公司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ５ ）
摘
要
文章 对铜 陵公铁 两用长 江大桥 ３ Ｊ ＨＪ主墩 钢沉 井精确 定位 、 接高、 吸 泥下沉 测量 控制 方 法进 行 了介 绍。
３ Ｊ ＨＪ 墩 位 于长 江 主 河 槽 中 ， 水流急， 水位深 ， 平 面尺 寸 大 、 吨位重 ， 特 大 型 钢 沉 井 的精 确 定 位 ， 为 我 国 大型 桥 梁 深 水 基 础 施 工 测量 提 供 一 些借 鉴 。 关 键 词 长 江 大桥 钢 沉井 ＧＰ Ｓ— ＲＴ Ｋ测量 精 确 定 位
中图分类 号 ： １ １ Ｊ １ ９ ８
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ —４ ０ ９ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ —０ ０ ３ ２ —０ ３
１ 工程概况
铜 陵公铁两用 长 江大 桥 桥跨 布 置为 （ ９ Ｏ ＋２ ４ ０ ＋
３ ． ２ 熟悉 和理 解设 计 图纸
．
艋 １
２ 水文 、 地质情况
桥 位所 在 河 道 属 于 感 潮 河 段 ， 水 位 受 长 江 径 流 与 潮 汐双 重 影 响 ， 主要受长 江径流控 制。１ Ｏ年
一
耋
遇 洪水 水 位 为 １ １ ． ５ ５ ｒ ｎ ， 流速 ２ ． ５ ｍ／ ｓ ； ２ ０年 一
遇 洪 水水 位 １ ２ ． ０ １ ｍ， 流速 ２ ． ６ ６ ｍ／ ｓ 。施 工 期 间 最高水位为 １ １ ． ３ ｍ， 最大水深 超过 ４ ０ ｍ， 最 大 水