外来物损伤条件下航空轮胎爆破碎片产生机理及速度分析
浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理
浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理康大春【摘要】本文针对飞机航线维修工作中常见的三类航空器外来物损伤的相关检查程序以及检查要点做出了概述，以便给机务工作者提供一个快速处理相关故障的思路。
%Aimed at the three common types of foreign object damage of aircraft in the maintenance work of aircraft line, this paper expounds the related inspection procedure and points to provide the mentality to quickly deal with the related failure for the aircraft maintenance wokers.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】2页(P50-50,51)【关键词】FOD;外来物;鸟击;雷击;轮胎扎伤;FOD损伤检查【作者】康大春【作者单位】国航工程技术分公司重庆维修基地，重庆401120【正文语种】中文【中图分类】V328.1航空器对于外来物是相当脆弱的，一只飞鸟或者一块塑料吸入发动机都极可能引发一场空难。
随着航空业的快速发展，外来物损伤也越来越受到民航从机场到航空公司以及监管部门的重视。
外来物损伤，不仅威胁飞行安全，还影响航空公司的经济效益，同时带来的航班延误等间接影响，造成的社会负面影响也不容忽视。
在飞机航线维修工作中，机务人员熟练掌握相关维修工作程序，在飞机受到外来物损伤后能够快速检查排故，对保障飞行安全及提高航班正点都有极大的益处。
外来物损伤（Foreign Object Damage，简称FOD），顾名思义，即由任何外来物引起的航空器损伤。
既可以是物理上的损伤也可以是经济上的损失。
危及航空器的外来物种类相当多，如硬物体、软物体、鸟类、雷击等。
爆炸碎片抛射速度及飞行轨迹分析方法
式 中 ： 为 碎 片水 平 方 向飞 行距 离 ； ｙ为碎 片 竖 直 方 向飞行 距离 ；为 飞行 时 间 ； 重力 加 速 度 ； 为 空 ｆ ｇ为 １ ７ ．
气 阻力 方 向 系数 ． 于 空气 阻力 方 向与 爆 炸 碎 片运 由 动 方 向相反 ， 当碎片 向上 飞行 ， 气 阻力方 向与 重力 空
飞行 轨迹及 飞行 结 束 时所 具 有 的 速度 ， 而 可 以确 进
定爆 炸碎 片 的影 响范 围和 碎 片对 击 中 目标单 元 的破 坏程 度． 研究建 立 的爆 炸碎 片飞 行 速度 及 飞 行轨 本
迹分 析方 法 ， 以用 来 确 定 危 险单 元 发生 爆 炸 事 故 可 后爆 炸碎 片 的影 响 范 围 ， 为 合理 确 定 危 险单 元 之 可
华 南 理 工 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
第３ ７卷 第 ４期 ２０ ０ ９年 ４月
Ｊ ｕ ｎａ ｆ Ｓ ｕ ｈ Ｃｈｉ ａ Ｕｎ ｖ ｒｉｙ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇｙ ｏ ｒ ｌｏ ｏ ｔ ｎ ｉ ｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ
ＶＯ１３ ＮＯ． ．７ ４
速 度和 飞行轨 迹是确 定 的 ， 具有 一定规 律性 可循 ． 本研 究从 碎片产 生入 手 ， 据做 功原理 ， 根 揭示 了
收稿 日期 ： ０ ７ １ —８ ２０ — １０
这个加速过程时问较短 ， 且作用力远远大于空气阻
力 及碎 片重力 ， 因此 爆 生 产 物膨 胀 对 爆 炸碎 片加 速
（ ｔｒｌ ｃ ｎ ｅＥ ｉｏ ） Ｎａ ａ Ｓ ｉ ｃ ｄｔ ｎ ｕ ｅ ｉ
Ａｐ ｌ ２ ０ ｉ ｒ ０ ９
文章编 号 ： ００５５ ２０ ）４０ ０ ．５ １０ —６ Ｘ（０ ９ ０ —１６０
轮胎爆破的主要原因及预防
轮胎爆破的主要原因及预防导致轮胎爆破的主要原因1.轮胎的温升轮胎在行驶过程中会因生热而出现温度大幅升高的现象。
轮胎温度的升高除会使橡胶强度降低外，还会导致帘线强力降低。
当轮胎温度从0℃升高到100℃时，对尼龙轮胎来讲，帘线强力会降低20℃左右，橡胶强度会降低50℃左右；轮胎温度高于临界温度（100℃以内是正常温度，100～121℃是临界温度，121℃以上是危险温度）时，橡胶强度和帘线强力降低更多，因此轮胎的温升对其使用寿命的影响很大。
汽车在行驶过程中，特别是在高速公路上高速行驶时，驾驶员即使没有操作失误，轮胎也会突然爆破。
究其原因，主要与轮胎的温升有关，即轮胎会由于超过正常温度而爆破，而在轮胎爆破之前，其受热破坏的情况通常是不易控制和掌握。
由此可见，控制轮胎温升对延长轮胎使用寿命及降低高速公路交通事故的发生率十分重要。
2.轮胎充气压力气压是轮胎的生命，掌握轮胎的标准充气气压和按标准充气压力对轮胎充气是非常重要的。
在设计制造各种规格的轮胎时，已确定了它的最大负荷和相应当标准充气压力，充气压力过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。
充气压力过低，轮胎胎体变形过大，会产生过度曲桡运动，使内层受到的压缩力和外层收到的伸张力远远超过允许曲桡极限，造成轮胎过度升热，从而导致橡胶老化加剧和帘布层脱层，严重时甚至会使帘线折断和轮胎瞬时爆破。
同时充气压力过低，轮胎的接地面积增大，胎肩的磨损加剧，如果双胎并装中有一条轮胎气压不足，行驶中大部分负荷将集中在另一条；轮胎上，常常会造成这条轮胎严重超载。
就车辆来说，轮胎充气压力过低，会造成轮胎胎侧偏刚度下降，拖矩增大，车辆大制动性能变坏，在高速行驶的条件下遇到紧急情况会非常危险。
气压过高，轮胎帘线收到过度的伸张变形，胎体弹性下降，车辆高速行驶时受到的动负荷（震动、应力来不及分散）增大，如再受到冲击，轮胎会会产生内裂或爆破。
气压过高，轮胎的接地面积还会相对减小，以致胎冠中部中部在加快磨损的大同时温度急剧上升，使胎冠容易爆破。
分析飞机航线维修中的外来物损伤和处理措施
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS43分析飞机航线维修中的外来物损伤和处理措施马金保|东航技术有限公司北京分公司摘要：文章就飞机航线维修中的外来物损伤的含义和危害、飞机航线维修中的外来物损伤的处理措施进行了简单分析，希望对提高我国飞机飞行的安全水平等方面有所启示和帮助。
关键词：飞机航线维修；外来物损伤；含义和危害；处理措施1引言飞机在实际飞行的过程中较为脆弱，一旦受到外来物的攻击，则会对飞机的正常飞行造成影响，严重时还会引发飞行事故。
因此，我国相关航空企业需要加强对飞机航线维修中的外来物损伤的分析，明确外来物损伤的危害，从而研究相对应的处理措施，及时对飞机航线维修中外来物损伤进行处理，以此来提高飞机飞行的稳定性和安全性。
2外来物损伤（FOD）的含义和危害飞机航线维修中的外来物损伤又被称为是Foreign Object Damage，简称FOD，从含义上来讲主要指的是由各种外来物引起的飞机的损伤，这种损伤可以是物理上的损伤也可以是经济上的损伤。
目前，我国乃至世界各国国家比较常见的飞机航线维修中的外来物损伤的种类主要有轮胎扎伤、鸟击、雷击以及各种软硬物的撞击等[1]。
飞机航线维修中的外来物损伤所造成的危害较大，例如，在2011年4月2日，某航空公司一架客机在飞行过程中就遭遇了鸟击，导致飞机在飞行的过程中出现了紧急降落，经过检查以后，工作人员发现了飞机的机头被撞出了一个大洞，且鸟的尸体还残留在机头，机头上还被撞出了较多的凹坑，给航空企业带来了一定的经济损失，但是，幸运的是因为降落及时，飞机上的49名乘客以及所有的机组人员都平安无事。
再例如，在2019年5月5日，某航空航班，飞机在起飞后不久就遭遇了雷击被迫返航降落，但是，飞机在实际降落的过程中引发了大火，导致了飞机上的40名旅客和一名机组人员的死亡，不仅给航空单位带来了巨大的经济损失，同时，还造成了巨大的社会影响。
简析机场与飞机维修区的外来物损伤
简析机场与飞机维修区的外来物损伤1 介绍外来物损伤（FOD）导致飞机安全水平降低，是航空维修业的一个大问题。
所谓外来物损伤即为外来的物品，导致了如飞机发动机等重要部件故障、损坏，人员伤亡等严重事件。
目前，外来物损伤的事件较多，其原因也林林总总，通过分析发现，外来物损伤是导致灾难性航空失效事件的最大潜在地面原因。
1998～2008年，某航空当局统计报告有116起外来物损伤事件，这些事件通常发生在各大机场运行的最繁忙时段。
其中9起发生在机场停机坪，12起发生在滑行道，另外的则发生在飞机推出阶段。
这其中包括轮胎扎伤、发动机吸入外来物受损等。
进一步研究发现，80%的外来物损伤未对飞机操作造成影响，但当其发生时，最典型的后果就是复飞和起飞中断。
2 外来物损伤分析2.1 外来物损伤定义外来物损伤即包括各类碎片在内的物品，具有导致任何交通工具或系统损伤的潜在风险。
换言之，即在飞机内部或周围，出现的不是飞机运行所需的任何物品。
外来物在尺寸上千差万别，可能导致设备或人员的安全风险。
外来物主要指能对机场、人员、设备造成严重危害的物品。
实际上，最严重的外来物损伤事件包括人员的受伤或死亡，很多发生在飞机即将滑出时，由于人员暴露在发动机运转危险区域，发动机高速尾流吹起外来物，最终导致附近区域工作的人员伤害。
外来物通常可分为两类：软性和硬质，软性物质的损伤主要来自诸如鸟类、冰块和塑料质品，其可能导致涡扇发动机叶片的变形。
如金属部件，混凝土、石块的硬质物品则可能导致如涡轮发动机叶片前、后缘的断裂。
2.2 外来物的来源和位置2.2.1 外来物的来源。
外来物有多种类型，并以多种形式出现，它们会给工作者，特别是机场工作的飞机维修人员带来许多困难。
许多外来物在材质、色彩及尺寸上都有所不同。
通常，有四种基本的外来物：金属、石头、鸟类及其他。
超过60%以上外来物为金属材质，18%的外来物为橡胶材质。
发动机外来物损伤事件研究发现，飞机本身部件为发动机外来物损伤的主要来源。
民用飞机轮胎爆破试验介绍和能量分析
民用飞机轮胎爆破试验介绍和能量分析飞机轮胎爆破具有能量大，破坏性高，事发突然，无可预见性，而飞机舱内设备和管路较多，被爆破能量损坏关键设备后飞机可能发生失控甚至发生机毁人亡的灾难性事故，所以轮胎爆破是民用飞机设计中必须考虑的环节。
文章通过爆破试验的方法对轮胎爆破能量进行分析，对轮舱内设备防护具有指导性意义。
关键字：试验；爆破；轮胎Abstract：Aircraft tire blasting has the characteristics of large energy，high destructibility，sudden and unpredictable accidents，and there are more equipment and pipelines in the cabin of the aircraft. After being damaged by the blasting energy，the aircraft may lose control or even cause a catastrophic accident of aircraft destruction and death. So the tire blasting is the link that must be considered in the civil aircraft design. In this paper，the blasting energy of tire is analyzed by blasting test method，which is of guiding significance to the protection of wheel cabin equipment.Keywords：test；blasting；tyre1 概述民用飞机轮胎是飞机的关键部件，它是飞机起飞、着陆和滑行时飞机与地面接触的唯一接口。
浅谈航空发动机外来物损伤研究
浅谈航空发动机外来物损伤研究作者：罗俊杰来源：《科学与财富》2018年第24期摘要：航空器发动机外来物的损伤一般比较隐蔽，很难检查出，一般存在比如软物体损伤，沙石类的物体损伤，金属类外来物损伤，鸟类损伤等，本文比较了这几种外来物损伤的情况，并提出相应的解决措施，希望能给相关工作人员提供帮助。
关键词：航空；发动机；外来物；损伤；外来物损伤航空器是全方位的，航空器的各个部位均可能遭到外来物的损伤，但是对于轮胎，机翼，机舱门等的外来物损伤比较明显，很容易判断，而航空器发动机外来物的损伤一般比较隐蔽，很难检查出，同时即便检查出损伤也会导致发生严重的后果。
在启动航空器的发动机时会形成较大的功率，进出口部位有很强的吸力，这种情况下遗留在停车坪上的碎片，包括行李的部件，铁钉，螺杆等，还有空中的鸟类都可能被吸入航空器发电机，而使发动机起飞过程中或者起飞之后会受到外来物的损伤，给飞行带来严重的安全隐患。
发动机是从进气口处吸入外来物碎片的，首先是对一级压气机转子叶片造成的损伤，如果吸入的外来损伤物是金属，则还会面临发生反弹的现象，打到转子叶片和整流叶片，或者进去导叶叶片之后会打伤一级转子叶片，并重复多次，进而打伤多级转子叶片和整流叶片，随着外来物和碎片可能会通过第一级转子，进而打伤各级叶片，恶性循环，会导致整个发动机运行失常。
一、软物体损伤常见的软物体有塑料瓶，编织物，木块，沥青等，这种软物体通常会导致航空器发动机的一级压气机转子叶片的尾部进气边缘发生发生变形，通常不会使发动机的叶片撕裂，大量的叶片变形会使气流分离，进而导致压气机的功率减小，随着气流的分离和发动机状态的改变，可能会使发动机喘振停车，停车吸入的外来物可能会堵塞气流通道，使发动机运行失常。
软物体对于航空发动机的损伤一般来说，编织物会是使相邻的叶片出现损伤，进气道结冰也会使多数叶片损伤。
二、沙石类的物体损伤从资料上显示，细小的沙石对发动机并没有明显的损伤，一般尺寸在5mm以下的水泥块，石灰石等种都会导致一级压气机叶片的进气边缘发生破裂，或者断裂，这种损伤的外部是比较粗糙的，并没有出现明显的切削痕迹，但如果发生沙石类物体损伤表面粘附沙石微粒，这种情况下工作人员应该及时注意观察损伤面上是否粘附有沙石粒，虽然只能对一级压气机叶片造成一定程度的损伤，但由于其可以会与叶片撞击，进而导致叶片发生破裂，较大的碎块反弹还会导致发动机二次冲撞发生，但这种破坏力是比较小的。
航空器子午线轮胎外胎的防爆性能研究
航空器子午线轮胎外胎的防爆性能研究随着航空业的发展和航空运输量的增加，航空器的安全性和可靠性变得尤为重要。
而轮胎作为航空器重要的组成部分之一，其防爆性能的研究对于航空安全至关重要。
本文将讨论航空器子午线轮胎外胎的防爆性能，包括防爆设计原理、制造工艺以及测试方法等内容。
轮胎在航空器运行中起到承载重量、与地面保持摩擦力和缓冲震动的关键作用。
在飞行过程中，航空器轮胎经常面临着高速旋转、受到外力冲击和承受巨大的载荷等极端条件，因此必须具备防爆性能以确保航空器的安全运行。
航空器子午线轮胎外胎的防爆性能设计和制造是一个复杂的工程过程。
首先，设计航空器子午线轮胎外胎需要考虑材料的选择和结构设计。
优质材料能够提供更高的强度和耐磨性，而合理的结构设计能够增强轮胎的整体坚固性。
其次，制造过程中的工艺控制也非常重要。
其中，注塑成型、加热处理和胎面磨砂等工艺环节需要严格控制，以确保轮胎的质量和可靠性。
为了验证航空器子午线轮胎外胎的防爆性能，需要进行严格的测试和评估。
常用的测试方法包括爆破试验和静态负载试验。
爆破试验通过增加内部压力来模拟轮胎的爆破情况，并观察轮胎在高压下的表现。
而静态负载试验则是将轮胎固定在测试台上，并施加一定的载荷进行测试。
这些测试能够评估轮胎的强度和耐磨性能，并确保其在极端条件下仍能保持稳定。
除了设计、制造和测试外，还需要进行定期的维护和检查。
航空器轮胎在长期使用过程中会受到磨损和老化的影响，因此需要定期更换和检查。
同时，合适的胎压和胎纹也是确保防爆性能的重要因素，因此需要航空器操作人员在使用前进行检查和维护。
总之，航空器子午线轮胎外胎的防爆性能研究对于航空安全具有重大意义。
通过合理的设计、制造和测试，可以确保航空器轮胎的安全性和可靠性。
同时，定期的维护和检查也是确保轮胎防爆性能的重要手段。
通过这些努力，我们将能够提高航空器的安全性，并确保乘客和机组人员的生命和财产安全。
高原型航空轮胎脱层爆破原因分析
航 空 轮胎 爆破 方 面也 非 常重 要 。 本文 分 析 高 原 型 航 空 轮胎 使 用 特 点 及 脱 层 爆
破 特 征 ，总结 问题 的原 因及 规 律 特 点 ，并 就 如 何 预 防高 原型 航 空轮胎 脱 层 和爆 破提 出措 施 建议 ，以期 为高 原 型航 空轮 胎 使用 保障 提 供参 考 。
０ 引 言
结 构设 计 ，并 选定 特殊 性 能 的高 强度 材料 和 高质 量 的制 造工 艺技 术外 ，正确 使用 和 维护 在 预 防高原 型
飞机 轮 胎 爆 破 常 发 生 在 起 飞 、着 陆 滑 跑 过 程 中 ，速度 大 ，具 有 突然性 ，给飞行 员 反应 处 置 的时 间 短 ，严重 危 及 飞行安 全 。轮 胎爆 破 属 于多 发性 危 险 性 故 障 ，历史 上 多 次导 致严 重 事故 和 事故 征候 。由 于 高原 地 域 的特 殊地 理 环境 和气 候 条件 ，空 气 密度 小 、海拔 高 度 高 、辐 射 热强 且 昼夜 温差 大 ，飞 机在 高 原 机场 起 降时 ，起 飞 、着 陆 速 度 和 滑 跑 距 离 较 平 原 机 场有 较 大差 异 ，使 用 环 境 非 常 苛 刻 ，极 易 发 生 轮 胎爆 破 现象 。为 了 确保 在 高 原 地 区 使 用 的 航 空 轮 胎 安全 可靠 ，除产 品在 技 术设 计 中必 须具 有 独特 的
高 原 型 航 空轮 胎 脱 层 爆 破 原 因分 析
夏 洪 花 ，湛 瑞 芳 ，李 文胜 。
（１．北 京 航 空 工 程 技 术 研 究 中心 ，北 京 １０００７６） （２．中 国 人 民解 放 军 驻 沈 阳第 四橡 胶 厂 军 事 代 表 室 ，沈 阳 １１００２７）
飞机航线维修中的外来物损伤及处理探究
如果外来物损伤类别为鸟击，应遵循以下处理程序和检查要点。（1）在发现此类故障时，检查人员应该将问题及时反馈至调度部门，停止故障飞机的正常飞行，并联系有关部门获取飞机的各项参数，等到有关部门处理完成后，对故障飞机进行检查；（2）在检查过程中，工作人员应按照有关规定，佩戴好安全防护设备，不得与鸟类尸体直接接触，避免细菌感染工作人员；（3）对鸟类损害区域进行清理；（4）不管是在何处区域发生鸟类入侵的痕迹，都应该严格执行外来物损伤检查流程，对飞机表面和各个系统进行检查，重点检查内容为飞机表面的受损情况。例如：变形、褶皱、渗漏等等；（5）如果鸟击位置包括雷达罩，即使痕迹较小，同样要检查整个雷达罩，对雷达罩的内外部区域进行检查，判断其结构是否存在损伤；（6）如果鸟击位于发动机，那么应该将AMM72-00-00作为参考，对外来物损伤进行检查，如果外来物在涵道内留存，需要使用孔探检查的方法，对高压压气机进行细致的检查。孔探可以在飞机飞行结束后进行，以避免航班延误等情况的出现；（7）如果鸟击的位置是皮托管，需要将AMM34-12-01作为依据，测试大气数据计算机系统，及时排查系统故障。
结论：综上所述，外来物损伤会对飞机安全造成致命性的威胁，纵观历史，许多空难事故的成因就是外来物损伤。因此航空部门应该重视外来物损伤的预防和检修，从而避免外来物损伤问题的出现。
参考文献：
[1]宋真真,阎光.基于模糊层次分析法的飞机航线维修风险管理研究[J].中国民航飞行学院学报,2019,30(02):71-74+80.
（一）轮胎扎伤的处理程序和检查要点
如果外来物损伤的类型为轮胎扎伤，工作人员在检查和处理过程中应按照以下步骤进行处理：（1）工作人员在检查中如果发现轮胎扎伤问题，应及时将情况反馈至调度部门和机场单位，等到这些部门工作人员查证后，再进行故障的处理；（2）依据参考手册，对扎伤部位进行检查，判断问题的严重程度，例如：切割深度、扎伤部位等等；（3）及时更换被扎伤的轮胎，换完轮胎飞机方可正常飞行。
高原型航空轮胎脱层爆破原因分析
高原型航空轮胎脱层爆破原因分析夏洪花;湛瑞芳;李文胜【摘要】高原型航空轮胎在外场使用中曾出现多起脱层和爆破问题,危及飞行安全.分析高原型航空轮胎的使用维护特点,总结高原型航空轮胎脱层爆破特征,分析问题产生的原因,并就如何预防高原型航空轮胎脱层和爆破提出措施建议,为高原型航空轮胎使用保障提供参考.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2018(009)0z1【总页数】4页(P136-139)【关键词】高原型轮胎;脱层;爆破;原因【作者】夏洪花;湛瑞芳;李文胜【作者单位】北京航空工程技术研究中心,北京100076;中国人民解放军驻沈阳第四橡胶厂军事代表室,沈阳 110027;中国人民解放军驻沈阳第四橡胶厂军事代表室,沈阳 110027【正文语种】中文【中图分类】V226+.50 引言飞机轮胎爆破常发生在起飞、着陆滑跑过程中，速度大，具有突然性，给飞行员反应处置的时间短，严重危及飞行安全。
轮胎爆破属于多发性危险性故障，历史上多次导致严重事故和事故征候。
由于高原地域的特殊地理环境和气候条件，空气密度小、海拔高度高、辐射热强且昼夜温差大，飞机在高原机场起降时，起飞、着陆速度和滑跑距离较平原机场有较大差异，使用环境非常苛刻，极易发生轮胎爆破现象。
为了确保在高原地区使用的航空轮胎安全可靠，除产品在技术设计中必须具有独特的结构设计，并选定特殊性能的高强度材料和高质量的制造工艺技术外，正确使用和维护在预防高原型航空轮胎爆破方面也非常重要。
本文分析高原型航空轮胎使用特点及脱层爆破特征，总结问题的原因及规律特点，并就如何预防高原型航空轮胎脱层和爆破提出措施建议，以期为高原型航空轮胎使用保障提供参考。
1 高原型航空轮胎使用特点及脱层爆破特征1.1 使用特点同平原相比，高原空气密度小、海拔高度高、辐射热强以及昼夜温差大，航空轮胎在使用上有以下特点。
(1) 起飞和着陆速度比平原机场高高原机场使用条件的特点之一是气压低,空气密度小。
CFM56-7B航空燃气涡轮发动机叶片典型损伤模型建立、外来物损伤分析、检测方法及修复方式研究
CFM56-7B航空燃气涡轮发动机叶片典型损伤模型建立、外来物损伤分析、检测方法及修复方式研究目录摘要 (6)Abstract ...................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章绪论. (7)1.1 研究背景及意义 (7)1.2 航空燃气涡轮发动机叶片建模 (10)1.3 发动机叶片损伤的检测方法对比研究 (11)1.4 外来物损伤分析 (11)1.5 航空燃气涡轮发动机叶片的修复方式研究 (12)第二章CFM56-7B航空燃气涡轮发动机叶片建模 (12)2.1 数据测量 (13)2.2 建模过程 (16)2.3 带损伤叶片的成品展示及危害性介绍 (23)第三章航空燃气涡轮发动机叶损伤检测方法研究 (30)3.1 目前的无损检测方式分类 (31)3.2 各种无损检测方式优缺点分析 (35)3.3 无损检测技术在发动机检测中的运用 (44)第四章航空燃气涡轮发动机叶片外来物损伤 (45)4.1 鸟类等软物撞击的损伤 (46)4.2 硬物撞击对叶片的损伤 (47)第五章航空燃气涡轮发动机叶片的修复方式研究 (49)5.1 目前常用的一些修复方法 (50)5.2 常用修复方法的优缺点对比 (51)5.3 目前叶片修复面临的难题 (52)5.4 航空发动机叶片修复再制造的一般流程 (52)参考文献 (53)致谢............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。
飞机轮胎损伤分析汇总
飞机轮胎损伤分析汇总本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March飞机轮胎损伤分析汇总飞机轮胎损伤的严重情况为爆裂，爆裂的原因一般有轮胎内部发热爆裂、外来物刺伤、磨损爆裂三类。
一、轮胎发热分离脱胶与爆裂轮胎走行中，接地变形和复原反复进行。
轮胎中的橡胶和帘线等弹性材料会受到反复变形运动而发热。
轮胎材料都是热的不良导体，放热少，会将热量积蓄在轮胎内。
1. 在适当条件下橡胶和帘线等的发热不会导致轮胎损伤。
2. 但在气压不足，超载，超过轮胎能力高速走行等情况下，轮胎内部温度升高, 当超过临界温度时，构成轮胎的橡胶，帘线等材料的强度或相互之间的粘接力和轮胎的耐久力会下降, 可能会发生突发性的脱层破裂。
3. 轮胎胎冠或织质层分离的早期征兆为胎冠凸起鼓包，局部不均匀磨损，局部胎冠、胎侧橡胶分裂，出现这些症状的轮胎必须马上更换。
4. 轮胎发生胎冠或织质层分离必须更换轮胎，并且由轮胎厂商对轮胎进行检查。
二、轮胎被外物割伤爆裂跑道上由于经常的飞机降落，难免会有飞机落下的螺钉甚至金属片。
飞机轮胎承载着飞机几十吨上百吨的重量在跑道上高速滑跑，一个极小刺伤对于轮胎来讲都有可能会带来一连串的致命的系统故障。
1. 对于斜交轮胎，外物割伤或突发震动是造成轮胎呈菱形或X形破裂的显著原因。
2. 注意：当轮胎内有气压时，不要用探针等去探测伤口和外物。
三、轮胎磨损爆裂飞机着陆滑行过程中，由于刹车系统机械故障或人为操作不当原因，导致轮胎卡紧不能转动，飞机因向前冲力强大，机轮与地面产生巨大的摩擦，进而造成磨损爆胎。
飞机轮胎其它类型损伤一、胎冠正常磨损均匀的胎冠磨损说明轮胎内气压一直维持在正确的水平。
当斜交轮胎的加强层或子午线轮胎的尼龙纤维防护层暴露出来，或任何部位凹槽剩余深度不满足标准，轮胎需要更换。
二、胎冠不均匀磨损轮胎气压过高将造成胎冠中心磨损，减少轮胎与地面牵引摩擦力，并造成胎冠更容易受外物损伤。
运输类飞机轮胎爆破适航条款追踪分析
运输类飞机轮胎爆破适航条款追踪分析阐述了EASA审定规范CS-25中轮胎爆破适航条款（即CS-25.729（f））的修订案，并分析了为满足该适航条款要求可采取的指导性方法。
标签：EASA；轮胎爆破；适航条款；指导性方法1 概述根据运输类飞机审定规范的要求和相关指导性文件了解，飞机轮胎处于恶劣运行环境下时有可能会发生轮胎爆破，而实际上某些轮胎损伤可能在轮胎破坏之前一直未被发现。
EASA调查研究了迄今为止发生过的相关事故，在2014年发出修正案，对舱內保护和轮胎失效的适航标准进行了修订，将轮胎失效的保护作为一项单独的条款，并给出了简化的轮胎爆破验证方法。
2 修订内容在CS-25 Amendment 14修订案中，删除了原规范中的25.729（f）条，新增了一个条款作为对轮胎失效的防护要求。
具体如下：CS 25.734 Protection against wheel and tyre failures（see AMC 25.734）The safe operation of the aeroplane must be preserved in case of damaging effects on systems or structures from：tyre debris；tyre burst pressure；flailing tyre strip；andwheel flange debris.3 指导性方法根据AMC 25.734 可知，飞机轮胎爆破模式一般有以下四种情况。
3.1 轮胎碎片模式适用范围：起落架放下。
当轮胎与地面接触时发生的爆破会抛射出轮胎碎片，轮胎碎片主要认为来自于轮胎胎面。
有两种尺寸的轮胎碎片需要考虑：“大碎片”尺寸为WSG×WSG，厚度为完整的胎面厚度加上最外层帘线层厚度。
抛射范围角度θ为15°。
“小碎片”主要指其质量为整个轮胎质量1%的碎片，其冲击载荷分布面积为胎面总面积的1.5%。
浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理
浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理摘要: 随着时代的发展，我国的综合国力不断提升，人民的生活水平不断提高，而为了促进我国社会的经济发展，提高自己的经济水平，许多人都会因自己的工作而不得不一天周转在不同的地方，甚至是出国进行交流，而飞机作为快速出行的便捷方式，因其速度快速的特性而满足了人们的需求，一直为我们所喜爱，然而，总是有一些航空公司会因为一些原因而导致航班延误或航班取消，进而造成旅客的经济损失，例如飞机外来物损伤，若是飞机在受到外来物损伤后进行航空飞行，就极有可能发生一场空难，从而造成严重的后果，所以，我们对于飞机航线维修中的外来物损伤及处理需要高度关注，保障飞行安全及旅客安全。
因此，本文从航线维修中的外来物损伤及处理方面入手，进行探讨分析。
关键词: 外来物损伤及处理；飞机航线维修；外来物防范工作随着航空业的不断发展，外来物损伤及处理愈加受到航空公司的重视，众所周知，在飞机飞行期间，若是一只小鸟或别的东西卷入发动机内，就有可能引发一场空难，而且，影响航空器的外来物种类有很多，所以，机务人员需要熟练的掌握维修工作的每一道程序，能够在飞机受到外来物损伤后及时进行处理，进而保证飞行的安全性，另一方面，机务人员对飞机故障的及时维修，还能降低航班延误的几率，影响航空公司的经济效益以及声誉形象，因此，我们要提高飞机好像维修中的外来物损伤处理技术，加强外来物防范。
一.外来物损伤1.1含义外来物损伤又称“FOD”，根据《外来物管理规定》中的外来物定义，可看出外来物损伤主要是指对航空器引起损伤、对工作人员及乘客生命安全有一定威胁的外来物体，它有着双面意思，一是指外来物的物理性质，引起航空器损伤的可能是碎屑、金属片或一只小鸟等等，二是指外来物损伤的所带来的经济含义，主要是对航空公司的安全水平、航空器的安全性能、航空公司的声誉形象等所带来的经济损失。
1.2危害根据上述的外来物损伤含义，我们来看一下外来物对航空器的危害。
飞机轮胎爆破碎片实验与仿真模拟及安全性评估
通过实验研究并辅 之以仿真模拟，对 轮胎爆破进行安全
性评估
｜
2
研究方案
｜
通过实验和仿真模拟测得轮胎碎 片的材料力学参数，如低应变率 和高应变率下的材料力学性能的 差距，低应变率采用准静态轴向 压缩测试技术，高应变率采用霍 普金森杆测试的方法
对机体进行局部精准建模，筛 选出轮胎爆破时所飞溅出来的 碎片能冲击到的机体的典型结 构如机身下壁板，前起舱上壁 板，前货舱门等位置
查找比较最为贴近 实际的模拟方法
查阅国内外相关文献资料， 初步确定论文思路
18.1~18.2
18.3~18.4
18.5~18.8
18.9~18.10
18.11~18.12
uidance Material，Wheel And Tire Failure Model》
｜
3
研究意义
｜
A
发生轮胎爆破时
轮胎碎片可能会击穿飞机机身、破坏机舱内精密仪器、 引起飞机着火、造成机毁人亡的重大事故，带来巨大 的经济损失和不良的政治影响
开展该领域研究时
预期与进度 安排
4
｜
1 预期与进度安排
｜
通过试验与模拟计算，
对轮胎爆破进行安全
进
性评估
度
安
排
将得到的模拟数据与实验数据进
行合理的比对分析，对数值计算
撰写论文
进行修正，得到精准的结果
通过计算结果与试验对 比，修正计算结果
通过综合考虑多方面 的影响因素，得到有 效且合理的仿真结果
进行试验研究以及进 行数值模拟计算
THREE
论文工作量 与难度
3
｜
｜
工作量及难点
轮胎碎片动态测量力学性能，以 及仿真模拟动态下的力学行为
飞机轮胎爆破模型初步研究
飞机轮胎爆破模型初步研究仓馥芝【摘要】Tire burst is common in aviation accidents and incidents,can seriously affects the safety of aircraft operations. Therefore,comprehensive assessment of tire failure is needed in airworthiness certificate.The causes of tire burst are complex and there are many failure modes.In this paper,we analysis the requirements in the airworthiness certification of tire burst,and give a brief introduction of tire failure models.%轮胎爆破是在航空事故中常见的一种现象，严重影响飞机的运行安全，因此需要对飞机轮胎爆破进行适航认证。
飞机轮胎失效模式有多种，原因复杂。
本文分析了轮胎爆破的适航审定基础，并对轮胎失效的危害模式进行了初步研究。
【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2016(000)015【总页数】2页(P143-143,108)【关键词】轮胎爆破;适航;模型【作者】仓馥芝【作者单位】上海飞机设计研究院，上海，201210【正文语种】中文航空轮胎作为飞机和地面之间作用力的传递部件，需要承受飞机起降过程中的巨大冲击，最容易发生爆破。
轮胎爆破产生的强大气流或者碎片可能打坏机翼、起落架等重要部件，严重影响飞机运行安全。
B737和图-154等飞机都曾发生过因轮胎爆破导致严重事故的案例。
轮胎爆破是飞机适航验证必须考虑的一种特定风险，无论轮胎爆破发生的概率如何，均应保证飞机的飞行安全。
机场道面外来物撞击航空发动机转子叶片速度估算
机场道面外来物撞击航空发动机转子叶片速度估算张忠平;张晶;柴桥;李春旺;武晓亮【摘要】针对机场道面外来物对航空发动机转子叶片的撞击损伤规律进行研究.以试验结果为基础,研究了空气旋流使外来物从地面加速运动至飞机进气道口的速度,然后利用动量定理推导了外来物从飞机进气道口至发动机转子叶片的速度方程;以叶片为参考系,建立了外来物撞击速度及撞击角度的表达式.最后,以某型飞机及其发动机为例,研究了外来物到达发动机一级转子叶片的速度变化规律,实验结果发现:外来物的运动速度不仅与外来物的材质、形状、大小有关,而且与飞机进气道距地面高度、进气道长度、发动机工作状态密切相关;外来物撞击叶片的方向与叶片表面不垂直.【期刊名称】《空军工程大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(016)006【总页数】4页(P7-10)【关键词】航空发动机叶片;撞击速度;外来物损伤【作者】张忠平;张晶;柴桥;李春旺;武晓亮【作者单位】空军工程大学理学院,西安,710051;空军工程大学理学院,西安,710051;空军工程大学理学院,西安,710051;空军工程大学理学院,西安,710051;空军工程大学理学院,西安,710051【正文语种】中文【中图分类】V232.4关于外来物对发动机叶片的撞击损伤研究目前主要集中于撞击过程中叶片的瞬态响应[1-3]以及撞击后叶片的残余应力[4-6]及疲劳强度的降低程度[7-11],研究中都是假设外来物以一定速度垂直撞击模拟静止叶片表面[12-15],至于撞击速度与外来物的材质、形状、大小及与飞机进气道距离地面高度、进气道长度及发动机工作状态的关系尚则未见文献研究。
本文推导了外来物从进气道口至发动机转子叶片的速度方程,以叶片为参考系,建立外来物撞击叶片的速度表达式。
机场道面外来物进入飞机进气道的根本原因是发动机起动及飞机滑跑产生的空气旋流。
对3种型号飞机的试验结果表明[9],发动机大转速下空气旋流对地面产生的平均吸力是4 900 N/m2。
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机 理
（
百
７ ‘
碎 片 的形 成 过 程 示 意
Ｉ Ｉ一 一
— ——
（） 压外 来 物 ａ碾
ｌ
（） 片 形成 ｂ碎
图 １ 航 空 轮 胎 碾 压 到 外 来 物 导 致爆 破 后
假设 航 空轮胎碾 压 到外来 物发 生爆 破而形 成
．
片散射 特性 的数 学模 型 。本研究 首先 分 析外来 物 损伤 条件下 航 空轮 胎 爆 破 产 生碎 片 的过 程 ， 后 然 根据 压力容 器爆 炸形 成碎 片与 航空 轮胎爆 破形 成
Ｉ
碎 片过程 的相 似性 ， 立 轮 胎 碎 片 速度 计 算 数 学 建
模型， 确定 轮胎 碎 片散射 角方 程 以及 碎 片速度 。
第 １ 期 １
白 杰 等． 来 物损 伤 条 件 下 航 空 轮 胎 爆 破 碎 片产 生 机理 及 速 度 分 析 外
６９ ５
考 虑到橡 胶 与帘 线 的 脱 粘 ， 因此 裂 纹 ｚ 可 以 近 也
在 轮胎碎 片 与轮 胎 分 离 的过 程 中 ， 体 通 过 气 碎 片与胎 体 的缝 隙 向外 膨 胀 ， 轮 胎 表 面受 到 的 使
橡
胶
工
业
２１ ０ １年第 ５ ８卷
外 来 物 损伤 条 件 下 航 空轮 胎 爆 破碎 片 产 生 机 理 及 速 度 分 析
白 杰 ， 兴普 王 伟 。 董 ，
（ ． 国 民航 大学 航 空 工 程 学 院 ， 津 １中 天 ３ ０ ０ ；． 国民 航 大 学 适 航 审 定 技 术 研 究 与 管 理 中心 ， 津 ０３０２ 中 天 ３ ００ ） ０ ３ ０
似看 作直 线 。考虑 到两 条沿 帘线 方 向扩展 的裂 纹
处材 料受 爆炸 载 荷 相差 不 大 ， 因此 认 为 两 条 裂 纹
扩展 长度 均 为 ￡ 。
气 体压力 ［ ｆ ， 为 时 间］ 生 变 化 。轮 胎 碎 片 Ｐ（） ｔ 发 离 开轮胎 的运 动 过程 可看 作 物 理 摆运 动 过 程 ， 如
由上述分 析可 知 ： １ ａ 中轮胎 碾 压过 外 来 图 （） 物（） ２时， １ 和（ ） 更倾 向于形成 沿帘线 方 向的裂纹 ，
但 是不 容易 形成 较 大碎 片 ， 其 在 碾压 到 （ ） ； 尤 １时 当轮胎 碾压 到外来 物 （ ） （ ） ， ３ 和 ４ 时 更倾 向形 成 垂
图 ２ ｂ所 示 。 （）
轮胎 碾压 过 图 １ ａ 中外 来 物 （ ） ， 在爆 （） ３时 会
炸载 荷作 用下 形成 图 １ ｂ 所示 的裂 纹 （ （） 实线 ） 裂 ， 纹会 在爆 炸载 荷 的 作用 下 继 续 扩 展 ， 至 产 生 碎 直 片 。最 后 在轮胎 内部压力 作用 下 断裂 的裂纹 近 似 垂直 于帘 线 方 向 ， 平 行 于裂 纹 口（ 线 ） 轮胎 且 虚 。 碎片 质量 可近 似 看 作 图 １ ｂ 所 示 长 方形 裂 纹 围 （） 成面积 内的质量 。 ２ 航空 轮胎爆 破碎 片 的速度 计算 数 学模型 Ａ． Ｂ ｒｅ ｅ Ｍ． ａｔｎ ｖ等＿ 在 研 究 压 力 容器 爆 炸形 ２ 成 的圆形碎 片速 度 时 ， 压 力 容 器 的爆 炸过 程 分 把
摘要 ： 以外 来 物 损 伤 条 件 下 的 轮 胎爆 破 为例 ， 究 航 空 轮 胎 碎 片 的 形成 过 程 。利 用 压 力 容 器爆 炸模 型建 立 轮 胎 碎 研 片 速 度计 算 数 学 模 型 ， 用 热 力 学 方 程 和 力 矩方 程 确 定 碎 片 的 偏 离 角 和 散 射角 方 程 ， 根 据 材 料 断 裂准 则 得 到 碎 片 速 采 再
轮胎爆 炸载 荷作 用下 ， 轮胎 碎片 连接端 断裂 ， 成 形 碎 片 ， 图 １ 示 。裂 纹 ａ的长度 可 近 似 看作 切 如 所 割轮 胎帘线 的外来 物 的尺 寸 ， 纹 ｌ 长度 可 由 裂 的 橡胶 材料 的裂纹 扩展 速度 函数确 定 。
一
。
‘
目前对 轮胎 碎 片危 害 性 的研 究 很 少 ， 乏 描 述 碎 缺
直于帘 线方 向 的裂沿 帘 线 方 向 继 续 扩 展 ； 后 在 。容 最
基金项 目： 民航 科 技 项 目（ ＨＲＤ ０ ８ ０ ； 国 民 航 大 学 科 Ｍ ２０１） 中
研 启 动基 金 资 助 项 目（ ８ Ｄ１ Ｘ） ０Ｑ ５ 作者简介 ： 白杰 （ ９ ３ ）男 ， 津 人 ， 国 民航 大 学 教 授 ， １６ ， 天 中 硕
度函数。
关 键 词 ： 空 轮 胎 ； 破 ； 片 ； 射 角 ； 度 航 爆 碎 散 速
中 图分 类号 ： ＴＱ３ ６ １ １ ３ ． 文 献标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ０８ ０ ２ １ ） １０ ５—４ １ ０—９ Ｘ（ ０ １ １－６ ８０
航 空轮 胎爆 破 可 能产 生 各 种 形 状 、 寸 和质 尺 量 并 以不 同速度 飞行 的碎 片 。轮 胎碎 片 的这些 特 性 称 为碎 片散射 特性 。碎 片的散 射特 性不仅 决 定 了碎 片可 能的影 响 范 围 ， 可 以用 来 评 估 碎 片 对 还 影 响范 围内人员 和设 施 的危害 。 由于轮 胎爆 破 后 碎 片散 射 特 性 的 不 确定 性 ，
碎 片 的条 件是 轮胎先 在外 部载 荷作 用下 产生应 力 集中， 应力 集 中处 在 轮 胎爆 破 载 荷 的 作用 下 形 成 垂 直于 轮胎 帘线方 向 的裂纹 。和沿轮胎 帘线 方 向 的裂纹 ｚ； 。 由于帘线 刚性 较大 ， 因此 垂直 于帘 线方 向的裂纹 ａ不易 扩 展 ， 轮胎 沿 帘 线 方 向较 容 易 而
碾压 到外来 物 （ ） 。 ４时 沿帘线 方 向和垂 直于 帘线方 向的裂 纹都 不可
能是 理想 的直线 。假设 产 生应力 集 中的外来 物形 状是 长方形 ， 纹 ａ可 以近 似 看作 垂 直 于 帘线 方 裂 向的直线 ； 面分析 了裂 纹沿帘 线方 向 的扩展 ， 前 再
士 ， 要 从 事 航 空 器 ／ 空 发 动 机 适航 审定 技 术 研 究 工 作 。 主 航