发动机电控系统的两种控制方式
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
汽车发动机电控系统检修(日照职业技术学院)知到章节答案智慧树2023年
汽车发动机电控系统检修（日照职业技术学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.不属于应用在发动机上的电子控制系统有（）。
参考答案:传统点火系统2.闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
参考答案:输入与输出3.故障码不能通过（）方法清除。
参考答案:关闭点火开关4.为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？（）参考答案:中负荷5.汽油机电子控制系统由传感器、（）和执行器组成。
参考答案:控制单元6.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）参考答案:对7.OBDⅡ系统有连续监测和非连续监测两种方式。
（）参考答案:对8.发动机在任何工况下采用闭环控制。
（）参考答案:错9.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可用于不同子控制系统中。
（）参考答案:对10.闭环控制的控制方式比开环控制的控制方式要复杂。
（）参考答案:对第二章测试1.下列属于质量流量型的空气流量传感器的是（）。
参考答案:热线式、热膜式2.关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？（）参考答案:测量的是空气体积流量3.造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是（）。
参考答案:水温传感器输出电压偏高4.打开点火开关，不启动车辆，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应（）。
参考答案:变大5.进气温度传感器随着温度升高，输出电压（）。
参考答案:下降6.回火是排气过程中高温高压的气体进入进气歧管，点燃新鲜混合气，使其燃烧所产生的。
（）参考答案:对7.对于大多数进气管绝对压力传感器来说，其输出信号电压随着真空度的增加而下降。
（）参考答案:对8.冷却液温度传感器随着冷却液的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
（）参考答案:错9.进气温度传感器有故障时，会造成启动困难。
（）参考答案:对10.节气门位置传感器装在节气门体上，随节气门轴同步转动，用以检测节气门的开度。
（）参考答案:对第三章测试1.燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（）。
第一章电控发动机概述3汽油机电控系统的控制功能及方式
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
4、排放控制。 (1) 尾气排放污染控制 ECU通过排气管中安装的氧传感器，检测尾气
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
一、发动机管理系统的控制项目
控制系统类别 子系统名称
所用主要传感器种类
主要控制
喷油控制 点火控制
辅助控制
怠速控制 燃油泵控制 燃油蒸发排放控制
可变气门正时控制 可变进气系统控制 冷却风扇控制
喷油量控制 喷油定时控制 点火时刻控制
闭合角控制 爆震控制 发电机励磁控制 空调压缩机控制 废气再循环控制(EGR) 废气涡轮增压压力控制 二次空气喷射控制
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
6、辅助控制。 (1) 散热器风扇控制 ECU根据车速、水温和空调系统的工作状态，
来综合调节电动冷却风扇的冷却能力， 以降低冷却风 扇的能耗、噪声和振动，延长风扇电机的使用寿命。
(2) 发电机控制 ECU根据发电机输出电压的变化，调节发电机
励磁电流， 使发电机输出电压保持稳定。
②可变进气道节流技术。
ECU根据发动机转速、负荷、水温、进气温度和车 速等信号，控制进气管节流阀的旋转角度，引导气流偏转 产生涡流，并调节涡流比， 实现涡流控制，以促进发动机 在高、低转速时燃油蒸发充分、混合均匀，提高燃烧效率。
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
二、汽车发动机电控单元(ECU)主要功能
§1－3 汽油机电控系统的控制功能及方式
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
认识发动机电控系统
认识发动机电控系统>>> 实践操作
发动机电控系统的布置与主要部件认识
实训情景：上海大众桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机采用M3.8.2电控系统， 观察发动机电控系统的布置和主要部件的安装位置。
实训准备：上海大众桑塔纳2000GSi轿车1辆或相应发动机台架1台，“三件套” （座椅保护套、转向盘保护套、变速杆保护套）1套，发动机舱保护罩1套。
空燃比开环控制示意图
认识发动机电控系统>>> 知识准备
2．闭环控制 在开环控制的基础上，对其控制结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入发动 机ECU，发动机ECU根据反馈信号对其控制误差进行修正。发动机电控系统的大部分控制 过程采用闭环控制，如发动机爆燃控制、理论空燃比控制、怠速控制等。例如，理论空燃比 闭环控制的过程是氧传感器对空燃比（废气中氧含量）进行测量，并将信号反馈给发动机 ECU，发动机ECU将反馈信号和给定值进行比较，若有偏差，则进行喷油量调节，使空燃 比达到理论空燃比，如图所示。
认识发动机电控系统>>> 知识准备
4．进气控制 进气控制是发动机电控系统的辅助功能，包括气门正时控制和增压控制。根据发动机转 速和负荷的变化对进气进行控制，可以提高发动机的充气效率。 5．排放控制 排放控制是发动机电控系统的重要功能，包括燃油蒸发排放控制、空燃比闭环控制、三 元催化转换控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制等，可以有效减少发动机排放污染物 的量。 6．失效保护与备用 当发动机ECU检测到传感器或线路出现故障时，将按照发动机ECU内设定的程序和数 据使发动机继续工作或停机，对发动机进行失效保护。当发动机ECU出现故障时，备用系 统以设定的信号控制发动机工作，使发动机转入强制运行状态，以维持发动机的基本工作性 能，使车辆能缓慢行驶，也称为跛行。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
发动机电控技术
《发动机电控技术》内容1.负温度系数的热敏电阻：当温度升高时，电阻值降低。
2.闭环控制（系统）：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。
或：在控制系统中，凡是系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制作用有直接影响的系统。
3.闭合角或导通角：（下三种叙述）闭合角：断电器触点闭合期间，即点火线圈初级电路接通期间，分电器凸轮（或轴）转过的角度。
（传统点火系）闭合角：是指点火线圈及电子点火器末级的大功率晶体三极管的导通时间，即闭合时间。
导通角：在无触点电子点火系中，是指点火电子电路输出级大功率开关导通期间，亦即点火线圈接通期间，分电器轴转过的角度。
亦称闭合角。
4.爆震率：爆震率＝有爆震的循环次数/实际工作循环数。
霍尔效应：1897年美国物理学家霍尔发现在矩形金属薄板两端通以电流，并在垂直金属平面方向上加以磁场，则在金属的另外两侧之间会产生一个电位差，即霍尔电压。
当采用霍尔元件时，霍尔电压与电流和磁场强度成正比，这一现象叫做霍尔效应。
5.最佳点火：发动机汽缸内的混合气必须在最有利的时刻进行点火，才能使发动机输出最大的功率和获得最好的经济性。
混合气在汽缸内燃烧需要一定的时间，大约为几毫秒，要求在活塞未到上止点以前的某一有利时刻点火，待混合气充分燃烧产生出最大爆发压力时，正好全力推动活塞下行作功，这个有利的提前点火时刻称为最佳点火。
6.过量空气系数（α）：α＝实际吸入汽缸的空气量（㎏）/理论汽油完全燃烧所需要的空气量（㎏）一、汽车电子化与发动机电控技术1：汽油机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？目前世界轿车中的95﹪以上已采用了电子控制技术。
按电子产品和电子系统的技术特点，汽车电子化的历程大致可分为四个阶段：从20世纪50年代初期到1974年为第一阶段。
是汽车电子控制建设的初级阶段。
晶体管收音机；硅整流交流发电机；晶体管电压调节器；晶体管点火装置；电子式闪光器；电子控制式喇叭；电子式间歇刮水控制器；数字时钟；IC（集成电路）点火装置；HEI 高能点火系统。
发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
发动机电子控制系统的组成主要是由输入设备、处理器、输出设备等组成。
输入设备：系统使用传感器监测发动机的参数数据，传感器测量的参数包括发动机的转速、气缸的压力、气缸的温度等，这些参数数据作为系统的输入，传输给处理器。
处理器：处理器由一系列电子元件组成，它运行各种控制、管理、操作程序，根据从传感器收到的参数数据，经过特定算法和计算，控制系统动作，输出控制信号和控制指令。
输出设备：输出设备就是电子控制系统的最后一步，它把处理器计算出的控制指令或控制信号给到发动机的各种伺服系统，使其达到最佳的工作性能。
发动机电子控制系统的工作原理：当发动机启动或运行时，发动机电子控制系统就开始工作，传感器通过测量发动机的参数数据，把这些参数数据传递给处理器，处理器运行程序，并根据传感器收集的参数，进行处理与计算，根据处理后的结果，输出控制信号和控制指令，最终控制发动机的各种伺服系统，使其达到最佳的运行性能。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油喷射、点火和气门的工作状态的发动机。
其工作原理可以概括为以下几点：
1. 传感器检测：电控发动机内置了多个传感器，用于检测发动机的工作状态，如转速、气温、氧气含量等。
这些传感器将相关数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理：ECU根据传感器的数据以及预设的程序和参数，对发动机的工作状态进行分析和处理。
ECU会参考一些预设
的映射表，以确定最佳的燃油喷射量、气门的开闭时间等。
3. 燃油喷射：根据ECU的指令，喷油器将燃油以合适的比例
喷射到气缸中。
ECU根据发动机的负荷情况和转速要求，调
整燃油喷射的时机和量，以实现燃烧效率的最大化。
4. 点火系统：电控发动机使用电子点火系统，通过ECU对点
火时机进行精确控制。
ECU根据传感器的数据和预设的参数，判断最佳的点火时机，从而提高燃烧效率并减少尾气排放。
5. 气门控制：电控发动机通过电子液压控制或电机驱动控制气门的开闭时间。
ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，控
制气门的开闭时间和幅度，以实现更好的进、排气效果。
总之，电控发动机通过ECU对燃油喷射、点火和气门控制等
关键参数进行精确的控制和调节，以提高发动机的燃烧效率、动力性和经济性，并降低尾气排放。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理
电控发动机是一种利用电子控制系统调节燃油喷射和点火时机的内燃机。
它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电控发动机中有多个传感器，用于监测发动机的各种参数，如气流量、冷却液温度、进气压力等。
这些传感器实时将检测到的数据传输给电子控制单元(ECU)。
2. 数据处理：ECU接收传感器传来的数据，并根据预设的程序进行处理。
它会根据当前工况和发动机的需求，计算出最佳的燃油喷射量、点火时机等参数。
3. 燃油喷射：ECU通过控制喷油嘴，按照计算得出的燃油量和喷射时机，将燃油以合适的速率喷射到气缸中。
这样可以确保燃油在气缸内充分混合，以提高燃烧效率。
4. 点火控制：ECU还负责点火控制。
根据传感器数据和计算结果，它会确定最佳的点火时机，从而实现燃烧的最佳效果。
通过精确控制点火时机，可以提高燃料的利用率，减少废气排放。
5. 故障检测和修正：ECU具有故障诊断功能，它可以检测发动机工作中的异常情况，并根据程序进行修正。
比如，如果传感器检测到某个参数异常，ECU会调整燃油喷射量或点火时机，以确保发动机的正常工作。
总的来说，电控发动机通过电子控制系统实现了对燃油喷射和
点火时机的精确控制，提高了发动机的燃烧效率和动力性能，同时减少了废气排放和能源消耗。
这种发动机在现代汽车中得到了广泛应用。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车中至关重要的一个部分。
它通过准确地控制发动机的工作过程，以实现高效、低污染、低油耗的目标。
本文将对汽车发动机电控系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、传统汽车发动机的工作原理在介绍汽车发动机电控系统之前，首先需要了解传统汽车发动机的工作原理。
传统汽车发动机是通过机械和电气元件组成的系统，其工作过程如下：1. 吸气过程汽车发动机在工作循环的第一阶段进行吸气过程。
活塞由上往下运动，气门打开，进气阀打开，空气通过进气道进入气缸。
这个过程中，空气中的污染物也会进入气缸，导致汽车尾气排放的污染问题。
2. 压缩过程在吸气过程后，发动机进入压缩过程。
活塞由下往上运动，同时进气和排气阀关闭，气缸内的空气被压缩，使得气体的密度和压力升高。
这一过程是发动机能够产生高温高压燃烧气体的关键。
3. 燃烧过程压缩过程结束后，发动机进入燃烧过程。
活塞靠近最高点时，喷油器向气缸内喷入燃油，燃油与空气混合并被点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，输出动力。
4. 排气过程燃烧过程结束后，发动机进入排气过程。
排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，通过排气管排放到大气中。
三、汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统通过电子元件和传感器组成，主要包括以下几个部分：1. 传感器发动机电控系统中的传感器用于实时监测发动机工作状态，通过将物理量转化为电信号，提供给控制单元。
常见的传感器包括氧气传感器、温度传感器、气压传感器等。
2. 控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它接收传感器提供的信息，并根据预设的程序进行计算和控制。
控制单元通常由微处理器和相关的软件组成，能够精确控制发动机的工作过程。
3. 执行器执行器是控制单元通过输出信号来控制发动机的部件。
常见的执行器包括喷油器、点火器、进气门控制器等。
控制单元根据传感器提供的信息，精确地控制执行器的工作，以实现发动机的最优工作状态。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种依靠电子控制设备来管理燃料供应和气缸点火的内燃机。
其工作原理可以分为以下几个方面：
1. 燃料系统管理：电控发动机通过电子控制单元（ECU）监测并控制燃料进入发动机的量和时机。
传感器会检测到空气流量、进气压力和温度等参数，并将这些信息传送给ECU。
ECU会
根据这些参数以及其他需要考虑的因素，如发动机负荷和转速等，计算出最佳的燃料供应量，并控制喷油器释放相应的燃料。
2. 火花塞点火：在内燃机中，点火是燃烧混合气的关键步骤之一。
电控发动机通过ECU来管理点火系统，控制火花塞的点
火时机和电流强度。
ECU会根据各种传感器提供的信息，如
曲轴位置、气缸压力和发动机温度等，计算出最佳的点火时机，并通过控制点火线圈来产生适当的电流来点火。
3. 变速器和传动系统管理：电控发动机还能与车辆的变速器和传动系统进行互动，通过控制变速器的换挡时机和传动比来提高燃油经济性和车辆性能。
4. 发动机诊断和故障检测：电控发动机还配备了故障代码诊断系统，可以监测和检测发动机不正常工作的问题。
一旦发现故障，ECU会记录故障代码并触发相应的警示灯以提醒驾驶员。
同时，ECU还会将故障代码存储在其内部存储器中，以便日
后的维修和维护。
总之，电控发动机通过电子控制设备来管理燃料供应、点火时
机以及与其他车辆系统的协同工作，以提高燃油经济性、减少尾气排放并提升车辆性能。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
发动机电控系统的基本组成
⑵检测
①检测信号电压 断开点火开关，拔下传感器插接
123 4
器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐渐 减
小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于 动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航 控制状态信号。
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
1.给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号， 并转换成数字信号；
1.5 ±0.1V。
5、热膜式空气流量计 ⑴、结构与工作原理
⑵检测
①检测信号电压 断开点火开关，拔下传感器插接
123 4
器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
RA上的电压增加。
精密电阻
RH 具有自洁功能，在
发动机转速超过1500r/min,
热线电阻
⑷、检测 ①日产CA18型发动机的热线式空气流量计
(离车检测)
A BC D
将B端子接蓄电池的正极，C端子接蓄电池的负极。
检查D、C两端的输出电压：
当有空气吹入时，其电压约为2.0V；
当无空气吹入时，其电压约为0.8V。
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教学内容：1、电控燃油喷射系统的概念、类型与特点2、L型电子燃油喷射系统的组成与工作原理3、D型电子燃油喷射系统的组成与工作原理4、电喷发动机的故障检修基本规则和步骤教学重点：1、电控燃油喷射系统的概念2、电控燃油喷射系统的组成与工作原理3、电喷燃油喷射系统的故障检修教学难点：电喷燃油喷射系统的故障检修教学方法：从电控燃油喷射系统的概念、类型与特点入手，对比化油器发动机燃油系统的组成与工作原理之异同，理解电子燃油喷射系统概念，在教学过程中，理论与实践相结合，配以实物演示或现场教学。
适当提问，加深学生对基本知识的理解和掌握。
教学要求：通过对本课题的学习，使学生1、掌握电子燃油喷射系统概念、类型与特点2、掌握L型电控燃油喷射系统的组成与工作原理3、掌握D型电控燃油喷射系统的组成与工作原理；4、了解电控燃油喷射系统的故障检修基本规则和步骤；5、了解电控燃油喷射系统的故障检修一般步骤与检修项目8.1 电控燃油喷射概述教学内容：1、电控燃油喷射系统的作用2、电控燃油喷射系统的类型及其特点教学重点：电控燃油喷射系统的类型及其特点教学难点：各类电控燃油喷射系统的特点教学方法：教师结合实物、挂图进行讲解教学要求：掌握电控燃油喷射系统概念、类型与特点；电控燃油喷射系统的作用，是按照发动机各种工况的要求和进气量控制喷油量，实现空燃比的最佳控制。
电控燃油喷射系统的类型：多点喷射系统的特点是在每缸进气门前方的进气歧管上各安装一个喷油器。
单点喷射系统的特点是在进气总管只安装一个喷射器（又称为节气门喷射体）。
K型是一种机械控制单点连续喷射式燃油喷射装置。
KE型是K型的改进型，是一种机电结合式燃油喷射系统。
D型是一种压力型（速度密度）空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，用压力传感器检测进气管的压力，并再根据发动机的转速计算出进入发动机的空气量。
L型是一种流量型（质量流量）空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，直接用空气流量传感器检测进气流量确定发动机的进气量。
提问：D、L型电控燃油喷射系统各有何特点？8.2 L型电控燃油喷射系统教学内容：1、L型电子燃油喷射系统的组成2、L型电子燃油喷射系统的传感器结构及工作原理3、L型电子燃油喷射系统的工作原理教学重点：L型电子燃油喷射系统的组成及传感器结构与工作原理教学难点：L型电子燃油喷射系统的电子控制系统教学方法：教师结合实物、挂图进行讲解教学要求：要求掌握L型电子燃油喷射系统的组成、工作原理、传感器结构原理。
L型电子燃油喷射系统由供油系统、进气系统和电子控制系统三个子系统组成。
供油系统：供油系统由电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、喷油器、冷起动阀和温度-时间开关、油管等组成。
供油系统的工作过程是：电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经滤清器过滤后进入燃油管，经压力调节器调节燃油压力，使燃油压力与进气压力之差保持恒定。
燃油管将燃油输送给各缸喷油器和冷起动阀，喷油器根据电控单元输出的喷油信号，定时定量地将燃油喷射到进气歧管内。
电动燃油泵的作用是向燃油系统输送一定压力的燃油，主要由永磁电动机、油泵转子、滚柱和泵体等部分组成。
燃油泵的工作燃油滤清器的作用是滤除汽油中的杂质。
油压调节器的作用是调节并确保供油压力与进气管压力之差恒定，使喷油器的喷油量不受进气压力的影响，而由喷油器的开启时间决定。
喷油器的作用是在电控单元的控制下向各缸进气歧管定时定量地喷油。
其由电磁线圈、喷油器头部的针阀和衔铁组成。
冷起动阀和温度-时间开关作用是冷车起动加浓，即在发动机低温下起动时，向进气管喷油，其喷油量由温度-时间开关控制。
冷起动阀的结构与各缸喷油器相似。
进气系统：进气系统的组成如下：进气系统的工作过程是空气经滤清气滤清后，由空气流量计进行检测，再通过节气门进入各缸进气歧管。
节气门由驾驶员通过加速踏板操纵，控制进气量的大小。
在节气门旁通道上装有怠速空气阀，控制怠速进气量的大小，从而实现怠速控制。
叶片式空气流量计是将进气量转变为电信号输入电脑，电控单元根据电位计输出的电压信号确定空气量，以确定喷油量。
节气门体的主要作用是控制发动机运行工况。
节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速空气旁通道。
节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门开度。
电控系统：电控系统由检测发动机工况的各传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
各传感器向电控单元输入检测信号，电控单元根据存储的控制程序和输入信号计算各缸所需喷油量，并向各喷油器输出喷油脉冲信号，实现发动机空燃比控制。
电控系统的组成部件和各部件的作用见下表电控系统的主要组成部件及其作用8.3 D型电控燃油喷射系统教学内容：1、D型电子燃油喷射系统的组成2、D型电子燃油喷射系统的传感器结构及工作原理3、D型电子燃油喷射系统的的工作原理教学重点：D型电子燃油喷射系统的组成及传感器结构与工作原理教学难点：D型电子燃油喷射系统的电子控制系统教学方法：教师在讲解过程，充分运用实物和教学挂图。
教学要求：要求掌握D型电子燃油喷射系统的组成、工作原理、传感器结构原理。
D型电子燃油喷射系统主要特点是采用进气歧管绝对压力传感器取代L型的叶片式空气流量计，作为发动机进气量的间接检测信号。
供油系统D型的供油系统与L型系统基本相同进气系统进气系统的组成如下：发动机工作时，进气压力随节气开度而变化。
当节气门开度增大时，由于进气节流作用减少，进气压力增大；反之，当节气门开度减少时，进气压力减少。
即进气压力与发动机的负荷和进气量有关。
进气压力传感器又称进气歧管绝对压力传感器，其作用是检测发动机的进气压力，以作为发动机喷油量控制的基本信号。
目前普遍应用压敏电阻式。
电控系统的组成和电路范例电控系统电控系统组成：由检测发动机工况的各传感器、电控单元和各执行器三部分组成。
喷油量的确定：发动机工作时的基本喷油时间，是根据发动机转速和进气压力确定的。
根据其他传感器输入的信号对基本时间进行修正，即可确定各喷油器的实际喷油时间。
电路示例以SANTANA2000GLI采用的D型电子燃油喷射系统为例进行讲解。
该系统具有空燃比控制、点火控制、怠速控制等功能。
其中，霍尔传感器安装在分电路上，检测发动机转速和凸轮轴位置；步进电机作为怠速执行结构，怠速时直接操纵节气门开度，实现怠速控制。
8.4 电子燃油喷射系统故障检修的基本规则和步骤教学内容：1、电子燃油喷射系统故障检修的基本规则2、电子燃油喷射系统故障检修一般步骤3、电控燃油系统故障诊断教学重点：电控燃油系统故障诊断教学难点：电控燃油系统故障诊断教学方法：在教学过程中，理论和实践相结合，现场教学教学要求：了解电控燃油喷射系统故障检修的基本规则和一般步骤；掌握电控燃油系统故障诊断方法。
电子燃油喷射系统故障检修的基本规则是：1、在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线。
2、连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”。
3、电路检修时，应使用数字式万用电表。
严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。
4、拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。
进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污。
在现场应预先备好干粉灭火器。
5、防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电；车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆开电控单元的电路插头。
6、高温烤漆时，应拆下电控单元和有关电控系统部件。
7、拆装过程中应避免剧烈震动及冲击。
8、避免电磁波干扰和静电危害。
车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。
不要打开ECU，安装或取下PROM时，操作人员应先使自己接铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路，必要时要带上金属链，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。
9、在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统的故障码。
否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便。
10、当清洁发动机部件时，要防止电气系统进水或线束松脱。
此外，检修发动机电控系统时应注意对其他电控系统的影响。
例如：对于装备安全气囊系统（SRS）的车辆，应遵循有关操作要求，以避免安全气囊意外张开；有防盗密码的音响系统，断开蓄电池电源之前应询问记录音响密码，以便于重新解开音响锁码。
电子燃油喷射系统故障检修一般步骤发动机电控系统故障检修一般应遵循“由表及里，由简到繁”的顺序进行。
故障检修的一般步骤如下：1、客户意见调查、目测检查和验证。
为了迅速地查找的故障部位，首先必须了解故障特征、条件、原因等有关部门故障信息。
必须认真倾听客户对故障现象的描述，并进行必要的验证。
在进入更为细致的测试和着手诊断之前，应先进行目测检查以消除一般性的故障，如漏油、漏气、漏水、漏电，电路连接器松动、断路、熔断器烧断、蓄电池电压过低和有关机械部件损坏等。
2、基本检查发动机故障往往是由电路、油路和机械部分等多方面的原因引起的，因此应先进行必要的基本检查已确定故障的范围。
如：读取故障码、检查怠速、点火正时，检测供油系统油压和气缸压力等。
1）读取故障码：当发动机故障指示灯点亮或电控系统出现故障时，应读取故障码，根据故障码的内容可迅速查明故障部位。
2）点火正时检查：通过点火正时的检查，可判断点火系统是否工作正常。
若点火系统不工作、火花弱或点火正时不当，应进一步检查故障的部位。
3）供油系统油压检测：通过检测供油系统油压，可判定供油系统是否工作正常。
当燃油压力不足时，会发生起动困难、怠速不稳、发动机熄火等故障。
3、气缸压力检测通过汽缸压力检测，可以在不解体发动机的情况下分析气缸、活塞环的磨损情况，气门与气门座的密封以及气缸垫冲坏等故障，必要时还应检查配气相位是否失准。
正常的混合气空燃比、准确的点火正时、正确的气缸压力和配气相位是发动机正常工作的必要条件。