发动机和变速器的一体化结构
四轮驱动汽车构造及原理-全部
分动器结构分类
2. 液压多片离合器式分动器
当液压多片离合器分离时，汽 车为后轮驱动；多片离合器强烈 结合在一起时，发动机的动力也 能传递给前轮。
3. 中间差速器锁死式分动器
通过中间差速器，可以把发动机 动力按一定比例分配给前后驱动 轮系。此种形式分动器大多数采 用爪时离合器，司机在座椅上遥 控操作，或该装置自动动作使中 间差速器锁死
被动扭矩分配方式
3.联轴节形式 A.左右扭矩分配式粘性联轴节
汽车正常行驶时，粘性联轴节的壳体 和内板以近似相同的转速作旋转运动， 驱动扭矩没有分配到后轮上，汽车相 当于前置前驱。当前后轮有哪一个车 轮发生打滑空转时，外板和内板间产 生相对滑动，粘性联轴节工作使汽车 变成四轮驱动。
B.液力偶合器
主要利用工作油通过节流孔产生的粘 性阻力来传递扭矩
短时四轮驱动加重了驾驶员的负担
驾驶员需要判断出在哪一种场合该选用哪一种驱动方式，驾驶 员也必须明白车辆的二轮驱动和四轮驱动各有何优缺点，驾驶员 需要有熟练的驾驶技能。
短时四轮驱动汽车的两大特征
1.越野性好 2.难于使用
短时四轮驱动汽车的切换机构
机械离合器
驾驶员拉动选择拉杆来控制机械离合器 从而完成二轮或四轮驱动的选择。
3.轿车的解决方案
轿车的前桥都是独立悬挂的，在发动机下追加布 置前差速器、等速联轴节、半轴较困难，一般把前差 速器和发动机油底壳做成一个总成来解决上述问题。
驱动系的总布置形式——Ⅱ
以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
1.布置方案
采用前置发动机后轮驱动汽车的布置方案
2.产生的问题及解决方法
A 容易使发动机过分前移 B 可能使车体尺寸和重量都向前移 为避免上述问题，选用发动机时，直列发动机最多为5缸 六缸发动机需选用V6形式的。
机电一体化动力单元
机电一体化动力单元机电一体化动力单元是一种将发动机、变速器、电机和控制系统集成为一个整体的动力装置。
这种技术结合了传统的机械传动和现代的电气控制技术，拥有高效、可靠、节能、环保等优点，成为未来汽车动力的重要趋势。
1. 发动机：发动机是机电一体化动力单元的主要部分，负责提供动力，包括燃烧式发动机和电力发动机两种类型。
2. 变速器：变速器是机械传动装置的一部分，被用来调节发动机输出的扭矩和转速，以驱动车辆前进。
机电一体化动力单元通常采用CVT无级变速器，可以实现零切换，提高燃油经济性和加速性能。
4. 控制系统：控制系统是机电一体化动力单元的关键部分，包括发动机控制单元、电机驱动控制单元和变速器控制单元。
通过智能计算和精准调节，控制系统可以实现最佳动力和热效率，提高燃油经济性，降低排放。
1. 高效：机电一体化动力单元采用先进的控制技术，可以实现发动机和电机的协同控制，最大程度地利用动力资源，提高燃油经济性和动力性能。
2. 可靠：机电一体化动力单元系统简单、结构紧凑，组件间协调性强，减少了零部件损坏和故障率，提高了系统稳定性和可靠性。
3. 环保：机电一体化动力单元采用混合动力和电动驱动技术，实现了零排放和低排放，减少了环境污染和噪音。
4. 节能：机电一体化动力单元可以利用刹车回收能量和电动辅助动力系统，实现能量的再利用，提高能源利用效率，降低油耗和碳排放。
但是，机电一体化动力单元也存在一些挑战和问题需要解决。
1. 知识需求：机电一体化动力单元需要高精度的计量技术、智能控制技术、新材料等高级技术的支持，这需要大量的研究和创新。
2. 成本问题：机电一体化动力单元的制造、维护和更新成本较高，需要通过大规模生产、成本降低和计划经济的政策支持来解决。
3. 安全问题：机电一体化动力单元需要高强度的安全和保护措施来防止危险事件的发生，如短路、爆炸等。
因此，机电一体化动力单元需要不断创新和完善，应用于车辆、机械设备等广泛领域，提高能源利用效率，促进可持续发展。
插电式混合动力技术剖析
插电式混合动力技术剖析插电混动车型PHEV是英语plug in hybrid electric vehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。
它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。
这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。
下面介绍PHEV的6种主流构型:1 串联串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。
由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。
关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。
串联式混合动力工作模式:启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。
正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。
加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。
制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。
所以真正驱动车轮运动的是电动机。
不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。
比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。
当然,说发动机效率不高是相对于纯电驱动,但是当普通燃油发动机直接参与驱动时,受到运行工况的影响,发动机大量时间运行于低效区,基本上的平均效率15%-20%;而串联式混合动力车,由于发动机与车辆运行机械上完全解耦,发动机不受行驶工况影响,直接运行于发动机高效区,通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电,平均效率可达到30%-36%,从技术层面来讲,相对于燃油车是节能的。
HEV
HEV（Hybrid-ElectricV ehicel）—混合动力装置。
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。
经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。
自动变速器检查与维修教案1
授课主要内容或板书设计课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤回顾并引入引导提问式PPT展示教师结合图片讲解学生分组找出各部分元件一、引入新课讨论: 电动车是怎样控制整个车子的路况的？玩玩具赛车时, 你们是怎样控制它的呢？二、教授新课1.自动变速器电子控制部分的基本组成电子控制系统由传感器、执行器及电子控制单元等组成。
传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温传感器、ATF油温传感器、空挡起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。
执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油温控制、故障诊断和失效保护等功能。
利用PPT, 在观察中思考之间的区别自动变速器的基本工作原理电子控制单元根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数, 以及各种控制开关送来的当前状态信号, 经运算比较和分析后按设定的程序, 向各个执行器发出指令, 以操纵阀板总成中各种控制阀的工作, 从而最终实现对自动变速器的控制。
对于液控自动变速器, 自动换挡主要是取决于节气门油压和速控油压, 也就是发动机负荷和车速的情况。
对于电控自动变速器, 与上述类型类似, 就是主要取决于发动机负荷和车速, 只不过是采用节气门位置传感器和车速传感器来感知发动机负荷和车速的情况, 并将这两个信号发送给自动变速器ECU, ECU根据存储器中的换挡程序决定升档或者降挡, 然后再给换挡电磁阀发出控制信号, 换至相应档位。
自动变速器的换挡等控制还要取决于冷却水温、ATF油温等信号。
如果水温、油温过低, 自动变速器不会升挡。
如果自动变速器在工作过程中, 满足了锁住离合器的工作情况, 自动变速器ECU就会给锁止离合器电磁阀（TCC——一般称为3#电磁阀）通电, 切换油路使锁止离合器工作。
在换挡过程中, 为了防止换挡冲击, 自动变速器还会通过4#电磁阀控制换挡油路。
B-ISG混合动力汽车的全新发展技术
B-ISG混合动力汽车的全新发展技术B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)技术采用皮带驱动起动/发电机一体化，对现有汽车动力总成结构改动尽量小，改善汽车燃油经济性、排放等各方面的指标。
这是ISG(Integrated Started Generator)轻度混合动力汽车的全新发展。
在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车，发动机和电机驱动相结合已经成为混合动力车的主流。
混合动力汽车可分为轻度混合型、中度混合型和重度混合型三类，在三类混合动力车型之中,尽管轻度混合动力汽车在降低油耗和改善排放方面的能力有限,但由于其对现有内燃机汽车的改造成本最低,效果明显，适合推向市场。
皮带驱动的起动/发电机一体化B-ISG(Belt-driven Integrated Started Generator)是在ISG(Integrated Started Generator)轻度混合动力汽车技术的基础上用皮带驱动技术，拥有其独特的工作特性与优点。
结构简介ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。
它将盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端(ISG转子与曲轴联结),取代了飞轮以及原有的起动机和发电机,作为汽车的辅助动力源。
如图1左所示。
本田(Honda)混合动力汽车Insight车即使用了ISG系统。
在发动机前端用一个皮带传动的机构，将交流发电机和发动机联结起来，并把起动机(starter)同样连接在交流发电机的机构中，节省了内部空间。
同时，皮带具有质量轻的特点，与齿轮传动比较，大大降低了整个动力总成结构的质量。
这样的结构布置相比ISG系统，发动机和其他的动力总成结构没有改变，可以沿用传统车辆的飞轮、离合器和变速器等机构，可以在现有传统的动力总成结构上进行很小的改动获得，大大减小了机构的复杂程度。
工作过程B-ISG轻度混合动力汽车在不同行驶工况下的工作情况：减速工况：驾驶员的脚离开加速踏板，踩下制动踏板，制动能量回收马上开始工作，向起动/发电机传送了一个信号，使其将车辆的动能转化成电能并存储起来，驾驶员将档位挂至空档，车辆不再向发动机供油，关闭发动机，车辆逐渐停止。
TU5JP发动机机械部分结构
第二章发动机第一节发动机总成一、发动机特点与参数毕加索轿车装备的TU5JP发动机采用BOSCHM7.4.4多点顺序燃油喷射系统。
装备有两个氧传感器和两个三元催化器，具有达到欧洲Ⅲ号排放法规（L4标准）的能力。
由于国内目前尚不具备满足欧洲Ⅲ号法规的条件，该发动机目前仅装备一个氧传感器和一个三元催化器，可达到欧洲Ⅱ号排放法规（L3标准）。
W5JP发动机是在TU5JP／K发动机的基础上作了一系列的强化和改进，大部分零件可以通用。
外形见图2-1-1。
参数见表2-1-1。
图2-1-1 TU5JP发动机发动机TU5JP商业代号NFV型式四冲程、水冷、直列四缸、顶置凸轮轴、横置排量（L） 1.587缸径/行程（mm）78.5/82压缩比10.5怠速（r/min）750±50额定功率/转速（kw/r/min）67/5600最大转矩/转速（N·m/r/min）130/3000燃油93号及以上无铅汽油排放标准具有达到欧洲Ⅲ号（L4）标准的能力火花塞BOSCH FR7KDC点火方式静态点火喷射系统多点顺序喷射供应商BOSCH版本M7.4.4TU5JP发动机悬置采用三点固定方式，如图2-1-2所示，拧紧力矩见表2-1-2，固定的支承点具有较好的弹性，能消除车辆行驶中车身的扭转对发动机的影响，减少发动机工作时对底盘和乘员的振动及噪声。
图2-1-2 发动机悬置a-涂润滑脂处标记拧紧力矩（N·m）标记拧紧力矩（N·m）1 55±1 6 32.5±12 55.5±1 7 26.5±13 650±1 8 45.5±14 65.5±1 9 45±15 21.55±1 10 45±1（一）附件驱动皮带的拆装1、拆卸：将车辆置于举升机上，车轮悬空。
拆下：·右前轮·右前轮挡泥板借助于皮带张紧工具“b”松开自动张紧装置；在“a”处装上一个ф6mm的销子以固定自动张紧装置（图2-1-3）；拆下皮带。
摩托车发动机图解∶发动机的基本构造
从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。
但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。
下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。
摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。
发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。
我们日常接触最多的是汽油机。
此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。
发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。
但没有人把电动机叫做发动机。
一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。
从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。
其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。
另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。
内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。
这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。
汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。
当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。
此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。
遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。
特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。
●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
《汽车传动系统维修》任务六 电子控制系统
换挡品质控制
模块四 自动变速的构造与检修 任务六 电子控制系统
发动机制动控制
故障自诊断及失效保护功能
为提高车辆乘坐的舒适性，自动变速器的换挡需平顺柔和，为此，电控自动变速器ECU都有换挡品 质控制程序。目前常见的改善换挡质量的控制方法有换挡油压控制、发动机转矩控制和N-D换挡控制等。
一、发动机转矩控制
换挡控制
模块四 自动变速的构造与检修 任务六 电子控制系统
主油路油压控制
锁止离合器控制
自动变速器ECU内储存有不同行驶模式下控制锁止离合器工作的程序，依照这种程序，变速器ECU 可根据车速传感器和节气门位置传感器发出的信号使锁止电磁阀接通或断开，从而控制锁止离合器的 接合或分离。
自动变速器ECU在以下几种情况下可强制解除锁止：当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动 机熄火，自动变速器ECU切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。在自动变速器升降挡过程中，自 动变速器ECU暂时解除锁止，以减小换挡冲击。如果发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于 分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。
三、N（P）一D（R）换挡控制
N-D换挡控制是在选挡杆从N挡或P挡位置换入D挡或R位置，或相反地从 D 挡或 R 挡换入 P 挡或 N 挡时才应用。它是通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。 如果没有这一种控制，当自动变速器选挡杆由 N 挡或 P 挡进入 D 挡或R挡时，发动机负荷增加，转 速随之下降；反之，由D挡或R挡进入N挡或P挡时，发动机负荷减小，转速也将上升。
当前的状态及要执行的命令，给相应的执行器发出指令，
由各电磁阀控制液压元件动作，以执行不同的操作。
自动变速器控制单元通过节气门位置传感器、发动
机电一体化技术在汽车生产中的具体应用
机电一体化技术在汽车生产中的具体应用以机电一体化技术在汽车生产中的具体应用为题，本文将从汽车设计、生产流程以及车辆性能方面详细介绍机电一体化技术在汽车生产中的具体应用。
一、汽车设计机电一体化技术在汽车设计中的应用主要体现在以下几个方面：1.1 汽车动力系统设计机电一体化技术使得汽车动力系统的设计更加高效和精确。
通过集成化设计，可以将发动机、变速器、电池和电机等关键部件的布局和配套设计得更加紧密和协调，提高动力系统的整体效率和性能。
1.2 汽车控制系统设计机电一体化技术在汽车控制系统设计中的应用使得整车的控制更加精确和智能化。
通过集成化的设计和开发，可以实现发动机、变速器、制动系统等关键系统的联动控制，提高车辆的安全性和稳定性。
1.3 汽车电子系统设计机电一体化技术使得汽车电子系统的设计更加高效和灵活。
通过集成化的设计，可以实现车载电子设备的功能整合和协同工作，提高车辆的智能化和便捷性。
二、生产流程机电一体化技术在汽车生产流程中的应用主要体现在以下几个方面：2.1 生产设备自动化机电一体化技术使得汽车生产设备的自动化程度更高。
通过集成化的设计和控制，可以实现生产线的自动化操作，提高生产效率和产品质量。
2.2 生产过程监控机电一体化技术在汽车生产过程中的应用使得生产过程的监控更加全面和准确。
通过集成化的传感器和控制系统，可以实时监测和控制生产过程中的各个环节，提高生产的可控性和稳定性。
2.3 过程优化和质量控制机电一体化技术使得汽车生产过程的优化和质量控制更加精准和高效。
通过集成化的数据采集和分析系统，可以实时监测和分析生产过程中的各项指标，及时发现和解决问题，提高产品质量和生产效率。
三、车辆性能机电一体化技术在汽车车辆性能方面的应用主要体现在以下几个方面：3.1 能源利用效率提升机电一体化技术使得汽车能源的利用效率更高。
通过集成化的动力系统设计和控制，可以实现发动机和电机之间的协同工作，提高能源的利用效率和车辆的燃油经济性。
变速器原理图
变速器原理图变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够实现汽车的变速功能，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍变速器的原理图及其工作原理，帮助读者更好地理解汽车变速器的结构和工作方式。
首先，我们来看一下变速器的原理图。
变速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，离合器用于断开发动机和变速器之间的连接，液压控制系统用于控制离合器和换挡机构的工作。
整个系统通过这些部件的协同工作来实现汽车的变速功能。
在变速器工作时，输入轴从发动机传递动力到齿轮组，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，然后将动力传递到输出轴，最终驱动车轮。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，同时液压控制系统会控制换挡机构进行换挡操作，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
变速器的原理图中还包括了一些辅助部件，比如油泵、油箱、散热器等。
油泵用于向变速器提供润滑油和液压控制所需的压力，油箱用于储存润滑油和冷却液，散热器用于散热润滑油和冷却液，保持变速器的正常工作温度。
这些辅助部件在变速器的正常工作中起着至关重要的作用。
总的来说，变速器的原理图展现了变速器的结构和工作原理，通过输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件的协同工作，实现了汽车的变速功能。
同时，辅助部件如油泵、油箱、散热器等也对变速器的正常工作起着重要的辅助作用。
通过本文的介绍，相信读者对变速器的结构和工作原理有了更清晰的认识，希望能够帮助读者更好地理解汽车变速器的工作方式，对汽车的维护和维修有所帮助。
同时，也希望读者能够在日常驾驶中更加注重汽车变速器的使用和保养，确保汽车的正常运行和安全驾驶。
混合动力汽车基础知识
特点：
➢ 尽量利用发电机发出的电能驱动电机而少用电池，以减少动力传递环节， 避免电池低充放电循环效率的不良影响。
➢ 设发动机功率下限的目是避免发动机在低负荷工况下极高的油耗率。 ➢ 在该策略下如果发动机匹配的好，运行于经济区域，可获得良好的燃油经
编辑课件
9
串联式HEV优点
适合于城市工况。城市工况中有频繁起步、停车、加速和 低速工况，发动机效率低、排放性能差，SHEV发动机受行 驶工况影响小或不受影响，可工作于稳定、高效的运行状 态。
发动机/发电机与传动系无机械连接，布置较灵活。
结构和工作原理比较简单，系统的设计、实现相对简单。
编辑课件
电动汽车 无 广 高 宽 有 短
燃料电池汽车 混合动力车 内燃机汽车
无
少量
多
较窄
较广
窄
高
较高
低
宽
较宽
窄
有
有
无
较长
长
长
编辑课件
7
三、混合动力汽车的类型与工作原理
常用两种分类方法:
按动力系统布置分类:
串联式HEV (Series HEV，SHEV) 并联式HEV (Parallel HEV) 混联式HEV
动力合成位于变速器前
Tt Te
i
Tm
电机与发动机的动力先合成，再输入变速器（合成发生在变速器前） 。
转矩耦合——转矩、转速关系如下：
Tt = Te + i.Tm
nt=ne = nm / i
Tt--变速器输入转矩; Te--发动机转矩; Tm--电机转矩; nt--变速器输入转速; ne--发动机转速; nm--电机转速。
某混合动力汽车的NVH实验及分析
某混合动力汽车的ＮＶＨ实验及分析ＮＶＨＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆａＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ邱鹏飞 何东伟 崔明阳（同济大学浙江学院机械与汽车工程系，嘉兴 ３１４０００）摘 要牶随着新能源汽车的发展，混合动力汽车具有良好的节油环保优势以及驾乘体验，被广大客户所接受。
然而，混合动力汽车在不同车速、不同工况下，会表现出不同的ＮＶＨ相关问题，对驾驶员主观感受有着不同的影响。
文章分析了混动汽车动力总成系统的ＮＶＨ性能，针对某ＨＥＶ汽车ＳＯＣ工况下，由ＥＶ模式进入并联模式时存在明显的金属敲击声问题，分析了激励产生原因，并排除了故障。
关键词牶混合动力汽车 ＮＶＨ 性能分析ＤＯＩ牶１０．１６４１３／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ．１０１７０８０ｘ．２０２２．０６．００９Ａｂｓｔｒａｃｔ牶Ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｈｙｂｒｉｄｖｅｈｉｃｌｅｓｈａｖｅｇｏｏｄａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｆｕｅｌｓａｖｉｎｇａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ａｓｗｅｌｌａｓｄｒｉｖｉｎｇｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ａｎｄａｒｅａｃｃｅｐｔｅｄｂｙｃｕｓｔｏｍｅｒｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｈｙｂｒｉｄｖｅｈｉｃｌｅｓｗｉｌｌｓｈｏｗｄｉｆｆｅｒｅｎｔＮＶＨｒｅｌａｔｅｄｐｒｏｂｌｅｍｓｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｐｅｅｄｓａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｗｈｉｃｈｗｉｌｌｈａｖｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｆｆｅｃｔｓｏｎｔｈｅｄｒｉｖｅｒ ｓｓｕｂｊｅｃｔｉｖｅｆｅｅｌｉｎｇｓ．ＴｈｅＮＶＨｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｈｙｂｒｉｄｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｓｙｓｔｅｍｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．ＵｎｄｅｒｔｈｅＳＯＣｗｏｒｋｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆａＨＥＶｖｅｈｉｃｌｅ，ｗｈｅｎｔｈｅｅｎｇｉｎｅｉｎｔｅｒｖｅｎｅｓｆｒｏｍＥＶｍｏｄｅｔｏｐａｒａｌｌｅｌｍｏｄｅ，ｔｈｅｒｅｉｓａｎｏｃｃａｓｉｏｎａｌｏｂｖｉｏｕｓｍｅｔａｌｋｎｏｃｋｉｎｇｓｏｕｎｄ．Ｔｈｅｃａｕｓｅｏｆｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｆａｕｌｔｉｓｅｌｉｍｉｎａｔｅｄ，ｗｈｉｃｈｉｓｖｅｒｉｆｉｅｄｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ牶ｈｙｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ ＮＶＨ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓ０ 引 言随着双碳目标的推进，对汽车降低污染排放及减少能源消耗提出了很高的要求，油电混动汽车有着较好的燃油经济性，同时解决了续航焦虑，成为受欢迎的新能源车型。
外文文献--比亚迪新能源汽车产品营销策略研究
英文文献In recent years, with the continuous development of national economy, all countries in the world especially developing countries, led by China, India, the rapid growth of car ownership. Automobile exhaust emission for the damage caused by the natural environment and human living environment is more and more obvious; Cars need rising oil consumption, the international energy supply tensions, human production and way of life has come to have to change from time to time. Brought by the traditional automobile energy consumption and climate warming have not allow to ignore. Under such background, the development of new energy vehicles to reduce the pollution of the environment, ease the oil shortage has important significance.New energy vehicles include hybrid electric vehicles, pure electric vehicles, including solar cars), fuel cell electric vehicles and other new energy vehicles, etc. Different from other conventional vehicles, new energy vehicles use unconventional fuel as power source, has the advantages of low emission even zero emission pollution to the environment pressure is small, has a very broad prospects. A hybrid car is the key to a hybrid system, its performance is directly related to the overall performance of a hybrid car. After more than ten years of technology development, the hybrid system has been from the original engine and the discrete structure of the motor to the development of engine, motor and transmission integration structure, namely integrated hybrid system.A hybrid car is the electric car with the combination of the traditional internal combustion engine vehicle, it inherits the low-emission electric cars, the advantages of low noise, and played a common fuel cars and the advantages of high power, high torque significantly improved the traditional internal combustion engine vehicle emissions and fuel economy, increased the range of pure electric vehicles, by the internal combustion engine cars to electric cars play an important role in the process.Mixed type hybrid vehicle systems includes the characteristics of series and parallel connection. Power system including engines, generators and motors. Driven by an electric motor driving only when in low speed, when the speed match the engine and electric motor drive the car. This way need power distribution device and generator, etc., so the structure is complex. Pure electric vehicles is a kind of using single battery as energy storage power cars. It USES battery as energy storage power source, through the battery to the electric motor, Drive electric motor operation, thus pushing the car. Pure electric vehicle chassis, body, batteries, electric motors, controller and battery and so on six parts. Due to the electric motor with good traction, so pureelectric vehicle drive system does not need the clutch and transmission. Speed regulation system of speed control by the controller through change the speed of the electric motor can be realized. And the difference from the hybrid, pure electric vehicles as a device without the use of internal combustion engine completely, also do not use fuels such as gasoline, diesel, but completely use rechargeable batteries.The advantage of pure electric vehicles is: first, it itself is not the harmful gas of atmospheric pollution emissions. Even by the equivalent power consumption of power plant emissions, in addition to sulfur and particulate matter, other pollutants was also significantly reduced, because most of power plants built in away from the densely populated cities, less damage in humans, and power plants is stationary, concentration of emissions, remove all kinds of harmful emissions more easily, also have the relevant technology. Due to power can be obtained from a variety of primary energy, such as coal, hydropower, nuclear power, lifting the people fear of petroleum resources became more and more dried up. Second, pure electric vehicles can also make full use of the night when trough the surplus electricity power, make the generating equipment can make full use of day and night, greatly improve the economic benefit. In addition, the pure electric vehicle structure is simple, operation and less driving part, maintenance is convenient.At present, the pure electric vehicles there are still some technical defects. The main problem is the battery unit weight to store too much electricity, once after a full charge mileage is not ideal; At the same time, high reserves battery service life is short, the cost is high, make the overall cost is higher, pure electric vehicles, of course, it's none of pure electric vehicles to realize commercialization, also can't form scale economy. Therefore, the development of a wide range of pure electric vehicles is the top priority of the development of advanced battery.Fuel cell car fuel cell is used as the power source of electric vehicles. The battery energy is through the chemistry of hydrogen and oxygen, directly into electricity. Storage of hydrogen and oxygen in the air in the fuel cell produces chemical reaction, generate electricity to start the motor, so as to drive the car. In addition, methanol, hydrogen gas, gasoline, diesel oil can replace. Fuel cell in the process of chemical reaction without burning, so the fuel cell car is no pollution to the environment. At the same time, the energy conversion efficiency of fuel cell is 2 to 3 times higher than the internal combustion engine, so from the aspects of energy utilization and environmental protection, is an ideal vehicle fuel cell car.Compared with the traditional vehicles, fuel cell vehicles has the following advantages: no pollution, zero emissions. To reduce the greenhouse gas emissions High energy conversion effect.Wide range of fuel selection. In recent years, great progress has been made in fuel cell technology, the world many famous automobile manufacturers such as Toyota, ford, BMW, etc are purposeful, planned to fuel cell vehicles on the market.Hydrogen powered cars are divided into hydrogen fuel cell vehicles with hydrogen internal combustion vehicle. The former with ordinary fuel cell cars, by hydrogen fuel cells in liquid hydrogen and oxygen to produce electricity in the air to push the car. With hydrogen fuel cell vehicles using different motor, hydrogen is used for car internal combustion engine, by hydrogen gas and air mixture combustion produces energy, so as to move the car. Hydrogen internal combustion vehicle in a zero discharge of hydrogen fuel-cell cars, no pollution, etc.Befoul refers to product or its by-products of agriculture and forestry, industrial waste, living garbage and other biological organism and its metabolic waste as raw material for making fuel. In most cases, "befoul" used to specifically to ethanol, methanol, a liquid fuels such as bodies. Befouls mainly include biological diesel cars and fuel ethanol car.New energy cars represent the future of the world automobile industry development direction, is the commanding heights of the world automobile industry in the future. Vigorously develop new energy vehicles is the world's countries and major automakers common strategic choice. Since the 2008 financial crisis, the world's major automobile production countries increase the development of new energy automotive industry as its industry competition ability, keep the sustainable economic and social development of major strategic measures. At the same time, the development of new energy vehicles but also the breach to seek a new economic growth point and the basic way to realize transportation energy transformation. Support for new energy vehicle technology and related fiscal and tax policy, has become the powerful weapon of countries to tackle the financial crisis. To that end, countries have issued a series of policies and measures to encourage domestic the development of new energy vehicles and related industry.As the world's second largest auto producer and a handful of automotive technology powerhouse, Japan, which is mainly composed of hybrid and electric vehicles in the development of new energy vehicles, leads the world in other countries. At the same time, Japan is also a hybrid car penetration of the highest. On April 12, 2010, the Japanese economy, trade and industry joint Japan each big auto companies and the academic community to set up the strategy of "a new generation of automobile research institute" announced "a new generation of automotive strategy 2010", put forward to Japan built "a new generation of new energy automobile research and development and production base". Study the development of Japan's new energy automotiveindustry will have on the development of new energy vehicles industry in China has important significance.中文文献近年来，随着国民经济的不断发展，世界各国尤其是以中国、印度为首的发展中国家的汽车保有量急剧增长。
飞机发动机一体化设计及性能研究
飞机发动机一体化设计及性能研究
随着航空工业的不断发展，飞机发动机一体化设计成为了近年来研究的热点之一。
飞
机发动机一体化设计是将发动机与飞机机身进行紧密结合，以充分利用空气动力学的原理
来提高飞机的整体性能。
飞机发动机一体化设计的主要目标包括提高飞机的升力、减阻和节能，减少噪音和排放。
通过将发动机与机翼、机身等部件进行一体化设计，可以大大减少空气动力学的耦合
效应，提高飞机的升力，减小阻力，提高飞机的速度和燃油效率。
飞机发动机一体化设计中，主要涉及到飞机气动设计、结构设计和发动机设计三个方面。
在飞机气动设计方面，需要通过对飞机进行流场分析，确定发动机的布局和位置。
在
结构设计方面，需要考虑发动机与机翼、机身等部件的力学性能，以及防止热量传导和振
动传输。
在发动机设计方面，需要选择合适的发动机类型和特性，以及考虑发动机的重量、功率和效率等因素。
飞机发动机一体化设计的关键问题包括气动优化、结构优化和热力学优化。
气动优化
是指通过优化飞机的气动外形和流场分布，改善飞机的升力、阻力和操纵性能。
结构优化
是指通过优化飞机的材料和结构布局，提高飞机的强度和刚度，同时减轻飞机的重量。
热
力学优化是指通过优化发动机的燃烧过程、冷却系统和排气系统，提高发动机的燃烧效率
和冷却效果，减少发动机的排放和噪音。
飞机发动机一体化设计的性能研究是对飞机的升力、减阻和节能性能进行评估和优化。
通过对飞机进行数值模拟和实验验证，可以评估飞机的气动性能、结构性能和发动机性能。
在性能研究方面，需要综合考虑飞行性能、操纵性能、舒适性能和经济性能等多个方面。
机电领域知识点总结
机电领域知识点总结1. 机电一体化的发展历程机电一体化的概念最早来源于20世纪80年代，当时工业自动化技术开始兴起。
机电一体化是通过集成化的设计和制造工艺，将机械、电子及计算机技术融合在一起，实现产品的功能和性能增强。
经过几十年的发展，机电一体化已经成为了工业制造中的重要技术手段，被广泛应用于汽车制造、航空航天、工程机械等领域。
2. 机电一体化的基本原理机电一体化技术的基本原理是在机械结构中嵌入传感器、执行器和控制系统，实现对机械运动和功能的智能控制。
通过这种方式，普通的机械设备可以变得更加灵活、智能化，并且可以根据需求进行定制化的设计。
3. 传感器技术传感器是机电一体化系统中的重要组成部分，它可以对物理量进行检测和测量，将物理量转换成电信号输出，从而实现对物理量的监测和控制。
传感器的种类繁多，包括压力传感器、温度传感器、位移传感器、加速度传感器等。
不同种类的传感器可以用于不同的应用场景，例如用于汽车系统、工程机械、航空航天等领域。
4.执行器技术执行器是机电一体化系统中的另一重要组成部分，它可以根据控制信号执行相应的机械运动或动作。
常见的执行器包括电动马达、气缸、液压马达等。
这些执行器可以用于控制机械装置的运动、力的传递等。
5.控制系统技术控制系统是机电一体化系统的大脑，它可以根据传感器的反馈信号和用户的输入信号，对执行器进行智能化的控制。
控制系统通常包括PLC（可编程逻辑控制器）、单片机、工控机、DSP等。
控制系统的设计和编程是机电一体化系统中的重要环节，它直接影响到系统的性能和稳定性。
6.机电一体化系统的应用机电一体化系统已经广泛应用于汽车制造、轨道交通、航空航天、机器人等领域。
以汽车制造为例，机电一体化技术可以实现对汽车发动机、变速器、底盘、车身等部件的智能控制，这有利于提高汽车的性能、安全性和舒适性。
7.机电一体化系统的发展趋势随着人工智能、物联网、大数据等技术的不断发展，机电一体化系统也呈现出一些新的发展趋势。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
IS容济点火器发动机和变速器的一体化结构通常人们常把发动机叫做动力装置，由子发动机产生动力的装置，所以这种种称呼完全正确，车友是把摩托车发动机叫做动力装置，更是恰当的了。
为什么这么说呢？原因也十分简单，发动机本身是摩扦车的动力想•为了使发动机与摩托车的行驶条件相年匹配|必须装用变速器和珣合器，以便改变发动机的转速和输出扭矩。
一般把变速器叫做一次减速装董。
为了减轻库托车的量，埔小摩托车的尺寸，往往把发动机和其传动机构布置在一个壳体内，这就是发动机和变速器的组合结构。
由于发动机和传动机构一体化了、所以入们在涣论某某摩托车发动机的时候.多数也包括了一部分传动机构,由于发动叽和变速器一体化了^所以把牵托车发动机叫做动力装置是最恰当不过了.当然，一体化的结构优点很多.它能使«个动力装》小型轻t 化*汽车大都采用独立结构的发动机和变速器。
因为汽车的变型军十分繁多，往往徭要用一神发动机和不同变速器匹K .装用在备神变型车上，此外发动机研制的费月十分高昂,研«的时间也非常长》所以对汽车发动机来说，当然应该采用独立结构的发:动机了。
—般，汽车发动机曲轴和变速器纵向布置•这沖结构十分简单明了，但是从少型轻量化现•发动机的转速•扭矩庠托车则不同，摩托车本身就是点来#■汽车发动机和变遝器的独立结构还是十分不利的4••种小巧轻量的文通工具，所以其/J、型轻量化工作十分有意义，在设计时应采取各神结构设计-?•段，努力使摩托车尽可能地小型轻量化。
在过去的庠托车上，发动机和变速器大都为独立式结构9现在美国哈利•戴维森摩扎车也还*如此，此外宝马公司的摩托车也是这样.即把变速器纵向布置在曲轴后纗。
但随着技术的进步，在大多数#托车上，发动机和变速器都一体化了™发动机转速发动机的转速单位是〆mh,它亵示在1分钟时间内曲轴转动多少次9转速是发动机的基本参数之按使用条件分类，可将发动机分为团定式发动机和车用发动机。
使用发动机驵动发电机组发电.这种发动机是典型的困定式发动机.固定式发动机工作时转速始终不变，而车用发动机则不同，其工作期间转速时时刻刻都在变化着。
这一点十分重赛，如果不能充分地理解车用发动机的这个持点，躭很难理解车用发动机的其它各项#数了，例如乌力和扭矩等等，⑩扭矩马力和扭矩是发动机的重要参数I在各公司的产品目录上，都标明了各神发动机的最大马力和扭矩.下面首先介绍一下扭矩*扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。
在曰本，扭矩的常用单位是国际标准单位是为了更好地理解扭矩的概念•下面举凡个例子*例如用扭力扳力拧紧螵钉，如果扭力扳手的长度为的话，在扭力扳手一端加上lkg的力，则蠔钉的拧紧扭矩为lkg-m.如果扭力扳手的长度为0.5m的话，为了的力_。
反过来也是一样•如果驵动扭矩相同■距离旋转得?I'lkg*m的扭矩，必须施加汍8中心趑远的位产生的力越小*•招矩与发动机转速密切相关扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以着到这样一些规定，如“本瘃钉的拧紧扭矩应为XXkg.m'在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驵动力矩大小•曲轴的扭矩是癉托车驵动力的湛泉.在各神转速下，发动机产生的扭矩都各不一样，在发动机运转过程中.发动玑输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。
而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切•在癉托车转弯时，许多技术熟练的庠托车骑手，都能利用身体®受到的发动机扭矩变化.巧妙地加速并使摩托车后轮适当地打滑，从而减小摩托车的转弯半径。
在发动机实^运转过程中•使发:动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化，发:动机型号不同.发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同*一般常把扭矩和转速的关系叫做发:动机的扭矩特性。
•最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。
当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速*例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升，从整车來者.这相当T摩托车从正常行驶转为加速超午.当然.这时发动叽的运转工戊囡具体条件而异，也不…定是从毋大扭矩的转速开始加速。
在濘托车起步加速时_开始加速的转速将？低。
扭矩特性曲线大体可分为如下二大类，—神是平坦型.一种为陡蜎型。
如果在很大的转速范围内•发叇机的扭矩变化不大.刚这种发动机的扭矩持性曲线比较平坦，最大扭矩值相对较低。
如果发动机最大扭矩的转速越高，与发动机最大功率点的转速越近，则这神发动机的功率转速范围躭越窄，转速一旦洚低，输出功率也随之而急剧下降，这神发动机的扭矩特性曲线比较陡峭•当然，大棑S的发动机在各种转速都.能获得很高的扭矩.排童越小的发动机扭矩越小•而M卩ft在迸排气效串最离的转速备件下m到最.人扣矩，也就是说，小梓量发动机的扭钜持ft比较敏感，扭钜的转速特性曲线比较陡峭，和汽令:发动机栉比.雄托车发动机栉■!较，!、•低速扭矩偏小。
在小#童的条件下，为r获?导n大的马力，必须提高最大扭矩的转速.所以莩托车扭矩待性曲线往往比较陡峭t当然，尽管摩托车的低速扭矩较低.但由于摩托车重量很轻，听以其加速性能大部分十分优异。
当然，油n歼度不同发动机的扭矩也不同^在转連相同的条件下•油门开度越大，发动机的扭矩也越大•实际上，油(]讦度变化之后，发动机的扭矩并不能立刻发生变化，二者之间总有•个时间差.这个时间差越大，说明该窄托车的油门哬应性趙差。
和汽车不司，摩托车是一仲趣味性文通工具.所以对油门的响应性要攻极髙s如果油n响应性过低，超过了人们习償的水平，就会感到w托车播纵性榨夸。
对赛车来说.由子这是胜负的关键所在，所以要求更髙-从结构上来音，曲轴的扭矩不能直K•犯动后轮■込必须通过齿轮滅連氺能驱动后轮.如吳减速比为2的话.那么尨轮得到的驵动扭矩就相应增加_倍…有矢这部分内容请参见变速器的丨f关内容.•功率和扭矩昀关系•功率功率是发动叽的一个*要参数•许多人可能并不了解这个词的含意.但在日常生活中都经常碰到这个术语。
功率表示了发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功魃多.反之亦然.在摩托车行驶过程中，驾驶者拧动油门手柄.通过油门拉线控制化油器的节气阀开度，从而控制了进入气缸的混合气量•结果使驱动庠托车前进的扭矩发生变化•但是，R甩扭矩一个参欸来评价发动机的性能是不够的f这个販因也十分简单•因为扭矩的槪念W干力的范围，由于扭矩使庠托车轮眙产生驱动力，驱使摩托车前进，在申托车前进过程中，还会产生以下若干术语，即庫托车移动的距高.时间、速度等。
从表面上:t,扭矩的单位和物理书"功”的单位相同，但二者是二个完全不同的槪念，请务必予以充分注意，对于直线运动的庠托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关，对于转动的发动机来说>其功率和扭矩及转速有关。
当把lkg重的物体举起lm高时f对该物体所做的功为Ikg_功的概念相时间无关，例如无论是用1秒还是用1小时完成上述工作，二者所*的功都是相同的.对于摩托车来说，如果用一个月时间登上某个坡道也没关系的话，那么只用扭矩一个参数就能充分表示摩托车的性能.实际上当然不是这么一回事儿，因为同时也应表示摩托车的速度和加速性，所以必须使用功率这一术语.最早提出功宰概念的是英3人瓦特，他因发明了蒸气机而搴有盛名。
在使用蒸气机抻出煤矿坑遒中的积水时，他以马的动力为标准摁出了功率的单位——马力.即在1衫的时间内，把550磅的水梅窗1呎所消耗的功率为1马力。
这是英制马力，其代号为HP,目前，世羿通用的功率单位襄千瓦.但在日本仍然使用法制马力单位，所以本书也采用法制马力单位*法制马力单位使用范围较广，其代号为ps.标准规定】ps= 75kg•m's，即在1秒的时间内，把75公斤的重物提高I米所消粍的功率为1马力。
同样可使用下式，用扭矩和转速来r算发动机的功率，马容济点火器•功率可以用扭矩和转速的乘积来表示马力=扭矩X转速容济点火器力扭矩（kg•m)X转速（r/min>+H5.下面再详细地介绍一下马力和扭矩的关系.以供诸位参考•在教科书上，大都使用M来代表扭矩，用r代表作用力的作用距离，用F代丧使物体转动的作用力.当作用力推动物体转动一用时•受力点的移动距离为2灯，则作用力所做的功为2«rF.如果在作用力的作用下■物体的转速为N，则该物体毎秒的教適应为N/60.嗖用怍用力所倣的功乘以转速躭是功率，为了求得马力，该结果还应除以75，BP马力<p S)=穿><吾考虑到扭矩为M=r_F財马力（押）由上式可知.发动机的功車和扭矩及转速成正比，假设有一台摩托车，其发:动机的扭矩为5kg*ni，转速为5000r/min，通过变速器喊速之后驱动摩托车的后轮旋转.如果减速比为5的话，则后轮的转逋为lOOOr/mirw间时后轮的驵动扭矩也扩大五侑.变为2Skg*m.设该发动机的扭矩仍为5kg•in,而转速升离为lOOOOr/min，則后轮的转速相应地变为2000r/mi n,而驱动扭矩不变.其结果使摩托车的车速增加了一倍，抿设该摩托车的减遘比为 2.S,这时只赛发动机转速为5000r/niiu后轮的转速就能达到2000r/miru摩托车也觴高速行被，但由于此时后轮的驱动扭矩减小了一半，当摩托车的行联阻力过大时，将使发动机的转速下降，摩托车不能达到所®求的车速.为忖么会出现这神现象呢，因为这二种情况下的发动机功串不同.5000r/min的发动机功率为35P丨，lOOOOx/min的发动机功車为70f».上面讲的是极个别的例子，但它所指出的原则十分重要.益之，为了提高摩托车的加速性，为了获得更离的车速，必须采用大功率的发动机•为了描布发动机的功率，有二个途径，即撝发动机的扭矩和转速.。