为试航船舶增加临时隔离变压器
船上临时用电安全技术交底模板
一、交底目的为确保船上临时用电安全，防止触电事故的发生，特进行本次安全技术交底。
现将船上临时用电的安全技术要求及注意事项告知如下，请全体船员认真遵守。
二、交底内容1. 作业人员要求（1）作业人员必须具备电工操作资格，持有有效电工操作证。
（2）作业人员应接受专业安全技术知识培训，并考核合格。
2. 临时用电设备检查（1）临时用电设备在投入使用前，必须由电工进行安全检查，确保设备完好。
（2）检查内容包括：绝缘性能、接地性能、漏电保护器、电缆线芯等。
3. 临时用电操作规范（1）严禁非电工人员操作临时用电设备。
（2）操作人员必须穿戴绝缘防护用品，如绝缘手套、绝缘鞋等。
（3）操作前应检查设备是否处于正常状态，确认无异常后方可开始操作。
4. 临时用电设备使用注意事项（1）临时用电设备应放置在干燥、通风、无腐蚀性气体的场所。
（2）临时用电设备周围不得堆放易燃、易爆物品。
（3）严禁使用破损、老化、绝缘性能下降的电缆线。
（4）临时用电设备使用过程中，应定期检查绝缘性能，发现问题及时更换。
5. 临时用电安全措施（1）临时用电设备必须安装漏电保护器，实现两级漏电保护。
（2）临时用电设备的金属外壳必须接地或接零保护。
（3）严禁使用铁丝、铜丝等代替保险丝。
（4）严禁带电操作，线路上禁止带负荷接线。
6. 临时用电事故处理（1）发生触电事故时，应立即切断电源，并迅速采取急救措施。
（2）事故发生后，应及时上报相关部门，并做好事故调查和处理工作。
三、交底要求1. 全体船员应认真听取安全技术交底，并做好记录。
2. 作业人员应严格遵守安全技术操作规程，确保自身和他人的安全。
3. 发现安全隐患，应及时上报，并采取措施予以整改。
4. 定期开展安全技术培训，提高全体船员的安全意识。
四、交底时间（请根据实际情况填写）五、交底人（请填写交底人姓名及职务）六、参加交底人员（请填写参加交底人员姓名及职务）通过本次安全技术交底，希望全体船员能够提高安全意识，严格遵守船上临时用电安全技术要求，确保船舶安全运行。
船舶受限空间作业安全管理规定
船舶受限空间作业安全管理规定第一章总则第一条为加强企业船舶受限空间作业安全管理，保障员工安全，提高生产效率，特订立本规定。
第二条本规定适用于企业内船舶受限空间作业，包含船舱、舱底、油舱、货舱、机舱等空间内的作业。
第三条船舶受限空间作业应满足国家相关标准和行业规定，并遵从本规定。
第二章责任与权限第四条企业应设立船舶受限空间作业安全管理部门，负责订立、实施和监督船舶受限空间作业安全管理制度。
第五条船舶受限空间作业安全管理部门应具备以下职责： 1. 订立船舶受限空间作业安全管理制度与规程； 2. 负责协调各部门之间的沟通与协作； 3. 开展相关安全培训和演练； 4. 监督作业现场的安全执行情况； 5. 搜集整理作业事故和事件的数据并进行分析。
第六条船舶受限空间作业安全管理部门应配置充分的安全管理人员，确保规章制度的执行。
船舶受限空间作业安全管理人员应具备以下资质要求： 1. 拥有相关的船舶作业安全管理经验或培训证书； 2. 具备良好的沟通本领和团队合作精神； 3. 了解相关法规和标准并能够敏捷应用。
第三章作业准备与审批第八条船舶受限空间作业前，应进行认真的作业准备和计划编制，并报船舶受限空间作业安全管理部门审查和批准。
第九条作业计划应包含以下内容： 1. 作业目的和任务； 2. 作业地方和范围； 3. 作业人员及其职责分工； 4. 作业工具和设备的选择和准备； 5. 作业时间和工期； 6. 安全措施和应急预案。
第十条船舶受限空间作业审批的依据包含但不限于： 1. 作业计划的合理性和完整性； 2. 作业人员的资质和技能； 3. 相关设备和工具的适用性和有效性； 4. 安全措施和应急预案的完备性。
第十一条审批通过后，作业前须召开专题会议，将作业计划、安全措施和应急预案等内容进行培训和说明，并做好作业人员签字确认。
第十二条未经船舶受限空间作业安全管理部门审批或未依照作业计划执行作业的，责任人要承当相应的责任。
电气设备安装要求
100T渔政船电气设备安装工艺要求1 主题内容与适用范围本标准规定了电气设备的安装、接地、电缆进线、芯线处理及接线工艺。
本标准适用于渔船及渔业辅助船的一般电气设备的安装，不包括无线电设备、导航、助渔设备及其他特种设备的安装技术要求。
2 引用标准CB* 325灯架、灯座及其附件CB* 326电气设备支架CB 381进线托线板CB* 391接地跨接片CB 393避雷针CB* 394冷压电缆接头SC 57机动渔船号灯、号型配置SC 58机动渔船灯桅3 总则3.1 按照设备配套明细表或施工图样（布置图、装配图）核对设备及保护元件的型号、规格及整定值，所有电气设备均应有出厂合格证，并有经验船部门签发的船用产品证书。
3.2 按照配套明细表或有关图样装好设备的识别铭牌，对具有内部接线的设备，应在设备内贴有耐久的原理线路图和接线图。
3.3 对航行灯、强光灯、电风扇等使用插接电源的电气设备，应预先接好外接电源及插头。
4 设备安装的工艺要求4.1 设备的安装应考虑安全可靠并便于安装、维修，使用场所应有足够的照明和良好的通风条件。
4.2 设备的安装不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度，在水密的舱壁和甲板上不应钻孔以螺钉紧固电气设备。
4.3 电气设备不应直接安装在船外板上。
4.4 在易燃易爆舱室如蓄电池室、油漆间等不准安装非防爆电气设备，在蒸气易于积聚的地方，除该处必须的防水设备外，不应安装其他电气设备。
4.5 舱室的封闭板内不应安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可装在便于开启的封闭板内，并应有明显的开启标志。
4.6 油舱、油柜外壁表面不得安装电气设备。
若必须安装时，电气设备与上述舱壁表面之间至少应有50mm的距离。
但工作时产生高温的电气设备严禁安装。
4.7 调节电阻、起动电阻、充电电阻、电热器具以及其他工作时产生高温的电气设备的安装，应尽量远离木质隔板等易燃物体。
如果不可避免，中间应做绝热处理。
当设备外壳温度超过80℃时，人能触及的地方应加防护网。
船舶管理(驾驶)应急设备
1）每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索，其 长度不少于它在轻载水线以上高度的2倍或 30m，取大者；
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救生设备的配备
2）不少于救生圈总数的1／2应设有自亮灯，这 些救生圈中不少于2只应设有自发烟雾信号， 并应能自驾驶室迅速抛投。
4.救生衣 除船上每人一件外，另附加足够数量供值
2）救生艇乘员定额不许超过150人，救生筏乘员 定额不得少于6人。
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救生设备的配备
3）每艘救生艇筏的存放应处在连续使用的准 备状态，应使2名船员能在5min内完成降落 和登乘准备工作。
4）救生艇筏在船舶横倾达20度纵倾达10度时 能安全降落。
5）客船上所有救生艇筏，应能在发出弃船信 号后30min内载足全部乘员和属具降落，货 船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后10 min内载足全部人员和属具降落。
4.消防员装备：
客船：载客500人以上的，配备2套；载客 100-500人，配备1套、个人装备1套。
货船：2000GT及以上的，配备2套；5002000GT的，配备1套；小于500GT可不配。
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消防设备的配备
5.防火控制图 载客100人及以上的客船和500总吨及以上
货船应设有防火控制图。控制图应采用统一的 “船舶防火控制图识别符号”。
台； 2）货船： 1000GT及以上，2台。 1000GT以下，应使主管机关满意。 2.消防水带： 1）客船：每消防栓至少配备1根消防水带。
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消防设备的配备
2）货船：1000GT及以上，每30米船长1根， 备用1根，总数不得少于5根；1000GT以下， 所需消防水带的数量应使主管机关满意。
变压器装船方案
变压器装船方案一、货物细节变压器包装箱外形尺寸：长5462×宽4461×高4690MM，体积114.28M³,单件货重141000KG,共计3件。
三、装船方案要点1、装船位置：每件变压器拟装在船舶的二层舱盖上，纵向底面积投影于3块舱盖上，横向接近主甲板舱口围（便于卸港汽车吊起吊）。
具体位置如图所示：2、船舶稳性：因底舱满载钢结构以后装载本次变压器，GM值足够大。
3、起落141MT变压器产生的横倾角：θ=57.3P*ly/D*GM=57.3×141×(7-2.23)/8913×1.7M=2.4度能够确保安全。
4、二层舱尺寸：每块舱盖长14M，宽3.5M；二层舱高（舱口围范围内）7.41M，空间容积满足装载需要。
四、货物积载安全应从1、二层舱盖均匀载荷3.9MT/M2（38.2kN/㎡）2、二层舱盖总强度每件变压器纵向安放在三块舱盖板上，三块舱盖板的总面积（舱盖长）14×宽3.5×3块=147㎡，总强度147×3.9=573.3MT,远远超过2件变压器的货重141×2=282MT,总强度满足安全积载的要求。
3、二层舱盖局部强度单件变压器与二层舱盖板的接触面积实际小于（变压器长）5.46M×宽4.46M=24.3㎡，24.3㎡的单位负荷为94MT，更是小于单件变压器货重141MT,变压器积载处所的局部强度不能满足安全需要，应加以衬垫增大接触面积，降低二层舱盖板单位负荷。
五、衬垫方案每件变压器衬垫4块（厚）125×宽2450×长5199MM,重13MT的钢板，每块钢板间距为300MM,则变压器左右侧距钢板边缘距离（钢板宽2450MM×2+间距300MM-变压器宽4460MM）÷2=370MM，钢板侧部伸进舱口围范围200MM长度，变压器压在二层舱底部边板上，并距舱口围水平距离3700MM-200MM=170MM，允许变压器安全起吊。
船舶受限空间作业安全管理规定
船舶受限空间作业安全管理规定1. 引言船舶受限空间作业是指在船舶内部存在限制通行和工作空间的区域进行作业的过程。
这些区域通常具有狭小、曲折、高温、高湿度、有害物质等特点，对作业人员的身体健康和生命安全带来较大风险。
为了保护作业人员的安全，船舶受限空间作业必须进行安全管理。
本文旨在制定船舶受限空间作业安全管理规定，确保作业人员的安全。
2. 船舶受限空间作业管理责任2.1 船舶责任人应制定并保持更新船舶受限空间作业安全管理规定，明确作业人员的权责，并向所有作业人员进行培训和传达。
2.2 船舶责任人应明确船舶受限空间作业的管理职责，并将其落实到具体部门和人员。
2.3 船舶责任人应确保作业前进行必要的风险评估和预控措施制定，并提供必要的作业设备和防护装备。
2.4 船舶责任人应建立船舶受限空间作业事故的报告和调查程序，并进行必要的事故教训和改进。
3. 船舶受限空间作业人员培训3.1 所有参与船舶受限空间作业的人员，包括操作人员、监督人员和急救人员，必须接受专门的培训，了解作业规范和安全措施，并获得相应的资格证书。
3.2 培训内容应包括船舶受限空间作业的风险和危害、作业规范和程序、应急救援和逃生等。
3.3 培训应定期进行，作业人员应通过考核，证明其具备进行船舶受限空间作业的能力和知识。
4. 船舶受限空间作业前准备4.1 所有船舶受限空间作业前，应进行风险评估和安全计划制定，并定期复查和更新。
4.2 安全计划应包括作业范围、作业程序、作业工具和设备、作业人员和监督人员、通风和逃生等内容。
4.3 作业前应对作业区域进行彻底检查，确保逃生通道畅通、空气流通和有害物质得到清理。
4.4 所有参与作业的人员应穿戴符合标准的防护装备，并接受检查。
5. 船舶受限空间作业执行5.1 在作业期间，应按照作业计划执行，确保作业人员的安全。
5.2 作业人员应按照规范操作，严禁擅自改变作业程序和使用未经许可的工具。
5.3 作业人员应不断保持与监督人员的沟通，并听从监督人员的指示。
2024年船舶进水应急须知(2篇)
2024年船舶进水应急须知2.实施步骤2.1船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态，存放位置要便于取用。
2.2船舶进水后的应急操作技术指南：船舶如在航行中发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船壳板破洞进水，或在风浪中甲板大量上浪，或波浪冲击，壳板损坏，致使舱室进水，应即发出警报；将船驶离主航道/或深水水域，在确认船舶安全的情况下组织堵漏和采取其他抗沉措施。
同时报告公司和主管机关。
2.2.1如碰撞造成破洞，他船撞入我船体，危及我船安全时，应马上通知他船用慢车顶推到附近浅滩坐浅。
2.2.2如发现排水及堵漏已无法控制船舶下沉的时候，要尽可能将船驶离主航道/深水水域，选择就近抢滩，力争避免船舶全损。
2.2.3如果碰撞、触礁、搁浅引起船壳破洞，判明舱室破损进水方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；如油舱进水，开舱察看水流情况，判断破洞的概位，而后进一步探明破洞的准确位置和大小。
2.2.4排出进水，堵塞破洞。
2.2.4.1发生破洞进水应急情况，船长即命令机舱启用排水系统，待查明属于油舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力；如机舱进水，即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。
2.2.4.2堵塞破洞：查出破洞位置及大小，判断破洞对船舶危害程度，同时采取措施堵塞破洞。
2.2.4.3关闭水密舱盖，阻止进水漫延，如破损较大，进水是不断增加，隔仓壁可能变形，或有被破坏的危险时，必须加强隔仓壁。
在进水仓的全部相邻仓采取防止仓壁受压弯曲变形的支撑补强措施。
2.2.。
4.4尽可能保持船体平衡。
如进水后，发生纵倾或横倾，要采取调整压载或压水等方法，尽量保持船体平正，以利于堵漏或抢险。
2.5如就近无法抢滩，破洞无法堵塞，经确认已无法挽救船舶下沉时，应即发出求救信号当机立断，发弃船命令(如条件许可，应事先请示公司)，转入弃船应急部署。
2.6弃船后，船长应在难船附近守候，直到船沉没为止。
船舶三防应急预案
船舶三防应急预案一、前言船舶在航行和作业过程中，可能会面临火灾、碰撞、搁浅、恶劣天气等多种风险和灾害。
为了有效应对这些可能发生的紧急情况，保障船舶、人员和环境的安全，特制定本船舶三防应急预案。
二、适用范围本预案适用于本船舶在航行、停泊、作业等过程中，对火灾、碰撞、搁浅等灾害的预防、应急响应和处置。
三、应急组织机构及职责（一）应急指挥小组成立以船长为组长，大副、轮机长为副组长的应急指挥小组。
负责全面指挥和协调应急处置工作，制定应急决策，组织实施应急措施。
（二）各部门职责1、甲板部负责船舶的操纵、瞭望、救生设备的管理和使用，协助其他部门进行应急处置。
2、轮机部负责船舶动力设备的维护和管理，保障船舶动力系统的正常运行，协助处理与机械设备相关的应急情况。
3、通讯部门负责与外界保持通讯联络，及时传递应急信息。
四、预防措施（一）火灾预防1、定期检查和维护船舶的电气设备、炉灶设备等，确保其正常运行，无短路、漏电等隐患。
2、严禁在机舱、厨房等易燃区域吸烟和乱扔烟蒂。
3、合理存放易燃易爆物品，并设置明显的警示标识。
（二）碰撞预防1、保持正规瞭望，使用雷达、AIS 等设备及时发现周围船舶。
2、严格遵守航行规则，避免超速、违规转向等危险行为。
3、及时避让其他船舶，保持安全距离。
（三）搁浅预防1、提前了解航行区域的水深、地形等信息，制定合理的航线。
2、密切关注船舶的吃水变化，防止超载。
3、定期校准船舶的导航设备，确保其准确性。
五、应急响应程序（一）火灾应急响应1、发现火灾后，立即发出警报，通知全体船员。
2、船长迅速组织船员按照灭火预案进行灭火，同时向附近船舶和岸基救援机构求救。
3、关闭通风设备，切断电源，隔离易燃物品。
4、组织船员疏散，转移重要文件和物资。
（二）碰撞应急响应1、发生碰撞后，立即检查船舶受损情况，评估危险程度。
2、如有人员受伤，立即进行急救处理。
3、采取措施防止船舶进水沉没，如关闭水密门、启动排水设备等。
水利工程建设中的清淤疏浚施工工艺
【作者简介】孔令竹（1990~），男，上海人，工程师，从事水利施工研究。
水利工程建设中的清淤疏浚施工工艺Dredging Construction Technology in Water Conservancy Project Construction孔令竹（上海交通建设总承包有限公司，上海200136）KONG Ling-zhu(Shanghai Communications Construction Contracting Co.Ltd.,Shanghai 200136,China)【摘要】以某航道工程为例，通过了解该航道的具体疏浚范围及级别，重点论述了清淤施工过程及要点，同时通过陆上开挖和水下疏浚两种方式，详细介绍了清淤疏浚的施工工艺。
有效的清淤疏浚能将淤泥变废为宝，实现淤泥的无害化、资源化利用。
【Abstract 】Taking a channel project as an example,through understanding the specific dredging scope and level of the channel,the emphasisis placed on the dredging construction process and key points.At the same time,through land excavation and underwater dredging,the specific dredging process is introduced in detail.E effectively dredging can also transform sludge waste into treasure to achieve harmless and resource utilization of silt.【关键词】水利工程；清淤施工；疏浚施工工艺【Keywords 】water conservancy project;desilting construction;dredging construction technology 【中图分类号】TV697.3+1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2024）03-0179-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2024.03.2571引言水资源是维持生态系统稳定的基础。
《船舶在港安全作业备案书》中安全防范措施
《船舶在港安全作业备案书》中安全防范措施《船舶在港安全作业备案书》是一份重要的文件，它记录了船舶在港期间所采取的安全防范措施。
这些措施的目的是确保船舶在港期间的安全，并防止可能发生的事故和意外。
在本文中，我将详细介绍船舶在港安全作业备案书中的安全防范措施。
船舶在港安全作业备案书中的安全防范措施包括船舶的安全设备和必备的安全设施。
船舶应配备消防设备，例如灭火器、火灾报警器等，以应对可能发生的火灾事故。
此外，船舶还应配备紧急救生设备，例如救生艇、救生圈等，以确保船员在紧急情况下的安全。
此外，船舶还应配备必要的安全设施，例如防滑、防护栏杆等，以防止船员在作业过程中发生意外。
船舶在港安全作业备案书中的安全防范措施还包括作业人员的安全培训和安全意识。
所有在船舶上工作的人员都应接受相关的安全培训，了解安全操作规程和紧急情况下的处置措施。
此外，作业人员还应具备良好的安全意识，时刻保持警惕，遵守安全规定，确保作业过程中的安全。
船舶在港安全作业备案书中还包括船舶的安全巡视和检查。
船舶应定期进行安全巡视和检查，确保船舶的安全设备和安全设施正常运行。
如果发现问题或异常情况，应及时采取措施进行修复或处理，以确保船舶在港期间的安全。
船舶在港安全作业备案书中还包括应急预案和应急演练。
船舶应制定详细的应急预案，明确各种紧急情况下的应对措施和责任分工。
此外，船舶还应定期进行应急演练，以检验应急预案的有效性和船员的应急能力，提高应对突发事件的能力。
船舶在港安全作业备案书中还应包括与港口管理部门的沟通和合作。
船舶与港口管理部门应保持密切的联系和沟通，及时了解港口的安全规定和要求，并遵守相关规定和要求。
双方还应加强合作，共同维护港口和船舶的安全。
《船舶在港安全作业备案书》中的安全防范措施是确保船舶在港期间安全的重要措施。
这些措施包括船舶的安全设备和安全设施、作业人员的安全培训和安全意识、船舶的安全巡视和检查、应急预案和应急演练以及与港口管理部门的沟通和合作。
防疫船舶供应方案
防疫船舶供应方案随着全球新冠疫情的爆发，防疫措施变得尤为重要。
为了遏制病毒的传播，船舶供应方案需要做出相应的调整和创新。
首先，我们可以加强船员的健康检查和管理。
在船员上船前，必须进行全面的健康检查，包括体温测量、核酸检测和其他相关检查。
同时，船员必须向船舶管理部门提交健康证明，并定期进行体温测量和居家观察。
如果有船员出现发热或其他疑似新冠症状，应立即隔离，并进行进一步的测试和诊断。
其次，我们可以在船舶上加强防护措施。
为了保护船员的健康，可以配备足够的防护用品，如口罩、手套和消毒液。
船舶上的公共区域应定期清洁和消毒，船舶也应配备足够的消毒设备。
此外，船舶上应设立咨询台和救护室，以便船员随时获取健康咨询和紧急医疗援助。
此外，我们可以利用技术手段加强防疫管理。
船舶可以安装红外线测温仪和人脸识别系统，用于检测船员的体温和识别身份。
船舶管理部门可以利用即时通讯软件和远程监控系统，随时了解船舶上的健康情况，并进行及时的指导和调整。
船舶上的航行路径和停靠港口也可以进行动态调整，以避免高风险地区和交叉感染。
最后，我们还可以进行相关培训和宣传。
船舶供应方案的成功需要船员的积极配合和支持。
船舶管理部门应加强培训，提高船员的健康意识和防疫知识。
此外，可以通过船上宣传栏、船舶广播和网络平台等渠道，向船员普及防疫知识和相关政策。
船员也可以通过这些渠道报告疫情和反馈意见，从而促进防疫工作的顺利进行。
综上所述，防疫船舶供应方案需要加强船员健康管理、加强防护措施、利用技术手段和进行培训宣传。
只有全面、科学、协调的防疫措施才能有效遏制病毒的传播，保障船员的健康和安全。
浅析船舶电磁干扰抑制和电气接地 杨春
浅析船舶电磁干扰抑制和电气接地杨春发表时间：2018-01-31T11:16:07.063Z 来源：《基层建设》2017年第32期作者：杨春[导读] 摘要：在船舶技术飞速发展的推动下，船舱中的现代电子设备越来越多，这些电子设备功率大、频谱宽，会产生大量的电磁干扰。
舟山中远船务工程有限公司浙江舟山 316131摘要：在船舶技术飞速发展的推动下，船舱中的现代电子设备越来越多，这些电子设备功率大、频谱宽，会产生大量的电磁干扰。
保证不同电子设备间的电磁兼容成为设备正常运转的关键问题。
在船舶航行过程中，行程传感器传输信号的信噪比较低，使得有用信号淹没在电磁干扰中而造成用户不能得到可靠数据，因此在航行过程中需要采取相关措施来抑制电磁干扰,减少电磁干扰所带来的消极影响。
关键词：船舶；电磁干扰；抑制；电气接地引言随着科学技术的发展，船舶自动化程度越来越高，越来越多的先进自动化设备和通信设备被应用到船上组成自动化网络，实现船舶的自动监控和自动运行。
但是，随着船舶自动化程度的提高，电气设备间的电磁干扰问题也日益严重，电磁干扰给船舶的运营安全带来很大的隐患。
如何在复杂的电磁环境中保证电气设备的可靠性能，使得设备和系统的功能在电磁环境中能够如设计之初，不降低功能或失灵。
进一步讲，就是降低其他的设备或系统内部对它产生的电磁干扰。
因此，提高电气设备的电磁兼容性是设备制造商和船厂面临的共同问题。
本文分析了电气设备电磁干扰产生的原因，并结合实际对船厂如何抑制电磁干扰提出了建议。
一、电磁干扰产生原因电磁兼容性是指在有限的空间、时间和频谱范围内各种电气设备能一起实现各自功能而不引起性能下降的共存状态。
它包括两方面的含义：一是各电气设备或设备内部的各个部件，无论是在它们各自所产生的电磁环境中，还是处于外界电磁环境中，都能按原设计要求正常工作，即具有一定的抗电磁干扰能力；二是各电气设备自身产生的电磁噪声必须限制在一定的电平，使其所产生的电磁干扰，不致对周围电磁环境造成严重的污染和影响其他设备（系统）的正常工作。
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对试航船舶加装隔离变压器解决220V/440V绝缘低报警问题
在船舶实际建造和航海试航过程中，电气设备绝缘性能的好坏直接影响到电力系统的安全、可靠运行。
为了保证电力系统长期安全、稳定运行，所有供、用电设备都必须做到在实际使用期间有足够的绝缘强度，不因发生绝缘故障而直接导致电力系统停电；同时要保证在电力系统中出现的各种过电压作用下，具有足够的绝缘强度，不会发生有害的放电导致绝缘破坏，从而保证电力系统的安全可靠运行。
因为我们公司在船舶试航中需要安放参加试航员工临时居住的集装箱和临时厨房，这些临时设施由于年久失修和室外露天安放而造成整个船舶电力系统的440V及220V绝缘低故障。
这种电力系统的绝缘低对人身伤害和设备损坏将产生极大的隐患，对船舶航海试航工作也会造成极大的安全隐患及经济损失，尤其是试航周期的延长所造成的直接的和间接的经济损失不可估量。
1.对人身伤害的隐患
现在我们公司建造的船舶电力系统都采用中性点不接地的三
相三线制，在绝缘良好的情况下如果发生触电事故为电源中性点不
接地的系统中单相触电：此时人体电阻与另二相的绝缘电阻串联后
接于线电压，其危险程度主要取决于对地绝缘电阻和人体电阻的大小，如图1-17所示。
如果有一相电接地或绝缘不好就会发生两相
触电事故既人体同时触及两相电压，此时人体承受较高的线电压，且通过内脏，危险性最大，如图1-15所示。
图1-17 中点不接地 的单相触电
图1-16 中点接地的
单相触电B C
A
C
B A B C
A 图1-15 双相触电 一般情况下，人体电阻大约为2千欧姆-2兆欧姆范围内，皮
肤出汗时约为1千欧姆左右。
试验资料表明，对不同的人触电后能
自主摆脱电源的最大电流也不一样，成年男性为16毫安，成年女
性为10.5毫安，这个数值成为摆脱电流。
一般情况下，8-10毫安
以下的工频电流，50毫安以下的直流电流可以当做人体允许的安
全电流，但这些电流长时间通过人也是有危险的（人体通电时间越
长，电阻越小）。
在装有防止触电保护装置的场合，人体允许的工
频电流约30毫安。
在绝缘良好及绝缘低的场合触电数值如下表。
通过上表可以看出在绝缘低的情况下流经人体的电流已经大大
超出了人体允许的安全电流，达到了危害生命的程度。
通过上述分析可以看出在电力系统绝缘低的情况下如果发生人员触电事故比绝缘良好情况下所带来的危害是不言而喻的。
2.对设备的危害
现在我们在建船舶的很多电器设备为了节省成本取消了隔离变压器而直接采用开关电源板做为设备的电源。
由于一些开关电源板采用了工作接地，假如船舶电力系统的绝缘低，这样的话，船舶高压电由工作接地直接串入设备电源模块对开关电源板造成损坏。
在我公司所建造的MC240-6号船就是个很好的例子，当时由于船舶220V电网绝缘低和广播放大器24V绝缘低的共同作用造成MC240-6号船的放大器电源部分烧毁，又恰巧正赶上该船正处于交船签字的关键时期，船东通过了解知道实际原因之后，对我们公司的设备管理方面提出了严厉的批评和修改意见，甚至要延缓交船签字的日期，影响比较恶劣。
3.航海过程中所造成隐患
在船舶实际建造和航海试航过程中，一些船舶的通讯导航设备采用了工作接地方式，电力系统的绝缘低可导致船舶动力电缆的电力工频信号直接进入通导设备内并对其产生干扰，影响其正常运行。
船舶在试航前，整个船舶的电力系统一次网络和二次网络绝缘已经经过船东和船检的验收，这时候整个船舶的船用设备绝缘
是没有问题的，试航中电力系统（440V/220）所产生绝缘低的原因基本上是由于船舶安放的临时电气设施引起的，船舶电网的绝缘低会严重影响到船舶的试航任务正常开展。
从船检和船东的角度来看，电气设备的绝缘低报警是不可接受的，经常遇到船东和船检因为电网绝缘低要我们停止航海试验，彻底查找出设备绝缘低的原因，这样就浪费了宝贵的试航设备交验时间，延长了航海周期。
在我们公司建造的MC30000-1号船，试航过程中船东和船检发现了电网绝缘低，需要我们查找出电网绝缘低的原因并加以排除，经我们排查发现，原因就是我们临时安放的居住集装箱电气设备绝缘低，并及时告知船东和船检后，船东不同意船舶带着电网绝缘低的故障试航，从另一个角度来看，仅仅是这种原因船舶结束航海返厂也许会被人当做笑料。
当时恰巧碰上冬天严寒天气，集装箱也不能撤电，没办法只能从厂里用拖轮运来一个隔离变压器，通过改装调试后才解决问题，就这样也延长了两天的试航周期，造成了上百吨的燃油浪费，燃油的浪费我们是可以计量出来的，然耽误了两天的造船周期的损失我们就无法估计（后续一系列计划的变更）。
特别要提出的是，航海过程中无人机舱试验项目时，我们通常把通往临时居住的集装箱和临时厨房的电撤掉，这样对全船参加试航人员的生活问题也造成了影响。
在后续的船舶试航时我们吸取了MC30000-1号船的经验教训，为临时安放的居住集装箱和临时厨房设备改装了隔离变压器，取得了很好的效果，在整个试航过程中440V和220V电网的绝缘一直处在正常范
围之内，没有发生绝缘低故障报警，从而保证了后续船舶的航海周期都提前，圆满完成了公司船舶航海试航生产任务，创造了的试航正常交验进行的便利条件。
附表：增加隔离变压器前后主配电盘绝缘报警指示的对比
总综上所述，为解决上述出现种种电网绝缘低的问题，我们可以采取加装隔离变压器的方法。
隔离是指变压器原副边绕线圈之间的电是相互隔离和绝缘的。
变压器的隔离是指隔离原副边绕线圈各自的电流。
隔离有很多种，对于低压常见的变压器主要是金属绕线圈外面敷上绝缘漆，然后原副边绕线圈绕在一闸铁心上组成一个变压器。
这种变压器的绕线圈使用的导线很多人就叫其“漆包线”，原因就是那层绝缘漆。
这时原副边线圈就是靠那层漆进行相互隔离绝缘的。
隔离变压器有隔离分布式系统的作用,在船舶航海过程中我们所碰到的实际问题恰恰就是需要通过这个隔离变压器进行船舶电网的隔离分布，从而来实现绝缘隔离的效能。
隔离变压器的原理和普通变压器的原理是一样的。
都是利用电磁感应原理。
隔离变压器一般是指1：1的变压器。
由于次级不和地相连。
次级任一根线与地之间没有电位差。
使用起来就能保证用户用电
安全。
船舶电网临时用户（居住集装箱和临时厨房）由于隔离变压器有两个独立分开的线圈，既初级和次级完全分开，当次级发生的绝缘低或直接接地故障时不会直接传递到初级回路内，所以在电盘上不会产生440V或220V绝缘低报警信号。
在实际的使用过程中，任何用于控制器及船舶电网的隔离变压器必须有足够的功率以胜任其负载,我们为了以后的P6型船及特型船的安放临时电气设备要求，我们建议在隔离变压器的功率选择上应不低于50KV A。