大众汽车标准
大众标准TL217中文2009年8月版
大众汽车集团标准TL 2172009年8月版分类号：50241关键字：锌；防腐保护；表面涂层镀锌涂层表面保护要求旧版本TL 217: 1976-07, 1979-05, 1980-01, 1983-02, 1986-01, 1987-06, 1988-06, 1989-11, 1991-11, 2001-07, 2002-07变更相对于TL217:2002-07版本作了如下变更：---第一部分“范围”的扩展---第3.2部分“一般要求”的修改---表1中增加对铸铁制动卡钳的要求说明---原表2中含Cr(VI)表面保护类型删除---特殊规则的焊接部件介绍（见表3和表5）---引用的文件更新和补充---附录“传统表面保护类型”删除1、范围本标准规格要求不含Cr(VI)，对钢件上的电解离析镀锌层以及按VW13750标识字母“的热镀锌半成品制成的零件要求做出规定，该镀层不适宜长期在大于100℃的高温下使用。
Ofl-c340表面防护类型，必须优先使用于焊接螺栓，焊接螺钉，焊接销和焊接螺母。
注1：此标准已经扩大到包括特殊规则的焊接零件，表面防护Ofl-c340为改善焊接性能（详见表3和表5）2.标记方法见VW 13750第二章节3.技术要求3.1防护种类适用于表1中列举的防护种类对热镀锌半成品的要求见DINENISO1461。
表1a）用于制动卡钳的铸铁表面防护按Ofl-c343，进一步要求按VDA237-299,05型的涂层厚度，附着力，耐蚀性。
3.2基本技术要求首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155避免有害物质按， VW 911 01进行一次完整的试验要求10个成品件只要在图纸中未明确标出零件的某些地方不做表面防护，那么此零件整个表面必须遵守指定的表面保护类型及特定属性。
与此相反，连接部分层厚度必须按照DINENISO4042标准，连接部件相关的弱点，如弯曲半径或柄或螺纹区域，防腐要求在这些区域减少到2/3，这一例外不适用于轮毂螺栓。
大众汽车分级标准
大众汽车分级标准
一、车辆尺寸分级
根据车辆尺寸大小，大众汽车主要分为以下几类：
1. A0级车：车辆长度在3.7米以下，如Polo、朗逸等；
2. A级车：车辆长度在
3.7米至
4.3米之间，如速腾、迈腾等；
3. B级车：车辆长度在
4.3米至4.7米之间，如帕萨特、辉腾等；
4. C级车：车辆长度在4.7米以上，如奥迪A8等。
二、车辆排量分级
根据车辆排量大小，大众汽车主要分为以下几类：
1. 小排量车型：排量在1.0L至1.6L之间，如Polo、朗逸等；
2. 中排量车型：排量在1.6L至2.0L之间，如速腾、迈腾等；
3. 大排量车型：排量在2.0L以上，如帕萨特、辉腾等。
三、车辆驱动方式分级
根据车辆驱动方式不同，大众汽车主要分为以下几类：
1. 前驱车型：采用前置发动机前轮驱动，如Polo、朗逸等；
2. 后驱车型：采用后置发动机后轮驱动，如奥迪A8等；
3. 四驱车型：采用全时四轮驱动，如途锐、辉腾等。
四、车辆用途分级
根据车辆用途不同，大众汽车主要分为以下几类：
1. 家用车型：主要用于日常代步和家庭出行，如Polo、朗逸等；
2. 商务车型：主要用于商务出行和公务接待，如帕萨特、辉腾
等；
3. 运动车型：具有较好的动力性能和操控性能，如高尔夫GTI 等。
五、车辆性能分级
根据车辆性能不同，大众汽车主要分为以下几类：
1. 经济型车型：注重燃油经济性和维修成本，适合日常代步和家庭出行；
2. 中级车型：具有较好的动力性能和操控性能，适合一般商务出行和家庭出行；
3. 高级车型：具有优秀的动力性能和操控性能，适合高端商务出行和豪华轿车市场。
vw标记标准
vw标记标准VW标记标准是大众汽车集团的全球标准化体系，其目的是确保大众汽车旗下所有品牌的车辆生产和服务达到统一的质量标准。
该标准包含了一系列的指南和规定，涵盖了车辆设计、生产、质量控制、供应链管理以及售后服务等各个环节。
1. 车辆设计标准：VW标记标准对车辆设计提出了严格的要求，涵盖了外观设计、内饰设计、车身结构、车灯照明、座椅舒适性等多个方面。
其中，外观设计要求车辆具有大众家族化的特征，内饰设计要求符合人机工程学的原则，车身结构要求具备良好的抗碰撞性能，车灯照明要求具备良好的照明效果，座椅舒适性要求具备良好的支撑和调节功能。
2. 生产标准：VW标记标准对车辆生产提出了严格的要求，涵盖了生产工艺、设备要求、工作环境等多个方面。
其中，生产工艺要求具备高效、精确、环保的特点，设备要求要采用先进的生产设备和技术，工作环境要求具备良好的安全和舒适性。
3. 质量控制标准：VW标记标准对质量控制提出了严格的要求，涵盖了零部件质量、制造工艺、产品检验等多个方面。
其中，零部件质量要求具备稳定可靠的性能，制造工艺要求具备高度的标准化和自动化水平，产品检验要求对每台车辆进行全面的检查和测试。
4.供应链管理标准：VW标记标准对供应链管理提出了严格的要求，涵盖了供应商选择、供应商评价、供应商审计等多个方面。
其中，供应商选择要求根据一定的评估指标选择具备良好声誉和稳定供应能力的供应商，供应商评价要求对供应商的质量管理能力进行定期评估，供应商审计要求对供应商的质量管理体系进行审查和验证。
5. 售后服务标准：VW标记标准对售后服务提出了严格的要求，涵盖了售后服务网络、售后服务流程、售后服务质量等多个方面。
其中，售后服务网络要求建立完善的售后服务网点，售后服务流程要求具备透明、高效、便利的特点，售后服务质量要求提供高品质、全方位的服务。
总的来说，VW标记标准在为大众汽车集团旗下各品牌确立了一套统一的质量标准体系。
这些标准旨在提高车辆的质量和性能，加强生产和服务的规范化管理，提升客户的满意度和品牌形象。
大众标准TL 203中文2015-02
金属件装饰性镀铬(Ni – Cr 镀层)本标准对钢、铜和铝材零部件以及锌压铸金属所进行的装饰性电镀Ni-Cr 镀层规定了技术要求，表面防护方式见表1。
用于汽车外部的零件，使用镀铬铝制或镀铬锌压铸材料需经大众品牌和奥迪AG实验室允许。
2．标记见 VW 137 50, 2 条在各自图纸材料范围内对表面防护范围内的防护方式数据的补充,对电镀镀层母体材料的补充,按 DIN EN 1456 的规定执行,例如: C45, Fe//Cu20/Ni25d/Crmc3 技术要求3.1 基本技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 01一次完整的试验所需零件约 10 件(每次都按试验规模确定)首次样品试验报告要补充下面的数据或说明:—零件号—涂漆工具,涂漆数据—涂漆时间—作业进程(作业时间,电流密度,温度,化学药剂供应厂商)—支架上的位置3.2 表面性状防护涂层不得有气泡,粗裂缝,伤处或其他损害规定的外观和/或附着能力以及抗腐蚀强度的缺陷。
电镀零件的表面不能有斑点或褪色。
零件的外貌(光泽程度和表面结构)必须悉为原试样。
若有必要，边界样本需按照汽车制造工厂质保部门的要求。
如果是符合专业要求的装配,也具备了适合的运输条件,那就不应该出现导致削弱功能和降低技术要求的涂层损害。
由于使用和装配而产生的微小形变也不得导致电镀镀层的分离。
电镀时的接触部位需经同意并记录在图纸内。
如果图纸上没有特别规定(例如用户视线可见范围或不可见范围),则电镀镀层对结构件的全部区域都是有效。
零部件需可追溯。
3.3 镀层结构所用镀层结构取决于母体材料，零部件在汽车中的位置及表面质量的不同要求。
a）表1中所述性能为最基础的要求，必须遵守b）由于复杂的几何结构导致的层结构偏离，需与大众AG和奥迪AG实验室协商，提供其他满足要的技术要求。
c）仅适用于三价电解质浴的铬镀层d）高光表面裂纹密度按PV 1058。
微孔表面气孔密度按PV1063镀层结构性能的测量要点需和供应商以及相关发行部门协商决定，同时记录在图纸内。
vw 80000标准
VW80000标准是大众汽车公司制定的一项质量标准，旨在对其供应商所生产的零部件和组装结构的质量进行评估。
该标准涵盖了广泛的内容，包括质量管理体系、产品设计和开发、生产、采购和交付等方面。
对于供应商而言，能够符合VW80000标准是获得大众汽车公司认可和与其合作的必要条件。
该标准针对产品安全和品质制定了一系列具体要求，包括材料、设计、制造工艺、性能等方面。
例如，产品所使用的材料必须符合环保和安全标准，不得使用有害物质或对人体健康有害的材料。
同时，材料的质量和性能也需要符合相关规定。
在产品设计方面，产品设计必须符合相关的安全和功能要求，确保产品的可靠性、耐用性和舒适度。
总之，VW80000标准是大众汽车公司对其供应商的质量要求，旨在确保所采购的零部件和组装结构的质量符合公司的要求，从而保证最终产品的质量和安全性。
vw80125标准
vw80125标准
VW 80125标准是大众汽车集团制定的一项技术标准，涵盖了汽车零部件的材料和质量要求。
该标准主要适用于大众汽车生产线上使用的零部件和材料，以确保其质量和性能符合大众汽车的要求。
从材料角度来看，VW 80125标准可能涉及金属、塑料、橡胶、玻璃等材料的要求，包括其物理性质、化学成分、耐久性等方面的标准。
这些要求可能涉及材料的强度、硬度、耐磨损性、耐腐蚀性等方面，以确保零部件在汽车使用过程中能够保持良好的性能。
从质量要求角度来看，VW 80125标准可能涉及零部件的生产工艺、检测方法、质量控制要求等方面。
这些要求可能包括零部件的尺寸公差、表面光洁度、装配要求等，以确保零部件能够在汽车制造过程中达到统一的质量标准。
此外，VW 80125标准可能还涉及环保要求，包括材料的可持续性、回收利用要求等方面，以确保汽车零部件的生产和使用过程对环境的影响尽可能小。
总的来说，VW 80125标准是大众汽车集团为了保证汽车零部件
质量和性能而制定的一项技术标准，涵盖了材料和质量要求等多个方面，以确保汽车的安全性、可靠性和环保性。
DIN_55996-1中文版本(大众标准)
油漆涂层的耐石击性能检验第一部分：多冲击检验ICS 87.040前言该标准是由属于油漆和油漆涂层标准委员会的第7工作委员会（主要负责对油漆和油漆涂层的普通检验过程）中的7.9工作组“接受德国汽车协会的方针/耐石击性能”制定的。
在汽车制造工业中为了保护车身会涂上很多层油漆。
防滑物料以及路面碎石等会冲击到油漆涂层，这可能会使单层或者全部的油漆层从基础材料上脱落。
碎石造成的损害将通过单冲击或者多冲击检验过程来追踪查明。
该标准的第一部分描述多冲击检验方法，第二部分描述单冲击检验方法。
附录A部分是资料性质的，因为还有其它的方法可以对相同的冲击图片进行检验。
1 应用领域该标准提供了一种对机动车的油漆涂层的耐久性进行评估的方法，即：这样的涂层在遭到用冷硬铸造颗粒模拟的碎石的冲击下的耐久性的评估方法。
2 标准性参考该标准包含有来自其它出版物的注明日期的或没有注明日期的参考文献。
这些参考文件将在文中标注出来。
对于标注了日期的文件来说，它日后在原标准的基础上所作的修改或补充也同时属于本标准；对于没有标明日期的文件来说该标准所参考的是该文件的最新版本（包括修改部分）。
DIN EN 21512, 色漆和清漆——液态和糊状产品的采样（ISO 1512:1991）德语文件 EN 21512:1994DIN EN 23270, 油漆，清漆及其原材料——调节处理和检验的温度和空气湿度（ISO 3270:1984）,德语文件EN 23270:1991DIN EN 60454-2, 电工用压敏粘胶带,第2部分：检验方法（ICE 454-2：1994）,德语文件 EN 60454-2:1995续篇（2-9页）第二页DIN EN ISO 1513,色漆和清漆.检验用样品的检验和制备(ISO 1513:1992),德语文件EN ISO 1513:1994DIN EN 1514, 色漆和清漆检验用标准板(ISO 1514:1993),德语文件EN ISO 1514:1997DIN EN ISO 2808,漆膜厚度的测定（ISO 2808:1997），德语文件 EN ISO 2808:1999 DIN EN ISO 11124-2，用涂层材料涂覆前钢表面的准备工作——金属喷射材料的要求.第2部分:冷硬铸造颗粒(ISO 11124-2:1993)，德语文件 EN ISO11124-1:1997DIN EN ISO 11125-2，使用涂料及相关产品前钢材的预处理——金属喷射材料的检验方法.第2部分:粒度分布测定(ISO 11125-2:1993)，德语文件 EN ISO 1112511125-2:19973 原则油漆涂层的耐石击性能将通过许多小块的有棱角的冲击体快速连续且相互独立的飞出来测试。
大众 腐蚀标准
大众腐蚀标准
大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，该标准涵盖了汽车防腐性能的要求和测试方法。
具体来说，大众汽车的腐蚀标准包括以下几个方面：
1. 涂层厚度：汽车车身涂层的厚度应满足一定的标准。
根据DIN 50080标准，车身涂层的厚度应达到一定的要求，以保证防腐性能。
2. 涂层附着力：涂层附着力是衡量汽车涂层质量的重要指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层的附着力应达到一定的数值，以确保涂层在车辆使用过程中不会脱落。
3. 耐盐雾测试：耐盐雾测试是评估汽车涂层防腐性能的一种常用方法。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定时间的盐雾测试，以证明其防腐性能达到要求。
4. 耐石击测试：耐石击测试是衡量汽车涂层抗磨损性能的指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定的石击测试，以证明其抗磨损性能达到要求。
5. 外观质量：汽车涂层的外观质量也是衡量其防腐性能的重要指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应无明显划痕、凹痕、起泡等缺陷，以保证其防腐性能。
总之，大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，涵盖了涂层厚度、涂层附着力、耐盐雾测试、耐石击测试和外观质量等方面。
这些标准有助于确保大众汽车涂层的防腐性能达到高质量水平，从而提高车辆的使用寿命和用户满意度。
vw50196标准内容
vw50196标准内容VW50196标准是大众汽车公司制定的一项重要技术标准，该标准主要用于指导和规范大众汽车生产线上的零部件生产、装配和质量控制。
本文将详细介绍VW50196标准的内容，包括其历史背景、标准要求以及在大众汽车制造中的应用。
一、VW50196标准的历史背景VW50196标准最初由大众汽车公司于20世纪90年代初制定，其目的是提高大众汽车的整体质量和性能。
随着公司的不断发展壮大，大众汽车面临着越来越高的市场竞争压力，因此迫切需要一个统一的标准来确保产品质量的稳定性和一致性。
二、VW50196标准的内容要求1. 零部件生产要求：VW50196标准对大众汽车生产线上的零部件制造过程提出了严格的要求。
这些要求涉及材料的选择、生产工艺的确定、生产设备的要求等方面。
通过确保零部件生产的合格性，可以为后续的汽车装配提供稳定可靠的零部件保障。
2. 装配要求：VW50196标准对大众汽车装配线上的各个环节提出了详细的装配要求。
这些要求包括装配顺序、装配工艺、装配工具等方面。
通过设置严格的装配标准，可以确保汽车装配的质量和效率，避免装配过程中出现的失误和问题。
3. 质量控制要求：VW50196标准对大众汽车制造过程中的质量控制提出了严格的要求。
这些要求包括质量检验的方法、检验标准的设定、不良品处理等。
通过严格质量控制，可以有效降低不良品率，提高产品的合格率和客户满意度。
三、VW50196标准在大众汽车制造中的应用VW50196标准作为大众汽车公司的核心标准之一，在大众汽车的制造过程中起到了至关重要的作用。
首先，VW50196标准统一了大众汽车生产线上各个环节的工作标准，确保了整个制造过程的一致性和稳定性。
这有助于提高产品质量的稳定性，减少因工艺变化等导致的质量问题。
其次，VW50196标准规定了严格的质量控制要求，通过各个环节的质量监控和检验，及时发现和解决潜在问题，确保产品质量符合标准要求。
这样可以最大程度地减少不良品率，提高产品合格率。
大众标准-TL-196中文-2012年12月版
大众汽车集团标准TL 1962012年12月版分类号：50223关键字：锌；镍；钝化处理；密封；无络；防腐；表面保护；涂层系统小型零部件双涂层系统表面保护要求旧版本TL 196: 1995-11, 2001-10, 2004-10变更相对于TL 196: 2004-10版本作了如下变更：—范围补充了热处理后（抗拉强度）≤1200Mpa的部件—表面保护类型由Ofl-s627代替Ofl-s617—添加了使用温度及重复安装—添加了对切削毛刺的要求—层厚度改变—更多电镀表面细节问题—表格1更新—表格3扩展—表格4添加—附件A.1中已发布系统更新—引用标准扩展1 范围本技术支持规范要求按TL 217 进行电镀锌。
同时根据TL 244，对于抗拉强度为R m≤1000MPa的黑色金属材料和钢制部件（按VW 13750的特征字母s）表面，除锌合金涂覆层外，另需镀有有机环氧树脂层。
此外还定义了抗拉强度值大于1000Mpa时的应用范围与例外情况。
原则上，此合金镀层不适用于抗拉强度大于1200Mpa和表面硬度大于370HV 的钢制件。
抗拉强度在1000Mpa-1200Mpa的Ofl-s621及Ofl-s627零件为例外，但这种情况需根据DIN EN ISO 4042进行热处理。
此标准规定涂层适用于外螺纹紧固件及内部传动的紧固件。
（≥N5按VW 01043,≥T20 按VW01048）米制螺纹组件适用于环境温度低于90摄氏度的条件下。
米制螺纹紧固件及Ofl-s627适配于一次性螺纹接头。
此涂层系统不为标准的紧固件表面保护方法。
2标记方法见VW 13750 第二章节3技术要求3.1 表面防护类型表面保护类型见表13.2基本技术要求首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155避免有害物质，按VW 911 01涂层介质及涂层中不能含有络化合物(VI)。
在进行锌涂覆层和锌/镍合金涂覆层时，需以磷化处理作预处理。
薄膜锌磷化适用于紧固件。
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本变更相对于----添加了--原表2----添加了------原第4--原3.11----1范围Cr （VI在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
大众汽车标准_VW 01141-2 参考译文概要
Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zuständige Beschaffungsabteilung.Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group.Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department.1999.03 ~ VOLKSWAGEN AG4、评定标准表一：不规则特性，外部测试（可视测试）Page 3VW 010 89: 2003-022.3 Graphical representationThe spacer areas are always shown on the single part drawing, not on the assembly drawing.The spacers may partially protrude from the flange area (e.g. as the result of subsequent trimming of the flange).The position of the spacers is always oriented to the material vector (see Figure 2).Supplementary to the graphical representation of laser welded joints (according to VW 011 41-1 or DIN EN 22 553), the position of the spacers is represented as in figure 1. A dash-dot line identifies the spacer area. Legend: Shape A = Information on spacer direction and sheets involved Figure1 – Graphicalrepresentation (on a flange,for example)The shape letter describesthe embossing direction of thespacers relative to thedirection of the materialvector.! Shape A Spacer isembossed inthe direction ofthe materialvector, 2-sheetjoint, contact onone side; entryin the data seton layer 190! Shape B Spacer is embossed in the opposite direction to the material vector, 2-sheet joint, contact on one side; entry in the data set on layer 191! Shape C Spacer is embossed on alternate sides in the middle sheet (exception: see section 2.2, first paragraph), 3-sheet joint, contact on both sides; entry in the data set on layer 192.Shape A Shape B Shape C!Figure 2 - Spacer shapes (draft not to scale)The distance between the spacers on the indicated flange area shall be geometrically even; the distances to the edge of the contact area (first/last spacer) shall be adhered to.Page 4VW 010 89: 2003-022.4 Specifications in the 3D CAD model (data set)The representation in the 3D model initially corresponds to the representation in the drawing. The spacer areas are represented using a dash-dot line, but not as protrusions.The area limits shall be created on discrete layers in the 3D model (for the CAD system CATIA on layer 190 for shape A, layer 191 for shape B and layer 192 for shape C, see VW 010 59-3, appendix1).2.5 Definition of the spacer positionThe exact spacer position is defined in the SET1).The tool manufacturer (represented by the planning department for single parts) enters the exact position of the spacers into the data set. Each spacer is represented by a 10 mm line on layer 193 in the spacer direction.The data set is provided to the ASSY planning department for review. Any additions such as the insertion of spacers in the ASSY are made on layer 194 (body construction scope).In the case of supply parts, the spacers are defined between the supplier and design department based on specifications from Manufacturing Planning.2.6 Effects on the body-in-white assemblyThe addition of spacers can cause the vehicle dimensions to change by the total of the spacer height values. The resulting deviations in the nominal dimensions of the vehicle shall be compensated in the assembly by agreement.2.7 OtherDegassing must always be ensured for laser welded joints. This can be done using other measures, not described in this standard, agreed with the body construction engineering department without changing the spacer specifications in the drawing.3 Referenced standardsPV 6719VW 010 55VW 010 59-3, app. 1 VW 011 41-1 DIN EN 22 553 39D 962 Laser Welding on Coated Steels; Plain Butt Weld at the Lap Joint; Multiple Sheet WeldingReference Point System (RPS); DrawingsRequirements for CAD/CAM Data, Process-Specific Layer Assignment Laser Welding of Sheet Steel; Design, Execution, Quality Assurance Welding and Brazing Seams; Symbolic Representation in Drawings Operating Equipment Standard: Stamp for Spacers for Laser Welding1) SET: Simultaneous Engineering Team (see PEP manual)。
大众汽车标准_VW 011 55 EN
VW 011 55
Changes The following changes have been made as compared to the October 1999 issue: ─ Section 2: 4th paragraph changed; 5th paragraph added ─ Section 3 revised Previous issues First issue: 1988-01 Last change: 1999-12 1 Scope
Vertraulich. Alle Rechte vorbehalten. Weitergabe oder Vervielfältigung ohne vorherige schriftl. Zustimmung einer Normenabteilung des Volkswagen Konzerns nicht gestattet. Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zuständige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department.
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本变更相对于----添加了--原表2----添加了------原第4--原3.11----1范围Cr （VI在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
大众汽车标准_VW_01105汽车工业
2004 年4 月接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板标准中心04 81 5 共27 页第 1 页主题词：焊接点焊接触点焊焊点板材钢钢板目录 1 适用范围2 定义2.1 点焊 2.2 热影响区WEZ 2.3 未受影响的母材 2.4 结构设计3 技术要求3.1 材料焊接适应性3.2 设计焊接可靠性3.3 生产焊接可能性4 原理 4.1 最小剪拉力Fmin 4.2 U 形抗拉力FK 4.3 抗拔拉力FSchael F 拔拉4.4 扭力扭转Mt 4.5 静负荷和动负荷4.6 安全作业5 图纸数据6 相关参考文献前言一般计算实例在本标准的附录中均可找到. 修订同VW 011 05-1:2003-11 比较作了如下修改: —第1 条: 涂层钢板的厚度比有所充实—3.1 条: 图2关于首次校准点有所补充1.2 kA 有所缩小— 3.2.5.10 条表1: 法兰宽度有所校正—参考文献有所更新—附录1 中焊点个数的计算有所更改以前版本1977-051993-122003-052003-062003-11首次采用日期专业负责批准更改负责采用翻译日期译校日期技校日期抄写日期曹哲2004.09.01 萧明2004.11.15 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第 2 页1 适用范围本标准遵循的基本原则其基础知识是从低级到高级发展的机械化基本经验丰硕的试验成果以及公开发行的标准权威的文献例如德国焊接技术协会焊接须知2902第1第2第 3 册等等.本标准适用于钢板构件静负荷、动负荷接触点焊的设计、计算和结构.在以后的叙述中统称为―点焊连接‖.本标准适用范围还包括DIN EN ISO 4063 规定的特征数21 接触点焊例如厚度0.5～4 mm 的板厚比≤3.0：1 的切入面点焊连接工艺以及单点和多点焊接安全作业方面的质量特征.在特殊场合在专业科室配合之下还有可能处理更大的板厚和板厚比的焊接问题.不过按DIN EN 10139 标准的规定板厚必须限制在3.0 mm 之内.如果采用镀锌钢板例如DIN EN 10142 和DIN EN 10292 标准指出的钢板或者采用表面硬化的高强度和更高强度的钢板则势必加大电极帽的直径和电极杆的直径16 mm或20 mm.在电极表面硬化情况下点焊法兰挠曲时熔核会更加偏离搭接板腹板.由于熔核与腹板的距离扩大自然会减弱构件的刚性和强度.关于接触点焊连接其他技术要求还包括:— VW 011 05-2 铝材焊接— VW 011 05-4 多钢板连接双切面和多切面连接关于奥迪汽车点焊连接的质量在试验标准PV 6702 和PV 6717 中的工艺规程起着决定性作用.2 定义2.1 点焊在接触点焊时由于电阻热、电极对工件的压力同时起作用在此情况下受焊工件之间的焊接区被加热直到溶化为止熔化的母体金属的量值形态和部位取决于短暂的三维空间总间隙中形成焊区周围的介质和放出热量的情况.工件在电极压力作用下靠熔融金属的凝固而连接起来.此外也可以这样理解这种点状的、很像透镜般的―熔核‖便形成了称为焊点的电焊连接图27.工件便在焊接冲突中连接起来图6这时候在焊区光滑平面上测出熔融金属的直径并从接合平面上把它作为熔核直径dL 记录下来.2.2 热影响区WEZ热影响区就是这样一个区域它在点焊时虽因热能作用而发生结构上的变化但母体金属却牢固地保持不变. 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第3 页2.3 未受影响的母体金属指母体金属上点焊产生的能量来引起明显组织改变的区域.在化学成分和点焊适应性上DIN 8528-1基本没有区别的母体金属被视为同种材料.在化学成分和在点焊适应性上有明显区别的母体金属被视为异质材料.2.4 结构设计2.4.1 点焊连接如果在焊接接头上通过―焊点‖或―焊缝‖直接地牢固连接则在图纸中以ZSB焊接–安装或者SGR焊接组加以标记.点焊连接可以由 1 个或多个―焊点‖或焊接组构成.2.4.2 焊接接头焊接接头是这样的结构单元在此单元内零件相互间通过点焊结合在一起接头种类是根据设计的实际情况由工件间相互位置关系决定的.2.4.3 钢板厚度单切面点焊连接的板厚通常用t1 和t2 来标记为了定义的一致性特别是为了计算方便对于不同厚度的钢板总是把最薄的排在前就是说用t1 来标记最薄的连接钢板而用t2 来标记最厚的. 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第 4 页3 技术要求在点焊连接生产中设计的目的是实现足够的安全性和最佳成本- 质量获得尽可能高的成型强度.为此必须要求为每个焊点设计出―满意的焊接‖就是说在开展这项工作的研究时一定要考虑焊接设备的尺寸范围电极空间要求以及工件的可接触性.可焊性取决于三个影响因素:—焊接适应性材料—焊接可靠性设计—焊接可能性生产对于可焊接性而言这三条准则同属优先考虑的问题见图1 图 1. 点焊连接可焊性示意图引自DIN 8528-1 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第 5 页3.1 材料焊接适应性焊接适应性是金属材料的一种性能.如果一种材料就其化学成分而言每种成分都能满足标准焊接生产所提出的技术要求则视为适应焊接.为了首次敲定焊接参数建议实行接缝分配建立一个焊接区曲线图时间/电流–曲线图见图2.在图中针对恒定的电极压力和电极类型划出最小和最大熔核直径的边界线.参见DIN EN ISO 14327 标准. 图 2. 焊接范围曲线图解为了敲定焊接参数最好是在焊接时间和焊接电流值之间进行选择就是在dLmin 或dPmin 和dLmax 或dPmax 之间从下面的数值中选出一个电流差.—△≥1.2 kA带帽形铣削装置的接触点焊装置的数值—△≥1.5 kA无帽形铣削装置的接触点焊装置的数值.化学成分对点焊组织的形成、硬化、熔核的形成和坚固性都有重要影响.在生产和设计中必须注意的是:各种金属材料都算在内见DVS 2902-2材料限制的因素越少则其焊接的适应性就越好.在混合型连接中的点焊连接特别是S/W 连接通常必须进行探索性试验研究好熔核位置熔核性状以及焊接范围的情况.C 含量在0.25最高0.3的钢材都适应于点焊.在大多数情况下障碍就是在确定非合金钢与合金钢的焊接适应性时要考虑碳当量问题.为了很好地克服这个障碍下面提供一个关系式按DVS 2902-2: CE C Mn/6 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第 6 页图 3. 熔核最高硬度与碳当量的相关性图3 指明了熔核最高硬度与碳当量的相关性对于合金钢由于存在着影响到可硬化性的合金元素也许还需要采取一些特殊措施例如再加热多脉冲焊接等等和渗碳因此应同专业主管部门商定和单独审议.从熔核/热影响区硬度极限值GW 考虑建议使抬高硬度的因素≤3.5.例如: 熔核硬度/热影响区WEZ 350 HV 3.5 硬度极限值100 HV熔核/WEZ 的最大硬度不得超过550 HV 0.2 1的硬度参见DVS 2905. 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第7 页3.2 设计焊接可靠性对设计而言具有特殊意义的是焊接的可靠性设计上所规定的焊接可靠性主要是受到材料的影响而与生产工艺的影响不大如果一个焊接构件它使用常规金属材料按企业规章确定的结构设计制成而能保持其功能不变时那就可以称之为达到了设计上所规定焊接可靠性.3.2.1 焊点位置焊点的位置要由结构、制造和计划来确定电极要力求垂直地安放因为在倾斜安放时熔核会形成得小而且会成椭圆形.能否垂直于法兰盘这对于确定焊点距离来说有决定性影响的是导电体的最小距离A 2.0 mm是最大半径Ri 以及焊条杆直径ds 和焊条帽直径dk.焊点位置的误差焊点距离误差见图纸或DIN ISO 2768-1 标准.关于点焊连接结构的设计数据的其他说明见DVS 2902-3.3.2.2 焊接顺序连续的点系列是由焊机确定的不允许有25 mm 的贴得太近的点距离点距离较近时可以在空隙处进行焊接把细小或零散的序列焊点一个接着一个地连接起来.见图9.3.2.3 焊点排列焊点位置焊点排列方案的选择要使得传递的力F 尽可能均匀地分配到每一个点上如果负荷分配不均不仅会削弱抗振强度而且碰撞状态还会造成不良影响.遇有多行点焊接缝时焊点的排列要用科学的分配方法对计算强度设计和生产起到调节的作用.如果由于接触困难而不能圆满地完成焊接这样的焊点就应该避免见图83.2.4 焊点距离如果焊点距离是在焊点距eNeb 之下表1则分流的影响绝对不可疏忽.分流常常会扩大的如果:—焊点直径—板厚—电极压力和—电极附加表面缩小以及—焊点距离减小.为了生成具有相等直径的熔核焊接电流必须随着分流的大小而或多或少地突然升高这样流经焊缝现有焊点的部分电流就无助于原来焊合处的加热.因此从一条焊缝的第2 焊点起在过分小的焊点距离和恒定的安置数据情况下只能获得较小的熔核直径图4如果动用可编程序的也就是过程调节的控制装置参与工作就可能抵消分流的这种影响. 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第8 页图 4. 焊点距离变小时分流的避免方法图5 是为了说明分流流经的各种可能性图例说明:a 经电极装置达到钢板上的分流b 距离近时通过定位销的分流图中未表示出来的可以通过下列各部分流来说明:c 夹具d 变压器接地e 装置图 5. 分流的可能性3.2.5 设计实例和尺寸不良接触的设计是可以避免的因为在必要时这里可以采用特殊结构的电极或电极架.见图 6 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第9 页图6. 焊接电极在焊接表面上接触良好与不好实例3.2.5.1 搭接度b搭接度b 是工件焊接法兰接触面的宽度两个接触面的平面必须是平行放置并密切接触图7 至17b 是边界线的最短距离.一般为: b ≥2v. 图7.单列单面点焊缝图8.双列单面点焊缝3.2.5.2 焊点距离焊点距离e 是邻近的两个焊点中心距图7 至图10.焊点距离eNeb 则表示在该距离上焊接发展过程中分流下降e ≥eNeb 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第10 页图9.双列单面错位点焊缝图10.双列双面点焊缝3.2.5.3 焊点距离f在多列点焊缝情况下焊缝距离f 就是相对于焊点中心的相邻焊缝之间的最小距离图8 至图10.一般为: f ≥ e.3.2.5.4 焊缝长度I焊缝长度I 是在一条焊缝上第 1 个焊点与最后一个焊点中心之间的距离图7 至图103.2.5.5 边缘间距v边缘间距v 是焊点中心到接触面最近边界线的距离图7 至图17 图11. 边缘距离1 图12. 边缘距离2 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第11 页图13. 边缘距离 3 图14. 边缘距离43.2.5.6 法兰宽度a法兰宽度a 图15 和图16只在折弯的钢板上才会出现的这个尺寸是从法兰端到折弯钢板之间量得的它是边缘距离v自由尺寸FM 和公差TG 之和见 3.2.6 条即: a v FM TG法兰宽度是一个必须从工艺直观上求得的数值由此:a 焊点不得邻近钢板的边缘b 电极装置电极帽和电极柄没有趋向折弯钢板的分流以及c 折弯钢板的曲率半径不必进行太多的选择法兰宽度上的平直部分能保证电极有足够的接触面.法兰的宽度是在结构、设计和操作者之间进行调整的.计算辅助器见VW 011 05-1 附录1 图15. 法兰宽度1 图16. 法兰宽度2 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第12 页在多列点焊缝情况下法兰宽度 a 相当于扩大的焊缝距离 f.法兰宽度可划分为:导向法兰宽度aF导向法兰是指根据结构设计它具有较大的组装功能、并对组装的工件起到限制作用的法兰.匹配法兰的宽度aA匹配法兰是指根据结构设计它的组装意义较小但它要很好地配合导向法兰不得凸出于导向法兰之外的法兰.3.2.5.7 法兰偏移i法兰偏移i是指导向法兰与配合法兰最大超出距离，例如密封的验收图15 偏移3.2.5.8 法兰高度 c 和h偏移g尺寸 c 和h图15 和图16是考虑了点焊设备的尺寸电极空间要求和制造时工件的接触性而给出的尺寸图19 和图21尺寸g 是允许最大的偏移图17.这些数值是在结构、设计和执行者之间进行协?毯蠊娑ǖ?3.2.5.9 法兰和搭接距离k法兰和搭接距离k 是搭接长度b 和过渡半径之间的最小距离图17. 图17. 偏移g 距离k 接触点焊VW 设计计算设计计算安全作业011 05-1 有涂层和无涂层的钢板共27 页第13 页3.2.5.10 板厚t 表1. 与钢板厚度tmin 和焊接技术条件相关的法兰几何尺寸尺寸单位:mm法兰尺寸符号说明:vmin 1.25 dL 边缘距离图13 和图14b ≥2 v 搭接度图13 和图14和b ≥a - ri 法兰偏移图15gmax 搭接偏移图17kmin 法兰和搭接的距离图17dK 电极帽直径ds 电极柄直径FM ds/22 电极柄自由尺寸a v FM TG 法兰宽度TG 3.5 时计算出来的数值在表1 中3.2.5.11 对比板厚tv在用不同板厚t1＜t2 ＝的钢板连接时对比板厚tv 可充当焊接参数计算的标准值tv 0.8 t1 0.2 t2 .。
VW 50105大众标准
Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standard Department of the Volkswagen Group,.Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department..VOLKSWAGEN AGF o r m F E 41 -10.99T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .Q U E L L E : N O L I S2 Specifications in technical referencesDesignation example for upholstery cover material made of woven fabric:VW 501 05 – woven fabric3 Scope and aimThis standard contains basic requirements for material grades and part grades of upholstery cover materials.The standard applies to woven, knitted and split-knitted materials for seat and backrest covers, other coverings and laminations.The required numerical values apply to each individual measurement.Only laminated materials shall be used for testing.4 AppearanceThe upholstery cover material shall comply with the standard VW 911 01 concerning fiber composition and additives, e.g. coloring agents.The material shall be clean, to all practical purposes free of mineral oil, free of misweaves or knit flaws, and shall be distortion-free when laid out. The material shall not look streaky. Skewed weft and bowing over the entire material width shall not exceed 1.5 % for woven fabrics and 2 % for circular-knitted fabrics. Skewed weft shall be measured over the entire material width whereas bowing shall be measured at the highest point of the bow (at right angles to the travelling direction, see Figure 1). Measurement must be performed on non-processed roll stock.right wrongFigure 1: BowingIn the edge areas of the material the skewed weft and bowing shall not exceed 2% for woven fabrics and 2.5% for circular-knitted fabrics. At least 250 mm of the entire width shall be measured. Deviations and further specifications may be agreed upon in consultation with the relevant departments; they must be documented on the drawing. Solid colored materials are excepted from testing.If required, the upholstery cover material shall be high-frequency weldable (HF-weldable) with a suitable padding insert. Changes may be implemented upon written agreement. Substances or foreign matter that have an adverse effect on the HF-weldability and bond stability are not permissible.For cut pile, the web shall be of uniform density. For flock fabric, a formation of shiny areas on the seat is not permissible.Only a moisture resistant or highly moisture resistant grade of rayon fiber shall be used.Only pure wool (no reclaimed wool) shall be employed.The backing fabric shall be laminated in a stress-relieved manner.5 ChemicaltreatmentFinishings, impregnations and fillers are not permissible.Deviations are permissible in individual cases, e.g., a silicic-acid-based chemical finish to improve resistance to shifting or the use of potentially required chemical softening agents; however, these additives shall not produce a stiff feeling on the upholstery cover material surface.Organic or inorganic substances which can adversely affect lightfastness, durability or emission behavior may not be added to the face fabric. This includes e.g. phosphoric acid derivatives serving as flame retardants.6 IdentificationThe back of the roll stock must be visibly identified in compliance with the specification (manufacturer, batch number, etc.). The identification must not have an adverse effect on the face fabric.Batch identification shall be agreed upon accordingly (max. distance between identification imprints 350 mm).characteristics7 Material7.1 MaterialTotal structure acc. to TL, drawing or releaseFace fabric acc. to TL, drawing or releaseFoamed plastic:1)Ether-PUR foam orOpen-cell ester-PUR foamGross density (40 ± 5) kg/m³ or acc. to specificationCapable of being flame-laminatedHF-weldable (if required)Hydrolysis-resistantNon-agingOr according to specifications in drawing and/or release.Type and color of the foamed plastic to be used shall be agreed upon with the given test laboratory or with the responsible departments. Supplier, type and overall weight of the foamed plastic shall be indicated at the time of sampling.Backing material acc. to TL 487, or acc. to specification7.2 Weight per unit areaAcc. to TL, drawing or release (see section 10.4)Separated into face fabric, backing fabric and overall weight, with tolerances respectively.1) Efforts are currently being undertaken to replace foam lamination. Information on this matter will be added.7.3 YarncharacteristicsFace and backing fabrics (separate, acc. to length and width2)Thread / loop countType of fiber according to drawing or TLYarn used or according to release and/or released sampleThread size8 Qualityspecifications8.1 Behavior upon treatment with detergentsThe upholstery cover material shall be cleanable with an aqueous surfactant solution and with conventional organic solvents, e.g. petroleum ether, without forming rings.After special boiling point spirit 2 acc. to DIN 51 631 has been allowed to evaporate from the wetted, approx. 50 cm² surface, no rings must form on the face fabric.No color change on unused material may appear during cleaning tests with a white cloth saturated with petroleum ether, nor may bleeding onto the cloth occur.8.2 Soiling and cleaning behavior8.2.1 Behavior upon soiling and cleaningTesting acc. to PV 3356Colorimetry acc. to VW 501 908.2.1.1 Soiling behaviorTable 1:L > 50 (light colors)L = 50 to 30(medium-light colors)L < 30(dark colors)Gray-scale level 1 Gray-scale level 2 Testing not required 2) For fabrics: length = warp direction; width = weft direction;For split-knitted fabrics: length = pillar stitch; width = weft direction8.2.1.2 Cleaning behaviorTable 2:L > 50 (light colors)L = 50 to 30(medium-light colors)L < 30(dark colors) Substances containing fatGray-scale level 2or∆E ≤ 8Gray-scale level 3or∆E ≤ 4Testing not required Fat-free substancesGray-scale level 2-3or∆E ≤ 5.5 Gray-scale level 3-4or∆E ≤ 3Testing not required8.2.2 PillingbehaviorFor cut pile, roughened surfaces and flock material acc. to PV 3360.Fiber adhesion before cleaning Grade ≤ 2aftercleaningGrade1Number of cleaning attempts ≤ 88.2.3 Water stain sensitivityNo water rings may occur (see section 10.9).8.3 EmissionbehaviorAcc. to VW 501 80 and guideline for use no. 3211 issued by Audi laboratory in Ingolstadt, Germany.Sampling along the entire course of the material, but at least 10 cm from the edge of the material.8.4 MaterialrequirementsSee Table 3:Table 3:TypesNo. Properties Unit Fabric Knit fabric Split-knitted fabric Circular-knittedfabric1 Tear strength 2) 3)1.1 Initial conditionTesting acc. toDIN EN ISO 13 934-1,DIN EN 12 127 and section 10.21.1.1 Length N≥ 600 ≥ 500 4) ≥ 350 ≥ 3501.1.1 Width N≥ 600 ≥ 500 4) ≥ 350 ≥ 3501.2 After aging in water 5)1.2.1 Length N≥ 400 - - - 1.2.2 Width N≥ 400 - - - 1.3 After high-temperature lightexposure 6)Testing: 3 cycles acc. to PV 13031.3.1 Length N≥ 500 ≥ 350 ≥ 350 ≥ 3501.3.2 Width N≥ 500 ≥ 350 ≥ 350 ≥ 3502) See page 43) In the case of laminated upholstery cover material, both face fabric and total structure are to be considered.4) Depending on application: ≥ 350 N permissible, to be specified by ordering party.5) Only applies to upholstery cover materials containing rayon fiber.6) In the case of laminated upholstery cover materials: exposure to be conducted with foam; tear strength to be determined on face fabric only.TypesNo. Properties Unit Fabric Knit fabric Split-knitted fabric Circular-knittedfabric1.4 After high-temperature lightexposureTesting: 3 cycles acc. to PV 1303;changes as compared to the initialcondition1.4.1 Length %≥ 70 7≥ 70 ≥ 80 ≥ 801.4.2 Width% ≥ 70 7≥ 70 ≥ 80 ≥ 80behavior2 SeamN ≥ 350 82.1 Seam strengthTesting acc. to PV 3946;length and width2.2 Seam shifting resistance (forfabrics only); testing acc. to PV39552.2.1 Seam opening under load mm ≤ 6.02.2.2 Permanent seam opening mm ≤ 0.5 93 Separating forceTesting acc. to DIN 53 357 andsection 10.33.1 Foamed plastic/face fabric3.1.1 Length N10 ± 4 10 ± 4 10 ± 4 10 ± 43.1.2 Width N10 ± 4 10 ± 4 10 ± 4 10 ± 47 ) For flock fabric: length ≥ 60%, width ≥ 55%8 ) For sackcloth coverings ≥ 400 N9 ) Torn seam or visible seam opening after unloading not permissibleTypesNo. PropertiesUnitFabricKnit fabricSplit-knitted fabricCircular-knittedfabric3.2Foamed plastic/backing material3.2.1 Length N 10 ± 4 10 ± 4 10 ± 4 10 ± 4 3.2.1 Width N 10 ± 4 10 ± 410 ± 4 10 ± 4 3.3Foamed plastic/face fabric and foamed plastic/backing material After environmental cycle test according to PV 12003.3.1 Length N ≥ 5 ≥ 5 ≥ 5 ≥ 5 3.3.2 Width N ≥ 5 ≥ 5 ≥ 5 ≥ 5 4Elongation of total structure Testing acc. to PV 3909 Suspended loadN1252525 25 4.1Static elongation 10)4.1.1 Length % 9 ± 39 ± 3 22 ± 3 11) 4.1.2 Width % see section 99 ± 3 10 ± 321 ± 3 11)4.2Permanent elongation4.2.1 Length % ≤ 2 ≤ 2 ≤ 2 ≤ 2 4.2.2 Width % ≤ 2≤ 3≤ 3≤ 310) Static elongation is used as a standard value in upholstery fabric design. This value is determined in cooperation with the responsible departments and workers for each upholstery fabric. Processabilitymust be ensured even for critical components.Static elongation is specified as a nominal dimension with tolerance for standard production (e.g. technical engineering release/ drawing). Process capability must be ensured for standard production release. This specification also is valid for second contractors.11) For side airbag insert: length (10 ± 3)%, width (10 ± 3)%TypesNo. Properties Unit Fabric Knit fabric Split-knitted fabric Circular-knittedfabric4.3 Dynamic elongationTesting acc. to DIN EN ISO 13934-1acc. to release4.3.1 Length and width, when a force of50 N is appliedacc. to release4.3.2 Length and width, when a force of125 N is applied5 External pilling characteristics 12)Grade ≥ 4 ≥ 4 ≥ 4 ≥ 4 Testing acc. to PV 3928,enhanced Martindale apparatus 13)6 Abrasion characteristics 14)6.1 Schopper abrasion testTesting acc. to PV 3908Contact pressure 10 N1,000 abrasion cycles6.1.1 Weight loss g ≤ 0.10 ≤ 0.10 ≤ 0.10 ≤ 0.106.1.2 Wear profile15)Testing acc. to DIN EN 20 105-≥ 3 ≥ 3 16) ≥ 4 ≥ 3 A02Contrast acc. to fastness grade12) Cut pile is not tested here.13) Friction medium I (viscose/linen) only14) When testing foam laminations with a thickness of ≥ 4.5 mm, the foamed plastic shall be removed up to a residual foam thickness of (2 + 0.5) mm with a suitable cutting tool (e.g. universal fast splittingmachine UAF 470, by Fortuna Werke Stuttgart, Germany).For natural fiber-blend fabrics a contact pressure of 10 N and a weight loss of ≤ 0.30 g can be agreed upon.15) When evaluating abrasion characteristics after testing with the Schopper machine or Martindale apparatus the following flaws are not acceptable within the specified number of abrasion cycles: threadseparation, pilling, heavy fluffing or roughening, stripping of flock material cores, abrasion revealing white color.16)Visual evaluation "with the nap"TypesNo. Properties Unit Fabric Knit fabric Split-knitted fabric Circular-knittedfabric6.2 Martindale abrasion test 17)18)Testing acc. to DIN EN ISO 12947-1Center of seat No flaws up to 35,000 abrasion cycles 15)6.2.1Side of seat No flaws up to 50,000 abrasion cycles 15) Wear profile 12)Headrest anddoor liningNo flaws up to 25,000 abrasion cycles 15)6.2.2 ContrastAcc. to fastness grade ≥ 3 ≥ 3 ≥ 3 ≥ 36.2.3 Weight loss g ≤ 0.02 ≤ 0.02 ≤ 0.02 ≤ 0.026.3 Velcro closure test, testing acc. toPV 3361, enhanced Martindaleapparatus 13) Grade ≥ 3 - 4 (standardvalue)≥ 3 - 4 (standardvalue)≥ 3 - 4 (standardvalue)≥ 3 - 4 (standardvalue)7 High-temperature light agingbehaviorTesting: 3 cycles acc. to PV 1303Lightfastness acc. to gray-scale level ≥ 4, color shift not permissible 8 Colorfastness8.1 To waterTesting acc. to DIN EN 20 105-A03 and section 10.5 Fastnessgrade ≥ 4.5 ≥ 4.5 ≥ 4.5 ≥ 4.517) See footnote 12)18) Load weight (795 ± 7) g of attached weight and specimen holderTypesNo. Properties Unit Fabric Knit fabric Split-knitted fabric Circular-knittedfabric8.2 To abrasionTesting acc. to DIN EN ISO 105-X12 andSection 10.5 (crockmeter test)Gray-scale level acc. toDIN EN 20 105-A038.2.1 Wet Fastnessgrade≥ 4.5 ≥ 4.5 ≥ 4.5 ≥ 4.58.2.2 Dry Fastnessgrade≥ 4.5 ≥ 4.5 ≥ 4.5 ≥ 4.59 Air permeability *)Testing acc. to DIN EN ISO 9237Area to be tested: 20 cm2Differential pressure: 200 Pa l/min/100 cm2≥ 75 ≥ 75 ≥ 75 ≥ 7510 Moisture absorptionTesting acc. to section 10.6(not for fully synthetic materials)g/100 cm2≥ 5 ≥ 5 ≥ 5 ≥ 511 Weld seam adhesionTesting acc. to section 10.2Per 5 cm specimen width11.1 Initial condition N ≥ 40 ≥ 40 ≥ 40 ≥ 4011.2 After 24 h aging at elevatedtemperatureat 90°C mechanically circulatedair, followed by 1 h acclimatizationperiodNo decrease as compared to initial conditionTypesNo. Properties Unit Fabric Knit fabric Split-knitted fabric Circular-knittedfabric12 Compression setTesting acc. to section 10.712.1 Loading / unloading% ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 ≤ 5 at (23 ± 2)°C12.2 Loading at (50 ± 2)°C% ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 Unloading at (23 ± 2)°C12.3 Loading / unloading% ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 ≤ 10 at (23 ± 2)°Cafter climate agingTesting acc. to section 10.813 Burning behaviorRequirements acc. to TL 1010 acc. to US Law 571.302*) Exceptions are to be defined separatelyPage 13VW 501 05: 2003-119 Static elongation of fabricEngineering standard values. Values are specified by the respective engineering department.Table 4Type of weave Length (warp) in % Width (weft) in % Solid-colored materials for9 ± 3 9 ± 3VW passenger cars andVW commercial vehiclesFlock fabric 7 ± 3 6 ± 3Linen 7 ± 3 7 ± 3Twill 8 ± 3 8 ± 3Satin 7 ± 3 7 ± 3Jacquard 7 ± 3 7 ± 3Hopsack twill 7 ± 3 7 ± 3Warp rib 7 ± 3 6 ± 3Weft rib 6 ± 3 7 ± 3Woven velour 10 ± 3 10 ± 3Epinglé 7 ± 3 7 ± 3Double face cloth Layer with lowest elongationminus 1 %10 Notes on testingpreparation10.1 SpecimenPrior to testing, the specimens shall be conditioned for a minimum of 24 h in DIN 20 139-20/65 standard climate.strength10.2 TearTest values per 5 cm specimen width.Determination of tear strength in the strip tensile test acc. to DIN EN ISO 13 934-1 at a traverse speed of 100 mm/min and a free clamping length (gage length) of 100 mm.force10.3 SeparatingTest values per 5 cm specimen widthThe separating force is determined by testing according to DIN 53 357. When evaluating, not only the peak values but also the entire separating force scatter range is recorded.10.4 Weight per unit areaThe tests are carried out according to DIN EN 29 073-1 and DIN EN 12 127.Weight per unit area shall be measured on at least five round specimens of 100 cm2 each, which shall be taken from the total width of the roll.Page 14VW 501 05: 2003-1110.5 ColorfastnessA specimen of approx. 25 cm2 shall be wetted with 2 cm3 of deionized water, placed between filter papers (Schleicher & Schüll, "Blauband 5893") and 2 glass plates, and loaded with a weight of 5 kg for 1 h. The filter paper is evaluated for bleeding on the basis of the gray-scale level acc. to DIN EN 20 105-A03. Colorfastness against abrasion (crockmeter test) is determined using ECE cotton fabric acc. to DIN EN ISO 105-X12.The fabric is evaluated for bleeding on the basis of the gray-scale level acc. to DIN EN 20 105-A03.absorption10.6 MoistureA round piece of filter paper of 100 cm2 (Schleicher & Schüll 601) shall be immersed in water and subsequently blotted between 2 dry sheets of the same filter paper until it contains only approx. 7 g water. The round piece of filter paper is then placed on an identically sized round piece of the material to be tested. Both are placed between two glass plates and loaded with approx. 20 N for 3 h at room temperature.set10.7 CompressionOnly for upholstery cover materials with foam lamination, thickness of foamed plastic > 8 mm:loaded with 100 N per 100 cm2 specimen size for 5 h, and completely unloaded for 2 h. All measurements to be performed with a preload of 3.5 N per 100 cm².aging10.8 EnvironmentalPrior environmental aging in unloaded condition for 120 h at 90 °C and 100 % relative air humidity, followed by 16 h of aging in DIN 50 014-23/50-2 standard climate in unloaded condition.10.9 Testing of water stain sensitivity10.9.1 Chemical agents and equipmentDesalinated waterGraduated cylinder for measuring 10 ml of waterGray-scales acc. to DIN EN 20 105-A02 and DIN EN 20 105-A03 for evaluating changes in color as well as bleeding, applying the grades 1 to 5 (grade 5: no change; grade 1: significant change)10.9.2 Specimen taking and preparationAt least one specimen of 500 mm x 500 mm shall be taken from the material under test. In the case of multicolor materials, one specimen shall be taken for each color existing in the material.10.9.3 Test procedureThe specimen shall be placed on a waterproof base. 10 ml of desalinated water are to be applied onto the center of the specimen from as low as possible; adapt the speed of application so that the water cannot flow off the upper side of the specimen but is absorbed.The specimens prepared this way shall be spread out to dry at room temperature (18 to 25) °C.After the specimens are completely dry – this condition can be controlled by weighing them before and after water treatment – changes in color or color appearance as compared to the area without water treatment shall be evaluated using a gray-scale. For light-colored materials the gray-scale acc. to DIN EN 20 105-A03 shall be used, for dark colors the gray-scale acc. to DIN EN 20 105-A02 applies.Page 15VW 501 05: 2003-11 standards1911 Referencedstandards11.1 Group-wideTL 487 PA-Knit; Material RequirementsTL 1010 Materials for Vehicle Interiors, Flammability, Material RequirementsPV 1200 Environmental Cycle TestPV 1303 Non-Metallic Materials; Exposure Test of Passenger Compartment ComponentsPV 3356 Upholstery Fabrics; Soiling and Cleaning BehaviorPV 3360 Upholstery Cover Material; Determination of Pilling BehaviorPV 3361 Upholstery Cover Material; Wear and External Pilling Characteristics – Velcro Closure TestPV 3908 Textiles, Carpets, Wear ResistancePV 3909 N on-Metallic Planar Fabrics, Measurement of Static and Permanent ElongationPV 3928 Planar Fabrics of the Vehicle Interior Trim, Determination of Pilling on Automobile Upholstery FabricsPV 3946 U pholstery Material, Determination of the Strength, Resistance to Tearing and Shifting of SeamsPV 3955 Upholstery Material; Determination of the Seam Shifting Resistance of Upholstery Material – FabricsVW 011 55 V ehicle Supply Parts, General; Approval of First Supply and ChangesVW 501 80 C omponents in Passenger Compartment, Emission BehaviorVW 501 90 C omponents of the Vehicle Interior Trim; Colorimetric EvaluationVW 911 01 V ehicle Environmental Standard; Vehicle Parts, Materials, Operating Fluids; Avoidance of Hazardous SubstancesGuideline for Use No. 3211, Audi Laboratory, Ingolstadt, Emission Behavior Requirementsstandards11.2 ExternalDIN 50 014 C limates and their Technical Application; Standard AtmospheresDIN 51 631 M ineral Spirits - Special Boiling Point Spirits - RequirementsDIN 53 357 T esting of Plastics Sheets; Adhesion TestDIN EN 12 127 T extiles – Fabrics - Determination of Mass per Unit Area Using Small Samples DIN EN 20 105-A02 Textiles; Tests for Colour Fastness, Part A02: Grey Scale for Assessing Change in ColourDIN EN 20 105-A03 Textiles; Tests for Colour Fastness; Part A03: Grey Scale for Assessing Staining DIN EN 20 139 Textiles; Standard Atmospheres for Conditioning and TestingDIN EN 29 073-1 Test Method for Nonwovens; Part 1: Determination of Mass per Unit AreaDIN EN ISO 105-X12 Textiles - Tests for Colour Fastness – Part X12: Colour Fastness to RubbingDIN EN ISO 9237 Textiles, Determination of Permeability of Fabrics to Air19 In this section terminological inconsistencies may occur as the original titles are used.Page 16VW 501 05: 2003-11DIN EN ISO 12 947-1 Textiles – Determination of the Abrasion Resistance of Fabrics by the Martindale Method – Part 1: Martindale Abrasion Testing ApparatusDIN EN ISO 13 934-1 Textiles – Tensile Properties of Fabrics – Part 1: Determination of Maximum Force and Elongation at Maximum Force Using the Strip Method11.3 Laws and regulationsUS Law 571.302 Combustibility of Materials in the Passenger Compartment。
vw50067标准
vw50067标准
VW50067标准是一种汽车行业的标准，通常用于评估汽车零部件的性能和质量。
这个标准是由大众汽车集团制定的，它涵盖了许多方面，包括汽车零部件的材料、尺寸、安全性能、耐久性等。
VW50067标准的制定旨在确保汽车零部件符合一定的质量要求，以保证汽车的安全性、可靠性和性能。
从材料角度来看，VW50067标准通常要求零部件所采用的材料必须符合一定的强度、耐磨损、耐腐蚀等要求。
这有助于确保零部件在长期使用中不会出现材料老化、断裂等问题。
从尺寸和安全性能角度来看，VW50067标准还要求零部件的尺寸精准度和安装稳固性必须符合标准要求，以确保零部件在车辆运行过程中不会出现脱落、松动等安全隐患。
此外，VW50067标准还对零部件的耐久性进行了严格的要求，例如在恶劣环境下的使用寿命、反复使用下的性能稳定性等方面都有详细规定。
总的来说，VW50067标准是大众汽车集团为了保证汽车零部件
质量和性能而制定的一套严格的标准规范，它涵盖了材料、尺寸、
安全性能、耐久性等多个方面，以确保汽车零部件的质量和可靠性。
符合这一标准的零部件通常会在大众汽车生产的车辆中得到应用，
从而保证车辆的整体质量和性能。