造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析1. 引言1.1 背景介绍节段预制胶接简支箱梁技术是指在工厂先进行梁体的分段预制，然后再施工现场将不同节段进行胶接拼装，形成完整的箱梁结构。
这种技术不仅可以有效缩短施工周期，提高施工效率，还能够保证桥梁的施工质量和安全性。
通过对节段预制胶接简支箱梁预制关键技术的深入研究和分析，可以进一步优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本，推动桥梁建设领域的发展。
对于节段预制胶接简支箱梁技术的研究具有重要的意义和价值。
1.2 研究目的本文的研究目的主要是探讨节段预制胶接简支箱梁预制关键技术，通过深入分析节段预制胶接简支箱梁的概述、预制关键技术、胶接工艺、箱梁连接设计和预制节段拼装技术等方面内容，来揭示该技术应用领域以及存在的问题和挑战。
通过研究，旨在为相关行业提供技术参考和指导，推动节段预制胶接简支箱梁技术的进一步发展和应用。
也希望通过本文的研究，可以为相关技术人员提供一定的借鉴和启示，促进行业技术的创新和进步。
通过深入研究和分析，为预制胶接简支箱梁技术的优化和提升提供一定的理论支持和实践指导，推动我国预制建筑技术的发展与创新。
1.3 研究意义节段预制胶接简支箱梁技术是当前桥梁施工领域的热点技术之一，对于提高桥梁建设的效率和质量具有重要意义。
本文旨在深入研究节段预制胶接简支箱梁的关键技术，探讨其在桥梁建设中的应用和发展趋势。
1.提高施工效率：节段预制胶接简支箱梁技术采用工厂化生产和现场安装相结合的方式，能够减少现场加工和施工时间，提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。
2.提升工程质量：通过预制工艺，可以保证箱梁的尺寸精度和质量一致性，减少施工误差，提高桥梁结构的整体稳定性和耐久性。
3.促进绿色施工：节段预制胶接简支箱梁技术可以减少现场施工对环境的影响，降低噪音和粉尘污染，符合可持续发展的理念，促进绿色施工的实践和推广。
4.推动行业发展：深入研究节段预制胶接简支箱梁的关键技术，可以不断提升我国桥梁建设的技术水平和竞争力，促进桥梁工程领域的创新发展，为我国基础设施建设做出更大的贡献。
64m现浇简支箱梁支架施工技术应用研究
Ｑ 广—－ 模板标 准荷载 ， ． ｋ ａ ０７ Ｐ ５ ｒ 钢筋混凝土容重 ，６ Ｎｍ ２ ｋ ／ ｂ ——荷载作用的有效宽度
殳 荷 载 计
载取值
支架在腹板 下荷载最重 ， 底板与翼缘板下梁较轻。 根据公式 ， 荷载
组合计 算如 下表 所示 。 本 次计算采 用有 限元软件 Ｍｉａ／ｖｌ ．． 进行整体建模分 析 ， ｄｓ ｉ ８１ ｃ ｉ７ 结 构 自重由软件 自身考虑 。在计算结 构强度时 的荷载设计值 ， 取其标准 值 乘以（ 永久荷载的分项系数 １ ； ． 可变荷 载的分项 系数 １ ） ２ ． 相应的分 ４
如下式（ ） 示 。 ２所
曼 图 １ 知 ，４ 简支 箱 梁采 用 ５跨 贝雷梁 布 据 可 ６ｍ 跨度 分别 为 ９ ＋ ｍ×１ｍ；支 墩 横 向上 设 置 ｍ４ ２ ２ｍ钻 孔桩 ，间距 为 ２６ ｍ ２ ２５ ＋ ． ｍ； ５ ．８ ＋ ｍ× ．ｍ ２６ 支 ８ 处设置三根 ４ ｂ工字钢横梁 ， ５ 支墩 顶面钢板焊接 贝雷梁搭设 间距 ： 在翼缘 板处为 ９ ｃ 腹板 处间 ０ ｍ、
采用有 限元 软件 Ｍｉａ ｌ ＿．进 行整体 建模分 析 ， ｄｓ ｉｉ７８１ 其
ｌ！ ＋ 应 、 形 支 力 算 果 图 （、） ）ｄ Ｉ ０ 力 变 及 反 计 结 如 ２ ） 、 、） ｏ ０ ０ １ （ （ （、 ｂ。
ｌ：； ； 根 以 计 结 ， 大 力 支 力 计 表所 Ｉ：翌 据 上 算 果 最 应 及 反 统 见 ２ ： ；
式 中： ， Ｑ——施工人 员及设备荷载标准值 ，．ｋ ａ ２０ Ｐ
Ｑ 厂 泵送混凝土产生 的冲击荷载 ，．ｋ ａ ２０ Ｐ
Ｑ —振 捣 混 凝 土 产 生 的 荷 载 ，．ｋ ａ 广 ２０ Ｐ
客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁拼装工艺与线形控制技术
客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁拼装工艺与线形控制技术1 引言西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁为国内首次应用在高速铁路桥梁的大跨度节段拼装简支箱梁，其跨径64m，拼装重量2626t，创客运专线简支梁跨径最大、拼装重量最重两项国内纪录，其施工架设设备SX64/2700型移动支架造桥机亦首次应用，箱梁施工节段多，预制、拼装过程施工工艺复杂，且在箱梁整体张拉过程中对梁体的下扰、上拱的控制，以及考虑后期梁体徐变，各种因素应综合考虑，可见梁体的线形控制为箱梁施工的重难点之一，需要进行系统研究，保证桥梁高标准高要求的进行施工，并总结线形控制施工技术，为今后同类型的桥梁施工提供系统借鉴。
2 工程概况汉中汉江特大桥为新建铁路西安至成都铁路客运专线的控制性节点工程，其位于陕西省汉中市汉台区与南郑县交接处，主桥为横跨汉江所设。
全桥位于直线及R=8000m 的曲线上，桥长共计4908.24m，汉江主河槽采用12孔64m节段拼装简支箱梁，跨越94#～106#桥墩。
本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。
一孔64m梁全长为66.3m，计算跨度为64m，梁高5.6m，梁端悬臂外伸各40cm。
分为15个节段，沿桥梁中心对称布置，梁段重分别为1#段156.5t、2#段158.3t，普通段128.3t（不含锯齿块），梁段间现浇湿接缝梁段从梁端至跨中依次重40.6t、27.5t，26.3t。
图1 梁段划分示意图3 箱梁线形控制对于如何保证箱梁的整体线形控制技术，其影响因素较多，主要为节段预制施工过程、移动支架拼装预压施工过程、节段拼装施工过程、预应力张拉施工过程等方面，对这几方面进行施工质量控制，保证箱梁架设后的整体线形可以满足验收标准的要求。
对于加装二期荷载后期梁体的徐变可通过梁体自身的支座偏移量进行调整，后期梁体扰度的变化在预拱度预留过程中已经考虑。
造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究
造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究第一章：绪论近年来，随着城市建设的不断推进，桥梁建设也得到了进一步的发展。
然而，桥梁建设中的一项重要工作——桥梁机械的设计和制造，仍存在一些亟待解决的技术问题，如何提高桥梁施工效率、降低造价、保证施工安全和质量等。
改善这些问题需要设计和研究更具创新性和有效性的桥梁机械。
造桥机节段拼装64m简支箱梁是一种高效、安全、节能、环保的桥梁施工方式，它可以大幅度提高箱梁的施工效率和质量，同时降低工程造价。
本论文主要对造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术进行研究和探讨。
第二章：桥梁机械的技术问题桥梁机械的构造和设备的性能,对桥梁工程的安全和质量有着至关重要的影响。
当前桥梁工程机械的主要使用问题是在保障施工速度和质量的基础上，如何提高机械的效率和降低能耗。
此外，桥梁施工安全也是桥梁机械设计过程中必须注意的关键问题之一。
第三章：造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术的分析造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术主要包括如下几个方面：1.研制器械技术。
该技术针对施工需要实现的工作，开发一些具有优良性能指标和适应性的器械，并实现自动化控制技术。
2.研究拼装工艺。
该技术就是对桥梁制造和拼装工艺的改进，旨在优化工艺流程，提高施工效率，降低成本。
3.肢解技术。
该技术主要针对机器的使用，需要把机器分解成适当的大小和重量，以便于施工现场的使用和搬运。
第四章：造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术的实现造桥机节段拼装64m简支箱梁施工技术的实现离不开设备技术和工艺的支持，优异和契合的设备抵达桥梁制造现场，最终确保施工目标的达成。
由于设备的技术创新、抗性能提高,施工效率和质量也更为稳定和高效。
第五章：结论造桥机节段拼装64m简支箱梁施工关键技术研究是有效促进桥梁施工的有效途径。
本文透过阐述造桥机节段拼装64m简支箱梁的施工过程和技术架构，归纳总结出在关键技术、器械技术、拼装工艺、辅助器械和肢解技术等方面的关键性点，对机械施工技术和桥梁工程的研究发起进一步启示和提高。
西平铁路64m节段拼装箱梁预制施工技术探讨
１０ 龙门吊和 １台 １ｔ ０ｔ ０ 的龙门吊， 跨度 和高度尽量
根 据现场具 体 情况设 置 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ 预制施工 工艺
３ １ 工艺 流程 ．
分 ｌ 个节段进行预制 ， ３ 节段 布置为 ： ． ｍ＋１ × ３７ １ ４ ６ ＋ ．ｍ， 准段 长 ４６ 非标 准 段 长 ３７ 其 ．ｍ ３７ 标 ．ｍ， ．ｍ，
中图分类号： ４ ８ Ｕ４
１ 工 程 概 况
新建西平铁路南石窟寺特大桥和吊堡子泾河特 大桥位于甘肃省泾川县境 内， 跨越泾河 ， 设计分别为
８孔 和 ５孔 ６ｍ 预应 力 混 凝 土 简支 箱 梁 ， 孑 箱 梁 ４ 单 Ｌ
１ 号段 设 ２个 ， 保证运 梁 和制 梁 的需 要 ， 为 配备 １台
中 １段最 重为 ８． ｔ共 计 １９个 节 段 （ 中 １梁段 ７９， ６ 其
底 模安 装一 端模 安装 ＿ 底腹 板 钢 筋绑 扎 （ ＋ 安装 各种 预埋件 ） ＋ ＿ 自检及 监 理检 验－ 安 装 内模一 安 装 ＋
２ ６节段 ， 梁段 １ ７ ３节段， 标准梁段 １０节段 ）每孔 ３ ， 梁总 重 为 １９ｔ含 湿 接缝 ） 混 凝 土方 量 为 ４ ７ ２ １（ ， ８ｍ ， 钢筋重量为 ７． ｔ ７８， 钢绞线数量为 ２ ．４。箱型简支 ７ １ｔ 梁采用单 箱单 室直腹 板 截 面， 高 ４９ 梁 顶宽 梁 ． ｍ， ５ １ 梁底宽为 ３４～ ．８ 翼板宽 ０ ８ ｍ ． ｍ， ． ３８ ｍ， ．５ 。箱梁
图 １ 模板处理
３３ 钢 筋绑 扎 ．
钢筋加工在距离梁场较近的钢筋加工棚内统一
１２ ６ 制作 ， 量减 少钢 筋 的倒 运 ， 图 ２所 示 。 尽 如
SX32／64型造桥机节段拼装铁路64m双线简支箱梁综合施工技术
随着 我 国铁 路 建 设 水 平 的提 高 和 运 输 能 力 的 大 增 ， 建铁路 要求 开通 能 力 大 、 度 快 ， 新 速 同时 现今 修 建 的铁路 桥梁 大多是 一 次建 成 双 线 ， 因单 箱单 室 的宽 桥
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兽 ＿Biblioteka ｎ 限制 ， 尤其适 用 于跨 越 深沟峡 谷 的高桥 及基础 费用 高 、
施工难 度大 的深水 桥梁 。
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（） ７ 对桥 址 周 围 自然 生 态 环 境 破 坏 小 ， 桥 下 现 对
有 交通及 周边 环境影 响小 。
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桥 梁 ・
Ｓ ３／ ４型造桥机节段拼装铁路 ６ Ｘ ２６ ４ｍ 双线简支箱梁综合施工技术
邱 广 波
（ 中铁 十 四局 集 团第 － ／ 程 有 限 公 司 ，山 东 泰 安 １ ２
摘 要 ： 合 义 南洛 河 特 大 桥 铁 路 双 线 ６ 简 支 箱 粱施 工 实 结 ４ｍ
例 ， 绍 Ｓ ３ ／ ４型 造桥 机 结 构 组 成 ， 用 有 限 元 计 算 软 件 对 介 Ｘ ２６ 采
承 重主 粱结 构 进 行 了 强 度 、 度 等 分 析 计 算 、 时介 绍 了 造 桥 刚 同 机 节 段 拼 装 施 工 工 艺 流 程 、 键 施 工 技 术 以 及 施 工 中 注 意 事 关 项 ， 功 完成 了铁 路 双 线 ６ 节段 拼 装 简 支 箱 粱施 工 。 成 ４ｍ
白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装
白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装一、64m简支箱梁节段预制拼装施工方法白马河特大桥15孔64m预应力混凝土简支箱梁采取在制梁场分节段预制，每孔梁共分13个节段，利用造桥机将整孔节段组拼并在造桥机上现浇节段间湿接缝，待达到设计要求的强度后，按设计顺序对钢束进行张拉，同时调整造桥机与梁体间的千斤顶，最终形成符合设计线型的简支梁。
具体施工详见64 m简支箱梁节段拼装施工。
二、64m箱梁节段采用节段预制施工。
预制梁场设在34#墩附近，布置制梁台座6个，存梁台座16个，预制场布置100t的门吊1台，用于箱梁的场内装运。
同时在35#墩附近设100t门式提升站1台，用于箱梁节段提升上桥。
(3)造桥机整孔拼架节段箱梁施工①造桥机构造由主桁结构、支承结构、起重小车和辅助吊机组成，整机由液压系统驱动。
主桁结构是由拼装式杆件组成的单孔平弦菱形钢桁梁，支承于前、后固定支ZQJ64m造桥机结构图②造桥机施工方法造桥机拼装完后，箱梁节段滑移至提升站，利用提升站龙门吊机吊装到运梁白马河特大桥64m简支箱梁节段预制拼装台车。
通过桥上运梁便线，将运梁台车牵引至造桥机后端12m的主桁悬臂区起重小车的吊距范围内，用起重小车将节段箱梁吊运至相应的设计位置，敞开对应的上平联，节段梁落到活动托梁上，起重小车松钩并及时锁闭上平联。
全部节段就位后，起重小车退至造桥机尾部固定，进行节段梁的线型调整和湿接缝施工，混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉压浆，然后造桥机整机采用滑移平车牵引前移。
15孔第一线64m箱梁架设完成后，造桥机回退至29#至30#墩进行拆除，转移安装到第二线，施工工序同第一线。
双线接缝混凝土施工后，张拉横向预应力，最后形成双线64m箱梁。
造桥机梁段吊装工序见附图3-6。
64m箱梁双线单架施工步骤见附图3-7。
三、2.2.8.白马河特大桥64米简支箱梁节段拼装施工工艺①造桥机工地拼装与试验造桥机拼装顺序自主桁前端至尾端，边拼边向前滑移。
64m简支箱梁节段预制拼装施工工法(2)
64m简支箱梁节段预制拼装施工工法64m简支箱梁节段预制拼装施工工法一、前言64m简支箱梁节段预制拼装施工工法是一种高效、快速、安全的桥梁施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 工期短：使用预制节段进行拼装，可以大大缩短施工周期。
2. 施工高效：采用标准化、模块化的制作方式，施工效率高。
3. 质量可控：在工厂进行预制制作，保证了施工质量的可控性。
4. 施工安全：采用简化施工工序，减少现场工人的作业高空作业，提高施工安全性。
三、适应范围该工法适用于非连续简支箱梁的施工，桥梁跨径范围在50m-80m之间。
四、工艺原理该工法基于以下理论依据和实际应用：1.预制制作：在工厂进行预制制作，节约现场施工时间，提高施工效率。
2. 拼装施工：将预制好的节段进行现场拼装施工，确保施工质量和安全。
五、施工工艺1. 基础处理：对桥梁基础进行调查、勘探和处理，确保基础稳定可靠。
2. 拼装准备：将预制好的节段运输至施工现场，并进行验收，确保质量符合要求。
3. 吊装安装：使用起重机将节段吊装到预定位置，并进行准确定位和固定。
4. 焊接连接：对吊装好的节段进行焊接连接，确保连接牢固可靠。
5. 螺栓连接：使用螺栓将节段进行连接，确保连接牢固可靠。
6. 清理保养：对施工现场进行清理和保养，确保施工环境整洁和设备完好。
六、劳动组织本工法需要合理组织各个施工环节，包括材料采购、工人调配、机械设备调度等，以确保施工进度和质量。
七、机具设备 1. 起重机：用于吊装预制节段到预定位置。
2. 焊接设备：用于对节段进行连接焊接。
3. 螺栓拧紧器：用于将节段进行螺栓连接。
八、质量控制1. 预制节段质量验收：对预制节段进行质量检查，确保质量符合要求。
2. 施工现场检查：对现场施工进行检查，包括连接牢固性、焊接质量等。
3. 全程质量控制：在整个施工过程中，进行全程质量控制，确保施工质量符合设计要求。
节段箱梁预制拼装技术调研报告
节段箱梁预制拼装技术调研报告一、引言近年来，随着城市交通建设的快速发展，节段箱梁预制拼装技术得到了广泛应用和推广。
该技术通过将梁体分为多个节段预制，并在现场拼装成整个箱梁，能够大幅提高工程效率和质量。
本报告旨在对节段箱梁预制拼装技术进行深入调研，总结其优势和存在的问题，并提出相关建议。
二、节段箱梁预制拼装技术概述三、节段箱梁预制拼装技术的优势1.提高施工效率：预制节段能够减少现场加工及拼装的时间。
工厂化生产能够在有利的环境中进行，提高施工效率。
2.降低人力成本：由于节段箱梁的预制是在工厂中进行，工地所需的人力成本大幅减少。
3.确保施工质量：预制节段能够通过严格的质量控制，确保每个段的质量，从而提高整体施工的质量。
4.增加工程可控性：通过预制，可以更好地控制梁体的尺寸和形状，提高施工的可控性。
5.减少对交通的影响：预制节段在工厂生产，减少了现场的施工车辆和噪音对交通的影响。
四、节段箱梁预制拼装技术存在的问题1.运输困难：节段梁体在运输过程中可能面临尺寸限制和运输工具的选择问题，增加了施工的难度。
2.运输成本高：由于梁体需要分段运输，并且节段梁体较长，所以运输成本也相对较高。
3.拼装精度要求高：对于节段梁体的拼装精度要求较高，需要现场施工人员具备一定的专业技能。
4.施工现场的准备工作较多：节段箱梁的拼装需要提供合适的施工平台和支撑系统，增加了现场准备工作的复杂性。
五、建议改进为了克服节段箱梁预制拼装技术存在的问题，可以做出以下几点改进：1.加强运输计划与协调：与运输公司合作，制定详细的运输计划，确保节段箱梁的顺利运输，并选择适合的运输工具。
2.提高拼装技能：提高现场施工人员的技术水平，加强培训，确保拼装精度符合要求。
3.精简施工平台和支撑系统：优化节段梁体的拼装工艺，减少施工平台和支撑系统的复杂程度，降低现场准备工作的难度。
4.探索新材料和新工艺：利用新材料和新工艺，进一步优化节段箱梁的设计与生产，提高工程的可控性和施工效率。
64m简支箱梁节段拼装施工技术研究
Doors&Windows
摘
架桥机通常用于
梁体节段采用
）。
），
节段混凝土强度达到设计强度的
4
移动支架造桥机主要包括主梁
），造桥机纵移到位后
）、空隙），
节段梁采用回转天车吊装
梁段接缝面剪力键采用键顶宽
临时张拉作业分
整孔箱梁胶拼完成
（下转第130页）
施工技术
128
2020.03
2020.03
Doors &Windows
扬机将编好束的钢绞线穿入）。
预应力筋张拉完毕后）。
采用人工定期洒水方法进行混凝土养护并覆盖塑料布（64参考文献[6]中兰铁路ZLKZ-ZQSG 6标漫湾特大桥施工图.
（上接第128页）
接着建立预制构件的三维模型再进行装配式建筑结构设计的过程中再进行装配式建筑的结构构件生产过程中再进行装配式建筑结构的构件运输过程中综上所述参考文献建筑规划与设计
130。
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析随着城市建设的不断发展和交通运输需求的增加，桥梁建设已成为城市发展的重要组成部分。
在桥梁结构中，简支箱梁因其结构简单、施工方便等优点而被广泛应用。
而为了提高简支箱梁的施工效率和质量，节段预制胶接技术应运而生。
在这篇文章中，我们将对节段预制胶接简支箱梁预制关键技术进行分析。
一、节段预制胶接简支箱梁概述节段预制是将整体的简支箱梁按一定长度的节段进行预制，然后再将这些节段进行胶接，最后形成一整体的桥梁结构。
相比于传统的现场浇筑简支箱梁，节段预制胶接简支箱梁具有施工周期短、质量可控、成本低等优点。
节段预制胶接简支箱梁已成为目前桥梁建设的主流施工方式之一。
1. 箱梁模具制作简支箱梁的预制需要使用模具进行成型，模具的设计和制作是影响预制质量的重要因素。
模具的材料选择要考虑到其强度、耐磨性和耐腐蚀性，以保证模具在多次使用后依然能够保持较好的成型效果。
模具的结构设计要合理，能够满足简支箱梁的各项要求，包括外观尺寸、内部结构等，同时要考虑到模具的拆装方便性，以提高工作效率。
2. 钢筋加工及预埋件安装在简支箱梁的预制过程中，钢筋加工及预埋件的安装是至关重要的环节。
钢筋加工要求精度高、弯曲适度，并且钢筋的连接要牢固，以保证简支箱梁的整体强度。
预埋件的安装也需要考虑到位置准确、固定牢固等因素，以满足后续的施工要求。
3. 混凝土配合比设计在简支箱梁的预制过程中，混凝土的配合比设计直接影响着最终的预制质量。
合理的配合比能够保证混凝土的强度和耐久性，并且还能提高混凝土的流动性，使其能够充分填入模具中，并较少气孔的产生。
4. 预应力筋的加工及张拉5. 节段胶接工艺节段胶接是将预制的简支箱梁节段进行连接的关键环节。
在胶接工艺中，需要使用专用的结构胶进行连接，并且要求胶接的缝隙要求小、粘接牢固，以确保整个桥梁结构的安全性和稳定性。
6. 预制简支箱梁的运输及吊装预制简支箱梁的运输及吊装是与现场施工密切相关的环节。
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析1. 引言1.1 研究背景目前，国内外对于节段预制胶接简支箱梁的研究尚处于起步阶段，尚未形成完善的理论体系和技术规范。
有必要对该领域进行深入的研究和探讨，为节段预制胶接简支箱梁的广泛应用奠定基础。
本文旨在对节段预制胶接简支箱梁的关键技术进行分析，为相关研究和工程实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义节段预制胶接简支箱梁预制技术是现代桥梁建设领域的重要技术之一，其在提高工程施工效率、保证工程质量、降低施工成本等方面具有明显的优势。
本文旨在对节段预制胶接简支箱梁预制关键技术进行深入分析，探讨其制作流程、关键技术及优势，并展望其在未来的应用前景。
研究节段预制胶接简支箱梁预制关键技术的意义在于提高施工效率和质量，降低工程成本，推动桥梁建设行业的发展。
通过研究和总结相关技术，可以为以后类似项目的施工提供参考和借鉴，促进行业的进步与发展。
节段预制胶接简支箱梁在实际工程中具有广泛的应用前景，研究其关键技术，有助于提高工程的施工效率和质量，为城市建设和交通发展做出积极贡献。
深入研究节段预制胶接简支箱梁预制关键技术具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 节段预制胶接简支箱梁概述节段预制胶接简支箱梁是一种先将简支箱梁分为多个节段进行预制，再通过胶接技术将各节段连接起来的创新性施工方法。
这种梁体预制方式能够有效提高施工效率、保证施工质量，同时还能够减少现场施工对交通影响。
节段预制胶接简支箱梁的设计理念源自于简支箱梁结构优势的结合了预制构件工厂化生产和现场拼装施工的优点。
通过细致的设计和严格的工艺规范，可以保证节段之间的连接质量和整体结构的稳定性。
通过采用胶接技术，可以有效减少接缝处的开裂和变形现象，提高简支箱梁的整体承载能力和耐久性。
节段预制胶接简支箱梁在桥梁建设领域有着广泛的应用前景，特别适合于跨径较大、结构复杂的桥梁工程。
通过优化设计和精准施工，能够有效降低工程成本、缩短施工周期，提高工程质量和安全性。
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析节段预制胶接简支箱梁预制是一种新型的桥梁梁体工程施工技术，它通过在工厂预制箱梁的节段并采用胶接工艺进行连接，从而实现了桥梁梁体的快速、高效、质量可控的施工。
本文将对节段预制胶接简支箱梁预制的关键技术进行分析，以期能够更好地理解其施工特点和优势。
一、预制节段的工艺技术1. 预制工厂：在预制节段的工艺技术中，首先需要建立一套完善的预制工厂。
预制工厂应具备一定的生产能力和完备的生产设备，可以满足不同规格、不同类型的简支箱梁节段的生产要求。
预制工厂还需要具备完善的质量管理体系和技术工艺，确保预制节段的质量符合设计要求。
2. 材料选用：预制节段的工艺技术中，材料的选用至关重要。
首先是混凝土的选用，需要选择符合设计要求的高强混凝土，以保证节段的抗压、抗弯强度。
其次是预应力钢筋的选用，预应力钢筋的质量和张拉工艺将直接影响到预制节段的承载能力和使用寿命。
3. 模具设计：预制节段的模具设计是预制工艺技术的关键之一。
模具的设计应考虑到节段的几何形状、尺寸和施工要求，确保预制节段的外形尺寸和几何精度。
模具的连接方式和拆除方式也需要考虑到，以方便模具的使用和维护。
4. 浇筑工艺：在预制节段的工艺技术中，浇筑工艺是影响节段质量的关键环节。
需要确保混凝土的均匀性、致密性和充实性，避免空鼓、夹渣等缺陷的产生。
浇筑工艺还需要考虑到预应力筋的布置和张拉的工艺要求。
5. 养护技术：预制节段的养护技术直接影响到混凝土的强度和耐久性。
在养护过程中应加强对混凝土的水养护和温度控制，确保混凝土的强度符合设计要求。
二、胶接工艺技术1. 胶接材料选用：胶接工艺技术中，胶接材料的选用至关重要。
需要选择具有良好的粘结性能和耐候性能的胶接材料，以确保节段的连接牢固和耐久。
2. 接缝处理：接缝处理是影响胶接质量的关键环节。
在节段预制的过程中，需要对接缝进行清理和处理，确保接缝表面平整、干净，以便于胶接材料的牢固粘结。
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析节段预制胶接简支箱梁是一种新型的预制梁体系，具有施工周期短、质量可控、环境污染小等优点。
在节段预制胶接简支箱梁的制作过程中，涉及到一些关键技术，下面对这些关键技术进行分析。
1. 节段预制技术：在制作节段预制胶接简支箱梁时，需要将整体箱梁切割成若干个节段进行制作。
这就需要合理设计切割方案，确保切割后的每个节段能够满足力学性能和使用要求。
还需要制定合理的连接方案和连接方式，使得节段之间能够实现良好的连接和胶接。
2. 胶接技术：节段预制胶接简支箱梁采用胶接方式连接节段，这就需要选择合适的胶粘剂，并控制好胶接质量。
在胶接过程中，需要注意胶粘剂的选择、涂布厚度和胶接时间等参数，确保胶接强度和胶接质量。
还需要对胶接接口进行检测，确保胶接质量达到要求。
3. 加固技术：在节段预制胶接简支箱梁制作过程中，可能需要对某些部位进行加固处理，以提高整体箱梁的承载能力和稳定性。
加固技术包括加固材料的选择和施工方法的确定。
在选择加固材料时，需要考虑材料的强度、粘结性能和耐久性等因素，确保加固效果。
在施工时，需要掌握合适的施工方法和施工工艺，确保加固处理的效果和质量。
4. 质量控制技术：节段预制胶接简支箱梁的制作过程需要进行严格的质量控制，以确保制作出的箱梁符合设计要求和使用要求。
质量控制技术包括原材料的把关、施工过程中的质量检测和成品的质量验收。
在制作过程中，需要对原材料进行抽样检验，确保原材料的质量和性能；在施工过程中，需要进行各个环节的质量检测，如胶接面的平整度、胶粘剂的拉伸强度等；完成制作后，还需要进行成品的质量验收，确保箱梁的质量达到要求。
节段预制胶接简支箱梁的制作过程涉及到节段预制、胶接、加固和质量控制等关键技术。
只有掌握这些关键技术，才能够制作出质量可靠、安全可靠的简支箱梁，满足工程的需求。
在实际应用中，需要加强研究和应用这些关键技术，推动节段预制胶接简支箱梁技术的进一步发展和应用。
客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装施工技术剖析
客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装架设施工技术1 工程概况汉中汉江特大桥位于陕西省汉中市汉台区与南郑县交接处，主桥为横跨汉江所设。
全桥位于直线及R=8000m的曲线上，中心里程为DgK250+934，起讫里程为DgK248+471.84～DgK253+380.06，全桥长4908.24m。
汉江主河槽采用12-64m简支箱梁，跨越94#～106#桥墩。
本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。
一孔64m梁全长为66.3m，计算跨度为64m，梁高5.6m，梁端悬臂外伸各40cm。
分为15个节段，沿桥梁中心对称布置，梁段重分别为1#段156.5t、2#段158.3t，普通段128.3t（不含锯齿块），梁段间现浇湿接缝梁段从梁端至跨中依次重40.6t、27.5t，26.3t。
2 节段拼装架设工艺流程图1 节段拼装架设工艺流程图3 节段运输、吊装、调位3.1 准备工作移动支架进入造桥状态后，应马上开始各种测量及准备工作:⑴测量两桥墩间距离和高差，支承垫石位置及高度；⑵检查并复核桥墩的纵、横向中心线；⑶检查支承垫石上锚栓孔位置及深度；⑷摆正支座位置；⑸检查运梁车、回转天车的安全使用性能。
3.2 梁段起吊、运输、安装梁段通过跨墩大龙门吊提升到轮胎式运梁车上，运梁车自行行走至移动支架尾部，通过造桥机上回转天车提升梁段运至指定位置，回转天车通过下降、旋转、纵移将节段预制箱梁按一定的顺序摆放悬挂在悬吊系统上。
3.3 梁段组拼顺序梁段组拼顺序是根据移动支架本身的构造情况和施工的快捷方便而制定的，吊装顺序从两端到中间。
在吊装最后两梁段时，为了使梁段可以顺利准确地吊装到位，倒数第二梁段在经过下降旋转操作后，应下放至梁段设计位置的正下放，待最后梁段经过下放旋转吊装到位后，方可将倒数第二梁段提升到位。
3.4 梁段就位梁段就位是指梁段纵向、横向和竖向三个方向的调位。
64m节段拼装箱梁造桥机造桥施工技术
64m节段拼装箱梁造桥机造桥施工技术[摘要]阎良至机场城际铁路泾河特大桥全长2.259km，其中29#墩-48#墩为19孔为64m节段拼装箱梁，采用SPZ型2700tA3型移动支架造桥机进行拼装作业。
整孔箱梁在预制梁场内分段进行预制，最大节段重量约250吨，箱梁拼装利用龙门吊、运梁车将梁段纵向运送至架桥机尾部，在造桥机主梁下部组拼提前预制好的梁段，墩顶进行原位张拉、体系转换，采用先类似“拼积木”、“串糖葫芦”的一种施工方法。
该施工工艺标工厂化作业多、标准化程度高、施工效率高、稳定性可靠、线性美观、安全有保障，为后续大跨度节段梁拼装施工提供技术借鉴。
[关键词]“拼积木”、“串糖葫芦”、胶接缝；临时张拉；安全；稳定10引言近年来，伴随着我国经济的高速发展，人民生活水平和出行需求也在不断提高，致使高速铁路、城际铁路、城市交通建设规模也不断加大，新建各类桥梁数量、结构形式越来越多，导致对设计、施工的制约条件越来越严格。
对施工速度快、环境要求小的桥梁结构形式，成为了现在的桥梁设计、施工的主要研究方向[1]。
64m节段拼装箱梁造桥机造桥施工与传统的标准箱梁架设、现浇箱梁相比较，满足大跨径、线性美观的同时，可大幅节约总用钢量，提高施工速度，具有明显的社会效益和经济效益。
1工程概况阎机城际铁路泾河特大桥工程位于陕西省咸阳市泾阳县境内，横跨泾河两岸，桥全长2.239km，桥梁孔跨布置为29×32m简支梁+19×64m简支梁+1×32m简支梁，是阎机城际铁路全线的重难点控制性工程。
29#～48#墩为19孔64m节段拼装箱梁，每孔分15个节段，最大节段重250T，节段长度3.30m、4.50m、4.90m，梁高5.80m，梁宽12.45m；在SPZ型2700tA3上行式移动支架造桥机下方进行原位拼装，接缝处为胶接缝，接缝面底、顶、腹板均布设剪力键，剪力键为梯形，顶部宽为5cm，根部宽15cm为，高度为5cm；剪力键在拼装中可起到定位作用，接缝面采用水溶剂型双组分环氧树脂胶粘结，节段组拼完成后钢绞线整孔穿束、张拉[2]，箱梁自29#墩～48#墩逐孔架设。
箱梁采用节段预制拼装法施工时的节段梁预制技术
箱梁采用节段预制拼装法施工时的节段梁预制技术摘要：节段预制拼装法是将桥梁的梁体在预制场分节段进行预制，然后在桥位处拼装成整体的施工方法。
因具有节省工期，对现场干扰少，不需立支架，容易确保梁体质量及外形等优点，逐渐得到广泛应用。
对于梁体节段拼装法而言，节段梁的预制质量是保证箱梁施工最终顺利达到设计要求的前提，本文就薛家坝涪江左线特大桥进行64m箱梁节段梁预制的台座、模板、砼浇注、节段梁移运等技术及管理方法进行探讨，介绍在施工时所积累的一些经验。
关键词：64m跨箱梁节段预制移梁施工技术Abstract: the method of precast segments of the bridge is assembled to beam system in the prefabricated plant section points for prefabrication, and then in the place of the whole assembly into the construction methods. Because of its save time limit, to the less disturbance, do not need to set the stents, easy to ensure the quality and appearance etc beam body advantages, has been widely used. A load of linear method for assembly for quarter of quality is to guarantee the precise precast construction of box girder end well meet the design requirements of the premise, the variation of the left line dam xue family great bridge, a 64 m box girder’s day of precise pedestal, templates, prefabricated concrete pouring, quarter and precise removed the technical and management methods are discussed, introduced in construction of accumulated some experience.Keywords: 64 m cross section box girder prefabricated move beam construction technology1 工程概况薛家坝涪江左线特大桥位于四川省遂宁市境内，桥中心里程ZDK33+77，全长1039m。
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疆 土面 １ ｃ ｍ） 。
预拱度的具体布置采用如下方法 。
（ ２ ）轴线控 制 。节 段梁拼 装每 跨 的首 块节 段轴线 接决 定整跨梁 的轴线精度 ，因此 ，必须首 先控制好首 共 节 段的轴线精度 ；当整孔梁 的轴线偏 差超 出设计要 求 寸，利用造桥机 的双 向千斤顶对整孔梁 进行纠偏 ，直 至 字 合精度 要求 。 （ ３）高程 控制 。预 制节 段梁 时 ，已将 预拱 度调 整 空 制到节段梁预制 尺寸 中；拼装 时 ，通 过调整支座 的标 控 制首段和末段 的高程 ，直至符合设计要求 。 （ ４）整跨 节段 梁挠度 变性测 量 。每 跨节段 拼装 过 呈中，应对整 跨梁挠度变性进 行测量 ，记录测量 数据 以 共 分析 ，测 量应在整跨节段梁 吊装完成 、湿接缝 混凝土 尧 筑完成 、整跨节段梁预应力 张拉完成 、架桥机 设备卸 蔑 后转移到下一跨安装 时进行 。
点上拱 限值 。
ｊ ． ２ 拼装节段梁 中线控制
以本跨两个桥墩上 的架梁十字线为 中轴 线 ，首先对
（ ４ ） 造桥 机梁 段系统 的线 形尼 。浇 筑湿接 缝完 毕
后 ，力筋 张拉之前 ，梁体质量全部 由造桥机承载 ，计 算
两 个桥墩 的 中心线用穿线 法将 中心点放样到 造桥机 的中 刘退 及后 支腿上 ，梁段全 部下完后 ，在梁体 腹 内及梁顶 面 穿 钢丝线进行指 向 ，反 复检查 ，确保 两钢 丝线与桥墩
５ ． ５ ． １ 端头节段 吊装及 定位
根据垫 石中心线和桥墩 中心线调 整端头段纵 向和横
４１
亚龙筑 机
Ｈ ＸＢ４ ０ ０ ０ 型
沥青搅拌设备
向位置 。纵 向位 置采用垫石横 向中线 控制 ，并复核梁缝
因纵 向 、横 向 （ 平转 ）和高程调 整会相 互影 响，若 梁 段粗放质量较高 ，则相 互影响小 。因此粗 调梁工作务 必提 前到下放梁段 的时候 进行 ，即在下梁过 程 中就控制 好纵 向、横 向 （ 平 转 ）和钢棒 的外漏尺 寸 ，这不 仅能节
袖 线 相重合 ，钢丝线一端 挂重锤 ，确保有 足够的张力 。 然 后将 本跨所有 的预制梁 段的 中心与钢 丝线调整重合 ， 咋在纵 向上 预 留压 缩量 。预 留压 缩量 设置 于活 动 支座 带，预先 让活动支座上板往 梁长正误差 方向预偏预 留压
宿 量值 。
得到此 时各 吊杆顶点挠度值厂 Ｇ 。
（ ５ ）张拉 前线形 。为 了满 足张拉后设 计对反拱
度要求 ， 须 设置 吊杆初始线形 ， 设 初始线形条件下梁 段
自 重作 用下 的各 吊杆 点挠度为 。 ，对各挠度值进行代 数
运算可求得 ： ｆ ｃ 。 后一 ＋ ） 。 （ ６ ）初始 吊杆 顶点线 形设 置 。依 据叠加 原 理 ， 得各点初始设置值计算公式 ｆ ｏ 。一ｆ ｏ 。
拉应力也将逐步增大 。
到设 计预拱度 的要 求。同时要求 同一梁 段的 同一端保
寺 水 平 ，不发生平面扭转 。预设挠度观测 点必须根据在 页制场 标识 的４ 个 高程 测 量点 （ Ａ、Ｂ 、ｃ、Ｄ） 进 行观 测
预设 ，如 图９ 所示 。
箱粱节段
基于上述原 因 ，为了不使混凝土上翼缘在 张拉过程 中因拉 应力过大而开 裂 ，且便于拆 除悬 吊梁 段的 吊杆 ，
ｊ ． ３ 预拼节段预拱度 的设置
按照设计要求设 置预拱度 。测量 点为梁底板 的拼缝 立 置 ，以跨 中为 中心 ，首 先计算 出每个节 段底板湿接缝
根据桥梁设计线 形 ，综合考虑纵坡 、预设 反拱 、支 座预偏 量 、浇筑湿接缝前后 支架挠度变化及梁高偏 差等
因素 ，并注意高程 测量点和调 整点 （ 千 斤顶调整钢棒 位
（ １ ）两端 简支条件 下梁体 自重挠度 曲线 。预 应
力筋仅与混凝土粘结 、无 张拉应力 时，梁体在 自重荷载
作 用下发生挠 曲，此 时预 应力筋虽无初始应 力 ，却能约
束梁体 的变形 ，起 到普通受拉筋的作 用。
（ ２ ） 预加 应力下 梁体 总上 拱度 。分 析表 明 ，张 拉过程 中梁体各部分 均处于弹性工作状 态 ，因此 ，可忽
５ ． ４ 张拉调梁
梁段 按设 计顺 序 摆放 到造 桥机 上 ，随着 梁 段 的增 加 ，造桥机 的挠度也逐步增 大 ，当浇筑完湿接逢 后 ，造 桥机 的挠度达到最大 。在 预应力的施加过程 中 ，随着预 应力筋 的逐步张拉 ，混凝 土梁体逐步形成整体并将 其质 量分 配到支座上 ，这样造桥机 承受 的重力和挠度 逐渐减 小 ，造桥机 的变形开始减 小 ，而此 时造桥机 的刚度比未 完全形 成整体 的混凝 土梁 的刚度小很多 ，这样会 对混凝 土梁产 生很大 的反拱 力 ，且随着预应力 的逐 步张拉 ，混 凝土梁体 逐渐上拱 ，反拱 力增 大 ，混凝土上翼缘 受到的
置 ）位置偏差带来的数据 置分两步进行 ， 在 浇筑湿接缝 菏 的预拱 度是精调梁 段的依据 ，实测值 与理 论推算值误
兰控制 在２ ｍｍ以 内。另 一部 分拱 度在 浇筑 湿接缝 的过
呈中 ，由于荷载 的增加 ，造桥机 的下挠 度继续增加 ，以
略二阶效应 ，认为张 拉全 部力筋所 引起 的上拱值 与张拉 前梁体线形无关 。单 独对梁体进行分析 ，不考虑 自重 ， 得到全部张拉后梁体与 吊杆接触的各点的上拱度 。
（ ３ ） 设计要求最终上拱度名 。根据规范 的要求 ， 本
设计 中给 出了张拉后跨 中上拱 限值 ，近似认为梁体最终 挠度 曲线为 抛物线 ，对各相应 点进 行二次插值 ，得到 各
应由 造 桥机与混凝土 梁的刚度 以及预应 力张拉顺 序分批
调 节梁段 的支撑系统 。直到预应力足 以承担梁体 自重 ， 使造桥机脱 空 ，混凝 土梁呈理论支点状态为止。
注：Ａ、Ｂ 、Ｃ 、Ｄ四点作为高程控制点 ；Ｅ 、Ｆ 两 点作 为轴线控制 点。
目 ９ 箱梁节段测量 点布置
５ ． ５ 节段 吊装及定位